Blueauto#56

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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nº 56

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junho 2022

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel

RENAULT E-TECH Híbridos para todos os gostos ao volante

Kia Sorento PHEV Mazda 3 e-Skyactiv-G tecnologia

Jeep 100% eletrificada novos modelos

Ford E-Transit Custom Mercedes-Benz GLC Range Rover Sport Lexus RX BMW iX1

eFuels

novidade para 2025

apresentação

Mercedes EQE Fiat 500 by Bocelli Fórum Nissan da mobilidade inteligente estreia

Polestar chega a Portugal

CUPRA UrbanRebel

20

31

48

60

SUMÁRIO 06 atualidade Notícias

30 lançamento Smart #1

10 novidade Cupra UrbanRebel

31 entrevista Bernardo Villa / Smart Portugal

14 novos modelos BMW iX1 16 atualidade Em números...

18 mercado Vendas em Portugal 20 estreia Polestar chega a Portugal 22 evento Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente 26 mercado Jeep 100% eletrificada 28 frotas Mercedes A 250e eleito Carro Frota do Ano 2022

34 carregamento Quanto custa carregar um veículo elétrico?

35 revista de imprensa Declarações em destaque 36 apresentação Mercedes EQE 40 novos modelos Lexus RX 42 apresentação Fiat 500 by Bocelli 48 eletrificação Renault E-TECH: híbridos para todos os gostos 54 ao volante Kia Sorento PHEV

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60 tecnologia eFuels: o futuro dos combustíveis sintéticos 64 ao volante Mazda 3 2.0 e-Skyactiv-G 68 novos modelos Mercedes-Benz GLC 70 mobilidade elétrica Rede pública de carregamento: portal Mobi.Data 72 novos modelos Range Rover Sport 74 novos modelos Ford E-Transit Custom 75 guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal 98 agenda Novos modelos elétricos/híbridos anunciados para este mês... .3.

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EDITORIAL

À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Isabel Figueiredo Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada.

Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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Crónica de uma morte anunciada...

Publicada como suplemento do jornal Público faz agora exatamente 5 anos, a primeira edição BlueAuto anunciava, timidamente, uma quota de mercado de 1,3% para os automóveis elétricos recarregáveis (BEV + PHEV); e uma rede nacional de carregamento para veículos elétricos estimada em 1076 pontos, correspondendo a 439 postos, dos quais 100 do tipo semirrápido e 35 postos rápidos; ao mesmo tempo, o guia de carros elétricos e híbridos à venda em Portugal descrevia os dados técnicos e os preços de apenas 38 modelos híbridos (HEV e PHEV) e 12 modelos 100% elétricos.

Hoje, 5 anos depois dessa estreia, os números oficiais indicam que os automóveis 100% elétricos e híbridos plug-in representam mais de 20% das vendas de ligeiros de passageiros no mercado nacional (e que a quota dos veículos equipados com algum tipo de eletrificação – considerando também híbridos e semi-híbridos – chega quase aos 40%); e que a rede de acesso público já cobre todo o país, ultrapassando os 2500 postos e os 4600 pontos de carregamento, quase 60% dos quais semirrápidos, 28% rápidos e 2,5% ultrarrápidos; enquanto o mesmo guia de preços lista agora qualquer coisa como 250 modelos eletrificados em comercialização no nosso país, mais de 25% dos quais de motorização 100% elétrica.

Como bem evidencia o impressionante crescimento dos números testemunhado ao longo destes 5 anos, a eletrificação da mobilidade evolui de tal forma que já poucas dúvidas restam de que o futuro do automóvel que desde finais de maio 2017 a BlueAuto se propõe ajudar a descobrir será elétrico e está cada vez mais próximo. E até parece já ter data marcada: coincidindo com o aniversário desta publicação cuja temática há 5 anos muitos consideraram não fazer sentido, e naquela que poderá ser uma das notícias mais importantes já aqui destacadas, os legisladores europeus acabam de aprovar uma proposta que, a confirmar-se, significará a interdição no espaço comunitário já a partir de 2035 da venda de carros novos que não sejam totalmente elétricos! 5 anos depois do lançamento deste projeto que desde o início convida os leitores a descobrirem o futuro da mobilidade automóvel, aí está – finalmente – à vista de (quase) todos a confirmação de que faz sim todo o sentido dizer que esse futuro vai ser elétrico, e não pretender continuar a fazer a crónica de uma morte (a do poluidor motor a combustão) há muito anunciada como inevitável... 

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Verão é tempo de carregar baterias de norte a sul do país

Quem tem cartão PRIO ELECTRIC tem energia do princípio ao fim do verão — e postos de norte a sul do país, para viajar como manda a tradição.

Sem custos de adesão, nem períodos de fidelização, e sempre com energia de fontes 100% renováveis.

Adira em prio.pt

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ATUALIDADE

BATERIAS: SETÚBAL VAI TER FÁBRICA DE CONVERSÃO DE LÍTIO A Galp e o fornecedor europeu de células e sistemas de baterias Northvolt selecionaram a cidade portuária de Setúbal como local para a instalação da fábrica de conversão de lítio da “joint venture” Aurora, que pretende ser a rampa de lançamento para o desenvolvimento de uma cadeia de valor integrada de baterias de lítio na Europa.

A fábrica, que será uma das maiores e mais sustentáveis da Europa, deverá ter uma capacidade de produção anual inicial entre 28.000 e 35.000 toneladas de hidróxido de lítio – um material essencial para a indústria de fabrico de baterias de ião-lítio, que deverá crescer significativamente até 2030 –, representando uma produção anual de baterias equivalente a 50 GWh (suficiente para 700.000 veículos elétricos). A fábrica utilizará um processo

de conversão comprovado, aproveitando os recentes avanços e tecnologias de processamento para aumentar a sustentabilidade e eficiência da operação.

Além disso, a “joint venture” Aurora – detida a 50%-50% entre a Galp e a Northvolt – fará uso de energia verde para alimentar o processo de conversão, minimizando assim a dependên-

cia do gás natural como acontece na abordagem convencional. Espera-se que a fábrica represente um investimento próximo dos 700 milhões de euros e que crie mais de 200 empregos diretos qualificados e mais de 3000 empregos indiretos na região, estando o início das operações previsto até ao final de 2025.

Do Polo Norte ao Polo Sul: Nissan Ariya protagoniza expedição totalmente elétrica A Nissan anunciou uma parceria com o aventureiro britânico Chris Ramsey para empreender a primeira aventura de condução totalmente elétrica desde o Polo Norte até ao Polo Sul: com partida marcada para março de 2023, a ousada expedição “Do Polo

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Ao Polo” levará Ramsey e a sua equipa num Nissan Ariya e-4ORCE ao longo de mais de 27.000 quilómetros por várias regiões e continentes, desde o Ártico até à América do Norte, América Central e América do Sul, antes de atravessar para a Antártida, enfrentan-

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do as mais variadas condições extremas de condução sob temperaturas de -30°C a mais de 30°C. Chris Ramsey tornar-se-á assim na primeira pessoa a conduzir um automóvel de qualquer tipo de um polo ao outro. A rota vai atravessar alguns dos cenários mais extremos, brutais e deslumbrantes do mundo, das paisagens glaciares, cobertas de neve, a subidas de montanha traiçoeiras e vastas dunas do deserto.

Para enfrentar essas condições, o Nissan Ariya equipado com a avançada tecnologia de controlo de tração integral e-4ORCE será modificado com um exterior robusto personalizado e com rodas, pneus e suspensão melhorados, enquanto um segundo Nissan Ariya e-4ORCE não modificado funcionará como automóvel de apoio ao longo do percurso nas Américas.

carregar. depressa. em qualquer lugar.

O seu carregador portátil

NOVO MODELO

MÓVEL

Novo Mitsubishi ASX com motorizações HEV e PHEV A Mitsubishi anuncia que a nova geração do seu modelo ASX estará disponível com 5 combinações de motorizações a gasolina e eletrificadas, desenvolvidas especificamente para a Europa: baseado na plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, o novo ASX será o primeiro modelo da Mitsubishi a ser lançado na Europa com um grupo propulsor 100% híbrido (HEV), conjugando motor 1.6 litros a gasolina com 2 motores elétricos para uma potência máxima de 145 cv; o topo de gama será a versão híbrida plug-in de160 cv, cujo sistema PHEV integra motor 1.6 a gasolina, 2 motores elétricos e bateria de 10,5 kWh. A nova geração do Mitsubishi ASX será revelada a 22 setembro e colocada à venda na primavera 2023.

Via Verde Electric: mais carregamento rápido e ultrarrápido na A2 A Brisa e a Galp inauguraram na A2 – Autoestrada do Sul, que liga Lisboa ao Algarve, mais 4 pontos de carregamento integrados na rede Via Verde Electric: a partir de agora, os utilizadores de veículos elétricos já podem parar para carregar as baterias nas duas Áreas de Serviço de Aljustrel, situadas ao km 148 da A2, em ambos os sentidos de circulação. Cada Área de Serviço está equipada com um ponto de carregamento rápido, com 45 kW, e um ponto de carregamento ultrarrápido, com 160 kW, produzidos pela Efacec. Com estes 4 novos pontos de carregamento, a Via Verde Electric soma agora um total de 62 pontos de carregamento para VE já disponíveis nas autoestradas da rede Brisa.

Desenvolvido como uma unidade de carregamento doméstico, facilmente transportável graças ao seu design compacto e prático, o NRGkick é o companheiro ideal para todas as viagens e pode ser facilmente arrumado na mala.

RAPIDEZ Carregamentos num curto espaço de tempo!

Os adaptadores de tomada NRGkick permitem efetuar o carregamento em qualquer tomada convencional com uma potência de carregamento até 22 kW.

COMPACTO As dimensões do carregador NRGkick foram reduzidas ao máximo.

A wallbox está integrada no próprio cabo permitindo-lhe ter a sua estação de carregamento sempre consigo.

INOVADOR Bluetooth e Wi-Fi integrados, que permite, através da aplicação no seu smartphone, controlar todos os custos, o número de horas dos carregamentos realizados e modificar a sua corrente de carregamento.

ATUALIDADE

CITROËN FORNECE 580 UNIDADES AMI E MY AMI CARGO A 3 EMPRESAS PORTUGUESAS A Citroën assinou contratos de fornecimento totalizando quase 600 unidades AMI e My AMI Cargo com 3 importantes operadores económicos em Portugal, que apostam assim neste original e disruptivo quadriciclo ligeiro desenvolvido pela marca francesa como solução de micromobilidade elétrica de modo a tornar as suas operações ainda mais sustentáveis ambientalmente: o primeiro destes acordos foi estabelecido com a Portway, envolvendo o fornecimento de 11 unidades My AMI Cargo e 2 AMI de passageiros (as primeiras das quais estão já ativas no Aeroporto de Lisboa, passando muito em breve a circular também nos runways do Porto, de Faro e do Funchal), destinados às operações desta empresa de ground handling, a primeira certificada para operar em infraestruturas aeroportuárias nacionais; por

sua vez, os CTT adquiriram 160 My AMI Cargo para a distribuição postal em Portugal, designadamente de pequenas encomendas e do mais diverso tipo de correio postal em zonas urbanas; enquanto a par-

ceria da Citroën com a Habitat Invest resulta na entrega de mais de 400 quadriciclos elétricos AMI aos clientes que adquiram um apartamento no futuro Empreendimento Aurya, em Loures.

Os preços do Volkswagen ID.Buzz Também em Portugal já se pode encomendar o ID.Buzz, versão moderna e totalmente elétrica da icónica carrinha “pão-de-forma” da Volkswagen: desde final de maio que as pré-reservas podem ser feitas através do site https://www. volkswagen-comerciais.pt/, com a marca a começar por disponibilizar uma série especial numerada de lançamento First Edition para as primeiras 20 unidades da versão de 5 lugares ID. Buzz e da versão de carga ID. Buzz Cargo, com oferta de uma “wall-box”. As primeiras unidades dos novos membros da família ID. chegam a Portugal neste outono, com o preço inicial de 66.500€ para o ID. Buzz First Edition e de 46.500 € + iva para o ID. Buzz Cargo First Edition. A versão de 5 lugares do ID. Buzz vem equipada de série com um pack de baterias com capacidade de 77 kWh que alimenta o motor elétrico de 150 kW (204 cv), para uma autonomia WLTP até 425 quilómetros; enquanto que para a versão Cargo a Volkswagen anuncia autonomia máxima de 412 km.

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Novo NISSAN QASHQAI

Eleito como o veículo mais seguro do segmento em 2021, pela Euro NCAP

QASHQAI N-CONNECTA

249€/mês

* Por Inclui: Manutençāo completa Linha de Apoio 24 horas Assistência em viagem IUC e IPO Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt

*IVA incluído Nissan Qashqai N-Connecta por 249€ mês, 24 meses, 30.000 Kms e 1ª renda de 8.645€ com Renting Automóvel RCICOM S.A, sujeito a aprovação e limitado ao stock existente. Inclui Manutenção Programada e de Desgaste, IUC, IPO, Linha de Apoio ao Condutor e Assistência em Viagem. Até 30/06/2022 para clientes particulares, em Portugal Continental. Visual não contratual. Consumo combinado: 6,4 l/100 km. Emissões de CO2: 144 g/km.

NOVIDADE

MARCA REVELA 3 NOVOS MODELOS ELETRIFICADOS

Cupra UrbanRebel

DEMOCRATIZAR A MOBILIDADE ELÉTRICA URBANA

A Cupra deu a conhecer aquilo que anuncia como sendo “o próximo capítulo da sua história”, com a revelação dos planos futuros da marca, incluindo 3 novos modelos eletrificados com lançamento já confirmado: o SUV híbrido plug-in Terramar, o SUV-coupé elétrico Tavascan e o citadino elétrico UrbanRebel.

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ançamentos que irão juntar-se à gama atual, formada pelo modelo 100% elétrico Cupra Born e pelos modelos híbridos recarregáveis Formentor e Leon (carro e carrinha), sendo ambição confirmada da marca desportiva e irreverente da Seat expandir o seu negócio de modo a alcançar o objetivo de vender 500.000 automóveis anualmente, apostando para tal em chegar a novos mercados e entrar em novos segmentos. Até ao ano 2025 a Cupra terá assim entrado numa nova era, renovando totalmente a sua gama e acrescentando-lhe essas 3 novidades agora reveladas, as quais antecipam futuras versões de produção.

A primeira delas será o Terramar, um SUV desportivo de 4,5 metros de comprimento combinando propor-

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ções arrojadas com um design marcante, a produzir na fábrica Audi de Györ (Hungria); será lançado até 2024 e estará disponível com versões térmicas mas também com uma nova geração de motorizações híbridas plug-in que a marca promete ser capaz de oferecer cerca de 100 km de autonomia no modo totalmente elétrico, juntando-se assim à gama e-Hybrid da Cupra.

Em 2024 chegará ao mercado o aguardado Tavascan: a marca desportiva espanhola do Grupo VW avança que a versão final permanecerá fiel ao belo “concept car” mostrado em 2019 sob a forma de automóvel que combina numa mesma carroçaria a silhueta de um “crossover” de 4 portas com a imponência de um SUV e a elegância de um coupé desportivo, com a Cupra a antecipar que será

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um modelo que não só capta a visão da eletrificação contemporânea, como também globaliza a marca, levando-a a novos mercados.

URBANREBEL CHEGA EM 2025

“Last but not least”, no mesmo evento onde revelou um pouco mais sobre os futuros Terramar e Tavascan, e ao mesmo tempo que confirmou que as futuras versões da atual gama (Leon, Formentor e Born) serão renovadas até 2025, a Cupra deu a descobrir uma versão já muito próxima da definitiva de um novo automóvel elétrico que promete mexer com o mercado: baseado na plataforma MEB-Small do Grupo Volkswagen (a utilizar também por modelos semelhantes das marcas “irmãs” VW e Skoda), o Cupra UrbanRebel vai ser um modelo 100% elétrico de tração dianteira idealizado como veículo urbano emocional e de alta performance; com apenas 4,03 metros de comprimento e apostando forte em materiais sustentáveis de base biológica, será desenhado de modo a ajudar

a que o motor elétrico leve este futuro novo modelo que a marca define como “impulsionado pela emoção e desenvolvido para um mundo elétrico mais rebelde” aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos e a que a bateria de 166 kW permita uma autonomia até 440 km. Produzido em Martorell como parte integrante da família de veículos das diferentes marcas do Grupo Volkswagen com a qual o grupo automóvel pretende democratizar a mobilidade urbana sustentável, o UrbanRebel será lançado em 2025 e é descrito pelos responsáveis da Cupra como um projeto fundamental para a sua transformação como marca totalmente elétrica, uma importância confirmada na descrição feita pelo CEO Wayne Griffiths: “O UrbanRebel é mais do que apenas um veículo para a Cupra. Este é o modelo que democratizará a mobilidade elétrica urbana: emocional, sexy e divertido de conduzir e ao mesmo tempo acessível. Estamos a provar que os carros elétricos não têm de ser aborrecidos. Esta será a entrada da próxima geração na nossa gama”... l

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ATUALIDADE BREVES O Grupo Volkswagen confirmou oficialmente para 2025 o lançamento de 3 novos modelos elétricos de pequenas dimensões das suas marcas Volkswagen, Skoda e Cupra. l

O último mês de abril foi o melhor de sempre na rede pública de carregamento de veículos elétricos Mobi.E, com mais de 188 mil carregamentos efetuados por cerca de 28 mil utilizadores. l

A Lexus tem previsto para este mês de junho a estreia europeia do protótipo de um futuro modelo desportivo 100% elétrico. l

A LeasePlan lançou o Fleet Scan (leaseplan.com/pt-pt/fleet scan/), uma plataforma de transição para a mobilidade elétrica destinada a empresas. l

MAZDA MX-30: NOVA VERSÃO JÁ DISPONÍVEL Mais substância e estilo: é assim que a Mazda anuncia a Geração 2022 do seu modelo elétrico MX-30, que passa a oferecer conteúdos adicionais. O primeiro veículo de produção 100% elétrico da Mazda foi alvo de um upgrade, com destaque para o facto de disponibilizar uma evolução nos processos de carregamento que prometem tornar ainda mais fácil a sua utilização: a partir de agora suporta carregamento AC trifásico de 11 kW, enquanto o carregamento rápido DC também foi melhorado através do aumento de carga máxima que o veículo pode aceitar, de 40 para 50 kW, permitindo uma redução para apenas 26 minutos dos tempos de recarga (cerca de 10 minutos menos do que na anterior versão). Melhoria também na insonorização, com a frequência sonora da mecânica 100% elétrica do MX-30 otimizada de modo a conjugar-se com os demais sons que são ouvidos em circulação, como as rodas e o ruído do vento, permitindo aos condutores reconhecer o volume de binário de uma forma natural. A geração 2022 do modelo elétrico da Mazda passa ainda a ser proposta com novas opções de cores, tanto no exterior como nos acabamentos interiores, numa gama diferenciada que em Portugal é agora composta por 4 níveis de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage e Makoto. Esta nova versão está já disponível para encomenda na rede nacional de concessionários da marca, com P.V.P. anunciados a partir de 37.317€ e as primeiras entregas previstas para o mês de julho.

Em 2023 a Honda irá estrear na sua gama europeia o ZR-V, um novo modelo C-SUV equipado com a tecnologia híbrida e:HEV. l

Em parceria com a Italdesign, a DeLorean prepara o seu regresso ao mercado automóvel com o Alpha5, um GT elétrico a lançar em 2024. l

A Power Dot captou um investimento de 150 milhões de euros que vai permitir à empresa portuguesa prosseguir a expansão nacional e internacional do seu modelo de negócio: a instalação gratuita de carregadores para veículos elétricos em parques de estacionamento. l

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Polestar 3 em outubro Primeiro SUV da marca “premium” da Volvo Cars, o Polestar 3 será revelado em estreia mundial no próximo mês de outubro. O fabricante sueco de automóveis elétricos de elevadas prestações antecipa desde já que o seu terceiro modelo estará equipado com motor duplo e bateria de grande capacidade, tendo como meta uma autonomia superior a 600 km em ciclo combinado WLTP, além da possibilidade futura de contar com tecnologia de condução autónoma em autoestrada. A fabricar nos Estados Unidos e na China, o Polestar 3 começará a ser produzido no início de 2023.

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LANCIA VAI REGRESSAR E PASSA A SER 100% ELÉTRICA A Stellantis anuncia aquilo que designa como “o renascimento” da sua marca Lancia, preparando o regresso aos mercados europeus deste centenário fabricante automóvel: “A Lancia está agora a entrar na Europa, dando um primeiro passo para se tornar uma marca credível e respeitada no segmento ‘premium’.

Somos a marca italiana da elegância e este é o nosso Renascimento”, confirma o CEO da marca italiana, Luca Napolitano. E à novidade do regresso aos mercados europeus junta-se a confirmação de uma clara estratégia de eletrificação, sabendo-se já que a partir de 2026 a Lancia apenas irá lançar modelos 100% elétricos, antes de se tornar num fabricante de automóveis exclusivamente elétricos, o que acontecerá em 2028. Essa es-

Novo BMW Série 3

Um novo design que reforça o “look” desportivo, uma experiência digital melhorada e um ambiente “premium” modernizado são algumas das principais novidades anunciadas para a nova geração do BMW Série 3, disponível como Berlina ou Touring e cujo lançamento está previsto para o próxi-

tratégia terá início já em 2024 com o novo Lancia Ypsilon, modelo que irá posicionar-se no segmento B e será lançado com um propulsor 100% eletrificado; 2 anos depois, em 2026, chegará o novo porta-estandarte da

marca, o SUV compacto Aurelia, que vai assinalar a entrada da Lancia no maior segmento da Europa; enquanto o já anunciado novo Delta com motorização 100% elétrica está agendado para 2028.

mo mês de julho, podendo no entanto ser encomendada desde já. Em termos de motorizações, além de opções a gasolina e a diesel com eficiência potenciada graças a tecnologia “mild hybrid” 48V, destaque para uma ampla oferta de motores híbridos plug-in: o novo Série 3 Berlina pode ser encomendado

em 3 variantes PHEV – 320e, 330e e 330e xDrive de tração integral –, enquanto o novo Série 3 Touring junta às anteriores ainda a 320e xDrive. A potência total é de 150 kW / 204 cv (320e) ou 215 kW / 292 cv (330e) e a autonomia WLTP em modo elétrico vai até 62 km.

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NOVOS MODELOS

BMW X1 e iX1 DUPLA DIREÇÃO

A necessidade de avançar com a eletrificação leva a BMW a apostar por múltiplos caminhos ao mesmo tempo. Com uma nova geração, o BMW X1 surge como um híbrido plug-in ao mesmo tempo que é acompanhado pela versão elétrica iX1, tornando o carro mais ecológico para condutores com necessidades diferentes.

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ão falta muito para a BMW ampliar a sua gama de veículos eletrificados, agora apostando nos modelos de entrada de gama. A próxima geração do X1 vai ter vários níveis de eletrificação, incluindo híbridos plug-in, mas o destaque vai para o seu primeiro SUV compacto 100% elétrico, com o nome iX1, apontando para o futuro em que todos os veículos de estrada serão livres de emissões poluentes. A nova geração do X1 chega ao mercado europeu no outono.

Tal como o nome indica, o iX1 vai ser a versão elétrica do SUV urbano, o terceiro modelo 100% elétrico do género, juntando-se aos já existentes iX3 e iX. Recorrendo à mesma geração de baterias do i7, no iX1 tem uma capacidade de 64,7 kWh, com a BMW a apontar para uma autonomia máxima de 438 quilómetros para o seu SUV elétrico compacto. A nova geração de baterias tem melhor

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O poder do M

gestor de temperatura, prometendo melhor eficiência em extremos de frio e calor da temperatura do ar, bem como tempos de recarga mais rápidos. Disponível na versão xDrive30, com lançamento previsto para novembro, tem um motor em cada eixo, com 4 rodas motrizes, gestão inteligente da potência enviada para cada eixo, e uma potência total combinada de 230 kW (ou 313 cv).

Ao mesmo tempo que o elétrico, chegam as versões híbridas plug-in, batizadas xDrive25e e xDrive30e. Ambas combinam um propulsor 1.5 de 3 cilindros com um motor elétrico, a primeira com uma potência total de 245 cv e a segunda de 326 cv, e ambas oferecendo uma autonomia elétrica de 89 km em cidade. O X1 também vai ter eletrificação básica com baterias de 48 volts montadas no xDrive23i e no xDrive23d, oferecendo consumos médios de 6,5 e 4,8 l/100 km, respetivamente.

Os BMW X1 e iX1 vão oferecer um interior mais espaçoso, com volante desportivo, ar condicionado de dupla zona e 4 entradas USB. Nos sistemas de assistência à condução, o destaque vai para o detetor de colisões, com reconhecimento de tráfego à esquerda, de peões e de ciclistas e assistência de estacionamento mais precisa. l

O BMW XM está no ponto oposto, prometendo trazer para a realidade um SUV com todo o temperamento desportivo que a marca M da BMW exige, mas com emissões poluentes reduzidas, tornando-se no primeiro BMW M com motor híbrido, que se junta a modelos elétricos semelhantes, o i4 M50 e o iX M60. O BMW XM vai estar equipado com uma bateria que deverá garantir autonomia elétrica de 80 quilómetros. Com todo o sistema a trabalhar em conjunto, promete oferecer uma potência total combinada de 650 cv, com um binário de 800 Nm distribuído a 50 por cento entre cada eixo. Equipado em exclusivo com 4 rodas motrizes, as suas capacidades dinâmicas prometem estar ao nível de modelos lendários como o M3 e o M4, graças à adoção de uma suspensão adaptativa como equipamento de série, que inclui amortecedores com controlo eletrónico e barra estabilizadora com controlo eletromecânico, para uma resposta mais rápida da redução da inclinação da carroçaria face a mudanças contínuas de direção e a pavimentos menos suaves. O XM também vai beneficiar de jantes de 23 polegadas e de um sistema de travagem específico, criado para ser mais eficiente tirando proveito das capacidades de recuperação de energia da bateria. O BMW XM traz o sabor elétrico à gama M antes do final do ano, com a produção a iniciar-se em dezembro, a tempo da comemoração do cinquentenário da divisão de veículos desportivos da marca bávara.

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EM NÚMEROS

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Um em cada dois consumidores portugueses afirma que o seu próximo carro será híbrido ou eléctrico. Essa é uma das conclusões que integram o estudo “As redes de retalho automóvel em Portugal – O presente e o futuro do sector”, que a ACAP – Associação Automóvel de Portugal apresentou recentemente em Lisboa.

>32.000 €

A partir de 32.000€, com campanha de financiamento, é quanto a Kia anuncia que vai custar em Portugal o novo Niro, modelo que estará disponível como híbrido (Niro HEV) e 100% elétrico (e-Niro).

82-93 km

160 kW

A Mobi-e confirma terem já sido inaugurados os primeiros postos de carregamento ultrarrápido (PCUR) de veículos elétricos em Beja e Portalegre, instalados no âmbito do concurso público que prevê a instalação e exploração de 12 PCUR em municípios de norte a sul do país. Ambos os postos são operados pela Iberdrola e disponibilizam carregamento até 160 kW em corrente contínua (DC).

A partir de julho a BMW disponibilizará 2 variantes de motorização híbrida plug-in da nova geração do seu modelo Série 2 Active Tourer, para as quais anuncia uma autonomia WLTP em modo elétrico entre 83 e 92 km (225e xDrive Active Tourer) e entre 82 e 93 km (230e xDrive Active Tourer).

33%

A preocupação com os recursos naturais é um dos focos da atual política de desenvolvimento sustentável do Grupo Renault, como comprova o objetivo anunciado pelo construtor automóvel francês para 2030 de aumentar até 33% a percentagem de materiais reciclados utilizados em novos veículos.

800 Wh/l

A Mercedes-Benz anuncia que irá estrear no seu futuro Classe-G 100% elétrico uma nova geração de baterias desenvolvidas pela empresa especializada Sila e caracterizadas por oferecerem uma densidade energética superior a 800 Wh/l, ou seja uma capacidade de armazenamento 20 a 40% acima da tecnologia atual, possibilitando assim aumentar significativamente a autonomia.

1.200.000 / ano

A Volkswagen está a acelerar a transformação das suas fábricas em linhas de montagem totalmente dedicadas à mobilidade elétrica, estimando agora para os veículos baseados na sua plataforma elétrica MEB uma futura capacidade de produção total que poderá atingir as 1.200.000 unidades por ano.

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ATUALIDADE

NOVO KIA NIRO CHEGA EM JUNHO

Peugeot vai revelar 408 A Peugeot anuncia para o final deste mês de junho a revelação de um novo modelo na sua gama: trata-se do 408, novidade que a marca do leão antecipa como sendo um modelo “de uma nova espécie” e um automóvel que irá trazer “uma nova essência à família Peugeot”, combinando de uma forma original códigos característicos dos SUV com a silhueta dinâmica de um “fastback”. A Peugeot adianta também que a procura por uma elevada eficiência e o desejo de oferecer novas experiências estiveram no centro do processo de desenvolvimento deste novo modelo, prometendo que o 408 é dirigido aos clientes para quem o automóvel é um prazer. A marca francesa destaca ainda que o novo 408 será um automóvel de abrangência global, esperando-se assim que disponibilize uma diversidade de motorizações, entre elas motores de tecnologia híbrida plug-in.

A Kia anuncia para este mês de junho a chegada ao mercado português da nova geração do seu popular modelo Niro. Novidade que além de estrear um novo design vai estar disponível com 3 opções de motorização altamente eficientes e um conjunto de funcionalidades e tecnologias avançadas, com a marca sul-corena a antecipar que o novo Niro representa um importante passo em frente face à bem-sucedida primeira geração, recebendo uma atualização abrangente que pretende levar este modelo à liderança no muito competitivo mercado dos Compact Utility Vehicles (CUV) de segmento C. O novo Kia Niro será oferecido em versões de motorização híbrida elétrica (HEV), híbrida plug-in (PHEV) e 100% elétrica a bateria (BEV).

As variantes híbridas HEV e PHEV estão equipadas com o eficiente motor a gasolina Kia Smartstream 1.6 GDI, que incorpora um conjunto de soluções inovadoras, concebidas para maximizar a eficiência de combustível. Entre as melhorias específicas no novo Niro PHEV, destaque para o aumento de capacidade da bateria para 11,1 kWh (era de 8,9 kWh na geração anterior), o que permite ao fabricante sul-coreano anunciar agora uma autonomia de condução em modo exclusivamente elétrico até 65 km (modo combinado WLTP), suficiente para a maioria das deslocações quotidianas. Quanto à versão 100% elétrica, destaque também para o aumento significativo da autonomia, que passa a ser de 460 km com uma carga de bateria; bateria essa que pode ser recarregada em apenas 43 minutos (10 a 80% de carga em condições ótimas e utilizando um carregador rápido); enquanto o motor elétrico disponibiliza 150 kW (cerca de 204 cv) de potência e 255 Nm de binário.

Volvo promove “roadshow” sobre mobilidade elétrica Com a procura por automóveis elétricos a aumentar de dia para dia, a Volvo Car Portugal propõe-se esclarecer todas as dúvidas relacionadas com a mobilidade elétrica num evento que percorre Portugal de norte a sul, o Volvo Recharge Roadshow.

Ao todo são 22 cidades visitadas pelo Roadshow que acontece durante os meses de maio e junho. Para participar, os interessados terão de fazer

uma inscrição online gratuita em https://www.volvocars.com/pt/ l/volvo-recharge-roadshow/, escolhendo o dia e o local mais adequado (entre os concessionários Volvo aderentes). Posteriormente, bastará deslocarem-se ao concessionário escolhido para aí colocarem todas as suas questões, ouvir matérias relacionadas com a mobilidade elétrica, detalhes de produto, baterias,

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carregamentos, custos, etc. Para o efeito, os participantes terão à disposição uma equipa de especialistas formada pela Volvo e pela World Shopper, uma empresa focada em ensinar e preparar a sociedade para a transição energética no setor da mobilidade. Os interessados poderão realizar também test-drive aos modelos 100% elétricos da Volvo, XC40 Recharge e C40 Recharge.

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MERCADO

VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MAIO 2022

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MAIO 2022

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

ENERGIAS ALTERNATIVAS

UNIDADES VENDIDAS

% VARIAÇÃO 22�21

BEV 5.985

+77,9%

PHEV 6.377

+1,5%

HEV�MHEV 9.668 OUTRAS 1.492

DIESEL

GASOLINA

TOTAL 23.522 () – % variação 2022/2021

+29,1% Fonte: ACAP

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

20,6%

BEV

10,0% PHEV

10,6%

OUTRAS HEV � MHEV

16,1%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-MAIO: 59.939 (-4,1%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2022/2021

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

“De janeiro a maio de 2022, 39,2% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos. Em particular, verifica-se que 10,0% dos veículos ligeiros de passageiros novos eram elétricos” ACAP

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�MAIO 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

+90,0%

18,5%

42,3%

2,5%

+24,2%

Peugeot 10,2%

Tesla 9,9%

Nissan 6,8%

Kia 6,7%

Mercedes-Benz 6,6%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

20%

10%

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BMW 22,3%

Mercedes-Benz 17,7%

Volvo 15,3%

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Peugeot 8,7%

DS 3,3%

Dados: ACAP

30%

ATUALIDADE

LEXUS OFERECE CARREGAMENTO A ENERGIA SOLAR NA COMPRA DO UX 300e “Extraordinário é carregar o seu Lexus a energia Solar” é o mote da campanha agora lançada pela Lexus e destinada a particulares e empresas: na compra do UX 300e o cliente irá usufruir de uma nova solução integrada e sustentável de autoconsumo baseada em energia solar – trata-se do inovador serviço “Lexus Smart Power”, que até 30 de junho inclui a oferta de kit fotovoltaico de autoconsumo e walbox de carregamento. Este kit disponibiliza uma potência de 1500 W (4 painéis de 375 W) e inclui a instalação de todo o equipamento até uma distância de 15 m do respetivo quadro elétrico, com a Lexus a indicar que em função das variáveis inerentes à produção de energia solar o kit de autoconsumo permite percorrer vários milhares de quilómetros por ano com o modelo 100% elétrico UX 300e.

100% elétricos e híbridos plug-in: Stellantis lidera mercado nacional Segundo dados da ACAP, 1 em cada 4 veículos eletrificados vendidos em Portugal no último mês de maio pertence a uma das marcas do grupo Stellantis: com 667 unidades vendidas em maio e uma quota de mercado de 26,1%, a Stellantis e as suas marcas lideraram o mercado português de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in. O mesmo acontece no acumulado das vendas nos primeiros 5 meses do ano, com 2405 unidades vendidas e uma quota de 19,5%. Em maio a Citroën foi a marca mais vendida em Portugal no mercado de veículos elétricos alimentados a bateria (BEV),

com 152 unidades (147 das quais do ë-C4, modelo que liderou as vendas entre os 100% elétricos) e uma quota de 11,5%, enquanto no acumulado do ano a Peugeot lidera o ranking das vendas de veículos BEV com 613 unidades e uma quota de 10,2%.

Atualmente, a Stellantis comercializa em Portugal mais de 40 modelos eletrificados das suas marcas Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Maserati, Opel e Peugeot, abrangendo praticamente todos os segmentos de mercado, dos compactos urbanos aos SUV, berlinas, 4x4, comerciais ou supercarros.

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Parlamento Europeu aprova fim dos motores a combustão em 2035 O Parlamento Europeu acaba de dar “luz verde” ao pacote de propostas legislativas apresentado no ano passado pela Comissão Europeia que define o roteiro para a redução das emissões CO2 de veículos de passageiros e comerciais ligeiros, de modo a atingir em 2035 o objetivo das zero-emissões. O documento deverá agora ser negociado com os estados-membros da União Europeia antes de poder passar a legislação formal. “Este regulamento incentiva a produção de veículos de zero e baixas emissões. Com os novos standards para as emissões CO2, criamos transparência para a indústria automóvel e estimulamos inovação e investimentos aos construtores”, afirmou Jan Huitema, relator do documento agora aprovado, com o deputado europeu a acrescentar: “Adicionalmente, a compra e a utilização de carros zero-emissões irá tornar-se mais económica para os consumidores. E isso é particularmente importante numa altura em que os preços do diesel e da gasolina continuam a aumentar. Esta legislação torna a condução sustentável acessível a todos”.

Recorde-se que, a concretizar-se, a adoção deste pacote legislativo significará na prática a proibição de comercializar na Europa veículos com motores de combustão a partir de 2035.

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ESTREIA

POLESTAR 2 DISPONÍVEL A PARTIR DE JUNHO

Polestar chega a Portugal Marca de performance elétrica da Volvo Cars dedicada à produção de automóveis a bateria para o segmento premium, a Polestar anuncia a sua chegada ao mercado português: a estreia nacional é feita com o modelo fastback Polestar 2, seguindo-se ainda este ano o lançamento do SUV Polestar 3.

C

onfirma-se assim a notícia aqui avançada há alguns meses de que a Polestar estaria em breve disponível também em Portugal, depois de estar há já algum tempo presente nos mais importantes mercados europeus, além do norte-americano e do chinês. Nascida como marca própria em 2017 depois de ter começado por emprestar o seu nome aos modelos mais desportivos da Volvo, a Polestar aproveita a engenharia e a tecnologia da casa-mãe para propor ao mercado uma gama de veículos caracterizados pela eletrificação, pelas elevadas performances e também pelo posicionamento premium. O primeiro modelo da nova marca foi o Polestar 1, um GT Hybrid de mais de 600 cv e autonomia em modo elétrico acima dos 100 km, produzido entre 2019 e 2021.

POLESTAR 2 DESDE 49.900€

Em produção desde 2020, o segundo modelo a integrar a gama Polestar é também o primeiro a recorrer a

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uma motorização 100% elétrica e aquele que inaugura a distribuição oficial da marca premium sueca no nosso país.

Com uma carroçaria ao estilo fastback e dimensões relativamente compactas (4606 x 1859 x 1479 mm), o Polestar 2 chega agora a Portugal juntando ao design vanguardista e a um interior onde predomina o conforto, a tecnologia avançada e a sustentabilidade a opção entre 3 versões, que se distinguem pelo número de motores elétricos e pela capacidade da bateria: a versão de autonomia standard e motor único está equipada com motor elétrico de 170 kW (231 cv) / 330 Nm e bateria de 69 kWh, anunciando uma autonomia WLTP até 474 km; na versão de autonomia longa e motor único a capacidade da bateria é aumentada para 78 kWh, o que permite atingir 542 km sem recarregar; ao passo que na terceira versão o duplo motor elétrico faz a potência total chegar aos 300 kW / 408 cv e o binário aos 660 Nm, para 482 km de autonomia máxima graças à bateria que é também a de 78 kWh. Quanto

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a preços para Portugal, a marca avança que o Polestar vai estar disponível a partir de 49.900 euros.

E a partir deste mês de junho é quando os interessados vão poder conhecer melhor o Polestar 2, que estará disponível para test-drive em Lisboa, Porto e Algarve. A comercialização dos veículos da nova marca sueca será feita tanto online (https://www.polestar.com/pt), através de um processo que promete ser simplificado e totalmente digital, como via as tradicionais lojas físicas, conhecidas como Polestar Spaces e Polestar Destinations, cujos ambientes personalizados permitem aos clientes conhecer e explorar mais detalhadamente o veículo; a novidade é que o primeiro espaço Polestar Destination em território português deverá abrir ao público durante o quarto trimestre 2022 na zona do Porto, seguindo-se outro em Lisboa.

VÃO SEGUIR-SE OS POLESTAR 3, 4 E 5

Outra novidade é que o Polestar 2 vai ter companhia na gama da marca, já que os seus planos de expansão preveem o lançamento próximo de novos modelos: já a partir deste ano, a Polestar pretende lançar um novo modelo elétrico por ano, começando pelo já anunciado Polestar 3, o seu primeiro SUV de performance elétrica, a estrear ainda

antes do final de 2022; a que se seguirá o Polestar 4, um SUV-coupé elétrico mais compacto, esperado para 2023; enquanto que para o ano imediato, 2024, está previsto o início da produção de um GT de 4 portas de performance elétrica, o Polestar 5, antecipado pelo protótipo de nome Precept dado a conhecer em 2020 e então anunciado como a visão de futuro da marca Polestar em termos de design, tecnologia e sustentabilidade. l

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EVENTO

FÓRUM NISSAN DA MOBILIDADE INTELIGENTE

Os caminhos da descarbonização

Com a pandemia da COVID-19 a abrandar, o Fórum da Mobilidade Inteligente voltou a ser organizado presencialmente pela Nissan no Parque das Nações em Lisboa, voltando a colocar o uso do automóvel elétrico no centro da discussão, onde se falou como várias tecnologias podem ser combinadas para tornar a vida mais fácil e mais saudável para os utilizadores.

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PAINEL DA CONDUÇÃO INTELIGENTE

A preocupação com um uso diário mais eficiente do automóvel elétrico foi a peça central da discussão do painel dedicado à condução inteligente.

Donato Vitella, responsável pela estratégia de produto da Nissan na Europa, aproveitou para mostrar as vantagens dos vários níveis de eletrificação dos modelos da marca, com destaque para os novos modelos 100% elétricos, o Ariya e o Townstar, o primeiro concebido para uso familiar e o segundo adaptado como veículo de trabalho.

Mesmo no Qashqai, no futuro X-Trail (ambos recorrendo ao sistema híbrido da marca, denominado e-Power) e no novo Juke Hybrid, existem tecnologias que reduzem o consumo de combustível, recorrendo o máximo de tempo possível à energia elétrica.

Daniela Simões, diretora-geral da Miio, falou da integração entre automóveis e rede ao mostrar o seu aplicativo de smartphone, que ajuda os seus utilizadores a encontrar o ponto de recarga mais próximo entre 2417 opções em território nacional. Além de eliminar o tempo à procura de um carregador público, também permite aos utilizadores encontrar os melhores preços. Também não é necessário que o utilizador seja cliente de um serviço específico de fornecimento de energia, pois a Miio permite acesso anónimo através de um código QR a 11% da rede portuguesa de carregamento. Embora possa ser usado por clientes individuais, Daniela Simões vê as frotas como uma parte significativa dos seus potenciais clientes, mas sempre com o objetivo de facilitar o uso diário do carro elétrico.

Gustavo Barreto, diretor comercial da seguradora Ageas, mostrou o crescimento da fatia de automóveis elétricos em circulação e falou de soluções de seguros específicas para utilizadores de veículos elétricos, mostrando alguns dos seus produtos, como a cobertura de furto a cabos elétricos e de danos a terceiros feitos pelos cabos da viatura, assim como serviços de recarga de bateria em assistência em viagem.

Henrique Sánchez, presidente da Associação de Utilizadores de Veículos Eléctricos (UVE), propôs que o carro elétrico não é o futuro, já é o presente, e complementou as apresentações de Daniela Simões e de Gustavo Barreto falando das vantagens fiscais e financeiras de adquirir um veículo elétrico, com o custo médio para percorrer 100 quilómetros a ser menos de metade do mesmo custo do gasóleo e menos de um terço do custo da gasolina. Os veículos elétricos continuam isentos do Imposto Sobre Veículos e do Imposto Único de Circulação, e o IVA da sua aquisição é dedutível para empresas. Em termos práticos, o presidente da UVE aproveitou para lembrar a viagem de ida e volta de 2700 quilómetros feita com um Nissan LEAF de Lisboa a Marraquexe, mostrando que o carro

“Não percebemos porque ainda se continua a incentivar o diesel” Antonio Melica Diretor-geral – Nissan Portugal

elétrico pode percorrer grandes distâncias mesmo num país onde os carros elétricos não são uma visão tão vulgar como na Europa.

DESAFIO DA TRANSIÇÃO ENERGÉTICA

Um painel a solo foi o palco para António Coutinho, presidente da EDP Inovação, mostrar como pretende colocar a empresa portuguesa de fornecimento de energia na linha da frente para a transição energética do petróleo para a eletricidade, no que diz respeito à mobilidade.

António Coutinho reconhece que “a realidade atual é que o nosso mundo gira em torno do petróleo e sem o petróleo seríamos incapazes, por exemplo, de produzir e transportar os alimentos para a população mundial”, mas que é obrigatório mudar o paradigma e acabar com a dependência dos combustíveis fósseis para acelerar a transição energética para a eletricidade: “Atualmente, 83% das emissões provêm do consumo de energia. A mobilidade, que representa 19% das emissões, é a grande consumidora de petróleo. É aqui que temos de atuar rapidamente, até porque a tecnologia já existe”. A eletrificação dos transportes, um objetivo já conhecido da EDP, representa hoje uma fatia significativa do investimento desta. Os principais desafios são a cadeia de fornecimento da extração mineira ao equipamento final, encontrar a estabilidade para a legislação e regulamentação, facilitar o acesso a licenciamento, rapidez da adoção de serviços por partes dos consumidores, e a falta de trabalhadores especializados nesta área. Também é importante aumentar a extração dos minerais necessários – António Coutinho antevê que a procura vai ser 5 vezes superior dentro de 30 anos – e contrariar o domínio da China no fornecimento de muitos destes materiais.

PAINEL DA ENERGIA INTELIGENTE

Entre o otimismo e a apreensão pelo futuro, o terceiro painel começou com Alexandre Fernandes, administrador

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EVENTO da Entidade Nacional para o Setor Energético (ENSE), a apontar para o setor dos transportes como o que tem mais necessidade de ser descarbonizado, lembrando que apenas 6% da energia usada provém de fontes renováveis.

Ao acelerar a eletrificação nesta área, será muito mais fácil atingir o objetivo de Carbono Zero a nível mundial, que necessita que 75% do consumo energético global seja de origem sustentável. Para os transportes contribuírem para esse número, esses 6% terão que passar para 59%, usando não só a eletricidade, mas também o hidrogénio e biocombustíveis. Para Alexandre Fernandes, a ENSE, como entidade reguladora, tem o dever de facilitar este novo paradigma, “colocando o Estado como acelerador da mudança para a transição energética”.

António Sá da Costa, presidente da Federação Europeia de Energias Renováveis (EREF), por seu lado, demonstrou que essa estratégia já está a dar frutos em Portugal, revelando que 62,8% da energia elétrica produzida no nosso país já é de origem renovável (com a hídrica e a eólica a contribuírem com a principal fatia), e até se mostrou otimista em relação ao futuro, defendendo que “ter a eletricidade 100% renovável não é fácil, mas é possível, desde que haja vontade política e a capacidade de coordenar as diferentes tecnologias de produção, de forma a encontrar o ótimo nacional”. Para António Sá Costa, este objetivo exige estabilidade financeira e legal, simplificação de processos, expansão da rede e redução das tarifas.

Gisela Mendes, coordenadora de sistemas inteligentes de energia na EDP New, demonstrou as capacidades da nova subsidiária da produtora energética portuguesa, apresentando as cinco áreas onde a EDP New faz pesquisa e desenvolvimento, com destaque para redes inteligentes

“À medida que a mobilidade elétrica se vai democratizando, vamos chegar às pessoas que não têm garagem para carregar o seu carro elétrico” António Coutinho Presidente – EDP Inovação

de energia, integrando capacidade de armazenamento, interoperabilidade e transmissão do veículo para a rede.

Reforçando a ideia que as próprias cidades devem estar preparadas para contribuir para um uso eficiente da energia, enquanto as fontes deverão ser renováveis (como eólica ou maremotriz).

Luís Tiago Ferreira, diretor de inovação na E-Redes, demonstrou estar confiante nesta integração entre veículo e produção e armazenamento de energia, avançando que “os veículos elétricos podem tornar-se um ativo valioso para o sistema elétrico, o que aumentará as vantagens para o cliente”, acrescentando como expetativa que “no final da década a rede de carregamento pública atinja os 45 mil postos, mantendo o rácio de um posto por cada 20 automóveis”.

PAINEL DA INTEGRAÇÃO INTELIGENTE

O painel final do dia pareceu ter menos intercâmbio de ideias, ironicamente considerando o tema... Alexandre Videira, administrador da Mobi.e, mostrou como a rede de carregamento para carros elétricos tem ajudado a promover a mobilidade. Para usar a rede Mobi.e, basta ter um contrato com um fornecedor de serviços, não sendo necessário um contrato direto com os utilizadores. Assim, preocupou-se apenas em crescer à medida que o número de carros elétricos em circulação aumentava, e agora conta com uma rede de 2750 carregadores com 5700 tomadas, com uma capacidade de 102,5 MW, quase 30 MW mais

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Nissan: “avalanche” de novos modelos e tecnologias A par do debate aberto sobre a forma e a velocidade da transição energética já em curso que foi a 6.ª edição do Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente, a marca promotora deste evento que é já um “rendez-vous” anual obrigatório no panorama da mobilidade elétrica aproveitou para confirmar a verdadeira “avalanche” de novos modelos e novas tecnologias prestes a chegar à sua gama nacional: o novo modelo 100% elétrico Ariya, a versão e-Power do Qashqai que vai estrear na Europa este inédito sistema híbrido proprietário da Nissan (que Antonio Melica, o diretor-geral da Nissan Portugal, classificou como “A tecnologia ideal para fazer a ‘ponte’ entre os motores convencionais e a eletrificação total”), a versão híbrida do crossover compacto Juke, o novo comercial ligeiro Townstar que estará disponível também numa versão 100% elétrica, além do LEAF modelo 2022, bem como da confirmação de que a nova geração X-Trail recorrerá também ela à tecnologia e-Power. Destacando na abertura e no encerramento deste Fórum da Mobilidade Inteligente como a filosofia da Nissan continua a basear-se

“Não faz sentido termos carros elétricos e andarmos a produzir toda a eletricidade a carvão” António Sá da Costa Presidente – Federação Europeia de Energias Renováveis (EREF)

no conceito japonês “Kabuku” de desafiar o convencional ousando fazer aquilo que nunca ninguém fez, com o objetivo de liderar a inovação para melhorar a vida das pessoas, Antonio Melica relembrou ter sido esta marca a criadora da mobilidade elétrica massificada (com o lançamento do LEAF em 2010) e reafirmou o ambicioso plano de eletrificação que levará a que já em 2023 toda a gama de modelos Nissan esteja eletrificada.

que o necessário. Em 2016, servia apenas 700 utilizadores mensais, mas agora já são 28 mil.

Paulo Ferreira dos Santos, diretor-geral da plataforma de partilhas Ubirider, defendeu que seria preferível a integração de meios de transporte públicos e individuais, advogando uma diminuição do número de automóveis a circular: “Se é verdade que a progressiva substituição por automóveis elétricos tem evidentes benefícios na qualidade do ambiente das nossas cidades, os problemas de falta de espaço e tempo perdido continuam sem solução”, relembrando que de 2010 a 2019 não houve alteração no número de condutores que usam o carro diariamente.

Teresa Ponce de Leão, presidente da Associação Portuguesa do Veículo Elétrico (APVE), focou-se nas dificuldades sentidas para assegurar o acesso aos materiais necessários para a produção de baterias, na falta de infraestrutura de carregamento (embora avançando que o maior potencial de crescimento está no carregamento caseiro) ou que é cada vez mais complicado suprir as necessidades energéticas só com fontes sustentáveis. Para isso, sugeriu o investimento em fontes diversificadas de materiais, promover inovação tecnológica em todos os pontos da cadeira de fornecimento, incentivos à reciclagem em massa, melhorar a transparência do mercado, melhores políticas governamentais para o ambiente, e maior colaboração internacional entre produtos e consumidores. 

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MERCADO

JÁ A PARTIR DE JULHO

Jeep 100% eletrificada em Portugal A eletrificação da oferta das principais marcas automóveis avança a ritmo acelerado.

Agora é a Jeep a anunciar que já a partir do próximo mês de julho passará a ser uma marca totalmente eletrificada no mercado nacional, graças à introdução das motorizações e-Hybrid nas gamas Renegade e Compass, as quais se juntam assim às versões híbridas plug-in 4xe.

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ferecendo uma alternativa completamente nova no segmento de tração às 2 rodas, a tecnologia e-Hybrid que é agora lançada nos modelos Renegade e Compass é um sistema de eletrificação do tipo “mild-hybrid”, associando um novo motor turbo a gasolina de 4 cilindros e 1,5 litros com 130 cv de potência e 240 Nm de binário com uma transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades e integrando um motor elétrico de 48 volts e 15 kW. Esta solução híbrida permite cumprir o objeti-

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vo maior de reduzir consumos e emissões, além de oferecer maior conforto de utilização, exemplificado também na incorporação de um motor de arranque/gerador acionado por correia para reinícios suaves a baixa velocidade.

A Jeep destaca ainda a possibilidade de se desfrutar de um modo totalmente elétrico a baixa velocidade ou ao rolar livremente, graças a funcionalidades EV como o Silent Start, que inicia o veículo sem necessidade de ligar o motor a gasolina; Energy Recovery, que recupera ener-

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gia e carrega as baterias quando o veículo desacelera ou trava; e-Queuing, permitindo um padrão de “stop & go” em modo totalmente elétrico; e-Launch, a qual permite o arranque em modo elétrico ao ligar ou reiniciar o veículo; e-Boosting, funcionalidade EV que aumenta o binário enviado para as rodas com o apoio do motor elétrico durante as acelerações e que otimiza o funcionamento do motor a gasolina a velocidade de cruzeiro (contribuindo assim para reduzir adicionalmente consumo e emissões); ou e-Parking, graças à qual as manobras de estacionamento são realizadas silenciosamente e sem emissões.

GAMA e-HYBRID A PARTIR DE 33.600€

Na gama Renegade a motorização eletrificada e-Hybrid está disponível em 3 níveis de equipamento distintos, com os preços a iniciarem-se nos 33.600€. Já no modelo Compass a nova tecnologia e-Hybrid distribui-se segundo uma gama composta por 4 versões diferentes, acessível desde 39.150€.

Com estes novos motores e-Hybrid introduzidos nos modelos Renegade e Compass já a partir do mês de julho, a Jeep prossegue com a implementação da sua estratégia de eletrificação, passando a disponibilizar na sua gama de

SUVs duas tecnologias eletrificadas complementares, com os propulsores “mild-hybrid” a juntarem-se à bem sucedida (representam 1/3 das vendas totais da marca em 2022) oferta de motores híbridos plug-in 4xe já disponíveis tanto nos Renegade e Compass como também no Wrangler. l

VERSÕES E PREÇOS

Renegade e-Hybrid Limited ..................desde 33.600€ Renegade e-Hybrid Upland ..................desde 36.400€ Renegade e-Hybrid S ..........................desde 37.600€ Compass e-Hybrid Night Eagle.............. desde 39.150€ Compass e-Hybrid Limited ..................desde 40.400€ Compass e-Hybrid Upland ..................desde 42.700€ Compass e-Hybrid S ..........................desde 44.400€

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FROTAS

INICIATIVA LEASEPLAN

Mercedes A 250e eleito Carro Frota do Ano 2022

E

mpresa líder nacional no mercado de car-as-a-service e soluções de mobilidade, a LeasePlan promoveu a 18.ª edição da sua iniciativa Carro Frota do Ano, cujo objetivo é distinguir os carros para frotas que mais se destacaram no último ano, no segmento de ligeiros de passageiros. Constituído com alguns dos grandes clientes frotistas da LeasePlan, o painel de jurados avaliou 15 modelos finalistas do Carro do Ano 2022, numa seleção que teve em conta as vendas LeasePlan (empresa que gere mais de

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10.000 clientes e 114 mil veículos, dos quais 60 mil em modalidade de renting que são sua propriedade), as vendas do mercado automóvel nacional (ACAP) e ainda o TCO (Total Cost of Ownership, fator que tem em consideração todos os custos envolvidos na propriedade de um veículo, incluindo combustível, desvalorização, impostos, seguro e manutenção). Com os modelos finalistas divididos em 4 categorias – Pequeno Familiar, Médio Familiar, Utilitário SUV e SUV Médio –, os vencedores de cada uma dessas cate-

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gorias foram obtidos com base em critérios da máxima independência e rigor através de uma análise qualitativa e quantitativa, com ambas as componentes a terem um peso equitativo na pontuação final, tendo os veículos sido testados em 4 circuitos diferentes, previamente definidos consoante a categoria: a componente qualitativa foi analisada por um júri composto por 20 clientes frotistas da LeasePlan, empresas nacionais e multinacionais, que analisaram uma série de critérios como o habitáculo, o conforto e a estética, o motor

e a dinâmica; enquanto a avaliação quantitativa englobou a análise das componentes TCO (Custo Total de Propriedade).

Nesta edição 2022 da iniciativa Carro Frota do Ano, em cada categoria os jurados avaliaram veículos distribuidos pelas 4 motorizações: 100% Elétrico, PHEV, Gasolina e Diesel. Os carros elétricos entraram assim pela primeira vez no painel, uma novidade justificada por António Oliveira Martins, diretor-geral da LeasePlan Portugal: “Estamos a viver um momento crítico e de grande aceleração em termos de transição para a mobilidade elétrica, por isso incluímos, pela primeira vez, na edição deste ano os VE como uma das motorizações a testar em todas as categorias”.

E o modelo eleito Carro Frota do Ano 2022 foi o Mercedes Classe A 250e, híbrido plug-in que venceu também na categoria de Pequeno Familiar, com os fatores design interior, design exterior e qualidade dos materiais a estarem na base desta conquista.

Os modelos eletrificados estiveram mesmo em grande destaque ao vencerem 3 das 4 categorias em eleição no Carro Frota do Ano 2022, uma vez que o BMW 320e Touring 204 cv ganhou entre os Médios Familiares (design interior, infotainment intuitivo e conetividade foram os aspetos que mais se destacaram para a vitória deste modelo na sua categoria), enquanto na categoria SUV Médio o eleito foi o elétrico Kia Niro EV 64 kWh 204 cv (com o júri a considerar entre os fatores a merecer maior destaque a caixa de velocidades, o conforto da suspensão/pisar da estrada e a direção.

Já os fatores caixa de velocidades, design interior e design exterior contribuíram para que o Peugeot 2008 1.5 HDI 110 cv tenha superado a concorrência de modo a vencer na categoria Utilitário SUV. 

OUTROS FINALISTAS

Nissan Leaf e+ 218 cv Seat Leon ST 1.0 TSI 110 cv BMW 116 d 116 cv

OUTROS FINALISTAS

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 cv

OUTROS FINALISTAS

Opel Mokka-e 136 cv Seat Arona 1.0 TSI 110 cv Renault Captur 1.6 Plug-In 160 cv

OUTROS FINALISTAS

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Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 cv Seat Ateca 2.0 TDI 2.0 115 cv Peugeot 3008 1.6 Hybrid 225 cv

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LANÇAMENTO

Smart #1 à venda a partir de setembro

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epois da estreia mundial no início de abril, a Smart desvendou recentemente em Lisboa, na primeira apresentação nacional do Smart #1, mais pormenores sobre o primeiro modelo da sua nova geração de veículos 100% elétricos, a qual, além da gama de motores totalmente eletrificados, irá destacar-se por oferecer novos tipos de carroçaria, design “premium” e tecnologia de ponta. Marca renovada cujos automóveis resultam de uma parceria entre a Mercedes-Benz e o grupo chinês Geely Automobile Co., a Smart posiciona-se agora no mercado como um fornecedor líder de veículos elétricos no segmento “premium”. E o Smart #1 é aquilo que o seu fabricante define como a personificação perfeita dessa renovação: estreando um novo conceito de design, recheado de tecnologia e oferecendo uma inédita ligação ao utilizador através de um inovador ecossistema interconectado, o primeiro automóvel da nova era Smart vai chegar sob a forma de crossover compacto equipado com uma bateria com 66 kWh de capacidade e tração traseira, capaz de debitar 272 cv e de percorrer mais de 400 km sem recarregar. Ainda em fase de homologação, quando chegar ao mercado o Smart #1 estará disponível nas versões Pro+, Premium (com equipamento dominado pela elegância e conectividade reforçada) e Launch Edition (limitada a 1000 unidades e incluindo características específicas, como cores e acabamentos exclusi-

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vos). Também já se sabe que poderá ser pré-encomendado a partir de setembro e que as primeiras entregas estão previstas para março 2023. E para tentar saber um pouco mais, a BlueAuto aproveitou a estreia promocional em território nacional do novo modelo para entrevistar Bernardo Villa, CEO e Managing Director da Smart Portugal...

FICHA TÉCNICA Motor

elétrico

Bateria

66 kWh

Potência

200 kW / 272 cv

Binário

343 Nm

Tração

traseira

Comprimento

4270 mm

Largura

1822 mm

Altura

1636 mm

Bagageira

273-411 l (traseira) + 15 l (dianteira)

Peso

1820 kg

Autonomia

420-440 km

Velocidade máx.

180 km/h

Tempo de carregamento

< 3h – 22 kW AC (10-80%) < 0h30 – 150 kW DC (10-80%)

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ENTREVISTA

BERNARDO VILLA CEO/Managing Director – smart Portugal

“Com esta nova geração de produtos vamos definitivamente tornar a mobilidade elétrica atrativa e acessível a todos” A smart surge agora como marca completamente renovada. O que muda face ao conceito smart que conhecíamos até aqui?

Fruto da joint venture entre a Mercedes-Benz AG e a Geely, a smart surge agora mais madura, mais premium e maior, mantendo sempre a sua essência natural. Desde 1998, quando lançámos a primeira geração do smart Fortwo, que a marca estava a investir no presente antecipando as necessidades futuras dos nossos clientes. Também agora, e fruto desta parceria, estamos em condições de levar a marca a um nível superior em termos de mobilidade sustentável, conectividade e tecnologia. A essência da marca mantém-se. Crescemos, tal como cresceram as necessidades dos nossos clientes!

Manter-nos-emos como uma marca urbana, trendy e sustentável, que possibilita uma utilização para além da cidade.

Passamos de uma marca “bi-produto” para um segmento de nicho, para uma marca com um portfolio mais alarga-

do em segmentos de maior dimensão, mas sempre com um ADN muito próprio.

A smart distinguia-se sobretudo pela jovialidade e irreverência dos seus produtos. Agora anuncia-se como fornecedor de veículos elétricos inteligentes no segmento premium. Isso significa que muda o seu posicionamento e o seu público-alvo? Se sim, porquê?

A smart mantém o ADN que a caracteriza há mais de 20 anos. Marca jovem, moderna e irreverente. Apenas evoluímos, tal como evoluíram as necessidades dos nossos clientes!

Em termos de portfolio é importante ter como referência que a smart foi a primeira marca automóvel a tomar a decisão de converter todo o portfolio de produtos a combustão para 100% elétricos, há dois anos atrás (2020), e sempre o fizemos num segmento premium, ou não fosse a smart uma marca do Grupo Daimler (agora Mercedes-Benz AG). Este crescimento “natural” deve-se

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ENTREVISTA à evolução do mercado elétrico, sobretudo na Europa e China, e à necessidade de os nossos clientes terem uma solução de mobilidade sustentável e premium.

Com o crescimento, esperamos naturalmente uma procura maior por parte de outros públicos alvo, muitos deles clientes smart das primeiras gerações, que vêm agora uma alternativa da marca com a qual se identificavam e que com o smart #1 pode satisfazer as suas necessidades de mobilidade familiar... igualmente divertida!

E os preços também se tornam mais premium?

Já há ideia (ainda que aproximada) de gama de preços para o primeiro modelo, #1?

A principal característica e vantagem que a joint venture vem trazer à marca smart é poder contar com uma conceção design progressista e qualidade de construção que vem do lado da Mercedes-Benz, ao qual podemos associar a tecnologia, flexibilidade de produção e preço extremamente competitivo por parte da Geely. Se a isto juntarmos toda uma simplicidade no processo de aquisição e um elevadíssimo nível de equipamento e segurança, logo a partir das versões de entrada, estamos convencidos de que a smart marcará a nova tendência no mercado e, concretamente, no segmento em que se irá posicionar.

Infelizmente preços finais ainda não temos disponíveis.

Quando estará disponível o smart #1?

E quando poderá ser encomendado?

O novo smart #1 estará disponível para pré-encomenda a partir do início de setembro deste ano e as entregas terão inicio em março de 2023.

A renovação da marca tem início com um SUV. Podemos saber que outro tipo de carroçarias estão pensadas?

O que vos posso dizer a este respeito é que a marca smart está a estudar um plano de portfolio mais alargado mas as nossas atenções neste momento estão direcionadas para o novo smart #1. Posso ainda adiantar que fruto da utilização da nova plataforma desenhada e desenvolvida para viaturas 100% elétricas – SEA (Sustainable Experience Architecture), podemos evoluir em qualquer sentido uma vez que esta plataforma é altamente escalável e oferece um comportamento dinâmico, conectividade e capacidades de carregamento de elevadíssimo desempenho.

E em termos tecnológicos, em que mais se distingue o novo conceito smart, a começar pelo #1?

O smart #1 é o primeiro veículo compacto da futura geração de produtos com novos tipos de carroçaria e uma mistura perfeita de design premium e tecnologia de ponta.

Começo por falar na tecnologia de carregamento. O

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smart #1 vem equipado de série com carregador de bordo de 22 kW (AC-corrente alternada) permitindo carregar de 10% a 80% em menos de 3 horas. Em corrente contínua (DC) pode carregar a 150 kW, demorando menos de 30 minutos de 10% a 80% da capacidade da bateria. Em termos de segurança, o smart #1 vem equipado com nível L2+ de condução autónoma trazendo vários benefícios para os nossos clientes, como Assistência em Autoestrada, Assistência no trânsito, Assistente de mudança de faixa, Aviso de abertura de porta ou Detenção de ângulo morto, Cruise Control adaptativo, entre outros.

Com a nova geração smart podemos esperar uma perfeita experiência digital, desde o primeiro contacto com a marca.

Com o smart #1 podemos contar com: - Interface interativo inspirado em gaming, permitindo a interação com um avatar (como companheiro inteligente), através do controlo por voz baseado em IA (inteligência artificial) - Ecossistema interligado entre o smart, apps e nuvens de dados – todos ligados por via do número único de cliente “smart ID” - O novíssimo smart #1 pode ser facilmente partilhado com outros utilizadores através de uma Rede de Partilha.

Permite aos utilizadores partilhar o seu smart #1 com amigos e família através de uma aplicação e inclui uma chave digital com um sistema “peer-2-peer” - Arquitetura informática central de alto desempenho para atualizações OTA (Over The Air); mais de 75% de todos os controladores no carro podem ser continuamente intervencionados e atualizados remotamente (OTA) - Tecnologia e conectividade de ponta, associadas a um design premium e progressista, com um preço extremamente competitivo.

Quanto à motorização elétrica, já há dados mais detalhados sobre autonomia do #1? E a gama estará dividida em diferentes versões de bateria e motorização, ou será uma única a estar disponível?

O smart #1 vai estar disponível para o lançamento com uma bateria de 66 kWh e tração traseira, capaz de debitar 272 cv e uma autonomia esperada entre os 420-440 km – estamos ainda a aguardar a finalização do processo de homologação, que deve terminar agora em julho.

Como vai estar organizada a distribuição/comercialização no mercado nacional? Será também possível a aquisição 100% online?

A smart inicia a comercialização do novo smart #1 estreando também uma nova abordagem ao mercado. Per-

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do CEC (Centro de Atendimento ao Cliente) ou agente físico, estes saberem exatamente todo o histórico do cliente. Tudo poderá ser feito digital ou físico, conforme necessidade do cliente… e alternar entre estes mundos, mantendo sempre todo o registo de informação.

Pretendemos reduzir a complexidade inerente à aquisição de uma viatura automóvel, começando com uma simplificação do processo de configuração do smart #1 ao qual adicionaremos 6 fáceis passos, o que nos permitirá adquirir um veículo em apenas 15 minutos desde a configuração inicial até ao fecho do negócio, passando claro pela oferta financeira.

Importante referir que a smart terá como pontos de retalho físico uma seleção dos principais Concessionários Mercedes-Benz (essencialmente urbanos), sendo o Após-Venda garantido também pelas oficinas Mercedes-Benz.

“A smart foi a primeira marca automóvel a tomar a decisão de converter todo o portfolio de produtos a combustão para 100% elétricos”

cebemos que as necessidades dos nossos clientes mudaram e que a digitalização faz parte do nosso dia a dia.

Assim, complementando uma abordagem direta com o cliente final (modelo de venda direta), a smart vai-se focar numa verdadeira experiência Omni canal, onde, qualquer que seja o canal (físico ou digital) pelo qual o cliente nos aborde, receberá sempre respostas coerentes e transparentes. Isto aplica-se também em relação ao preço. Mais uma vez, independentemente do canal pelo qual o cliente nos aborda, obterá sempre o mesmo preço para a mesma viatura – este é de facto um passo de gigante na indústria, trazendo transparência e simplificação a todo o processo de compra de um automóvel.

Obviamente que, tal como no passado, a experiência física é essencial na compra de um automóvel e será uma parte essencial no modelo e estratégia da smart. A grande diferença reside no facto de esta abordagem agora aplicada permitir ao cliente obter toda a informação na internet, configurar a viatura dos seus sonhos (incluindo uma proposta de aluguer operacional fornecida pelo nosso parceiro europeu ALD), e quando necessitar da colaboração

Que expectativas para este relançamento da marca, nomeadamente no nosso mercado?

Esperamos, e estamos convencidos, de que o novo smart #1 marcará uma nova tendência no mercado dos SUV compactos do segmento B. Com esta nova geração de produtos vamos definitivamente tornar a mobilidade elétrica atrativa e acessível a todos.

E em termos de rede/facilidade de carregamento, está prevista alguma especificidade associada ao smart #1 para os clientes nacionais? É nosso propósito fornecer às pessoas mais do que apenas um carro. Queremos criar experiências que possam valorizar. Experiências valiosas significa também que viver com um veículo elétrico é fácil e sem preocupações, e para isso estamos a construir uma rede de parceiros profissionais e altamente experientes como a ABB E-mobility, que fornece aos nossos clientes soluções personalizadas de carregamento doméstico. Para o carreamento nos postos públicos contamos com as soluções de Carregamento Digital (DCS – Digital Charging Solutions) que oferecem aos nossos clientes uma forma muito simples e conveniente de carregar o seu smart #1 enquanto estão na estrada – acesso a mais de 290.000 pontos de carregamento público em toda a Europa. l

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CARREGAMENTO

GUIA DE CARREGAMENTO DECO PROTESTE

Quanto custa carregar um veículo elétrico?

E

ssa é uma das questões mais populares quando se fala em carros elétricos, seja pelo interesse óbvio no caso de quem já utiliza ou está a considerar este tipo de automóvel, seja para comparar com o custo do abastecimento no caso dos carros a gasolina/diesel. Uma questão a que a organização de defesa do consumidor DECO Proteste decidiu responder avaliando na prática as várias opções para recarregar a bateria de um VE, comparando-as e dando a conhecer os resultados dessa avaliação, neste caso através de um “guia prático de carregamento” que também aconselha e orienta os consumidores relembrando conceitos básicos associados ao carregamento de um VE e cujo objetivo é – como refere a DECO Proteste no documento agora revelado – “evitar problemas com a conta dos carregamentos na rede pública”. E estas são as principais conclusões desse estudo...

O carregamento doméstico, em horas de vazio (período mais barato para quem tem tarifa bi-horária), sem ligação à rede Mobi.e, é a opção mais barata para carregar um veículo elétrico CUSTO DO CARREGAMENTO PARA 15.000 KM/ANO:

(cálculos considerando um consumo médio de 18 kWh/100 km e preços de energia da Galp)

CARREGAR NA RUA CARREGAR EM CASA

1188€

585€

428€ EM HORAS DE VAZIO

MOBI.E EM VAZIO (1.º E 2.º ANOS)

607€

748€

MOBI.E EM VAZIO

FORA DE VAZIO

A DECO Proteste aplaude a recente introdução do incentivo estatal para a compra e instalação de carregadores de VE em condomínios, sem deixar de destacar que a

738€

748€

MOBI.E FORA DE VAZIO MOBI.E (1.º E 2.º ANOS) FORA DE VAZIO

proposta poderia ser mais ambiciosa em vantagens económicas e que a ligação à rede Mobi.e como condição para aceder a esse incentivo não deveria ser obrigatória.

No carregamento na rede pública, quase metade dos custos corresponde a tarifas e impostos DIVISÃO DOS CUSTOS:

(cálculos considerando custos para carregar a bateria com 18 kWh para 100 km num posto de 22 kW)

55%

26% 19%

ENERGIA E CEME TARIFA OPC IMPOSTOS

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“O (veículo) elétrico é o melhor negócio, atendendo a todos os custos de posse e utilização”, destaca a organização de defesa do consumidor neste seu guia de carregamento para carros elétricos, acrescentando no entanto: “Mas, no panorama atual, só compensa se carregar em casa”. E o problema para os utilizadores de VE não são só as taxas e impostos associados a um modelo de carregamento na rede pública que implica custos com múltiplas variáveis (CEME – comercializador de eletricidade para a mobilidade elétrica, OPC – operador de posto de carregamento, tipo de posto, tempo/potência de carregamento, impostos...), como também a falta de informação, com a DECO Proteste a chamar à atenção para o facto de muitos utilizadores desconhecerem quanto vão efetivamemte gastar em cada carregamento: “A rede de carregadores deveria servir as necessidades dos consumidores e ter informação clara sobre preços e disponibilidade”, resume Alexandre Marvão, coordenador dos estudos de mobilidade da DECO Proteste. l

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REVISTA DE IMPRENSA “A guerra na Ucrânia mostrou que devemos deixar de depender do petróleo.

A melhor maneira de o fazer é adotar a mobilidade elétrica.

Apesar do que algumas pessoas dizem, não há falta de lítio ou de níquel na crosta terrestre; é apenas a falta de vontade política que torna a Europa vulnerável a crises de abastecimento” Julia Poliscanova Diretora Sénior Federação Europeia dos Transportes e Ambiente

“Até 2024, a Fiat passará a ser totalmente elétrica em cada novo modelo “Para participar na transição energética a Peugeot compromete-se a produzir uma gama 100% eletrificada até 2024 e, para que possamos dar os próximos passos para uma oferta europeia 100% elétrica em 2030, queremos destacar-nos neste campo”

que lançar na Europa,

Linda Jackson CEO e Diretora-Geral – Peugeot

no continente europeu”

“Sabemos que o futuro é

“A transformação da

não será fácil para todos. É

indústria automóvel

por isso que queremos que

será mais do que

essa transição seja o mais

complexa: será total!”

suave possível para todos os

Renault

consumidores.

Jim Rowan CEO – Volvo Cars

despedir-se dos combustíveis fósseis Fiat

elétrico. Mas a transição

“A Volvo Cars tem a intenção de se tornar num construtor de automóveis totalmente elétricos em 2030 e apoia o fim da venda na Europa de veículos a combustíveis fósseis até 2035”

para, a partir de 2027,

Nem todos estão prontos para adotar já hoje o veículo elétrico” Donato Vitella Responsável de Estratégia e Planeamento Avançado de Produto – Nissan Europa (no Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente)

“O hidrogénio oferece já hoje uma solução prática e viável para descarbonizar o setor de veículos comerciais pesados, proporcionando uma excelente autonomia, capacidade de carga e tempo de reabastecimento” Mark Freymueller Diretor da Inovação de Negócio de Veículos Comerciais – Hyundai

“O dono do carro elétrico tem que ser inteligente. (...)

Se não for um caixeiro viajante, não precisa de carregar todos os dias” António Sá da Costa Presidente – European Renewable Energies Federation (no Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente)

“Mesmo que a Europa interdite a venda de motores a combustão interna, outros países no mundo vão continuar a usá-los” Thierry Breton Comissário Europeu para o Mercado Interno

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APRESENTAÇÃO

MERCEDES

EQE “E” DE EFICIÊNCIA...

Depois dos EQA, EQB, EQC, EQS e EQV, a gama 100% elétrica da Mercedes-Benz reforçase com a chegada do EQE, já disponível em 2 versões: EQE 350+ e AMG EQE 43 4Matic. À primeira vista, e dadas as semelhanças estéticas, o EQE parece mesmo um mini-EQS, mas acaba por revelar-se um verdadeiro novo modelo com identidade própria...

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APRESENTAÇÃO

A

caminho da neutralidade carbónica anunciada para 2039, a Mercedes-Benz aposta forte em acelerar a sua estratégia de eletrificação, como confirmam as novas metas reveladas pelo construtor alemão: oferecer aos clientes uma alternativa elétrica em todos os segmentos daqui até 2025, ano em que os modelos elétricos e híbridos plug-in deverão representar já metade das vendas da marca; e tornar a sua gama totalmente elétrica no final desta década. Não admira, pois, que se sucedam as novidades e os lançamentos na submarca EQ dedicada aos automóveis 100% elétricos.

Entre os modelos da gama EQ já disponíveis, o último lançamento é o EQE, o mais recente dos Mercedes-Benz baseados numa arquitetura desenvolvida especificamente para veículos elétricos, acabadinho de chegar ao mercado e definido pela marca como sendo “uma limousine desportiva que disponibiliza todas as funções essenciais do EQS num formato ligeiramente mais compacto”. E a primeira impressão transmitida pelo EQE é exatamente essa: a sua semelhança estética com o “irmão” mais velho EQS é tal que até poderia criar alguma hesitação na hora de os distinguir visualmente, mas logo depois se percebe que a diferença de dimensões é evidente. De facto, comparado com o luxuoso topo de gama EQS de mais de 5 metros de comprimento, o novo modelo EQE possui uma menor distância entre eixos, menores projeções da dianteira e da traseira e uma largura inferior, com as suas dimensões exteriores (4946 x 1961 x 1512 mm) a aproximá-lo mais

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do CLS. Ainda assim, o espaço interior é generoso para os 5 ocupantes, sensação reforçada pelo inteligente posicionamento dos assentos ergonómicos, num habitáculo fortemente marcado pelo conforto, pelo bom gosto e pela sobriedade minimalista “premium”, com materiais onde também predomina a sustentabilidade. O grande destaque visual e funcional volta a ser, à imagem do topo de gama elétrico EQS, o espetacular ecrã pensado para ser um verdadeiro centro nevrálgico da ligação entre o automóvel e os seus condutor e passageiro dianteiro: com o MBUX Hyperscreen (disponível como equipamento opcional), todo o painel de instrumentos é parte integrante de um único ecrã que se estende praticamente por toda a largura do tablier, sendo os vários ecrãs de alta resolução unidos para criar a impressão de um único painel coberto por um vidro comum.

A par da elegância, as linhas do EQE confirmam o caráter desportivo que o seu fabricante anuncia para este novo modelo EQ através de pormenores estilísticos como o spoiler traseiro integrado na carroçaria ou as opcionais jantes em liga leve com assinatura AMG. Assinatura que está mesmo presente numa das versões de lançamento do EQE, com o Mercedes-AMG EQE 43 4Matic a juntar-se à variante de entrada EQE 350+ como aquelas desde já disponíveis no mercado nacional (outras opções irão juntar-se mais tarde à gama EQE: EQE 350, EQE 500 4Matic e AMG EQE 53 4Matic+): enquanto o 350+ é uma berlina executiva elétrica equipada com

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motor síncrono de excitação permanente (PSM) debitando 215 kW (ou 292 cv), o AMG 43 junta-lhe o maior dinamismo que advém da dupla motorização capaz de disponibilizar 350 kW (476 cv) de potência total e 858 Nm de binário, suficientes para ser capaz de atingir os 100 km/hora em apenas 4,2 segundos. Num e noutro caso, à motorização elétrica a Mercedes acrescenta um sistema de baterias totalizando 90,6 kWh de capacidade, o que permite à marca “premium” alemã anunciar até 654 km (para o EQE 350+) e 532 km (no caso do AMG EQE 43 4Matic) como autonomia máxima em ciclo combinado WLTP com uma carga. Quando for altura de recarregar a bateria, essa operação pode ser feita tanto num carregador público até 170 kW em DC (o que significa carregar autonomia para 250 km em apenas 15 minutos, ou atingir 80% da capacidade da bateria em pouco mais de meia hora) como num carregador trifásico caseiro até 22 kW em AC. Na condução do EQE destaca-se o nível de potência sempre à disposição e a elevada qualidade de uma cadeia cinemática cujo comportamento desportivo beneficia também da motricidade do eixo traseiro (direcionável até 10°) e da direção precisa, bem como da suspensão pneumática adaptativa com amortecedores ajustáveis, numa configuração que ajuda a reduzir a resistência aerodinâmica e o consumo energético. Aliás, a eficiência energética é outro destaque no EQE, com a marca a anunciar consumos WLTP oficiais entre 16 e 22,5 kWh/100 km, mais

do que razoáveis para as motorizações elétricas em causa e potenciados por um sofisticado sistema de gestão térmica e de recuperação de energia em travagem e desaceleração, podendo o condutor selecionar manualmente através das patilhas atrás do volante o nível de desaceleração. O Mercedes EQE integra ainda avançados sistemas de assistência que ajudam também eles a oferecer uma condução eficiente, segura e confortável, sendo mesmo o conforto outro dos pontos a merecer destaque na utilização deste novo modelo elétrico da gama EQ. Um modelo que parece estar muito bem preparado seja para situações de condução mais dinâmica seja para as mais normais deslocações do dia a dia, sempre com grande conforto, juntando a tudo isso a qualidade estrutural e a generosa motorização elétrica, a par dos argumentos típicos da marca. Tornando-se assim numa proposta deveras convincente até para os (ainda) reticentes quanto às virtudes de um carro elétrico (e para aqueles que possam pagar este nível de preços, claro está), o novo Mercedes EQE é de tal forma eficiente enquanto automóvel zero emissões de nova geração que, mais do que apenas uma identificação de classe ou série dentro da gama elétrica EQ da marca, o “E” final bem poderia ser a letra inicial da palavra Eficiência... l

VERSÕES E PREÇOS EQE 350+ .........................................desde 73.800€ AMG EQE 43 4Matic ............................desde 105.650€

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NOVOS MODELOS

LEXUS RX

ATAQUE EM TODAS AS FRENTES

A Lexus continua a renovar a sua gama, e agora é a vez do RX, o seu crossover premium, ganhar uma nova vida, evoluindo numa nova direção, com uma disposição mais desportiva, recebendo motores híbridos mais potentes e nova tecnologia para andar depressa na estrada.

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ada vez mais, os SUV são os modelos mais importantes até nas marcas de luxo, onde supostamente os clientes são mais tradicionalistas. Mas a Lexus nunca foi nada tradicional, tendo sido a primeira marca a apostar a fundo na eletrificação, que começou precisamente com o RX, que ganhou uma versão híbrida em 2005, na altura na segunda geração. Agora, o SUV premium da marca de luxo da Toyota prepara-se para entrar na quinta geração, mais uma vez apostando a fundo nos híbridos, mas desta vez oferecendo pela primeira vez uma variante plug-in, bem como uma versão desportiva.

O Lexus RX tem agora uma identidade mais desportiva, com um novo estilo de design, mas a marca japonesa também deixa antever um veículo mais espaçoso e confortável, com o crescimento da distância entre eixos em 60 mm, um interior mais minimalista e bancos de aparência mais compacta. O RX também é mais baixo em 10 mm, com vias mais largas e jantes de 21 polegadas, para melhor estabilidade em curva, prometendo um comportamento de fazer concorrência aos modelos equivalentes das marcas alemãs.

Na base da gama está o modelo RX 350h, com uma potência combinada de 245 cv, estreando uma nova geração do sistema híbrido convencional da Lexus, de utiliza-

ção suave, prometendo mais eficiência com um consumo médio de cerca de 6,5 l/100 km e emissões de CO2 inferiores a 150 g/km.

No topo de gama está outro híbrido convencional, o RX 500h, integrado na família F Performance para modelos da Lexus com performances desportivas. Com uma potência combinada de 371 cv, é o Lexus RX mais potente de sempre, e promete atingir os 100 km/h em pouco mais de 6 segundos. Um motor elétrico traseiro garante a presença de 4 rodas motrizes, com a potência a ser distribuída entre os dois eixos pelo sistema Direct4, estreado no elétrico RZ, para oferecer melhor aderência e melhor estabilidade quando o condutor estiver à procura dos limites. O RX 500h também ganha novos travões e eixo traseiro direcional.

Pela primeira vez, o RX também passa a estar disponível com um híbrido plug-in, tal como já acontece com o NX. A variante RX 450h+ recorre a uma bateria de 18,1 kWh , o que lhe deve permitir percorrer até 65 km em modo puramente elétrico. O consumo anunciado é de 1,2 l/100 km, com emissões de CO2 de 26 g/km. Um motor elétrico na traseira garante igualmente tração às 4 rodas e uma potência combinada de 306 cv, ficando entre a versão de entrada e a desportiva, com um espírito mais ecológico.

A quinta geração do Lexus RX está equipada com uma nova evolução do sistema de segurança da marca japonesa. O sistema de pré-colisão é agora capaz de reconhecer motociclos na estrada, ou de reconhecer peões a atravessar a estrada na rua paralela de um cruzamento. O “cruise control” adaptativo reduz a velocidade quando reconhece tráfego a entrar à sua frente na faixa, e a assistência de manutenção de faixa agora coloca agora o automóvel na linha natural de curva, tocando no seu apex. 

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APRESENTAÇÃO

La ‘dolcevita’ do novo Fiat 500 by Bocelli

(e outras histórias da marca italiana)

Forte dei Marmi, na Toscana, foi o cenário escolhido para uma viagem ao mundo elegante e laid-back de uma das famosas estâncias balneares de Itália, em linha com o design e as qualidades do novo Fiat 500 La Prima by Bocelli. Vivemos cada um dos momentos desta curta viagem com um conselho em mente: “A Toscana é como o vinho que ali se produz – feito para ser saboreado, devagar... ”. E se o fizermos a bordo do elétrico Fiat 500 by Bocelli, tanto melhor!

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estino de empresários, estrelas de cinema e grandes nomes da música – Edith Piaf e Ray Charles constam da lista –, foi também o refúgio de Aldous Huxley e Thomas Mann e encapsula tudo o que se imagina do conceito dolce vita. Forte dei Marmi mantém vivo o seu esplendor, atraindo a cada verão gente da moda, ou Miuccia Prada, Giorgio Armani, Paul Smith e os próprios Agnellis não tivessem aqui a sua casa de férias.

Este grande e exclusivo resort, como se lhe refere o jornal ‘The Guardian’, que junta quase uma centena de clubes de praia, foi, acertadamente, o lugar eleito para ‘Setting a New Tempo’, o evento de lançamento mundial do Novo 500 ‘La Prima by Bocelli’, que aconteceu no Alpemare Beach Club, designada a nova joia de Versilia graças à família Bocelli que o transformou num oásis à beira-mar.

O clube de praia reuniu, ao final da tarde, Olivier François, CEO da Fiat e CMO Global da Stellantis, o maestro Andrea Bocelli e o filho Matteo Bocelli, bem como Christian Sobottka, Presidente da HARMAN Automotive, para a apresentação deste sedutor pequeno elétrico, que rola ao som do novo sistema JBL Premium Audio Mastered by Bocelli. A cereja no topo? Todos puderam assistir à interpretação do tema da campanha, ‘Tempo’, composta em coautoria por Matteo Bocelli, que ainda brindou os convidados com um dueto com o pai.

SILÊNCIO: TECNOLOGIA VERDE E SOM ‘PREMIUM’

Não se trata apenas de construir o caminho para um planeta mais verde, mas também de design e de estilo de

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vida. Esta aliança está na base do sucesso de uma marca cujo número, 500, recebe prémios e avança a passos largos na via da eletrificação. E tudo se conjuga para um futuro ainda mais risonho.

“O 500 é o carro elétrico mais vendido depois da Tesla. Somos número 1 em França e, claro, em Itália.

Hoje, o 500 é o carro mais premiado de sempre e falta pouco para ser anunciado que é o carro do ano (ver caixa)!”, disse François Olivier, na abertura do evento. E se “temos o dever de ajudar as pessoas a mudar para o verde”, como afirmou, vamos na boleia da Fiat, porque a intenção e os esforços estão à vista, vêm envelopados em bom desenho e em qualidade de som e de condução! “O que faz uma experiência para além de tudo o que é tangível, também é o intangível, as emoções. O 500 canta!

Sorri! Não é só uma questão de mudar para o verde, é também mudar para o prazer. Além disso, hoje corremos o pano sobre um modelo que nos dá o privilégio do som. De estar dentro de uma ‘opera house’”, acrescentou, referindo-se ao novo sistema de som by JBL, ‘Virtual Venues’. “Queremos fazer o 500 soar como nenhum outro. E pôr todo o mundo de Bocelli dentro do carro”.

Se a colaboração entre a marca de automóveis italiana e a família Bocelli está firmada, também a parceria estabelecida com a JBL assinala a vontade por parte da Fiat em se associar aos melhores. Afinal, este é o primeiro e único automóvel citadino elétrico do mundo equipado com a tecnologia ‘Virtual Venues’ da especialista em sistemas de áudio (ver caixa).

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APRESENTAÇÃO “Sinto-me muito honrado por este exclusivo modelo 500 da FIAT ostentar o meu nome, mas penso que, na sua essência, conta com o nome de todos aqueles que escolhem perseguir e praticar a beleza, conduzindo-a”, referiu o maestro e tenor italiano, entretanto levado ao palco. Ao seu lado, o filho, coautor do tema da campanha, ‘Tempo’, agradeceu a Olivier e a toda a equipa envolvida no projeto deste modelo da marca italiana.

“A nossa colaboração no Novo 500 baseia-se no amplo património da JBL para criar momentos áudio verdadeiramente mágicos para o presente e para o amanhã”, afirmou Christian Sobottka, Presidente da HARMAN Automotive. “O domínio de Andrea Bocelli, juntamente com os conhecimentos em acústica da JBL, conduziu à criação de um excecional sistema áudio que dá vida ao poder da música, à medida que amplifica o prazer de condução”.

GOING GREEN

Colocar todos os esforços na conversão para “energia verde” está na agenda da Fiat, que estabelece um novo ritmo para a sua estratégia de eletrificação, acelerando rumo a um futuro cada vez mais sustentável. Atualmente,

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a marca italiana conta com eletrificação na totalidade da sua gama graças à recente estreia de versões híbridas nas gamas 500X e Tipo (ver caixa). Até 2024, a Fiat quer ser totalmente elétrica em cada novo modelo que lançar na Europa, para, a partir de 2027, despedir-se dos combustíveis fósseis no continente europeu.

PLAY ME!

O Novo 500 La Prima by Bocelli é o primeiro carro do mundo do seu segmento a apresentar a tecnologia JBL ‘Virtual Venues’, equipado com um sistema de som premium projetado pela JBL e em parceria com o tenor Andrea Bocelli. Se o icónico citadino novo 500 La Prima já é tudo sobre made in Italy, agora imagine-se a rolar ao som das suas músicas favoritas, ecoando dentro do habitáculo, de forma nítida e clara, sem a interferência do barulho do motor – apenas o silêncio de um carro elétrico. A experiência de áudio do Novo 500 La Prima by Bocelli tem a capacidade de nos remeter para quatro lugares distintos, selecionados especialmente pelo grande Bocelli, por via do recurso ‘Virtual Venues’: My Music Room, uma experiência musical íntima, como se o artista estivesse mesmo à nossa fren-

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te; My Recording Studio, uma acústica pura e todos os sons do estúdio de gravação criado especificamente para música e gravação; Giuseppe Verdi Opera House – Pisa, para os puristas da música clássica e os amantes de uma atmosfera teatral in situ; Open-air Arena, a acústica inconfundível e a sensação carregada de alta energia de uma arena ao ar livre.

O sistema ‘Virtual Venues’ é tudo isto! Da intimidade do ambiente de My Music Room à atmosfera animada de Recording Studio, da elegância do som tipo Theater, à intensidade do ambiente Arena, foi gizado para permitir uma viagem ao som de música, qualquer que seja o mood, de forma inédita até à data.

A JBL vale-se dos seus quase 80 anos de experiência em sistemas de som para garantir o sucesso desta parceria, proporcionando a clareza e a profundidade necessárias para permitir que os ouvintes experimentem todas as sensações que se conhecem quando se ouve ‘aquela’ música, com ‘aquele’ nível de qualidade de som. O sistema de som premium JBL do Fiat New 500 La Prima

by Bocelli tem 7 colunas de alto desempenho, incluindo 2 tweeters, 2 midwoofers, 2 colunas full range nas portas traseiras e 1 subwoofer trunk, além de um amplificador

NA LINHA DA FRENTE O evento foi também uma ocasião para celebrar os feitos do Novo 500. Distinguido até à data com 30 prémios internacionais, o ícone da Fiat é o automóvel citadino elétrico mais vendido em onze países e o segundo automóvel elétrico mais vendido, em qualquer segmento, na Europa, apenas atrás da Tesla. É o modelo elétrico mais vendido de sempre em Itália e em França, ocupando o segundo lugar na Alemanha, o maior mercado de automóveis elétricos da Europa.

O futuro da joia mais premiada da marca está prestes a tornar-se global, continuando uma viagem que começou na Europa, passando depois para o Brasil e para o Japão.

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APRESENTAÇÃO

de 8 canais com saída de 320 watts. Simples e intuitivo de usar, o sistema está equipado com uma infinidade de tecnologias de ponta. Os destaques incluem a tecnologia ‘Virtual Center’, que processa o sinal de áudio de cada coluna de som para garantir um palco estéreo com uma imagem central diretamente na frente de cada ouvinte; ‘Intelligent Speed Control Volume’, que funciona com um algoritmo avançado para manter o volume percebido da música e o equilíbrio em qualquer velocidade do veículo; EQ variável, que altera o seu algoritmo conforme o teto do carro está aberto ou fechado para proporcionar uma experiência de áudio mais suave seja qual for a sua; e cinco modos de som (estéreo e quatro ‘Virtual Venues’).

DE PAI PARA FILHO

Matteo Bocelli, o filho do tenor Andrea Bocelli, dá voz à campanha de comunicação do New 500 La Prima

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by Bocelli, sublinhando a ligação entre a Fiat e a música.

O single ‘Tempo’, apresentado em maio, e que pudemos ouvir em Itália no lançamento, ao vivo e a cores, composto e interpretado pelo jovem Bocelli, promete ser um dos hits deste verão, mais um ponto a somar às boas parcerias. Design, tecnologia e arte de mãos dadas. ‘Tempo’ foi produzido por Ido Zmishlany (que já trabalhou com Justin Bieber, Shawn Mendes e Imagine Dragons) e foi escrito por Matteo Bocelli com Zmishlany, Nolan Sipe e Max Wolfgang. O cenário começa no Teatro del Silenzio (Itália) e arranca para uma viagem de Matteo com os seus amigos, que percorrem o interior da Toscana no novo Fiat, ao som de um pop simpático, com uma boa energia.

A energia que se espera de umas férias de verão, a rolar de capota recolhida. A música foi gravada em duas versões, em inglês e espanhol, ambas com parte do texto em italiano. What a tempo! l

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Isabel Figueiredo (texto)

NOVOS 500XRED HYBRID E TIPORED HYBRID Por fora, a cor: Red Passion. No interior, design e conforto, mas ainda as questões de higiene levadas em linha de conta, com o tratamento antiviral e antibacteriano nos assentos, volante e porta-malas. Além de todas as questões de segurança acauteladas e um sistema de infotainment que permite ligar o smartphone ao Novo 500XRED e descobrir o rádio Uconnect 7’’ HD com écran tátil. Agora eletrificados – a Fiat estende a eletrificação aos novos 500X Hybrid e Tipo Hybrid, propondo um consumo de combustível reduzido e emissões de CO2 até -11% mais baixas, contribuindo para um custo total de propriedade mais baixo –, estes novos RED participam da causa social. A parceria com a (RED) estende-se aos 500X Hybrid e Tipo Hybrid RED Special Series, e passa a mensagem de que cada um

de nós pode contribuir para uma boa causa. A relação (RED) e Fiat foi estabelecida com vista a combater emergências de saúde e, de forma mais geral, pandemias. Na compra de um produto (RED), é acionada uma doação ao Fundo Global para apoios em matéria de prevenção, tratamento, aconselhamento, testes, educação e serviço de assistência às comunidades mais necessitadas, nomeadamente para os que são alvo de epidemias como COVID-19 e Sida. “Com o lançamento dos novos 500X Hybrid e Tipo Hybrid, equipados com a nova tecnologia 48 Volt Hybrid, conseguimos oferecer a todos os clientes uma solução de mobilidade sustentável, quaisquer que sejam as suas necessidades de mobilidade, com tecnologia simples e a um custo acessível”, segundo Olivier François.

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ELETRIFICAÇÃO

RENAULT E-TECH Híbridos para todos os gostos

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Habituada a ser marca líder em tecnologia, a Renault foi pioneira nos veículos elétricos.

E aposta agora em tornar a eletrificação cada vez mais popular e acessível. Para lá chegar, conta não apenas com modelos 100% elétricos como os atuais ZOE, Twingo e o novo Mégane E-TECH Electric (sem esquecer o Kangoo Z.E.) ou as futuras novas gerações zero emissões dos míticos R4 e R5 bem como do Scénic, mas também com uma inovadora oferta própria de motorizações híbridas e híbridas recarregáveis, denominadas E-TECH, já hoje disponíveis em opção nalguns dos seus modelos comercialmente mais importantes. Mais do que isso, e demonstrando na prática a importância desta tecnologia com a qual o construtor francês conta para atingir o objetivo de democratizar a eletrificação dos seus automóveis, a Renault prepara mesmo uma verdadeira “ofensiva E-TECH”, tendo já anunciado o lançamento destas motorizações híbridas noutros modelos da sua gama. Até pode parecer um contrassenso apostar em tecnologia híbrida depois de já ter uma bem sucedida gama elétrica, mas o sistema E-TECH não é um passo atrás, bem pelo contrário: o “know-how” e a constante evolução da tecnologia de baterias e motores elétricos da Renault são aqui aproveitados para ajudar a criar uma inovadora solução híbrida, mais eficiente em todas as situações de condução, dando origem a uma nova gama de veículos que continuam sim a utilizar um motor de combustão mas que também são mais ecológicos...

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ELETRIFICAÇÃO

DA F1 PARA AS ESTRADAS DO DIA-A-DIA A patenteada tecnologia híbrida E-TECH é baseada na experiência acumulada pela Renault nos veículos elétricos, segmento onde é marca pioneira e líder de vendas, e também na Fórmula 1: capitalizando todo o seu “know how” de mais de uma década a eletrificar automóveis e aproveitando a inspiração da tecnologia usada pela equipa Renault F1 (atualmente Alpine F1), a marca francesa criou com esta tecnologia E-TECH um conjunto híbrido pensado para maximizar a eficiência energética em todas as situações de trânsito, dando assim origem a uma nova gama de veículos ecológicos. Embora continue a utilizar um motor de combustão como base, esta tecnologia híbrida recorre à experiência da marca na conceção de veículos elétricos para dar origem a um híbrido mais eficiente do que é comum neste tipo de veículos.

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E-TECH: QUE VANTAGENS? Tecnologia original Renault idealizada justamente para maximizar a eficiência energética, o sistema E-TECH ajuda a reduzir o consumo de combustível e as emissões CO2. Por exemplo, no caso do SUV-coupé Arkana a Renault indica que esta sua inovadora tecnologia híbrida permite reduzir em 40% – comparando com uma motorização convencional – as emissões CO2 e os consumos de combustível, graças à possibilidade de condução até 80% em modo elétrico na cidade, ao evoluído sistema de recuperação da energia em travagem/desaceleração e à alta capacidade do sistema automático de carregamento da bateria. Por outro lado, a adoção de uma motorização E-TECH promete também um elevado prazer de condução em todas as situações, com acelerações sempre prontas e enérgicas.

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Starter e gerador de alta voltagem

Eficiente motor a gasolina atmosférico

Potente motor elétrico

1.6 litros 4 cilindros

Caixa velocidades híbrida multimodo inteligente

TECNOLOGIA E-TECH: COMO FUNCIONA? Os conjuntos propulsores E-TECH estão disponíveis em dois “sabores”: híbrido convencional e híbrido plug-in. O primeiro foi estreado no Clio, enquanto o sistema híbrido recarregável começou por estar disponível no Captur. Normalmente, um sistema híbrido é uma simples combinação de um motor de combustão e de um motor elétrico, este alimentado por uma bateria, de dimensões variáveis. A Renault vai mais longe e utiliza duas formas de aproveitamento de energia elétrica: um motor elétrico e um gerador de alta voltagem com ligação por corrente (HSG). Mas a caixa de velocidades também é uma parte importante do conjunto, utilizando tecnologia que foi primeiro testada pelo construtor francês na Fórmula 1: como os Renault da gama E-TECH arrancam exclusivamente com energia elétrica, a transmissão não necessita de uma embraiagem, o que reduz as perdas energéticas em aceleração, sendo a gestão mais eficiente do sistema ajudada ainda pelas trocas mais suaves de relação entre os seus 15 modos de funcionamento. Na base desta tecnologia está um motor atmosférico preparado especificamente para fazer parte de um sistema híbrido, que nunca é usado no arranque, apenas entrando em operação com o carro já em funcionamento, e que também só funciona sozinho quando a bateria está com carga baixa. Já o gerador por corrente transmite a energia recuperada na travagem e na desaceleração para alimentar a bateria, mas esta também pode ser reaproveitada imediatamente, gerando kW adicionais. E os dois sistemas podem funcionar sozinhos, em sequência ou em paralelo.

E-TECH: HÍBRIDO “3 EM 1”

A tecnologia Renault E-TECH combina 3 fontes de energia, com o sistema híbrido a gerir o seu funcionamento de modo a otimizar a eficiência (consumos e emissões) e a resposta em cada situação de condução, transformando-se assim numa eficiente motorização híbrida “3 em 1”: - Motor gasolina 1.6 litros (67 kW) - Motor elétrico principal (36 kW na versão E-TECH, 49 kW na versão E-TECH PLUG-IN) - Motor elétrico HSG (15 kW na versão E-TECH, 25 kW na versão E-TECH PLUG-IN)

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ELETRIFICAÇÃO

OS MODELOS E-TECH: UMA GAMA COMPLETA As motorizações híbridas E-TECH estão já disponíveis na maioria dos modelos não elétricos da gama Renault: Clio, Captur, Mégane e Arkana, e estará em breve também no novo SUV Austral. As versões E-TECH do Clio e do Arkana são oferecidas como híbridos e o Mégane E-TECH (tanto berlina como carrinha Sport Tourer) como híbrido plug-in, enquanto o popular Captur é comercializado com os 2 tipos de motorização E-TECH: HEV (híbrido) ou PHEV (híbrido recarregável). E a marca francesa já confirmou que esta sua tecnologia híbrida vai chegar em breve a mais modelos da gama: o próximo será o já apresentado Austral, um C-SUV com chegada ao mercado prevista para o último trimestre, cuja versão E-TECH recorre a uma nova geração deste sistema de eletrificação. Como novidade para 2024 é esperada uma nova variante híbrida plug-in da motorização E-TECH, equipada com tração integral e potência de 280 cv.

CLIO E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km Preços desde 26.680€

MÉGANE E-TECH PLUG-IN Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 51 km Preços desde 36.400€

ARKANA E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km Preços desde 35.100€

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MÉGANE SPORT TOURER E-TECH PLUG-IN Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km Preços desde 37.990€

CAPTUR E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km Preços desde 28.450€

CAPTUR E-TECH PLUG-IN Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km Preços desde 34.390€

AUSTRAL E-TECH

Já no último trimestre deste ano, a oferta E-TECH da Renault vai ficar ainda mais completa com a chegada de um reforço de peso: o SUV Austral será lançado no mercado com uma gama completamente eletrificada, no topo da qual surge a versão Austral E-TECH que estreia uma evolução do sistema híbrido do construtor automóvel francês, com dois motores elétricos e potência combinada de 160 cv ou 200 cv, prometendo um consumo médio de 4,6 l/100 km e aceleração 0-100 km/h inferior a 6 segundos, além da possibilidade de rolar em cidade até 100 km ou 80% do tempo em modo totalmente elétrico. A Renault conta com esses argumentos, a que se juntam outros como o apelativo design musculado e um avançado equipamento tecnológico, não só para reforçar ainda mais a sua família de modelos E-TECH como também para reconquistar a liderança do importante segmento C-SUV (que representa cerca de 40% das vendas no mercado europeu).

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AO VOLANTE

KIA . 54 .

SORENTO PHEV blueauto

O NOVO TRUNFO

Rompendo com a ideia que um SUV grande tem que ter motor diesel, o novo Kia Sorento PHEV demonstra qualidades que antes não eram vistas no modelo sul-coreano, com uma pegada ecológica reduzida e onde a bateria não obriga a sacrificar muito espaço no interior, continuando a oferecer 7 lugares e uma ampla bagageira, ideal para grandes famílias.

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AO VOLANTE

P

ensar no Kia Sorento como um automóvel híbrido necessitou de algum tempo de habituação. Não tanto à tecnologia, ou à maneira como era usada, mas no próprio conceito do Sorento. Há alguma tendência para pensar neste tipo de veículos, SUVs com 7 lugares, como tendo que ser obrigatoriamente com motor diesel. E passar para um híbrido que tem como base um motor a gasolina deixou no ar a pergunta se “estou a usar isto bem?”...

Mas sim, o Sorento está a ser bem usado. Sim, tem um motor a gasolina como parte do sistema híbrido. Mas continua a ter 7 lugares e a ser bem espaçoso, exatamente aquilo que estamos à espera deste automóvel sul-coreano. E agora até tem a vantagem de consumir menos combustível.

Ao criar um híbrido plug-in, a Kia teve que garantir que o Sorento não perdia aptidões para uso por uma família numerosa. A bateria de 13,8 kWh acaba por ocupar algum espaço que normalmente seria usado no interior, mas felizmente não teve efeito no conforto dos passageiros, mesmo na terceira fila de bancos, onde os ocupantes beneficiam das suas próprias saídas de ventilaçao e entradas USB para carregadores. Não são bancos de recurso, e o espaço para as pernas pode ser aumentado graças à regulação do posicionamento da segunda fila. A própria bagageira não perde muito em relação à variante diesel, e ainda tem a capacidade transportar mais de 800 litros com a terceira fila de bancos rebatida.

O condutor tem acesso aos vários comandos do carro

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a partir do volante multifunções, da consola central (onde também pode selecionar o modo de condução) ou do ecrã tátil que, com 10,25 polegadas, domina o tablier por cima dos comandos do ar condicionado de tripla zona, além de permitir ao condutor personalizar as suas rotas de modo a encontrar os pontos de carregamento mais próximos. Pode assim tornar a vida a bordo mais confortável não só para si, mas de modo quase personalizado para cada um dos outros 6 ocupantes.

Ao volante, a condução diária fica facilitada com a introdução ou atualização de vários sistemas de assistência, incluindo prevenção de colisão com reconhecimento de peões e ciclistas, monitor de ângulo morto capaz de detetar veículos vindo tanto da esquerda como da direita, e um assistente de manutenção de faixa capaz de trabalhar em conjunto com o “cruise control” para adaptar a velocidade ao mesmo tempo que mantém o Sorento centrado na sua faixa.

VANTAGEM EM CIDADE

Os motores a gasolina sempre foram mais apreciados nos SUVs de grandes dimensões em mercados como o americano, onde o combustível é mais barato e é possível montar um V6 para atingir potências mais elevadas. Por cá, sempre preferimos o diesel, a opção mais prática para ter força em qualquer uso, mas que agora começa a entrar em desuso por não cumprir critérios anti-poluição cada vez

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AO VOLANTE

mais apertados. Felizmente, já surgiu uma alternativa para o Kia Sorento, com a chegada do híbrido plug-in, agora a variante ideal para uso diário, com mais força suficiente a baixa rotação assim como melhor eficiência energética.

O motor 1.6 turbo a gasolina já é potente o suficiente antes do seu casamento com o motor elétrico de 67 kW, e quando ambos trabalham em conjunto oferecem uma aceleração progressiva e despachada, mas não explosiva. Um obstáculo para isso é o peso elevado da variante híbrida plug-in, que tem mais de 200 kg a mais na balança que o Sorento com motor diesel. Mas isso não o torna lento, e quando solicitado para manobras de ultrapassagem a potência vai estar sempre lá.

Em uso citadino, o motor elétrico será suficiente para circular a baixa velocidade em quase todas as situações de trânsito. A marca reclama uma autonomia de 70 quilómetros em cidade sem qualquer emissão poluente, o que não será muito difícil de alcançar. Aliás, se circular primariamente no tráfego urbano, poderá escapar ao posto de combustível durante semanas, pois o condutor só vai necessitar de 3 horas e meia para recarregar a bateria num carregador de 3,3 kW. É com o uso citadino que o híbrido plug-in faz diferença no Sorento para justificar os 5500 euros a mais face ao híbrido convencional, pois rapidamente poderá recuperá-los nos custos energéticos.

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Uma diferença de preço que pode, no entanto, ser facilmente esbatida se a utilização do imponente mas ainda assim bem elegante Kia Sorento for feita através – por exemplo – de uma operação de renting: tomando como referência a oferta para clientes particulares da empresa líder global no mercado do “car-as-a-service” LeasePlan, enquanto a variante HEV é proposta a 999€/mês (já com IVA) num contrato com 48 meses de duração prevendo 15.000 km anuais, para o Sorento PHEV a renda mensal nas mesmas condições é de 899€ (sem IVA, que empresas e empresários em nome individual podem deduzir). Num e noutro caso, o contrato de renting LeasePlan prevê um pacote de serviços abrangente, prático e flexível: é o caso da solução de mobilidade #NoStressPlan, que junta às habituais vantagens do renting a garantia de um veículo de substituição, o melhor preço do mercado (“se encontrar mais baixo, igualamos”, promete a LeasePlan) e até a possibilidade de devolução antecipada sem custos.

Se passar mais tempo fora da cidade, vai ter mais dificuldades em atingir os consumos anunciados na casa do litro e meio por cada 100 quilómetros percorridos. Em vez disso, vai sentir necessidade para poupar a energia elétrica enquanto circula em estrada aberta, e torna-se mais complicado manter os consumos na casa dos 2 litros. Mesmo assim, com algum cuidado, nunca deverá precisar de atingir

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FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 1598cc, 16 v., inj. direta turbo e híbrido

os 3 litros aos 100, exceto nas ocasiões em que tiver mesmo que fazer uma longa viagem. Nestas circunstâncias, será mais difícil justificar a opção pelo plug-in em vez do híbrido convencional.

Em termos de comportamento, o Sorento plug-in aproveita a presença da bateria para baixar o centro de gravidade, além de assegurar que o SUV sul-coreano tem tração às 4 rodas sempre que necessita. Em termos de aderência e estabilidade em curva, é difícil encontrar melhor fora dos construtores especialistas em veículos TT. A suspensão traseira recorre a um sistema de triângulos duplos sobrepostos, que também contribui para o bom comportamento em curva. No entanto, esta configuração prejudica ligeiramente o conforto para os ocupantes dos bancos traseiros, que beneficiariam mais de um eixo traseiro multibraços, mais tradicional neste segmento. No entanto, em última análise, tem sempre a vantagem de ser um veículo familiar espaçoso, com 7 lugares, confortável o suficiente e com o comportamento digno de um automóvel ligeiro convencional. l

Bateria

iões de lítio, 13,8 kWh

Potência

265 cv (total combinado)

Binário

350 Nm (total combinado)

Tração

integral, caixa auto. de 6 vel.

Suspensão

tipo McPherson à frente, triângulos duplos atrás

Comprimento

4810 mm

Largura

1900 mm

Altura

1695 mm

Bagageira

175-809 litros

Peso

1982 kg

Consumo

2,7 l/100 km (testado)

Autonomia elétrica 70 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h

8,7 segundos

Emissões CO2

38 g/km

Tempo de carregamento

3h25 – 3,3 kW

PREÇO

Oferta especial

Paulo Manuel Costa (texto)

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desde 62.450€ 1.6 T-GDi PHEV 7L Concept AWD

899€/mês (+IVA)

renting 48 meses – 15.000 km/ano – sem entrada inicial (serviços incluídos: seguro, gestão de sinistros, manutenção, pneus, veículo de substituição)

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TECNOLOGIA

eFuels

O FUTURO DOS COMBUSTÍVEIS SINTÉTICOS

O futuro da mobilidade automóvel vai ser elétrico. Mas apenas elétrico, ou poderão coexistir outras soluções? Por exemplo, que papel poderá estar reservado aos eFuels, de que tanto se tem falado: irão mesmo os combustíveis sintéticos renováveis fazer parte da mobilidade do futuro?...

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H

á cada vez mais carros elétricos. Assistimos já hoje a uma transição acelerada do parque automóvel, dos motores a combustão para os veículos a bateria. Mas a esmagadora maioria dos carros continua a ser movida a gasolina ou gasóleo, e as vendas de veículos novos continuam ainda a ser dominadas pelos motores tradicionais. Ou seja: o motor de combustão vai continuar a ser dominante no mundo automóvel ainda por alguns anos. Só que, ao mesmo tempo que damos isso como uma certeza, também sabemos que a descarbonização da sociedade, neste caso a começar pelo transporte automóvel, é um desígnio tão certo quanto urgente. O que significa que, além de caminharmos a passos largos para a eletrificação, também os automóveis a gasolina e a diesel deverão ter um papel a desempenhar na desejada redução das emissões de gases poluentes. E é aqui que parece tornar-se óbvio, mesmo para quem defenda a eletromobilidade como único caminho possível a percorrer, que qualquer solução ou inovação tecnológica destinada a ajudar a reduzir as emissões dos veículos automóveis cujos motores queimam derivados de combustíveis fósseis deverá ser bem-vinda.

Os eFuels como solução complementar à mobilidade elétrica

“Só com eletricidade não podemos avançar tão rápido quanto o necessário”, resume Michael Steiner, membro do conselho de administração da Porsche responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento. Justamente uma das marcas automóveis que advoga os denominados eFuels como solução para o problema que é fazer com que os carros atuais consigam operar do modo mais sustentável possível, a Porsche tem estado fortemente empenhada no desenvolvimento do potencial dos motores de combustão interna para se tornarem virtualmente neutros em CO2 com a ajuda dos combustíveis sintéticos: exemplos desse compromisso através do qual o fabricante alemão de carros desportivos quer contribuir para a industrialização dos eFuels é o projeto de implementação no Chile, em parceria com a Siemens Energy e outras empresas internacionais de renome, da primeira grande cadeia mundial de produção à escala industrial de combustível ambientalmente neutro; acreditando ser possível no futuro produzir eFuels de modo quase inteiramente neutro em CO2, a Porsche defende esta solução como sendo um importante complemento à eletromobilidade (que continua a ser a sua prioridade) e facilmente adaptável aos motores de combustão atuais, anunciando mesmo a sua utilização em competição já a partir deste ano. E nesta aposta na eficiência ambiental dos combustíveis sintéticos para poderem substituir os combustíveis tradicionais a Porsche não está sozinha: a ela juntam-se hoje outros grandes nomes como

Mazda, Iveco, Bosch, Siemens, Repsol, ENI, ExxonMobil ou Gulf, reunidos na “eFuel Alliance” fundada em 2020 com o intuito de promover os combustíveis sintéticos como alternativa a outras formas de produção de energia, com destaque para o seu uso em transportes. Primeiro construtor de automóveis de passageiros a associar-se à organização, a Mazda defende que os “combustíveis sintéticos, neutros em emissões de CO2, constituem uma contribuição credível para a redução de emissões, não só para veículos novos mas também para a frota atual, abrindo um caminho mais rápido para a neutralidade carbónica em transportes, ao lado do reforço contínuo da eletrificação”.

Demasiado cedo para as zero-emissões?

“Os carros elétricos são tão livres de emissões quanto a produção de eletricidade que carrega as suas baterias”, relembra a Bosch, outro importante ator do mercado para quem os combustíveis sintéticos devem ser considerados uma alternativa realista para ajudar a tornar o tráfego automóvel mais amigo do ambiente. De facto, se o caminho rumo a uma mobilidade zero emissões não pode ser todo percorrido numa única etapa, por que não considerar válida uma abordagem holística à neutralidade carbónica, através da utilização de diferentes tecnologias cuja eficiência permita contribuir para reduzir ainda mais as emissões nocivas? Assim sendo, reconhecendo a possibilidade de redução das emissões através dos combustíveis sintéticos renováveis, faz sim sentido que, ao mesmo tempo que avança na eletrificação das suas frotas, a indústria automóvel possa, deva mesmo, continuar a melhorar a tecnologia do motor de combustão interna. Algo que dá que pensar, ainda mais olhando para a força dos nomes e marcas que apoiam a validade da solução eFuels...

Tal como pergunta a Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA): não será demasiado simplista tentar resolver o problema fixando desde já um prazo para eliminar a 100% as emissões poluentes dos veículos automóveis – o que significa, na prática, o fim anuncia-

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TECNOLOGIA do para daqui a pouco mais de uma década do motor de combustão interna –, ainda por cima sabendo-se que uma mudança tão radical poderá afetar todo um mercado cuja importância para a economia europeia é bem conhecida, e que existe ainda muito a fazer do lado da infraestrutura de carregamento de modo a torná-la suficiente e acessível aos utilizadores de automóveis elétricos?...

“Os eFuels não vão salvar o motor de combustão”

Uma falsa questão, é como a Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E) responde à dúvida da ACEA, afirmando claramente que a utilização de combustíveis sintéticos nos automóveis não irá resolver os problemas de poluição e apelidando mesmo – ironicamente – os eFuels de “combustíveis verdes mágicos”. Argumenta a T&E que, numa altura em que é já claro o papel da tecnologia das baterias elétricas como solução otimizada para descarbonizar o transporte rodoviário, insistir nos combustíveis sintéticos já não faz qualquer sentido, atribuindo essa insistência sobretudo às tentativas de “lobby” de setores da indústria automóvel mais preocupados em prolongar a vida dos motores a combustão. “Os eFuels são produzidos através de um dispendioso processo que converte eletricidade em hidrogénio, o qual por sua vez é combinado com CO2 de modo a produzir combustível líquido que pode ser similar à gasolina ou ao diesel usado em motores convencionais”, critica a T&E, acrescentando que ao alegarem que a utilização de eletricidade renovável e de CO2 capturado do ar dá origem a combustíveis climaticamente neutros que irão também reduzir a poluição os defensores desta solução propõem, em vez de descarbonizar motores, que se descarbonize o próprio

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combustível... E a Federação Europeia dos Transportes e Ambiente junta aos seus argumentos os resultados de testes que indicam – conclui a T&E – para os eFuels níveis do venenoso NOx idênticos aos emitidos por um motor alimentado a gasolina...

Críticas às quais se somam as de entidades como o ICCT - Conselho Internacional para o Transporte Limpo, que classifica como “difíceis de engolir” os argumentos a favor dos eFuels, destacando contras como os custos e a pouca eficiência dos seus processos de produção, antecipando mesmo que “os combustíveis sintéticos não vão salvar o motor de combustão”.

Por outro lado, a rápida evolução do próprio mercado não parece favorecer muito este tipo de solução intermédia como são os eFuels: os decisores europeus acreditam que os mais recentes compromissos dos fabricantes de automóveis em matéria de veículos de emissões zero mostram que a indústria está pronta para a transição energética já em curso, estando a assistir-se a uma veloz mudança de paradigma no panorama automóvel; assim sendo, defendem que as medidas regulamentares devem acompanhar essa velocidade, apostando em estimular a inovação, a competitividade e o desenvolvimento de veículos sem emissões, de modo a que eles sejam produzidos cada vez em maior número e com isso se tornem também cada vez mais acessíveis para os consumidores.

E a confirmação prática de que assim é vem da própria indústria, com múltiplas marcas a terem já anunciado por elas próprias a decisão de adotarem nos próximos anos gamas totalmente elétricas. Mais: os fabricantes Volvo e Ford (a que se juntaram empresas como LeasePlan, Uber, EDP, Iberdrola, entre outras) apelaram mesmo aos legisladores europeus que se mantenham fir-

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mes na decisão de apontar a 2035 como data para tornar obrigatórios os carros 100% elétricos.

eFuels

Viabilidade posta em causa

O QUE SÃO?

E a tudo isso acaba de se juntar aquilo que poderá significar um duro golpe contra a viabilidade dos eFuels, depois do Parlamento Europeu ter aprovado em plenário a proposta legislativa da Comissão Europeia que, na prática, deverá levar – se se confirmar a sua adoção, após a negociação final prevista para acontecer nos próximos meses – à interdição de venda de novos carros a gasolina/diesel no espaço comunitário a partir de 2035, no âmbito da desejada transição energética que fará da Europa o primeiro continente a atingir a neutralidade carbónica. É que na redação do documento final agora aprovado pelo Parlamento com sede em Estrasburgo ficou de fora qualquer referência aos eFuels como contributo válido a considerar para a desejada redução da média de emissões das frotas automóveis no “roadmap” definido rumo às zero emissões: um pedido de alteração nesse sentido tinha já sido previamente rejeitado por uma curta margem de votos, naquilo que se transformou numa imagem ilustrativa do que tem sido a disputa renhida entre apoiantes e detratores dos combustíveis sintéticos. “Um amargo revés para os consumidores e para a proteção climática”: foi assim que a eFuel Alliance reagiu a esse voto de rejeição, tendo o diretor-geral da organização que promove os combustíveis sintéticos a considerado mesmo que deixar de fora a opção de utilizar combustíveis sintéticos em motores de combustão significa ter sido rejeitado “um mix tecnológico flexível para o transporte rodoviário, incluindo qualquer opção amiga do ambiente para acelerar a eliminação dos combustíveis fósseis”; com Ralf Diemer a acrescentar que o princípio orientador da política climática europeia deveria ser “reduzir emissões, não opções”, destacando a aposta única na mobilidade elétrica e a rejeição pura e simples de tecnologias flexíveis como uma restrição nas escolhas do consumidor para a descarbonização do transporte. Apesar da validade desses argumentos, face à realidade que nos mostra que os carros a gasolina/ diesel não vão pura e simplesmente desaparecer das nossas ruas e estradas de um dia para o outro, a que se junta a constatação óbvia de que, pese embora o seu espetacular crescimento, o carro elétrico ainda vai demorar algum tempo a estar ao alcance de todos (e não só pela questão do preço: basta pensar na limitação prática que ainda representa para muitos potenciais consumidores o carregamento), parece evidente que a resposta à questão inicial é sim, mas um sim condicional: sim, os eFuels poderão fazer parte da mobilidade do futuro (se quem neles aposta e investe o quiser continuar a fazer), mas apenas num futuro (muito) próximo; já que, ao que tudo indica, o futuro que começa em 2035 será mesmo apenas 100% elétrico... l

Na prática, trata-se de eletricidade que é convertida em combustível. Combustíveis como a gasolina ou o diesel são misturas de hidrocarbonetos, isto é estruturas químicas compostas por átomos de hidrogénio e de carbono. Só que enquanto esses combustíveis convencionais derivam do petróleo, nos combustíveis sintéticos ou e-fuels o hidrogénio tem origem na água e o carbono no ar, sendo então esses elementos combinados de modo a reproduzir a estrutura dos derivados do petróleo que alimentam os motores a combustão dos automóveis.

COMO FUNCIONAM?

A Bosch resume assim o processo: aplica-se eletricidade gerada a partir de fontes renováveis para obter hidrogénio da água; adiciona-se carbono e combina-se CO2 e H2 para produzir gasolina sintética, diesel, gás ou querosene.

De facto, na origem dos eFuels está a fusão de hidrogénio com dióxido de carbono. O hidrogénio é produzido por processo de eletrólise dos átomos de hidrogénio e oxigénio da água do mar, um processo alimentado por energia elétrica obtida de fontes renováveis. O carbono é retirado do ar através de torres de captação, sendo depois fundido com o hidrogénio sob alta pressão e a altas temperaturas.

O resultado final é um hidrocarboneto, com as mesmas características e propriedades químicas de um combustível tradicional, incluindo a gasolina ou o gasóleo.

PRÓS E CONTRAS

+ + + + -

sustentabilidade compatibilidade com os motores combustão atuais distribuição via infraestruturas já existentes densidade energética

eficiência energética não totalmente isentos de emissões ainda não estão industrializados (falta capacidade produtiva) preço elevado

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AO VOLANTE

MAZDA 3 2.0 e-SKYACTIV-G SIMPLES E DIRETO

A Mazda tem evitado a opção da moda e aposta numa eletrificação leve mas eficiente, com a nova evolução do motor semi-híbrido e-Skyactiv-G, bem poupado no uso da gasolina ao mesmo tempo que sobe para os 150 cv e que chega acompanhado da interessante série especial Homura. . 64 .

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A

atual geração do Mazda 3 tinha chegado ao mercado nacional numa fase em que a palavra “híbrido” era mencionada constantemente pela concorrência. Para a marca japonesa, esse tipo de tecnologia não era a forma mais eficiente de reduzir o seu impacto ambiental, e os seus motores com a tecnologia Skyactiv têm-no demonstrado desde então. Agora, é hora de melhorar essa tecnologia, continuando a dar vida aos motores a gasolina, de uma forma que quase faz concorrência aos baixos consumos dos motores diesel, e com emissões de CO2 reduzidas.

O motor Skactiv-G chama-se agora e-Skyactiv-G, e como é óbvio pelo nome passa a integrar de pleno direito a família eletrificada, com a nova bateria de 24 volts e um sistema de recuperação de energia ativado por corrente que revela ser um pouco mais eficiente do que quando o carro japonês chegou pela primeira vez ao mercado. Isto permite ao motor de 2 litros voltar novamente aos 150 cv de potência (o modelo de base, também eletrificado, tem 122 cv), ao mesmo tempo que vê os consumos ficarem mais eficientes. É aqui que importa salientar o quanto a Mazda conseguiu evoluir um motor atmosférico a gasolina com 2000 cc de cilindrada, contrariando todas as tendências da indústria: com um consumo médio anunciado de 5,6 litros aos 100 km, o motor eletrificado de 150 cv acaba por passar pouco dos 6 litros em condições reais de utilização, um valor que antes só era possível atingir com um diesel, e que é também o mesmo valor que atingimos da última vez com o anterior motor de 122 cv, ou seja, os 28 cv a mais não prejudicam a sua eficiência.

A eletrificação ligeira fez bem ao Skyactiv-G, e não só nos consumos. Este não é o motor mais potente da gama (o e-Skyactiv-X debita 186 cv), o que se nota na altura de fazer acelerações, mas o que importa é que é possível controlar facilmente os consumos com recurso constante a levantar o pé do acelerador, modo pelo qual é possível recuperar energia constantemente para auxiliar nas acelerações e nas recuperações. Quase dá para sentir só pelo barulho do motor e pelo movimento do carro que o motor podia estar a fazer mais rotações, em certas circunstâncias, e que estamos mesmo a tirar partido da energia adicional.

Mas também é possível verificar no ecrã da consola central o fluxo de energia entre rodas, bateria de 24 volts e motor a gasolina, e quanta energia está acumulada na bateria em qualquer instante.

A IMPORTÂNCIA DO VISUAL

Para celebrar esta evolução tecnológica, a Mazda também passou a disponibilizar a série especial Homura. Este nível de equipamento especial destaca-se visualmente das variantes habituais Evolve e Excellence, adotando novas jantes e uma nova pintura dos espelhos retrovisores. No

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AO VOLANTE

interior, os estofos continuam a ser em tecido preto, mas agora ganham costuras em vermelho, reforçando a imagem desportiva do Mazda 3. O equipamento de segurança e de conectividade é o mesmo dos outros modelos, tendo recebido uma nova geração do aplicativo de smartphone MyMazda, que pode ser descarregado sem custos adicionais das app stores da Google e Apple. A outra novidade é que o Homura oferece novos sensores de estacionamento à frente e atrás de série, algo que antes só estava disponível no mais dispendioso nível Excellence.

No habitáculo, o Mazda 3 mantém um bom nível de habitabilidade e conforto nos lugares dianteiros, graças à preocupação da marca japonesa com o design e com a integração entre condutor e máquina, presente não só nas formas fluidas do tablier e consola central, mas também no acesso aos comandos do ecrã tátil. Apesar da longa distância entre eixos, que no seu lançamento era a maior do segmento, os passageiros dos lugares traseiros têm à sua disposição um nível de conforto apenas suficiente para os adultos, com um acesso ligeiramente apertado nas portas traseiras. O Mazda 3 é um carro pensado para ser usado primariamente por quem gosta de conduzir, mas para quem tem uma família com filhos pequenos aí o aproveitamento do espaço interior já será mais satisfatório. A ba-

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gageira é uma área que ainda precisa de melhoramentos, ficando ligeiramente abaixo da média do segmento.

Tradicionalmente, a Mazda tem demonstrado sempre uma preocupação com o prazer de condução do seu modelo médio, e o Mazda 3 mantém um comportamento interessante em curva. Graças a um peso leve, demonstra um bom nível de agilidade nas curvas, e só a tentar atingir os limites é que o eixo de torção na traseira o impede de chegar à aderência e à estabilidade que esperamos de um verdadeiro modelo desportivo. Se optar por um ritmo de condução mais comedido (vale sempre a pena lembrar que o motor e-Skyactiv-G é capaz de consumos bem reduzidos para um motor a gasolina de 150 cv, e não é preciso estar sempre a acelerar a fundo), o Mazda 3 proporciona uma viagem confortável o suficiente para a família.

Contando agora com 150 cv e com o nível de equipamento Homura, o Mazda 3 continua a provar que ainda é possível proteger o ambiente com um motor atmosférico a gasolina, que antes seria chamado “de alta cilindrada”, e que é preferível reduzir o impacto ambiental logo a partir da produção, mesmo usando combustíveis fósseis, por custos bem mais acessíveis do que com certos automóveis com um nível mais elevado de eletrificação. l

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Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 1998 cc, 16 v., inj. direta

Bateria

24 V e gerador por correia

Potência

150 cv/6000 rpm

Binário

213 Nm/4000 rpm

Tração

dianteira, caixa manual de 6 vel.

Suspensão

McPherson à frente, barra de torção atrás

Comprimento

4460 mm

Largura

1795 mm

Altura

1435 mm

Bagageira

334 litros

Peso

1305 kg

Consumo

5,6 l/100 km (testado: 6,2 l/100 km)

Acel. 0-100 km/h

9,1 segundos

Emissões CO2

128 g/km

PREÇO

34.123€ (série especial Homura) (gama Mazda 3 2.0 e-Skyactiv-G desde 31.904€)

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NOVOS MODELOS

MERCEDES-BENZ GLC ESPÍRITO (QUASE) ELÉTRICO

O Mercedes GLC era o SUV mais antigo da marca alemã, mas agora renova-se completamente, crescendo ligeiramente em tamanho, ao mesmo tempo que passa a existir somente como um automóvel híbrido, com tecnologia semi-híbrida nas versões de entrada e híbridos plug-in nas versões de topo.

A

té ao final do ano, a Mercedes ganha novos argumentos para poder triunfar no competitivo segmento dos SUV compactos executivos. No outono, vai chegar uma geração completamente nova do Mercedes GLC, que mantém um design muito parecido ao do modelo original, mas que se destaca por passar a existir unicamente como modelo eletrificado, começando por versões semi-híbridas nos modelos de entrada, ao mesmo tempo que passa a ter nada menos que 3 opções distintas com sistemas híbridos plug-in.

As versões semi-híbridas são 3: 2 a gasolina e 1 diesel. Todas recorrem a uma bateria de 48 volts e a um sistema de recuperação de energia por correia, para fornecer energia a um motor de 17 kW, que oferece potência adicional no arranque, em acelerações e recuperações. O GLC 200 e o GLC 300 usam um motor 2.0 turbo, com 204 ou 258 cv, enquanto o GLC 220d estreia um novo motor diesel com 197 cv. Com a presença do sistema semi-híbrido, os motores a gasolina têm consumos médios de 7,3 l/100 km, enquanto o diesel gasta apenas 5,2 l/100 km. Todos estão disponíveis de série com a caixa 9G-Tronic e tração integral 4Matic.

Mas o olhar do público vai estar virado para as variantes plug-in. Com uma bateria de 31,2 kWh, praticamente torna o GLC um carro elétrico, pois a Mercedes reclama uma autonomia 100% elétrica de mais de 100 quilómetros, bem como uma velocidade máxima de 140 km/h, graças ao propulsor elétrico de 100 kW de potência. A bateria é compatível

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com um carregador caseiro trifásico de 11 kW ou com um carregador público de 60 kW, suficiente para atingir 80% de carga em meia hora. O condutor também vai poder escolher o modo Battery Hold caso precise de poupar energia em viagens longas. São 3 as versões: GLC 300e com 313 cv e 400e com 381 cv, ou a alternativa diesel GLC 300de com 335 cv. Todas têm consumos médios abaixo do 1 l/100 km, e emissões de CO2 inferiores a 20 g/km.

No chassis, o GLC estreia uma nova suspensão multibraços à frente, para uma utilização mais confortável para os passageiros, mantendo a suspensão pneumática como opção.

Também está equipado com rodas traseiras direcionais (para manobras mais curtas) e conta com sistemas de assistência à condução renovados, com novidades na distância de segurança, assistência de direção, reconhecimento de sinais de trânsito e câmara de estacionamento.

O futuro Mercedes GLC é muito parecido ao modelo atual, mas promete mais espaço interior, pois cresce 15 mm na distância entre eixos e 60 mm no comprimento total. Para o condutor e passageiro, o sistema de infoentretenimento MBUX promete novos ecrãs, mais luminosos e mais simples de usar, bem como 3 opções de apresentação de informação, conforme o tipo de condução escolhida: clássica, desportiva ou “off road”. Também estão disponíveis um “head up display” e um sensor de impressão digital, para acesso personalizado à informação mais seguro. O software do MBUX pode ser atualizado através de ligação à internet. 

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MOBILIDADE ELÉTRICA

Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos

PORTAL MOBI.DATA Henrique Sánchez Presidente da UVE Associação Utilizadores Veículos Elétricos

A

Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica, a MOBI.E, lançou um portal de dados interativo, o MOBI. Data, com todos os dados disponíveis para a Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos, com informação em tempo real da utilização dos postos de carregamento da Rede Pública e do seu efetivo impacto no meio ambiente.

A Rede Pública de Carregamento, apesar da sua necessária ampliação, quer abrangendo todas as áreas geográficas do país, no continente, e nos arquipélagos da Madeira e dos Açores, quer no aumento de potência dos postos ou na criação de Estações com múl-

tiplos carregadores (HUB), tem tido uma utilização em simultâneo inferior aos 20% da capacidade de postos instalada, tendo ocasionalmente atingido picos de utilização ligeiramente acima dos 25%. Portanto, apesar da normal diferença de utilização entre as zonas urbanas e as grandes áreas metropolitanas, o país mais rural e as cidades e vilas do interior do país, a atual capacidade instalada nunca esteve, nem

sequer perto, de estar totalmente em utilização.

Desde o dia 1 de janeiro até ao dia 2 de junho de 2022, às 11h 30m, tinham sido consumidos 11.880 MWh, o equivalente ao consumo de eletricidade num ano de 5.440 habitações em Portugal ou a 3.563.995 litros de gasóleo não consumidos por viaturas com este tipo de motorização. Este consumo de eletricidade pela mobilidade elétrica em Portugal, só durante este início do ano de 2022, representa 9.552 toneladas de CO2 não emitidas no mesmo período.

Este impacto muito positivo no combate, diria no urgente combate, às alterações climáticas é, só por si, muito relevante e a capacidade de o podermos monitorizar em tempo real é extremamente positiva para vermos qual o grau de cumprimento das metas de descarbonização a que Portugal se comprometeu.

A Rede Pública de Carregamento tem que aumentar, já o dissemos, no

QUANTO CUSTA PERCORRER 100 KM NUM VEÍCULO ELÉTRICO? (Comparação com um VCI - Veículo de Combustão Interna)

VCI - VEÍCULO DE COMBUSTÃO INTERNA CARRO COM MOTOR A GASOLINA Consumo médio Preço médio do litro de gasolina

5,6 litros / 100 km 2,00 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

11,20€

CARRO COM MOTOR A GASÓLEO Consumo médio Preço médio do litro de gasóleo

4,6 litros / 100 km 1,88 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

8,65 €

VE - VEÍCULO ELÉTRICO CARRO COM MOTOR ELÉTRICO CARREGAMENTO NA REDE PÚBLICA Preço médio do kWh

0,42 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

7,10 €

Consumo médio

CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA SIMPLES Preço médio do kWh

0,18 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

Preços com IVA incluído

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3,04 €

16,9 kWh / 100 km

CARREGAMENTO EM CASA | TARIFA BI-HORÁRIA Preço médio do kWh

0,12 €

CUSTO MÉDIO PARA PERCORRER 100 KM

2,03 €

Valores atualizados mensalmente a partir de um modelo criado pela UVE. Junho 2022

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entanto, o grau de expansão e crescimento da Rede Pública de Carregamento tem sido muito relevante. Só este ano, no período em análise, foram efetuados 853.934 carregamentos, um aumento de 74%; foram utilizados 2.422 postos de carregamento, que representa um aumento de 49%; realizados por 49.996 utilizadores distintos, aqui também com um aumento de 63%. Todas estas variações referem-se ao período homólogo de 2021.

Números muito positivos e que revelam um crescimento acelerado, sustentável e consolidado.

Este ritmo de crescimento da Rede Pública de Carregamento deve, tem que aumentar, para que o desenvolvimento da mobilidade elétrica em Portugal seja uma realidade e o país continue na vanguarda da eletrificação dos transportes ligeiros rodoviários e na transição energética da sua economia, absolutamente crucial para serem atingidos os objetivos assumidos pelo país no Acordo de Paris, no PNEC 2030 (Plano Nacional Energia e Clima), no RNC2050 (Roteiro para a Neutralidade Carbónica) e no Pacto Ecológico

Europeu (Green Deal).

O gráfico abaixo ilustra o que tem sido o crescimento mensal da Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos nos primeiros meses de 2022, com um total de 391 novos postos de carregamento: normal (PCN a 22 kW), rápido (PCR a 50 kW), super-rápido (PCSR a 150 kW) e ultrarrápido (PCUR de 160 kW a 350 kW).

Esta ferramenta é fundamental para todos os utilizadores de veículos elétricos poderem acompanhar o crescimento da Rede Pública de Carregamento de Veículos Elétricos, mas também para os intervenientes em toda a

fileira da mobilidade elétrica verificarem onde os postos estão localizados, qual a sua real utilização e disponibilidade, onde a Rede é já insuficiente e carece de um aumento no número e na potência desses postos, mas também onde faltam postos de carregamento por a sua localização não ser atrativa para os Operadores de Ponto de Carregamento (OPC), sendo que aqui são fundamentais políticas públicas de incentivo à instalação de mais postos de carregamento.

Mais informação disponível em: https://www.mobie.pt/mobidata/data É a Mobilidade Elétrica! l

Informação em tempo real em mobie.pt/mobidata, a 2 de junho de 2022, às 11:30

Postos adicionados à rede 150

105 100 #Postos

91 78

50

0

68

(65)

44

5 2022 - Jan

2022 - Fev

2022 - Mar

2022 - Abr

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2022 - Mai

2022 - Jun

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NOVOS MODELOS

RANGE ROVER SPORT DESPORTIVO SEM COMPLEXOS

Depois do Range Rover, agora é a vez do seu “irmão” Range Rover Sport ganhar uma geração completamente nova, onde o destaque vai para a adoção de uma nova geração de motores eletrificados, incluindo um híbrido plug-in com mais de 500 cv, antes da chegada de um modelo elétrico em 2024.

A

Land Rover continua a renovar a família Range Rover, modernizando modelos anteriores ou criando nova gerações dos seus veículos mais emblemáticos. Recentemente, o Range Rover ganhou uma nova geração, modernizada em muitos aspetos em relação aos outros modelos da marca, e agora foi a vez dessas novas tecnologias chegarem ao Range Rover Sport.

Embora seja facilmente identificável como um membro da família, o Range Rover Sport viu a sua própria personalidade tornar-se mais vincada nesta nova geração. O seu design é agora mais agressivo, graças à adoção de uma linha de cintura elevada, de novas jantes de 23 polegadas e de novos grupos óticos com novos LED de última geração, integrados numa grelha dianteira mais compacta.

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O interior foi simplificado, oferecendo ao condutor melhor acesso aos comandos e à informação, com um volante mais compacto, um novo painel de instrumentos digital e ecrã tátil inclinado no tablier. Os bancos são mais envolventes e fazem com que o condutor se sinta aos comandos de um “cockpit” em vez de um automóvel. Embora existam várias opções de personalização para os acabamentos, a Land Rover optou pelo uso de materiais sustentáveis no máximo possível de aplicações, providenciados pela Ultrafabrics, que fornece a indústria de aviação. O sistema de purificação de ar promete ser capaz de filtrar até... o vírus que causa COVID-19...

Os motores híbridos plug-in deverão tornar-se ainda mais importantes para o sucesso do Range Rover Sport que na geração anterior. O destaque vai para a adoção de uma bateria de 38,2 kWh, quase o triplo do antigo

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modelo, que agora fornece energia a um motor elétrico de 105 kW. Em conjunto com um motor 3.0 turbo a gasolina, anuncia uma potência máxima de 440 ou 510 cv, conforme a versão (P440e ou P510e), com uma autonomia elétrica máxima de 113 km, além de emissões CO2 de 18 g/km. Com três modos de utilização (elétrico, híbrido e “save”), promete também uma autonomia total de mais de 700 km. A bateria pode ser recarregada em casa em menos de 5 horas, mas também é compatível com carregamento de corrente contínua de 50 kW. Estes motores estão disponíveis logo no lançamento, mas uma versão 100% elétrica e com emissões zero está prevista para 2024.

Vários outros motores também vão estar disponíveis com eletrificação, graças a uma nova bateria de 48 volts, que trabalha em conjunto com um compressor elétrico

e um gerador por correia, que prometem tornar as versões diesel mais eficientes. Com 3.0 litros de cilindrada e potências de 250, 300 ou 350 cv, a marca oferece consumos abaixo dos 7,5 l/100 km.

No chassis, o Range Rover Sport estreia uma nova evolução da suspensão pneumática, oferecida de série. Os sistemas de assistência à condução também foram reforçados, com assistência de travagem, câmara a três dimensões com sensores de estacionamento, sensor de cursos de água e “cruise control” com faróis manobráveis. Pacotes com “cruise control” adaptativo, detetor de ângulo morto ou estacionamento automático também estão disponíveis.

A nova geração do Range Rover Sport já pode ser encomendada, com os preços dos modelos híbridos plug-in a começarem nos 107.231 euros, e os diesel semi-híbridos oferecidos a partir de 134.615 euros. l

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NOVOS MODELOS

FORD E-TRANSIT CUSTOM TRABALHO SEM ESFORÇO

O primeiro modelo da nova ofensiva de automóveis 100% elétricos da Ford é o E-Transit Custom, prometendo revolucionar a forma como os veículos comerciais são usados, não só por circular na cidade sem poluição, mas também pela variedade de serviços providenciados pela Ford Pro.

A

Ford está a avançar rapidamente com a eletrificação da sua gama atual. Poucos meses depois de revelar os seus planos para o lançamento de novos veículos elétricos, a marca americana mostra agora o primeiro exemplar dessa sua ofensiva de produto. Destinado a aplicações profissionais, o E-Transit Custom pretende facilitar a adoção desta tecnologia por empresas de transportes e de serviços, ao mesmo tempo que pretende manter o nome Transit no topo da tabela de vendas de veículos comerciais por toda a Europa.

Este novo modelo comercial segue os passos da também 100% elétrica E-Transit, cuja produção arrancou no último mês de março e que é o primeiro de uma série de novos veículos comerciais puramente elétricos que a Ford Pro introduzirá até 2024 como parte da icónica família Transit (incluindo, além da E-Transit e da E-Transit Custom, os modelos elétricos Transit Courier, Tour-

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neo Custom e Tourneo Courier).

Sem avançar grandes detalhes sobre a nova Custom, a Ford já revelou que o novo membro da família Transit vai ter uma capacidade de carga de uma tonelada e uma autonomia até 380 quilómetros. A bateria será compatível com pontos públicos de recarga de corrente contínua. A produção arranca no segundo semestre de 2023, ao mesmo tempo da versão civil E-Tourneo Custom, que ainda não foi revelada ao público.

Como parte dos vários serviços providenciados pela Ford Pro, que incluem vários tipos de software criados para melhorar a produtividade do uso da Transit Custom, a marca acrescenta ainda a possibilidade de incluir a inédita tecnologia ProPower Onboard, tirando partido da energia da bateria para alimentar qualquer ferramenta de trabalho de que o utilizador necessite, mesmo quando privado de uma ligação a uma tomada elétrica. 

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

Este guia tem o apoio da:

em parceria com a

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guia de compras

Semi-Híbridos AUDI A7 SPORTBACK

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AUDI A8

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI .............. desde 33.254€ Sportback 35 TFSI .............. desde 39.605€

Sedan 30 TFSI ................... desde 32.564€ Sedan 35 TFSI ................... desde 40.202€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,3 a 7,4 l/100 km Emissões 190 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro........................... 131.939€

S7 TDI quattro............................119.831€ RS7 quattro ............................. 177.146€

L 50 TDI quattro .........................135.592€

AUDI Q3 Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI ............................ desde 48.390€

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Avant 35 TDI ......................desde 51.386€ Avant 40 TDI ..................... desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro....................98.507€ Allroad 40 TDI quattro.................. 61.554€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Coupé 40 TDI .....................desde 58.381€ Sportback 30 TDI ............... desde 49.794€ Sportback 35 TDI ................desde 51.935€

AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI ............................... desde 63.807€ 40 TDI quattro......................desde 71.496€ Sportback 35 TDI ................. desde 66.307€

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AUDI Q7 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro.................. desde 109.784€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,3 a 12,5 l/100 km Emissões 139 a 283 g/km PREÇOS 40 TDI ............................ desde 63.896€ S6 TDI quattro .......................... 115.770€ Avant 40 TDI ..................... desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro .................. 119.624€

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AUDI Q8 Allroad 40 TDI quattro .................76.855€ Allroad 50 TDI quattro..................93.786€ Allroad 55 TDI quattro ................ 110.742€

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Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro...................desde 111.700€

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Semi-Híbridos | guia de compras BMW SÉRIE 2

BMW SÉRIE 8

Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d Coupé ...................... desde 50.240€

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé .....................139.000€ 840d xDrive Cabriolet .................147.000€

220i Active Tourer .............. desde 38.200€

BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d ........................................52.000€ 320d........................................ 53.100€ 330d........................................ 64.100€ M340i xDrive..............................84.700€ M340d xDrive .............................85.700€

840d xDrive Gran Coupé ..............136.000€

BMW X3

318d Touring .............................53.800€ 320d Touring .............................54.900€ 330d Touring .............................65.900€ M340i xDrive Touring ...................86.500€ M340d xDrive Touring ..................87.500€

Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d................................. 61.850€ xDrive 20d.................................67.950€

xDrive 30d................................. 81.250€ M40d .......................................90.750€

BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d.................................70.050€ xDrive 30d.................................83.250€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d........................................55.600€ 420d xDrive ...............................57.600€ 430d xDrive ...............................67.300€ M440i xDrive..............................89.200€ M440d xDrive .............................86.000€

420d Cabriolet ........................... 63.100€ M440i Cabriolet xDrive .................97.500€ M440d Cabriolet xDrive ................ 91.600€ 420d Gran Coupé ........................55.500€ 420d Gran Coupé xDrive ...............58.000€ M440i Gran Coupé xDrive ..............87.500€

M40d .......................................93.850€

BMW X5 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d................................ 101.900€

xDrive 40i .................................94.400€ xDrive 40d................................ 113.600€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d........................................ 60.100€ 530d........................................75.300€ 530d xDrive ............................... 80.100€ 540d xDrive ...............................93.000€

BMW X6 520d Touring .............................62.900€ 530d Touring .............................79.400€ 530d xDrive Touring.....................82.300€ 540d xDrive Touring..................... 96.100€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo .......................81.100€ 620d Gran Turismo .....................73.600€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d................................109.400€

xDrive 40i ................................103.500€ xDrive 40d................................125.300€

BMW X7

630d Gran Turismo .....................94.600€ 640d xDrive Gran Turismo ............109.500€

Motor 3.0 e 4.4 TwinPower e 3.0 d, 333 a 530 cv Consumos 7,7 a 12,1 l/100 km Emissões 202 a 239 g/km PREÇOS xDrive 40i ................................ 119.000€ xDrive 40d................................134.500€ M60i.......................................174.000€

blueauto

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guia de compras | Semi-Híbridos

FIAT PANDA

HYUNDAI i30

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid .............................desde 15.672€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ...................... desde 32.595€

FIAT 500 Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid .............................desde 19.100€

HYUNDAI TUCSON

C Hybrid...........................desde 21.900€

FIAT 500X

JAGUAR XE

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS MHEV ..............................desde 31.049€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,2 l/100 km Emissões 128 a 136 g/km PREÇOS D200................................desde 59.741€

FIAT TIPO

JAGUAR XF

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km PREÇOS MHEV ............................. desde 32.824€

SW MHEV ......................... desde 34.323€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,5 l/100 km Emissões 130 a 144 g/km PREÇOS D200............................... desde 66.708€

FORD PUMA

JAGUAR E-PACE

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 .................................desde 26.291€

Motor 1.5 Ingenium, 160 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 181 g/km PREÇOS P160 ................................desde 53.919€

155 .................................desde 29.013€

FORD FOCUS Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125................................. desde 30.735€ 155..................................desde 31.935€

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Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi .......................... desde 36.605€

Sportbrake D200 ............... desde 78.209€

JAGUAR F-PACE

Station 125 .......................desde 31.867€ Station 155 .......................desde 33.051€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 165 a 170 g/km PREÇOS D165 ............................... desde 78.905€

blueauto

D200................................desde 81.856€

Semi-Híbridos | guia de compras

MASERATI GHIBLI

JEEP COMPASS E-HYBRID

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid................................. 103.192€

Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid ..........................desde 39.122€

MASERATI GRECALE Motor 2.0 turbo, 300 a 330 cv Consumos 8,7 a 8,8 l/100 km Emissões 198 a 199 g/km PREÇOS GT ..........................................95.645€

JEEP RENEGADE E-HYBRID Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid ......................... desde 33.600€

Modena ..................................107.665€

MASERATI LEVANTE Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid.................................122.095€

KIA CEED Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi ..................... desde 28.950€

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G....................desde 31.904€ HB SkyActiv-X ....................desde 41.053€

KIA STONIC Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line ............................ desde 22.525€

MAZDA CX-30 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD ................ desde 33.094€ SkyActiv-G 4WD ................ desde 36.382€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 .......................... desde 105.589€ 90 D200 ........................... desde 84.759€

110 P400...........................desde 110.518€ 110 D200 ..........................desde 101.016€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290................................desde 78.801€

CS SkyActiv-G ....................desde 31.938€ CS SkyActiv-X ....................desde 41.061€

D165 AWD .........................desde 63.561€

SkyActiv-X 2WD................. desde 43.773€ SkyActiv-X 4WD................. desde 42.777€

MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 .......................................49.300€ C 200 d .....................................54.300€ C 220 d .....................................55.050€ C 300 d .....................................60.850€ C 200 Station ..............................51.150€ C 200 d Station ..........................55.850€ C 220 d Station ..........................56.950€

blueauto

C 300 d Station ..........................62.800€ C 220 d 4Matic All-Terrain.............63.300€ C 200 Coupé ..............................53.850€ C 300 Coupé ..............................64.500€ C 200 Cabrio ..............................63.000€ C 300 Cabrio ..............................73.400€ AMG C 43 ..................................88.400€ AMG C 43 Station ........................90.650€

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guia de compras | Semi-Híbridos

MERCEDES CLS

MERCEDES GLS

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d .................................109.250€ CLS 450 ....................................111.150€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 ....................................187.811€ AMG GLS 63 4Matic+ .................. 227.350€

AMG CLS 53 4Matic+ ...................137.700€

MERCEDES CLASSE E

NISSAN QASHQAI

Motor 2.0/3.0 turbo e 3.0 turbo d, 200 a 435 cv Consumos 4,8 a 9,7 l/100 km Emissões 127 a 214 g/km PREÇOS E 220 d .....................................62.950€ E 220 d Station ...........................66.050€ E 220 d 4Matic All-Terrain .............73.200€ E 200 Coupé ..............................65.350€ E 200 Cabrio ..............................72.800€ E 300 d Coupé ............................ 82.150€

Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 ................................ desde 29.550€

E 300 d Cabrio ............................ 91.650€ AMG E 53 4Matic+ ...................... 110.750€ AMG E 53 4Matic+ Station .............114.100€ AMG E 53 4Matic+ Coupé...............114.011€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio ............. 120.861€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic............................. 150.150€ S 500 4Matic Longo .................... 151.900€

Maybach S 580 4Matic ............... 222.900€

MERCEDES SL Motor 2.0 turbo, 381 cv Consumos 8,9 l/100 km Emissões 201 g/km PREÇOS AMG SL 43 ................................149.800€

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 ...............................desde 46.143€ P300 AWD .........................desde 83.331€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350.............................. desde 184.395€

RANGE ROVER VELAR

RANGE ROVER SPORT Motor 3.0 MHEV D, 300 cv Consumos 7,5 l/100 km Emissões 195 g/km PREÇOS D300...............................desde 134.615€

MERCEDES GLE Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d ..................................98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé........... 151.800€

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RENAULT ARKANA

AMG GLE 63S 4Matic+ .................215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé .........241.300€

D165 AWD .........................desde 61.260€

RANGE ROVER

Motor 2.0 MHEV D, 204 cv Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 167 a 171 g/km PREÇOS D200............................... desde 80.945€

GT 53 4Matic+ ...........................150.700€

160 ................................ desde 32.350€

RANGE ROVER EVOQUE

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 ...................................... 133.100€

Maybach GLS 600 ..................... 246.050€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC ...................... desde 33.050€

blueauto

D350 LWB........................ desde 188.830€

Semi-Híbridos | guia de compras

SEAT LEON

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI ........................... desde 33.263€ 1.5 eTSI ........................... desde 35.952€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI ............................desde 31.068€ 130 eTSI ........................... desde 37.673€

Sportstourer 1.0 eTSI .......... desde 34.383€ Sportstourer 1.5 eTSI ...........desde 37.217€

SKODA OCTAVIA Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI ............................... desde 28.527€

150 eTSI ........................... desde 37.496€ Variant 130 eTSI .................desde 32.163€

VOLVO S60/V60 Break 1.0 TSI....................... desde 29.946€

Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 ............................ desde 57.920€ V60 B4 ............................ desde 53.395€

V60 B4 diesel.................... desde 55.404€ V60 Cross Country ..............desde 62.841€

SUZUKI IGNIS Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE ......................................17.316€ 1.2 GLE 4WD ............................... 18.824€ 1.2 GLX ......................................18.419€

VOLVO S90/V90 1.2 GLX CVT ................................ 19.627€ 1.2 GLX 4WD ............................... 19.925€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel .................... desde 73.599€ V90 B4 diesel.....................desde 70.916€

V90 B5 diesel.................... desde 83.327€ V90 Cross Country ............. desde 78.235€

SUZUKI S-CROSS Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 ...................................... 27.158€ 1.4T S2 .....................................28.377€ 1.4T S2 4WD ............................... 29.136€ 1.4T S3 ..................................... 31.834€

VOLVO XC40 1.4T S3 Auto............................... 32.152€ 1.4T S3 4WD ...............................32.470€ 1.4T S3 4WD Auto ........................34.043€

SUZUKI SWIFT Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE ..................................... 17.804€ 1.2 GLE CVT ................................ 19.235€ 1.2 GLE 4WD ................................19.316€

VOLVO XC60

1.2 GLX ......................................18.821€ 1.2 GLX CVT ................................20.252€ Sport ......................................25.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE ....................................25.550€ 1.4T GLE 4WD ..............................27.449€

Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 ..................................desde 53.681€

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel ......................... desde 68.729€

B5 diesel ..........................desde 79.781€

VOLVO XC90

1.4T GLX ....................................27.837€ 1.4T GLX 4WD..............................29.735€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel .........................desde 100.231€

blueauto

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guia de compras

Híbridos FORD KUGA HEV

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV ............................... desde 46.494€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV .................................desde 60.981€

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 48.500€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV Premium ............................36.505€

HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance ........................35.250€ Hybrid Advance .........................38.250€

KIA NIRO HEV

Hybrid Lifestyle ......................... 41.750€

KIA SORENTO HEV

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 27.750€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept ..........................55.950€

Crosstar Hybrid .................desde 31.250€

HEV Tech ..................................33.550€

KIA SPORTAGE HEV

HYUNDAI IONIQ HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km PREÇOS HEV Tech ......................... desde 39.800€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS PHEV ...............................desde 35.180€

LEXUS ES

HYUNDAI KAUAI HEV

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Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive ................................. 31.550€

HONDA JAZZ HYBRID

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV Premium ............................28.080€

HEV Vanguard ...........................40.705€

HEV Premium Plus .....................29.530€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h Special ..........................64.760€ ES300h Executive+ ......................69.500€ ES300h F Sport ...........................72.280€

blueauto

ES300h F Sport+..........................76.650€ ES300h Luxury ...........................80.220€ ES300h Luxury+ ..........................82.080€

Híbridos | guia de compras

LEXUS LC

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h........................... desde 136.600€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS Business ................................. 35.100€ Intens .....................................36.950€

RS Line ................................... 39.700 €

LEXUS LS Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h Comfort ........................149.000€ LS500h Executive .......................160.500€ LS500h F Sport ..........................159.000€

RENAULT CAPTUR E-TECH LS500h Luxury...........................179.000€ LS500h Luxury+ .........................179.000€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS Intens .....................................28.450€

RS Line ....................................30.350€

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive .......................65.700€ NX350h Executive Plus .................67.950€

SUZUKI SWACE NX350h Premium .......................73.500€

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE .........................................29.490€

GLX ......................................... 31.325€

LEXUS RX Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h ........................... desde 93.500€

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID RX450hL ......................... desde 104.200€

LEXUS UX Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h Executive+ ......................49.050€ UX250h Special ..........................49.400€ UX250h Premium........................53.380€

UX250h F Sport ........................... 54.100€ UX250h F Sport+ .........................63.420€ UX250h Luxury ...........................63.650€

MAZDA 2 HYBRID Motor 1.5 Hybrid Potência combinada 116 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS Pure .......................................24.397€ Agile .......................................25.497€

Select .....................................29.297€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE .........................................30.056€ GLE 4WD ................................... 31.954€

TOYOTA YARIS HYBRID Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF Comfort ......................22.820€ Hybrid DF Comfort Plus ...............23.520€ Hybrid DF Exclusive.....................25.020€ Hybrid DF Square Collection .........26.700€ Hybrid DF Luxury ........................27.020€ Hybrid DF GR Sport......................27.830€

RENAULT CLIO E-TECH

TOYOTA CAMRY

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS Techno ....................................26.680€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF .........................desde 48.010€

RS Line ....................................28.480€

GLX .........................................32.340€ GLX 4WD ...................................34.238€

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Cross Hybrid DF Comfort..............24.840€ Cross Hybrid DF Comfort Plus .......26.240€ Cross Hybrid DF Exclusive............. 28.140€ Cross Hybrid DF Square Collection .29.720€ Cross Hybrid DF Luxury ................30.540€

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guia de compras | Híbridos

TOYOTA COROLLA HYBRID Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid ............................ desde 26.690€ Sedan Hybrid ................... desde 28.740€

Oferta especial

TOYOTA C-HR HYBRID

Touring Hybrid ................. desde 27.790€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid Comfort ......................... 29.100€ Hybrid Square Collection ............. 31.750€ Hybrid Exclusive ........................33.580€

Hybrid DF Square Collection .........34.750€ Hybrid DF Exclusive.....................36.580€ Hybrid DF GR Sport......................40.000€

Touring Sports 1.8 Hybrid Dynamic 122 cv

555€/mês

renting 60 meses – 20.000 km/ano

TOYOTA RAV4

TOYOTA HIGHLANDER Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive .................................68.540€

Premium .................................76.240€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS Comfort...................................44.025€ Square Collection ......................47.855€

Exclusive .................................49.225€ Lounge ....................................53.355€

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guia de compras

Híbridos Plug-in AUDI A3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe ............ desde 40.284€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro .. desde 68.647€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 43.558€

AUDI A6 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................desde 70.971€ 55 TFSIe quattro ................desde 78.915€

AUDI Q7

Avant 50 TFSIe quattro ........ desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro .........desde 81.261€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS 55 TFSIe quattro ............... desde 82.084€

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q8

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro ................ desde 80.844€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro .................desde 96.150€

55 TFSIe quattro .................desde 89.881€

AUDI A8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 58 km PREÇOS 60 TFSIe quattro ........................ 131.804€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid ................................... 216.180€

L 60 TFSIe quattro ...................... 134.190€

60 TFSie quattro ............... desde 106.646€

BMW SÉRIE 3

AUDI Q3 Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe............................desde 51.860€

Sportback 55 TFSIe quattro .. desde 77.976€

Sportback 45 TFSIe ............ desde 55.297€

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 62 km PREÇOS 320e ................................desde 51.500€ 330e ............................... desde 54.450€

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320e Touring .................... desde 53.300€ 330e Touring .................... desde 56.250€

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guia de compras | Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 5

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 292 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 530e ................................desde 65.100€ 545e xDrive ...................... desde 85.200€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid ................................41.517€ C-Series Hybrid ......................... 44.167€

530e Touring .................... desde 67.600€

BMW X1

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 50.300€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid ..................................42.925€

BMW X2

CUPRA LEON e-HYBRID

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e ........................ desde 52.400€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid ..................................42.635€

BMW X3

Sportstourer e-Hybrid ................43.890€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 ..................... desde 38.900€

BMW X5

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e .........................desde 91.300€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 ..................... desde 53.600€

CITROËN C5 X HYBRID

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VZ e-Hybrid ..............................48.506€

DS 4 E-TENSE

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e ........................ desde 65.850€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Pack Hybrid ........................43.553€ Shine Hybrid .............................45.402€

Shine Hybrid .............................45.647€ Shine Pack Hybrid ......................46.497€

E-Tense 4x4 ..................... desde 58.350€

DS 9 E-TENSE

Shine Pack Hybrid ......................47.252€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 .....................desde 62.100€

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E-Tense 360 4x4 ................ desde 74.900€

Híbridos Plug-in | guia de compras FORD EXPLORER

JAGUAR F-PACE

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV ............................. desde 102.078€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ............................. desde 84.882€

FORD KUGA PHEV Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV .............................. desde 45.436€

JEEP COMPASS 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe ................................ desde 45.300€

JEEP RENEGADE 4xe HYUNDAI IONIQ HYBRID Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS PHEV ...............................desde 31.906€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe ................................ desde 40.050€

JEEP WRANGLER 4xe HYUNDAI SANTA FÉ PHEV Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV ......................... desde 64.900€

HYUNDAI TUCSON PHEV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe ................................ desde 74.800€

KIA CEED PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV ......................... desde 33.850€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS 1.6 PHEV .......................... desde 45.705€

Oferta especial

JAGUAR E-PACE

KIA SORENTO PHEV

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e ..............................desde 61.686€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD ..................62.450€

XCeed PHEV...................... desde 33.250€

1.6 GDi PHEV Drive 6 DCT 141 cv

559€/mês

com 500€ oferta de combustível renting 48 meses – 10.000 km/ano

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guia de compras | Híbridos Plug-in KIA SPORTAGE PHEV

MERCEDES CLA

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS PHEV 4WD ....................... desde 44.800€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 73 km PREÇOS CLA 250 e ..........................desde 52.100€

CLA 250 e Shooting Brake .....desde 53.150€

LAND ROVER DEFENDER P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e ........................ desde 84.637€

MERCEDES CLASSE C Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e ............................ desde 60.000€ C 400 e 4Matic .................. desde 67.550€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 60.827€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e ............................ desde 70.550€ E 300 e Station .................. desde 73.700€

LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus ...............70.350€ NX450h+ Premium ......................75.630€

NX450h+ Luxury..........................80.650€ NX450h+ F Sport ..........................81.710€

Motor 2.5 e-SkyActiv Potência combinada 327 cv Consumos 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS CX-60 PHEV ...................... desde 53.750€

MERCEDES AMG GT

MERCEDES CLASSE A

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E 300 de .......................... desde 72.600€ E 300 de Station ................ desde 75.700€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e ........................... desde 143.950€

MAZDA CX-60

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e ............................ desde 43.500€

C 300 e Station...................desde 61.600€

Motor 4.0 turbo Potência combinada 843 cv Consumos 7,9 l/100 km Autonomia elétrica 13 km PREÇOS GT 63 S E Performance ............... 237.250€ A 250 e Limousine ............. desde 44.950€

MERCEDES CLASSE B

MERCEDES GLA

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e ............................ desde 45.700€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 62 km PREÇOS GLA 250 e ......................... desde 54.600€

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S 580 e Longo................... desde 145.500€

Híbridos Plug-in | guia de compras MERCEDES GLC

OPEL GRANDLAND PHEV

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic Coupé....... desde 68.200€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Hybrid ........................... desde 46.490€

GLC 300 de 4Matic Coupé ..... desde 74.700€

MERCEDES GLE Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic ............... desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé ....... desde 99.950€

PEUGEOT 308 HYBRID

GLE 350 de 4Matic ............. desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé .....desde 101.650€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid ....................... desde 34.550€

308 SW Hybrid .................. desde 35.650€

PEUGEOT 3008 HYBRID

MG EHS

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 ....................... desde 43.525€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV ......................... desde 36.000€

Hybrid 300 ....................... desde 49.575€

PEUGEOT 508 HYBRID

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid ....................... desde 43.255€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E ..... desde 42.850€

508 SW Hybrid .................. desde 44.755€

508 PEUGEOT PSE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS Sport Engineered .......................65.995€

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion................... desde 33.990€

OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Business .................................37.420€ Elegance..................................39.470€ GS Line .................................... 41.820€

Hybrid4............................desde 56.915€

SW Sport Engineered ..................67.495€

PORSCHE CAYENNE

Sports Tourer Business ...............38.520€ Sports Tourer Elegance ...............40.570€ Sports Tourer GS Line ..................42.920€

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid .........................desde 113.188€ E-Hybrid Coupé ................desde 117.617€

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Turbo S E-Hybrid ..............desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé ..... desde 210.248€

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guia de compras | Híbridos Plug-in

PORSCHE PANAMERA

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid ...................... desde 123.656€ 4 E-Hybrid Sport Turismo ... desde 126.609€ 4S E-Hybrid ..................... desde 150.038€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 ....................... desde 36.400€

4S E-Hybrid Sport Turismo .. desde 153.484€ Turbo S E-Hybrid ..............desde 220.822€ Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo .desde 225.252€

SEAT LEON e-HYBRID

RANGE ROVER Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS P440e .............................desde 146.114€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 37.227€

SEAT TARRACO e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid ......................... desde 47.974€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD ...................... desde 62.403€

SKODA OCTAVIA iV

RANGE ROVER SPORT

P510e ............................ desde 146.826€

RANGE ROVER VELAR P400e

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV ...................................desde 38.148€ RS iV ....................................... 45.416€

Break iV ...........................desde 39.061€ Break RS iV ............................... 46.418€

SKODA SUPERB iV

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e ..............................desde 83.100€

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Sportstourer e-Hybrid ....... desde 38.457€

P510e ............................ desde 163.344€

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 3.0 turbo Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 112 a 114 km PREÇOS P440e ............................ desde 107.232€

Sport Tourer E-Tech 160 ....... desde 37.990€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV ...................................desde 45.178€

RENAULT CAPTUR E-TECH

SUZUKI ACROSS

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech Intens............................34.390€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS GLX E-Four ................................56.846€

E-Tech RS Line ...........................36.390€

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Break iV .......................... desde 46.837€

Híbridos Plug-in | guia de compras

TOYOTA PRIUS

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-In............................desde 45.170€

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 cv Consumos 2,6 l/100 km Autonomia elétrica 47 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 89.144€

TOYOTA RAV4

VOLVO S60/V60

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-In........................... desde 50.290€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge ................ desde 68.442€ V60 T6 Recharge .................desde 59.156€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE ................................ desde 54.093€

VOLVO S90/V90 Shooting Break GTE............ desde 55.226€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS GTE ................................ desde 44.605€

GTE+ .............................. desde 46.376€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid .......................... desde 44.947€

V90 T8 Recharge .................desde 78.221€

VOLVO XC40

T5 Recharge ..................... desde 52.984€

VOLVO XC60

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 73 a 78 km PREÇOS T6 Recharge ..................... desde 68.940€

T8 Recharge ..................... desde 74.844€

Variante GTE+ ................... desde 55.909€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid ...........................desde 43.513€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge ................ desde 76.683€ V90 T6 Recharge .................desde 75.146€

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge ..................... desde 49.970€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS Variant GTE ...................... desde 53.603€

V60 T8 Recharge .................desde 63.215€

VOLVO XC90 Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS XC90 T8 Recharge .............. desde 93.294€

blueauto

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guia de compras

Elétricos AIWAYS U5

BMW iX1

Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 km PREÇOS U5 Prime ......................... desde 43.038€

Potência 313 cv Bateria 65 kWh Autonomia 413 a 438 km PREÇOS xDrive 30 ......................... desde 59.000€

AUDI E-TRON

BMW iX3

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro ....................... desde 72.805€ 55 quattro ....................... desde 85.958€ S quattro .................................99.930€

Sportback 50 quattro ......... desde 75.474€ Sportback 55 quattro ......... desde 88.627€ Sportback S quattro ..................102.600€

Oferta especial

55 quattro 408 cv

1.015€/mês

BMW iX

renting 36 meses – 10.000 km/ano

Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 ......................... desde 97.070€ xDrive 50 ........................ desde 127.250€

AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro ...............................111.663€

RS GT quattro ...........................154.794€

AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 ..........................................46.350€ 40 ..........................................53.549€ 45 quattro ................................ 57.173€ 50 quattro ................................59.344€

Sportback 35 ............................ 48.418€ Sportback 40 ............................ 55.617€ Sportback 50 quattro ...................61.412€

BMW i7 Potência 544 cv Bateria 105,7 kWh Autonomia 592 km PREÇOS xDrive 60 ........................ desde 149.350€

. 92 .

M60 .............................. desde 144.960€

CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami Ami ................................... 7.750€ My Ami .....................................8.150€ My Ami Pop ............................... 8.650€

My Ami Vibe ...............................9.110€ My Ami Cargo ..............................8.150€

CITROËN ë-BERLINGO Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS ë-Berlingo M.....................desde 32.591€

BMW i4 Potência 340 a 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 ........................ desde 62.000€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS M Sport........................... desde 76.200€

ë-Berlingo XL ....................desde 36.071€

M50 ............................... desde 74.500€

CITROËN ë-C4 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel ........................................ 37.717€ Feel Pack ................................. 38.717€

blueauto

Shine .......................................40.117€ Shine Pack ................................41.517€

Elétricos | guia de compras CITROËN ë-SPACETOURER

FORD MUSTANG MACH-E

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-Jumpy......................... desde 43.297€ ë-Spacetourer ..................desde 47.197€

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD....................................65.986€ SR AWD .................................... 71.054€ ER RWD .................................... 71.428€

Oferta especial

CUPRA BORN Potência 204 a 231 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Born 58 ........................... desde 40.988€ Born eBoost 58 ................. desde 43.364€

Oferta especial

941€/mês

Born eBoost 77 ................. desde 46.026€

HONDA-E Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance ......................... desde 43.000€

Comfort Plus ................... desde 20.300€

Spring Comfort

287€/mês

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

64 kWh ............................desde 39.155€

HYUNDAI IONIQ EV

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense .......................... desde 42.450€

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV.................................. desde 36.580€

FIAT 500

HYUNDAI IONIQ 5

500e Cabrio ..................... desde 30.450€

Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Premium ........................ desde 46.805€

Vanguard........................ desde 49.995€

JAGUAR I-PACE

FIAT E-SCUDO Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 329 km PREÇOS Furgão L.......................... desde 34.766€

HYUNDAI KAUAI EV Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh ........................... desde 34.255€

renting 84 meses – 10.000 km/ano

Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e ............................... desde 24.800€ 500e 3+1 .......................... desde 32.300€

ER RWD 294 cv renting 60 meses – 10.000 km/ano

DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Comfort...........................desde 18.800€

ER AWD ....................................77.352€ GT ...........................................87.745€

Furgão XL ........................ desde 35.425€

Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S ....................................83.038€ EV400 SE ....................................91.171€

blueauto

EV400 HSE .................................97.473€ EV400 Black ..............................88.833€

. 93 .

guia de compras | Elétricos

KIA e-NIRO

MERCEDES EQE

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move 39 EV................................ 40.100€

Potência 476 cv Bateria 90,6 kWh Autonomia 532 km PREÇOS AMG EQE 43 4Matic ............ desde 105.650€

Oferta especial

EV 64 kWh ................................45.450€

EV 39.2 kWh Move 135 cv

MERCEDES EQS

580€/mês

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 ...........................desde 111.850€ EQS 450+......................... desde 123.000€

renting 60 meses – 10.000 km/ano

KIA EV6 Potência 170 a 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 394 a 528 km PREÇOS Air ................................. desde 48.950€

MERCEDES EQV GT-Line ........................... desde 56.550€

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ ......................53.500€ UX300e Premium .......................58.500€ UX300e Premium+ ......................59.300€

UX300e Luxury ...........................64.500€ UX300e Luxury+ .........................65.850€

Potência 156 cv Bateria 57 kWh Autonomia 320 a 400 km PREÇOS MG5 ................................desde 35.100€

MERCEDES EQA

MG ZS EV

EQA 350 4Matic ................. desde 63.950€

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic ................. desde 74.450€

. 94 .

Potência 177 cv Bateria 68,3 kWh Autonomia 440 km PREÇOS MG ZS EV ......................... desde 33.300€

MINI COOPER S E

MERCEDES EQB

MERCEDES EQC

Potência 288 cv Bateria 65 kWh Autonomia 402 km PREÇOS MG Marvel R .................... desde 42.900€

MG 5

Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS MX-30............................. desde 38.267€

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 ............................desde 59.150€

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV .................................desde 79.441€

MG MARVEL R

MAZDA MX-30

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 e 71 kWh Autonomia 436 a 527 km PREÇOS EQA 250 ........................... desde 57.500€ EQA 250+ ......................... desde 59.000€

EQS 580 4Matic................. desde 158.900€ AMG EQS 53 4Matic+ .......... desde 175.550€

EQB 350 4Matic ................. desde 65.500€

Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS S E ................................. desde 35.050€

NISSAN ARIYA Potência 218 a 306 cv Bateria 63 e 87 kWh Autonomia 403 a 520 km PREÇOS Advance 2WD ................... desde 49.500€ Evolve 2WD ...................... desde 58.500€

blueauto

Evolve 4WD ...................... desde 62.000€

Elétricos | guia de compras

NISSAN LEAF

PEUGEOT e-TRAVELLER

Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km PREÇOS Acenta ....................................27.900€ N-Connecta ..............................29.500€ Tekna ......................................32.350€

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Furgão ........................... desde 42.675€ Expert ............................ desde 54.840€ Business ........................ desde 57.320€

e+ Acenta.................................33.550€ e+ N-Connecta ..........................35.000€ e+ Tekna ..................................37.850€

PEUGEOT e-RIFTER

OPEL CORSA-E Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition ....................................30.560€ Business ................................. 32.210€

Elegance.................................. 33.010€ GS Line .................................... 33.610€

Elegance..................................39.445€ Ultimate ..................................42.845€

OPEL COMBO-E LIFE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Edition Plus ..............................37.250€

Elegance Plus ...........................39.080€

Edition ........................... desde 55.727€ Elegance......................... desde 60.270€

Dual Motor ...................... desde 55.900€

PORSCHE TAYCAN Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan ........................... desde 90.268€ Taycan Cross Turismo .........desde 99.718€

Taycan Sport Turismo .........desde 91.252€

RENAULT MÉGANE E-TECH Potência 130 a 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 302 a 454 km PREÇOS EV40............................... desde 35.850€

EV60............................... desde 43.850€

RENAULT TWINGO E-TECH e-208 Allure Pack .......................30.770€ e-208 GT ...................................32.570€

PEUGEOT e-2008 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active ............................33.470€ e-2008 Active Pack ..................... 34.170€ e-2008 Allure ............................34.770€

Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 78 kWh Autonomia 440 a 542 km PREÇOS SR ................................. desde 48.900€ LR.................................. desde 52.400€

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L ...................... desde 38.364€

PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active ..............................29.220€ e-208 Active Pack .......................30.020€ e-208 Allure ..............................30.370€

Partner ................................... 36.891€ Partner Long ............................ 37.991€

RENAULT KANGOO Z.E.

OPEL ZAFIRA-E LIFE Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Vivaro Cargo .................... desde 42.054€ Vivaro Combo .................. desde 49.838€ Business .........................desde 51.756€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack ..............................36.632€ Allure Pack ..............................39.082€ Allure Pack Long ........................40.282€

POLESTAR 2

OPEL MOKKA-E Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition ....................................36.845€ GS-Line....................................39.245€

Active............................. desde 58.740€ Allure............................. desde 65.690€

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS Zen ........................................ 24.420 € Intens .................................... 25.820 €

Urban Night............................. 26.720 €

RENAULT TWIZY e-2008 Allure Pack......................35.220€ e-2008 GT..................................37.270€

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life ......................................... 13.005€

blueauto

Intens ..................................... 13.805€

. 95 .

guia de compras | Elétricos RENAULT ZOE

TESLA MODEL X

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 ......................... desde 33.500€ ZE50 R110 ......................... desde 34.250€

Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range ............................. 114.990€

Oferta especial

ZE50 R135 ......................... desde 37.850€

TOYOTA bZ4X

Intens 50

451€/mês

Potência 204 cv Bateria 71,4 kWh Autonomia 450 a 511 km PREÇOS bZ4X FWD ........................ desde 49.695€

renting 60 meses – 10.000 km/ano

SKODA ENYAQ iV Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50............................... desde 39.670€ iV 60............................... desde 43.776€

VOLKSWAGEN ID.3

iV 80............................... desde 50.507€

Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 415 km PREÇOS ID.3................................ desde 43.827€

VOLKSWAGEN ID.4

SMART EQ Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo ............................ desde 22.845€

Potência 174 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 478 a 513 km PREÇOS ID.4................................ desde 47.860€ fortwo cabrio .................. desde 26.395€

Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard .................................54.990€ Long Range ..............................62.990€

Performance ............................67.990€

867€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

ID.Buzz Cargo ....................desde 57.195€

VOLVO XC40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 420 a 437 km PREÇOS P8 Recharge .................... desde 49.535€

Long Range Dual Motor 351 cv

ID.4 GTX ........................... desde 56.366€

VOLKSWAGEN ID.BUZZ Potência 204 cv Bateria 77 kWh Autonomia 412 a 425 km PREÇOS ID.Buzz ........................... desde 66.500€

TESLA MODEL 3

Oferta especial

Plaid .....................................120.990€

P8 Recharge Twin .............. desde 55.675€

VOLVO C40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 75 kWh Autonomia 435 a 449 km PREÇOS P8 Recharge .....................desde 51.483€

TESLA MODEL S Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range .............................105.990€

Plaid .....................................130.990€

Recharge Twin First Edition 408 cv

838€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

TESLA MODEL Y

Elétricos fuel-cell

Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range ..............................66.990€

Performance ............................ 71.000€

Oferta especial

Long Range AWD

TOYOTA MIRAI

941€/mês

renting 60 meses – 10.000 km/ano

. 96 .

Oferta especial

P8 Recharge Twin ...............desde 60.103€

Célula de combustível a H2 Potência 182 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury .....................................68.390€

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Premium ................................. 71.390€ Limousine................................77.390€

NO PRÓXIMO NÚMERO...

NOVIDADE

PEUGEOT 408

ESPECIAL

HYUNDAI IONIQ 5: CARRO MUNDIAL DO ANO

CONCEPT-CARS

RENAULT SCÉNIC VISION

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AGENDA

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS/HÍBRIDOS ANUNCIADOS PARA ESTE MÊS...

Volkswagen ID.Buzz

BEV

início comercialização

Citroën C5 X

PHEV

chegada ao mercado

BMW X1

BEV PHEV MHEV

início comercialização

Lexus RX

PHEV HEV

estreia nova geração

Aiways U5

BEV

chegada ao mercado

Polestar 2

BEV

início comercialização

Peugeot 408

PHEV

estreia mundial

BMW i7

BEV

início comercialização

Mercedes-Benz GLC

PHEV

estreia nova geração

Fiat E-Scudo

BEV

início comercialização

Toyota Corolla

HEV

estreia nova geração

Mazda CX-60

PHEV

início comercialização

Mercedes-AMG SL

MHEV

início comercialização

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Legenda: BEV – Elétrico a bateria

MHEV – Semi-híbrido

blueauto

HEV – Híbrido

PHEV – Híbrido plug-in

Gestora de Frota Ano 2021 Sim. A LeasePlan foi premiada pela sétima vez Gestora de Frota do Ano. Inovação, qualidade e foco no cliente são palavras que ajudam a explicar este sucesso. Mas não dizem tudo.

Temos de acrescentar ‘talento’ e ‘equipa’.

Esta é a essência da nossa liderança e é com esta atitude que damos tudo pelo sucesso dos nossos Clientes.

Obrigado A todos os clientes e parceiros que uma vez mais contribuíram para este Prémio.

NOVO

308 SW HÍBRIDO PLUG-IN

Sensações únicas Novo Peugeot i-Cockpit® – Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural

WLTP: 25 a 26 g/km.

Autonomia WLTP até 60km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,1 a 1,2 l/100 km; Emissões de CO2

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais para empresas.