POVIJEST y MV AGUSTA - 70 GODINA U MV Agusti nikad nisu proizveli cestovni model koji bi bio replika njihovih pobjedničkih Grand Prix motocikala. Tek su 1970. izbacili 750 Sport, koji ipak, zbog kardana i bubanj kočnica, nije bio pravi sportaš
Samo dvaput se živi, pet puta prodaje
MV Aguste ne bi bilo da je autoritativni Domenico Agusta nije osnovao, a spretni Claudio Catiglioni nakon punih 20 godina oživio i nekoliko puta preprodao. No, glavna personifikacija ove marke je Giacomo Agostini, sasvim u skladu s time da je ime MV Aguste zlatnim slovima upisano u povijest motosporta, a tek sitnim brojkama u statistikama prodaje PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MV AGUSTA
ako se ponosio tim svojim pompoznim naslovom, Grof Domenico Agusta, zapravo, nije bio plave krvi. Odnosno, nije postao grofom svojim rođenjem, već dekretom pozera Mussolinija, koji je tu titulu obitelji Agusta dodijelio na račun Domenicova oca Giovannija, rođenog Sicilijanca i pionira talijanskog zrakoplovstva. On je još 1907., samo 4 godine nakon leta braće Wright, osnovao tvornicu aviona u mjestu Cascina Costa na samom sjeveru Italije, a nakon njegove smrti 1927. godine tvrtku preuzimaju udovica Giuseppina i najstariji sin Domenico.
Zbog krize u zrakoplovnoj industriji majka i sin odlučuju malo proširiti vidike, pa tako bacaju pogled na rastući segment kopnenih prometala. Kao ljubitelj vožnje na 2 kotača, Domenico započinje razvoj dvotaktnog agregata od 98 ccm, a iako je planove ubrzo pokvario početak Drugog svjetskog rata, ta se odluka pokazala vizionarskom. Naime, neposredno nakon završetka rata Talijanima je zabranjena proizvodnja zrakoplova, a višak lakih materijala bilo je lako ukalupiti u konstrukciju motocikla. Tako je već početkom 1945. osnovana nova tvrtka Meccanica Verghera Agusta, da bi ujesen iste godine bio predstavljen i
prvi motocikl, baziran oko spomenutog predratnog prototipa dvotaktnog agregata. Trebao se zvati Vespa 98, no budući je to ime već registrirao Piaggio na kraju je jednostavan, ali dopadljiv model ušao u povijest kao Turismo 98. Elementarne mehanike i prihvatljive cijene, 98 je bio baš ono što je trebalo osiromašenom talijanskom puku, željnom bilo kakvog prijevoznog sredstva. To što je prodaja ipak krenula loše nije obeshrabrilo Domenica, a još ga je i manje moglo odvratiti od opsesivne želje za utrkivanjem, pa je tako već 1946. godine predstavljena i prva strogo natjecateljska 125-ica. Iako su se ubrzo pojavile i dvije solidno prodavane varijante skutera
iz klase 125, pa čak i dostavna trokolica 98 Motocarro, MV Agusta se u toj ranoj fazi - zahvaljujući uspjesima na stazi, ali i mehaničkoj bliskosti natjecateljskih i serijskih modela - profilira kao proizvođač sportskih motocikala. Međutim, već je tada jasno da Grofa Agustu više zanima natjecanje s motociklima, nego njihova proizvodnja i prodaja, a to je postalo još izraženije nakon 1952. godine, kada potpisuje licenčni ugovor s američkom tvrtkom Bell i pokreće unosnu proizvodnju helikoptera, te tako dobiva izdašni izvor prihoda za svoj natjecateljski odjel. Već iduće 1953. godine dolazi do prekretnice. Odjednom se povećanje
>>>>>>>1945. Turismo 98 >>>>>>>>>1946. Motocarro 98 >>>>>>>1947. Turismo 250 >>>>>>>>>> 76 y MOTO PULS rujan/listopad 2015.
