Blueauto#55

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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nº 55

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maio 2022

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel STRONG HYBRID Tecnologia híbrida Suzuki

Renault: mobilidade elétrica gratuita nas Aldeias Históricas de Portugal

lançamento

Os preços do Nissan Ariya ao volante

BMW i4 eDrive40 Volvo C40 Recharge Suzuki S-Cross 1.4T SHVS estreia

Aiways chega a Portugal eletrificação

30 novos modelos Honda até 2030 apresentação

Peugeot 308 SW

novos modelos

BMW i7 Ferrari 296 GTS Mercedes EQS SUV Range Rover Velar

LEXUS RZ 450e

24

34

40

68

SUMÁRIO 06 atualidade Notícias

32 estreia Aiways chega a Portugal

58 tecnologia Renault OpenR Link

12 novos modelos Lexus RZ 450e

34 ao volante Volvo C40 Recharge Twin

16 novos modelos BMW i7

40 novidade Honda: 30 novos modelos elétricos até 2030

60 ao volante Suzuki S-Cross 1.4T SHVS

18 atualidade Em números...

20 lançamento Os preços do Nissan Ariya 22 mercado Vendas em Portugal 23 revista de imprensa Declarações em destaque

42 mobilidade urbana LeasePlan apresenta eVCL topo-de-gama da Arrival 45 mercado “LeasePlan EV Readiness Index 2022”: rede de carregamento condiciona recetividade aos VE

24 apresentação Peugeot 308 SW

46 novos modelos Range Rover Velar

28 mobilidade sustentável Renault: mobilidade elétrica gratuita nas Aldeias Históricas de Portugal

48 ao volante BMW i4 eDrive40 54 eletrificação Gen3: Fórmula E estreia nova geração de monolugares

30 novos modelos Mercedes EQS SUV

56 novos modelos Ferrari 296 GTS

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66 concept-cars Audi Urbansphere 68 tecnologia Strong Hybrid: a tecnologia híbrida da Suzuki 71 guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal 94 mobilidade elétrica Petição pública UVE: restrições à venda de veículos com motor de combustão interna 98 agenda Novos modelos elétricos/híbridos anunciados para este mês... .3.

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EDITORIAL

À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada.

Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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Há ainda um longo caminho a percorrer...

Apesar do exponencial aumento da oferta verificado nos últimos tempos e do rápido crescimento da quota de mercado dos veículos elétricos, há ainda muito a fazer para que a mobilidade elétrica seja mesmo uma realidade incontornável para todos. É exatamente isso que indica um abrangente estudo de mercado realizado em 8 países, ao concluir que cerca de 42% dos consumidores inquiridos ainda não compreende totalmente as vantagens de optar por um carro elétrico. Uma conclusão que não deixa de surpreender, tanto pela percentagem como pelo timing, se pensarmos que o tema da mobilidade elétrica é agora presença constante, diária até, nos mais variados canais de informação e promoção ligados ao automóvel (meios de imprensa, campanhas das marcas, associações de consumidores, comparadores online, informação institucional, atores de mercado como comercializadores de energia e operadores de postos de carregamento, eventos e fóruns diversos...), e não só. Ao que parece, toda essa comunicação ainda não foi (é) suficiente para esclarecer mais de 40% dos consumidores. Assim parece ser, mesmo sabendo que a pandemia que atingiu o mundo nos 2 últimos anos terá ajudado a acelerar – como indicam as estatísticas de vendas – a transição dos motores tradicionais para a mobilidade elétrica, e que a dramática situação vivida nos últimos 2 meses no leste da Europa poderá – sobretudo pela consequente vertiginosa subida dos preços dos combustíveis – acentuar ainda mais essa transição energética.

Ainda mais surpreendente é que o estudo em causa não se resume – como é habitual – a destacar fatores que podem condicionar a recetividade aos veículos elétricos por parte dos consumidores (que continuam a apontar uma deficiente rede de carregamento como um dos grandes bloqueios a essa adoção, como volta a concluir outro estudo recente, este abordado nesta edição), centrando-se antes de mais no desconhecimento dos verdadeiros benefícios da mobilidade elétrica. E existir, aos dias de hoje, tão grande fatia de consumidores aos quais ainda não chegou devidamente essa informação, indica-nos que há ainda um longo caminho a percorrer na divulgação da mobilidade elétrica como etapa essencial de um verdadeiro desígnio coletivo que é a transição para uma sociedade descarbonizada e mais sustentável... 

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Novo NISSAN QASHQAI

Eleito como o veículo mais seguro do segmento em 2021, pela Euro NCAP

Portas Abertas 23 a 29 de Maio

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IVA incluído Nissan Qashqai N-Connecta por 249€ mês, 24 meses, 30.000 Kms e 1ª renda de 8.645€ com Renting Automóvel RCICOM S.A, sujeito a aprovação e limitado ao stock existente. Inclui Manutenção Programada e de Desgaste, IUC, IPO, Linha de Apoio ao Condutor e Assistência em Viagem. Até 31/05/2022 para clientes particulares, em Portugal Continental.

ATUALIDADE

Novo Range Rover Sport a 10 maio A terceira geração do Range Rover Sport já tem data de estreia: 10 de maio. No mesmo dia da apresentação mundial serão abertas as carteiras de encomendas para o novo SUV de luxo de alta performance, cujas primeiras imagens deixam antever um habitáculo modernista caracterizado pela posição de condução similar à de um veículo de competição. Redefinido para conjugar uma presença inconfundível, excelente comportamento em estrada e as tecnologias digitais e de chassis mais avançadas, o membro mais dinâmico da família Range Rover vai chegar equipado também com eletrificação, incluindo uma esperada motorização híbrida plug-in.

Corvette também vai ser elétrico A General Motors confirmou oficialmente que irá lançar já no próximo ano versões eletrificadas do seu modelo desportivo Chevrolet Corvette: uma variante híbrida do Corvette começará por ser disponibilizada em 2023, seguindo-se mais tarde – talvez em 2025 – a versão 100% elétrica. Este último modelo integralmente eletrificado deverá recorrer à plataforma proprietária da General Motors já anunciada para os novos modelos a bateria do construtor norte-americano, cujas marcas passarão a oferecer exclusivamente automóveis 100% elétricos a partir do ano 2035.

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HYUNDAI DESENVOLVE SOLUÇÕES V2G A Hyundai Motor tem em curso nos Países Baixos e na Alemanha dois projetos-piloto destinados ao desenvolvimento da tecnologia “Vehicle-to-Everything” (V2X) e que incluem o modelo elétrico da marca IONIQ 5. Com o objetivo de integrar, ainda mais, as energias renováveis e os veículos elétricos na sociedade, esta inovação tecnológica inclui a funcionalidade “Vehicle-to-Grid” (V2G), solução (apresentada em detalhe na edição de abril da BlueAuto) que permite que a energia armazenada nas baterias dos veículos elétricos seja fornecida a uma rede elétrica: além de estabilizar a rede,

a energia armazenada nos VE pode ajudar a gerir a procura de energia durante as horas de ponta e em situações de emergência. Os dois projetos-piloto V2X nos quais a Hyundai está atualmente a trabalhar recorrem a frotas de modelos Hyundai IONIQ 5 equipados com software V2G. A Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP) que serve de base ao IONIQ 5 já possui a tecnologia “Vehicle-to-Load” (V2L), que permite o carregamento bidirecional, estando previsto que o carregador bidirecional a bordo dos VE da Hyundai passe também a suportar a V2G no futuro.

Suzuki vai comercializar carros voadores “Desenvolver produtos de valor superior centrados no cliente” é o lema da Suzuki, fabricante que oferece atualmente produtos em 3 áreas de mobilidade: automóveis, motos e motores fora de bordo. Às quais se vai juntar mais uma, com a Suzuki a anunciar no último mês que vai colaborar com a SkyDrive, numa associação que irá proporcionar à conhecida marca de automóveis a oportunidade de explorar e adicionar os automóveis voadores como um quarto negócio de mobilidade na empresa. Um dos principais fabricantes japoneses de aeronaves eVTOL (“electric vertical takeoff and landing”), a SkyDrive está agora a desenvolver um veículo voador compacto de 2 lugares com motor elétrico, com planos para produção em larga escala, sabendo-se já que pretende iniciar o serviço de táxis aéreos durante a Exposição Mundial de 2025 em Osaka.

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BATERIAS DE ESTADO SÓLIDO: NISSAN ACELERA PRODUÇÃO No âmbito da sua visão de longo prazo “Ambition 2030” – que coloca a eletrificação no centro da estratégia da marca japonesa, mas que vai muito além de novos modelos elétricos –, a Nissan tinha já anunciado como objetivo o lançamento até ao ano 2028 de um automóvel elétrico com baterias totalmente sólidas, desenvolvidas internamente. Agora, o fabricante sedeado em Yokohama dá mais um passo em frente para a concretização desse objetivo ao revelar o seu protótipo de unidade de produção desse tipo de baterias: localizada no Centro de Investigação Nissan em Kanagawa, Japão, esta instalação tem como meta acelerar ainda mais o desenvolvimento de baterias de estado sólido, de modo a passar a produzir em série os primeiros protótipos já a partir de 2024; os materiais, design e processos de produção vão agora

ser estudados nesta unidade de I&D. Oferecendo uma densidade energética de aproximadamente o dobro das baterias convencionais de iões de lítio, um tempo de carregamento significativamente mais curto devido ao desempenho superior dos processos de carga/descarga e um menor custo graças à oportunidade de usar materiais menos dispendiosos, esta nova tecnologia de baterias é vista como

uma importante mudança de paradigma para acelerar a popularidade dos automóveis de propulsão elétrica. A Nissan acredita que as baterias de estado sólido podem reduzir os custos para 75 dólares por kWh no ano fiscal de 2028 e para 65 dólares por kWh a partir daí, colocando assim os automóveis elétricos ao mesmo nível de custo que os movidos a gasolina.

Mazda inicia produção do CX-60 PHEV A Mazda Motor Corporation deu já início à produção do novo crossover SUV CX-60. Anunciado como sendo o modelo Mazda mais representativo

no período de mais de uma década, o novo topo de gama da marca apresenta-se como o seu primeiro modelo de tecnologia híbrida plug-in no segmen-

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to SUV do mercado europeu: a mecânica do novo Mazda CX-60 PHEV combina um bloco Skyactiv-G 2.5 de quatro cilindros a gasolina e injeção direta com um motor elétrico de 129 kW, uma transmissão automática de 8 velocidades e uma bateria de alta capacidade de 355 V e 17,8 kWh; combinação mecânica que gera uma potência total de 327 cv / 241 kW e um binário de 500 Nm, tornando-se assim no modelo de estrada mais potente alguma vez produzido pela Mazda. Por outro lado, a Mazda anuncia que este modelo PHEV apresenta excelentes credenciais ambientais, com um consumo de combustível de apenas 1,5 l/100 km e emissões CO2 de apenas 33 g/km (valores combinados, segundo a norma WLTP).

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ATUALIDADE

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA AOS COMANDOS DE UM DS 4 E-TENSE Piloto oficial da equipa DS TECHEETAH no Campeonato FIA de Fórmula E 2022, António Félix da Costa recebeu as chaves de um DS 4 E-TENSE, o automóvel “premium” que irá utilizar no quotidiano e nas suas deslocações por estrada em solo nacional ou em território continental europeu sempre que não estiver nos circuitos ao volante do monolugar DS E-TENSE FE21.

Nos espaços entre as jornadas dedicadas à competição, o piloto português que já foi campeão desta disciplina FIA disputada em monolugares 100% elétricos e na qual participam algumas das maiores marcas do mundo

automóvel contará, a partir de agora, com as valências de um DS 4 E-TENSE Trocadero, modelo que, entre outras novidades, assinala uma evolução do Design DS, facto

que lhe valeu a distinção de Automóvel Mais Belo de 2022 na 37.ª edição do Festival Automobile International, entre outros galardões entretanto conquistados.

Power Dot reforça rede nacional de carregadores elétricos Nos primeiros 3 meses de 2022 a startup portuguesa Power Dot instalou 36 novos pontos de carregamento elétricos por todo o país: estes novos carregadores, na maioria rápidos e semi-rápidos, foram instalados de forma gratuita em parques de estacionamento que fazem parte da rota habitual dos condutores de veículos elétricos, como retails parks, supermercados, restaurantes, bombas de gasolina, hospitais e hotéis, de modo a que estes possam carregar o seu veículo de forma totalmente cómoda e sem terem que fazer desvios propositados. O crescimento da rede de carregadores da Power Dot acompanha a realidade do mercado dos veículos elétricos, sendo atualmente composta por 1010 carregadores presentes em 133 municípios (o equivalente a 45% do território nacional) e tendo como objetivo chegar aos 2000 pontos até 2025.

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Gestora de Frota Ano 2021 Sim. A LeasePlan foi premiada pela sétima vez Gestora de Frota do Ano. Inovação, qualidade e foco no cliente são palavras que ajudam a explicar este sucesso. Mas não dizem tudo.

Temos de acrescentar ‘talento’ e ‘equipa’.

Esta é a essência da nossa liderança e é com esta atitude que damos tudo pelo sucesso dos nossos Clientes.

Obrigado A todos os clientes e parceiros que uma vez mais contribuíram para este Prémio.

ATUALIDADE BREVES A próxima geração do Skoda Octavia deverá ser 100% eletrificada, antecipa a marca checa do Grupo VW. l

O Hyundai IONIQ 5 foi o vencedor do prémio mais importante em competição na edição 2022 dos troféus “World Car Awards”, tendo sido eleito Carro Mundial do Ano. l

OS PREÇOS DO TOYOTA bZ4X Prestes a chegar a Portugal (já pode ser reservado online em https://www. toyota.pt/new-cars/bz4x/ e as primeiras entregas a clientes estão previstas para junho), o primeiro modelo da nova série de veículos elétricos a bateria bZ (beyond Zero) da Toyota começará por estar disponível na versão de tração dianteira e promete ser uma referência no segmento, com a marca a antecipar que os dados oficiais homologados WLTP indicam uma autonomia superior a 500 km com a bateria totalmente carregada, apresentando uma eficiência de 14,3 kWh/100 km. Nesta fase de lançamento, o Toyota bZ4X está disponível com 3 níveis de equipamento – Exclusive, Premium e Lounge – e a preços “chave na mão” a partir de 49.695€.

Ainda nos troféus “World Car Awards 2022”, o título de “World Performance Car” foi atribuído ao modelo elétrico Audi e-tron GT. l

A Hertz vai integrar na sua frota “rent-a-car” 65.000 veículos elétricos “premium” da marca Polestar. As primeiras unidades estarão disponíveis na Europa já nos próximos meses. l

É oficial: a partir de 2025, todas as arquiteturas de novos veículos Mercedes-Benz serão exclusivamente elétricas. l

A app Miio oferece 200€ em carregamento em qualquer posto da via pública a quem realizar um contrato de renting com a LeasePlan. l

Em 2024 a Stellantis dará início à produção na fábrica sérvia de Kragujevac de um novo modelo elétrico, que deverá ser o sucessor do Fiat Panda. l

Disputado na modalidade de regularidade por veículos totalmente elétricos, o “Campeonato de Portugal de Novas Energias PRIO” tem início neste mês de maio e conta com um total de 6 provas. l

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Volvo: vendas Recharge muito populares em Portugal A Volvo Cars divulgou os dados relativos às suas vendas mundiais no primeiro trimestre de 2022. E o grande destaque vai novamente para a gama Recharge – que identifica os automóveis híbridos plug-in e 100% elétricos da marca –, que durante esse período registou cerca de 50.000 unidades comercializadas, representando um crescimento de +6,9% quando comparado com o período homólogo e atingindo 34% do total de unidades mundiais da Volvo Cars. Maior destaque ainda para Portugal, mercado no qual a gama Recharge é mesmo um autêntico fenómeno de vendas, sendo a sua taxa de penetração muito significativa: segundo dados do fabricante, esta taxa nacional é não só superior à média da Volvo na região EMEA (Europa, Médio Oriente, Africa), como também cerca do dobro do registo mundial da marca – no primeiro trimestre do ano, o peso nacional da gama Recharge foi de 70%, um aumento de 17 pontos percentuais em relação ao ano anterior. Uma tendência de crescimento que acontece também com os modelos 100% elétricos Volvo: no primeiro trimestre de 2022, as vendas do XC40 Recharge e do C40 Recharge a bateria já representaram 13% do total da marca no mercado nacional.

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Ford atualiza Mustang Mach-E A Ford anuncia para o seu modelo elétrico Mustang Mach-E, nas suas versões de autonomia alargada, tanto em configuração de tração traseira como com tração integral, um aumento para 1000 kg na capacidade de reboque com travão; o suficiente para permitir aos clientes rebocar um típico barco de pesca em fibra de vidro de pequeno ou médio porte, destaca a marca. Mas esta não é a única novidade: outras atualizações agora anunciadas para o Mustang Mach-E incluem um maior conforto de condução, melhoria da funcionalidade de condução só com um pedal e ainda redução em 37 minutos (passando de 52 para apenas 15 minutos) no tempo de carregamento entre os 80 e os 90% da capacidade da bateria.

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável Até 22 kW

MOBI.Data: toda a informação sobre a rede Mobi.E em tempo real De modo a transmitir um maior conhecimento e maior familiaridade na utilização da sua rede pública de carregamento de veículos elétricos, a MOBI.E acaba de lançar como um dos separadores do seu site oficial um portal de dados interativos: através do MOBI. Data (acessível em https://www.mobie.pt/mobidata/ data), todos os interessados podem explorar a mobilidade elétrica e a rede de carregamento, de uma forma fácil e intuitiva. Esta plataforma foi desenvolvida pela MOBI.E para uma melhor sensibilização da mobilidade elétrica em Portugal, permitindo consultar o fornecimento de dados sobre a rede, o impacto que a mesma tem no meio ambiente, a evolução histórica e também algumas curiosidades. Os dados encontram-se agregados em quatro grandes áreas: disponibilidade, sustentabilidade, mobilidade e curiosidade.

NOVO MODELO

NOVOS MODELOS

LEXUS RZ 450e ZERO EMISSÕES, TODO O CONFORTO

Demorou, mas valeu a pena esperar. A Lexus já tem um automóvel elétrico de última geração, tirando todo o proveito da conceção específica destes veículos para oferecer no Lexus RZ 450e um automóvel luxuoso, espaçoso, confortável e silencioso, que consegue percorrer 400 km sem qualquer poluição.

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epois de ter sido a primeira marca a apostar em força em veículos eletrificados, com uma extensa gama de automóveis híbridos, desde citadinos com espírito “premium” a verdadeiros executivos luxuosos, a Lexus demorou a aderir aos veículos 100% elétricos. A sua primeira oferta neste segmento, o UX 300e, ainda é um derivado de um híbrido convencional, mas a marca japonesa provou que se adaptou rapidamente às novas realidades do mercado automóvel de luxo, e está pronta para colocar à venda o seu primeiro veículo concebido exclusivamente como elétrico, o Lexus RZ 450e.

Em termos tecnológicos, não se trata de uma novidade completa, uma vez que a sua plataforma é a mesma do Toyota bZ4X. Mas apesar de ter a mesma distância entre eixos de 2850 mm, o Lexus RZ é 11 cm mais comprido, ultrapassando os 4,8 metros, prometendo um melhor aproveitamento do espaço interior para ampliar o conforto do condutor e dos outros ocupantes. A sensação de espaço beneficia bastante do cockpit compacto, com um ecrã de 14 polegadas totalmente integrado no design do tablier e da consola central, bem como o volante opcional com o sistema One Motion Grip, que elimina a coluna de direção e a substitui por uma conexão eletrónica que requer menos movimentos por parte do condutor. Iluminação ambiente e um tejadilho panorâmico opcional também ajudam os passageiros a sentirem-se confortáveis numa longa viagem. Este tejadilho tem uma função que permite escurecer o vidro nos dias mais quentes, o que permite poupar energia, mantendo o ar condicionado desligado por mais tempo.

O sistema de infoentretenimento oferece ao condutor navegação inteligente, pois o sistema está permanentemente ligado à internet para obter informação de trânsito atualizada. Entre os sistemas de segurança, o destaque vai para o puxador de porta com função de segurança, usando o sensor de ângulo morto para impedir os ocupantes de abrir a porta em caso de tráfego.

Enquanto o seu “irmão” da Toyota tem tração integral apenas como opção, esta é de série no Lexus RZ 450e.

Cada eixo está equipado com um motor elétrico integrado, de 150 kW no eixo dianteiro e de 80 kW no traseiro, para uma potência total combinada de 230 kW, equivalente a 313 cv. Esta potência é controlada pelo sistema de tração integral Direct4, exclusivo da Lexus, em que a própria transmissão serve como controlo de tração, fazendo a distribuição automática de potência entre cada roda conforme a necessidade: o sistema não só assegura melhor aderência e estabilidade em condições de condução mais difíceis, como também oferece uma relação mais direta entre o condutor e a estrada, podendo deixar apenas o eixo dianteiro ou o traseiro ligado.

Graças à bateria de 71,4 kWh, a Lexus pretende que o RZ 450e seja capaz de percorrer mais de 400 quilómetros

com uma única carga de bateria, com um consumo energético de 18 kWh por cada 100 km. A marca japonesa pretende ainda que o seu novo modelo elétrico tenha uma longa vida útil, e assegura que as baterias mantêm 90% de capacidade até ao décimo ano de utilização. Os condutores interessados poderão começar a fazer as encomendas a partir de 20 de abril, com a previsão das primeiras unidades do Lexus RZ serem entregues antes do final do ano. 

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ATUALIDADE

Cupra Born com carregamento “Plug & Charge” O Grupo Volkswagen continua a expandir a sua rede europeia de carregamento, anunciando que os condutores dos modelos recarregáveis das marcas do grupo têm já acesso a mais de 310.000 pontos de carregamento públicos, incluindo 10.000 carregadores rápidos (mais de 100 kW de velocidade) em mais de 3000 locais. Uma dessas marcas é a Cupra, que simplifica agora o carregamento do seu modelo 100% elétrico Born graças à adoção da tecnologia Plug & Charge: com esta funcionalidade – que estará disponível a meio do ano –, o veículo consegue identificar quando está numa estação de carga e inicia então automaticamente o processo de carregamento, melhorando assim a simplicidade e comodidade da operação já que o condutor não precisará de usar o telemóvel ou o cartão para iniciar o carregamento.

BATERIAS: VOLVO INVESTE EM TECNOLOGIA PIONEIRA Carregar 160 km de autonomia em apenas 5 minutos: é o que promete a StoreDot, start-up israelita na qual a Volvo Cars anuncia agora um investimento destinado a apoiar novas e inovadoras tecnologias de baterias para veículos elétricos. Realizado através do Volvo Cars Tech Fund, o fundo de capital de risco do fabricante automóvel sueco, este investimento garantirá à Volvo o acesso à tecnologia pioneira desenvolvida pela empresa israelita que levará à produção de baterias caracterizadas por permitirem um carregamento extremamente rápido – até 160 km em apenas 5 minutos –, um avanço tecnológico em linha com a já anunciada ambição da Volvo Cars de produzir uma nova geração de carros elétricos com maior autonomia, carregamento mais rápido e menores custos, bem como com o seu compromisso de passar a vender apenas automóveis exclusivamente elétricos até 2030. Baseada numa nova química de baterias com recurso a nanopartículas e a compostos orgânicos, a tecnologia pioneira agora em desenvolvimento acelerado pela StoreDot poderá estar pronta para ser produzida em massa já em 2024.

Citroën liderou mercado em abril Ao conseguir matricular 1432 unidades e aumentar a sua quota de mercado para 10,12%, a Citroën liderou o mercado automóvel português em abril, no conjunto dos veículos ligeiros de passageiros e de comerciais ligeiros: a marca francesa ocupou um lugar no top-3 de ambos os mercados, tendo sido a 3.ª mais vendida nos veículos de passageiros (com 1155 unidades e uma quota de 9,30%) e a 2.ª mais vendida no mercado de comerciais ligeiros (no qual registou 277 unidades, para uma quota de 15,96%). Com a Citroën a destacar ainda o sucesso da sua gama eletrificada, tendo as 60 unidades vendidas no último mês (22,3% do volume de matrículas da gama C4) colocado o ë-C4 elétrico como segundo modelo EV mais vendido entre as berlinas do segmento C no mercado nacional.

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27-29 MAIO DE 2022 | CENTRO DE CONGRESSOS DE LISBOA

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REVISTA OFICIAL

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ORGANIZAÇÃO

NOVOS MODELOS

BMW i7 PONTO DE VIRAGEM

Não há motivo para ser tradicional com o topo de gama na BMW. A nova geração do BMW Série 7 vai chegar completamente eletrificada, e com o lançamento em simultâneo da sua variante exclusivamente elétrica, o BMW i7. É um carro para se ser conduzido, pelo que o novo Série 7 agora tem apenas a carroçaria longa.

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uando chegar ao mercado em novembro deste ano, o novo BMW Série 7 vai romper completamente com a geração anterior. A nova geração do topo de gama da marca alemã entra diretamente no futuro, adotando a nova linguagem de design que já se pode ver em modelos como o X1, o Active Tourer ou o Série 4. Poderá ser uma linguagem pouco consensual, mas isso é habitual cada vez que a BMW revoluciona o seu design. E aqui serve

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para demonstrar também a mudança de paradigma, já que não só o Série 7 passa a estar disponível exclusivamente com motores eletrificados, como a primeira versão a ser oferecida é nada menos que o modelo i7, completamente elétrico.

Além da nova linguagem de design, a BMW também abandona a ideia que o seu topo de gama tem que estar disponível com duas variantes de carroçaria. Neste nível, a maior parte dos proprietários vão estar demasiado ocupados

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para conduzirem na sua vida diária, pelo que vão precisar de um motorista e de trabalhar mesmo durante as suas viagens, mas com todo o conforto. Assim, o Série 7 passa a ter uma única carroçaria, que normalmente seria considerada a longa, que mesmo assim é maior que na geração anterior.

A distância entre eixos cresce em 5 mm para um total de 3215 mm, enquanto o comprimento total ganha 130 mm para atingir 5391 mm. No interior, abre-se a porta para um alto nível de personalização, com tipos diferentes de cores e materiais nos revestimentos e decorações, e a possibilidade de adotar portas de abertura automática, um tejadilho panorâmico, bancos multifunções ou as poltronas individuais Executive Lounge. Os passageiros dos bancos traseiros têm acesso a ventilaçao própria, separada do condutor, ou a um ecrã de 31,3 polegadas com uma subscrição Amazon Fire TV. O primeiro Série 7 a chegar ao mercado vai ser o i7, na versão xDrive 60. A BMW diz adeus ao 760i V12, com o modelo elétrico equipado com dois motores, um em cada eixo, para uma potência total combinada de 400 kW (544 cv), para atingir os 100 km/h em menos de 5 segundos ou uma velocidade máxima de 240 km/h. Em condições normais de condução, o i7 deverá ter uma autonomia

em redor dos 600 quilómetros, graças à bateria de 101,7 kWh, com capacidade de obter energia para 170 km em apenas 10 minutos. Para 2023 está prevista a chegada do verdadeiro topo de gama, o i7 M70, com 485 kW (660 cv) de potência.

Também em 2023 vai estar disponível o Série 7 com vários níveis de eletrificação, começando no início do ano com os modelos 750e, com 490 cv, e 760e, com 571 cv, ambos equipados com motorizações híbridas plug-in e quatro rodas motrizes. Equipados com uma bateria de 18,7 kWh, a BMW estima uma autonomia de 80 quilómetros só com os motores elétricos, que sozinhos debitam 145 kW (197 cv). A BMW também vai oferecer um motor diesel, 740d, com 300 cv e bateria de 48 volts para manter as emissões de CO2 abaixo dos 160 g/km. No chassis, o Série 7 adota um novo sistema de travagem, melhor integrado com a recuperação de energia de travagem para a bateria, e um controlo de tração mais preciso, conectado diretamente ao motor para uma melhor distribuição de potência pelas rodas e corrigir a estabilidade do carro. Navegação ativa, assistência de estacionamento melhorada e novos sistemas de prevenção de colisão fazem parte das novidades nos sistemas de assistência à condução. 

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EM NÚMEROS

2035

Ano no qual os carros elétricos a bateria poderão atingir, se a legislação europeia adotar os limites de emissões agora propostos, 100% das vendas de automóveis na Europa, de acordo com uma previsão da consultora Bloomberg NEF.

7%

A Hyundai Motor acelera a sua estratégia de eletrificação, tendo como objetivo vender 1,87 milhões de BEVs por ano de modo a atingir até 2030 uma quota de 7% no mercado global de veículos elétricos. Para o conseguir, vai reforçar a sua gama através da introdução de 17 novos modelos BEV, 11 dos quais da marca Hyundai.

>1000 km

O protótipo elétrico VISION EQXX da Mercedes-Benz demonstrou na prática o título de veículo elétrico mais eficiente do mundo com que tinha sido apresentado ao concluir com uma única carga de bateria, em condições reais de condução, um percurso de mais de 1000 km através dos Alpes suíços e norte de Itália, entre Sindelfingen (Alemanha) e Cassis (na Côte d’Azur francesa), tendo registado um consumo médio recorde de 8,7 kWh/100 km.

1:30:07

1800 kWh

Disponível em 2 versões PHEV, o novo Opel Grandland chega agora aos concessionários com ofertas especiais de lançamento, incluindo para clientes particulares um cartão de carregamento EDP pré-carregado com 1800 kWh.

1 hora 30 minutos e 7 segundos é a média dos tempos de carregamento na rede Mobi.E, de acordo com o portal de dados interativo Mobi.Data.

10.000.000

A Dacia acaba de produzir o automóvel número 10 milhões da sua história. Desde 2020 que a gama Dacia inclui – recorde-se – o Spring, o primeiro modelo 100% eléctrico da marca.

1.º

539 €

O Kia Niro EV obteve, pelo segundo ano consecutivo, o primeiro lugar na categoria de marcas generalistas no “2022 Electric Vehicle Experience Ownership Study”, posicionando-se assim como o modelo com melhor experiência de utilização neste inquérito levado a cabo pela J.D. Power junto de mais de 8 mil proprietários de veículos elétricos.

A partir de 539€, já com IVA, é o valor da mensalidade a que a LeasePlan propõe em modalidade de renting o Polestar 2, modelo elétrico que chega agora ao mercado português.

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1/2

A Porsche estima que em 2025 os modelos híbridos plug-in ou 100% elétricos deverão representar já metade das suas vendas de automóveis novos.

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ATUALIDADE

MERCEDES QUER REDUZIR PARA METADE EMISSÕES CO2

Aston Martin eletrifica-se

A Mercedes-Benz reafirma o seu compromisso forte na sustentabilidade, com o construtor “premium” alemão a anunciar agora que dessa sua estratégia faz igualmente parte a vontade de até final da década (2030) conseguir reduzir em mais de 50% – comparando com os níveis registados em 2020 – as emissões CO2 da frota de automóveis de passageiros ao longo do ciclo de vida. Um objetivo cuja concretização dependerá do recurso cada vez maior a energia “verde”, dos avanços na tecnologia das baterias e da aposta generalizada nos materiais reciclados, bem como, claro está, na eletrificação da gama. Neste último capítulo, a meta é chegar a 2025 com os modelos elétricos e híbridos plug-in a representarem 50% da gama Mercedes-Benz, e a 2030 com toda a oferta da marca já 100% eletrificada, pelo menos nas regiões onde as condições de mercado o permitirem.

A Aston Martin revelou mais pormenores sobre o seu calendário de eletrificação, sabendo-se agora que o superdesportivo Valhalla será o primeiro modelo híbrido plug-in da marca britânica e vai chegar ao mercado em 2024; que a estreia de um modelo 100% elétrico será feita um ano depois, em 2025; e que a partir de 2026 todos os novos modelos Aston Martin contarão já com algum tipo de motorização eletrificada; enquanto a eletrificação total da gama de desportivos GT e SUVs está agendada para 2030.

Jeep recompensa condução sustentável Lançado em março de 2021 para os clientes do novo Fiat 500, o sistema Stellantis que premeia os comportamentos de condução mais conscientes em termos ambientais é agora alargado à gama Jeep 4xe.

Desenvolvido pela start-up Kiri Technologies, empresa de tecnologia ecológica, em parceria com a Stellantis e-Mobility Business Unit, este programa abrange as versões híbridas plug-in dos modelos Renegade, Compass, Wrangler e do novíssimo Grand Cherokee (a ser lançado no segundo semestre de 2022), tendo como principal objetivo encorajar o carregamento privado e público dos modelos Jeep 4xe e, consequentemente, a utilização pelo cliente do modo de condução totalmente elé-

trico: quanto mais carregar, mais o cliente reduz os custos de utilização do seu Jeep e mais recompensas recebe, uma vez que o projeto Kiri premeia os condutores ambientalmente responsáveis através da acumulação

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de uma moeda digital, denominada KiriCoin, que pode ser utilizada para adquirir bens e serviços num mercado ecológico dedicado abrangendo mais de 350 marcas com ofertas sustentáveis.

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LANÇAMENTO

INÍCIO DA COMERCIALIZAÇÃO EM PORTUGAL

Os preços do Nissan Ariya A comercialização do muito aguardado coupé-crossover Ariya, novo modelo 100% elétrico da Nissan, está finalmente disponível em Portugal: no lançamento os clientes podem escolher entre 3 versões, que diferem na capacidade da bateria (63 ou 87 kWh) e no tipo de tração (2WD ou 4WD com tecnologia e-4ORCE), com preços recomendados a partir de 49.500€...

O

lançamento da comercialização nacional do Ariya era esperado por muitos, tendo em conta que segundo a marca Portugal é o 4.º mercado europeu em número de interessados que se registaram online para receber mais informações sobre este novo modelo elétrico. E aqueles que formalizaram esse interesse já não vão ter de esperar muito mais, uma vez que a Nissan promete para o próximo mês de julho as primeiras entregas a clientes que optarem por uma das versões Ariya de tração dianteira, enquanto a versão e-4ORCE 87 kWh vai chegar a partir de outubro. “É com enorme expectativa e entusiasmo que damos início à comercialização no nosso país deste crossover coupé 100% elétrico da Nissan, que é já um ícone. Ao permitir que os condutores da Nissan escolham o Ariya que melhor se adapte ao seu estilo de vida individual, sem abdicarem de um comportamento ágil e confortável, continuamos a contribuir para a mudança para uma mobilidade mais sustentável”, refere Antonio Melica, diretor-geral da Nissan Portugal, destacando assim a importância de que se reveste a chegada ao mercado deste novo modelo que a marca japonesa anuncia como sendo um novo capítulo na sua jornada de eletrificação ao tornar-se no ponto alto do avanço tecnológico que é o coro-

lário de mais de uma década de conhecimento e inovação em automóveis elétricos. “O Ariya encarna tudo o que aprendemos sobre mobilidade elétrica”, confirma outro alto responsável da marca que foi pioneira na mobilidade elétrica com o LEAF, que manifesta ainda a confiança que a Nissan deposita no seu novo modelo 100% elétrico ao revelar que as primeiras impressões de quem já conduziu o Ariya “são fantásticas”.

As três versões com que a Nissan lança o coupé-crossover 100% elétrico Ariya no mercado português distinguem-se por se adaptarem aos diversos estilos de vida e necessidades dos clientes: o acesso à gama Ariya faz-se com a versão Advance, equipada com sistema de baterias de 63 kWh e tração à frente, ideal para utilizações urbanas ou suburbanas e que permite uma autonomia combinada até 403 km; segue-se a versão Evolve, também de tração dianteira mas cuja bateria de 87 kWh permite oferecer maior autonomia – até 520 km –, revelando-se assim a mais indicada sobretudo para utilizadores que valorizem viagens mais longas sem necessidade de recarregar; e no topo da oferta surge a versão mais performante, Evolve e-4ORCE 87 kWh, de tração integral, que se destaca por inaugurar a tecnologia e-4ORCE para equilíbrio perfeito entre potência e controlo de chassis. 

NISSAN ARIYA – VERSÕES DISPONÍVEIS NO LANÇAMENTO Capacidade da bateria (utilizável) Potência Binário Aceleração (0-100 km/h) Velocidade máxima Autonomia (ciclo combinado WLTP) Tipo de carregamento P.V.P. recomendado

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ARIYA 2WD

63 kWh 160 kW / 218 cv 300 Nm 7,5 segundos 160 km/h 403 km CCS 49.500€

87 kWh 178 kW / 242 cv 300 Nm 7,6 segundos 160 km/h 520 km CCS 58.500€

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ARIYA 4WD e-4ORCE 87 kWh 225 kW / 306 cv 600 Nm 5,7 segundos 200 km/h 493 km CCS 62.000€

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MERCADO

VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-ABRIL 2022

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-ABRIL 2022

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

ENERGIAS ALTERNATIVAS

UNIDADES VENDIDAS

% VARIAÇÃO 22�21

BEV 4.707

+88,1%

PHEV 5.140

+6,8%

HEV�MHEV 7.780 OUTRAS 1.294

DIESEL

GASOLINA

+39,0%

TOTAL 18.921 () – % variação 2022/2021

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

20,9%

BEV

10,0% PHEV

10,9%

OUTRAS HEV � MHEV

16,5%

Fonte: ACAP

“No primeiro quadrimestre de 2022 registou-se um aumento de 39,0% dos veículos ligeiros de passageiros novos movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos.

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-ABRIL: 47.191 (+2,9%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2022/2021

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

Em particular, verifica-se um aumento de 88,1% nos veículos elétricos em comparação com o mesmo período de 2021” ACAP

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�ABRIL 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

+118,6%

18,6%

41,1%

2,7%

+36,4%

Tesla 11,8%

Peugeot 10,2%

BMW 8,2%

Audi 6,6%

Nissan 6,6%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

20%

10%

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BMW 22,1%

Mercedes-Benz 19,5%

Volvo 16,0%

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Peugeot 8,8%

DS 3,3%

Dados: ACAP

30%

REVISTA DE IMPRENSA “Aproveite o novo

“Até 2035 deveremos assistir a um declínio significativo na venda de modelos com motores a combustão. De facto, a futura norma Euro 7 para emissões propõe limites tão baixos que isso irá prevenir, na prática, a venda de carros não eletrificados” Thierry Breton Comissário Europeu para o Mercado Interno

“Fiz as contas: nos últimos 7 anos, com um carro elétrico, 26% de toda a eletricidade que consumi no carro foi produzida pelo próprio carro” Henrique Sánchez Presidente – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (em entrevista à MultiNews)

“O elevado preço dos combustíveis obriga a mudanças e os novos incentivos por parte do Governo para a aquisição de veículos elétricos vão impulsionar esta transição, aumentando ainda mais a procura por este tipo de veículos e, por consequência, por postos de carregamento”

incentivo do estado de 4000€, antes que esgote, na compra de um novo Fiat 500e 100% elétrico” Fiat

“Estamos também a trabalhar num novo veículo (...), para funcionar especificamente como robotáxi. Será altamente otimizado em termos de autonomia – o que significa que não terá volante nem pedais” Elon Musk CEO – Tesla

“Não há nada mais razoável do que as baterias” Thomas Schäfer CEO – Škoda (falando de possíveis sistemas de propulsão alternativos aos veículos elétricos, como o hidrogénio e os combustíveis sintéticos)

“A nossa intenção é alargar o número de carregadores (para automóveis eléctricos), levando-os para as zonas residenciais, porque compreendemos que boa parte dos imóveis, sobretudo os construídos entre os anos 60 e 90, não têm garagem e as pessoas não têm um sítio privado onde carregar a sua viatura” Fernando Paulo Ferreira Presidente – Câmara Municipal de Vila Franca de Xira

“O destino dos motores térmicos está traçado” Jean-Philippe Imparato CEO – Alfa Romeo

Power Dot

“Os Veículos Elétricos estão mais acessíveis que nunca” LeasePlan (‘EV Readiness Index 2022’)

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APRESENTAÇÃO

PEUGEOT

308 SW

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DESTINO ANUNCIADO

O início do mês de maio assinala a chegada ao mercado nacional de um novo candidato ao “top” de vendas entre os modelos equipados com motorizações híbridas plug-in: trata-se da muito aguardada versão carrinha do novo Peugeot 308, que junta à dupla oferta de motores PHEV de última geração e a um verdadeiro arsenal tecnológico o apelo do conceito “station wagon”.

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APRESENTAÇÃO

N

a realidade, a expetativa em torno da chegada do 308 SW é reforçada por 2 fatores: por um lado, a variante berlina inicialmente disponível acaba de ser eleita “Carro do Ano 2022” em Portugal; por outro, é à carrinha que está tradicionalmente reservado o papel da versão com maior volume de vendas de uma gama 308 que é já por si sinónimo de sucesso comercial no nosso país.

E esta nova geração do 308 SW não vai seguramente defraudar expetativas! Antes de mais, por confirmar ao vivo as boas impressões estéticas deixadas pelas fotos e vídeos com que foi apresentado: se as linhas dinâmicas do carro já mereciam aplauso, o design da nova carrinha 308 resulta ainda mais bem conseguido, com a traseira a acrescentar não apenas mais espaço mas também maior elegância, ar desportivo e uma sensação de expressividade para a qual também contribuem os grupos óticos com faróis LED (incluindo tecnologia Matrix LED para as versões de topo, com o nível de equipamento GT). Aliás, o apelo estético é tanto que valerá a pena prestar atenção aos próximos meses para perceber até que ponto esta carroçaria Peugeot conseguirá rivalizar com os populares SUVs da mesma marca nas preferências dos consumidores nacionais...

Mas essa não é a única vantagem da nova carrinha 308, já que as maiores dimensões em comprimento e so-

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bretudo na distância entre eixos face à geração anterior resultam também, em termos práticos, em melhor habitabilidade, nomeadamente para os ocupantes dos bancos traseiros, bem como num valor de referência entre as carrinhas familiares no que diz respeito a espaço para transportar bagagens (ainda que o volume disponível na bagageira sofra uma ligeira redução – tecnologia oblige – no caso das versões com motor híbrido), complementado pelos vários espaços de arrumação. Ainda no interior, também na “station wagon” o maior destaque vai para o evoluído conceito “i-Cockpit”, que incorpora um volante compacto mas suficiente para controlar o sistema de infoentretenimento de última geração bem como os mais recentes sistemas de ajuda à condução. A propósito de volante, a primeira experiência com ele nas mãos confirma a descrição promocional da marca francesa quanto à eficiência geral e à dinâmica transmitida pela condução do 308 SW. Uma constatação prática ainda mais evidente no caso das versões equipadas com motorização híbrida, que são não apenas as mais potentes da gama como oferecem ainda a disponibilidade do motor elétrico quando isso é necessário. Assim mesmo, no plural: versões híbridas; porque a gama de motores da SW é idêntica à da carroçaria convencional, com os mesmos PureTech turbo a gasolina e BlueHDi diesel aos quais se acrescentam duas variantes

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híbridas plug-in, com 180 e 225 cv de potência combinada. Associam ambas motor 1.6 turbo e propulsor elétrico com 81 kW, recorrendo a uma caixa automática de tecnologia e-EAT com 8 velocidades, podendo percorrer quase 60 quilómetros exclusivamente em modo elétrico, o que permite manter a níveis baixos os consumos e, claro, as emissões. O sistema prevê uma capacidade de 12,4 kWh para a bateria que alimenta o motor elétrico, significando que pode ser recarregada em menos de 2 horas numa wallbox caseira de 7,4 kW, sendo ainda compatível com um carregador público até 102 kW. A estreia da eficiente tecnologia híbrida nesta geração 308 SW acompanha assim a atual tendência de eletrificação no mercado automóvel, contribuindo ao mesmo tempo para que a Peugeot ofereça uma abrangente gama de motorizações de modo a dar resposta às necessidades de cada utilizador: uma opção que a marca justifica por significar que assim o consumidor fica com o poder de escolher a tecnologia que melhor se adapta aos diferentes tipos de utilização do automóvel.

Por outro lado, uma oferta tão abrangente de motores vai também facilitar aquilo que, com todos estes predicados, a que se somam ainda preços recomendados desde 27 mil euros, parece ser o destino anunciado para a nova carrinha que completa agora a gama 308: partir à conquista do mercado... l

PEUGEOT 308 SW HYBRID – VERSÕES E PREÇOS

Hybrid 180 cv Active Pack .........................39.150€ Hybrid 180 cv Allure ..................................41.350€ Hybrid 180 cv Allure Pack ......................... 42.250€ Hybrid 180 cv GT ...................................... 44.700€ Hybrid 225 cv GT ...................................... 46.200€ Hybrid 180 cv GT Pack .............................. 46.750€ Hybrid 225 cv GT Pack............................... 48.250€

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MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

PROJETO PIONEIRO COM VEÍCULOS ELÉTRICOS RENAULT

Mobilidade elétrica gratuita nas Aldeias Históricas de Portugal

V

iajar pelas Aldeias Históricas de Portugal é agora mais fácil, económico e sustentável: a Renault Portugal e a Aldeias Históricas de Portugal – Associação de Desenvolvimento Turístico, em parceria com o Município do Fundão, lançaram um projeto pioneiro que disponibiliza – gratuitamente! – viaturas elétricas. Este pioneiro serviço gratuito de mobilidade sustentável coloca ao dispor de turistas, residentes e profissionais que exerçam atividade no território uma frota de cinco viaturas Renault elétricas, a partir da Aldeia Histórica de Castelo Novo, ou das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha e Fundão. Um projeto-piloto que poderá estender-se a áreas para além da mobilidade, de

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modo a reforçar a aldeia como uma referência no domínio da sustentabilidade e que poderá ser replicado nas restantes 11 aldeias da rede.

Aceder a este serviço não pode ser mais simples: a reserva pode ser feita digitalmente em https://aldeiashistoricasdeportugal.com/?serv=rentacar ou, presencialmente, no Posto de Turismo da Aldeia Histórica de Castelo Novo.

Para quem optar por viajar de comboio até ao território, estão igualmente garantidos serviços de transfer, a partir das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha ou Fundão.

Este novo serviço é o resultado de um protocolo de colaboração assinado entre a Renault Portugal e a associação

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Aldeias Históricas de Portugal, com o objetivo de tornar a Aldeia Histórica de Castelo Novo a primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100% sustentável – livre de emissões CO2 e de ruído – mas também de garantir que as viagens entre as 12 Aldeias Históricas de Portugal são mais amigas do ambiente. A concretização deste protocolo é a solução para os turistas e todos aqueles que não dispõem de viatura própria, ou para quem procura uma forma mais económica e sustentável de viajar, incluindo os residentes e profissionais do território.

Os quatro modelos de veículos elétricos Renault – Twizy, Twingo Electric, ZOE e Kangoo Z.E. – colocados à disposição prometem satisfazer todas as necessidades, tanto de lazer como também profissionais, e os seus utilizadores vão ter assim a oportunidade de confirmar que os automóveis elétricos, por garantirem zero emissões em utilização, pelo prazer e conforto de condução que proporcionam e pelos imbatíveis custos de utilização, são uma excelente solução também para os territórios de baixa densidade, e não apenas para os grandes centros urbanos.

Neste caso, com a vantagem adicional de não terem qualquer custo para os seus utilizadores, uma vez que a frota elétrica da Renault será disponibilizada gratuitamente a todos os interessados. l

“Estamos convictos que esta iniciativa mudará mentalidades, proporcionando a muitos visitantes e residentes uma nova e enriquecedora experiência. No fundo, vão comprovar, em condições reais de utilização, as mais valias da mobilidade elétrica, que passam pelo prazer de condução, conforto, economia e, não menos importante, de uma forma mais sustentável” Ricardo Lopes Administrador-delegado – Renault Portugal

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NOVOS MODELOS

MERCEDES EQS SUV COM A FAMÍLIA, PARA LONGE

A família EQ volta a crescer, e agora o topo de gama elétrico da Mercedes passa a ter duas identidades. O EQS ganha agora uma variante de carroçaria SUV, estendendo a ideia de viagens longas em silêncio e com todo o conforto a uma grande família de 7 pessoas, a partir do segundo semestre de 2022.

N

um automóvel de luxo, é necessária alguma imponência. E o Mercedes EQS é grande, equipado com motores potentes e cheio de requinte, mas a sua carroçaria com apuro aerodinâmico é mais desportiva, tanto que, apesar de ter 5,2 metros de comprimento, a berlina elétrica topo de gama parece bem mais compacta do que realmente é. Para verdadeira imponência, era preciso mais, e a marca alemã ampliou o EQS para também ser um SUV de grandes dimensões, para transportar 7 pessoas numa viagem de mais de 600 quilómetros sem parar.

Ao transformar a tradicional berlina num mais atrativo SUV, a nova encarnação do EQS mantém os mesmos 3,21 metros de distância entre eixos, mas os designers da Mercedes tiveram aqui a oportunidade de conceber um novo aproveitamento do espaço interior. Ligeiramente mais curto, o EQS SUV é bem mais alto, ultrapassando 1,7 metros, oferecendo mais de um metro de espaço para a cabeça na primeira e na segunda fila de bancos, enquanto a profundidade da segunda fila de bancos, regulável em 130 mm, permite ajustar o espaço para as pernas e para os joelhos de modo a que todos os 7 ocupantes se possam sentir confortáveis. Com a terceira fila de bancos (opcional), a bagageira é de apenas 195 litros, mas esta pode atingir entre 645 e 880 litros na variante de 5 lugares, de-

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pendendo da colocação da segunda fila de bancos, bem como do ângulo do seu encosto, que pode ser ajustado eletricamente.

Para o condutor, o sistema de infoentretenimento oferece 20 novas funções derivadas de evoluções em inteligência artificial, onde o destaque vai para o modo Charging, que reconhece carregadores Plug & Charge para iniciar o processo de recarga de forma automática; uma função que lembra o condutor que é o dia normal para ligar para uma certa pessoa; massagens automáticas com função de memória; volante aquecido com função de memória; e regulação de altura da suspensão ligada à navegação com reconhecimento de lombas e subidas de passeio.

O reconhecimento de voz também tem melhorias, fazendo algumas funções sem ser preciso dizer “Hey Mercedes”, identificando vozes individuais, e explicando como o condutor pode fazer manualmente algumas funções.

Como partilha a plataforma técnica com a berlina EQS, o Mercedes EQS SUV recorre à mesma bateria de 107,8 kWh, permitindo à marca alemã reclamar autonomias de mais de 600 quilómetros para todas as versões, com um máximo de 660 km para o modelo de entrada de gama. Pode ser recarregado num carregador público até 200 kW, onde precisa de pouco mais de meia hora para atingir 80 por cento, e em casa só precisa de 5 horas para atingir uma carga máxima com um carregador trifásico de 22 kW. As versões são parecidas às da berlina, com o EQS 450+ na entrada, usando um motor de 265 kW (360 cv) e tração traseira, mas que também é combinável com um sistema de tração integral 4Motion, mantendo a potência, mas com o binário a saltar dos 568 para os 800 Nm. No topo de gama fica a versão EQS 580, exclusivamente com tração às 4 rodas, e motor de 400 kW (544 cv), com binário de 858 Nm. As versões de 4 rodas motrizes têm uma função para poder circular fora de estrada, em verdadeiras condições de todo-o-terreno. 

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ESTREIA

PRIMEIRO MODELO À VENDA EM JUNHO

Aiways chega a Portugal Já apresentada em detalhe nas últimas edições desta publicação, a marca de veículos elétricos Aiways assinala agora o início da sua atividade no mercado português, uma estreia feita com o lançamento da comercialização do modelo U5, SUV 100% elétrico que vai estar disponível para venda a partir do próximo mês de junho.

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o arranque das operações desta marca com sede em Xangai promete agitar o mercado da mobilidade elétrica, não só por se tratar da primeira start-up de automóveis elétricos chinesa a entrar na Europa, como também pela sua representação em território nacional estar entregue aos cuidados especializados do grupo Astara (www.astara.com), que distribui um total de 29 marcas de automóveis em 14 países da Europa e América Latina, com vendas de quase 200.000 viaturas por ano. “A chegada de uma marca jovem e inovadora como a Aiways encaixa na perfeição na nossa estratégia de fornecimento de soluções de mobilidade sustentável”, afirma Francisco Geraldes, administrador da Astara Portugal (recentemente entrevistado pela BlueAuto: ver

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edição de março último), assumindo assim o compromisso do distribuidor nacional com o forte plano de expansão da marca chinesa, ao mesmo tempo que exemplifica com os excelentes indicadores do primeiro ano de atividade em diversos países europeus (onde superou concorrentes desde há muito estabelecidos) para vaticinar o seu sucesso também entre nós: “Acreditamos que a gama de modelos 100% elétricos, a começar já pelo U5, dispõe de todos os argumentos para se tornar um caso de sucesso no mercado nacional”.

UM AMBICIOSO PLANO DE EXPANSÃO

O grupo Astara vai juntar a esses argumentos dos veículos elétricos Aiways a sua expertise na distribuição au-

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automóvel no mercado português, com a comercialização nacional dos modelos da marca chinesa a assentar num sistema híbrido de vendas – através da plataforma online da marca ou da rede física de agentes –, solução que irá permitir, antecipa o distribuidor, atingir rapidamente uma base de clientes muito ampla e aumentar a sua notoriedade; nesta fase inicial de comercialização, a marca está já representada em Lisboa (pela Univex) e no Porto (CAM), tendo previsto para breve o alargamento a outros agentes dispersos pelo território nacional. A assistência após-venda Aiways será assegurada pela Astara e respetiva rede.

Definindo-se como uma marca de mobilidade pessoal, a Aiways aposta forte no continente europeu, como comprova o ambicioso plano de expansão que passa pelo lançamento em novos mercados (está já presente em 10 países), mas também pelo desenvolvimento de produto e pela mobilidade sustentável focada na experiência do utilizador e nas capacidades digitais, com os objetivos já revelados de atingir um volume de vendas de cinco dígitos durante o seu segundo ano de atividade na Europa e de conseguir aumentar a procura e a notoriedade da marca de modo a tornar possível a criação de parcerias com empresas de leasing e frotas.

pensados para as viagens em família, diferenciando-se ainda por níveis de conectividade e inteligência artificial que o fabricante apresenta como nunca antes disponibilizados num automóvel desta classe e nesta faixa de preço.

SUV-COUPÉ U6 VAI CHEGAR AINDA ESTE ANO

Ao U5 irá juntar-se no terceiro trimestre deste ano o U6, um SUV-coupé cuja versão de produção começará a sair em breve das modernas linhas de montagem da marca em Shangrao, na China. Apresentado como uma representação muito próxima do que será o Aiways U6 de série, o protótipo U6ion está agora em exibição num roadshow europeu que passou por Portugal em abril e deixa antever um novo modelo que conjuga formato de carroçaria de estilo marcadamente desportivo, idealizado para atrair potenciais compradores mais jovens para o mercado dos SUV de zero emissões, com tecnologia avançada e preço competitivo. Merece também destaque um habitáculo sofisticado no qual sobressai o volante

MARCA ESTREIA-SE COM O SUV U5

Para atingir esses objetivos o fator principal será, claro, o produto, com a Aiways a aproveitar a flexibilidade oferecida pela sua plataforma única (que poderá servir de base a modelos de formato tão diferente como SUV, MPV, sedan ou crossover) para justificar o facto de querer lançar um novo modelo 100% elétrico por ano... O primeiro é o já apresentado U5, um SUV que promete rivalizar com modelos de renome como VW ID.4, Kia e-Niro ou Skoda Enyaq iV ao iniciar comercialização em Portugal com o nível de equipamento mais completo, designado Prime, que o coloca alinhado – promove a Aiways – “com o topo da oferta no mercado dos VE em termos de segurança, conforto e tecnologia a bordo”: oferecendo segundo a marca uma das mais eficientes relações preço/autonomia de todo o mercado europeu dos SUV 100% elétricos (à venda já a partir de junho, o seu preço com campanha de lançamento é de 46.728€ – exclusivo Financiamento Santander Consumer –, havendo ainda um preço especial para frotas situado nos 33.990€ + IVA), o Aiways U5 chega com uma autonomia anunciada de 400 km em circuito urbano WLTP assegurada pela bateria de 63 kWh compatível com sistemas de carregamento rápido (20% aos 80% de carga em apenas 35 minutos usando um carregador de 90 kW DC), a que junta um motor elétrico de 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário, bem como um habitáculo e espaço de carga

desportivo multifunções em forma de U com fundo plano, além do painel de instrumentos “flutuante” que fornece todas as informações necessárias para a condução e para o controlo dos sistemas de bordo, do seletor “grip shift” que ocupa o lugar dos tradicionais comandos da caixa de velocidades, e de uma série de outros pormenores e soluções criativas de design e personalização que evidenciam ainda mais a inovação daquele que será o segundo modelo elétrico da gama Aiways. Novidade que a marca define desde já como um automóvel elétrico focado particularmente na aerodinâmica sofisticada, na condução altamente conectada, na tecnologia de segurança e no design desportivo, anunciando mesmo o U6 como sendo “o capítulo seguinte do futuro promissor da Aiways”...

E depois do SUV U5 e do SUV-coupé U6, será a vez – sabe-se já – de um monovolume, o Aiways U7. l

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AO VOLANTE

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VOLVO

C40

RECHARGE TWIN FUTURO ANTECIPADO

O C40 Recharge é um novo Volvo elétrico, mas as comparações com o XC40 Recharge, o primeiro modelo a bateria da marca sueca a chegar ao mercado, são inevitáveis. Até porque os dois modelos partilham os mesmos atributos, a começar pela motorização elétrica, que pode ser “single” ou “twin”. Ainda assim, as diferenças entre um e outro não se ficam só pelo X a mais ou a menos na designação...

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AO VOLANTE

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o caminho da eletrificação agora trilhado pela indústria automóvel, a Volvo Cars é claramente uma referência, tendo sido uma das primeiras marcas a apostar na transição energética dos motores. E hoje a estratégia de eletrificação da sua gama é não só uma das mais ambiciosas do setor, com a decisão do fabricante sueco de pretender comercializar já a partir de 2030 apenas carros puramente elétricos, como também uma das mais bem sucedidas, como comprovam as estatísticas de vendas anunciando sucessivos recordes de share para os seus modelos Recharge (a designação dada à família de automóveis Volvo de motorização elétrica ou híbrida plug-in) – 70% dos Volvo vendidos em Portugal no primeiro trimestre deste ano foram modelos Recharge.

Ainda mais impressionante está a ser a aceitação que o mercado nacional tem dado aos automóveis 100% elétricos da marca sueca, os quais, apesar de terem iniciado a sua comercialização em Portugal apenas no ano passado, representam já 13% das vendas totais (dados do primeiro trimestre 2022). Os planos de eletrificação da gama Volvo preveem o lançamento de um novo modelo 100% elétrico todos os anos, mas por agora os “culpados” desse autêntico fenómeno de vendas são apenas 2: o XC40 Recharge e o C40 Recharge. Dois automóveis que, além disso em comum, têm entre si mais semelhanças do que diferenças, a ponto de uma análise ao mais recente C40 levar sempre, inevitavelmente, à comparação com o pioneiro XC40 (já que foi este o primeiro modelo Volvo de motorização exclusivamente elétrica a chegar ao mercado).

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C40 RECHARGE VERSUS XC40 RECHARGE

A começar pelo “ar de família”, ainda que este C40 se diferencie da aparência mais SUV do XC40 pelo seu elegante design de “crossover” compacto, ligeiramente mais baixo que um modelo SUV, com uma frente que antecipa segundo a marca como serão os futuros modelos elétricos Volvo e na qual se destacam os faróis com tecnologia pixel de última geração. Por outro lado, à imagem do SUV compacto XC40, o “crossover” compacto C40 Recharge está também ele disponível em 2 versões distintas, diferenciadas pelo número de motores elétricos. Aquela aqui em ensaio é a versão Twin, equipada com dupla motorização, com um propulsor de 150 kW montado em cada um dos eixos de maneira a potenciar disponibilidade, prestações e tração. Logo à partida, seguramente a versão mais interessante, a começar pela diferença de potência (408 cv na versão Twin, ao passo que a Single Motor se fica pelos 231 cv), embora a importante diferença de preço jogue claramente a favor do C40 Recharge de motor único destinado às rodas dianteiras. Mas mesmo que as semelhanças entre os dois modelos que compõem a atual gama Recharge elétrica se estendam ainda a outras características, este C40 junta à elegância e originalidade das suas distintivas linhas de SUV-coupé o facto de representar o primeiro modelo Volvo concebido de origem para ser 100% elétrico – já que no “irmão” XC40 que com ele integra a gama zero emissões da marca sueca as comparações, incluindo dinâmicas, com a variante híbrida recarregável são inevitáveis, fruto da base comum: construído com base na plataforma

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O C40 Recharge Twin consegue percorrer mais de 400 km em ciclo combinado WLTP.

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AO VOLANTE

CMA, o C40 Recharge proporciona assim ao seu utilizador a possibilidade de tirar todo o partido dos benefícios da potente dupla motorização elétrica numa carroçaria ligeiramente mais baixa que a de um SUV destas dimensões e distância entre eixos, ainda que mantendo a desejada posição de condução elevada. Mais do que isso, o segundo automóvel elétrico da gama Volvo apresenta-se mais próximo daquilo que o construtor sueco quer para os seus veículos zero emissões, não apenas no seu design reformulado mas também como conceito representativo dos futuros lançamentos na gama Recharge: “Um símbolo da próxima geração”, resume a Volvo.

Na bela e aerodinâmica silhueta exterior, complementada por um desenho luminoso característico tanto à frente como atrás e que pode ser realçado por uma combinação de cores exclusiva deste modelo, merece destaque o visual dinâmico transmitido pela linha do tejadilho dominada pelo grande teto de vidro panorâmico e pelo spoiler traseiro que tem também uma missão funcional (ao ajudar a suportar as forças inferiores da viatura). Já o interior, tipicamente Volvo, é dominado pela sobriedade, ergonomia e qualidade dos materiais, neste último caso com a componente de sustentabilidade igualmente tão cara à marca em destaque por se tratar de um automóvel que assinala outra estreia para o fabricante sueco, uma vez que o C40 Recharge é o seu

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primeiro produto que não inclui qualquer componente em pele de origem animal.

DUPLA MOTORIZAÇÃO ELÉTRICA OFERECE MAIS DE 400 CV

Os ocupantes do habitáculo, estejam eles ao volante ou no papel de passageiros, têm à disposição uma oferta tecnológica como a que seria de esperar de um modelo “premium” dos nossos dias, de que são exemplo um sistema de infoentretenimento apresentado como sendo um dos melhores do mercado e que integra vários serviços avançados até há pouco só acessíveis num computador ou num smartphone, ou o nível de conectividade sem precedentes que torna possível – a este C40 Recharge como a partir de agora a qualquer um dos modelos mais recentes da marca – receber remotamente atualizações de software, abrindo a possibilidade para serem acrescentadas “over-the-air”, de uma forma contínua, novas características e funcionalidades de modo a tornar os automóveis cada vez melhores ao longo do tempo, incluindo melhorias que podem passar pela otimização da gestão de energia e até pelo incremento da autonomia.

Mas as linhas sóbrias e elegantes podem ser enganadoras, por “disfarçarem” bem (para os menos conhecedores do modelo em causa) a verdadeira essência do C40 Recharge Twin que, querendo-se ou não, não deixa de

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FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, twin

Bateria

iões de lítio, 75 kWh

Potência

300 kW / 408 cv

Binário

660 Nm

Tração

integral

Suspensão

McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4440 mm

Largura

2034 mm

Altura

1591 mm

Distância entre eixos

2702 mm

Bagageira

413 litros (+ 31 litros à frente)

Peso

2185 kg

Consumo

22,3-20,7 kWh/100 km (anunciado)

Autonomia

415-444 km (anunciada)

Aceleração 0-100 km/h 4,7 segundos Velocidade máxima

180 km/h

Tempo de

8h – 11 kW AC

carregamento

0h40 – 150 kW DC (0-80%)

PREÇO

desde 57.446€ (gama C40 Recharge desde 48.826€)

ser um carro elétrico de última geração motorizado com um potente propulsor montado em cada eixo, num sistema que disponibiliza assim mais de 400 cv de potência combinada e de 650 Nm de binário, logo capaz de uma impetuosidade que os menos de 5 segundos anunciados (e comprovados) para acelerar dos 0 aos 100 km/h não conseguem enganar. Reforçado pela tração integral – justamente por dispor de um motor elétrico por eixo – e pela arquitetura de automóvel elétrico idealizada como tal logo de raiz, o comportamento dinâmico é, pois, dominado por essa entrega de potência sempre disponível, embora só mais evidente quando o pedal direito é mais solicitado já que a suavidade e o equilíbrio são notas dominantes na maioria dos cenários de condução. Pedal direito que pode até, também aqui, funcionar como (pedal) único, voltando a impressionar neste C40 Recharge a eficiência do modo “one pedal” da Volvo que já tínhamos podido confirmar na variante 100% elétrica do “irmão” XC40 Recharge. Falando de eficiência, é também graças a ela, a par do tipo de condução mais ou menos intenso e mais ou menos urbano, que este C40 Recharge Twin consegue percorrer idealmente mais de 400 km em ciclo combinado antes de ser necessário parar para recarregar a bateria de 78 kWh de capacidade total (dos quais 75 kWh úteis), operação que pode levar (para uma recarga até 80%) apenas cerca de 40 minutos se realizada à potência máxima

permitida de 150 kW num carregador público em DC. Se as comparações entre C40 Recharge e XC40 Recharge (Twin, neste caso) se mantêm inevitáveis praticamente até ao fim, o “crossover” de estilo coupé pode até ganhar algo em estilo e no comportamento mas perde no preço, com a exclusividade deste novo conceito a custar um pouco mais (cerca de 4 mil euros é a diferença de preço entre as versões base) que o modelo SUV. A ponto de poder ser, afinal, a importância que a Volvo dá ao primeiro automóvel da sua história projetado para ser exclusivamente elétrico, ao defini-lo como “um automóvel que representa o nosso futuro”, aquilo que verdadeiramente distingue este C40 Recharge... l

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NOVIDADE

RUMO A UM FUTURO ELETRIFICADO

Honda: 30 novos modelos elétricos até 2030 O lançamento global de 30 novos modelos com motorização elétrica é um dos objetivos traçados pela Honda no seu progresso rumo a um futuro mais sustentável, numa estratégia que passa também pela reorganização das áreas de negócio do fabricante automóvel japonês e pela aposta em tecnologias como as baterias de estado sólido e o hidrogénio...

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ambém ela apostada em atingir até 2050 a neutralidade carbónica em todos os seus produtos e atividades corporativas, a Honda acredita que para alcançar esse objetivo o caminho passa por uma abordagem multifacetada e multidimensional, e não apenas pela substituição pura e simples dos motores até aqui tradicionais pelas baterias. Essa é a mensagem principal que o fabricante japonês quis transmitir ao apresentar recentemente a estratégia rumo à eletrificação do seu negócio automóvel. Uma estratégia que passa sim por eletrificar os veículos da marca, mas também pela utilização de tecnologias como – por exemplo – o hidrogénio ou a troca de baterias: “a Honda irá oferecer uma variedade de soluções para todos os seus produtos de mobilidade, em

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função de como os seus clientes utilizam esses produtos em cada país ou região”, explica a marca. E do novo plano estratégico agora revelado pelos mais altos cargos executivos da Honda faz parte a reorganização do negócio da empresa, que deixa de estar dividida pelo tipo de produto (automóveis, motos, energia) e passa a estar organizada por áreas tecnológicas: serviços e produtos eletrificados; baterias; energia; soluções de energia móvel; hidrogénio; e software/tecnologias conectadas, esta última idealizada para interligar todas as áreas-chave.

Na área das baterias para veículos eletrificados, a maior novidade é a confirmação de que a Honda se prepara para acelerar o desenvolvimento já em curso de uma nova geração desses dispositivos de armazenamento de energia que

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são a peça central dos carros elétricos, prometendo tornar operacional já a partir do ano 2024 uma linha de produção de baterias de estado sólido e lançar no mercado os seus primeiros modelos equipados com esta nova tecnologia na segunda metade desta década.

OBJETIVO: 2 MILHÕES DE VE/ANO

Já no que diz respeito à eletrificação da gama, nos anos imediatos os novos lançamentos serão feitos à medida das especificidades de cada região. É nessa filosofia que se insere a novidade e:Ny1 Prototype anunciada no mês passado aquando da estreia da nova geração Civic (agora disponível apenas com motorização híbrida e:HEV), “concept” que antecipa um futuro B-SUV 100% elétrico com chegada à gama europeia prevista já para o próximo ano. Mas o fabricante japonês antecipa que a democratização dos veículos elétricos levará a que na segunda metada da década atual possa já lançar os VE mais apelativos numa perspetiva global: nesse sentido, a grande novidade agora anunciada são os planos para lançar globalmente, até 2030, nada menos do que 30 novos modelos elétricos, os quais integrarão uma oferta completa que irá desde os segmentos mais emblemáticos até aos mini-VE comerciais, de modo a conseguir chegar à meta de mais de 2 milhões de carros elétricos produzidos anualmente a partir de então. E o lado mais emocional também não vai ser esquecido: a paixão pela condução continuará a estar presente mesmo na nova era eletrificada, diz a Honda, ao revelar que dessa gama de modelos

a bateria farão igualmente parte 2 novos automóveis de características claramente desportivas.

Para poder atingir tal volume de produção anual, a marca tem desde já previsto adotar a “Honda e.Architecure”, uma nova plataforma para automóveis elétricos que servirá de base a vários desses novos modelos a lançar globalmente; esta nova arquitetura começará a ser usada em 2026. A par disso, o reforço da eletrificação da gama Honda prevê ainda a construção de 2 fábricas em território chinês e 1 na América do Norte especificamente dedicadas a produzir veículos elétricos. l

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MOBILIDADE URBANA

LeasePlan apresenta eVCL topo de gama da Arrival

eLimpinho!

A parceria entre a LeasePlan e a Arrival, especialista startup em veículos elétricos, já rola e promete levar as revolucionárias vans elétricas a muitas cidades europeias. Lisboa é uma delas e ficou a conhecer este inovador eVCL topo de gama.

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e o caminho, mesmo que algumas vezes acidentado, é em prol de um planeta mais limpo, a aposta na eletrificação deve estar no topo da agenda. Mudar para uma frota de veículos elétricos é, segundo os especialistas, a melhor forma de ajudar a promover a reputação da empresa como líder de mercado responsável e sustentável – e ajudará a obter uma vantagem competitiva ao fazê-lo. Preços competitivos, baixos custos operacionais, versatilidade, bom desempenho, nomeadamente os elevados níveis de segurança, são algumas das características do eVCL da Arrival, agora revelado ao mercado nacional.

O setor dos transportes é, como escreve a equipa de sustentabilidade da startup focada em mobilidade limpa nos grandes centros urbanos, responsável por 23% das

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emissões globais de CO2 relacionadas com a energia e a maioria é provocado pelos transportes rodoviários. Neste cenário, a Arrival aposta em novas tecnologias, que autodesigna radicais, com grande impacto na eletrificação em larga escala de um ecossistema de veículos de transporte (vans, autocarros e carros), para uma experiência de condução que se pretende de exceção, a um custo total de propriedade (TCO - Total Cost of Ownership) previsivelmente mais baixo. Além disso, a empresa aposta na revolução do design e produção dos veículos, repensando tudo: os componentes próprios, os materiais compostos, os métodos de montagem robótica inteligente, eliminando, desta forma, os antigos processos; mas também em micro-fábricas – que instaladas localmente significam a redução do impacto ambiental, bem como os custos ope-

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A LeasePlan estabeleceu uma parceria com a Arrival para levar carrinhas elétricas revolucionárias às cidades europeias.

A parceria entre as duas empresas resulta numa encomenda inicial de 3.000 carrinhas.

com a Arrival é mais um passo nesse caminho e permitirá à LeasePlan fornecer alguns dos eVCLs mais ecológicos, limpos e verdadeiramente inovadores aos nossos clientes”.

A SABER

racionais, permitindo a sua rápida implantação em todo o mundo – e, não menos importante, conta no seu corpo diretivo com uma equipa de gestão experiente, oriunda de empresas líderes do setor apoiada por um grupo de mais de 2.000 pessoas, em crescimento.

MUDAR É PRECISO E A MUDANÇA CHEGOU

A transição para os veículos elétricos é urgente e uma realidade. Significa reduzir a pegada de carbono do transporte e diminuir a poluição do ar, mas para tal há que repensar as alternativas, noutros formatos, noutras atitudes. Eletrificar uma frota na sua totalidade é dar um passo gigante, mas para se alcançarem estas metas climáticas as empresas devem ter vontade. E se a união faz a força, a prova pode bem estar nesta parceria de sucesso estabelecida em 2021 entre a LeasePlan, uma das empresas líderes mundiais na área do Car-as-a-Service, e a Arrival.

Segundo Ricardo Silva, Diretor Comercial da LeasePlan Portugal, “A parceria com a Arrival concorre para a aceleração da estratégia da LeasePlan rumo às zero emissões. O ‘roteiro para a neutralidade carbónica’ da LeasePlan tem como meta 2030, ano em que pretende atingir zero emissões na sua frota total. Esta parceria

Em linha com esta sinergia, a LeasePlan quer aumentar o nível de profissionalização do negócio de VCL (Veículo Comercial Ligeiro) através de propostas de valor únicas e diferenciadoras no mercado, assim como disponibilizar soluções que contribuam para a operacionalidade dos seus clientes e que estes reconheçam a empresa como o parceiro preferencial em renting e gestão de frotas VCL. Atualmente, a LeasePlan tem uma frota global de cerca de 1.9 milhões de veículos e é um dos principais fornecedores mundiais de carrinhas de entrega como serviço – quase 1 em cada 4 veículos LeasePlan é um VCL e é sua ambição atingir zero emissões líquidas da frota financiada até 2030.

POR QUE A ARRIVAL ESTÁ NA LINHA DA FRENTE

O processo de produção é revolucionário e pretende tornar as vans elétricas tão acessíveis quanto um veículo equivalente a gasolina ou diesel. A base do veículo é uma plataforma modular com base em componentes desenhados internamente que podem ser partilhados entre veículos de transporte, autocarros e carros, a pensar em economias de escala; os painéis da carroçaria compostos são mais fáceis de montar do que o aço, além de serem recicláveis; os veículos são montados em micro-fábricas altamente automatizadas, que podem ser montadas rapidamente e com um investimento mínimo em áreas de alta demanda, facilmente ampliadas à medida que o mercado cresce; o tempo de atividade e os custos operacionais são

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MOBILIDADE URBANA

vitais para uma frota comercial, como tal, e a par com os custos mais baixos de “combustível” e manutenção típicos de uma van elétrica, o sistema de telemática integrado da Arrival oferece a otimização de rotas e fornece feedback sobre o comportamento do motorista por forma a melhorar a eficiência; os painéis da carroçaria compostos resistentes a danos reduzem o risco de reparações durante a vida do veículo – a van pode receber atualizações de software e

fornecer relatórios relacionados com o bem-estar. Se necessário, solicitará peças plug-and-play de substituição e agendará reparações automaticamente de modo a minimizar o tempo de inatividade; a plataforma modular dos eVCLs da Arrival maximiza o espaço de carga numa área relativamente reduzida e pode ser adaptada a uma ampla seleção de necessidades da frota – as vans funcionam, no fundo, como um escritório móvel para os funcionários e o bem-estar do motorista é uma prioridade desde o início. De entre uma outra série de características, destaque ainda para os vários recursos de assistência de segurança, incluindo as câmaras de 360 graus e os espelhos eletrónicos compactos que ajudam a reduzir as hipótese de danos nos centros das cidades. l Isabel Pilar Figueiredo (texto)

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MERCADO TRANSIÇÃO PARA VE: PORTUGAL É O 11.º PAÍS EUROPEU MAIS BEM PREPARADO

Rede de Carregamento condiciona recetividade aos Veículos Elétricos

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onseguindo um total de 27 pontos pessoas optam por VE e, se as inem 50 possíveis, Portugal ocupa o fraestruturas de carregamento não EV Readiness 11.º lugar no LeasePlan EV Reaacompanharem este crescimento, Index 2022 diness Index 2022, índice que avalia o encontrar estações de carregamento nível de preparação de 22 países europeus disponíveis vai tornar-se cada vez para a revolução dos veículos elétricos mais difícil”. O CEO da empresa (VE) e que é baseado em três fatores: malíder global na oferta de “Car-as-a-Serturidade do mercado de VE, fator que vice” e apostada em assumir um papel tem em conta dados como a percentade liderança na transição para a mobigem de VE face à população do país ou o lidade de emissões zero acrescenta que share de mercado dos VE no último ano; este relatório deve assim servir como maturidade da infraestrutura de caralerta para a necessidade de investir regamento, que classifica cada país em numa ampla infraestrutura de carregafunção do número de postos públicos de mento europeia, relembrando que “A carregamento considerando a sua poputransição para a condução elétrica lação e os VE matriculados, bem como é uma das formas mais eficazes de da percentagem de carregadores rápidos combater as mudanças climáticas e por km de autoestrada; e o custo total os governos precisam torná-la mais de propriedade (TCO, que considera todos os custos envolfácil, não mais difícil, para todos fazerem essa transição”. vidos na propriedade e utilização de um veículo, incluindo Áustria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Finlâncombustível/energia, depreciação, impostos, seguros e manudia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Lutenção) de um VE, fator no qual são ponderados os incentixemburgo, Holanda, Noruega, Polónia, Portugal, Roménia, vos governamentais e os benefícios fiscais concedidos aos VE, Eslováquia, Espanha, Suécia, Suíça e Reino Unido são os além dos preços da energia e da comparação de preços entre 22 países europeus abrangidos pelo “LeasePlan EV ReadiVE e veículos a combustão. Em relação ao mercado nacional, ness Index”. De acordo com os resultados 2022, Noruega a mais recente edição deste estudo abrangente levado a cabo (que regista 42 pontos), Holanda (37) e Reino Unido (35) anualmente pela LeasePlan conclui que em comparação com continuam a ser os 3 países europeus mais bem preparados o ano anteriormente analisado não foi registada evolução para a transição para os veículos elétricos. A meio da tabela, significativa no que diz respeito à maturidade do mercado Portugal soma 27 pontos (mais 1 ponto do que em 2021, de veículos elétricos (10 pontos), destacando no entanto um tendo subido também 1 lugar já que no ano passado ocupava excelente score (15 pontos em 18 possíveis, ficando atrás apea 12.ª posição), os mesmos conseguidos pela Dinamarca e nas da Noruega e do Reino Unido) do fator TCO, enquanto pela França.  o fator infraestrutura de carregamento continua – em linha LeasePlan EV Readiness Index 2022 – principais conclusões: com a tendência europeia – a merecer pontuação baixa (2 pontos, os mesmos da Irlanda e acima apenas da Grécia).

- A penetração dos VE aumentou significativamente em quase todos os mercados Aliás, uma das principais conclusões do “LeasePlan EV Refletindo assim a popularidade crescente dos VE em todos os países europeus, à medida que mais modelos ficam disponíveis em todos os segmentos.

Readiness Index 2022” é justamente que a falta de infraestruturas de carregamento continua a ser um importante bloqueio - A infraestrutura de carregamento ainda está atrasada, criando uma escassez de postos de carregamento à medida que as matrículas de VE aumentam para a adoção de veículos elétricos em todo o continente, aperapidamente sar do aumento do interesse dos condutores europeus neste O que realça a necessidade urgente dos governos investirem numa infraestrutura tipo de veículos. Isso mesmo foi destacado pelo CEO da Leasepública robusta e fiável em toda a Europa.

Plan, Tex Gunning: “A total falta de ação dos governos na in- Os VE estão mais acessíveis que nunca fraestrutura de veículos elétricos está a criar uma escassez de A competitividade de custos é impulsionada sobretudo por preços de energia mais baixos para os VE (especialmente quando comparados com o aumento dos preços do carregamento na Europa: à medida que aumenta a oferta gasóleo e da gasolina) e por regimes fiscais mais favoráveis para utilizadores de VE. de novos modelos de veículos elétricos e os preços caem, mais

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NOVOS MODELOS

RANGE ROVER VELAR SIMPLES E EFICAZ

São cada vez menos os carros da Land Rover que não têm nenhuma forma de eletrificação.

Agora, é a vez do Range Rover Velar juntar-se à família, com uma gama simplificada bem adaptada a quem quer ter um SUV mais requintado mas não precisa de um motor de grandes dimensões.

VERSÕES E PREÇOS

D200 MHEV .....................................desde 80.945€ P400e PHEV ..................................... desde 83.100€

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omo parte da família Range Rover do já lendário fabricante de veículos todo-o-terreno Land Rover, o Velar apresenta-se como uma forma de luxo mais acessível que o Range Rover Sport mas mais extravagante e de aspeto mais desportivo, como o Range Rover Evoque. Mesmo assim, faltava-lhe algum tipo de identidade própria, pelo que acaba por ser precisamente o Range Rover ideal para quem não quer ser consensual. A sua gama foi simplificada e agora existe exclusivamente com uma gama de motores completamente eletrificada, com uma versão semi-híbrida e outra híbrida plug-in.

O Velar agora tem apenas um diesel no mercado nacional, de 4 cilindros, com 2 litros de cilindrada e 204 cv de potência. Esta motorização pode geralmente ser encontrada nos modelos mais acessíveis das marcas Jaguar e Land Rover, e no Velar deverá ter um consumo médio de 6,3 litros por cada 100 km percorridos, beneficiando do uso de uma bateria de 48 volts para recuperar energia de travagem e melhorar o rendimento nos arranques e nas recuperações sem excesso de consumo de combustível.

Ao seu lado, e com o potencial de se tornar a sua variante mais interessante, o Velar tem agora também disponível um híbrido plug-in, com a denominação P400e, que combina um motor 2.0 turbo com um propulsor elétrico de 105 kW, para uma potência total combinada de 404 cv. Ao contrário do Range Rover Sport, aqui é possível recorrer mais ao sistema elétrico em utilização diária na ci-

dade, pois a bateria de 17,1 kWh, que pode ser carregada em 1 hora e 40 minutos numa tomada caseira convencional, permite-lhe percorrer até 53 quilómetros em modo de emissões zero. Desta forma, numa utilização mista, o Range Rover Velar P400e mantém o consumo médio anunciado nos 2,2 litros aos 100 km e as emissões de CO2 abaixo dos 50 g/km, mas ao mesmo tempo também tem potencial para condução em ritmo desportivo.

Embora só tenha dois motores à disposição em Portugal, ambos podem ser personalizados a um nível bastante pormenorizado, com vários níveis de equipamento, começando pelos tradicionais Standard, S e SE, as variantes com apelo mais desportivo R-Dynamic, e a série especial Edition no topo de gama. Os preços começam pouco acima dos 80 mil euros para o diesel e dos 83 mil euros para o híbrido.

O Velar foi revisto no interior, com um tablier de desenho menos intrusivo e uma nova geração do sistema de infoentretenimento Pivi, que promete ser mais intuitivo no seu manuseamento, além de ser possível adicionar a ligação a aplicativos como Spotify ou Alexa. Também tem atualizações de software através da internet sem fios.

Os sistemas de assistência à condução ganharam uma nova câmara traseira e “cruise control” adaptativo com assistência à direção. Para finalizar, a chave Activity Key agora pode ser usada no pulso, como um relógio, passando também a ser resistente a choques e a poder ser submergida em água. 

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AO VOLANTE

BMW i4 eDRIVE40

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A FACE DO FUTURO

A nova geração de automóveis elétricos da BMW já é mais parecida com o que os clientes habituais da marca gostam, e o i4 apresenta-se como um veículo de aparência dinâmica, pronto para acelerar pela estrada, sem som mas com adrenalina a circular pelas veias do condutor. E a versão mais acessível do i4 já abre o apetite para andar a fundo.

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AO VOLANTE

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s primeiros BMW elétricos não eram parecidos com qualquer carro da marca, até que finalmente começaram a surgir SUV elétricos. Talvez seja uma opção mais relevante para os compradores, mas para alguns fãs da BMW é preciso haver qualquer coisa que continue a parecer inovadora ao mesmo tempo que tem uma pitada de tradicional. Por isso, o BMW i4 será talvez a melhor maneira de introduzir os indefectíveis da marca de Munique ao conceito de carro elétrico, com uma berlina desportiva de 4 portas e design agressivo. Embora talvez esta não seja a melhor maneira de reintegrar a grelha horizontal em rim tradicional, mas vai de certeza chamar a atenção, até na versão de entrada, a i4 eDrive40.

Tal como o iX3 é em relação ao X3, o i4 também é baseado num modelo com motores de combustão, neste caso o Série 4 Gran Coupé. Tal como este, é um coupé de 4 portas, com uma bagageira com abertura integral da porta, o que o torna mais funcional que um coupé convencional.

O habitáculo é bastante semelhante ao do modelo original, incluindo um painel de instrumentos digital visualmente

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integrado no ecrã tátil do tablier. É na consola central que se pode aceder mais facilmente ao comando iDrive e a toda a informação do sistema de infoentretenimento, bem como selecionar o modo de condução apropriado para a situação (algo que vai acabar por ser feito mais vezes do que se espera, para tornar a condução mais eficiente), simulando um pouco a sensação de se estar aos comandos num cockpit de avião. O tablier também tem espaço amplo para pequenos objetos, à frente do comando do iDrive.

Onde o i4 acaba por falhar um pouco é no aproveitamento do espaço, mas é algo a que a plataforma técnica do carro alemão não consegue dar a volta, já que a bateria acaba por roubar algum espaço ao habitáculo. Não há falta de espaço para a cabeça dos passageiros, mas a maneira como os ocupantes dos bancos traseiros se encostam nos bancos não está completamente certa; apenas o condutor e o passageiro dianteiro têm oportunidade de ajustar os seus bancos de forma a ficarem completamente confortáveis. O i4 tem uma bagageira ampla, de 470 litros, com a abertura total da bagageira a facilitar o acesso aos cabos de carregamento.

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Mesmo na variante de entrada eDrive40, o i4 dispõe de um motor potente com 250 kW, equivalente a 340 cv.

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AO VOLANTE

Para um coupé, o espaço tradicional para a mala é aceitável, mas como é um carro elétrico seria preferível que houvesse espaço adicional à frente para aproveitar a falta de um motor a gasolina e… não há. Não se trata de algo que estrague o negócio de compra, mas no futuro um espaço dianteiro para objetos de pequena e média dimensão vai tornar-se imprescindível.

CONTRARIAR O PESO

Mesmo na variante de entrada eDrive40, o i4 dispõe de um motor potente com 250 kW, equivalente a 340 cv, entre o 430i e o 440i. Como motor elétrico, não hesita em retirar energia da bateria de 83,9 kWh (80,7 kWh úteis) para acelerar com rapidez, especialmente se trocar o modo de condução Eco Pro pelo Sport (ambos com assinaturas de cor próprias no painel digital, para lembrar o condutor que ritmo deve adotar).

Aliás, o modo de condução vai obrigar a muita intervenção por parte do condutor no uso diário… ou melhor, não é tanto “obrigar”, mas enquanto noutros carros elétricos onde podemos selecionar o tipo de condução muitas vezes esque-

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cemo-nos de sair do modo mais ecológico, aqui rapidamente aprendemos a escolher um modo conforme a necessidade. É preciso fazer uma ultrapassagem? Muda para Sport, completa a manobra, e volta a carregar no botão para regressar ao Eco Pro. Ao fim de alguns dias, já vai fazer isso automaticamente...

No entanto, não é para abusar. Geralmente, o modo Comfort até nem é muito vantajoso, e a maior parte da condução poderá ser feita em Eco Pro. Deste modo, é mais fácil reduzir os consumos energéticos, sendo necessário algum autocontrolo para conseguir atingir os 16 kWh baixos por cada 100 quilómetros percorridos. Se passar mais tempo nos outros modos, rapidamente salta para os 18 kWh/100 km, especialmente em trânsito fora da cidade, e assim já não será possível atingir uma autonomia de 500 quilómetros com a mesma facilidade (o valor anunciado pela marca é de 590 km), por mais que se tente tirar partido da eficiente recuperação de energia de travagem. Afinal, mesmo com uma bateria que é compatível com um carregador de corrente contínua de 200 kW, que lhe permite

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atingir 80 por cento em 31 minutos, em casa vai sempre precisar de mais de 8 horas para recarregar totalmente uma bateria esgotada, pelo que poupar no andamento é sempre uma escolha racional.

Há ainda outro fator a considerar, que é o peso. Mesmo na versão de entrada, só com um motor elétrico e sem tração às 4 rodas, o BMW i4 não deixa de ser um carro pesado, ultrapassando as 2 toneladas em vazio, um valor que não se repercute só nos consumos, mas também na agilidade. Não que o i4 seja difícil de conduzir, já que mantém o que se espera de um BMW tradicional em termos de conforto, estabilidade e direção, mas não é tão divertido como o Série 4 que lhe dá origem. Ao acelerar à saída das curvas, vai sentir a potência do motor do eDrive40 a passar para a estrada, e vai poder fazer a curva com o carro completamente direito… mas falta mesmo uma sensação mais natural para quem está ao volante e espera um verdadeiro comportamento desportivo. Talvez seja melhor apostar no topo de gama, o i4 M50, para esse comportamento, mas, com um preço de 62 mil euros, a variante mais acessível do coupé elétrico custa menos 12.500 euros que a variante M. O i4 eDrive40 também é 10.800 euros mais caro que o Série 4 Gran Coupé mais barato com motor de combustão, mas aqui já vale a pena, no que diz respeito aos custos de energia. l Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor

elétrico, tipo síncrono

Bateria

iões de lítio, 80,7 kWh

Potência

250 kW / 340 cv

Binário

430 Nm

Tração

traseira, caixa de relação única

Suspensão

McPherson à frente, multibraços atrás

Comprimento

4783 mm

Largura

1852 mm

Altura

1448 mm

Bagageira

470 litros

Peso

2050 kg

Consumo

16,2 kWh/100 km (testado)

Autonomia

493-590 km

Velocidade máx.

190 km/h

Emissões CO2

-

Tempo de carregamento

8h15 – 11 kW 0h31 – 200 kW DC (10-80%)

PREÇO

desde 62.000€

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ELETRIFICAÇÃO

FÓRMULA-E ESTREIA NOVA GERAÇÃO DE MONOLUGARES

Das pistas para os veículos elétricos de todos os dias...

Enquanto se corre ainda a 8.ª temporada do Mundial FIA de Fórmula, já se prepara a próxima, com 2023 a ficar desde já marcado pela estreia de uma nova geração de monolugares deste campeonato 100% elétrico, cujas inovações prometem demonstrar como alta performance e sustentabilidade podem afinal coexistir, sem cedências, até no desporto automóvel...

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ambém na competição o futuro do automóvel vai ser elétrico. Uma transição que, na realidade, já começou, e cujo exemplo maior é a Fórmula E, campeonato de monolugares elétricos que tem a chancela da Federação Internacional e na qual participam alguns dos maiores construtores mundiais, como é o caso da Mercedes, Nissan, DS Automobiles, Jaguar ou Porsche, bem como alguns grandes nomes do automobilismo desportivo, entre eles, ao volante de um dos carros da equipa DS TECHEETAH com que já foi campeão do mundo, o piloto português António Félix da Costa. A terceira geração desses monolugares totalmente elétricos que disputam o Mundial FIA de Fórmula E acaba de ser apresentada e atrai muitas atenções, não só por ser o primeiro carro de competição especificamente concebido e otimizado para os circuitos urbanos que servem de palco às provas E-Prix deste campeonato, como também pela evolução tecnológica que representam. Ora sabendo-se como o desporto automóvel esteve (e continua a estar) na origem de muitos avanços que são depois aplicados aos veículos que conduzimos no nosso dia a dia, uma realidade ainda mais evidente tratando-se de tecnologias muito recentes como aquelas que equipam os carros elétricos, várias das novidades trazidas pelos monolugares Gen3 (como é identificada a nova geração de carros da Fórmula E) merecem mesmo grande destaque.

PERFORMANCE, EFICIÊNCIA E SUSTENTABILIDADE

Performance é, claro está, um dos fatores mais importantes quando se fala em carros de corridas. E ela será reforçada nesta terceira geração de carros elétricos do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E, que vão ser os primeiros fórmulas motorizados com duplo sistema de

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propulsão, à frente e atrás: o novo motor elétrico frontal vai adicionar 250 kW aos 350 kW disponíveis no trem traseiro, levando assim a velocidade máxima além dos 300 km/h (322 km/h é o número anunciado) e mais que duplicando a capacidade de regeneração de energia dos carros atuais (Gen2) para atingir um total de 600 kW. Mas as inovações de engenharia estreadas pelos novos carros não se limitam à performance, estendendo-se também à eficiência: por exemplo, o já referido potencial regenerativo é tal que permite dispensar o sistema de travagem hidráulico traseiro, no que é também uma estreia, tornando os Fórmula E da Gen3 nos mais eficientes monolugares de competição de sempre (com o motor elétrico de 350 kW de potência a chegar aos 95% de eficiência, enquanto um motor de combustão interna equivalente ficaria pelos 40%) ao conseguirem produzir através do sistema de recuperação comandado pela travagem mais de 40% da energia utilizada ao longo de uma prova; por outro lado, para carregar a energia adicional necessária de modo a que os carros consigam terminar cada prova os promotores da Fórmula E anunciam uma capacidade de carregamento a velocidades até 600 kW, qualquer coisa como o dobro da potência de carga permitida pelos atuais carregadores comerciais mais avançados.

E sendo a sustentabilidade um dos fatores principais a justificar a utilização de automóveis elétricos, não admira que ela tenha sido outra das grandes preocupações na conceção da terceira geração de monolugares da Fórmula E. Para começar, as células de bateria recorrem a matérias-primas cuja mineração respeita as melhores práticas ambientais dos nossos dias e têm garantida a sua reciclagem e reutilização quando chegarem ao final do

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tempo de vida útil; e em mais uma estreia, na estrutura de carroçaria dos novos carros será também reaproveitada fibra de carbono já usada em carros da atual geração, o mesmo acontecendo com os pneus, de forma a reduzir ao máximo o impacto ambiental da construção dos Gen3, cujos fornecedores deverão também eles cumprir as normais internacionais mais exigentes.

“Tanto tecnológica como ambientalmente, a Gen3 estabelece novos padrões no desporto”, resume o Presi-

dente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, destacando o conjunto de inovações e avanços tecnológicos estreados na nova geração de carros elétricos preparados para competir na próxima temporada do Mundial FIA de Fórmula E. Inovações que alargam ainda mais as possibilidades da tecnologia dos veículos elétricos e que se espera possam em breve passar, também elas, das pistas onde aceleram os carros de corridas para as ruas e estradas onde circulam os veículos que conduzimos todos os dias... l

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NOVOS MODELOS

FERRARI 296 GTS CASAMENTO TECNOLÓGICO

A Ferrari olha para o futuro e a sua gama híbrida cresce com a chegada da versão descapotável do seu modelo de entrada, batizada 296 GTS. Tal como o coupé, a variante onde se pode conduzir a céu aberto ostenta como cartão de visita uma potência combinada de mais de 800 cv e tecnologia da Fórmula 1.

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ntre os admiradores das marcas de automóveis desportivos, a grande rivalidade existe entre a Porsche e a Ferrari, com os alemães a colocarem-se na dianteira com modelos híbridos plug-in e 100% elétricos. Já os italianos optaram pelo tradicionalismo e continuaram a apostar no motor de combustão durante mais alguns anos, mas agora estão finalmente a aderir à eletrificação, com resultados prometedores. Afinal, o seu próprio modelo de entrada adotou um sistema híbrido, que recorre à mesma tecnologia usada pelo Ferrari de Fórmula 1, ganhando agora uma versão descapotável, com o nome 296 GTS. O motor do Ferrari 296 GTS é uma combinação interessante de inovação e tradição. Um V6 de 3 litros, permite à marca italiana recuperar a designação numérica usada num dos seus primeiros carros de estrada com esta configuração, o Dino 296 S (Dino Ferrari, primeiro filho de Enzo, falecido aos 24 anos com distrofia muscular, concebeu o primeiro V6 da marca italiana). O V6 do modelo moderno tem um ângulo de abertura a 120 graus, pouco usado em modelos de estrada, mas recordando a série 126C da primeira geração de Ferrari de F1 com motor turbo, nos anos 80. E o próprio sistema de geração de energia elétrica, um motor gerador com reaproveitamento de energia cinética, é retirado do atual carro de Fórmula 1.

O resultado é uma potência total combinada de 830 cv, tornando a série 296 no Ferrari de entrada mais potente de sempre. O próprio gerador elétrico contribui com um quinto da potência total (122 kW, equivalente a 166 cv) e um binário de 315 Nm, mais 20% que o sistema ante-

rior do topo de gama, o SF90 Stradale. O sistema permite uma troca rápida entre a atuação do motor de combustão e do elétrico, ou em conjunto, permitindo-lhe circular durante 25 quilómetros em modo completamente elétrico, com a energia acumulada na bateria (recarregável na tomada) de 7,45 kWh. Por outro lado, consegue atingir os 100 km/h em menos de três segundos, graças a um peso apenas ligeiramente superior a uma tonelada e meia, conseguido à custa de um sistema híbrido leve e compacto.

O 296 GTS tem quatro modos de condução: eDrive (elétrico), híbrido, performance e Qualify (para comportamento desportivo). Para ajudar o condutor a manter o controlo absoluto sobre o carro, conta com uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades com patilhas no volante e com um sistema de controlo de tração que utiliza sensores para cruzar informação como pressão dos pneus, velocidade de rotação das rodas e feedback da direção assistida, oferecendo controlo total da experiência de condução do Ferrari nos limites, incluindo uma redução da distância de travagem em 24 por cento com o novo ABS. Com o pacote Assetto Fiorano pode melhorar a performance com novas peças aerodinâmicas em fibra de carbono ou amortecedores ajustáveis da Multimatic.

Como é típico da designação GTS, é possível transformar o carro num descapotável, com um tejadilho retrátil que fica guardado sobre a cobertura do motor, com um impacto mínimo no fluxo aerodinâmico e no conforto do condutor e ocupante. Ao volante, a Ferrari oferece uma nova experiência de acesso à informação com um cockpit digital que se integra no desenho minimalista do tablier. 

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TECNOLOGIA

RENAULT OPENR LINK

Informação na ponta dos dedos

A preocupação dos construtores automóveis em dar informação constante aos automobilistas tem resultado num novo ambiente dentro do carro, e a Renault está na vanguarda dessa tendência graças ao OpenR Link, a nova evolução do seu sistema de infoentretenimento, estreado no Mégane E-Tech elétrico.

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Renault foi das primeiras marcas a criar um sistema de infoentretenimento integrado com o smartphone e ostentando um conjunto de menus com uso intuitivo. Conhecido como R Link, este sistema tem evoluído de ano para ano, e agora já vai além do simples conceito de ecrã tátil, para passar a dominar visualmente o habitáculo, tornando-se importante para a experiência de viagem tanto do condutor como do passageiro. Na sua evolução mais recente, o R Link transforma-se no OpenR Link, onde o acesso constante a informação manifesta-se fisicamente num conjunto de dois ecrãs que constituem a peça central da identidade do Renault Mégane E-Tech Electric. É impossível evitar olhar para os ecrãs quando se entra para o habitáculo do novo Mégane elétrico. Por trás do

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volante, o condutor tem no seu campo de visão um painel de instrumentos inteiramente eletrónico (aquilo a que a rival Volkswagen convencionou chamar “cockpit digital”), com uma amplitude de 12,3 polegadas. Mais do que uma simples fonte de informação sobre os dados de viagem (velocidade, autonomia, consumo energético, modo de condução selecionado), influencia também o ambiente interno do habitáculo com uma paleta de cores adaptada ao tipo de condução. Ao seu lado encontra-se, no tablier, um ecrã tátil de 12 polegadas, colocado verticalmente de modo a parecer um tablet. O acesso aos menus também se faz de modo tão fácil como num tablet, e apesar de concentrar mais comandos a Renault também conseguiu criar um ecrã de aparência mais compacta.

Esta preocupação da marca com a arrumação dos ecrãs

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do OpenR Link permitiu encontrar novas soluções de ergonomia, libertando mais espaço para ser utilizado pelos ocupantes. Por exemplo, o comando Multi-Sense do modo de condução foi transferido para o volante, e os botões da climatização continuam separados do sistema de infoentretenimento, na consola central, pois ainda há alguma tendência no comportamento dos utilizadores para dirigirem as mãos para o lugar onde este normalmente está. Mas todos os outros comandos relativos a entretenimento e conforto são controlados a partir do OpenR Link. E mesmo com o ecrã central virado para o condutor, o passageiro também tem acesso fácil.

Como é habitual neste tipo de componentes, a Renault recorre a vários fornecedores para criar um produto único, onde possa colocar a sua identidade. O OpenR Link é o cúmulo de 10 anos de evolução do nome R Link, e para criar este sistema de infoentretenimento recorreu a uma lista de luxo... A Qualcomm entra com o hardware da sua própria tecnologia Snapdragon, atualmente na terceira geração de ecrãs e menus para este tipo de sistemas. A Google fornece o software, com recurso ao sistema operativo Android, e às mesmas aplicações que se podem encontrar em qualquer smartphone semelhante, com a

diferença que no Mégane ficam em tamanho maior, e o Google Maps está preparado para lidar com as necessidades de um carro elétrico. Os ecrãs vêm da Continental, que criou um vidro feito de sílica e alumínio, resistente a riscos, com uma resolução de 267 pontos por polegada; os painéis do ecrã também se adaptam à luminosidade.

Disponível apenas no Mégane E-Tech Electric, esperamos poder vê-lo em breve noutros veículos elétricos da Renault. l

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AO VOLANTE

SUZUKI

S-CROSS 1.4T S3 4WD

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OPORTUNIDADE RACIONAL

No meio de um processo de renovação, o Suzuki S-Cross não só ganhou uma nova cara, como está à espera de uma versão 100% híbrida. Até lá, a variante semi-híbrida continua a contribuir para tornar o modelo familiar japonês um automóvel a gasolina mais eficiente, ao mesmo tempo que oferece mais conforto graças ao seu habitáculo redesenhado.

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AO VOLANTE

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a Suzuki, está a acontecer uma pequena revolução.

Com a ajuda da Toyota, começaram por introduzir verdadeiros automóveis híbridos na gama, como o Swace (baseado na carrinha Corolla Touring Sport) ou o Across (quase igual à versão plug-in do RAV4), antes de introduzir os seus próprios híbridos. O Vitara já está disponível nesta versão, enquanto que para o S-Cross vai ser preciso esperar até ao final do ano. Mas, até lá, o crossover familiar da marca japonesa já oferece bastantes novidades, mesmo mantendo o já conhecido eficiente motor semi-híbrido, que o tornaram mais confortável, especialmente nas versões topo de gama.

Além das modificações estéticas exteriores, com destaque para a nova grelha dianteira, novos grupos óticos, introdução de um spoiler traseiro (para melhorar o fluxo de ar) e o desenho do guarda-lamas, as principais novidades podem ser vistas no interior, que mantém basicamente as mesmas dimensões do modelo anterior, mas que ganha novas funcionalidades mais cómodas para o condutor e para os passageiros, com destaque para o melhor acesso à informação.

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O novo ecrã do painel de instrumentos é maior, com 4,2 polegadas, e permite aceder mais facilmente a informação sobre condução, algo que era mais difícil no modelo anterior. No tablier, a versão topo de gama, com a designação S3 (o S-Cross passa de duas versões, GLX e GLE, para três, S1, S2 e S3, esta última mantendo um preço competitivo face a concorrentes de outras marcas), o ecrã de 9 polegadas, exclusivo do topo de gama, tem novas funcionalidades, como acesso sem fios a aplicativos como Apple CarPlay e um novo sistema de navegação; ganha também novas entradas USB, onde se pode carregar o telemóvel, e dois novos compartimentos para garrafas de água.

O S-Cross sempre foi um automóvel espaçoso e isso não muda nesta renovação, que mantém praticamente as mesmas cotas de habitabilidade, e onde se destaca uma quantidade considerável de espaço para as pernas dos ocupantes dos bancos traseiros, mantendo-se ainda a ampla bagageira de 430 litros de capacidade. Nesta versão S3, a sensação de espaço interno é ampliada pelo tejadilho panorâmico de série. A começar na casa dos 27 mil euros na

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Enquanto não chega o híbrido convencional, o sistema semi-híbrido continua a ser o único motor disponível.

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AO VOLANTE

versão de entrada, a variante de topo já começa acima dos 31 mil euros com tração dianteira (e mais de 32 mil euros com tração às 4 rodas), mas o reforço do equipamento e o tradicional espaço amplo fazem com que seja um modelo a levar em conta para quem tem uma família ativa e gosta de passeios longos.

O 4x4 QUE VALE A PENA

Dentro da gama Suzuki, mesmo que um automóvel não seja um verdadeiro todo-o-terreno, a marca japonesa sempre insistiu em versões com tração às 4 rodas. No entanto, como muitos dos seus veículos são compactos, primariamente usados na cidade, é necessário um sistema de tração integral que não seja intrusivo e que não sacrifique muito espaço no habitáculo. A Suzuki encontrou a solução ideal e tem vindo a aplicá-la com sucesso no S-Cross e no Vitara. A questão é se, num país como Portugal, onde, ao contrário do norte da Europa, a chuva e o gelo não são uma presença constante na estrada, é necessário ter 4 rodas motrizes... A adição do sistema de tração integral com controlo eletrónico representa um acréscimo de custos de pouco mais de 600 euros. Geralmente, não estará ativo, mas entra em atividade automaticamente, transferindo potência para as rodas traseiras, sempre que necessário, e sem qualquer intervenção do

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condutor. Que assim vai sentir mais segurança ao volante em modo Sport, em estradas com mais curvas, quando estiver realmente a chover, ou quando quiser fazer algumas incursões por estradões de terra (atenção que, ao contrário do Vitara, o S-Cross não é ideal para trilhos de todo-o-terreno). Assim, será uma escolha inteligente, especialmente para quem necessitar de fazer viagens mais longas.

Enquanto não chega o híbrido convencional, o sistema semi-híbrido continua a ser o único motor disponível. Disponível há mais de dois anos no mercado com uma bateria 48 volts, na altura representou uma alteração importante ao motor 1.4 turbo a gasolina, que passou a oferecer respostas mais rápidas a média rotação, com uma redução visível nos consumos.

Com relações longas na caixa de velocidades, vai acelerar de modo suave e progressivo, sem se sentir o turbo, pelo que não é difícil manter os consumos nos 6 litros baixos, talvez até abaixo deste valor se passar menos tempo na cidade. O sistema de recuperação de energia de travagem ficou ainda mais eficiente, pois agora trabalha em conjunto com uma série de novas câmaras e novos sensores, que permitem ao sistema trabalhar em antecipação com o “cruise control” adaptativo, detetando sinais de trânsito ou a presença de outros veículos e

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peões na estrada para extrair e reciclar mais energia para reduzir o impacto ambiental do motor de combustão nos arranques.

Fácil de conduzir em uso diário, com um bom nível de estabilidade para um veículo com a sua altura, o Suzuki S-Cross não é, muitas vezes, a primeira escolha para quem precisa de um carro familiar, mas isso poderá ser usado a favor do potencial comprador, especialmente se estiver disposto a negociar por mais algum equipamento adicional. l Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 1373 cc, 16 v., inj. direta e turbo

Bateria

48 V, motor síncrono de 10 kW

Potência

129 cv/5500 rpm

Binário

235 Nm/2000-3000 rpm

Tração

integral, caixa manual de 6 vel.

Suspensão

McPherson à frente, barra de torção atrás

Comprimento

4300 mm

Largura

1785 mm

Altura

1580mm

Bagageira

430 litros

Peso

1330 kg

Consumo

5,9 l/100 km (testado: 6,2 l/100 km)

Acel. 0-100 km/h

10,2 segundos

Emissões CO2

133 g/km

PREÇO

32.470€ (gama S-Cross SHVS desde 27.158€)

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CONCEPTS

AUDI URBANSPHERE CONCEPT COMPLETAR A TRILOGIA

Enquanto alguns protótipos servem só para mostrar os limites da imaginação do seu desenhador, outros mostram o futuro real da marca. É o caso da linha de protótipos “sphere” da Audi, que começou em 2021 com o desportivo Skysphere e o executivo Grandsphere. Agora, a trilogia termina com o Urbansphere, um conceito para um veículo de uso familiar, criado sobre a futura plataforma elétrica PPE do Grupo Volkswagen, projetada para veículos de luxo. Este é um automóvel onde um grupo de pessoas pode explorar o mundo e conviver tanto durante a viagem como quando se chega ao seu destino, com mais de 5 metros e meio de comprimento, 2 metros de largura e quase 1,8 metros de altura, concebido para que o habitáculo seja a parte mais importante, com materiais sustentáveis e reciclados, para que os ocupantes pensem no Urbansphere como a sua segunda casa.

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COSMOS INTERIOR

O Urbansphere foi desenvolvido a partir do interior. Tirando todo o proveito dos 3,4 metros de distância entre eixos e da ausência de pilares B, revestimentos em madeira e lã, e com uma grande superfície vidrada, é quase um pequeno apartamento, com 4 bancos rotativos que se viram para o exterior, bem como encostos de braços integrados e encostos que se inclinam em 60 graus. O habitáculo é alto o suficiente para oferecer quase 1,8 metros de espaço para a cabeça.

INFORMAÇÃO NATURAL

Tanto o condutor como os passageiros podem estar rodeados de informação se o desejarem, mas esta está integrada no design interior de forma harmoniosa. O painel de instrumentos fica, na essência, camuflado quando o carro está desligado, mas com um toque surgem várias projeções de informação, que podem ser segmentadas pelo condutor e passageiro. Nos bancos traseiros, um ecrã transparente desce para ocupar o espaço entre as 2 filas de bancos e funcionar como cinema em casa.

300 KM EM 10 MINUTOS

Como veículo de grandes dimensões, o Urbansphere precisa de uma grande bateria, que aqui tem uma capacidade de 120 kWh, e pode ser carregada até 270 kW. Isto significa que só precisa de 10 minutos para acumular 300 km de autonomia. A autonomia máxima é de 750 km, com a bateria a fornecer energia a um motor em cada eixo, para uma potência total combinada de 295 kW (401 cv), e um sistema inteligente de tração às 4 rodas.

NAVEGAR NO ASFALTO

Com um habitáculo amplo e confortável e uma grande autonomia, uma viagem no Audi Urbansphere é quase como férias num navio cruzeiro. E é por isso que o chassis também foi preparado para que os ocupantes quase não notem que uma estrada é uma superfície irregular.

A suspensão multilink construída em alumínio inclui amortecedores pneumáticos adaptativos, e o veículo faz curvas com 4 rodas direcionais, montadas em jantes de 24 polegadas.

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TECNOLOGIA

STRONG HYBRID A tecnologia híbrida da Suzuki

Sim, o futuro do automóvel é elétrico. Mas por enquanto a eletrificação dos motores dos carros passa ainda, obrigatoriamente, também pelas soluções híbridas, caracterizadas por combinarem, genericamente falando, as vantagens práticas do motor de combustão interna com a economia e os benefícios ambientias permitidos pelo motor elétrico. E sim, soluções, no plural, porque na realidade, se há muito não existe um único conceito de veículo híbrido, hoje mais que nunca a indústria propõe ao mercado múltiplas configurações de hibridização, cada uma delas concebida como solução para diferentes tipos e graus de necessidade: dos “full hybrid” aos híbridos plug-in, passando pelos “mild hybrid” e pelas diferentes tecnologias concebidas para assistir o motor que propulsiona o automóvel, ou ainda pelas soluções técnicas que recorrem a um sistema térmico para ajudar a carregar o sistema elétrico e assim estender a autonomia, sucedem-se as propostas que têm como grande objetivo maximizar a eficiência de modo a reduzir consumos e emissões.

Uma dessas soluções inovadoras é agora estreada pela Suzuki no novo Vitara e chama-se STRONG HYBRID...

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rata-se de um sistema híbrido exclusivo da Suzuki, o primeiro deste tipo em todo o mundo, que combina um único motor e a caixa Auto Gear Shift (AGS), com a Suzuki a definir esta sua tecnologia híbrida como “um esquema perfeito para desenvolver automóveis leves e económicos”. Vantagens a que o fabricante soma as da transmissão AGS (que oferece as vantagens de uma caixa manual ao proporcionar a sensação de passagem direta, assim como a facilidade da mudança automática), obtendo-se assim “uma sensação de condução agradável, inclusive num automóvel híbrido”.

A TECNOLOGIA STRONG HYBRID

Combinando um motor elétrico com o já conhecido 1.5 a gasolina, o Vitara equipado com tecnologia Strong Power Pack Hybrid oferece uma opção ainda mais ecológica que o Vitara “mild hybrid” de base. Com uma potência total combinada de 115 cv, a base mecânica foi inteiramente desenvolvida pela Suzuki, com o motor de 4 cilindros do mesmo bloco usado no motor do Vitara “mild hybrid” e recorrendo a uma caixa manual robotizada (com embraiagem eletrónica ativada automaticamente), sistema encontrado noutros veículos da marca. Com 33 cv fornecidos pelo motor elétrico, a Suzuki propõe nesta versão Strong Hybrid valores médios de consumos de 5,3 e 5,8 l/100 km, com 2 ou 4 rodas motrizes. Esta solução permite ao

STRONG HYBRID

Motor 1.5 DUALJET (K15C) O motor de 1.5 litros oferece uma gran binário do motor. A excelente eficiênc dupla do combustível está situado per combustão mais eficiente. A temperat sistema de recirculação de gases de e abertura das válvulas de admissão e e

A tecnologia Strong Hybrid permite que o automóvel funcione Sistema Strong Hybrid utilizando apenas o motor elétrico.

O novo sistema híbrido compacto e le

motor 1.5 DUALJET, uma unidade MGU íon de lítio de 140V e inversor). O MGU o motor térmico quando necessário. A binário enquanto a embriaguem está d potência do motor para gerar eletricid uma grande modo 100%eficiência elé- de combustíve cinética para recarregar a bateria e aju

novo Vitara Strong Hybrid circular em trico durante trajetos curtos e, acima de tudo, otimizar Transmissão AGS a recarga das bateriasMGU nos momentos de desaceleração e (Auto Gear S A transmissão AGS travagem. Além disso, o MGU interage com o engenhosooferece as vantage como a facilidade da mudança autom sistema de *Atransmissão automática AGS decontribuem 6 velocidades imagem corresponde a um 4WD para uma excelente eficiê para minimizar os solavancos na entrega de potência nas passagens de mudança e proporcionar uma condução muito mais confortável, além de contribuir para otimi1.4 BOOSTERJET (K14D) MILD 48Vde combustível.Motor zar a efi ciênciaHYBRID no consumo Trata-se pois de injeção dire O motor 1.4 Boosterjet de um verdadeiro híbrido (e não apenas de uma solução ar pressurizado nos cilindros maximiza que seja adequado de assistência elétrica), o que resulta em consumos mais para múltiplos e va mais desportiva longe da cidade. O sis reduzidos e mais potência a regimes maisotimizando baixos, graças a quantidade, tempo e pre DC/DC 48V-12V prometendo assim tornar também o aoConversor motor elétrico, SHVS Mild Hybrid 48V Vitara ainda mais interessante em terrenosSistema mais difíceis.

Bateria de íon de lítio 48V

O sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle compreende uma função de motor elé COMO FUNCIONA? A combinação destes elementos redu binário do motor elétrico ao motor de Compacto e leve, o novo sistema híbrido STRONG aceleração sempre HYBRID oferece uma condução híbrida e elétrica de que o condutor ex ao ralenti e elimina a utilização de com baixo consumo. É composto pelo motor 1.5 DUALJET, combustível.

uma unidade MGU (Motor Generator Unit), a transTransmissão manual de seis v missão AGS (Auto Gear Shift) e o sistema Power Pack As suas relações de caixa maximizam (bateria de iões de lítio de 140V e inversor).

O MGU desportiva. Em combinação com o pro permite a condução em modo elétrico alimentando veío ruído e as o vibrações.

ISG 48V culo por si só e assiste o motor térmico quando necessário.

Além disso, facilita as mudanças e proporciona suavidade preenchendo a falta de binário *A imagem corresponde a um 2WDenquanto a embraiagem

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TECNOLOGIA está desengatada. Quando se conduz a uma velocidade constante, o MGU utiliza a potência do motor para gerar eletricidade de forma eficiente, ampliando a autonomia e frequência elétrica para atingir uma grande eficiência de combustível e uma condução silenciosa. Durante a desaceleração, recupera a energia cinética para recarregar a bateria e ajuda a manter o seu nível de potência.

PORQUÊ O SISTEMA STRONG HYBRID?

A resposta é dada por Yuichi Uda, um dos engenheiros da Suzuki responsáveis pelo desenvolvimento desta tecnologia híbrida: “Durante o desenvolvimento da tecnologia Mild Hybrid – o primeiro passo da Suzuki na eletrificação da sua gama de veículos – começámos a pensar em dar mais um passo em direção a um sistema híbrido mais potente. Dado que a nossa caixa de velocidades robotizada (Auto Gear Shift ou AGS) era um sistema ligeiro, compacto e eficiente, pensámos que combinar o AGS com um motor traria várias vantagens para um sistema híbrido”, revelando que o sistema Strong Hybrid foi inicialmente lançado (já em 2016) no Japão num modelo do segmento A antes de ter sido melhorado para poder equipar agora modelos europeus dos segmentos B e C.

QUAIS AS DIFERENÇAS PARA UM MILD-HYBRID?

“A principal diferença é que a tecnologia Strong Hybrid permite que o automóvel funcione utilizando apenas o motor elétrico, enquanto que o Mild Hybrid

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não”, responde outro dos engenheiros envolvidos no desenvolvimento do sistema, Kazuki Nagata. Que nos explica que outra diferença é o facto do sistema Strong Hybrid aproveitar a maior parte da energia que é gerada durante a desaceleração, “uma vez que o sistema regenera energia inclusive quando o travão está acionado, enquanto que o Mild Hybrid só pode regenerar durante a condução por inércia quando não se está a pressionar o pedal do acelerador”. Além disso – destaca ainda o mesmo responsável – “quando se viaja em velocidade de cruzeiro, o sistema faz funcionar o motor elétrico para carregar a bateria nos momentos em que é mais eficiente fazê-lo”.

VANTAGENS AMBIENTAIS

A marca destaca ainda o fator ambiental desta sua tecnologia híbrida que aposta no respeito pelo meio ambiente sem sacrificar as sensações de condução: é um sistema híbrido pequeno, leve e que oferece uma elevada relação qualidade-preço, mas com um ótimo rendimento. Além disso, acrescenta a Suzuki, pode ser utilizado em qualquer veículo. Segundo a imprensa automobilística jeponesa, o sistema Strong Hybrid é mesmo “um híbrido muito Suzuki”, uma definição com a qual concorda Yuichi Uda ao resumi-la assim: “Acredito que a tecnologia baseada no lema da Suzuki ‘mais pequeno, mais simples, mais leve, mais curto e mais limpo’ aliada ao nosso foco em conseguir uma sociedade sustentável é o caminho certo para minimizar o impacto no meio ambiente”... l

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AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI ............................... desde 63.807€ 40 TDI quattro......................desde 71.496€ Sportback 35 TDI ................. desde 66.307€

AUDI A5

Sportback 40 TDI ................desde 56.351€ S5 Sportback TDI quattro..............98.698€

AUDI Q7 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 6,9 l/100 km Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro.................. desde 109.784€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,3 a 12,5 l/100 km Emissões 139 a 283 g/km PREÇOS 40 TDI ............................ desde 63.896€ S6 TDI quattro .......................... 115.770€ Avant 40 TDI ..................... desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro .................. 119.624€

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AUDI Q8 RS6 Avant ..............................170.378€ Allroad 40 TDI quattro .................76.855€ Allroad 50 TDI quattro .................96.842€ Allroad 55 TDI quattro ................ 110.742€

Sportback 35 TFSI .............. desde 49.248€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...................desde 111.700€

blueauto

Sportback 40 TDI quattro .......desde 73.819€ SQ5 Sportback TDI quattro ............ 109.162€

Semi-Híbridos | guia de compras BMW SÉRIE 2 Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d........................................48.400€

BMW SÉRIE 7

220i Active Tourer .......................38.200€

BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d .......................................47.600€ 320d ......................................50.400€ 330d ....................................... 64.100€ M340i xDrive .............................82.020€ M340d xDrive ............................ 84.120€

Motor 3.0 d, 286 a 340 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d.......................................134.792€ 730Ld .....................................137.892€

740d xDrive ..............................140.629€ 740Ld xDrive .............................143.629€

BMW SÉRIE 8

318d Touring .............................49.200€ 320d Touring ............................. 52.100€ 330d Touring .............................65.700€ M340i xDrive Touring ...................86.420€ M340d xDrive Touring ..................85.620€

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé .....................139.000€ 840d xDrive Cabriolet .................147.000€

840d xDrive Gran Coupé ..............136.000€

BMW X3 Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d................................. 61.500€ xDrive 20d.................................67.600€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d........................................55.600€ 420d xDrive ...............................57.600€ 430d xDrive ...............................67.300€ M440i xDrive.............................. 89.120€ M440d xDrive .............................85.920€

420d Cabriolet ........................... 63.100€ M440i Cabriolet xDrive .................97.500€ M440d Cabriolet xDrive ................ 91.600€ 420d Gran Coupé ........................54.300€ 420d Gran Coupé xDrive ...............56.800€ M440i Gran Coupé xDrive ..............86.220€

xDrive 30d.................................80.900€ M40d ......................................90.400€

BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d.................................69.700€ xDrive 30d.................................82.900€

M40d .......................................93.500€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d........................................ 60.100€ 530d........................................75.300€ 530d xDrive ............................... 80.100€ 540d xDrive ...............................93.000€

BMW X5 520d Touring .............................62.900€ 530d Touring .............................79.400€ 530d xDrive Touring.....................82.300€ 540d xDrive Touring..................... 96.100€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo ......................80.946€ 620d Gran Turismo .....................73.600€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d ............................... 101.000€

xDrive 40i .................................93.700€ xDrive 40d ............................... 112.900€

BMW X6

630d Gran Turismo .....................94.600€ 640d xDrive Gran Turismo ............109.500€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d ............................... 110.400€

blueauto

xDrive 40i ................................104.500€ xDrive 40d ...............................126.300€

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guia de compras | Semi-Híbridos

BMW X7

FORD FOCUS

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i ................................ 115.800€

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 ................................ desde 29.320€ 155 .................................desde 31.555€

xDrive 40d................................134.400€

FIAT 500 Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 19.243€

HYUNDAI TUCSON

C Hybrid ..........................desde 21.742€

FIAT PANDA

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi ...........................desde 31.227€

FIAT TIPO

JAGUAR XF

SW City Life ..............................34.073€ SW Cross .................................35.823€ SW Red ...................................36.623€

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Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 ...............................desde 63.871€

Sportbrake D200 ............... desde 67.607€

JAGUAR E-PACE

FORD FIESTA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 ........................ desde 23.745€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi .......................... desde 39.605€

HYUNDAI i30

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid ............................desde 15.361€

Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km PREÇOS City Life ..................................32.574€ Cross .....................................34.323€ Red ....................................... 35.123€

Station 125 ...................... desde 30.453€ Station 155 .......................desde 31.636€

Fiesta 155 .........................desde 24.201€

Motor 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 45.913€

FORD PUMA

JAGUAR F-PACE

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 .................................desde 26.291€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 ...............................desde 71.578€

155 .................................desde 29.013€

blueauto

D200 .............................. desde 74.683€

Semi-Híbridos | guia de compras

JAGUAR XE

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 56.807€

Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 Black Edition ...................... 78.801€

JEEP COMPASS E-HYBRID Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS Night Eagle...............................38.279€ Limited....................................39.522€

MASERATI GHIBLI

Upland .................................... 41.822€ S ............................................43.522€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid................................. 103.192€

MASERATI GRECALE

JEEP RENEGADE E-HYBRID Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,7 l/100 km Emissões 129 g/km PREÇOS Limited....................................32.850€ Upland ....................................35.650€

S ............................................36.850€

Motor 2.0 turbo, 300 a 330 cv Consumos 8,7 a 8,8 l/100 km Emissões 198 a 199 g/km PREÇOS GT ..........................................95.645€

Modena ..................................107.665€

MASERATI LEVANTE

KIA CEED Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ..................... desde 28.950€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid.................................122.095€

KIA STONIC

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G................... desde 30.704€ HB SkyActiv-X ....................desde 34.810€

Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line ............................ desde 22.525€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 .......................... desde 105.589€ 90 D200 ........................... desde 84.759€

D165 AWD ........................ desde 63.866€

CS SkyActiv-G ................... desde 30.738€ CS SkyActiv-G ....................desde 37.125€

MAZDA CX-30

110 P400...........................desde 110.518€ 110 D200 ..........................desde 101.016€

Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD .................desde 31.894€ SkyActiv-G 4WD ................ desde 35.479€

blueauto

SkyActiv-X 2WD................. desde 34.594€ SkyActiv-X 4WD..................desde 41.577€

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guia de compras | Semi-Híbridos

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES GLS

Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 .......................................48.750€ C 200 d .....................................53.700€ C 220 d .....................................54.450€ C 300 d .....................................60.300€ C 200 Station .............................50.550€ C 200 d Station ..........................55.250€ C 220 d Station ..........................56.350€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 ....................................187.811€ AMG GLS 63 4Matic+ .................. 227.350€

C 300 d Station .......................... 62.100€ C 220 d 4Matic All-Terrain.............62.700€ C 200 Coupé ..............................53.850€ C 300 Coupé ..............................64.500€ C 200 Cabrio ..............................63.000€ C 300 Cabrio ..............................73.400€

NISSAN QASHQAI Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 ................................ desde 29.550€

MERCEDES CLS Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d .................................106.900€ CLS 450 ...................................108.850€

RANGE ROVER EVOQUE

E 300 d Cabrio ...........................90.700€ AMG E 53 4Matic+ ...................... 110.750€ AMG E 53 4Matic+ Station .............114.100€ AMG E 53 4Matic+ Coupé ..............113.150€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio ............. 117.850€

RANGE ROVER

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D350 LWB ........................desde 182.941€

RANGE ROVER VELAR Motor 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 .............................. desde 79.263€ GT 53 4Matic+ ...........................149.450€

MERCEDES GLE Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d ..................................98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé........... 151.800€

D165 AWD .........................desde 61.260€

Maybach S 580 4Matic ................223.150€

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 ...................................... 131.800€

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 46.143€ P300 AWD .........................desde 83.331€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350.............................. desde 178.596€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic.............................148.400€ S 500 4Matic Longo ....................150.050€

160 ................................ desde 32.350€

AMG CLS 53 4Matic+ ...................137.700€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 220 d ....................................62.300€ E 220d Station ...........................65.350€ E 220d 4Matic All-Terrain..............72.450€ E 200 Coupé ..............................64.650€ E 200 Cabrio .............................. 71.950€ E 300 d Coupé ............................ 81.300€

Maybach GLS 600 ..................... 246.050€

RENAULT ARKANA

AMG GLE 63S 4Matic+ .................215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé .........241.300€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC ...................... desde 33.050€

blueauto

D300 ............................. desde 109.604€

Semi-Híbridos | guia de compras

SEAT LEON

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI ........................... desde 32.307€ 1.5 eTSI ........................... desde 34.983€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI ........................... desde 30.965€ 130 eTSI ............................desde 37.516€

Sportstourer 1.0 eTSI .......... desde 33.395€ Sportstourer 1.5 eTSI ...........desde 36.211€

SKODA OCTAVIA Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI .............................. desde 28.527€ Break 1.0 TSI....................... desde 29.945€

150 eTSI ........................... desde 37.393€ Variant 130 eTSI .................desde 32.071€

VOLVO S60/V60 Break 1.5 TSI........................desde 34.180€

Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 ............................ desde 54.722€ V60 B4 ............................ desde 50.566€

V60 B4 diesel.................... desde 52.575€ V60 Cross Country ............. desde 60.320€

SUZUKI IGNIS Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE ......................................17.316€ 1.2 GLE 4WD ............................... 18.824€ 1.2 GLX ......................................18.419€

VOLVO S90/V90 1.2 GLX CVT ................................ 19.627€ 1.2 GLX 4WD ............................... 19.925€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel .................... desde 69.935€ V90 B4 diesel.................... desde 67.472€

V90 Cross Country ..............desde 80.141€

SUZUKI S-CROSS Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 ...................................... 27.158€ 1.4T S2 .....................................28.377€ 1.4T S2 4WD ............................... 29.136€ 1.4T S3 ..................................... 31.834€

VOLVO XC40 1.4T S3 Auto............................... 32.152€ 1.4T S3 4WD ...............................32.470€ 1.4T S3 4WD Auto ........................34.043€

SUZUKI SWIFT Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE ..................................... 17.804€ 1.2 GLE CVT ................................ 19.235€ 1.2 GLE 4WD ................................19.316€

VOLVO XC60

1.2 GLX ......................................18.821€ 1.2 GLX CVT ................................20.252€ Sport ......................................25.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE ....................................25.550€ 1.4T GLE 4WD ..............................27.449€

Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 ..................................desde 51.452€

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel ........................ desde 65.470€

B5 diesel .........................desde 76.521€

VOLVO XC90

1.4T GLX ....................................27.837€ 1.4T GLX 4WD..............................29.735€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel ........................ desde 95.986€

blueauto

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guia de compras

Híbridos FORD KUGA HEV

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 46.494€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV .................................desde 60.981€

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 48.500€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 37.505€

HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance ........................34.500€ Hybrid Advance .........................37.500€

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KIA NIRO

Hybrid Lifestyle ......................... 41.000€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive .................................30.550€

HONDA JAZZ HYBRID

KIA SORENTO

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 27.750€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept ..........................55.950€

Crosstar Hybrid .................desde 31.250€

HYUNDAI IONIQ HEV

KIA SPORTAGE HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS HEV ........................................27.906€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km PREÇOS HEV Tech ......................... desde 39.800€

HYUNDAI KAUAI HEV

LEXUS ES

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 27.830€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h............................ desde 64.760€

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HEV Tech ..................................32.550€

Híbridos | guia de compras

LEXUS LC

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h........................... desde 136.600€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS E-Tech 145 Business ...................34.550€ E-Tech 145 Intens .......................36.400€

LEXUS LS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h ........................... desde 149.000€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS E-Tech Intens ...........................28.450€ E-Tech RS Line ..........................30.350€

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive .......................65.700€ NX350h Executive Plus .................67.940€

E-Tech Initiale Paris ................... 31.800€

SUZUKI SWACE

NX350h Premium ......................73.500€

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE .........................................26.972€

GLX .........................................28.807€

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

LEXUS RX Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h ........................... desde 93.500€

E-Tech 145 RS Line ...................... 39.150€

RX450hL ......................... desde 107.300€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE .........................................29.566€ GLE 4WD ................................... 31.464€

GLX ......................................... 31.850€ GLX 4WD ...................................33.748€

TOYOTA CAMRY

LEXUS UX

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 46.990€

Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h ............................desde 45.710€

TOYOTA C-HR HYBRID RENAULT CLIO E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS E-Tech 140 Intens .......................26.880€ E-Tech 140 RS Line ......................28.080€

E-Tech 140 Initiale Paris...............30.480€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid Comfort .........................28.480€ Hybrid Square Collection ............. 31.680€ Hybrid Exclusive ........................32.930€ Hybrid Exclusive+ ......................34.430€

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Hybrid DF Square Collection .........34.680€ Hybrid DF Exclusive.....................35.930€ Hybrid DF Exclusive+ ...................37.430€ Hybrid DF GR Sport .....................39.930€

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guia de compras | Híbridos

TOYOTA COROLLA HYBRID

TOYOTA HIGHLANDER

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 25.900€ Sedan Hybrid ................... desde 27.950€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive .................................65.990€

Touring Hybrid ................. desde 27.000€

TOYOTA RAV4 Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS Comfort ..................................44.525€ Square Collection ......................48.325€

Premium .................................74.590€

TOYOTA YARIS HYBRID

Exclusive .................................49.725€ Lounge ...................................53.825€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF ........................ desde 22.370€

Cross Hybrid DF ................ desde 24.390€

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guia de compras

Híbridos Plug-in AUDI A3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe ............ desde 40.284€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro .. desde 68.647€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 43.558€

AUDI A6 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 70.971€ 55 TFSIe quattro ................desde 78.915€

AUDI Q7

Avant 50 TFSIe quattro ........ desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro .........desde 81.261€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro ............... desde 82.084€

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q8

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................ desde 80.844€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,8 a 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 53 km PREÇOS 55 TFSIe quattro .................desde 96.148€

55 TFSIe quattro .................desde 89.881€

AUDI A8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 2,3 a 2,4 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 48 km PREÇOS 60 TFSIe quattro ....................... 131.804€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid ................................... 216.180€

L 60 TFSIe quattro ...................... 134.190€

60 TFSie quattro ............... desde 106.646€

BMW SÉRIE 3

AUDI Q3 Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe............................desde 51.860€

Sportback 55 TFSIe quattro .. desde 77.976€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 55.297€

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 a 59 km PREÇOS 320e .............................. desde 50.360€ 330e .............................. desde 55.800€

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320e Touring .....................desde 51.860€ 330e Touring .................... desde 57.300€

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guia de compras | Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 5

CITROËN C5 X

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 204 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 520e .......................................63.000€ 530e ....................................... 65.100€ 545e xDrive ...............................85.200€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 44.653€

520e Touring .............................65.500€ 530e Touring .............................67.600€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

BMW SÉRIE 7 Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 50 km PREÇOS 745e xDrive ..............................128.030€

BMW X1 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 50.300€

BMW X2 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 56.460€

BMW X3 Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e ........................ desde 65.500€

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Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid ..............................43.367€

C-Series Hybrid ......................... 46.017€

745Le xDrive ............................ 139.150€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid .................................. 41.693€

VZ e-Hybrid ...............................47.111€

CUPRA LEON e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid ..................................41.411€

Sportstourer e-Hybrid ................42.629€

DS 4 E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 ..................... desde 38.900€

BMW X5

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e ........................ desde 90.600€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 ..................... desde 53.600€

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E-Tense 4x4 ..................... desde 58.350€

Híbridos Plug-in | guia de compras DS 9 E-TENSE

JAGUAR E-PACE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 .....................desde 62.100€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e ..............................desde 61.686€

E-Tense 360 4x4 ................ desde 74.900€

FORD EXPLORER

JAGUAR F-PACE

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV .............................. desde 95.784€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 77.970€

FORD KUGA PHEV

JEEP COMPASS 4xe

Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV .............................. desde 45.435€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe ................................ desde 44.550€

HYUNDAI IONIQ HYBRID

JEEP RENEGADE 4xe

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS Ioniq PHEV........................desde 35.180€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe ................................ desde 40.050€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JEEP WRANGLER 4xe

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV ......................... desde 64.900€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe ................................ desde 74.800€

HYUNDAI TUCSON PHEV

KIA CEED PHEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS 1.6 PHEV .......................... desde 45.705€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV ......................... desde 33.850€

blueauto

XCeed PHEV...................... desde 33.250€

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guia de compras | Híbridos Plug-in KIA SORENTO PHEV

MERCEDES CLASSE B

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD ..................62.450€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e ............................desde 45.150€

KIA SPORTAGE PHEV

MERCEDES CLA

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS PHEV 4WD ....................... desde 44.800€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 68 km PREÇOS CLA 250 e .........................desde 51.500€

LAND ROVER DEFENDER P400e

MERCEDES CLASSE C

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e ........................ desde 84.637€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e ........................... desde 57.500€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES GLA

MERCEDES GLC

LEXUS NX

NX450h+ Luxury .........................80.650€ NX450h+ F Sport .........................81.710€

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Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic ............... desde 65.700€ GLC 300 e 4Matic Coupé ...... desde 67.400€

GLC 300 de 4Matic ..............desde 72.150€ GLC 300 de 4Matic Coupé .... desde 73.850€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLASSE A Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e ........................... desde 42.950€

C 300 e Station.................. desde 59.050€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 61 km PREÇOS GLA 250 e ........................ desde 53.950€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 60.827€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus ...............68.500€ NX450h+ Premium .....................75.630€

CLA 250 e Shooting Brake .... desde 52.550€

A 250 e Limousine ............. desde 44.400€

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic ............... desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé ....... desde 99.950€

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GLE 350 de 4Matic ............. desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé .....desde 101.650€

Híbridos Plug-in | guia de compras MERCEDES CLASSE E

OPEL GRANDLAND PHEV

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e ............................ desde 69.750€ E 300 e Station .................. desde 72.850€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 46.490€

E 300 de ...........................desde 71.750€ E 300 de Station ................ desde 74.800€

PEUGEOT 308 HYBRID

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e .......................... desde 143.850€

S 580 e Longo................... desde 145.500€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid ...............................34.800€

308 Hybrid SW ...................desde 39.150€

PEUGEOT 3008 HYBRID

MG EHS

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 46.526€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV ......................... desde 36.000€

Hybrid 300 ....................... desde 52.775€

PEUGEOT 508 HYBRID

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 43.405€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E ..... desde 42.850€

SW Hybrid ....................... desde 44.905€

508 PEUGEOT PSE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS 508 PSE ....................................65.345€

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion................... desde 33.990€

OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Business .................................37.420€ Elegance..................................39.470€ GS Line .................................... 41.820€

Hybrid4............................desde 56.915€

508 SW PSE ...............................66.845€

PORSCHE CAYENNE

Sports Tourer Business ...............38.520€ Sports Tourer Elegance ...............40.570€ Sports Tourer GS Line ..................42.920€

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid .........................desde 113.188€ E-Hybrid Coupé ................desde 117.617€

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Turbo S E-Hybrid ..............desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé ..... desde 210.248€

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guia de compras | Híbridos Plug-in

PORSCHE PANAMERA

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid ...................... desde 122.530€ 4S E-Hybrid ..................... desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid ...............desde 218.591€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 ....................... desde 36.350€

4 E-Hybrid Sport Turismo ... desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo . desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sp Turismo ...desde 223.021€ ........................................................

SEAT LEON e-HYBRID

RANGE ROVER Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS P440e ............................ desde 140.625€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 37.227€

SEAT TARRACO e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 47.974€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 62.403€

SKODA OCTAVIA iV

RANGE ROVER SPORT P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV ..................................desde 38.148€ Break iV ...........................desde 39.061€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 41 km PREÇOS P400e ............................. desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

Break RS iV .......................desde 46.418€

SKODA SUPERB iV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 80.864€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV ..................................desde 45.218€

RENAULT CAPTUR E-TECH

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Sportstourer e-Hybrid ....... desde 38.457€

P510e ............................ desde 157.245€

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech 160 Intens .......................34.390€ E-Tech 160 RS Line ......................36.390€

Sport Tourer E-Tech 160 ....... desde 37.900€

SUZUKI ACROSS

E-Tech 160 Initiale Paris...............37.840€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv (pot. total) Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in E-Four.................. desde 56.846€

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Break iV .......................... desde 46.837€

Híbridos Plug-in | guia de compras

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-in........................... desde 43.690€

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 cv Consumos 2,6 l/100 km Autonomia elétrica 47 km PREÇOS eHybrid ........................... desde 89.111€

TOYOTA RAV4

VOLVO S60/V60

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in........................... desde 50.290€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge ............... desde 65.244€ V60 T6 Recharge ............... desde 58.049€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE ................................ desde 54.027€

VOLVO S90/V90 Shooting Break GTE.............desde 55.158€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS eHybrid ................................... 40.531€ GTE .........................................44.436€

GTE+ .......................................46.207€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 44.947€

V90 T8 Recharge .................desde 76.561€

VOLVO XC40

T5 Recharge .................... desde 50.708€

VOLVO XC60

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 36 a 53 km PREÇOS T6 Recharge .................... desde 66.357€

T8 Recharge .....................desde 72.261€

Variant GTE+ .............................55.803€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 43.438€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge ................ desde 72.923€ V90 T6 Recharge ................ desde 73.486€

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge .................... desde 47.695€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS Variant GTE ..............................53.497€

V60 T8 Recharge ................desde 62.108€

VOLVO XC90 Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 68 km PREÇOS XC90 T8 Recharge .............. desde 88.743€

blueauto

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guia de compras

Elétricos AIWAYS U5

BMW iX3

Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 a 410 km PREÇOS U5 Prime ......................... desde 43.038€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS M Sport........................... desde 76.200€

AUDI E-TRON

BMW iX

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro ....................... desde 72.805€ 55 quattro ....................... desde 85.958€ S quattro .................................99.930€

Sportback 50 quattro ......... desde 75.474€ Sportback 55 quattro ......... desde 88.627€ Sportback S quattro ..................102.600€

RS GT quattro ...........................154.794€

AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 ..........................................46.350€ 40 ..........................................53.549€ 45 quattro ................................ 57.173€ 50 quattro ................................59.344€

Sportback 35 ............................ 48.418€ Sportback 40 ............................ 55.617€ Sportback 50 quattro ...................61.412€

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My Ami Vibe ...............................9.110€ My Ami Cargo ..............................8.150€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS Feel ........................................ 35.631€ Shine ..................................... 37.061€ Shine Pack ................................37.911€

Van M .....................................36.654€ Van XL .....................................37.604€

CITROËN ë-C4

i3s................................. desde 46.020€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel ........................................36.867€ Feel Pack .................................37.867€

Shine .....................................39.267€ Shine Pack ...............................40.667€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW i4 Potência 340 e 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 ........................ desde 62.000€

Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami Ami ................................... 7.750€ My Ami .....................................8.150€ My Ami Pop ............................... 8.650€

CITROËN ë-BERLINGO

BMW i3 Potência 170 a 184 cv Bateria 42 kWh Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 .................................. desde 42.220€

M60 .......................................139.300€

CITROËN AMI

AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro ...............................111.663€

Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 ..........................desde 89.150€ xDrive 50 .........................desde 113.000€

M50 .............................. desde 74.420€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-Jumpy M ...............................43.435€ ë-Jumpy XL .............................. 45.125€

blueauto

Feel .......................................54.840€ Business .................................55.640€

Elétricos | guia de compras CUPRA BORN

HYUNDAI KAUAI EV

Potência 204 a 231 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Born 58 kWh .................... desde 40.029€

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium .......................33.005€ 39 kWh Vanguard ......................35.805€

Born 77 kWh .................... desde 42.350€

HYUNDAI IONIQ EV

DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Comfort ..........................desde 17.500€

64 kWh Premium .......................38.055€ 64 kWh Vanguard....................... 41.280€

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV...........................................36.580€ Comfort Plus ....................desde 19.000€

HYUNDAI IONIQ 5 Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Premium .................................48.805€ Vanguard.................................48.995€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense .......................... desde 42.450€

Vanguard+ ............................... 51.495€

JAGUAR I-PACE Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S ....................................83.038€ EV400 Black ..............................88.833€

FIAT 500 Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e ...............................desde 24.150€ 500e 3+1 ...........................desde 31.650€

500e Cabrio ..................... desde 29.400€

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD....................................57.746€ SR AWD ....................................63.064€ ER RWD ....................................62.506€

KIA e-NIRO Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move ...................................... 40.100€

FORD MUSTANG MACH-E

EV400 SE ...................................91.171€ EV400 HSE ................................97.473€

Tech .......................................45.450€

KIA EV6 ER AWD .....................................71.817€ GT ..........................................80.304€

Potência 170 e 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 351 a 466 km PREÇOS Air .........................................48.950€

HONDA-E

MAZDA MX-30

Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance .................................. 41.000€

Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Excellence ..............................36.240€

blueauto

GT-Line ....................................56.550€

Excellence Pack Plus ..................38.650€

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guia de compras | Elétricos

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ ......................53.500€ UX300e Premium .......................58.500€ UX300e Premium+ ......................59.300€

MG MARVEL R

UX300e Luxury ...........................64.500€ UX300e Luxury+ .........................65.850€

MG 5

MERCEDES EQA Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 427 a 540 km PREÇOS EQA250 ........................... desde 55.500€ EQA 250+ ......................... desde 60.800€

Potência 156 cv Bateria 57 kWh Autonomia 320 a 400 km PREÇOS MG5 ................................desde 35.100€ EQA 350 4Matic ................. desde 63.200€

MG ZS EV Potência 177 cv Bateria 68,3 kWh Autonomia 440 km PREÇOS MG ZS EV ......................... desde 33.300€

MERCEDES EQB Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 ............................desde 59.150€

EQB 350 4Matic ................. desde 65.500€

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic ................. desde 74.200€

AMG EQE 43 4Matic ............ desde 105.650€

Potência 218 a 306 cv Bateria 63 e 87 kWh Autonomia 403 a 520 km PREÇOS Advance 2WD ................... desde 49.500€ Evolve 2WD ...................... desde 58.500€

Evolve 4WD ...................... desde 62.000€

NISSAN LEAF

MERCEDES EQS

. 90 .

Resolute ..................................38.700€ Yours ................................................

NISSAN ARIYA

MERCEDES EQE

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 ...........................desde 110.550€ EQS 450+ ........................ desde 122.650€

MINI COOPER S E Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS Essential .................................35.050€ Classic ....................................36.400€ Electric....................................38.600€

MERCEDES EQC

Potência 292 a 476 cv Bateria 90,6 kWh Autonomia 532 a 654 km PREÇOS EQE 350+ ......................... desde 73.800€

Potência 288 cv Bateria 65 kWh Autonomia 402 km PREÇOS MG Marvel R .................... desde 42.900€

EQS 580 4Matic................. desde 150.650€ AMG EQS 53 4Matic+ .......... desde 173.450€

Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km PREÇOS Acenta ....................................29.400€ N-Connecta .............................30.500€ Tekna .....................................33.350€

MERCEDES EQV

OPEL COMBO-E LIFE

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV 250 .......................... desde 77.276€ EQV 250 Longo................... desde 78.285€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS Enjoy Cargo ..............................36.440€ Edition Plus .............................37.250€

EQV 300 ...........................desde 81.040€ EQV 300 Longo................... desde 82.049€

blueauto

e+ Acenta ................................35.050€ e+ N-Connecta ..........................36.000€ e+ Tekna ..................................38.850€

Elegance Plus ...........................39.080€

Elétricos | guia de compras

OPEL CORSA-E

PEUGEOT e-RIFTER

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition ....................................30.560€ Business ................................. 32.210€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack ..............................36.632€ Allure Pack ..............................39.082€ Allure Pack Long ........................40.282€

Elegance.................................. 33.010€ GS Line .................................... 33.610€

Partner ................................... 36.891€ Partner Long ............................ 37.991€

OPEL MOKKA-E Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition ....................................36.845€ GS-Line....................................39.245€

PORSCHE TAYCAN Elegance..................................39.445€ Ultimate ..................................42.845€

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan ........................... desde 89.263€ Cross Turismo...................desde 99.718€

Sport Turismo .................. desde 90.247€

OPEL ZAFIRA-E LIFE Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Zafira-e Life 50 ................. desde 49.520€ Zafira-e Life 75 ................. desde 58.970€

RENAULT KANGOO Z.E. Vivaro-e Combi ................ desde 47.770€

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L ...................... desde 38.364€

PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active .............................29.470€ e-208 Active Pack .......................30.270€ e-208 Allure .............................30.620€

RENAULT MÉGANE E-TECH e-208 Allure Pack ....................... 31.020€ e-208 GT ..................................32.820€ e-208 GT Pack ............................33.670€

Potência 130 a 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 300 a 470 km PREÇOS EV40 .............................. desde 35.200€

EV60 .............................. desde 43.200€

PEUGEOT e-2008 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active ............................33.720€ e-2008 Active Pack .....................34.420€ e-2008 Allure ............................35.020€

RENAULT TWINGO Z.E. e-2008 Allure Pack......................35.470€ e-2008 GT .................................37.520€ e-2008 GT Pack...........................38.770€

PEUGEOT e-TRAVELLER Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS e-Traveller 50 .................. desde 57.320€ e-Traveller 75 .................. desde 63.320€

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen......................................23.345€ ZE Intens..................................24.245€

Urban Night..............................25.345€

RENAULT TWIZY

e-Expert 50 Combi ............. desde 54.840€ e-Expert 75 Combi ............. desde 60.840€

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life ......................................... 13.005€

blueauto

Intens ..................................... 13.805€

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guia de compras | Elétricos

RENAULT ZOE

TOYOTA bZ4X

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 ......................... desde 32.940€ ZE50 R110 ......................... desde 33.690€

Potência 204 cv Bateria 71,4 kWh Autonomia 450 a 511 km PREÇOS bZ4X FWD ........................ desde 49.695€

ZE50 R135 ......................... desde 37.290€

SKODA ENYAQ iV Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 .............................. desde 39.670€ iV 60 .............................. desde 43.776€

VOLKSWAGEN ID.3

iV 80 .............................. desde 50.507€

SMART EQ Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo ............................ desde 22.845€

Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 415 km PREÇOS Pro Confort ..............................43.827€

VOLKSWAGEN ID.4 fortwo cabrio .................. desde 26.395€

Potência 204 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro ........................................ 51.848€ Pro Performance .......................50.823€

GTX ........................................60.684€

TESLA MODEL 3 Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard .................................54.990€ Long Range ..............................62.990€

VOLVO C40 RECHARGE Performance ............................67.990€

Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 75 kWh Autonomia 432 a 448 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 48.826€

P8 Recharge Twin .............. desde 57.446€

TESLA MODEL S Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range .............................105.990€

Plaid .....................................130.990€

TESLA MODEL Y Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range ..............................66.990€

Performance ............................ 71.000€

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Potência 231 a 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 413 a 421 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 47.350€

P8 Recharge Twin ............. desde 53.490€

Elétricos fuel-cell TOYOTA MIRAI

TESLA MODEL X Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range ............................. 114.990€

VOLVO XC40 RECHARGE

Plaid .....................................120.990€

Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total) Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury .....................................66.990€

blueauto

Premium .................................69.990€ Limousine................................75.990€

ENTRADA LIVRE E GRATUITA

SETÚBAL Largo José Afonso 4 e 5 JUNHO 2022 EXPOSIÇÃO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO ESCLARECIMENTO DE DÚVIDAS ATIVIDADES PARA A FAMÍLIA TEST DRIVE

MOBILIDADE ELÉTRICA

PETIÇÃO PÚBLICA UVE

Restrições à venda de veículos com motor de combustão interna, a partir de 2030 Henrique Sánchez Presidente da UVE Associação Utilizadores Veículos Elétricos

A

UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, no âmbito da sua missão e ação de divulgação da mobilidade elétrica, da promoção da aceleração da eletrificação dos transportes rodoviários, da transição energética e da descarbonização da economia, lançou uma Petição Pública que visa levar à Assembleia da República, para discussão e aprovação, a imposição de restrições à venda de veículos ligeiros com motores de combustão interna.

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RESTRIÇÕES DE VENDAS DE VEÍCULOS CONVENCIONAIS COM MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, A PARTIR DE 2030

A Petição Pública está focada em duas datas, 2030 e 2035, no seguimento da ação em que a UVE também já esteve envolvida organizada pela Global EV Alliance (Aliança Global de Associações de Utilizadores de Veículos Elétricos) e que levou à Sede da AVERE (Associação Europeia de Mobilidade Elétrica) em Bruxelas e posteriormente à Conferência das Nações Unidas sobre as Alterações Climáticas (COP26) em Glasgow as mesmas propostas:  A partir de 2030 apenas seja permi-

tida a venda de veículos 100% elétricos e híbridos plug-in.  A partir de 2035 apenas seja permitida a venda de veículos 100% elétricos.

blueauto

Há quem se pergunte se não é utópico exigir que a partir de 2030 não se possam comercializar em Portugal veículos ligeiros exclusivamente com motores de combustão interna (gasolina e gasóleo), ou que a partir de 2035 só possam ser vendidos veículos ligeiros 100% elétricos. Remeto para as palavras do cineasta argentino Fernando Birri, citado pelo escritor uruguaio Eduardo Galeano: “A utopia está lá no horizonte. Eu ando dois passos e ela se afasta dois passos. Caminho mais dez passos e o horizonte afasta-se mais dez passos.

Por mais que eu caminhe, nunca a alcançarei. Então para que serve a utopia? Serve para isto mesmo, para que nunca deixemos de caminhar”.

A utopia serve, portanto, para caminharmos, para fazermos o nosso caminho, que neste caso, por muito que se afaste de nós a linha do horizonte, creio que um dia os objetivos a que nos propomos serão alcançados.

PORQUE É QUE ESTA PETIÇÃO NÃO SURGIU ANTES? PORQUE É QUE SURGE AGORA?

Só agora estão criadas as condições para o lançamento desta Petição e destas exigências, pois os fabricantes de automóveis já têm ofertas suficientes em diversidade de modelos e de opções, com autonomias reais dos automóveis ligeiros elétricos completamente adaptadas ao nosso país – a autonomia média dos carros elétricos à venda em Portugal é de 400 km; já existe uma Rede Nacional de Carregamento de Veículos Elétricos que permite realizar viagens por todo o país – existem mais de 1.000 postos de carregamento rápido, super-rápido e ultrarrápido e mais de 6.000 postos de carregamento normal – e que em 2030 estará muito mais ampliada em número de postos, sua distribuição geográfica e na potência disponível; a existência de um Programa de Incentivos à Aquisição dos Veículos Elétricos, através do Fundo Ambiental, que permite aproximar o preço de venda dos veículos elétricos ao dos veículos equivalentes com motores de combustão interna.

Porque as alterações climáticas estão aí, já ninguém o pode negar e os seus impactos no modo de vida da Humanidade são uma realidade, leva a que os cidadãos estejam mais despertos para a necessidade de mudanças de comportamentos e de padrões de consumo. Estamos perante uma Emergência Climática e todos somos chamados a mudar algo, por muito pequena que seja essa mudança ela será fundamental.

Portugal é hoje o 13.º país a nível mundial na venda veículos elétricos novos – considerando as duas categorias, os 100% elétricos e os híbridos plug-in – tendo atingido no passado mês de abril uma quota de mercado de 22%, quer mensal, quer anual, e no que se refere apenas aos veículos 100% elétricos essa quota de mercado atinge

já hoje os 11% (anual) e os 13% (mensal). Números que colocam Portugal e os portugueses num lugar de destaque no que se refere à adoção de um veículo elétrico.

A sua assinatura e o seu apoio na divulgação e partilha da Petição Pública são importantes para conseguirmos levar a mobilidade elétrica à Assembleia da República. Faça parte da mudança que está em curso.

Consulte o texto da Petição Pública aqui:

Algumas das razões para apoiar a Petição Pública podem ser a melhor resposta aos mitos e dúvidas que ainda subsistem, estes são alguns deles:

SE TODOS MUDÁSSEMOS PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS NÃO RESOLVEMOS A CRISE CLIMÁTICA.

OS VEÍCULOS ELÉTRICOS SÃO MAIS CAROS QUE OS VEÍCULOS A COMBUSTÃO.

blueauto

OS VEÍCULOS ELÉTRICOS POLUEM MUITO MAIS QUE OS VEÍCULOS A COMBUSTÃO.

NÃO EXISTEM CARREGADORES PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS AO PÉ DA MINHA CASA OU NO MEU LOCAL DE TRABALHO.

NÃO VÃO DEIXAR DE EXISTIR VEÍCULOS DE COMBUSTÃO INTERNA DE UM DIA PARA O OUTRO.

Todas estas “razões” pelas quais algumas pessoas não assinariam nem apoiariam esta Petição Pública e as suas propostas são facilmente contrariadas pelas muito mais fortes razões que levarão, seguramente, muitos milhares de cidadãos a apoiarem e a assinarem a Petição Pública:

Em novembro de 2021, a venda de veículos 100% elétricos superou, pela primeira vez em Portugal, a venda de veículos com motores a gasóleo (18,1% vs.

17,7%, respetivamente) na categoria de automóveis ligeiros de passageiros, com as vendas de veículos elétricos (BEV e PHEV) a fecharem o ano de 2021 muito próximo da fasquia dos 30 mil veículos vendidos num só ano em Portugal.

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MOBILIDADE ELÉTRICA

Para além de representar o mais importante emissor de GEE [gases com efeito de estufa], o transporte rodoviário contribui, ainda, significativamente para a poluição do ar, principalmente nos centros urbanos.

Assim, os veículos elétricos, com zero emissões de escape, poderão contribuir significativamente para a melhoria da qualidade do ar, apresentando-se como uma opção de mobilidade responsável no âmbito da saúde da população.

... a poluição do ar tem impactos significativos na saúde da população, no curto e longo prazo.

De acordo com a Agência Portuguesa do Ambiente (APA), a poluição do ar é responsável por cerca de 6 mil mortes por ano em Portugal. ...

Recentemente, o confinamento imposto pelo Governo de forma a mitigar a propagação da COVID-19 resultou numa diminuição acentuada do tráfego rodoviário, originando reduções muito significativas nos níveis dos poluentes atmosféricos.

À luz da emergência climática, Portugal comprometeu-se a assegurar a neutralidade carbónica até 2050 (...)

Para atingir as metas definidas, será necessário assegurar contribuições por parte dos vários setores de atividade (...)

Enquanto importante medida de apoio à mobilidade elétrica destaca-se a grande expansão da Rede Nacional de Carregamento para Veículos Elétricos que, em 2021, contava com cerca de 1.000 Postos de Carregamento Rápido, Super-Rápido e Ultrarrápido e mais de 6.000 Pontos de Carregamento Normal.

Faça parte deste movimento, o seu bolso agradece, os veículos elétricos são uma opção muito mais económica, muito mais eficiente do ponto de vista da energia necessária para percorrer a mesma distância, muito evoluídos tecnologicamente, com um desempenho muito superior aos veículos convencionais com motores de combustão interna, não emitem CO2 ou qualquer outro GEE (Gás com Efeito de Estufa) e, num país como Portugal que já produz 60% da eletricidade consumida através de fontes renováveis (números de 2021), fundamentais para o combate às alterações climáticas face à Emergência Climática com que o mundo – a nossa única casa – já se confronta. Assine a Petição Pública, os seus filhos agradecerão! l

QUANTO CUSTA PERCORRER 100 KM NUM VEÍCULO ELÉTRICO? QUANTO CUSTA PERCORRER 100 KM NUM VEÍCULO ELÉTRICO? (Comparação com um VCI - Veículo de Combustão Interna) QUANTO CUSTA PERCORRER KM NUM VEÍCULO (Comparação com um100 VCI - Veículo de Combustão Interna) ELÉTRICO? (Comparação com VCI - Veículo Combustão QUANTO CUSTA PERCORRER 100DEdeKM NUMInterna) VEÍCULO VCIum- VEÍCULO COMBUSTÃO INTERNA ELÉTRICO? VCI VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA QUANTO CUSTA(Comparação PERCORRER KMde CARRO NUM VEÍCULO ELÉTRICO? com um VCI100 - Veículo Combustão CARRO COM MOTOR A GASOLINA COMInterna) MOTOR A GASÓLEO VCI VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA CUSTA PERCORRER KMdeConsumo NUM VEÍCULO CARROQUANTO COM MOTOR GASOLINA CARRO COM MOTOR A GASÓLEOELÉTRICO? Consumo médio A 7 litros / 100 km médio 6 litros / 100 km (Comparação com um VCI100 - Veículo Combustão Interna) 14 ,88 € 12,56 € Preço médio do litro de gasolina 2,126 € Preço médio do litro de gasóleo 2,094 € VCI VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA Consumo médio 7 litros / 100 km Consumo médio 6 litros / 100 km CARRO COM MOTOR A GASOLINAMÉDIO COM MOTOR AInterna) GASÓLEOMÉDIO (Comparação com um - CARRO Veículo de Combustão ,88VCI € 12 ,56 € 100 KM KM Preço médio do litro de gasolina CUSTO2,126 € PARA PERCORRER 14 Preço médio do litro de gasóleo CUSTO2,094 € PARA PERCORRER 100 Consumo médio 7 litros / 100 kmVCI - VEÍCULO DE COMBUSTÃO Consumo médio 6 litros / 100 km INTERNA CUSTOAMÉDIO PARA KM ,88 € CUSTOAMÉDIO PARA COM MOTOR GASOLINA COM MOTOR GASÓLEO 12,56 € PreçoCARRO médio do litro de gasolina 2,126 € PERCORRER 100 14 PreçoCARRO médio do litro de gasóleo 2,094 € PERCORRER 100 KM VCI VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA Consumo médio CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 7 litros / 100100 km KM Consumo médio 6 litros / 100100 km KM CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER VE VEÍCULO ELÉTRICO CARRO A GASOLINA CARRO 14- ,88VEÍCULO € Preço 12,56 € Preço médioCOM do litroMOTOR de gasolina 2,126 € médioCOM do litroMOTOR de gasóleoA GASÓLEO 2,094 € VE ELÉTRICO Consumo médio 7 litros / 100 km Consumo médio 6 litrosPERCORRER / 100 km 100 KM CARRO COM MOTOR GASOLINA CARRO COM MOTOR A GASÓLEO CUSTOAMÉDIO PARA PERCORRER 100 KM CUSTO MÉDIO PARA médio 2,094 € 16 14,88 € Preço 12kWh,56/ €100 km CARRO2,126 COM Preço médio do litro de gasolina € MOTOR ELÉTRICO médio doConsumo litro de gasóleo Consumo médio 7 litros / 100 km VE - VEÍCULO ELÉTRICO Consumo médio médio 6 litros / 100 km 16 kWh / 100 km Consumo CARRO COM MOTOR ELÉTRICO CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM 14,88 € PreçoCASA 12,56 € Preço médio do litro de gasolina 2,126 € médio do litro de gasóleo 2,094 € CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) CARREGAMENTO | CARREGAMENTO EM CASA | VE - VEÍCULOEMELÉTRICO TARIFA

6 € 3 € / 100 km 6 € 3 € CARREGAMENTO16EMkWhCASA | VE VEÍCULO ELÉTRICO Consumo médio 16 kWh / 100 km 6 ,40 COM € 3 ,04 € CARRO MOTOR ELÉTRICO CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) CARREGAMENTO EM CASA | CARREGAMENTO EM CASA | Consumo médio 16 kWh / 100 km CARRO6COM ,40 €MOTOR ELÉTRICO 3 ,04 € CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) CARREGAMENTO EM CASA | CARREGAMENTO EM CASA | 6,40 € CARREGAMENTO EM CASA | 3,04 € CARREGAMENTO EM CASA | CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) 6,40 € 3,04 € CARROCUSTO COMMÉDIO MOTOR ELÉTRICO PARA PERCORRER 100 KM

SIMPLES Consumo médio

TARIFA

1,92 € 1 € 1,92 € 1,92 € 1,92 € 1,92 €

BI-HORÁRIA 16 kWh 100 km CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100/KM TARIFA Preço médio doEM kWh CASA | BI-HORÁRIA 0,12 € ,04 CARREGAMENTO

Preço médio doRÁPIDO kWh Preço médio doEM kWh CASA | ,40 CARREGAMENTO CARREGAMENTO (PCR) 0,40 € VEkWh- VEÍCULO ELÉTRICO CARRO COM MOTOR ELÉTRICO CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM CUSTO MÉDIO PARA 100 ,04 KM Preço médio do kWh 0,40 € Preço médio do 0,19PERCORRER €Consumo médio ,40 CARREGAMENTO RÁPIDO (PCR) CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA SIMPLES TARIFA SIMPLES 0,19 €

PARA 100 ,92 KM Preço médio do kWh CUSTO MÉDIOTARIFA 0,12PERCORRER € BI-HORÁRIA

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preço médio do kWh 0,40 € Preços com IVA incluído CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preços IVA do incluído Preçocom médio kWh 0,40 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER Preço médio do kWh 0,19 € TARIFA100 KM

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preços com incluído PreçoIVAmédio do kWh 0,40 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM TARIFA Preço médio do kWh 0,19 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM TARIFA Preço médio do kWh 0,12 € 29 de março 2022

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preçocom médio kWh 0,40 € Preços IVA do incluído CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preços com IVA incluído

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preço médio do kWh 0,19 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preço médio do kWh 0,12 € 29 de março 2022

SIMPLES CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM Preço médio do kWh 0,19 € TARIFA SIMPLES SIMPLES

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

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CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER Preço médio do kWh 0,12 € TARIFA100 KM

29 de março 2022 BI-HORÁRIA CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM 29 de março 2022 Preço médio do kWh 0,12 € TARIFA BI-HORÁRIA BI-HORÁRIA

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

29 de março 2022 29 de março 2022

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EVENTO

FÓRUM NISSAN DA MOBILIDADE INTELIGENTE

AO VOLANTE

MERCEDES EQE HONDA HR-V HYBRID

TECNOLOGIA

eFUELS: O FUTURO SERÁ APENAS ELÉTRICO?

GUIA ATUALIZADO

TODOS OS MODELOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS À VENDA EM PORTUGAL E MUITO MAIS...

NAS BANCAS EM JUNHO

blueauto blue auto

AGENDA

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS/HÍBRIDOS ANUNCIADOS PARA ESTE MÊS...

Nissan Ariya

BEV

início comercialização

Peugeot 308 SW

PHEV

chegada ao mercado

Toyota bZ4X

BEV

início comercialização

Range Rover Sport

PHEV

estreia mundial nova geração

Alfa Romeo Tonale Hybrid 160 cv

MHEV

chegada ao mercado

Smart #1

BEV

apresentação nacional

Mercedes EQE

BEV

chegada ao mercado

Opel Grandland

PHEV

chegada ao mercado

Fiat 500 / 500X

MHEV

estreia edição especial “Dolcevita”

Maserati Grecale

MHEV

início comercialização

Mazda CX-60

PHEV

início produção Legenda: BEV – Elétrico a bateria

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MHEV – Semi-híbrido

blueauto

HEV – Híbrido

PHEV – Híbrido plug-in