TEHNIKA y HONDA RC213V-S
Iako je ovaj komad visokotehnološke egzotike 100% ručno sklapan i u 80% dijelova kompatibilan (ne nužno i identičan!) s MotoGP strojem, moglo bi se činiti ludim što Honda traži 188.000 eura za cestovni sportski motocikl sa samo 159 KS. No, RC213V-S može brojati i više od 215 KS, raspoređenih na samo 160 kg, ako ste spremni odreći se ceste i zaokružiti cifru na 200.000 eura. Dakle, navali narode! Ali stanite u red, jer proizvodit će jedan komad dnevno
MotoGP tehnika narodu! PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
H
onda RC213V-S ne može izazvati šok kao kad je 1992. godine na svijetlo dana izašao futuristički NR 750 s ovalnim klipovima, ali je zato već uspjela izazvati otprilike jednako jalove rasprave o tome imaju li takvi skupocjeni komadi japanske egzotike uopće smisla. Naime, dok je NR 750 bio pretežak za svoje dobro, RC213V-S bi se sa 170 suhih kilograma i 159 KS mogao učiniti nedovoljno lagan i preslab u trenutku kad i deseterostruko jeftiniji motocikli gravitiraju oko 200 KS i omjera 1:1. No, 188.000 eura vrijedan RC213V-S treba promatrati kroz nekoliko leća. Prvo, ovo je stroj za bogate kolekcionare, i to one koje umjesto skupljanja trofejnog oružja ili donjeg rublja Michaela Jacksona privlači vrhunska tehnologija na kotači-
20 y MOTO PULS srpanj/kolovoz 2015.
ma. Drugo, nemoguće je natjecateljski stroj prilagoditi zahtjevima ceste i homologacije bez da ga se pritom ne osakati, a kao treće (ne i posljednje), iako je RC213V-S kopija MotoGP motocikla RC213V, lišen je onih elemenata što čine razliku, a koji, uz to što bi bili nepraktični ili preskupi čak i za ovakav motocikl, moraju ostati tajna i kao takvi ne smiju dopasti u ruke neprijatelju. U tom je smislu fascinantan podatak da je, navodno, otprilike 80% dijelova kompatibilno s Marquezovim pobjedničkim strojem. Doduše, kompatibilno ne znači nužno i potpuno isto, no ima i elemenata koji su, navodno, identični ili se razlike svode na sitnice. Recimo, sam je aluminijski okvir klon onog koji se ugrađuje u MotoGP motocikl, kako oblikom i korištenim materijalima, tako i tehnikom izrade odljevaka pješčanim lijevom i njihova spajanja preciznim TIG zavarivanjem.
Masivna glava okvira je modificirana samo u toj mjeri da se kut zakretanja upravljača poveća s 15 na 26°, dok je rotacijski amortizer volana kombinacija elemenata preuzetih od RC213V i prošlogodišnjeg Open MotoGP motocikla RCV1000R. Öhlinsova TTX25 vilica je praktično identična onoj na natjecateljskoj RC213V, a i stražnji TTX36 monoamortizer ima GP specifikacije, s time da je za potrebe vožnje cestom oplemenjen mogućnošću jednostavnog podešavanja predopterećenja.
Inercijski moment
Iznimno dugačka stražnja vilica od prešanog aluminija identična je onoj na MotoGP motociklu, što znači da je trokutasto ojačanje smješteno s donje strane, kako bi iznad ostalo što više mjesta za centralni smještaj spremnika goriva. Time se minimalizira utjecaj na premještanje težišta motocikla s
