Historie
► ASA 1000 GT (1962 – 1967)
Foto Tom Hyan
FERRARINA
Nejmenším automobilem z dílny Ferrari byla lidově přezdívaná Ferrarina; nakonec však vznikala u jiné italské firmy jako ASA 1000 GT...
S
portovní automobily ASA 1000 GT se vyrá‑ běly v letech 1962 až 1967, údaje o počtu kusů se různí, Registro ASA uvádí přes osmdesát dochovaných, z toho patnáct Spiderů a čtyři prototypy. Známé je kupé ASA 1000 GT, první sériový typ nové značky, která vznikla zkratkou z Autocostruzioni S.p.A., účelově založené pobočky chemického koncernu De Nora, jehož vedení převzalo projekt malého sportovního Ferrari. Původně měl automobily vyrábět Bertone, v jehož studiu pod vedením Giorgetta Giugiara vznikly návrhy karoserie, ale k dohodě nakonec nedošlo. Jak lze posoudit z připojených fotografií, design byl velmi zdařilý, italské nadčasové linie připomínaly větší sourozence Ferrari. Základem byl motor, vyvinutý pod vedením Franca Rocchiho v Maranellu. Od roku 1959 se tam zabývali vývojem malého čtyřválce, nejprve 849 cm3 (ø 65 x 64 mm), označeného jako typ 126 (854), který dosáhl výkonu 55 kW (75 k)/6800 min‑1. Tento motor byl zabudován do Fiatu 1200 Pininfarina Coupé se zkráceným rozvorem z 2,40 na 2,20 metru; vůz zkoušeli osobně Enzo Ferrari, konstruktéři Franco Rocchi a Giotto Bizzarrini, ale rovněž závodníci Lorenzo Ban dini, Phil Hill, Richie Ginther a další. Projekt vzbudil velký zájem, Rocchi připravil větší verze jako typ 125 (164; 950) o objemu 973 cm3 (ø 67 x
44
auto 2022/8
TH
TOM HYAN ▲ ASA 1000 GT model 1967 na Concorso Italiano 2002 v kalifornském Quail Lodge (vozy do USA dovážel Luigi Chinetti) ▼ Titulní strana prospektu, který autorovi článku poslal belgický zástupce Ets. Jules Robert z Liège v dubnu 1967 (foto na Piazza della Scala v Miláně)
69 mm) a konečně 1032 cm3 (ø 69 x 69 mm), jež se jako typ 173 s výkonem nejprve 71 kW (97 k)/7000 min‑1 stala základem sériového vozu ASA 1000 GT s karo‑ serií podle návrhu Bertone. O automobilu, známém neoficiálně jako Ferrarina, se hovořilo na všech úrov‑ ních; vzbudil obrovský zájem jako očekávaný Ferrari pro masy a stal se předchůdcem dnešního downsizingu. Bohužel Ferrari v té době prožíval těžké období, přes‑ tože Phil Hill dobyl titul mistra světa 1961 ve formuli 1 jako první Američan v historii, tak na Monze ve stejném roce přišel o život německý závodník Wolfgang von Trips a spolu s ním čtrnáct diváků. Důsledkem bylo do‑ časné zastavení účasti ve formuli 1 (Ferrari vynechal závěr sezony), restrukturalizace podniku a odchod řady spolupracovníků včetně Giotta Bizzarriniho a Carla Chitiho, kteří pak založili konkurenční ATS (sportovní vozy a F1), kam zamířili i jezdci Phil Hill a Giancarlo Baghetti. Carrozzeria Bertone představila na Turínském autosalonu 1961 téměř sériový prototyp, označený jen Mille (= tisícovka); od produkční verze se lišil aerodynamickými překryty světlo‑ metů. Sériová ASA 1000 GT slavila premiéru o rok později rovněž na au‑ tosalonu v Turíně, první vyjela ze zá‑ vodu v Miláně (Lambrate) zásluhou společnosti Autocostruzioni S.p.A., kterou založili Oronzio De Nora se synem Niccolou. Obchodním ředite‑ lem byl markýz Gerino Gerini, ►►►
