TOOLS
Avenir de l’hydrogène dans le transport
Vert, j’espère Le vert est la couleur de l’espoir pour tous ceux qui considèrent que l’hydrogène doit jouer un rôle important dans la décarbonation du transport routier. Mais comment le fabriquer et à quel coût ? Ces perspectives commencent à devenir plus claires.
L’hydrogène vert représente aussi une piste pour rendre l’Europe un peu plus indépendante sur le plan énergétique.
Deux questions ne méritent plus débat. Le transport routier aura-t-il besoin de l’hydrogène pour se décarboner ? La réponse est ‘oui’. Comment cet hydrogène doit-il être produit ? La réponse est tout aussi claire : seul l’hydrogène ‘vert’ est une solution à moyen et long terme. Cela étant posé, les enjeux sont gigantesques. L’hydrogène vert rebattra les cartes sur le plan géostratégique (un sujet qui résonne de manière particulière depuis le début de la guerre en Ukraine) et sur le plan économique. Du coût de cette énergie nouvelle dépendra en effet la rapidité avec laquelle elle remplacera une partie des carburants fossiles. Or, en 2020, la part de l’hydrogène vert dans la production mondiale n’était que de 0,73 %. 64
UN LEADER MONDIAL… BELGE
Pour produire de l’hydrogène à partir d’électrolyse (séparation des molécules d’oxygène et d’hydrogène dans l’eau), il faut (beaucoup) d’énergie, de préférence renouvelable. La société liégeoise John Cockerill est un des leaders mondiaux de la vente d’électrolyseurs, avec une part de marché de 33 % et une technologie d’électrolyse alcaline. Selon Roland Héquet (VicePrésident Stratégie et Origination Hydrogène chez John Cockerill), cette technologie fait sens pour plusieurs raisons : « Pour les besoins industriels ou le secteur de la mobilité, nos électrolyseurs de 5 MW permettent de produire l’hydrogène à un coût compétitif, que ce soit en CapEx ou en OpEx. Ils sont plus puissants et reviennent deux fois moins cher
que cinq électrolyseurs de 1 MW par exemple. C’est aussi une technologie stable, sur laquelle nous avons du recul. Elle est aussi bien adaptée aux énergies renouvelables car elle permet des variations de puissance en fonction du rendement de l’énergie éolienne ou solaire. Enfin, elle utilise moins de matériaux rares. » Selon Roland Héquet, cette technologie permettra d’abaisser le coût du kilo d’hydrogène à 4 euros. Cela reste plus cher que l’hydrogène gris, mais cela représente un gros progrès par rapport au prix actuel de l’hydrogène à la pompe, qui se situe autour des 10 euros/kg. Le coût de l’hydrogène vert dépend à 70 ou 80 % du prix de l’énergie verte utilisée pour l’électrolyse. C’est pour cela que les pays européens signent à tour de bras des partenariats avec
