F L E E T
T E S T
Test Hyundai Ioniq 5
Le « maître »-étalon Chez Hyundai, on connaissait déjà l’Ioniq, premier modèle du marché à avoir été décliné en full hybride, plugin hybride et full électrique. La nouvelle Ioniq 5 n’a pas (encore) vocation à s’y substituer, mais inaugure une nouvelle gamme dans la gamme, entièrement dédiée à la propulsion électrique. C’est la sensation automobile de la rentrée. Alain Vandersande - alain.vandersande@effectivemedia.be
Alors pourquoi “5” me direz-vous ? Judicieuse question à laquelle nous répondrons par une hypothèse… Dans notre système de numération, il existe suffisamment de chiffres avant et après le « 5 » pour permettre l’émergence d’une véritable gamme électrique… Le « 5 » ferait ainsi office de cœur de gamme, vocation habituelle d’une compacte bicorps. Notez qu’avec ses 4,63 m, elle ne rend que 4 cm à la Tesla Model 3, plus souvent qualifiée de midsize… Une vraie gueule ! D’ailleurs, la voiture électrique la plus vendue au monde est clairement dans la viseur de notre Coréenne… Avec pas mal d’arguments pour elle, à commencer par son dessin. Si les préoccupations stylistiques du Vieux Continent glissent sur la carrosserie de l’Américaine et sur la vertueuse carapace de son coefficient aérodynamique, avouons-le, sa ligne glisse sur la rétine comme elle fend l’air… sans le moindre frémissement. Tout le contraire de la Coréenne, qui oppose à ce caractère lisse un style tout en reliefs et en aspérités, en droite ligne du fameux concept 45 EV dévoilé en 2019, lui-même inspiré de la Pony Coupé Concept dessinée par un certain Giorgetto Giugiaro… 45 ans plus tôt. Mais sous cette robe aux charmes néo-rétro se cache une technologique bien à jour.
54
800 volts Affranchie des contraintes mécaniques du thermique, la Ioniq5 inaugure la plateforme E-GMP (qui servira de base aux futurs électriques de la gamme) avec, à la clé, (vraiment) beaucoup d’espace à toutes les places. On l’a vu, elle offre aussi pas mal de liberté aux designers. Pour les conducteurs en revanche, électricité n’est pas encore synonyme de liberté. C’est que l’improvisation s’accommode mal des limites liées à son rayon d’action et aux temps de charge. Et pourtant, dans ces deux registres aussi, la Ioniq 5 frappe fort ! Au catalogue, deux niveaux de finitions, Core ou Balance, et deux batteries de 800 volts qui autorisent des recharges ultrarapides, jusqu’à 220 kW ! De quoi récupérer 100 km d’autonomie en moins de 5 minutes sur une borne ad hoc. Pour l’heure, seules les Porsche Taycan et Audi
e-tron GT sont équipées de cette technologie. Mais à d’autres tarifs. D’une capacité de 58 kW, la première batterie disponible alimente un moteur électrique de 125 kW (170 ch) et revendique une autonomie de 384 km WLTP. Comptez 481 km pour la plus grosse (73 kW) lorsqu’elle est couplée au moteur de 218 ch. Dans sa version la plus puissante, la Ioniq 5 ajoute une deuxième mécanique à l’arrière pour 305 ch au total, répartis sur les deux essieux. Les autres versions sont des propulsions, tout bénéfice pour le plaisir de conduire, mais sans rien enlever à la sobriété. Au cours de notre essai, notre Ioniq 5 n’a consommé que 15 kWh/100 km, une solide performance. Pour en savoir plus sur les équipements disponibles et les prix des différentes versions (dès 38 015 euros HTVA), rendez-vous sur FLEET.be.
FLEET FACTS Hyundai Ioniq 5 Budget leasing/mois : € 563 (tarif Directlease) Cons. mixte (normalisée) : 16,7 kWh/100km CO2 : 0 g/km Cotisation CO2 /mois : € 27,54 euro ATN/mois : € 131,43
