SPORT y MOTOGP
Sporni sudar u zadnjoj šikani zadnjeg kruga u Assenu. Jasno se vidi da je Rossi bio malo naprijed, što znači da Marquez nije poštivao prvenstvo prolaza
PUKLA LJUBAV!
Dok je Marquez osvajao naslove, a Rossi mu otimao tek pokoju pobjedu, između njih su cvale ruže. Sad kad Rossi ganja desetu titulu, a Marquez je taj koji skuplja mrvice, na ružama odjednom raste trnje. Što se dogodilo? I zašto? PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
N
ije da se hvalimo, a nije ni da smo to tad mogli znati, no prije nešto manje od godinu dana intenzivno smo svjedočili prijelomnom trenutku. U gostoprimstvu planetarne tvrtke Federal Mogul, poznate po Champion svjećicama i Ferodo kočnicama, mogli smo bez ikakvih službenih obveza, rekli bi bez brige i pameti, te izvan izolacije press centra i milosti TV režisera, lunjati oko staze u Misanu i promatrati što se doista zbiva tijekom MotoGP vikenda. Tako nas je iznenadilo da su s one druge strane tribina, a sve to na pljunomet od Rossijeve rodne kuće
i picerije, štandovi s navijačkim majicama, kapama i drugim tričarijama imali barem jednak broj artikala s brojem 93 kao i onih s brojem 46. Isto tako, za vrijeme treninga i kvalifikacija, kad god je bio u zraku, televizijski helikopter je u stopu pratio isključivo Marqueza. Što se režisera prijenosa ticalo, domaći junak Rossi je mogao komotno biti i nevidljiv, manje bi smetao u kadru. Želimo reći da je Marquez i na Rossijevoj rodnoj grudi bio glavna zvijezda. Em je bio najmlađi MotoGP prvak, em je u obranu naslova krenuo s 11 pobjeda na dotadašnjih 12 utrka. Uostalom, čak je i Rossi tvrdio da obožava Marqueza i proglasio ga svojim nasljednikom, na što je ovaj opet gugutao o
MOTOGP
TRENUTNI POREDAK (NAKON 8 UTRKA)
Suzukijev MotoGP motocikl je i dalje iznenađujuće brz. Ovdje je Aleix Espargaro (#41) ispred svog brata Pola (#44) na Tech3 Yamahi
84 y MOTO PULS srpanj/kolovoz 2015.
1. V. Rossi Yamaha 163 2. J. Lorenzo Yamaha 153 3. A. Iannone Ducati 107 4. M. Marquez Honda 89 5. A. Dovizioso Ducati 87 6. B. Smith Yamaha 77 7. C. Crutchlow Honda 57 8. P. Espargaro Yamaha 56 9. M. Vinales Suzuki 52 10. D. Pedrosa Honda 47 KONSTRUKTORI 1. Yamaha 191 2. Honda 134 3. Ducati 132 4. Suzuki 64 5. Yamaha FWD 19 6. Aprilia 11 7. ART 1
tome kako mu je „The Doctor“ najveći idol. A onda je, slijedeći upravo Rossija, u ranoj fazi te utrke pao. Dotad je stvorio toliku bodovnu prednost da je s lakoćom osvojio naslov, no od tog je trenutka, pa do kraja sezone, osvojio 74 bodova, a Rossi i Lorenzo po 106. Taj trend se nastavio i još intenzivirao ove sezone, pa su tako na prvih 8 utrka, do okupljanja u Njemačkoj, Rossi i Lorenzo skupili umalo dvostruko veći broj bodova od Marqueza. Gdje je zapelo? Nevolje u raju mogle su se naslutiti već na prvim testiranjima u Valenciji, dan nakon što je odrađena posljednja utrka prošle sezone. Marquez je odmah zaključio da je novi agregat previše brutalan i da mu ne dopušta voziti u svom stilu, no umjesto drugačijeg pogonskog stroja Hondini su mu inženjeri za prva ovogodišnja testiranja Maleziji ponudili četiri različita okvira. Tamošnja je brza staza, gladna konjskih snaga, očito prigušila problem s brutalnošću, no kad je sezona konačno započela postalo je jasno da je Honda izgubila tehničku premoć. Trebala je još koja utrka da se potvrdi kako je Yamaha sada u prednosti. Tako je Marquez na prvih 8 utrka slavio samo jednom, i to sada već davno, u Teksasu, na stazi na kojoj bi pobijedio i da vozi pneumatsku bušilicu. Na većini ostalih staza je imao problema, ne toliko u jednom brzom krugu, koliko u tome da bude brz cijelu utrku. Stvar je u tome da se ta brutalnost agregata, na koju se Marquez i dalje žali, ne osjeti samo kod ubrzavanja, nego i kod kočenja motorom. I zato se, kad kod kočenja zadnji kotač ponovo dotakne asfalt, a posebno ako je u Marquezovom stilu rep motocikla izbačen iz osi, motocikl želi oteti kontroli. Zbog toga se Marquez kod kočenja mora još više osloniti na prednju gumu, zbog čega su i veće šanse da ona popusti ili barem prerano potroši. I dok je Marquez i dalje uvjeren da je stvar u agregatu, njegov japanski šef Nakamoto tvrdi da nije. Tek indirektno priznaje problem, objašnjavajući kako je zbog zabrane razvija agregata tijekom sezone bolje u startu izvući i koju snagu previše, pa ga onda kultivirati intervencijama na elektronici i još svemu tome prilagoditi okvir motocikla. No, izgleda da progra-
