POVIJEST y MOTOCIKLI U DRUGOM SVJETSKOM RATU
Nestali u akciji
Nedavno je obilježena 70. obljetnica kapitulacije Njemačke u Drugom svjetskom ratu, u kojem su svojevrsnu kapitulaciju potpisali i vojni motocikli. Na predaju su ih prisilili Jeep Willys i VW Kübelwagen, no prije toga su borbeni motocikli ipak uspjeli uhvatiti svojih 15 minuta ratne slave PIŠE: BEŠENIĆ TOMISLAV
zuzmemo li spektakle koji se bave bitkama na Pacifiku, teško da možemo zamisliti dobar akcijski film o Drugom svjetskom ratu u kojem kroz kadar barem jednom ne projuri kakav naoružani prikoličar. No, u pravilu ta vrsta ratne mašinerije u filmu igra tek sporednu i epizodnu ulogu, baš kao što je to manje-više bio slučaj i u samom ratu, a posebno u njegovoj drugoj polovici. Kao i štošta drugo kad je u pitanju ratna tehnika, motocikli su period „razrade“ za najveći svjetski sukob odradili u Španjolskom građanskom ratu. Između ostalog, Nijemci su tamo zapazili belgijski motocikl marke FN, koji je svojim bokser agregatom nalikovao BMW-u te se u kombinaciji s pogonjenim kotačem bočne prikolice nametnuo kao zanimljivo lako borbeno vozilo, iznenađujuće sposobno i na zahtjevnom terenu. U skladu s viđenim, proizvodnja civilnog BMW R12 je od 1938. godine u potpunosti preusmjerena potrebama Wehrmachta, a istovremeno je od BMW-a i Zündappa naručen razvoj dva strogo specijalizirana modela, koji su već od prvog nacrta bili zamišljeni kao vojni prikoličari namijenjeni prijevozu 3 vojnika i strojnice. BSA M20
78 y MOTO PULS svibanj/lipanj 2015.
Neki od propisanih uvjeta odnosili su se na to da motocikl mora imati nosivost od čak 500 kg, da ima maksimalnu brzinu od barem 95 km/h, ali i minimalnu brzinu od 3 km/h, kako bi mogao sporo napredovati u koloni bez da pješadija završi pod njegovim kotačima. Kao rezultat tih smjernica nastala su dva najstrašnija motocikala Drugog svjetskog rata, koji su se, za razliku od velike većine konkurenata s obje strane fronte, nerijetko koristili i u napadačkim akcijama, a već su u početku bili međusobno toliko slični da su nakon manjih preinaka i uhodavanja proizvodnje imali 70% zajedničkih dijelova. BMW R75 i Zündapp KS 750 W pokretali su dvocilindrični bokser agregati s ventilima u glavi, koji su iz 745, odnosno 751 ccm istiskali 26 KS i onda ih putem 4 brzinskog mjenjača, opremljenog i reduktorom te hodom unazad, prenosili do stražnjeg kotača, a odatle i na kotač bočne prikolice. U kombinaciji s diferencijalom koji se mogao blokirati, te taman dovoljnom udaljenošću od tla, njemački su se laki jurišnici mogli nositi i s relativno teškim terenom, a posebno su se superiornim pokazali u pustinji, gdje je bokser izvedba agregata bila izuzetno zahvalna po pitanju hlađenja na vruMatchless G3L
Baš kao i u Prvom svjetskom ratu, vojni motocikli su se nerijetko zlorabili i za čistu zabavu. To je slučaj i s ovim „pilotom“ Harley-Davidsona
ćem afričkom zraku. Iako je BMW R75 imao napredniju teleskopsku vilicu, ubrzo se pokazalo da je Zündappov stroj u cjelini nešto bolji. Osim toga, Zündapp KS 750 W se vodi kao prvi motocikl opremljen hidrauličkim kočnicama, što je rješenje koje je ubrzo prigrlio i BMW, kao i više nego nužno za trickl koji je prazan težio 420 kg, a s 3 vojnika, municijom, strojnicom te zalijepljenim ruskim blatom vjerojatno i blizu tone. Svaki od ta dva modela je proizveden u nekih 18 tisuća primjeraka, ali Njemačka je koristila i brojne druge motocikle kojima nisu bile namijenjene toliko ofanzivne uloge, pa tako najčešće nisu bili opremljeni bočnim prikolicama. Među njima se ističe Zündapp KS 800 s bokser agrega-
tom s 4 cilindra, no češće su se mogli vidjeti bitno lakši jednocilindrični modeli koji nisu imali samo značke BMW ili Zündappa, nego i DKW-a, NSU-a ili austrijskog Pucha, čiji su dvotaktni motocikli s oznakama 250 i 350 radili po tzv. split-single principu (Doppelkolbenmotor na uvijek pijevnom njemačkom). To znači da su, zapravo, imali dva cilindra unutar kojih su se paralelno kretala dva klipa dijeleći jednu glavu i isti kompresijski prostor.
Borba kopija i originala
Osim toga, njemačka se vojska nije libila koristiti i motocikle koje su tijekom napredovanja po Zapadnoj Europi zaplijenili od protivnika. Tako su već u početnoj fazi rata došli do četverocilindričnog danskog
Norton Big Four
