BA#61

Autonomia elétrica até 65 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt.

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Fundamentalistas...

De acordo com dados estatísticos o ciais, um total de 259.449 automóveis elétricos novos foram matriculados na União Europeia durante o terceiro trimestre deste ano, resultado que representa um crescimento de 22% quando comparado com o mesmo período de 2021. O mercado nacional acompanhou esse ritmo de crescimento ao registar uma variação positiva nas vendas de elétricos recarregáveis (BEV + PHEV) próxima dos 21%, mas considerando apenas os BEV (100% elétricos a bateria) as matrículas cresceram mesmo mais de 55% no último ano. Ainda em Portugal, a tendência manteve-se em outubro, fazendo com que do total de automóveis novos já vendidos em 2022 quase 11% sejam BEV, enquanto o conjunto de elétricos e híbridos plug-in atinge um share de 20,9%; ou seja, mais de 1 em cada 5 carros novos matriculados no nosso país é já um modelo elétrico recarregável.

Mesmo considerando as limitações atuais nos stocks de carros novos das marcas, fortemente impactadas por uma conjuntura de mercado que aqui já resumimos como “uma tempestade perfeita”, é óbvio que a penetração da mobilidade elétrica só pode crescer ainda mais. Se dúvidas houver, bastará re etir no compromisso com a transição energética que a indústria automóvel já assumiu ao apostar em eletricar a ritmo acelerado as suas frotas: não apenas abdicando cada vez mais dos motores térmicos, ou pelo menos aplicando-lhes algum tipo de eletri cação, como até a rmando um calendário rumo à eletri cação total que não irá durar mais de uma década, nalguns casos sem chegar mesmo ao nal da década atual. Se ainda assim alguma dúvida persistir, a conclusão nal poderá ser facilmente tirada lendo a notícia do último mês que rea rma a decisão dos legisladores europeus de concretizar sem mais adiamentos as metas de redução de emissões que deverão levar ao m da venda de veículos novos movidos a combustíveis fósseis até 2035.

Um resumo desta nova realidade poderia ser o de que tanto os decisores políticos (que concordam nalmente em medidas legislativas indispensáveis à descarbonizarão do transporte rodoviário) como a indústria (que se tenta adaptar em tempo recorde às novas regras, tendo pela frente uma verdadeira revolução tecnológica) e até os próprios consumidores (que aderem cada vez mais aos benefícios dos elétricos, como demonstra o crescimento acelerado das vendas) já assumiram, todos, que o futuro do automóvel é elétrico e que este caminho não tem mais marcha-atrás. O que torna ainda mais incompreensível as (poucas) vozes que insistem em tentar questionar as inegáveis vantagens da mobilidade elétrica, atribuindo a sua expansão ao que dizem ser meros caprichos de alguns “ayatollahs dos carros elétricos” (sic); quando a nal são eles sim os verdadeiros fundamentalistas, ao negarem-se a aceitar que o mundo evolui, que o combate aos combustíveis fósseis e às consequências da sua utilização massiva é mesmo para ir até ao m e que, por isso mesmo, a transição energética já em curso não pode nem vai parar… 

Podcast Mobilidade Elétrica

Podcast LeasePlan para ficar a saber tudo sobre Mobilidade elétrica

A mobilidade elétrica já tomou conta do nosso dia-a-dia, mas há ainda muitas dúvidas sobre os seus pormenores.

Para ajudar a esclarecer, a LeasePlan lançou um Podcast de seis episódios, que reúne diversos especialistas convidados.

Já disponível no Spotify, Apple Podcasts e Anchor.

What's next? leaseplan.com

AMPERE e POWER: GRUPO RENAULT SEPARA ELÉTRICOS DOS TÉRMICOS/HÍBRIDOS

O Grupo Renault acaba de apresentar a próxima etapa do seu plano estratégico “Renaulution”, revelado no início de 2021 com o objetivo de transformar o modelo de negócio do construtor automóvel francês de modo a torná-lo mais compe titivo e melhor adaptado à transição energética que o mercado tem pela frente. Esta nova etapa é designada “Revolução” e visa concentrar os recursos do Grupo Renault nas cadeias de valor que emergem da transformação agora em curso na indústria automóvel e na mobilidade em geral: veículos elétricos, software, novos serviços de mobilidade, economia circular, além dos veículos térmicos e híbridos. E uma verdadeira revolução é bem aquilo a que se propõe agora a Renault, ao definir uma reorganização que começa por nada menos do que a separa ção das atividades ligadas aos motores elétricos e aos motores tradicionais… Por um lado, passa a existir no seio do Grupo Renault a AMPERE, designada como o primeiro ator de mer cado nas áreas do elétrico e do software nascido da disrupção de um fabricante automóvel tradicional, uma nova entidade em

Tesla confirma futuro modelo compacto

A Tesla poderá estar já a trabalhar num novo mo delo de automóvel elétrico, desenvolvendo nomeada mente uma plataforma de nova geração que será a base de um veículo a ba teria de dimensões mais compactas e de preço mais económico. A informação foi recentemente avançada pelo próprio Elon Musk, criador e CEO da marca norte-americana de carros 100% elétricos, parecendo assim confirmar os planos há muito anunciados pela Tesla de oferecer na sua gama um novo modelo a produzir em grande volu me e a um custo significati vamente mais acessível.

cujo capital o grupo francês manter-se-á maioritário e que irá desenvolver, fabricar e comercializar sob a marca Renault veí culos particulares 100% elétricos equipados com tecnologia de ponta Software-Defined Vehicle (veículos definidos por software); baseado em França, o construtor automóvel AMPERE prevê contar daqui até 2030 com uma gama de 6 modelos elétricos, com os futuros Renault 5 Electric, Renault 4 Electric e Scénic Electric bem como 2 outras novidades ainda não reveladas a juntarem-se ao atual Mégane E-Tech Electric. Por outro lado, o desenvolvimento de veículos térmicos e híbridos inovadores de baixas emissões das marcas Renault, Dacia e Renault LCV (comerciais ligeiros) continuará a ter lugar no seio do Grupo Re nault através de uma nova organização denominada POWER; no âmbito desta atividade, o Grupo Renault irá associar-se em partes iguais (50-50) à chinesa Geely para a criação de um forne cedor à escala mundial de uma abrangente gama de tecnologias e componentes automóveis, desde motores a transmissões, siste mas de hibridização (xHEV) e baterias.

Volkswagen ID. Buzz chega a Portugal

O ID.Buzz já chegou a Portugal, com a Volkswagen a assinalar o desembarque no Porto de Setúbal da pri meira unidade destinada ao mercado nacional. A nova geração 100% elétri ca inspirada no famoso modelo “pão -de-forma” junta ao conceito estreado pelo seu antepassado de automóvel fa miliar característico oferecendo espaço interior amplo e modular e bagageira de grande capacidade uma motoriza ção elétrica com 204 cv de potência e autonomia anunciada superior a 400 km, além de um conjunto alargado de tecnologias avançadas, estando tam bém disponível numa variante de tra balho ID. Buzz Cargo. Este novo mo delo 100% elétrico é aguardado com grande expetativa, como comprova o facto da série especial de lançamento “First Edition” ter esgotado em menos de duas semanas. As primeiras unida des do novo ID. Buzz vão chegar aos concessionários Volkswagen no início do mês de dezembro.

Jeep: SUV elétrico Avenger a partir de 39.500€

A Jeep apresentou ao público no recente Salão Automóvel de Paris o novo Avenger: trata-se do primeiro modelo elétrico a bateria da marca, um SUV compacto que anuncia distância ao solo, ângulos de ataque/ saída e equipamento de série incluindo “Selec Terrain” e “Hill Descent Control” compatíveis com o ADN de automóveis todo-o-terreno da Jeep, a que junta um novo sistema de propulsão elétrica a 400 volts de nova geração, com 115 kW (ou 156 cv) de potência e 260 Nm de biná rio, além de uma bateria de 54 kWh que ajuda o Avenger a atingir até 400 km de autonomia em ciclo combinado WLTP (550 km em ciclo urbano) com uma única carga. A “Launch Edition” do Jeep Avenger – uma edição apelativa e totalmente equipada – está disponível para pré-reserva entre 2 e 30 de novembro através do site jeep.pt, com preços anunciados a partir de 39.500€, enquanto a chegada aos concessionários é esperada para março de 2023. O Avenger é o primeiro de uma nova série de 4 novos modelos totalmente elétricos que a Jeep vai lançar na Europa até 2025, com a ambição declarada de se tornar na marca líder mundial de SUV eletrificados.

BREVES

l O último mês de outubro foi o melhor de sempre em número de carregamentos na rede pública Mobi.E: 235.851 carre gamentos efetuados, o que representa uma subida de 55,5% comparando com o mesmo período do ano passado.

l O primeiro Abarth 100% elétrico de sempre irá fazer a sua estreia oficial a nível mundial no dia 22 de novembro: trata-se do novo Abarth 500, uma ver são desportiva e personalizada do Fiat 500e.

l A Audi está a trabalhar num projeto -piloto destinado a desenvolver um filtro de partículas para automóveis elétricos que recolhe as partículas da área circun dante: tanto durante a condução como no carregamento, esta solução poderá ajudar – diz a marca – a melhorar a qua lidade do ar das cidades.

l A Opel confirmou que a partir de 2023 também a variante carrinha do Astra será oferecida com motorização 100% elétrica.

Frotas: empresas já estão preparadas para a mobilidade elétrica

Mais de 50% das empresas já assumiu internamente a sua transição para a mobilidade elétrica: essa é uma das principais conclusões do Índice de Eletrificação de Frotas, uma nova ferramenta do estudo “Car Policy Benchmark” levado a cabo pela LeasePlan – líder do mercado de renting em Portugal – junto de 390 gestores de frotas. Os dados desse estudo informam as empresas sobre as melhores práticas do setor, permitindo avaliar os vários aspetos relacionados com a política de frota de uma em presa e ajudando a reduzir custos. Lançado este ano tendo em conta a relevância da eletrificação no futuro do mercado automóvel, o Índice de Eletrificação de Frotas avaliou em que medida é que as empresas estão preparadas para a mobilidade elétrica, concluindo também que os custos são claramente o fator mais tido em consideração de forma transversal na transição para a eletromobilidade.

l A chinesa Xiaomi quer atingir em 2024 o objetivo de tornar-se líder na indústria dos veículos elétricos inteli gentes, apostando forte em áreas como condução autónoma, estacionamento com arrumador autónomo e carrega mento automático com braço roboti zado.

l A Mercedes-Benz apresenta agora no vas gerações dos seus modelos Classe A e Classe B, incluindo motorizações hí bridas plug-in A 250e e B 250e mais potentes e com maior autonomia elé trica.

l O primeiro automóvel elétrico pro duzido pela anunciada joint-venture entre a Sony e a Honda tem início de comercialização agendado para 2026.

“De janeiro a outubro de 2022, 40,2% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos. Em particular, verifica-se que 10,8% dos veículos ligeiros de passageiros novos eram elétricos” ACAP - Associação Automóvel de Portugal

Novo Kia XCeed. Tecnologia em Movimento.

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O Novo Kia XCeed nasceu para tornar qualquer viagem numa experiência tecnológica imersiva. Descubra a eficiência do motor 1.0T-GDi de nova geração ou as versões híbridas plug-in, com autonomia até 59km em modo elétrico e benefícios fiscais para empresas. No novo XCeed a tecnologia ajuda-o a ir mais longe de forma segura e intuitiva, renda-se ao painel de instrumentos de 12,3 polegadas totalmente digital ou ao sistema de navegação com ecrã tátil de grandes dimensões compatível com Android Auto e CarPlay. Saiba mais em www.kia.pt

Consumo combinado WLTP ( l/100km): de 1,4 a 6,0 | Emissões CO2 WLTP (g/km) de 32 a 137 . Renda de Aluguer Operacional de Viaturas para o modelo seleciona do KIA XCeed 1.0 T-GDi Drive. Inclui Manutenção, Assistência em Viagem e IUC. Seguro Obrigatório, mas não incluído na oferta (RC 50.000.000 + Danos Própri os) com Direitos ressalvados à Locadora. Prazo a 60 meses e 10.000 km/ano. Entrada inicial de 8.500€ (IVA incluído).Condições válidas para clientes particulares, limitada ao stock existente e apenas para Portugal Continental nos Concessionários Kia aderentes. Imagens meramente ilustrativas. Os valores são válidos enquanto se mantiverem os preços que lhes serviram de base. Caso, durante o período de vigência da presente proposta, se verifique um acréscimo da taxa de juro de referência superior a 10 p.b a proposta será revista refletindo o valor da subida da taxa de juro.

A partir de 2035 só carros elétricos! EUROPA REFORÇA METAS DE REDUÇÃO DE EMISSÕES

Ultrapassada mais uma etapa do longo processo legislativo que irá levar à redução progressiva das emissões automóveis nos próximos anos, a Europa dá agora mais um passo decisivo rumo à interdição da venda de carros novos a combustão já a partir de 2035…

Poderia ser considerado apenas um pró-forma, mas a importância e o alcance da decisão merece o maior dos destaques: o Conselho da União Europeia chegou a acordo com representantes do Parlamento Europeu para o reforço das metas de redução das emissões dos automóveis de passageiros e comerciais novos que tinha sido proposto pelos legisladores comunitários no passado mês de junho. Isso sig-

ni ca que agora, sendo o Conselho da União Europeia a instituição comunitária que dá voz aos governos dos países-membros aprovando as propostas legislativas e coordenando as políticas, ca a faltar apenas a adoção formal (para se tornar lei, este acordo agora assinado deverá ainda ser rati cado na sua versão nal pelos Ministros do Ambiente e pelo Parlamento Europeu) das novas normas que preveem um calendário para a re-

dução das emissões CO2 bem mais rigoroso, e que irá levar no limite à obrigatoriedade de uma mobilidade automóvel zero-emissões em todo o espaço europeu.

Assim, o acordo político agora conseguido prevê no meadamente que os veículos novos vendidos na União Europeia respeitem o seguinte calendário de redução das emissões:

l até 2030: redução das emissões em 55% (automó veis de passageiros) e 50% (automóveis comerciais) face aos níveis de 2021

l até 2035: redução das emissões em 100% para todos os automóveis (de passageiros ou comerciais)

Do calendário que a indústria automóvel europeia terá de cumprir até chegar às zero-emissões em 2035 fa zem parte outras disposições regulamentares igualmen te ratificadas neste novo acordo, incluindo a manuten ção até 2030 do mecanismo de incentivo que prevê a atribuição de metas intercalares menos rigorosas para os fabricantes cujas vendas de veículos com nível nulo ou baixo de emissões (ZLEV) atinjam 25% (no caso dos automóveis de passageiros) do total comercializa do; bem como a atribuição entre 2030 e 2034 de cré ditos por ecoinovações que reduzam comprovadamente as emissões de CO2 na estrada; ficando ainda em aberto o desenvolvimento até 2025 de uma metodologia co mum para avaliar dados sobre as emissões de CO2 ao longo de todo o ciclo de vida dos automóveis colocados no mercado europeu, bem como os combustíveis e a energia consumidos por esses veículos.

HÍBRIDOS PLUG-IN: TECNOLOGIA SERÁ REAPRECIADA EM 2026

E esse calendário acabará, na prática, por levar àqui lo que já tinha sido antecipado em junho: que a partir do ano 2035 só poderão circular na União Europeia automóveis elétricos, zero-emissões (100% elétricos a bateria, ou elétricos alimentados a hidrogénio). Isso à partida, já que este acordo negociado entre Conselho e Parlamento da União Europeia inclui uma referência explícita aos combustíveis neutros em termos de CO2, deixando em aberto a possibilidade dos mesmos serem matriculados após 2035; uma proposta nesse sentido será apresentada pela Comissão Europeia após processo de consulta das partes interessadas.

Tal como defendiam algumas vozes, é assim deixa da a porta aberta à evolução tecnológica, com o texto do acordo a incluir ainda outra referência explícita aos automóveis híbridos plug-in ao prever uma cláusula de reapreciação garantindo que em 2026 a Comissão

“avaliará exaustivamente os progressos realizados na consecução dos objetivos da redução de 100% das emissões e a necessidade de os rever tendo em con ta a evolução tecnológica, nomeadamente no que diz respeito às tecnologias híbridas recarregáveis e à importância de uma transição viável e socialmente equitativa para emissões nulas”

“Esta decisão extraordinariamente abrangente não tem precedentes: significa que a União Euro peia se prepara para ser a primeira e única região do mundo a adotar a mobilidade totalmente elétrica”, comentou Oliver Zipse, CEO da BMW que é também o presidente em exercício da Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA), destacando que a indústria automóvel está pronta para enfrentar o de safio de ter de fornecer esses carros zero-emissões mas sem deixar, no entanto, de chamar a atenção para a ne cessidade dos políticos europeus criarem condições es truturais que permitam o cumprimento de tal objetivo, nomeadamente ao nível da robustez da rede de carre gamento, da disponibilidade de energia renovável e do acesso às matérias-primas – “Temos agora de traba lhar todos em políticas que garantam acesso às ma térias-primas necessárias à mobilidade elétrica, que façam dos carros elétricos acessíveis produtos massi ficados, que ajudem a mitigar as consequências ne gativas no mercado de emprego, e que permitam aos cidadãos europeus carregar os seus veículos elétricos rápida e facilmente”, resumiu por seu lado Sigrid de Vries, diretora-geral da mesma ACEA.

Se essa foi a reação dos porta-vozes da indústria, já da parte das organizações ecologistas o aplauso foi unânime: por exemplo, a sempre muito ativa Federação Eu ropeia para os Transportes e Ambiente (Transport and Environment, T&E), que agrupa cerca de 50 ONGs ativas no domínio dos transportes e do ambiente, as sinalou aquilo que classificou como “acordo histórico para o clima” ao confirmar-se o fim da comercializa ção de carros novos a combustão para 2035, apelando de seguida a que os legisladores europeus acelerem ago ra a adoção de outras medidas que ajudem à redução das emissões rodoviárias ao longo desta década. E a di retora-sénior para a mobilidade elétrica da T&E, Julia Poliscanova, foi ainda mais longe, ao comentar desta forma mordaz a importância do acordo agora consegui do e prestes a passar a legislação europeia: “Os dias do motor de combustão que vomita carbono e arrota po luição estão finalmente contados. Passaram 125 anos desde que Rudolf Diesel revolucionou a eficiência do motor, mas os legisladores decidiram que o próximo capítulo será escrito pelo veículo elétrico, mais limpo e melhor”… l

ATÉ 614 KM DE AUTONOMIA PARA O HYUNDAI IONIQ 6

A Hyundai confirmou alguns dos dados técnicos definitivos com que o novo modelo da sua submarca IO NIQ dedicada aos automóveis 100% elétricos vai chegar ao mercado. Com destaque maior para o valor anuncia do para a autonomia máxima que o IONIQ 6 conseguirá percorrer com uma única carga de bateria: 614 qui lómetros. O que será possível, refere a marca sul-coreana, graças nomea damente à arquitetura E-GMP criada pela Hyundai e na qual está baseado este novo modelo totalmente elétrico, bem como ao coeficiente aerodinâmi co (Cx) de apenas 0.21 atribuído ao IONIQ 6, fatores que ajudam a tor ná-lo num dos automóveis 100% elé tricos atuais mais eficientes do ponto de vista energético, com consumos de apenas 13.9 kWh/100 km. Essa auto nomia máxima acima dos 600 km é anunciada para a versão Long Range (equipada com bateria de 77.4 kWh)

e 2WD do IONIQ 6, modelo que estará ainda disponível na mesma ver são mas com tração integral (esta com autonomia que pode chegar aos 583 km) e numa variante Standard de me

nor capacidade de bateria (53 kWh) e até 429 km de autonomia combinada WLTP. O Hyundai IONIQ 6 tem iní cio de comercialização previsto para o final deste ano.

Stellantis: primeira fábrica no mundo a produzir veículos comerciais a hidrogénio, elétricos e com motores de combustão

A Stellantis anuncia o início da produção em massa de veículos comer ciais ligeiros das marcas Peugeot, Citroën e Opel numa versão alimentada a hidrogénio e equipada com tecnologia de pilha de combustível: com o novo investimento de 10 milhões de euros na uni dade de Hordain (norte de França), a produção dos veículos comerciais ligeiros com pilha de combustível Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel Vivaro passa à escala industrial – a partir de 2024 esta fábrica terá uma capacidade de produção de 5000 veículos por ano, reafirmando a ambição da Stellantis de ser o primeiro

fabricante a produzir em série veículos comerciais movidos a hidrogénio. Esses veículos a hidrogénio vão ser montados na mesma linha multienergias que já produz diariamente versões com motores de combustão e elétricos.

Audi prepara novo e-tron

A caminho de se tornar numa marca automóvel 100% elétrica em 2026, a Audi vê cada vez mais reforçada a importância dos modelos BEV (elétricos a bateria) na sua gama: nos primeiros 9 meses deste ano, as entregas deste tipo de motorização cresceu 45% comparativamente ao período homólogo de 2021, com os modelos 100% elétricos a representarem agora 6,4% das vendas totais da marca. E a Audi prepara-se já para expandir a sua oferta de veículos totalmente elétricos com a chegada do sucessor daquele que foi o seu primeiro modelo BEV, anunciando ainda para este ano a estreia mundial da nova geração do SUV elétrico e-tron.

Hyundai Motor Group: nova geração de veículos elétricos em 2025

Além de ter já anunciado uma nova estratégia global para transformar todos os seus automóveis em veículos de nidos por software até 2025, permitindo assim que todos os modelos das marcas Hyundai e Kia, incluindo os já adquiridos, permaneçam atualizados graças a atualizações remotas over-the-air de software, o Hyundai Motor Group promete para essa mesma altura (2025) o lançamento de modelos baseados em duas novas plataformas de veículos elétricos da próxima geração: designadas eM e eS, estas novas plataformas serão criadas de acordo com o sistema de Arquitetura Modular Integrada do grupo automóvel sul-coreano; a eM será uma plataforma especí ca para VE de passageiros, sendo a eS destinada exclusivamente a veículos construídos para ns especí cos. O Hyundai Motor Group acrescenta que a futura plataforma eM está a ser desenvolvida para veículos elétricos em todos os segmentos, antecipando como novidade que a mesma tornará possível uma melhoria de 50% na autonomia de condução com um único carregamento comparativamente aos VE atuais. Esta plataforma eM também está a ser desenvolvida para suportar tecnologia de condução autónoma de Nível 3 ou superior.

Volkswagen 100% elétrica até 2033

O mais tardar a partir de 2023 a Volkswagen produzirá apenas car ros elétricos na Europa. A confir mação foi feita por Thomas Schäfer num texto destinado a assinalar os seus primeiros 100 dias no cargo de CEO da marca alemã. No mesmo balanço, Thomas Schäfer anun ciou ainda a intenção de acelerar a campanha de eletrificação da gama, com o lançamento de 10 novos modelos elétricos até 2026. Com o CEO dos veículos de passageiros VW a precisar que o modelo de entrada na gama 100% elétrica da marca terá duas versões: um peque no citadino e uma variante “cros sover” mais desportiva. Outra das possíveis novidades que a Volkswa gen estará agora a considerar é um SUV compacto baseado no ID.3.

DS AUTOMOBILES RENOVA HÍBRIDO PLUG-IN DS 4 E-TENSE

Um ano após o início da sua comercialização, a gama DS 4 enriquece-se com a introdução dos no vos motores Euro 6.4, des tacando-se a evolução do DS 4 E-TENSE 225, que beneficia de inovações téc nicas e aumenta a sua au tonomia zero-emissões em 13%, para alcançar agora um máximo de 62 quiló metros em modo elétrico. O híbrido plug-in E-TENSE 225 combina motor sobrealimentado de 4 cilindros a gasolina com 180 cv de potência e motor elé trico de 110 cv integrado na transmissão automática de 8 velocidades e-EAT8, para uma potência total de 225 cv. Sistema que permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 233 km/h, com consumos a partir de 1,2 l/100 km e emissões CO2 de 27 g/km. A renovação da gama DS 4 inclui ainda a introdução de um novo nível de acabamen to OPÉRA, disponível nas variantes DS 4 e DS 4 CROSS. O novo DS 4 E-TENSE 225 tem preços em Portugal a partir de 41.355€.

Spectre: Rolls-Royce revela primeiro modelo elétrico

A eletrificação chega em força a todos os segmentos da indústria automóvel. Agora, é a vez da marca de carros sinónimo de luxo e exclusividade Rolls-Royce revelar como será a versão final de produção do seu primeiro modelo 100% elétrico: o SPECTRE vai chegar ao mercado no final do próximo ano e promete a experiência mais silenciosa e confortável a bordo de um veículo a bateria; recheado de tecnologia, o Rolls-Royce Spectre irá oferecer um elegante design coupé numa carroçaria aerodinâmica de grandes di

mensões (5453 x 2080 x 1559 mm) mas apenas 2 portas e 4 lugares, equipada com um sistema elétrico que deverá atin gir – dados provisórios –, além de 520 km de autonomia, mais de 580 cv de potência e 900 Nm de binário, para uma aceleração 0-100 km/h estimada em 4,4 segundos apesar das quase 3 toneladas de peso. Apesar da chegada ao mer cado ainda vir longe, o Spectre já pode ser encomendado e o seu preço de venda estará posicionado entre o Cullinan e o Phantom.

Jaguar Land Rover: nova geração de veículos elétricos com maior eficiência e autonomia

A Jaguar Land Rover tinha já anunciado a opção estra tégica de dar prioridade à sua gama elétrica, como passo decisivo no seu objetivo maior de atingir a neutralidade carbónica antes de 2039. E uma nova etapa nesse percurso rumo à eletrificação total foi revelada no último mês, com o fabricante automóvel britânico a dar a conhecer a concre tização de uma parceria estratégica com a norte-americana Wolfspeed, Inc. para o fornecimento de semicondutores de carboneto de silício que serão utilizados nos seus veículos elétricos da nova geração de modo a melhorar a eficiên cia dos motores e aumentar a autonomia: já conhecida do monolugar com que a equipa Jaguar TCS Racing con quistou várias vitórias no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E, esta tecnologia de carboneto de silício de que a Wolfspeed é líder mundial será utilizada especificamente no inversor que gere a transferência de energia da bateria para o motor elétrico. Sabe-se já que os primeiros veículos elétricos Range Rover com esta tecnologia avançada estarão disponíveis a partir de 2024, enquanto o novo Jaguar to talmente elétrico tem lançamento programado para o ano seguinte.

Depois das motorizações iniciais a gasóleo e “mild -hybrid” a gasolina, a Alfa Romeo prepara-se para reforçar a eletrificação da sua gama Tonale dando a conhecer uma nova variante deste SUV: aquela equipada com tecnolo gia híbrida plug-in. O Tonale PHEV tem estreia mundial marcada para 17 deste mês de novembro, sendo lançado numa configuração de tração integral (como confirma a sigla Q4 que consta da sua designação oficial: Tonale Plug-in Hybrid Q4) e aptidões desportivas que resultam da combinação de motor a gasolina turbo de 1,3 litros e 180 cv com sistema elétrico de 90 kW e bateria de 15,5 kWh, para uma potência total entre 275 e 280 cv e autonomia em ciclo combinado até 69 km.

Alfa Romeo Tonale PHEV a 17 novembro

MERCEDES: MODELOS ELETRIFICADOS CRESCEM 126%

A Mercedes-Benz assinala o crescimen to exponencial nas vendas da sua gama de modelos de pas sageiros elétricos EQ (EQA, EQB, EQC, EQE e EQS): só nos primeiros 9 meses de 2022, as vendas mundiais desses mo delos elétricos mais do que duplicaram (+126%), atingindo 75.400 unidades. Além dos veículos puramente elétricos, a Mercedes-Benz tem também incrementado as vendas de modelos motorizados com tecnologia híbrida plug-in, alguns das quais anunciando autonomias elétricas superiores a 100 km, o que tem ajudado a acelerar a eletrificação na marca. Tal como acontece com a tendência mundial, a Socieda de Comercial C. Santos, um dos maiores concessionários da mar ca alemã no distrito do Porto (cuja presença esteve em destaque no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico realizado entre 21 e 23 de outubro no Centro de Congressos da Alfândega do Porto) já contabiliza mais de 53% das suas vendas como sendo viaturas eletrificadas; entre elas, os híbridos plug-in assumem maior pre ponderância (31% das vendas totais), mas a subida das vendas dos 100% elétricos, até pelo contínuo lançamento de novos modelos, é uma realidade, representando já 22% de todos os automóveis Mercedes-Benz novos encomendados à C. Santos.

Veículos elétricos: Sines pode vir a receber fábrica de baterias

Sines poderá acolher a partir de 2025 uma fábrica de baterias para veículos elétri cos. A notícia é avançada pela Lusa, agên cia que adianta ser intenção do fabricante chinês China Aviation Lithium Battery Tecnology (CALB) que o início da labora ção na eventual futura unidade no distrito de Setúbal aconteça até ao final de 2025, de forma a que ainda no primeiro trimestre de 2026 as baterias possam sair de Sines para serem instaladas em vários automóveis eu ropeus. Ainda segundo a Lusa, as baterias de lítio que poderão ser produzidas nesta unidade dotada de tecnologia de ponta e com zero emissões de carbono destinam-se exclusivamente ao mercado europeu. Ocu pando 50 a 100 hectares de terreno e repre sentando uma capacidade produtiva inicial de 15 GWh (mas que poderá mais tarde es calar para 45 GWh), aquela que pode vir a tornar-se na primeira fábrica na Europa do terceiro maior fabricante chinês de baterias para automóveis elétricos resulta de um me morando de entendimento assinado entre a CALB e a aicep Global Parques (uma sub sidiária da Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal, especialista em gestão de parques empresariais), mas que ainda não é vinculativo.

Skoda: gama Enyaq iV ganha versão desportiva RS

Depois da carroçaria Coupé, também a variante SUV do modelo elétrico Skoda Enyaq vai ter direito à motorização mais desportiva do fabricante checo: sinónimo de elevadas performances, a família RS esten de-se agora ao Enyaq iV, que passa assim a ser o segundo modelo 100% elétrico da Skoda disponível com 2 motores que oferecem uma potência combinada de 220 kW (equivalente a 300 cv) e um binário máximo de 460 Nm, garantindo tração integral bem como aceleração 0-100 km/h em 6,5 segundos. Além de suspensão específica e de detalhes estilísticos que o identificam com a gama desportiva RS, o Enyaq RS iV virá ainda equipado com um sistema de baterias com 82 kWh de capacidade (dos quais 77 kWh utilizáveis, que podem ser recarregados a potências até 135 kW, suficiente para uma carga 10-80% em apenas 36 minutos), o que associado à excelente aerodinâmica e à elevada eficiência energética permitem à Skoda anunciar para este seu novo modelo elétrico de topo mais de 500 km de autonomia em ciclo combinado WLTP.

ESTREIA NACIONAL

Nissan X-Trail e-POWER

Foi no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico, realizado em outubro na cidade do Porto, que a Nissan fez a estreia nacional e a divulgação dos preços para Portugal do novo X-Trail: disponível desde 49.000€, a nova geração deste SUV de 5 ou 7 lugares destaca-se por estrear a motorização e-POWER, sistema de eletri cação exclusivo da marca japonesa.

Previsto para o mercado nacional apenas com motorizações a gasolina eletri cadas (do tipo híbrido suave ou híbrido e-POWER), e com tração dianteira ou integral, os clientes do novo X-Trail podem ainda optar pela versão de 5 ou 7 lugares e por 3 níveis de equipamento (N-Connecta, Tekna e Tekna+), opções que todas juntas vão seguramente trazer um novo alento às vendas do modelo.

Estreando um estilo musculado e moderno e equipado com muita tecnologia avançada, o grande destaque desta nova geração X-Trail é mesmo a motorização e-POWER, sistema de eletri cação que já conhecemos como opção no Qashqai e que a Nissan vai estender – sabe-se já – a outros modelos da sua oferta, tendo como objetivo a total eletri cação da gama em 2030. Solução desenvolvida pelos engenheiros da Nissan, o novo sistema híbrido designado e-POWER é fora do habitual, uma vez que com ele o veículo é movido exclusivamente por eletricidade, seja no eixo dianteiro ou nos 2 eixos (para a gestão de energia pelas 4 rodas, a Nissan desenvolveu outra tecnologia avançada: o e-4ORCE, um novo sistema de tração integral projetado para funcionar com as motorizações eletri cadas da marca que, ao gerir especi camente o desempenho da potência e da travagem para cada roda, proporciona maior suavidade e estabilidade). Apesar da locomoção unicamente elétrica, a Nissan destaca no novo X-Trail

com e-POWER o facto de não ser necessário colocar à carga a bateria, permitindo assim maior liberdade: para a produção de energia elétrica foi desenvolvido um novo motor turbo 1.5 litros de 3 cilindros que debita 158 cv… utilizáveis única e exclusivamente como gerador, uma vez que este não se encontra conectado às rodas. Ao evitar o peso de uma caixa de velocidades, de uma transmissão complexa e tendo a possibilidade de colocar o motor a gasolina a trabalhar em rotações de máxima e ciência, a Nissan acredita que esta solução e-POWER será a melhor transição para os veículos elétricos.

O novo Nissan X-Trail assume-se como um SUV familiar, estando a versão de 7 lugares disponível apenas com a tecnologia e-4ORCE.

Com as credenciais apresentadas, aguardamos pelo ensaio e con rmação do elevar da e ciência do novo X-Trail, pois o mesmo não tem tarefa fácil devido à forte concorrência, de uma tecnologia diferente é certo, mas que tem assumido cada vez mais importância em todos os construtores automóveis: os híbridos plug-in. 

António Costa (texto)

VERSÕES E PREÇOS

X-Trail e-POWER 2WD 5 lugares desde 49.000€

X-Trail e-POWER e-4ORCE 5 lugares desde 51.250€

X-Trail e-POWER e-4ORCE 7 lugares desde 52.050€

VOLVO EX90

CARRO PENSADOR

A Volvo entra numa nova fase, com o seu primeiro modelo construído numa plataforma 100% elétrica. Mais do que um SUV de luxo, o Volvo EX90 é também uma grande evolução em termos de segurança, abrindo as portas para um futuro em que os carros vão ser capazes de andar sozinhos, sem um condutor ao volante.

Este não vai ser o primeiro carro elétrico da Volvo, mas vai ser o primeiro construído para ser exclusivamente elétrico. O EX90 apresenta-se como um veículo de luxo, indicando que é o substituto do ctual XC90, mas o novo SUV representa bem mais que isso para a marca sueca. Conhecida durante décadas pela sua preocupação com a segurança, a Volvo criou no EX90 uma verdadeira montra tecnológica preparada para evitar todo o tipo de perigos na estrada.

Ainda não é desta que temos um carro 100% autónomo, mas com esta tecnologia já vai ser possível antecipar um carro capaz de andar sozinho. A nal, o EX90 já dispõe de uma lista impressionante de funções de segurança que deixam o condutor mais descansado em qualquer situação, com o carro preparado para ajudar quem vai ao volante a evitar a grande maioria dos acidentes. A peça central de destaque é o LIDAR, montado no topo do tejadilho, que é capaz de detetar e analisar outros veículos, peões ou objetos a uma distância máxima de 250 metros. Mesmo com fraca luminosidade (o LIDAR funciona com pulsos de luz laser, do mesmo modo que um radar funciona com ecolocalização), é capaz de detetar um objeto preto, como um pneu, a 120 metros. E o processador ligado ao LIDAR é capaz de construir uma visão do mundo a três dimensões.

O outro elemento, o Sistema de Compreensão do Condutor, tem uma câmara e um sensor apontados ao banco do condutor a todo o momento, capaz de analisar o movimento dos olhos para detetar se o condutor está cansado ou

distraído e mover o carro automaticamente se for necessário para evitar uma colisão.

O Volvo EX90 está equipado com 2 motores, um em cada eixo, em 2 versões diferentes. A versão de base, a Twin Motor, tem uma potência combinada de 300 kW (408 cv), enquanto a Twin Motor Performance pode atingir os 380 kW (517 cv). Em ambos os casos, pode desligar o motor dianteiro para poupar energia, e o condutor só necessita de um pedal para conduzir, com a força de travagem a ser utilizada para recarregar a bateria. Esta tem uma capacidade útil de 107 kW, garante uma autonomia máxima de 600 quilómetros e pode ser recarregada com uma carga máxima de 250 kW, necessitando de apenas 10 minutos para acumular energia su ciente para 180 km. Através do aplicativo Volvo Cars, pode recarregar a bateria em qualquer carregador público, desde que este seja sicamente compatível, com o pagamento processado através do aplicativo.

O Volvo EX90 tem um comprimento de mais de 5 metros, para uma distância entre eixos de quase 3 metros. Isto permitiu à marca sueca criar um habitáculo com espaço su ciente para 7 lugares dispostos em 3 las de bancos, e ainda car com 310 litros de espaço para a bagageira. O condutor tem à sua disposição um ecrã tátil de 14,5 polegadas, com conectividade 5G, assim como um novo sistema de som de 25 colunas fornecido pela Bowers & Wilkins. Através do aplicativo, permite também preparar antecipadamente itens como a climatização antes de seguir viagem.

PEUGEOT 408

Já está disponível para comercialização em Portugal um dos mais invulgares modelos da Peugeot dos últimos anos. A partir do nal do ano (altura prevista para a chegada das primeiras unidades ao mercado nacional), o Peugeot 408 oferecerá um tipo diferente de diversão ao volante, chamando a atenção quando passa na rua ao mesmo tempo que reduz o impacto ambiental com dois potentes motores híbridos.

Oque é o Peugeot 408 exatamente? Algures entre uma berlina desportiva e um SUV coupé, o que sabemos é que não vai deixar ninguém indiferente graças às suas formas invulgares. E agora já está à venda em Portugal, incluindo duas motorizações híbridas, com os preços a começar abai-

xo dos 45 mil euros. Embora seja tecnicamente baseado no 308, o 408 é bastante mais comprido, com uma distância entre eixos de 2,79 metros e um comprimento de 4,69 metros. Isto permite-lhe não só oferecer aos ocupantes do banco traseiro uma quantidade considerável de espaço para as pernas, como também

tem uma bagageira ao nível de um carrinha, com 536 litros para o motor PureTech, enquanto a bateria da versão híbrida tem que sacri car algum espaço, mas mesmo assim ainda tem uns mais que aceitáveis 471 litros para levar as compras da semana ou ir passar férias com a família.

No entanto, não é apenas um automóvel com aptidões familiares, mas que também promete algumas emoções fortes ao volante. As suas jantes de 20 polegadas emprestam-lhe um ar de SUV, mas como o 408 tem menos de um metro de meio de altura, quando combinado com a sua longa distância entre eixos e vias alargadas, tem um centro de gravidade baixo, pelo que vai ser possível explorar os limites das suas capacidades em curva. O condutor tem à sua disposição uma nova geração do i-Cockpit, o conceito de habitáculo da Peugeot, onde se destaca o volante compacto, melhor integração com smartphone, facilidade de personalização dos parâmetros mais usados e os comandos vocais iniciados pela frase “OK Peugeot”.

Na base da gama 408 está o premiado motor 1.2 PureTech a gasolina, com 130 cv, mas mais interessan-

tes são as variantes híbridas plug-in, ambas combinando um motor 1.6 turbo com um propulsor elétrico de 81 kW. A bateria de 12,4 kWh garante uma autonomia puramente elétrica e sem emissões de CO2 de mais de 60 quilómetros, e pode ser recarregada em casa numa wallbox de 7,4 kW, necessitando de apenas 1 hora e 40 minutos. Todos os motores recorrem a uma caixa automática de 8 velocidades.

Na variante híbrida de 180 cv, o consumo médio anunciado é de apenas 1 litro por cada 100 quilómetros percorridos, e está disponível com a versão Allure, com um preço de 44.600 euros. Os níveis de equipamento Allure Pack e GT permitem adotar o motor de 225 cv, com consumo de 1,2 litros aos 100 km, e preços a começar nos 47.350 euros. Os equipamentos de segurança incluem “cruise control” adaptativo, visão noturna, detetor de ângulo morto, alerta de tráfego cruzado e assistência ao estacionamento com visão de 360 graus. Mais tarde vai estar disponível o pacote Drive Assist 2.0, que acrescenta mudança de faixa semi-automática, ativada entre 70 e 180 km/h, e recomendação antecipada de velocidade. 

136 cv

Aguardado para o verão de 2024, o futuro Renault 5 elétrico começa a dar a conhecer os seus primeiros detalhes técnicos: sabe-se já que será construído sobre a nova plataforma modular CMF-B EV da Aliança RenaultNissan-Mitsubishi e que será propulsionado por um motor elétrico ePT-100 kW atingindo os 136 cv de potência.

450 km

A Lexus apresentou no último mês um pacote de atualizações para o seu primeiro modelo elétrico: a nova geração do crossover compacto UX 300e chegará ao mercado no nal do primeiro semestre de 2023, estreando entre outras novidades um sistema de baterias de maior capacidade (72.8 kWh, contra os 54.4 kWh da versão atual), su ciente para fazer aumentar em mais de 40% a autonomia máxima, atingindo agora 450 km

100.000.ª

A Škoda assinalou a saída da linha de produção da 100.000.ª unidade da sua gama ENYAQ iV, modelo 100% elétrico disponível nas variantes de carroçaria SUV e Coupé.

287.6 GWh

Nos 8 primeiros meses deste ano, a capacidade total de energia armazenada nas baterias dos carros elétricos em circulação em todo o mundo atingiu 287.6 GWh, o que representa um crescimento de +78.7% comparativamente ao mesmo período de 2021.

1.º

A Dacia prepara-se para lançar o seu 1.º automóvel motorizado com tecnologia híbrida: para a primavera do próximo ano está já agendado o lançamento comercial de uma versão do Dacia Jogger equipada com a motorização HYBRID 140, um sistema “full hybrid” disponibilizando potência combinada de 140 cv.

15%

A Volvo regista uma procura cada vez maior pelos seus modelos eletri cados Recharge: no último mês de outubro representaram já 37% das vendas mundiais, tendo os modelos 100% elétricos assumido uma quota de 15% do total de vendas.

300€ / MÊS

Valor do aluguer mensal (com entrada inicial de 5000€) em campanha de renting Fiat a 36 meses e 30.000 km/ano para o novo 500 3+1, modelo 100% elétrico de 3 portas, potência de 95 cv e autonomia até 320 km.

-0,11€ / 100 km

Na sua proposta de tarifas e preços para a energia elétrica a vigorar em 2023, a ERSE – Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos propõe que os preços das tarifas EGME (Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica) aplicáveis a CEME (comercializadores de eletricidade), OPC (operadores de pontos de carregamento) e DPC (detentores de pontos de carregamento) reduzam cerca de 12,1% face às tarifas praticadas este ano (2022). Em 2023 as tarifas EGME representarão entre 11% e 12% do preço nal pago pelos utilizadores de veículos elétricos, pelo que a ERSE estima que o preço médio de um carregamento-tipo de 9,5 kWh na rede de mobilidade elétrica se reduza em cerca de 0,11 euros por cada 100 km

ESTREIA NACIONAL

Novo Honda Civic e:HEV

Civic é sem dúvida um nome incontornável no mundo automóvel. Com mais de 50 anos de história, a Honda Portugal apresentou em estreia nacional no recente Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico que teve lugar na Alfândega do Porto a 11.ª geração do modelo, que está já em comercialização, com preços a partir dos 42.500€.

Disponível na versão híbrida e com uma carroçaria hatchback, o novo modelo Civic destaca-se pelas linhas mais desportivas, um interior mais tecnológico, mas mantendo a identidade da marca e das anteriores gerações do Civic. Como novo argumento o modelo japonês apresenta um sistema híbrido, apelidado e:HEV, constituído por um motor a gasolina de 2,0 litros com injeção direta de 143 cv e dois motores elétricos (integrados na mesma carcaça). Com distintas funções: um motor tem como objetivo produzir energia elétrica, que é armazenada numa bateria de iões de lítio; e o outro motor ligado diretamente ao eixo dianteiro, servindo de tração. A Honda revela que a potência máxima elétrica do motor de tração é de 184 cv, com um binário máximo de 315 Nm. Em termos de consumo, os valores rondam os 5 litros por cada 100 km no ciclo WLTP. O facto de não contemplar qualquer caixa de velocidades e de estarem todos os elementos ligados entre si constantemente faz com que as

comutações entre elétrico, hibrido e a predominância do motor de combustão se possam realizar de forma suave.

O novo Honda Civic e:HEV está disponível em duas versões de equipamento, a Sport e a Lifestyle, com preços iniciando-se nos 42.500€ para a versão Sport e mais 4.000€ para a versão Lifestyle. A chegada a Portugal está prevista para o início de 2023.

Para os mais radicais e puristas dos motores a combustão, a Honda também não esqueceu a versão mais desportiva, Type R, que vai disponibilizar um motor 2 litros turbo e que, apesar de não serem ainda conhecidas as suas especi cações técnicas, será – revelou já a marca japonesa – o motor mais potente de sempre na gama Type R. 

VERSÕES E PREÇOS

Civic e:HEV Sport desde 42.500€ Civic e:HEV Lifestyle desde 46.500€

António Costa (texto)

VOLKSWAGEN ID.5

UM POUCO DE EXCÊNTRICO

A família ID continua a crescer, e agora a Volkswagen traz para Portugal mais um “parente”, o ID.5, para quem gosta de alguma excentricidade nos seus automóveis, mas sabe que não destoa em qualquer ambiente. Sendo um coupé com visual mais desportivo, tem no GTX de 300 cv o seu topo de gama.

Quando a Volkswagen criou o ID.3, a ideia é que esta seria uma grande família, cada carro com o seu papel, mas todos elétricos. É uma ideia que rapidamente está a tomar forma na mente dos apoiantes da marca, agora que têm um leque cada vez maior em oferta, um carro adaptado às suas necessidades. E agora é a vez do ID.5 apelar a um novo tipo de cliente, que exige algo capaz de dar nas vistas junto a família e amigos e de proporcionar alguma diversão ao volante, mas que também cumpre as exigências de quem quer um automóvel confortável em qualquer ocasião.

Tal como já acontece noutras marcas do grupo, o ID.5 é a variante SUV coupé do ID.4, mas a VW fez mais do que simplesmente trocar a carroçaria por algo de aparência mais agressiva. Com a entrada em cena do novo modelo, também foram feitas modi cações ao software da plataforma elétrica MEB, com destaque para a

redução do tempo de carga, que é reduzido para 29 a 36 minutos, dependendo da versão, agora que o sistema suporta cargas de até 135 kW num carregador público de corrente contínua. Também está disponível um modo de poupança de bateria, que restringe a carga máxima a 80 por cento para prolongar a sua vida útil. Finalmente, o sistema de navegação tem mais informação à sua disposição para programar uma rota mais e ciente para garantir poupança energética.

O VW ID.5 chega a Portugal com uma gama simplicada. Cada versão tem o seu próprio nível de potência, e as três versões recorrem todas à bateria de 77 kWh. Na entrada está a variante Pro, com o motor de 128 kW (174 cv), seguindo-se a mais equipada Pro Performance, com 150 kW (204 cv) à sua disposição, ambas oferecendo uma autonomia anunciada de 520 quilómetros. No topo de gama está a variante desportiva GTX, com tra-

ção às quatro rodas e dois motores eléctricos, para uma potência total combinada de 220 kW (299 cv). Graças a estes números, é capaz de atingir os 100 km/h em 6,3 segundos, enquanto a sua autonomia é de 490 quilómetros.

Com uma carroçaria de baixa resistência aerodinâmica, o ID.5 tem potencial para ser mais e ciente que o ID.4. O desenho de traseira exige algum sacrifício do espaço interno, mas a VW assegura que o SUV coupé perde apenas 14 mm de espaço para a cabeça dos ocupantes dos bancos traseiros, mas, em comparação, a sua bagageira é ligeiramente maior, subindo para os 549 litros com os bancos em posição normal. O equipamento sai reforçado com o re namento do reconhecimento de comandos vocais, que pode ser iniciado com a frase “Olá, I.D.”. Para ajuda à condução, ganha também um novo “head up display”, assim como um novo sistema opcional de assistência ao estacionamento. O Park Plus Assist tem uma função de memória que lhe permite reproduzir manobras anteriores de estacionamento, em velocidades abaixo dos 40 km/h e distâncias até 50 metros. São também estes pormenores que fazem do I.D.5 uma oferta diferenciada na gama VW. 

ELETRIFICAÇÃO EM TODOS OS MODELOS DA GAMA

2023, o ano elétrico da

PEUGEOT

“Oano de 2023 assistirá a uma forte aceleração na eletri cação da gama Peugeot: a partir do primeiro semestre, todos os modelos da marca estarão disponíveis com um ou mais motores eletri cados”, con rma a marca francesa, acrescentando que isso irá permitir-lhe oferecer a mais ampla escolha eletri cada da Europa, com inúmeros novos modelos e tecnologias. Desde bicicletas elétricas a veículos comerciais, passando por e-scooters e automóveis de passageiros, a Peugeot cobrirá assim todas as necessidades de mobilidade elétrica, dando também mais um passo rumo ao grande objetivo anunciado para a sua atividade europeia: que a partir de 2030 os modelos elétricos representem já 100% das vendas.

E para conseguir disponibilizar eletri cação em toda a sua oferta automóvel já a partir do próximo ano, a Peugeot conta nomeadamente

com a expansão da gama 100% elétrica, incluindo a estreia de uma nova motorização mais potente e e ciente para o e-208; com o alargamento da tecnologia híbrida plug-in ao novo modelo 408; com a introdução de uma

A Peugeot destaca que em 2023 terá a mais abrangente oferta eletri cada da Europa, anunciando a disponibilização a partir do próximo ano de motorizações eletri cadas em todos os seus modelos.

nova geração de motores semi-híbridos combinando efi ciência e facilidade de utilização; e ainda com a expansão da sua oferta tecnológica, com a solução pilha de com bustível a hidrogénio (proposta no novo modelo Peugeot e-EXPERT Hydrogen, que oferece aos profissionais mo bilidade elétrica zero emissões com a vantagem adicional do reduzido tempo de carregamento) a juntar-se às mo torizações elétricas, híbridas plug-in e híbridas.

LANÇAMENTOS ELÉTRICOS:e-308, e-308 SW, e-408, NOVO e-208

As novidades 2023 começam com o alargamento da gama Peugeot de modelos 100% elétricos… Antes de mais, com a chegada do novo e-308, tanto na versão berli na como carrinha e-308 SW, que promete desafiar o mer cado dos veículos elétricos do segmento C também graças à motorização de 115 kW (156 cv) e aos consumos mé dios anunciados de apenas 12,7 kWh/100 km, os quais permitem antecipar uma autonomia máxima acima dos 400 km. Outra grande novidade tem a ver com o e-208, modelo pioneiro na gama 100% elétrica da Peugeot e

líder europeu de vendas BEV no segmento B, que no próximo ano receberá importantes evoluções, adotando designadamente a nova motorização estreada no “irmão” e-308, o que irá resultar em mais 15% de potência face ao modelo atual (chegando agora aos 156 cv), mais binário (260 Nm) e mais 38 km de autonomia (passa a ir até 400 km), além da estreia de uma bateria de última geração. E confirmado para 2023 está também o início da comer cialização do e-408, variante 100% elétrica do novo 408.

408 CHEGA PRIMEIRO COMO HÍBRIDO PLUG-IN

Peugeot 408 que promete tornar-se numa das maio res novidades do ano, não apenas na gama da marca francesa como mesmo de todo o mercado. O seu dinâ mico e inovador estilo fastback explica em grande parte essa expectativa, mas ao muito elogiado design junta-se ainda a versatilidade de uma oferta de motorizações na qual se destacam, além da futura variante totalmente elétrica e-408 (prevista para mais tarde, mas ainda em 2023), duas opções de tecnologia híbrida plug-in, com o alargamento ao 408 dos dois níveis de potência já utilizados pelo 308: 180 e 225 cv. Já disponíveis para encomenda no mercado nacional, as duas motorizações PHEV do novo 408 completam assim uma gama híbrida plug-in Peugeot par ticularmente abrangente, na qual pontificam já os modelos 308 e 308 SW, 508 e 508 SW, e ainda o SUV 3008.

NOVA TECNOLOGIA HÍBRIDA MHEV PARA 3008 E 5008

3008 que se junta ao SUV maior 5008 como modelos destinatários de outra das no vidades com que a Peugeot aposta para conse guir acelerar fortemente a eletrificação da sua gama no ano 2023: o lançamento de uma nova geração de motores híbridos recorrendo a tec nologia de eletrificação suave MHEV (“mild-hybrid”). Inicialmente destinada aos SUVs 3008 e 5008, esta solução tecnológica equipará mais tarde outros modelos da gama Peugeot. Destacando-se por oferecer eficiência energéti ca a ponto de reduzir em 15% o consumo de combustível, bem como grande facilidade de utilização, esta motorização do tipo “híbrido suave” recorre à combinação de motor a gaso lina PureTech de 136 cv de nova geração, caixa de velocidades eletrificada com dupla embraiagem, e bateria de 48 V que recarrega durante a condução, representando a possibilidade de dar acesso à mobilidade eletrificada a um maior número de utilizadores. l

AIWAYS U6

CHAMAR A ATENÇÃO

A primeira marca chinesa a apostar no mercado português prepara-se para expandir a sua gama, revelando o seu segundo modelo pensado para a Europa, o U6, um SUV coupé pensado para a diversão ao volante, e que retém o mesmo conforto do U5, bem como a sua autonomia de 400 quilómetros.

Éa marca mais recente a vender automóveis de passageiros no mercado nacional, e em 2023 vai ter a sua primeira expansão, com a chegada do seu segundo modelo, recentemente revelado ao público europeu: o Aiways U6. Seguindo os padrões da moda atual, é um SUV coupé, com uma aparência desportiva, mas usando a mesma base técnica do familiar U5. Já pode ser encomendado, mas por enquanto apenas com reserva no site europeu da marca, ai-ways.eu.

Visualmente, o U6 mantém quase todas as linhas do protótipo U6 Ion, bem como elementos de design que o identi cam facilmente como uma derivação do U5. No entanto, a sua carroçaria não só apela ao condutor para divertir-se ao volante, como é também resultado de um apuro especial para o tornar mais e ciente, com um coe ciente de resistência aerodinâmica extremamente baixo, inferior a Cx 0,25, um dos melhores da Europa. Mantém a distância entre eixos do U6, com os 2,8 metros a anteciparem uma quantidade considerável de espaço para os passageiros, bem como uma bagageira de 472 litros, que pode ser expandida até aos 1260 litros. Apesar de parecer grande, tem apenas 1,64 metros de altura (contribuindo para a baixa resistência aerodinâmica), e a Aiways também conseguiu reduzir o peso que se espera de um SUV, recorrendo a um chassis e carroçaria que combina aço e alumínio: assim, consegue um peso inferior a 1800 quilogramas.

No interior, a marca chinesa diferencia o U6 do U5 com um desenho minimalista do tablier, reduzindo ao mínimo o tamanho do painel de instrumentos por trás do volante

(ainda assim com uma largura de 8,2 polegadas), e um formato diferente da consola central e do encosto de braços. O SUV coupé também conta com bancos dianteiros mais leves e reforçados e com melhor apoio lateral para as costas dos ocupantes. O ecrã tátil de 14,6 polegadas tem um novo menu con gurável às necessidades do condutor, com mais opções de comandos.

Já o conjunto motriz é semelhante ao do U5, mantendo as baterias com capacidade total de 63 kWh, que podem ser recarregados até 11 kW numa tomada trifásica instalada em casa, onde só precisa de 7 horas para atingir uma carga total, ou até 90 kW num carregador público de corrente contínua, demorando apenas 35 minutos para chegar aos 80 por cento de carga. Assim, oferece uma autonomia anunciada de 400 quilómetros. O motor elétrico, que continua a ser compatível apenas com versões de tração dianteira, vê a potência subir dos 150 para os 160 kW (equivalente a 218 cv), pelo que só deverá necessitar de 7 segundos para atingir os 100 km/h (mais uma vez bene ciando da baixa resistência aerodinâmica).

O chassis também é o mesmo, recorrendo a uma suspensão traseira multibraços, o que lhe deverá garantir bom nível de conforto e de estabilidade em curva em utilização diária. Esta também deverá bene ciar das jantes de 20 polegadas montadas de série, contra as jantes de 19 polegadas do modelo de origem. Com o seu visual diferenciado, e características técnicas mais apuradas, o U6 tem potencial para atrair ainda mais clientes em Portugal que o mais convencional U5. 

Renault: sucessos do passado inspiram futuro elétrico

A Renault está na sua última geração de automóveis com motor de combustão, com os seus protótipos a apontarem para um futuro apoiado nos maiores sucessos do passado. O primeiro resultado desse processo já está à venda, é o Mégane E-Tech 100% elétrico, que em breve terá a companhia dos novos Renault 4, 5 e Scénic.

Tal como todos os outros construtores europeus, a Renault está a preparar-se para o dia em que todos os seus novos automóveis vão ser elétricos. Muitas marcas têm preferido mostrar essa evolução tecnológica como algo à margem da normalidade, com novos nomes para o futuro, em vez de apostar na familiaridade para ajudar os seus clientes a habituarem-se à ideia. Já o construtor francês resolveu apostar no caminho oposto, para mostrar que não precisa de tornar a sua tecnologia uma novidade exótica, e recorrendo a nomes famosos e formas familiares. Para quem precisa de ser convencido a adotar um carro elé-

trico, a mensagem da Renault para os seus potenciais clientes é que podem con ar numa marca conhecida.

As propostas mais recentes da marca francesa para o seu futuro 100% elétrico, que deverá estar pronto até 2030, são reinterpretações do Renault 4, carro que serviu como viatura de acesso a gerações de automobilistas entre 1961 e 1992; e do Renault 5 Turbo, modelo especial de homologação para criar uma versão para participar no Campeonato do Mundo de Ralis. Na sua nova encarnação elétrica, foram transformados nos protótipos 4EVER Trophy e R5 Turbo 3E.

RN22E

A Renault confirmou que o show-car 4EVER TROPHY revelado no último mês no decorrer do “Mondial de l’Auto” de Paris antecipa um futuro SUV 100% elétrico destinado ao segmento-B. Este robusto concept-car que é também uma celebração do 25.º aniversário do rally hu manitário “4L Trophy” assume-se como uma reinterpreta ção moderna e elétrica do icónico Renault 4L (modelo que ultrapassou as 8 milhões de unidades vendidas em mais de 100 países, assumindo o papel de um dos automóveis mais populares de sempre na gama do construtor francês), recorrendo à plataforma CMF-BEV na qual a marca vai basear a sua nova geração de automóveis compactos a ba teria, e que promete garantir bom desempenho em termos de autonomia e comportamento, tudo isso sem compro meter o design. O protótipo agora revelado dará origem a um modelo de produção em série Renault 4 elétrico com lançamento no mercado já confirmado para 2025. Seguindo as pegadas do R5 Prototype, este novo concept -car 4EVER Trophy torna-se assim no segundo automóvel elétrico da Renault inspirado num dos modelos icónicos da marca a ser lançado como parte do plano estratégico “Renaulution” que aposta forte na eletrificação.

O FUTURO RENAULT 4

Um automóvel extremamente versátil, o Re nault 4 podia ser utilizado como transporte fami liar, veículo de trabalho agrícola e até para partir à aventura em terrenos difíceis. Com essa inspiração, não admira que a marca tenha criado no 4EVER Trophy um “concept car” preparado para uma vida longe da civilização. No entanto, muitos dos seus elementos decorativos não devem passar para o modelo de produção. Os guarda-lamas, os pneus com 753 mm de largura e o desenho das jantes de 19 polegadas, por exemplo, são os mais fantásticos, mas os grupos óticos dianteiros, com os faróis ma trix LED, assim como encaixes para uma platafor ma no tejadilho (sem o pneu suplente), podem ser transferidos diretamente para o futuro Renault 4. Com uma distância entre eixos de 2,57 metros e um comprimento de 4,16 metros, as suas dimen sões já estão muito aproximadas do que será o veí culo de produção, um SUV urbano para jovens in dependentes ou casais sem filhos, ideal para idas à praia ou ao campo, que deverá ser espaçoso e ágil, com uma bateria de dimensões mais compactas. Em princípio, virá ocupar o lugar do Captur.

AS MUITAS VIDAS DO RENAULT 5

Na sua encarnação original, o R5 tornou-se o auto móvel de acesso para os jovens habitantes da cidade à medida que o R4 envelheceu. E como grande sucesso de vendas, acabou por ser escolhido pela Renault para um programa desportivo, dando origem a um famoso modelo de ralis que, do R5 de origem, não tinha muito mais que as formas básicas: o 5 Turbo. É esse modelo que serve de inspiração à criação do protótipo 5 Turbo 3E, a terceira geração do Turbo e a primeira completa mente elétrica.

A Renault já se comprometeu a relançar o R5 em 2024 como um modelo de produção, baseado no 5 Prototype, como potencial substituto tanto do Clio como do Zoe. Dada a importância deste segmento para a Renault, o futuro 5 não pode ficar reduzido a um simples automóvel para uso citadino. É também im portante mostrar que o carro elétrico do futuro pode proporcionar muita diversão. E o Turbo 3E tem esse potencial.

Com menos de uma tonelada de peso, mesmo com uma bateria de 42 kWh, o Turbo 3E está completa mente preparado para a pista, com bancos de compe tição em fibra de carbono, 380 cv de potência e vários modos de utilização selecionáveis pelo piloto, incluin do um modo de drift. Com o seu baixo peso, atinge os 100 km/h em apenas 3,5 segundos.

Outra coisa que o 3E tem em comum com os seus antecessores é que, enquanto o 5 elétrico vai ter motor

dianteiro, o sucessor do turbo apresenta-se com motor traseiro, algo que é possível na plataforma CMF-EV, que pode montar motores em ambos os eixos (como é o caso do Nissan Ariya de 4 rodas motrizes). Só res ta saber quanto do 3E vai passar para um modelo de produção. A Alpine pretende ter a sua própria versão do R5, lado a lado com o modelo “civil” da Renault, mas este poderá ser só uma versão mais potente, ou ser completamente diferente do modelo de origem.

O 3E também poderia dar origem a uma verdadeira versão de corridas sem muitas alterações. E um troféu de competição para clientes da marca com um carro de motor central não é novidade, pois a Renault usou durante vários anos um Mégane especial com chassis tu bular e motor central numa série de corridas europeias. Voltando mais para trás, temos também o caso do Clio V6, outra homenagem ao 5 Turbo original.

NOVO SCÉNIC: INOVAÇÃO TECNOLÓGICA

Não é a primeira vez que falamos do Scénic Vision, um protótipo que se dis tanciou do formato normal do automóvel elétrico, apresentan do-se como um híbri do movido a hidrogé nio. No protótipo, a célula de combustível serve para alimentar a bateria em movimento, aumentando a sua autonomia para quase 800 quilómetros, com uma pequena paragem de 5 mi nutos para reabastecer.

No entanto, vai ser preciso esperar até 2030, quando existir uma rede de reabastecimento de hidrogénio fun cional em certos países europeus, para que este sistema híbrido de hidrogénio e motores elétricos possa ser viá vel no novo Scénic. E como utiliza a mesma plataforma e tem dimensões, ainda que não funções, semelhantes, também poderá ser usado no Mégane. O sistema híbri do recorre à bateria mais compacta, com 40 kWh, que como é mais compacta e mais leve tem potencial para ser mais eficiente em conjunto com o hidrogénio, tornando o futuro Scénic ideal para grandes viagens.

Até lá, e começando em 2024, o Scénic deve chegar ao mercado com mais semelhanças com o Mégane atual. A escolha destes nomes, utilizados ainda por modelos

regulares da Renault, revela a confiança da marca na ado ção rápida do público por parte desta tecnologia. Não é preciso apresentar uma família nova ou exótica de auto móveis, apenas continuar a usar o que já é conhecido.

Assim, quando chegar ao mercado, o Scénic vai dei xar de lado a imagem de monovolume e adotar uma configuração mais relevante para o público atual, com a aparência de SUV crossover, com quase 4,5 metros de comprimento e um conforto maior que o Mégane. Tam bém vai estrear novas tecnologias que melhoram a visi bilidade e o acesso à informação de condução. De resto, esperam-se baterias de 40 e 60 kWh, tal como no Méga ne, e motores elétricos até 160 kW de potência máxima. A mensagem da marca aos clientes é óbvia: “Somos a Re nault que já conhece, com a tecnologia que precisa”… l

POLESTAR 3

BÓLIDE CÓSMICO

O primeiro SUV da Polestar não vai ser apenas um SUV elétrico. A marca sueca pretende reinventar o conceito com o Polestar 3, o seu terceiro veículo de produção, criando um automóvel elétrico de alta performance, onde o prazer de condução promete deixar o conforto e a sustentabilidade em segundo plano.

Omomento de independência da Polestar vai ser em 2023, com a chegada ao mercado do seu terceiro modelo, o Polestar 3. A marca sueca prepara-se para deixar para trás a sua imagem como “subsidiária” da Volvo, levando o conceito de SUV elétrico ao seu extremo, transformando-o num veículo que promete atingir níveis elevados de performance, graças a um potente conjunto de motores elétricos. Mas embora este seja o seu novo cartão de visita, a presença da Volvo ainda se faz sentir na evolução da tecnologia de segurança e dos equipamentos de luxo.

Com um motor em cada eixo, o Polestar 3 oferece ao condutor nada menos que 360 kW (489 cv) à sua disposição, logo na versão de entrada, o que lhe permite atingir os 100 km/h em apenas cinco segundos. Em opção, o condutor pode adquirir o Performance Pack, que faz a potência subir para os 380 kW (517 cv), o que reduz este tempo para 4,7 segundos. Para lidar com toda esta força, além de tração às quatro rodas, o Polestar 3 dispõe de uma suspensão com triângulos duplos à frente e eixo multibraços atrás, recorrendo a amortecedores pneumáticos com amortecimento adaptativo para assegurar que oferece uma resposta linear e estabilidade em curva sem prejudicar o conforto. Travões Brembo com discos de grandes dimensões e jantes de 21 ou 22 polegadas completam o ramalhete.

O que o Polestar 3 não consegue evitar é um peso elevado, superior a duas toneladas e meia, e para isso contribui a bateria de dimensões generosas, com capacidade de 111 kW, o que deverá oferecer ao super-SUV sueco uma autonomia de 610 quilómetros. No entanto, a sua compatibilidade com carregadores até 250 kW deverá garantir tempos mínimos de recarga na rede de acesso público.

Com uma distância entre eixos de quase três metros para um comprimento ligeiramente inferior a cinco metros, espaço interior não falta ao Polestar 3, ainda que a bagageira de 484 litros (com mais 90 litros por baixo do piso) pudesse ser maior. A marca revestiu todo o habitáculo com materiais sustentáveis, incluindo couro Micro-Tech, livre de elementos animais. O Polestar 3 estreia novo software da Nvidia, com vários sensores internos e externos. Entre a miríade de itens que trabalham em conjunto, contam-se 5 módulos de radar, 5 câmaras, 12 sensores ultra-sónicos, e sensores de movimentos internos, que podem detetar a presença de crianças ou animais domésticos dentro do carro, e ajustar o comportamento. Em opção, a Polestar oferece un LiDAR, previsto para meados do próximo ano, com sensores adicionais e análise mais detalhada do ambiente onde o carro circula.

No que diz respeito ao conforto, o Polestar 3 estreia um novo ecrã de 14,5 polegadas, combinado com o infoentretenimento já conhecido do Polestar 2, que pode ser atualizado através da internet. Sistema de som da Bowers & Wilkins e um “head up display” fazem parte da lista de itens que são oferecidos como opção. Já pode ser encomendado, por preços desde 94.900 euros, mas as primeiras unidades só deverão ser entregues no nal do próximo ano.

A Mobilidade Elétrica no Orçamento de Estado 2023

Já aprovado na generalidade pelo Parlamento e agora em processo de apreciação na especialidade, o Orçamento de Estado para o próximo ano será votado na sua redação nal a 25 de novembro. A proposta de lei que dará origem à versão nal do documento que de ne e execução da política económica e orçamental do governo para 2023 volta a destacar como prioridade acelerar a transição energética e climática, uma necessidade que resulta do compromisso assumido por Portugal de atingir a neutralidade carbónica até 2050, e que no caso da mobilidade automóvel passa nomeadamente pela exigência de redução das emissões de gases com efeito de estufa. Para suportar essa transição, o O.E. prevê um investimento público de 2,1 mil milhões de euros, a utilizar em iniciativas como um novo incentivo (no valor total de 5 milhões de euros) à produção de energia renovável em regime de autoconsumo ou por unidades de pequena produção; por outro lado, o O.E. para o próximo ano continua a prever um custo orçamental (25 milhões de euros) para o m gradual das isenções scais aplicáveis às empresas produtoras de energia através de combustíveis fósseis. Novidade para 2023 é o ajustamento na tributação autónoma (imposto extraordinário que se aplica a todos os sujeitos passivos de IRC, incidindo sobre

determinados gastos que não estejam diretamente relacionados com a atividade da empresa) para as empresas com frotas eletri cadas: ajustamento positivo no caso das viaturas ligeiras de passageiros híbridas plug-in, as quais passam a ser tributadas a uma taxa ligeiramente mais baixa; mas negativo no caso dos veículos movidos exclusivamente a energia elétrica que custem (valor de aquisição) mais de 62.500€, que passam a ser tributados autonomamente à taxa de 10%. Aqui ca um resumo das principais novidades (já conhecidas) previstas no Orçamento de Estado 2023 no que à mobilidade elétrica diz respeito…

AQUISIÇÃO DE VEÍCULOS 100% ELÉTRICOS:MANTÉM-SE O INCENTIVO, FALTA SABER VALORES

“Desde 2017, o Estado tem vindo a investir na rede pública de Postos de Carregamento de veículos elétricos, estando já assegurada a existência da cobertura de todo o território nacional, com pelo menos 1 posto. Também desde essa data, são atribuídos incentivos anuais à introdução no consumo de veículos 100% elétricos a pessoas singulares e coletivas, incluindo motociclos e bicicletas elétricas”, enquadra o texto que acompanha o Orçamento de Estado 2023. E esse incentivo estatal volta a estar previsto para

Ainda no que diz respeito à s empresas, (…) – e numa proposta que se assinala com especial destaque por marcar o iní cio da tributaç ã o dos automóveis 100% elé tricos – passam ainda a ser tributados autonomamente os veí culos exclusivamente elé tricos…

o próximo ano: “Em 2023, dar-se-á continuidade à descarbonização dos sistemas de transportes, tanto coletivo como individual, através da execução dos programas de apoio à aquisição de autocarros limpos sem combustão e da continuidade dos programas de incentivos à aquisição de veículos 100% elétricos”

Falta saber qual será o valor do apoio unitário, que no ano passado tinha aumentado de 3 para 4 mil euros, bem como a dotação global que irá de nir o número de incentivos a atribuir: isso só deverá ser conhecido já depois do novo ano começado, após despacho do Fundo Ambiental, entidade que depende do Ministério do Ambiente e da Ação Climática e que tem como missão apoiar políticas ambientais para a prossecução dos objetivos do desenvolvimento sustentável.

MENOS TRIBUTAÇÃO AUTÓNOMA

PARA HÍBRIDOS PLUG-IN

“No caso de viaturas ligeiras de passageiros híbridas plug-in, cuja bateria possa ser carregada através de ligação à rede elétrica e que tenham uma autonomia mínima, no modo elétrico, de 50 km e emissões o ciais inferiores a 50 gramas CO2/km, e de viaturas ligeiras de passageiros movidas a GNV, as taxas referidas nas alíneas a), b) e c) do n.º 3 são, respetivamente, de 2,5%, 7,5% e 15%”: com esta redação, o O.E. para 2023 prevê uma diminuição em 2,5% nas taxas com que vão passar a ser tributados autonomamente “os encargos efetuados ou suportados por sujeitos passivos que exerçam, a título principal, atividade de natureza comercial, industrial ou agrícola” relacionados com esse tipo de viaturas. As novas taxas de tributação autónoma variam entre 2,5% e 15%, dependendo do valor de aquisição (sem IVA) do veículo em causa: 2,5% no caso de veículos que custem até

Falta saber qual será o valor do apoio unitário, que no ano passado tinha aumentado de 3 para 4 mil euros, bem como a dotação global que irá de nir o número de incentivos a atribuir...

27.500€; 7,5% para veículos entre 27.500€ e 35.000€; e 15% para veículos acima de 35.000€.

100% ELÉTRICOS

PASSAM A SER TRIBUTADOS

Ainda no que diz respeito às empresas, em sentido contrário – e numa proposta que se assinala com especial destaque por marcar o início da tributação dos automóveis 100% elétricos – passam ainda a ser tributados autonomamente os veículos exclusivamente elétricos (até este ano estavam isentos): “Os encargos relacionados com veículos movidos exclusivamente a energia elétrica apenas são sujeitos a tributação, à taxa autónoma de 10%, caso o custo de aquisição destes veículos exceda o de nido na portaria a que se refere a alínea e) do n.º 1 do artigo 34.º”, dene a proposta de Orçamento de Estado para 2023; ou seja, esta tributação aplica-se aos carros elétricos com um valor de aquisição igual ou superior a 62.500€, que corresponde ao valor elegível para efeitos da dedução dos custos de aquisição de veículos elétricos em sede de IVA. 

TOYOTA COROLLA CROSS

COMO UMA SEGUNDA CASA

Já chegou o novo Corolla Cross, um SUV híbrido que vai ter um papel importante na Toyota para conquistar as famílias portuguesas que procuram um modelo mais prático e mais acessível que as outras opções da marca japonesa, tendo como cartões de visita amplo espaço interior e baixos consumos.

Na Toyota, a oferta de SUVs é tão grande que há quase um modelo personalizado às necessidades de cada cliente. No entanto, havia um vazio para as famílias que precisam de um automóvel prático e espaçoso, e que desejam reduzir a sua pegada ecológica com um veículo acessível a mais carteiras. Na marca japonesa, o C-HR é demasiado especializado e individualista, enquanto o RAV4 está num nível superior de requinte, que pode não estar ao alcance de todos. Assim, criou um modelo intermédio, o Corolla Cross, com um nome que há décadas signi ca o acesso de muitas famílias a um automóvel.

O Corolla Cross distingue-se do restante da gama Corolla pelo seu tejadilho alto. Enquanto a distância entre eixos (2,64 metros) e o comprimento (4,46 metros) são semelhantes ao da berlina, a altura total de 1,62 metros permite acomodar de maneira mais confortável os passageiros no habitáculo, bene ciando tanto o espaço para as pernas como para a cabeça, graças à altura interior de 1,3 metros. A capacidade da bagageira, de 428 litros, está dentro da média para o segmento. Para o condutor, o ecrã tátil de 10,5 polegadas domina o tablier, com um sistema mais fácil de utilizar que em versões anteriores do software, e o restante da consola central conta com vários espaços para arrumação de pequenos objetos, sem sacri car a habitabilidade.

O Corolla Cross vai estar disponível apenas com motores híbridos convencionais, que entram numa nova geração, com melhor e ciência energética e mais

aproveitamento do motor elétrico, mas com um sistema híbrido mais compacto, em que as baterias são 40 por cento mais leves. Nesta fase de lançamento, apenas é oferecido o motor de topo, de 2 litros, com uma potência total combinada de 197 cv, bene ciando do novo motor elétrico de 83 kW. O sistema é silencioso o su ciente para que o condutor não note as trocas entre o motor de combustão e o propulsor elétrico, a não ser que esteja sempre a olhar para o painel de instrumentos. A Toyota reclama um consumo médio de 5,1 litros por cada 100 quilómetros percorridos.

Nesta fase de lançamento, a Toyota oferece para o mercado nacional três opções de equipamento com o motor 2.0, com a variante de entrada, a Comfort, a começar abaixo dos 40 mil euros, seguindo-se a Exclusive e a Luxury, esta cando no topo, abaixo dos 45 mil euros. O equipamento de segurança sai reforçado em todas as versões, incluindo maior integração de todos os sistemas, oferecendo supressão de aceleração a baixa velocidade, novos sensores para deteção de veículos em tráfego cruzado, travagem de emergência mais precisa e sistemas de reconhecimento de faixa e de sinais mais e cientes, trabalhando em conjunto com o “cruise control” adaptativo. O sistema de navegação em “cloud” pode ser atualizado constantemente através da internet.

Até meados de 2023, a gama Corolla Cross vai crescer com a chegada de versões mais acessíveis, incluindo a versão de 1,8 litros da nova geração de motores híbridos da Toyota. 

MERCEDES EQE SUV

DUPLA PERSONALIDADE

Agora é a vez do Mercedes EQE ganhar uma variante SUV, mantendo o mesmo conforto e espaço da berlina, com uma autonomia de quase 600 quilómetros, e tornando-se o primeiro SUV elétrico da marca alemã a oferecer não uma mas duas versões AMG de alta performance.

Tal como já havia feito com o EQS, a Mercedes vai lançar uma variante do EQE em formato SUV. Ligeiramente mais curto e mais alto que a berlina, promete ser mais confortável que o modelo de origem, oferecendo mais ou menos as mesmas versões, tornando-se também o primeiro SUV da família EQ a oferecer não uma mas duas variantes distintas de alta performance com o nome AMG.

O EQE SUV tem apenas espaço para 5 lugares, mas oferece uma quantidade invulgar de espaço graças à sua distância entre eixos de 3,03 metros, com destaque para o espaço para as pernas e para a cabeça de todos os ocupantes, especialmente nos lugares traseiros e mesmo com a presença do tejadilho panorâmico. Em con guração normal, a bagageira tem uma capacidade de 520 litros. O desenho do habitáculo contribui para esta sensação de espaço, graças à con guração uida do painel de instrumentos, do tablier e da consola central, um conceito a que a Mercedes chama MBUX Hyperscreen, com um conjunto de ecrãs com 141 centímetros de largura, incluindo 3 ecrãs, dos quais o mais largo tem 17,7 polegadas.

O Mercedes EQE SUV usa as mesmas baterias de até 90,6 kWh da berlina, com uma autonomia que pode atingir os 590 quilómetros na versão de entrada. O EQE 350 de tração traseira e o 4Matic têm ambos uma potência de 215 kW (292 cv), mas a versão de 4 rodas motrizes, com 2 motores, tem mais força à sua disposição. Segue-se o EQE 500 com 300 kW (408 cv), que mesmo assim promete ser bastante e ciente. As baterias podem ser carregadas em casa numa tomada trifásica de 22 kW ou num carregador público até 170 kW. Para tirar o máximo partido da energia acumulada, o sistema de navegação permite criar uma rota “inteligente”.

Ao mesmo tempo, a Mercedes mostrou as versões AMG do SUV EQE, ambas com tração 4Matic, EQE 43 e EQE 53. A primeira tem uma potência máxima de 350 kW (476 cv), enquanto a segunda ostenta 460 kW (626 cv), mas também pode ser combinada com função Boost no pacote de opcionais AMG Dynamic Plus, que aumenta a potência para 505 kW (687 cv) durante alguns segundos. O sistema de travagem promete ser ainda mais e ciente a recuperar energia do que nas versões normais, e o condutor pode escolher entre cinco modos diferentes de condução, mais um que nas versões de base, com o modo exclusivo Slippery apropriado para condução fora de estrada.

Com suspensão multibraços em ambos os eixos, a Mercedes já promete um bom nível de estabilidade em curva, mas a sensação de controlo por parte do condutor sobe nas versões AMG, que incluem amortecedores adaptativos, discos de travão perfurados, jantes de 21 ou 22 polegadas (os modelos de origem têm 19) e pneus Michelin Pilot Sport de grandes dimensões.

Os sistemas de assistência de condução foram evoluídos no EQE SUV, principalmente no pacote de opcionais Advance Plus. O “cruise control” adaptativo pode agora manter sempre a mesma velocidade face ao veículo da frente, enquanto o assistente de manutenção de faixa é capaz de notar a presença de tracejados gastos e difíceis de visualizar. O detetor de ângulo morto funciona em conjunto com o de tráfego cruzado, emitindo um sinal sonoro em caso de colisão.

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE NOVAS ENERGIAS

BRINCAR E SENSIBILIZAR COM O CARRO DE TODOS OS DIAS

António Gonçalves Pereira

Presidente da Ecomood Portugal (ecomoodportugal.org)

Na Ecomood Portugal, desde 2015, ainda como Ecokart Portugal, que promovemos os desportos motorizados sustentáveis. Acreditamos que já não é tempo de poluirmos despreocupadamente por diversão ou desporto. E foi por isso que estivemos presentes com 2 dos nossos Ecokarts a abrir classi cativas no 1º Portugal EcoRally, em 2018, prova que resultou, em 2021, num novo campeonato de provas de regularidade para automóveis elétricos. Além do mais, esta é uma excelente ferramenta para a promoção da mobilidade elétrica. E é também por isso que participamos. Aqui partilho consigo, como exemplo, a nossa presença no recente 1º EcoRally de Lisboa.

Embaixador do Pacto Climático Europeu

SEXTA-FEIRA – ESCOLAS E VERIFICAÇÕES

Para a nossa equipa poder participar neste EcoRally, além das habituais parcerias com a 100% Car, que fornece a viatura, e a Prio, que a alimenta de energia, estabelece mos também uma cooperação com a Junta de Freguesia de Santa Iria da Azóia, São João da Talha e Bobadela. No âmbito deste acordo efectuámos sessões de esclarecimento e sensibilização para a mobilidade sustentável em 3 escolas da zona. E foi assim que passei a minha manhã de sex ta-feira, dia 21 de Outubro, a falar com jovens de 8º e 9º anos sobre transportes públicos, bicicletas, integração entre modos de transporte e, sim, também sobre veículos elétricos. Isto com o carro de prova já decorado e com uma bicicleta elétrica dobrável, mais do que como exem plos, como chamarizes, ferramentas de captação da aten ção. Foi, como habitualmente, muito gratificante.

À tarde foi tempo de reencontrar ‘a família’ do CPNE, nas verificações técnicas para o EcoRally, no deslumbran te cenário do estuário do Tejo. E quando chamo ‘família’ aos supostamente adversários, não é um eufemismo, não é simpatia minha, é uma realidade. Talvez também por se tratar de um campeonato novo, com uma assumida ver tente de pioneirismo e sensibilização social, há um implí cito espírito de entreajuda, de camaradagem, de confra ternização. A ponto de os mais experientes ajudarem tão empenhadamente os que estão a dar os primeiros passos que, não poucas vezes, estes rapidamente lhes começam a dar luta na classificação.

Este espírito de família é também realçado por uma boa parte das equipas serem isso mesmo. Dentro de um muito considerável número de carros há casais, pais e fi lhos, irmãos. Alguns com muita experiência, outros trazi dos pelos seus amigos destas andanças. E todos ficam fãs.

SENSIBILIZAÇÃO NOS DOIS SENTIDOS

Curiosamente, entre estas equipas familiares encon tram-se aqueles que já estão mais sensibilizados para a des carbonização, para a necessidade de melhorarmos hábitos e diminuirmos emissões. Já entre os mais ‘profissionais’ passa-se exactamente o oposto. A maioria vem dos cam peonatos de regularidade de automóveis clássicos, e do seu tão amado cheiro a gasolina queimada, dos ensurde cedores decibéis de motores apaixonantemente infiáveis e ineficazes. E, neste EcoRally de Lisboa, a estes juntaram-se nada menos do que 4 campeões de ralis tradicionais, um deles até antigo campeão do mundo.

E é nesta mistura entre sensibilizados, activistas e as sumidos praticantes do insustentável que a sensibilização ganha dois sentidos. Para fora, ou seja, para quem assiste, vê notícias, tropeça em informação. Mas também para dentro, para os próprios participantes. É com esperança que tenho visto a evolução a acontecer nas mentalidades destes membros desta minha família. Lenta, é certo, com grandes resistências, mas inexorável. Mesmo se a maioria continua, e continuará, a fazer também as suas provas in sustentáveis, enquanto isso lhes for permitido, muitos já evoluíram as suas posições pelo menos de ‘contra’, para ‘lá

Fotos: Bernardo Lúcio

terá que ser, um dia, talvez’. E alguns já estão até a imple mentar procedimentos mais sustentáveis nas suas corridas a gasolina, ao nível da separação de resíduos, da tentativa de minoração das emissões extracompetição, da compen sação. Como, aliás, me apercebo que acontece com vários outros participantes: foi o seu carro elétrico e o convívio com a comunidade envolvente que os começou a desper tar para hábitos mais sustentáveis, da captação de energia renovável, à separação de resíduos ou à compostagem.

O certo é que até mesmo o clube organizador desta prova quis ter esta primeira experiência de desportos mo torizados sustentáveis. E, por muito que o seu objectivo com a presença dos quatro campeões fosse sobretudo notoriedade e visibilidade, o certo é que o envolvimento destes, e esse acréscimo de visibilidade, tem também um duplo papel muito positivo. Além da sua própria primeira experimentação, imagino muitos fãs de ralis a terem uma reacção imediata negativa à notícia (“então estes agora também vão correr de microondas?!”) mas lá ficará a semente. E se até os seus ídolos vêm ‘dar uma perninha’ aos elétricos, porque não experimentar?

ESTE ECO RALLY

É claro que nem tudo é bom. Os maus hábitos são difíceis de quebrar. E terá sido por isso que a organização fez um trajecto que os carros de menor bateria não con seguiriam terminar, ou que colocou um gerador a gasóleo a alimentar as suas instalações no Parque das Nações du rante os 3 dias.

De resto, as estradas escolhidas fizeram-nos passar por locais lindíssimos e, até, icónicos, como o famoso troço de

Montejunto do Rali de Portugal. Ao longo dos concelhos de Lisboa, Loures, Alenquer e Vila Franca de Xira tivemos ainda paragens-surpresa ao longo do percurso para rece bermos recordações dos municípios envolvidos. Os troços de regularidade eram exigentes e com muitas ar madilhas nas notas, nalgumas das quais nós acabámos por cair. Isso fez-nos chegar ao fim da etapa de sábado em 8º, piorando depois na de domingo para 9º, por mais um disparate nosso, ultrapassados pelos campeões de ra lis Bruno e Carlos Magalhães. Mas se a classificação é de longe o menos importante destas participações (eu sei que parece desculpa de mau perdedor, mas é mesmo a sensibi lização que me move), o 5º posto na eficiência energética deixa-me orgulhoso, já que o VW ID.3 tem um consu mo anunciado baixo e difícil de cumprir e é esse o dado comparativo utilizado para estabelecer esta classificação. Portanto, fui poupadinho e eficiente, como minimamente exigível ao dirigente de uma associação ambiental.

A discutir os primeiros lugares andaram as equipas do costume, as mais experientes, como é natural. A luta foi grande pelos lugares de 2º a 6º, já que os vencedores não deram confiança a ninguém, cedo se destacando na lide rança. E assim Eduardo Carpinteiro Albino e José Carlos Figueiredo, da equipa Prio Renault Eco Team, celebraram mais uma vitória. Nas senhoras, venceram Magda Ferreira e Rosário Magalhães, num Kia EV6, uma das duas úni cas equipas 100% femininas, apesar da presença de várias outras senhoras.

A Ecomood acaba por estar de alguma forma ligada a estas duas equipas vencedoras, nem que seja no orgu lho. Magda Ferreira navegou a campeã Elisabete Jacinto

na sua estreia, integrada na equipa Ecomood Peugeot, no Portugal EcoRally de 2021, o ano de estreia deste campeonato, no qual José Carlos Figueiredo foi o meu navegador, passando depois para a equi pa oficial da Renault, na qual está a lutar pelo campeonato deste ano.

ENQUANTO OS CARROS SÃO ASSIM

Como já terá percebido, estas provas são feitas em normais automóveis elétri cos do dia-a-dia. E quase qualquer um serve. Para que tenha uma ideia, se não me falham as contas, em 22 participan tes, nesta prova havia nada menos do que 14 modelos di ferentes de veículos. É claro que as equipas de topo têm algum equipamento mais sofisticado, mas a algumas das outras, além do caderno de itinerários, basta um telemóvel em frente ao navegador, com uma aplicação de fácil ob tenção e utilização.

Portanto, e uma vez que acontecem em estadas aber tas, enquanto os nossos carros forem no formato actual e não evoluirmos para veículos mais autónomos e controla dos pelos sistemas de trânsito, este é um formato de prova

acessível a todos os que tenham, ou aluguem, um automó vel elétrico. Pode ainda juntar-se à família já no próximo EcoRally, que acontecerá no Alentejo a 19 e 20 de No vembro. Ou pode ir lá visitar-nos, falar connosco, colocar as suas questões. Como lhe disse, há grande partilha de informação e muita ajuda a quem tem menos experiência. E depois pode começar a preparar-se para participar no campeonato de 2023.

Espreite www.cpnovasenergias.pt. Venha brincar e sensibilizar connosco. l

4 campeões. Da esquerda para a direita: Rui Madeira, Ricardo Teodósio, Bernardo Sousa e Bruno Magalhães.

BMW XM

FATOR M

Já existiam versões M dos SUV da BMW, mas agora a divisão desportiva da marca alemã entra neste segmento com o seu primeiro modelo próprio, o XM, estreando ainda o primeiro sistema propulsor híbrido criado especificamente para um BMW M. Chega na primavera com mais de 650 cv de potência.

Quando surgiu o primeiro BMW M, era um automóvel completamente diferente de qualquer outro modelo da marca. No entanto, depois do M1, todos os carros da divisão desportiva da BMW foram derivados de outros modelos já existentes, incluindo derivações de SUVs como o X3 M e o X5 M. Agora, nalmente, surge o primeiro SUV criado sob o signo do M, o XM, com um alto nível de potência, mas com consumos e emissões de CO2 reduzidos que se esperam de um automóvel híbrido plug-in.

O XM não é derivado diretamente de nenhum SUV atualmente existente na BMW, e é um modelo de pleno direito, exclusivo. Quando comparado a outros modelos M, o XM apresenta-se com um temperamento que é um compromisso entre performance desportiva e conforto. Uma distância entre eixos com mais de três metros e uma suspensão traseira multibraços garantem um bom nível de estabilidade em curva, bem como a capacidade para absorver irregularidades na estrada que deixa os ocupantes do banco traseiro felizes em fazer uma grande viagem. Existem, no entanto, elementos que oferecem ao condutor o controlo necessário para andar nos limites, incluindo uma suspensão com amortecimento adaptativo, barra estabilizadora alimentada por motores elétricos e direção de comando ativo. O BMW XM tem jantes de 21 polegadas de série, mas pode ser equipado com tamanhos até 23 polegadas em opção. O sistema de tração integral permanente inteligente privilegia o uso de tração traseira, para os condutores mais experientes.

Na versão de entrada, o BMW XM está equipado com um motor V8 biturbo e um motor elétrico de 145 kW para uma potência total combinada de 653 cv. Uma bateria de 25,7 kWh não só alimenta o motor elétrico como garante uma autonomia de até 88 quilómetros em modo elétrico, e emissões combinadas de 36 g/km, para um consumo de 1,6 litros por cada 100 km.

O condutor pode escolher entre modo elétrico, híbrido ou eControl (para uso inteligente da energia), mas também pode personalizar a a nação do motor e do chassis através do comando Setup no ecrã tátil. Com os modos Sport e Sport Plus, os controlos de motor e chassis não são afetados, mas o condutor dispõe de uma “banda sonora” tradicional para acompanhar o seu andamento. No próximo ano, a BMW vai acrescentar à gama a variante XM Red Label, com mais potência no motor V8 biturbo, que aumenta a força total para os 748 cv, com um binário de 1000 Nm.

Para facilitar o acesso do condutor à informação a alta velocidade, o XM está equipado de série com um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, um ecrã tátil integrado no desenho do tablier com 14,9 polegadas e “head up display”. Muitos dos comandos estão centralizados no volante, mas o sistema também reconhece movimento de gestos para operar as suas funções. O sistema de navegação por cloud e a abertura de porta com iPhone tornam o seu uso diário ainda mais fácil. O BMW XM só vai chegar ao mercado na primavera, mas a marca alemã já o tem disponível no congurador nacional, começando por um preço de 195.396 euros.

AUDI A6 AVANT

50 TFSIe quattro

VANTAGEM SILENCIOSA

A chegada do motor 50 TFSIe ao Audi A6 Avant vem aproximar a versão híbrida do diesel em termos de custos de aquisição, mas rapidamente se nota que o uso constante do motor elétrico compensa face ao diesel, desde que se passe mais tempo dentro da cidade. O conforto continua a ser dos seus melhores atributos.

Encontrar alternativas para reduzir a pegada ambiental nos veículos executivos de grandes dimensões não é fácil. Este continua a ser um mercado muito tradicionalista, onde o público habituou-se a ver o motor diesel como a forma mais e ciente de ter acesso a motores potentes e baixos consumos energéticos. Mas já existem alternativas capazes de reduzir as emissões poluentes, oferecendo ainda mais potência para manter uma condução confortável sem esforço. É o caso dos motores híbridos plug-in na gama Audi A6, com a variante 50 TFSIe a revelar ser uma boa opção aos diesel, especialmente na carroçaria Avant.

A versão 50 TFSIe usa uma forma mais suave da combinação do motor 3.0 TFSI com um propulsor elétrico, que antes existia só no 55 TFSIe. O sistema oferece um total de 299 cv, mais que su ciente para a utilização diária, sempre que necessita de alguma força adicional para manobras de ultrapassagens ou subidas. Geralmente, no entanto, o sistema poderá funcionar apenas em modo elétrico, em que o motor de 105 kW (143 cv) é mais que apropriado para uso no trânsito citadino. Desta forma, é possível percorrer mais que 60 quilómetros sem emitir dióxido de carbono, e se não sair muito da cidade pode até ser raro recorrer ao motor a gasolina, já que a bateria pode ser recarregada num carregador de 7,4 kW em apenas 2 horas e meia: ca assim fácil recarregar a bateria tanto em casa como no trabalho sem perder muito tempo.

Se trabalhar mais longe de casa e tiver que usar obrigatoriamente a autoestrada ou estrada nacional, não é difícil manter os consumos baixos. Dependendo da quantidade de quilómetros que tiver que percorrer fora da cidade, é

fácil manter um valor controlado entre os 2 e 3 litros por cada 100 quilómetros percorridos. É sempre recomendado preservar a energia da bateria para o trânsito citadino, onde é mais necessária, e para isso pode recorrer a um dos quatro modos de condução, EV, Auto, Hold e Charge, este último uma adição recente ao sistema: o modo Hold permite poupar a energia, mas o Charge aproveita melhor a condução em estrada para adicionar alguma energia extra à bateria durante o andamento; o modo EV só é recomendado para pequenas distâncias em cidade, onde o Auto já é su cientemente e ciente para decidir qual o motor a usar num determinado momento.

CONFORTO ÍMPAR

Com a adoção do motor híbrido mais acessível, a sensação de conforto no Audi A6 aumentou, com o uso elétrico a eliminar qualquer hipótese de ruídos percebidos no habitáculo durante a condução. A con guração da suspensão multibraços em ambos os eixos é a principal responsável por uma viagem feita sem sobressaltos, com destaque para a sua estabilidade em curva. Deverá car satisfeito com este comportamento civilizado da carrinha A6, já que, com a bateria, o veículo executivo alemão ultrapassa as 2 toneladas de peso em vazio, e embora tenha acelerações rápidas à disposição não vale a pena pensar numa condução desportiva.

Assim, é sempre preferível conduzir com calma e tirar o máximo partido de estar num dos carros mais espaçosos do seu segmento. O condutor e o passageiro do lado vão apreciar o bom apoio de costas dos bancos, enquanto os passageiros dos bancos traseiros não vão ter nada que

reclamar, especialmente no que diz respeito ao espaço para a cabeça. Como transporte familiar, ou de trabalho, a combinação da técnica com o desenho do habitáculo dá origem a um bem-estar em viagem comparável a estar sentado numa sala de estar, isolado do resto do mundo.

Existem, ainda assim, alguns detalhes a melhorar no Audi A6, como certos elementos de design no tablier, em que a peça de plástico divisória onde está incrustado o ecrã tátil do sistema de infoentretenimento, que de resto é oca e demasiado proeminente, e com potencial para causar ruídos após alguns anos. O ecrã do controlo de climatização também podia ser mais compacto e a sua localização podia ser aproveitada para guardar pequenos objetos. Com o motor híbrido, a bagageira perde cerca de 150 litros de capacidade, devido às dimensões da bateria, cando comparável à de um automóvel de dimensões bem menores.

Enquanto a versão 55 TFSIe é combinada com o nível de equipamento Sport, o motor 50 TFSIe recorre ao nível Base. Sendo o Audi A6, o nível Base não tem nada de básico, com a marca a oferecer de série elementos como o sistema de infoentretenimento com navegação premium, faróis LED duplos com máximos automáticos, câmara dianteira e volante desportivo multifunções. Existem muitas opções de personalização, que começam a fazer o preço disparar para mais perto dos 80 mil euros. Uma das desvantagens do 50 TFSI face ao motor 2.0 TDI é que este continua a ser mais acessível no ato de compra, uma diferença de preço de 6000 euros, que exige algum esforço por parte do condutor para recuperar no uso da energia. Tem, no entanto, a vantagem de começar a eliminar a sua pegada ecológica logo de início, especialmente se passar a maior parte do tempo na cidade. 

Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA

Motor 4 cilindros, 1984 cc, 16 v., inj. direta, turbo e híbrido Bateria iões de lítio, 14,4 kWh (utilizável) Potência 299 cv (total combinado) Binário 450 Nm (total combinado)

Tração integral, caixa dupla embraiagem de 7 vel. Suspensão multibraços à frente e atrás Comprimento 4947 mm Largura 1886 mm Altura 1486 mm Bagageira 405 litros Peso 2075 kg Consumo 2,7 l/100 km (testado)

Autonomia 65 km em modo elétrico (anunciado) Acel. 0-100 km/h 6,2 segundos Velocidade máx. 250 km/h

Emissões CO2 31-33 g/km Tempo de 2h30 – 7,4 kW carregamento

PREÇO desde 73.505€

Oferta especial A6 Avant 50 TFSIe quattro S tronic 959€ (+IVA) 60 meses - 50.000 km

VOLKSWAGEN GEN.TRAVEL

VEÍCULOS COM ATENÇÃO

A condução completamente autónoma continua a ser um objetivo para os construtores automóveis, e a Volkswagen já está a testar tecnologia num veículo real, e numa forma que aponta para novos serviços que vão melhorar a mobilidade das cidades num futuro não muito distante.

Arevolução de novos modelos da Volkswagen, com o crescimento da família ID, tem sido acompanhada por muita imaginação por parte dos técnicos do departamento de inovação da marca alemã. Um dos seus protótipos mais recentes serve essencialmente como montra tecnológica, mas o mais importante não é a tecnologia em si, mas como pode ser utilizada pelo grande público. E não será da maneira mais óbvia.

O Gen.Travel não vai ser o próximo automóvel de passageiros da VW, mas poderá dar origem a um tipo completamente novo de veículo. Equipado com um sistema de condução autónoma de quinta geração, ou seja, condução autónoma total, tem como objetivo testar soluções de transporte que possam ser aplicadas em veículos futuros, não só pessoais, mas também para serviços de mobilidade, incluindo veículos partilhados ou táxis autónomos, percorrendo trajetos curtos.

Até aqui, a VW estava a investir na Argo AI para o desenvolvimento de tecnologias de condução autóno-

RN22E

ma, mas a empresa foi entretanto encerrada, com a sua propriedade intelectual dividida entre a marca alemã e a Ford, que tinha a mesma participação nanceira na Argo. O desenvolvimento de tecnologias para viaturas de serviço com condução autónoma passa agora para a VW Commercial Vehicles, que de momento está a desenvolver um protótipo construído na base do ID.Buzz. Este será equipado com condução autónoma de quarto nível e poderá ser experimentado por potenciais clientes a partir de 2025, na cidade de Hamburgo.

O desenvolvimento de tecnologia para automóveis pessoais já está a ser feito numa joint-venture com a Bosch e com a rma chinesa Cariad. Depois dos vários sistemas de segundo nível que já estão disponíveis, o objetivo desta aliança é implementar condução autónoma de terceiro nível, em que o condutor pode deixar o veículo mover-se sozinho quando circular em autoestrada. Esta tecnologia deverá ser introduzida já em 2023.

No Gen.Travel, ainda não há uma data para a intro-

dução da sua tecnologia na estrada. O protótipo revela a preocupação com uma série de movimentos, a um nível mais avançado do que encontramos nos sistemas autónomos já disponíveis comercialmente. Aqui, a VW tem vindo a trabalhar numa suspensão com controlo ativo de movimentos da carroçaria, em que o sistema é capaz de calcular os movimentos verticais e laterais do carro em aceleração, travagem e curva. Desta forma, pode adotar o estilo de condução, velocidade e traje tória mais apropriados para manter os passageiros em conforto e segurança. O sistema também é capaz de colocar carros em circulação em comboio, partilhando informação entre vários veículos individuais, tornando o uso energético mais eficiente em viagens longas.

Além da condução autónoma, muito do trabalho

tem-se concentrado no habitáculo do Gen.Travel, um interior modular e adaptável às necessidades de tipos diferentes de cliente. Por exemplo, este pode ser con figurado para quatro pessoas numa mesa de reuniões, permitindo trabalhar em conjunto em andamento. Em opção, dois passageiros podem viajar a descansar, com a possibilidade dos bancos se reclinarem até uma posi ção 100% horizontal, permitindo-lhes dormir durante a viagem. A VW também introduziu um sistema de entretenimento, através de realidade aumentada e pro jetada. Para que seja possível descansar ou trabalhar, a iluminação interna contribui para a sensação de bem -estar, evitando enjoo em viagem. Todos estes sistemas estão planeados para serem introduzidos separadamen te nos veículos da Volkswagen no futuro. l

ALPINE ALPENGLOW

SUPERCARRO SEM EMISSÕES

A Alpine já tinha decidido que o seu futuro imediato iria passar pela eletrificação da sua gama, abandonando o seu único modelo atual, o A110, que serviu para relançar a marca, ressuscitando um nome famoso do seu passado. No entanto, existem mais opções para um superdesportivo atingir alta performance sem emissões poluentes, e o hidrogénio tem o melhor potencial para obter uma maior eficiência energética na procura por mais potência. O Alpenglow vai beneficiar da tecnologia de células de combustível, aproveitando a ligação que o Grupo Renault já tem com a Hyvia, fornecedora da tecnologia a um modelo comercial da marca francesa, e preparando a sua introdução no futuro Scénic híbrido a bateria/hidrogénio. Quanto ao Alpenglow, além do hidrogénio, é inspirado no bem-sucedido A220, modelo que permitiu à Alpine dar um salto qualitativo nas competições automóveis no final da década de 1960, com uma carroçaria comprida, larga e baixa e um comportamento dinâmico capaz de fazer com que o condutor se sinta a participar nas 24 Horas de Le Mans.

HIDROGÉNIO VELOZ

Para ajudar o Alpenglow a atingir o peso re duzido esperado de um desportivo, a Alpine dotou o protótipo de um motor alimentado por dois tanques de hidrogénio, à volta dos quais foi desenhada a carroçaria. Sem revelar números, o Alpenglow deverá atingir a per formance esperada de um carro de competi ção, assim como o prazer de condução de um desportivo de estrada.

COCKPIT DE FÓRMULA 1

A Alpine criou um cockpit transparente para o Alpenglow. Inspirado na Fórmula 1, com apenas um lugar, mas também em Le Mans, de onde retira o desenho do volante, com pa tilhas e vários seletores para as funções que hoje em dia se encontram em vários tipos de carros de competição. A cobertura transpa rente envolve o piloto, integrando-se na car roçaria.

LUZES COM PERSONALIDADE

A linha de cintura da secção dianteira do Al penglow ostenta um novo conjunto de faróis, com uma assinatura colorida que começa no vermelho no centro, e vai se tornando ama relo em direção aos cantos da carroçaria. Na traseira, os grupos óticos montados à saída dos túneis de Venturi assumem uma tonali dade azul, complementando a cor da carro çaria.

AERODINÂMICA MÓVEL

Com uma carroçaria de 5 metros de compri mento e 2 metros de largura, há uma grande área de superfície que pode criar arrasto e re duzir a eficiência energética. Por isso, a asa traseira do Alpenglow é móvel, reduzindo a resistência ao ar em reta, enquanto aumen ta o ângulo quando é necessário mais apoio aerodinâmico a travar e a acelerar nas curvas.

PARABÉNS! COMPROU UM VEÍCULO ELÉTRICO. E AGORA?...

UVE e EDP lançam Manual para simplificar a Mobilidade Elétrica para os novos Utilizadores

tinta de abastecer um veículo com motor de combustão interna, mas que é cada vez mais rápida, completa e cómoda.

Henrique Sánchez Presidente da UVE Associação Utilizadores Veículos Elétricos

No âmbito da 5ª edição do Portugal Mobi Summit 2022, que teve lugar na Nova SBE em Carcavelos, a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos e a EDP lançaram aquele que é considerado como o manual de instruções para os novos – e os atuais – utilizadores de Veículos Elétricos.

Desde a sua fundação, em 2015, que a UVE recebe diariamente várias questões dos atuais e futuros utilizadores de Veículos Elétricos, como tal, foi possível reunir as questões mais comuns e os mitos que prevalecem entre os utilizadores de Veículos 100% Elétricos ou híbridos plug-in. A par das várias iniciativas desenvolvidas nos últimos anos, para ajudar a esclarecer os utilizadores, a UVE e a EDP uniram esforços para criar um suporte simples e intuitivo – a ser distribuído gratuitamente aos utilizadores de veículos elétricos – que sirva como um guia de acesso rápido para quando surgir alguma dúvida na utilização de um veículo elétrico.

A UVE fará a distribuição do Manual da Mobilidade Elétrica junto dos diversos concessionários e comercializadores de Veículos Elétricos – para que seja entregue em conjunto com o Veículo Elétrico, de forma que o utilizador possa utilizá-lo da maneira mais e ciente – ou em eventos onde a UVE estiver presente, tal como se encontra disponível para levantamento diretamente na sede da UVE em Lisboa.

Guia

Em 32 páginas, este manual aborda as especi cidades de carregamento de um Veículo Elétrico – uma realidade dis-

Ao longo de oito capítulos, são também elencadas as diferenças no carregamento público, privado ou em nossas casas, explicadas as diferentes autonomias disponíveis no mercado, as melhores práticas para prolongar a vida das baterias e como tornar a condução de um Veículo Elétrico ainda mais e ciente. Neste Manual da Mobilidade Elétrica estão também dicas sobre as funcionalidades digitais que podem simpli car a vida dos utilizadores.

para utilizadores de veículos elétricos ajuda a compreender diferenças na autonomia e carregamento, assim como outras informações relevantes.

Apresentação e Lançamento do Manual da Mobilidade Elétrica no “Portugal Mobi Summit 2022” em Carcavelos

Após meses de desenvolvimento do Manual da Mobili dade Elétrica, a UVE e a EDP escolheram o Portugal Mobi Summit 2022 para proceder à sua divulgação. Exemplares do Manual foram distribuídos no evento e em vários even tos onde a UVE e a EDP estiveram presentes desde então, para que seja acessível ao maior número de utilizadores de Veículos Elétricos.

Para a UVE, este Manual da Mobilidade Elétrica condensa em si toda a informação necessária para que os

utilizadores – atuais e futuros – de um Veículo Elétrico estejam em posse de toda a informação, de uma forma sistematizada, para simplificar a sua utilização diária, através de um conjunto de conteúdos sobre os dife rentes Veículos Elétricos, as suas diferentes formas de carregamento, em suma, para tornar a condução de um Veículo Elétrico mais simples, mais agradável, mais eco lógica, mais eficiente e muito mais económica, do que seria a utilização de um veículo com motor de combustão interna.

Aceda à versão digital do Manual da Mobilidade Elétrica através do seguinte QRcode:

Sánchez, Presidente da UVE, e Gonçalo Castelo Branco, Diretor de Mobilidade Inteligente da EDP, no Portugal Mobi Summit 2022.

“Regista-se (…) o início da tributação sobre os veículos elétricos. Tal como o ACP sempre alertou, o Governo nunca vai abdicar da receita scal obtida com as viaturas a combustão. Um processo que se adivinha que venha a ser gradual sobre os elétricos, mas sempre com a nalidade de angariar receita”

Automóvel Club de Portugal (analisando a proposta de Orçamento de Estado para 2023)

“O veículo da próxima geração custará cerca de metade da plataforma do Model 3/Y e será mais pequeno. Acho que irá certamente superar a produção combinada de todos os outros modelos”

Elon Musk CEO – Tesla

“É óbvio que se o mundo, e a Europa em particular, tivessem investido fortemente em energia renovável nos últimos 20 anos, não estaríamos a enfrentar a crise energética que estamos a viver e os preços do petróleo e do gás não seriam tão altos. (…) Temos que aprender com o passado.

Os investimentos em energias renováveis são absolutamente vitais. (…) O mais estúpido seria continuar a apostar no que nos levou ao desastre”

António Guterres Secretário-geral – ONU (em entrevista à BBC)

“Num futuro próximo, o lítio e as terras-raras tornar-se-ão mais importantes do que o petróleo e o gás”

Ursula von der Leyen Presidente – Comissão Europeia

“A situação global sublinha as necessidades da indústria e da sociedade como um todo se afastarem dos combustíveis fósseis ainda mais rápido do que o planeado”

Markus Duesmann CEO – Audi

“O Porsche Taycan convenceu-me de que os carros elétricos são o futuro”

António Félix da Costa Piloto Porsche – Fórmula E

“Depois do carro elétrico, que tem vindo a acontecer há cerca de 10 anos e que está a crescer rapidamente, a próxima tendência será o hidrogénio.

(...) Quando ganhar escala, o hidrogénio será a tecnologia mais moderna para se conduzir”

Oliver Zipse CEO – BMW AG

guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

ALFA ROMEO TONALE

Motor 1.5 turbo, 130 a 160 cv Consumos 5,9 a 6,1 l/100 km Emissões 135 a 139 g/km PREÇOS 130 cv desde 37.850€ 160 cv desde 41.000€

AUDI A3

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km

PREÇOS

Sportback 30 TFSI desde 33.461€ Sportback 35 TFSI desde 39.834€ Sedan 30 TFSI desde 32.771€ Sedan 35 TFSI desde 40.431€

AUDI A4

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km

PREÇOS 30 TDI desde 47.353€

35 TDI desde 48.591€

40 TDI desde 56.767€

S4 TDI quattro desde 96.294€

Avant 30 TDI desde 48.652€

AUDI A5

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km

PREÇOS

Coupé 40 TDI desde 58.622€

Sportback 30 TDI desde 50.027€ Sportback 35 TDI desde 52.169€

AUDI A6

Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv

Consumos

Avant 35 TDI desde 51.622€

Avant 40 TDI desde 56.523€

S4 Avant TDI quattro desde 99.365€

Allroad 40 TDI quattro desde 61.815€

AUDI A8

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,3 a 7,4 l/100 km Emissões 190 a 194 g/km

PREÇOS 50 TDI quattro desde 132.228€ L 50 TDI quattro desde 135.892€

AUDI Q5

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv

Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km

Emissões 146 a 213 g/km

PREÇOS

35 TDI desde 64.564€

40 TDI quattro desde 72.304€

SQ5 TDI quattro desde 107.609€

AUDI Q7

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km

PREÇOS

50 TDI quattro desde 110.313€

Sportback 35 TDI desde 67.065€

Sportback 40 TDI quattro desde 74.630€

SQ5 Sportback TDI quattro desde 109.884€

AUDI A7 SPORTBACK

Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,4 a 12,2 l/100 km Emissões 142 a 278 g/km PREÇOS 40 TDI desde 74.819€ S7 TDI quattro desde 120.303€

Sportback 40 TDI desde 56.593€ S5 Sportback TDI quattro desde 99.146€ Cabriolet 40 TDI desde 67.637€

AUDI Q8

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 212 g/km

PREÇOS

50 TDI quattro desde 112.235€

BMW SÉRIE 2

Motor 2.0 Twin Power e 2.0 d, 170 a 211 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d desde 50.300€ 220i Active Tourer desde 38.230€ 223d Active Tourer desde 50.115€

BMW SÉRIE 4

Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv

Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km

Emissões 118 a 177 g/km

PREÇOS

BMW SÉRIE 5

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km

PREÇOS

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO

Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km

BMW SÉRIE 7

Motor 3.0 d, 300 cv Consumos 6,1 a 6,8 l/100 km Emissões 160 a 178 g/km PREÇOS 740d xDrive desde 137.000€

BMW SÉRIE 8

Motor 3.0 d, 300 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km

BMW X1

Motor 2.0 d, 211 cv Consumos 4,9 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS xDrive 23d desde 65.580€

BMW X3

Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km

PREÇOS sDrive 18d 61.940€ xDrive 20d 68.040€ xDrive 30d 81.440€ M40d 90.990€

BMW X4

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km

PREÇOS xDrive 20d 70.140€ xDrive 30d 83.440€ M40d 94.090€

BMW X5

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d 102.140€ xDrive 40i 94.580€ xDrive 40d 113.860€

BMW X6

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv

Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km

PREÇOS xDrive 30d 109.630€ xDrive 40i 103.680€ xDrive 40d 125.560€

BMW X7

Motor 3.0 e 4.4 TwinPower e 3.0 d, 333 a 530 cv Consumos 7,7 a 12,1 l/100 km Emissões 202 a 239 g/km

PREÇOS xDrive 40i 119.000€ xDrive 40d 134.500€ M60i 174.000€

FIAT PANDA

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS MHEV desde 15.682€ MHEV Cross desde 18.179€

FIAT

500

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km

PREÇOS 500 Hybrid desde 20.155€ 500C Hybrid desde 22.955€

FIAT 500X

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km

PREÇOS MHEV desde 31.074€ SW MHEV desde 34.350€

FIAT TIPO

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km

PREÇOS

MHEV desde 32.850€

FORD PUMA

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km

PREÇOS

125 desde 26.291€ 155 desde 29.013€

FORD FOCUS

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km

PREÇOS

125 desde 32.210€ 155 desde 33.427€ Station 125 desde 33.343€ Station 155 desde 34.527€

HYUNDAI TUCSON

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km

PREÇOS 1.6 CRDi desde 39.651€

JAGUAR

XE

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,2 l/100 km Emissões 128 a 136 g/km PREÇOS D200 desde 59.806€

JAGUAR XF

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,5 l/100 km Emissões 130 a 144 g/km

PREÇOS

D200 desde 66.775€ Sportbrake D200 desde 78.289€

JAGUAR E-PACE

Motor 1.5 Ingenium, 160 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 181 g/km

PREÇOS

P160 desde 53.966€

JAGUAR F-PACE

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 165 a 170 g/km PREÇOS

D200 desde 84.203€

JEEP COMPASS E-HYBRID

Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid desde 39.143€

JEEP RENEGADE E-HYBRID

Motor 1.5 Firefly, 130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid desde 33.700€

KIA CEED

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi desde 28.500€

KIA STONIC

Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 22.025€

LAND ROVER DEFENDER

Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 249 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,7 l/100 km Emissões 226 a 265 g/km

PREÇOS 90 P400 desde 115.194€ 90 D250 desde 91.023€ 110 P400 desde 122.544€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 desde 80.876€ D165 AWD desde 65.102€

MASERATI GHIBLI

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km

PREÇOS GT 109.608€

MASERATI GRECALE

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,0 l/100 km Emissões 203 g/km

PREÇOS GT 107.665€

MASERATI LEVANTE

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km

PREÇOS GT 128.127€

MAZDA 3

Motor 2.0 e-SkyActive G/X, 122 a 186 cv Consumos 5,1 a 6,1 l/100 km Emissões 117 a 140 g/100 km

PREÇOS HB e-SkyActiv G desde 32.468€ HB e-SkyActiv X desde 36.573€

MAZDA CX-30

Motor 2.0 e-SkyActive G/X, 122 a 186 cv Consumos 5,7 a 6,6 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLS

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv

Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km

Emissões 144 a 211 g/km

PREÇOS

CLS 450 4Matic 111.450€

CLS 300 d 4Matic 109.350€

MERCEDES CLASSE E

Motor 2.0/3.0 turbo e 3.0 turbo d, 200 a 435 cv

Consumos 4,8 a 9,7 l/100 km

Emissões 127 a 214 g/km

PREÇOS

E 220 d 63.050€

E 220 d Station 66.150€

E 220 d 4Matic All-Terrain 73.300€

E 200 Coupé 65.450€

E 200 Cabrio 72.850€

E 300 d Coupé 82.250€

MERCEDES CLASSE S

Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 150.400€ S 500 4Matic Longo 152.100€

MERCEDES SL

Motor 2.0 turbo, 381 cv Consumos 8,9 l/100 km Emissões 201 g/km PREÇOS

AMG SL 43 149.900€

MERCEDES AMG GT

Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km

MERCEDES GLC

Motor 2.0 d, 197 cv

Consumos 5,2 l/100 km

Emissões 137 g/km

PREÇOS

GLC 220 d 73.350€

MERCEDES GLE

Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km

PREÇOS

GLE 300 d 100.000€

AMG GLE 53 4Matic+ 120.450€

AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 152.350€

AMG CLS 53 4Matic+ 137.900€

E 300 d Cabrio 91.800€

AMG E 53 4Matic+ 110.950€

AMG E 53 4Matic+ Station 114.300€

AMG E 53 4Matic+ Coupé 113.350€

AMG E 53 4Matic+ Cabrio 120.200€

AMG GLE 63S 4Matic+ 216.350€

AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 242.000€

MERCEDES GLS

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km

PREÇOS

GLS 580 190.300€ AMG GLS 63 4Matic+ 228.100€

NISSAN QASHQAI

Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km

PREÇOS

Maybach GLS 600 246.800€

RENAULT AUSTRAL

Motor 1.3 TCe, 140 a 160 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 138 a 143 g/100 km

PREÇOS

Mild-Hybrid 140 desde 33.300€ Mild-Hybrid 160 desde 38.800€

SKODA OCTAVIA

Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 28.896€ Break 1.0 TSI desde 29.878€

140 desde 30.950€ 160 desde 33.750€

RANGE ROVER EVOQUE

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km

PREÇOS

P160 desde 47.411€ P300 AWD desde 85.579€ D165 AWD desde 62.770€

RANGE ROVER

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km

PREÇOS D350 desde 184.729€ D350 LWB desde 189.710€

RANGE ROVER SPORT

Motor 3.0 MHEV D, 300 cv Consumos 7,5 l/100 km Emissões 195 g/km PREÇOS D300 desde 135.553€

RANGE ROVER VELAR

Motor 2.0 MHEV D, 204 cv

Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km

Emissões 167 a 171 g/km

PREÇOS D200 desde 81.085€

RENAULT ARKANA

Motor 1.3 TCe, 140 a 160 cv

Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km

Emissões 131 a 133 g/km

PREÇOS

TCe 140 RS Line desde 38.380€

SUZUKI IGNIS

Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE 17.351€ 1.2 GLE 4WD 18.860€ 1.2 GLX 18.454€ 1.2

SUZUKI S-CROSS

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km

PREÇOS

1.4T S1 27.208€ 1.4T S2 28.427€

1.4T S2 4WD 29.187€ 1.4T S3 31.884€

SUZUKI SWIFT

Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS

1.2 GLE 17.839€ 1.2 GLE CVT 19.271€ 1.2 GLE 4WD 19.352€

SUZUKI VITARA

Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km

PREÇOS

1.4T GLE 25.601€

1.4T GLE 4WD 27.500€

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km

PREÇOS

110 eTSI desde 31.390€ 130 eTSI desde 38.169€

1.4T S3 Auto 32.204€

1.4T S3 4WD 32.521€ 1.4T S3 4WD Auto 34.095€

1.2 GLX 18.856€ 1.2 GLX CVT 20.288€ Sport 25.420€

1.4T GLX 27.887€

1.4T GLX 4WD 29.787€

150 eTSI desde 37.882€ Variant 130 eTSI desde 32.612€

VOLVO V60

Motor 2.0 B4 diesel, 197 cv Consumos 5,5 l/100 km Emissões 140 g/km

PREÇOS

V60 B4 diesel desde 56.404€ V60 Cross Country B4 diesel desde 62.936€

VOLVO S90/V90

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 5,8 l/100 km Emissões 148 a 152 g/km

PREÇOS

VOLVO XC60

Motor 2.0 B4 diesel, 197 cv Consumos 6,1 a 6,2 l/100 km Emissões 160 a 161 g/km

PREÇOS

B4 diesel desde 69.012€

VOLVO XC90

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km

S90 B5 diesel desde 79.243€

V90 B4 diesel desde 71.000€ V90 Cross Country B4 diesel desde 78.366€

PREÇOS

B5 diesel desde 106.575€

guia de compras

FORD KUGA HEV

Motor 2.5 HEV

Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km

PREÇOS HEV desde 46.494€

HONDA CIVIC e:HEV

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 4,7 l/100 km PREÇOS e:HEV Sport 42.500€ e:HEV Lifestyle 46.500€

HONDA CR-V HYBRID

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km

PREÇOS

Hybrid desde 48.500€

HONDA HR-V HYBRID

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km

HONDA JAZZ HYBRID

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS

Hybrid desde 27.750€ Crosstar Hybrid desde 31.250€

HYUNDAI KAUAI HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV desde 31.010€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km

PREÇOS HEV desde 63.090€

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV desde 41.200€

KIA NIRO HEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km

PREÇOS

1.6 GDi HEV Tech desde 32.000€

KIA SORENTO HEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km

PREÇOS

1.6 T-GDi 7L Concept HEV desde 55.450€

KIA SPORTAGE HEV

Motor 1.6 T-GDi

Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km

PREÇOS

1.6 T-GDi Tech + SRF desde 39.050€

LEXUS ES

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km

PREÇOS

ES300h Executive desde 66.582€

ES300h Sport desde 67.782€

ES300h Premium desde 72.032€

LEXUS LC

Motor 3.5 VVT-i

Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km

PREÇOS

LC500h Luxury 136.800€

LC500h Sport 139.870€

ES300h F Sport desde 77.032€

ES300h Luxury desde 80.582€

LEXUS UX

Motor 2.0 VVT-i

Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km

PREÇOS

UX250h Executive desde 48.500€

UX250h Sport desde 49.900€

UX250h Premium desde 57.000€

MAZDA 2 HYBRID

Motor 1.5 Hybrid Potência combinada 116 cv Consumos 3,8 l/100 km

PREÇOS

UX250h F Sport desde 59.900€

UX250h Luxury desde 63.500€

LC500h Sport+ 148.760€

Pure 25.237€ Agile 26.337€ Select 30.137€

NISSAN JUKE HYBRID

Motor 1.6 Hybrid Potência combinada 143 cv Consumos 5,0 a 5,2 l/100 km

PREÇOS Juke Hybrid desde 32.700€

NISSAN QASHQAI E-POWER

Motor 1.5 turbo e-Power Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km

PREÇOS e-Power desde 42.800€

NISSAN X-TRAIL E-POWER

Motor 1.5 turbo e-Power Potência combinada 204 a 213 cv Consumos 5,8 a 6,5 l/100 km

PREÇOS e-Power 2WD desde 49.000€ e-Power e-4ORCE desde 51.250€

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km

PREÇOS

Evolution 35.580€ Techno 37.080€ E-Tech Eng. 40.380€

RENAULT

AUSTRAL E-TECH

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km

RENAULT CLIO E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km

SUZUKI SWACE

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km

TOYOTA YARIS HYBRID

TOYOTA CAMRY

PREÇOS

TOYOTA COROLLA HYBRID

TOYOTA

CROSS

TOYOTA HIGHLANDER

TOYOTA C-HR

PREÇOS

TOYOTA RAV4

AUDI A3

Motor 1.4 TFSI

Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km

PREÇOS

Sportback 40 TFSIe desde 40.493€ Sportback 45 TFSIe desde 43.767€

AUDI A6

Motor 2.0 TFSI

Potência combinada 300 e 367 cv

Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km

PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 71.179€

AUDI A7 SPORTBACK

Motor 2.0 TFSI

Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km

PREÇOS

50 TFSIe quattro desde 81.052€ 55 TFSIe quattro desde 90.089€

AUDI A8

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 449 cv Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 58 km

PREÇOS

60 TFSIe quattro desde 131.838€ L 60 TFSIe quattro desde 134.224€

AUDI Q3

Motor 1.4 TFSI

Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km

PREÇOS

45 TFSIe desde 51.977€ Sportback 45 TFSIe desde 55.413€

AUDI Q7

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 381 cv Consumos 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 55 km

PREÇOS

55 TFSIe quattro desde 82.292€

AUDI Q8

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,3 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km

PREÇOS

55 TFSIe quattro desde 96.444€ 60 TFSie quattro desde 106.939€

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI

Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km

PREÇOS

Hybrid 176.511€

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE

BMW SÉRIE 7

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 489 a 571 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 86 km

PREÇOS 750e xDrive desde 129.000€ M760e xDrive desde 153.000€

BMW X1

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 245 a 326 cv Consumos 0,7 a 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 76 a 92 km

PREÇOS xDrive25e desde 53.300€ xDrive30e desde 55.700€

BMW X2

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e desde 52.410€

BMW X3

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e desde 65.870€

BMW X5

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e desde 91.330€

BMW XM

Motor 4.4 V8 TwinPower Potência combinada 653 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 83 km PREÇOS XM desde 195.396€

CITROËN C5 X HYBRID

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km

PREÇOS

Feel Hybrid 41.642€ Feel Pack Hybrid 43.792€ Shine Hybrid 45.772€ Shine Pack Hybrid 46.622€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km

PREÇOS

Cupra 43.465€ Cupra VZ 49.086€

CUPRA LEON e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,1 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 64 km

PREÇOS

Cupra Mid 42.811€ Cupra Mid Sportstourer 43.236€ Cupra VZ 43.307€ Cupra VZ Sportstourer 44.576€

DS 4 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 62 km PREÇOS E-Tense 225 desde 41.355€

DS 7 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 a 360 cv Consumos 1,2 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 65 km

PREÇOS

E-Tense 4x2 225 desde 56.130€ E-Tense 4x4 300 desde 62.430€

DS 9 E-TENSE

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 62 km PREÇOS

E-Tense 4x4 360 desde 69.730€

E-Tense 4x2 250 desde 68.300€ E-Tense 4x4 360 desde 81.450€

FORD EXPLORER

Motor 3.0 PHEV

Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km

Autonomia elétrica 42 km

PREÇOS

PHEV desde 102.078€

FORD KUGA PHEV

Motor 2.5 PHEV

Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 56 km

PREÇOS

PHEV desde 45.436€

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

Motor 1.6 TGDi

Potência combinada 265 cv

Consumos 1,6 l/100 km

Autonomia elétrica 58 km

PREÇOS

PHEV Luxury Pack desde 67.660€

HYUNDAI TUCSON PHEV

Motor 1.6 TGDi

Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km

Autonomia elétrica 62 km

PREÇOS

PHEV Vanguard desde 50.760€

JAGUAR E-PACE

Motor 1.5 turbo

Potência combinada 309 cv Consumos 1,5 l/100 km

Autonomia elétrica 73 km

PREÇOS

P300e desde 61.692€

JAGUAR F-PACE

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 404 cv

Consumos 2,2 a 2,3 l/100 km

Autonomia elétrica 56 a 57 km

PREÇOS

P400e desde 84.895€

JEEP GRAND CHEROKEE 4xe

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 381 cv

Consumos 2,7 a 2,9 l/100 km

Autonomia elétrica 45 a 48 km

PREÇOS 4xe desde 88.000€

JEEP COMPASS 4xe

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km

PREÇOS

Night Eagle 45.950€ Limited 47.200€ Upland 51.500€

JEEP RENEGADE 4xe

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km

S 53.200€ Trailhawk 52.200€

PREÇOS Limited 40.900€ Upland 43.700€ S 45.800€ Trailhawk 45.300€

JEEP WRANGLER 4xe

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 44 km

PREÇOS

Sahara 78.354€ Rubicon 80.354€

KIA CEED SW PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 57 km

PREÇOS

Ceed SW PHEV Drive desde 33.800€

KIA XCEED PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 141 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km

PREÇOS

XCeed PHEV Drive desde 33.800€ XCeed PHEV Tech desde 35.300€

KIA SORENTO PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km

Autonomia elétrica 70 km

PREÇOS

PHEV 7L Concept AWD desde 61.950€

KIA SPORTAGE PHEV

Motor 1.6 GDi

Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km

Autonomia elétrica 60 km

PREÇOS

PHEV Tech AWD desde 42.550€

LAND ROVER DEFENDER P400e

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 404 cv Consumos 2,6 l/100 km

Autonomia elétrica 58 km

PREÇOS

110 P400e desde 86.308€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

Motor 1.5 turbo

Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km

Autonomia elétrica 64 km

PREÇOS

P300e AWD desde 62.612€

LEXUS NX

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km

Autonomia elétrica 76 km

PREÇOS

NX450h+ Executive 75.770€

NX450h+ Executive Plus 76.585€

NX450h+ Premium 82.296€

MAZDA CX-60

Motor 2.5 e-SkyActiv

Potência combinada 327 cv Consumos 1,5 l/100 km

Autonomia elétrica 63 km

PREÇOS

CX-60 PHEV desde 57.090€

MERCEDES CLA

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km

Autonomia elétrica 73 km

PREÇOS

MERCEDES CLASSE

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km

C

Híbridos Plug-in | guia de compras

MERCEDES CLASSE E

Motor 2.0 turbo e diesel

Potência combinada 320 e 306 cv

Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km

PREÇOS

E 300 e desde 70.600€

E 300 e Station desde 73.750€

MERCEDES CLASSE S

Motor 3.0 turbo Potência combinada 408 a 510 cv Consumos 0,6 l/100 km Autonomia elétrica 111 km

PREÇOS

E 300 de desde 72.650€ E 300 de Station desde 75.750€

Autonomia elétrica 92 a 109 km

NX450h+ Luxury 87.765€ NX450h+ F Sport 88.915€

S 450e desde 140.500€ S 580e desde 145.750€

MERCEDES AMG GT

Motor 4.0 turbo Potência combinada 843 cv Consumos 7,9 l/100 km Autonomia elétrica 13 km

PREÇOS

GT 63 S E Performance 238.050€

MERCEDES GLA

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 218 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 62 km PREÇOS

GLA 250e desde 55.150€

MERCEDES GLC

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 313 a 381 cv Consumos 0,6 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 104 a 120 km

PREÇOS

GLC 300e 4Matic desde 76.300€ GLC 400e 4Matic desde 79.150€

MERCEDES GLC COUPÉ

Motor 2.0 turbo e diesel

Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km

PREÇOS

GLC 300 e 4Matic Coupé desde 68.250€ GLC 300 de 4Matic Coupé desde 74.750€

MERCEDES GLE

Motor 2.0 turbo e diesel

Potência combinada 320 cv

Consumos 1,1 l/100 km

Autonomia elétrica 80 km

PREÇOS GLE 350 e 4Matic desde 88.700€ GLE 350 e 4Matic Coupé desde 101.450€ GLE 350 de 4Matic desde 90.650€ GLE 350 de 4Matic Coupé desde 103.150€

MG EHS

Motor 1.5 T-GDI

Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km

PEUGEOT 308 HYBRID

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 59 a 60 km

PREÇOS

308 Hybrid desde 36.670€ 308 SW Hybrid desde 37.770€

PEUGEOT 408 HYBRID

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 58 a 62 km

PREÇOS

180 Allure desde 44.600€

180 Allure Pack desde 45.850€

180 GT desde 48.650€

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 1.5 turbo

Potência combinada 224 cv Consumos 1,8 l/100 km

Autonomia elétrica 51 km

225 Allure Pack desde 47.350€ 225 GT desde 50.150€

PEUGEOT 3008 HYBRID

Motor 1.6 turbo PHEV

Potência combinada 225 e 300 cv

Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km

PREÇOS

3008 Hybrid 225 desde 45.295€ 3008 Hybrid4 300 desde 52.145€

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Motor 2.4 MIVEC

Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km

Autonomia elétrica 45 km

PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

OPEL ASTRA HYBRID

Motor 1.6 turbo PHEV

Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km

Autonomia elétrica 60 km

PREÇOS

Astra 5 portas PHEV desde 37.675€ Astra Sports Tourer PHEV desde 38.775€

PEUGEOT 508 HYBRID

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km

PREÇOS

508 Hybrid 225 desde 48.615€ 508 SW Hybrid 225 desde 50.115€

508 PEUGEOT PSE

Motor 1.6 PureTech

Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km

Autonomia elétrica 46 km

PREÇOS

508 PSE desde 68.015€ 508 SW PSE desde 69.515€

PORSCHE CAYENNE

OPEL GRANDLAND HYBRID

Motor 1.6 turbo PHEV

Potência combinada 225 a 300 cv

Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km

Autonomia elétrica 57 a 69 km

PREÇOS

Motor 3.0 e 4.0 turbo

Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km

Autonomia elétrica 32 a 36 km

PREÇOS

E-Hybrid desde 115.701€

E-Hybrid Coupé desde 120.130€ Turbo S E-Hybrid desde 210.979€ Turbo S E-Hybrid Coupé desde 214.792€

PORSCHE PANAMERA

Motor 3.0 e 4.5 turbo

Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km

Autonomia elétrica 38 a 44 km

PREÇOS

4 E-Hybrid desde 126.500€

4 E-Hybrid Sport Turismo desde 129.453€

4S E-Hybrid desde 153.687€

RANGE ROVER

Motor 3.0 turbo

Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km

Autonomia elétrica 88 a 113 km

PREÇOS

4S E-Hybrid Sport Turismo desde 157.133€ Turbo S E-Hybrid desde 226.499€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 230.929€

RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 1.6 E-Tech

Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km

PREÇOS

Equilibre 36.430€ Techno 38.630€ RS Line 40.430€ E-Tech Eng. 42.630€

SEAT LEON e-HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km

Sport Tourer Equilibre 38.020€

Sport Tourer Techno 40.220€

Sport Tourer RS Line 42.020€

Sport Tourer E-Tech Eng. 44.220€

PREÇOS e-Hybrid desde 37.227€ Sportstourer e-Hybrid desde 38.457€

P440e desde 146.143€

P440e LWB desde 158.748€ P510e desde 163.373€

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 1.5 turbo

Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km

Autonomia elétrica 66 km

PREÇOS

P300e AWD desde 64.238€

RANGE ROVER SPORT

Motor 3.0 turbo

Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 112 a 114 km

PREÇOS P440e desde 107.260€ P510e desde 146.854€

RANGE ROVER VELAR P400e

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km

Autonomia elétrica 53 km

PREÇOS

P400e desde 83.153€

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 1.6 E-Tech

Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS Techno 36.530€ E-Tech Eng. 39.380€

SKODA OCTAVIA iV

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV desde 38.641€ RS iV desde 46.004€ Break iV desde 39.566€ Break RS iV desde 47.019€

SKODA SUPERB iV

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV desde 45.752€ Break iV desde 47.443€

Oferta especial

Break 1.4 TSI iV Style DSG 218 cv 730€/mês renting 60 meses – 10.000 km/ano

SUZUKI ACROSS

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS

GLX E-Four desde 56.902€

TOYOTA PRIUS

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-In desde 45.170€

TOYOTA RAV4

Motor 2.5 VVT-i

Potência combinada 306 cv

Consumos 1,0 l/100 km

Autonomia elétrica 75 km

PREÇOS

Plug-In desde 50.290€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 218 cv

Consumos 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 70 km

PREÇOS

GTE desde 54.650€ Shooting Break GTE desde 55.780€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 204 a 245 cv

Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km

Autonomia elétrica 64 a 71 km

PREÇOS

GTE desde 45.059€ GTE+ desde 46.847€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid desde 45.544€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 218 cv

Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km

Autonomia elétrica 55 a 57 km

PREÇOS

Variant GTE desde 54.126€ Variante GTE+ desde 56.456€

VOLVO S60/V60

Motor 2.0 T

Potência combinada 350 a 455 cv

Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km

Autonomia elétrica 84 a 90 km

PREÇOS

S60 T8 Recharge Plus 68.455€

V60 T6 Recharge Essential 59.169€

V60 T6 Recharge Core 60.768€

VOLVO S90/V90

Motor 2.0 T

Potência combinada 350 a 455 cv

Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km

Autonomia elétrica 88 a 90 km

PREÇOS

S90 T8 Recharge Core 76.696€ S90 T8 Recharge Plus 81.493€ V90 T6 Recharge Core 75.159€

V60 T6 Recharge Plus 64.212€ V60 T8 Recharge Plus 66.672€

V90 T6 Recharge Plus 79.956€ V90 T8 Recharge Plus 83.031€

VOLVO XC40

Motor 1.5 T

Potência combinada 211 a 262 cv

Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km

Autonomia elétrica 45 km

PREÇOS

T4 Recharge Essential 49.976€

T4 Recharge Core 51.513€ T4 Recharge Plus 54.342€

VOLVO XC60

Motor 2.0 T

Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 73 a 78 km

PREÇOS

T6 Recharge Core 70.613€ T6 Recharge Plus 74.057€ T6 Recharge Ultimate 79.162€

T5 Recharge Core 52.989€ T5 Recharge Plus 55.818€

T8 Recharge Plus 78.301€ T8 Recharge Ultimate 83.405€

VOLVO XC90

Motor 2.0 T

Potência combinada 455 cv

Consumos 1,2 l/100 km

Autonomia elétrica 70 km

PREÇOS

T8 Recharge Core 93.307€ T8 Recharge Plus 98.658€ T8 Recharge Ultimate 103.455€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID

Motor

AIWAYS U5

Elétricos

AUDI E-TRON

BMW iX

AUDI E-TRON GT

CITROËN

AUDI Q4 E-TRON

CITROËN

BMW i7

CITROËN ë-C4

DACIA SPRING

Potência

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km

PREÇOS E-Tense desde 43.100€

FIAT 500

Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km

PREÇOS 500e desde 29.215€ 500e 3+1 desde 35.215€ 500e

FIAT E-SCUDO

Potência 136 cv Bateria 50 kWh

Autonomia 329 km

PREÇOS

FORD MUSTANG MACH-E

Potência 258 a 487

Oferta especial

HONDA-E

Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km

PREÇOS

Advance desde 43.000€

HYUNDAI KAUAI EV

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km

PREÇOS 39 kWh desde 38.300€ 64 kWh desde 43.300€

HYUNDAI IONIQ 5

Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km

PREÇOS Premium MY23 desde 50.150€

JAGUAR I-PACE

JEEP AVENGER

Potência 156 cv Bateria 54 kWh Autonomia 400 km

PREÇOS

Launch Edition desde 39.500€

KIA EV6

Potência 170 a 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh

Autonomia 394 a 528 km

PREÇOS Air desde 53.450€ GT-Line desde 61.050€

KIA e-NIRO

Potência 204 cv Bateria 64 kWh Autonomia 460 km

PREÇOS Drive desde 41.700€ Tech desde 44.650€

KIA e-SOUL

Potência 204 cv Bateria 64 kWh Autonomia 452 km

PREÇOS e-Soul desde 43.150€

LEXUS UX 300e

Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS

MAXUS eDELIVER 3

MAZDA MX-30

MERCEDES EQA

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 e 71 kWh Autonomia 436 a 527 km

PREÇOS

MERCEDES EQB

Potência 190 a 292 cv

Bateria 66,5 kWh

Autonomia 420 a 469 km

PREÇOS

EQB 250 desde 59.150€ EQB 300 4Matic desde 62.700€ EQB 350 4Matic desde 65.500€

MERCEDES EQC

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km

PREÇOS EQC 400 4Matic desde 74.450€

MERCEDES EQE

Potência 292 a 626 cv Bateria 89 e 90,6 kWh Autonomia 526 a 639 km

PREÇOS

EQE 350 desde 74.650€

EQE 500 4Matic desde 86.800€ AMG EQE 43 4Matic desde 106.950€ AMG EQE 43 4Matic+ desde 113.100€

MERCEDES EQS

Potência 292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km

PREÇOS

EQS 450+ desde 123.150€ EQS 580 4Matic desde 159.050€ AMG EQS 53 4Matic+ desde 175.700€

MERCEDES

EQS SUV

Potência 360 a 544 cv Bateria 107,8 kWh Autonomia 592 a 628 km

PREÇOS

EQS SUV 450+ desde 129.350€ EQS SUV 450 4Matic desde 134.500€ EQS SUV 580 4Matic desde 165.650€

MERCEDES EQV

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km

PREÇOS

EQV 250 desde 77.313€ EQV 250 L desde 78.322€ EQV 300 desde 81.077€

MG MARVEL R

Potência 180 a 288 cv

Bateria 65 kWh

Autonomia 370 a 402 km

PREÇOS

Marvel R desde 42.900€

MG 4

Potência 170 a 204 cv

Bateria 51 e 62 kWh

MG 5

Potência 156 a 177 cv Bateria 50,3 e 61,1 kWh Autonomia 310 a 400 km

PREÇOS MG 5 desde 35.600€

MG ZS EV

Potência 177 cv Bateria 51 kWh Autonomia 320 km

PREÇOS

ZS EV desde 33.800€

MINI COOPER S E

Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS S E desde 37.350€

NISSAN ARIYA

Potência 218 a 306 cv Bateria 63 e 87 kWh Autonomia 403 a 520 km

PREÇOS Advance 2WD desde 49.500€ Evolve 2WD desde 58.500€

NISSAN LEAF

Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km

PREÇOS

Acenta 40 kWh desde 32.900€ N-Connecta 40 kWh desde 34.500€

NISSAN TOWNSTAR EV

Potência 122 cv Bateria 45 kWh

Autonomia 300 km

PREÇOS

Townstar EV Furgão desde 32.500€

OPEL CORSA-E

Potência 136 cv Bateria 50 kWh

Autonomia 356 km

PREÇOS

Corsa-e desde 32.075€

Evolve 4WD desde 62.000€

OPEL MOKKA-E

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km

PREÇOS Mokka-e desde 37.980€

OPEL COMBO-E

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km

PREÇOS Combo-e Life desde 37.250€ Combo-e Cargo desde 38.079€

OPEL ZAFIRA-E LIFE

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km

PREÇOS

Vivaro Cargo desde 42.054€

Vivaro Combo desde 49.838€ Business desde 51.756€

PEUGEOT e-208

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km

Edition desde 55.727€ Elegance desde 60.270€

PREÇOS e-208 Active desde 32.020€ e-208 Allure desde 33.020€ e-208 GT desde 35.070€

PEUGEOT e-2008

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km

PREÇOS e-208 Active Pack desde 36.270€ e-208 Allure desde 37.170€ e-208 GT desde 39.520€

PEUGEOT e-RIFTER

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km

PREÇOS

Active Pack 36.632€ Allure 38.460€ Partner 38.080€ Partner Long 39.249€

PEUGEOT e-TRAVELLER

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 317 km

PREÇOS 50 desde 54.990€ 75 desde 60.990€

POLESTAR 2

Potência 231 a 408 cv

Bateria 69 e 78 kWh

Autonomia 440 a 542 km

PREÇOS

SR Single desde 49.900€ LR Single desde 53.400€ LR Dual desde 56.900€

Oferta especial

POLESTAR 3

Potência 489 a 517 cv

Bateria 107 kWh

Autonomia 560 a 610 km

PREÇOS

Long Range Dual Motor desde 94.900€ Pack Performance desde 101.500€

PORSCHE TAYCAN

Potência 408 a 761 cv

Bateria 71 a 83 kWh

Autonomia 407 a 484 km

PREÇOS

Taycan desde 92.529€ Cross Turismo desde 102.984€ Sport Turismo desde 93.513€

RENAULT KANGOO VAN E-TECH

Potência 122 cv Bateria 45 kWh Autonomia 287 a 293 km

PREÇOS

Advance 40.037€ Advance Open Sesame 41.021€ Extra 42.497€ Extra Open Sesame 43.481€

RENAULT MÉGANE E-TECH

Potência 130 a 220 cv

Bateria 40 e 60 kWh

Autonomia 300 a 470 km

RENAULT TWINGO E-TECH

Potência

RENAULT TWIZY

Potência 13 cv Bateria 7 kWh

Autonomia 90 km

Elétricos

RENAULT ZOE

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km

PREÇOS

ZE40 R110 Equilibre 33.550€ ZE50 R110 Equilibre 34.650€

SKODA ENYAQ iV

Potência 179 a 265 cv

Bateria 58 e 77 kWh

Autonomia 397 a 544 km PREÇOS iV 60 desde 46.219€ iV 80 desde 52.565€

SKODA ENYAQ COUPÉ iV

Potência 179 a 265 cv Bateria 58 e 77 kWh Autonomia 403 a 552 km

PREÇOS Coupé iV 60 desde 49.489€ Coupé iV 80 desde 54.989€

SMART EQ

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo desde 23.160€ fortwo cabrio desde 26.740€

SMART #1

TOYOTA PROACE CITY EV

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 264 a 279 km

TOYOTA

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

XC40 RECHARGE

VEÍCULOS ELÉTRICOS

Europa quer postos de recarga a cada 60 km

Postos de carregamento para carros elétricos a cada 60 km ao longo das principais vias rodoviárias da União Europeia: este é objetivo a atingir até 2026 que consta de uma recente proposta do Parlamento Europeu no âmbito das medidas legislativas comunitárias destinadas a promover a utilização de combustíveis alternativos no transporte automóvel, em linha com as já conhecidas metas para a redução das emissões.

As razões que fundamentam essas medidas são já bem conhecidas de todos: o transporte rodoviário é reconhecidamente responsável por cerca de 1/5 das emissões de carbono da União Europeia, passando a necessidade de reduzir o seu impacto no clima pela promoção da utilização de combustíveis renováveis e com um baixo teor de emissões de carbono, como é o caso da eletricidade e do hidrogénio (este mais frequentemente usado para veículos rodoviários pesados e ainda num estado inicial de desenvolvimento), atualmente considerados os combustíveis alternativos para veículos de zero-emissões.

A questão é que, se é verdade que o mercado europeu de automóveis zero-emissões cresce a bom ritmo, a progressão da infraestrutura de carregamento está longe de acompanhar esse crescimento. Um fator que condiciona a tão desejada adoção generalizada dos carros elétricos, com a maioria dos potenciais utilizadores a considerarem a escassez de pontos de recarga como um sério obstáculo à realização de viagens mais longas.

E é exatamente esse obstáculo que a nova proposta comunitária pretende derrubar: “A transição para veículos zero-emissões deve ser acompanhada por uma abrangente

infraestrutura de estações de carregamento e abastecimento”, refere a proposta formulada no último mês pelo Parlamento Europeu, que alerta para a realidade do crescimento acelerado do parque de veículos elétricos na União – atualmente de mais de 4,4 milhões de veículos – não estar a ser acompanhado pela oferta de pontos de recarga – hoje cerca de 360.000, mas com a maioria deles concentrada em apenas alguns países (Holanda, Alemanha, França, Itália e Suécia). É assim imperativo, conclui o Parlamento sediado em Estrasburgo, aumentar signi cativamente as zonas equipadas com carregamento para veículos elétricos nas estradas europeias, de modo a que distem entre si no máximo 60 km, bem como garantir infraestruturas com maior capacidade de carga. Na mesma proposta, aprovada por larga maioria pelo plenário do Parlamento Europeu e que deverá agora ser negociada com cada um dos estados-membros, que deverão apresentar até 2024 um plano sobre como atingir esse objetivo, os eurodeputados alertaram ainda para a importância dessa infraestrutura de carregamento para veículos elétricos poder ser utilizada por todas as marcas de automóveis, bem como para a necessidade dos preços serem acessíveis e o pagamento facilitado. 