#HD20YRS
Nowo opracowany wahacz MEYLE HD do modeli Tesla 3 i Y to najnowsze pionierskie osiągnięcie naszych partnerów na niezależnym rynku wtórnym. Rozwiązanie inżynierów MEYLE jest lżejsze, bardziej stabilne i specjalnie zaprojektowane, aby sprostać wysokim naprężeniom ciężkich i mocnych pojazdów Tesla. Działa dłużej, jest bardziej niezawodne i ma czteroletnią gwarancję.* Dzięki tej innowacji MEYLE podkreśla swoją pionierską rolę w dziedzinie mobilności elektrycznej. Udowadnia, że MEYLE eSolutions opracowuje i produkuje lepsze i bardziej zrównoważone samochodowe części zamienne. Wystarczy do nas zadzwonić!
Więcej informacji na stronie www.meyle.com/pl/hd-wahacz-poprzeczny-tesla
MEYLE Nr. 70-16 050 0039/HD Querlenkersatz inkl. Anbaumaterial, 70-16 050 0009/HD Querlenker links, 70-16 050 0010/HD Querlenker rechts.
Razem wspieramy, tworzymy, dostarczamy
10
USPRAWNIJ SWOJĄ PRACĘ
Wygodne rozwiązania w Inter Cars e-Catalog
16
ODPADY W WARSZTACIE
Jak się z nimi uporać?
21
NAUKA I ROZWÓJ
Wspieramy zdobywanie wiedzy i umiejętności
26
TUNING CYFROWY
Wskazówki dla początkujących
28 ELEKTROMOBILNOŚĆ
Dedykowane rozwiązania dla „elektryków
34 DOSTAWCY
Poznaj szeroki asortyment Inter Cars
Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars
Adres redakcji
Inter Cars SA
ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów
tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl
Redaktor naczelna: Joanna Król
Redaktorzy: Anna Chmielewska, Artur Kuśmierzak, Iwona Mocarska, Rafał Pierzgała, Mikołaj Rutkowski, Marcin Wojtania, Jacek Żytnicki
Współpraca: Damian Drożyński, Robert Feruś, Małgorzata Grzeszczuk, Paweł Kopacz, Marek Skałbania
Projekt: Pogotowie Graficzne
Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech
Korekta: Karolina Kuczyńska
Druk: Millenium
Biuro Reklamy: Natalia Kurpiewska, tel. 665 570 866, nkurpiew@intercars.eu
Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje
Prenumerata i sugestie: nkurpiew@intercars.eu
Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres nkurpiew@intercars.eu
NA SUKCES SKŁADA SIĘ WIELE ELEMENTÓW. NAWET NAJDROBNIEJSZA
CZĘŚC PODEJMOWANEGO WYSIŁKU
MA SWÓJ UDZIAŁ W EFEKCIE
KOŃCOWYM. NIEOCENIONE W KAŻDYM
PRZEDSIĘWZIĘCIU JEST M.IN. WSPARCIE
ZAUFANEGO PARTNERA BIZNESOWEGO.
Inter Cars każdego dnia dokłada starań, aby być zaufanym partnerem dla wszystkich mechaników, właścicieli warsztatów i innych przedsiębiorców, z którymi współpracuje. Gwarantuje
szybką dostawę i dostęp szerokiej oferty części, pozwalających wykonać niemal każde zlecenie.
Ponadto jego klienci mogą skorzystać z szeregu narzędzi online, umożliwiających sprawne zarządzanie ich biznesem, oraz różne atrakcyjne możliwości sfinansowania zakupów. Przede wszystkim jednak Inter Cars to partner, na którym można polegać
Inter Cars aktywnie wspiera w rozwoju i codziennej pracy profesjonalistów branży motoryzacyjnej w Polsce i Europie. Jednocześnie
podejmuje działania na rzecz upowszechniania wiedzy o wyzwaniach pracy w tej branży oraz inicjatywy w kierunku promocji mechaniki samochodowej jako zawodu przyszłości. W ramach prowadzonej w tym zakresie komunikacji marketingowej, przygotowujemy filmy, relacje oraz reportaże sygnowane marką Inter Cars.
Więcej produkcji filmowych, także z udziałem właścicieli warsztatów oraz najwyższej klasy mechaników, znajdziesz na firmowym kanale YouTube oraz na stronie wybieramintercars.com.pl
WSPARCIE W BIZNESIE. OBEJRZYJ
NASZ FILM!
– „Każda część jest ważna” to historia, mówiąca o zaufaniu i wsparciu bliskich. Film jest opowieścią bezpośrednio nawiązującą do naszego hasła „Razem tworzymy, wspieramy, dostarczamy”, które znakomicie oddaje naszą filozofię biznesu. Film jest przykładem marketingu narracyjnego opartego na emocjach i opowiadaniu pewnej historii, która łączy ojca z córką nie tylko dzięki ich rodzicielskiej relacji, ale także dzięki miłości do tworzenia i wspierania się. Ta historia zwraca również uwagę na zawód mechanika jako profesję pełną pasji, satysfakcji i zapału do pracy – mówi Joanna Król, Zastępca Dyrektora ds. PR i Komunikacji Międzynarodowej.
INTER CARS UMACNIA SWOJĄ POZYCJĘ I ROZWIJA SIĘ NA KOLEJNYCH RYNKACH.
NOWYM KRAJEM, W KTÓRYM INTER CARS WSPIERA MECHANIKÓW W ROZWOJU ICH WARSZTATÓW, JEST NORWEGIA.
Pierwsza filia Inter Cars w Norwegii rozpoczęła działalność przy ul. Gjerdrumsveien 38 w Skedsmokorset na obrzeżach Oslo. Jest to jednocześnie pierwsza filia dystrybutora w całej Skandynawii.
– Konsekwentnie realizujemy naszą strategię biznesową i dążymy do umacniania swojej pozycji w ujęciu światowym. Rozpoczęcie działalności w Norwegii jest kolejnym krokiem w tym kierunku. Planujemy przenieść najlepsze praktyki, które zebraliśmy na pozostałych rynkach i sprawnie zaimplementować je na nowym gruncie. Zapewniamy najlepszą dostępność towarów, wsparcie profesjonalnego zespołu handlowców, rozbudowany system logistyczny poprzez kilkanaście codziennych tras, a także konkurencyjne ceny – mówi Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA.
Gulf jest jedną z najstarszych marek z branży olejowej i paliwowej. Jest pionierem w detalicznej sprzedaży paliw, bo już w 1913 roku otworzyli pierwszą stację benzynową w Pittsburgu w Stanach Zjednoczonych.
Firma Gulf od lat jest też związana z motorsportem jako dostawca środków smarnych dla czołowych zespołów wyścigowych. Fani motoryzacji pamiętają zapewne święcące tryumfy w Le Mans Fordy GT40 oraz Porsche 917 w charakterystycznym błękitno-pomarańczowym malowaniu Gulf.
Dodając do oferty produkty Gulf, Inter Cars uzupełnia swoje portfolio o znaną i cenioną markę oraz o oleje wysokiej jakości w konkurencyjnych cenach. Wśród nich znajdują się produkty dedykowane do samochodów osobowych, ciężarowych, rolnictwa, a także oleje hydrauliczne. Obecnie produkowane są one w nowoczesnej fabryce w
Norwegia to 19. państwo, w którym Inter Cars posiada swoje filie. Spółka jako dystrybutor części jest numerem 1 w Europie Środkowo-Wschodniej!
– Od teraz norwescy klienci mają dostęp zarówno do pełnej oferty Inter Cars z lokalnego magazynu w Skedsmokorset, jak i z magazynów centralnych, w tym z Europejskiego Centrum Logistyki i Rozwoju ILS w Zakroczymiu o powierzchni 65000 m2! Klientom w Norwegii oferujemy również możliwość składania zamówień przez Inter Cars e-Catalog, wraz z opcją korzystania z danych technicznych dostarczanych przez Haynes-Pro. Najlepszą, profesjonalną obsługę handlową i logistyczną zapewnia Trollrental AS, nasz partner na terenie Norwegii. Serdecznie zapraszamy do współpracy firmy działające na norweskim rynku motoryzacyjnym – mówi Artur Prokopowicz, menadżer odpowiedzialny
za rozwój projektu, Kluczowy Specjalista ds. Eksportu i Wdrożeń Inter Cars. Inter Cars Norge AS Gjerdrumsveien 38 2020 Skedsmokorset, Norwegia
norge@intercars.eu
no.intercars.eu/no www.intercars.eu
+47 96 846 845
OFERTA ŚRODKÓW SMARNYCH W INTER CARS
POWIĘKSZYŁA SIĘ O KOLEJNEGO
Umowa, na mocy której Inter Cars przez kolejny rok będzie sponsorował treningi i udział w zawodach nastolatków, została podpisana w siedzibie firmy. Z tej okazji w odwiedziny zostali zaproszeni zawodnicy klubu. Po wnętrzach Inter Cars gości oprowadził Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA.
– W naszej siedzibie w Czosnowie miałem okazję spotkać się z zespołem Stajni Rowerowej. Jest to klub młodych kolaży, których nasza firma wspiera od kilku lat. Inter Cars od zawsze był budowany na bazie pasji, zaangażowania oraz zdrowej rywalizacji, a to wszystko jest obecne w sporcie, dlatego wspieranie zespołu Stajni Rowerowej jest nam tak bliskie. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do rozwoju młodych, ambitnych sportowców. Trzymam za Was kciuki – zadeklarował prezes Maciej Oleksowicz. W spotkaniu wziął udział również Prezes Stajni Rowerowej, Dariusz Cejner. Jest to osoba odpowiedzialna za całokształt Stajni Rowerowej oraz trener młodzieży.
– Nasza młodzież czuje się emocjonalnie związana z Inter Cars, dlatego też cieszymy się, że dziś mieli oni okazję poznać Pana Prezesa osobiście. Sport to fajny sposób na życie, oderwanie od komputerów i telefonów. Młodzi ludzie dzięki aktywności są związani z przyrodą i świeżym powietrzem. Nie mamy wśród naszych zawodników żadnych chorób ani urazów powypadkowych. Bezpieczeństwo to nasz priorytet. Jesteśmy wdzięczni, że od 7 lat możemy rozwijać się pod skrzydłami Inter Cars – dodaje Dariusz Cejner
JEGO ISTNIENIA
Stajnia Rowerowa to projekt realizowany w duchu promowania aktywności fizycznej wśród młodych ludzi. Pod skrzydłami Stajni Rowerowej Inter Cars Team trenuje 30 zawodników w pięciu kategoriach wiekowych. Czuwa nad nimi trener Dariusz Cejner, który organizuje treningi i dba o swoich podopiecznych podczas wyścigów. Zawodnicy klubu w tym ubiegłym roku uczestniczyli w pięciu zgrupowaniach przygotowawczych na terenie kraju oraz trzykrotnie wzięli udział w konsultacjach trzy- lub czterodniowych.
Nasi kolaże stale znajdują się pod opieką medyczną Centrum Medycyny Sportowej. Każdy z nich ma wykonane badania wydolnościowe oraz badania kwalifikacyjne. Kolarze Stajni Rowerowej mają na swoim niemałe sukcesy, między innymi medale w Mistrzostwach Polski na szosie i torze, liczne osiągnięcia w Pucharze Polski, a nawet w wyścigach międzynarodowych.
TRZYMAMY KCIUKI
ZA KOLEJNE SUKCESY
Kolejny rok działania Stajni będzie ponownie czasem wyzwań, pasji, sportowej rywalizacji i promowania zdrowego stylu życia wśród młodego pokolenia. Przed zawodnikami szereg ambitnych celów, setki godzin treningów i dziesiątki medali do zdobycia. Śledź informacje o Stajni Rowerowej na kanale Inter Cars na Facebooku!
FUNDACJA INTER CARS SUKCESYWNIE ZWIĘKSZA AKTYWNOŚĆ WE WSZYSTKICH OBSZARACH SWOJEJ DZIAŁALNOŚCI. PROGRAM AKCELERATOR, OPERACJA CZYSTA RZEKA, PROGRAM GRANTOWY INTER DOBRO, INTER CARS SOLIDARNI Z UKRAINĄ – TO JEJ NAJWAŻNIEJSZE PRZEDSIĘWZIĘCIA W 2022 ROKU.
2022 w liczbach
Ponad 300 wolontariuszy zaangażowanych w projekty i programy Fundacji 20 stypendystów objętych opieką, 20 mentorów w Programie Akcelerator
Program Akcelerator to autorski projekt Fundacji Inter Cars: program stypendialny dla ambitnych uczniów szkół ponadpodstawowych zainteresowanych motoryzacją, mechaniką, mechatroniką, elektroniką, informatyką i logistyką. Stypendyści otrzymują wsparcie finansowe i edukacyjne dopasowane do ich potrzeb i planów oraz wyzwań współczesnego rynku pracy – m.in. warsztaty i szkolenia z zakresu kompetencji społecznych, cyfrowych i językowych. W 2022 r. odbyła się pierwsza, pilotażowa
W 2022 roku Fundacja po raz drugi wsparła Bieg po Oddech – projekt Polskiego Towarzystwa Walki z Mukowiscydozą. Pozyskane środki są przeznaczone na realizację programów pomocowych dla chorych na mukowiscydozę, w tym w szczególności doposażenie bezpłatnej wypożyczalni sprzętu do fizjoterapii, wsparcia psychologicznego, domowej rehabilitacji oraz wsparcia finansowego w zakupie leków dla chorych w trudnej sytuacji materialnej.
edycja programu, do której zgłosiło się ponad 150 kandydatów i kandydatek z całej Polski, spośród których wyłoniono 20 stypendystów. W realizację programu włączonych jest 20 mentorów z Inter Cars, którzy w ramach wolontariatu dzielą się swoją wiedzą i doświadczeniem ze stypendystami.
PROJEKT
UNIWERSYTET
SUKCESU
Uniwersytet Sukcesu to program rozwoju kompetencji technologicznych skierowany do kobiet między 18. a 25. rokiem życia, podopiecznych
MIKOŁAJKI
DLA MUKOLUDKÓW
Świąteczna akcja dla chorych na mukowiscydozę zakończyła się wielkim sukcesem: zebrano paczki żywnościowe, słodycze oraz drobne upominki o łącznej wartości 165 000 zł, które przekazano 990 podopiecznym.
KOLONIE LETNIE
I ZIMOWE DLA DZIECI
Z RODZIN UBOGICH
Fundacja wsparła finansowo wyjazdy na obóz letni oraz zimowisko dla dzieci z ubogich rodzin, organizowane przez Zgromadzenie Sióstr Męki
i wychowanek domów dziecka i placówek opiekuńczo-wychowawczych, chcących wejść na innowacyjny cyfrowy rynek pracy.
PROJEKT
UNIWERSYTET
DZIECI
W 2022 roku Fundacja przekazała darowiznę na dwuletni program realizowany wspólnie z Fundacją Uniwersytet Dzieci. Jego celem jest wsparcie dyrektorów i nauczycieli w zarządzaniu szkołą oraz przygotowaniu uczniów do funkcjonowania we współczesnym świecie.
Pana Naszego Jezusa Chrystusa w Warszawie. W czasie wypoczynku dzieci uczyły się troski o środowisko naturalne: prawidłowej segregacji śmieci, oszczędzania wody i ograniczania własnego śladu węglowego.
To największy system pomocy bezpośredniej w Europie, który pomaga osobom w trudnej sytuacji życiowej. W 2022 roku społeczność Inter Cars zebrała za pomocą dedykowanej eSkarbonki 17 570 zł, które pozwoliły dotrzeć Szlachetnej Paczce do osób starszych i samotnych, rodzin wielodzietnych, poszkodowanych w wyniku nieszczęśliwego wypadku, osób chorych i niepełnosprawnych.
FUNDACJA INTER CARS ZOSTAŁA POWOŁANA W RAMACH REALIZACJI ZAŁOŻEŃ STRATEGII ZRÓWNOWAŻONEGO
ROZWOJU FIRMY INTER CARS. MISJĄ FUNDACJI JEST WSPIERANIE ROZWOJU DOSTĘPNEJ, BEZPIECZNEJ ORAZ
ODPOWIEDZIALNEJ MOBILNOŚCI DLA LUDZI I KLIMATU, A JEJ GŁÓWNE OBSZARY DZIAŁALNOŚCI SKUPIONE SĄ WOKÓŁ CZTERECH OBSZARÓW
Poza głównymi obszarami, Fundacja realizuje działania w zakresie wolontariatu i wspiera ofiary wojny w Ukrainie w ramach programu Inter Cars – Solidarni z Ukrainą.
1 100 000 zł darowizn finansowych przekazanych na pomoc ofiarom wojny w Ukrainie
3 000 kg śmieci zebranych w akcji Operacja Czysta Rzeka przez Wolontariuszy Fundacji Inter Cars
OPERACJA
CZYSTA RZEKA
Operacja Czysta Rzeka to pierwsza i największa w Polsce społeczna akcja sprzątania rzek, która jest prowadzona na wodzie, w liniach brzegowych oraz w bezpośrednio przylegającym terenie. Celem akcji jest zaangażowanie lokalnych społeczności, samorządów, organizacji pozarządowych, ale także turystów i osoby spędzające czas nad rzeką, do tego, aby posprzątać rzeki i tereny wokół nich. W 2022 roku Fundacja dołączyła do akcji jako Sponsor Banku Kontenerów i przekazała 5 zł za każdy worek śmieci zebrany w trakcie trwania akcji. Zorganizowała własne sztaby w 8 lokalizacjach, w których podczas wspólnych akcji sprzątania wolontariusze zebrali ponad 3 tony odpadów. W finałowej akcji, wraz z uczniami Szkoły Podstawowej nr 5 w Nowym Dworze Mazowieckim, posprzątali brzegi rzeki Narwi.
Autorski program wolontariatu pracowniczego Inter Dobro polega na wsparciu finansowym własnych inicjatyw wolontariackich prowadzonych przez pracowników i współpracowników Grupy Inter Cars. Do programu może przystąpić grupa co najmniej dwóch osób, których inicjatywa powinna dotyczyć działań mieszczących się w obszarach działalności Fundacji Inter Cars. Wolontariusze
mogą otrzymać grant w maksymalnej wysokości 4000 zł. W pierwszej edycji programu przyznano 5 grantów.
Tuż po rozpoczęciu ataku Rosji na Ukrainę firma Inter Cars musiała zawiesić działalność w tym kraju, ale jednocześnie Fundacja już w marcu przekazała łącznie 1 000 000 złotych dla 9 organizacji udzielających profesjonalnej pomocy humanitarnej, by jak najszybciej pomóc cywilnym ofiarom wojny. Pomoc dla Ukrainy to także wsparcie dla pracowników, którzy utracili pracę w związku ze zniszczeniami wywołanymi wojną. Pomoc finansowa dla pracowników i współpracowników Inter Cars Ukraine wyniosła ponad 1 400 000 zł. Organizacje pomocowe działające w Ukrainie otrzymały darowizny rzeczowe o wartości ponad 50 000 zł, a kolejne 100 000 zł Fundacja przekazała w formie darowizny celowej na zakup leków i sprzętu medycznego dla trzech szpitali w Kijowie. Fundacja pomogła także uchodźcom znaleźć schronienie i pracę, przekazała dzieciom komputery oraz wsparła organizację półkolonii letnich i świątecznych paczek.
SOLIDARNA PACZKA
Solidarna Paczka to specjalna edycja Szlachetnej Paczki, która odbyła się w czerwcu 2022 roku. Wolontariusze Fundacji Inter Cars mogli przygotować
pomoc dla ofiar wojny w Ukrainie, zaspokajając nie tylko ich najpilniejsze potrzeby materialne, ale także wspierając ich w usamodzielnieniu się.
DLA UKRAINY
PACZKA
62 rodziny pozostające w Ukrainie otrzymały pomoc rzeczową w ramach akcji Świąteczna Paczka dla Ukrainy – paczki zawierały łącznie ponad 2 tony produktów pierwszej potrzeby dla 200 osób, w tym 70 dzieci.
DLA ORGANIZACJI POZARZĄDOWYCH
W 2022 roku Fundacja Inter Cars wsparła 10 organizacji pozarządowych, głównie
Ochotnicze Straże Pożarne, darowiznami rzeczowymi części zamiennych do pojazdów o łącznej wartości ponad 64 000 zł. To
kontynuacja rozpoczętego w 2021 roku projektu przyznawania pomocy organizacjom zajmującym się działalnością pomocową zgodną z celami statutowymi Fundacji.
PARTNERSTWO
DLA BEZPIECZEŃSTWA
DROGOWEGO
Fundacja jest członkiem Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego, którego zadaniem jest praca na rzecz zmniejszania liczby zabitych i rannych na polskich drogach.
Wszystko na temat silnika w jednym miejscu
CENTRUM KOMPETENCJI SILNIKOWEJ TO JEDEN Z DZIAŁÓW
INTER CARS. SPECJALIŚCI REPREZENTUJĄCY TĘ JEDNOSTKĘ CHCĄ
EDUKOWAĆ MECHANIKÓW ORAZ WSPIERAĆ ICH W DOBORZE
CZĘŚCI DO JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH. ABY UŁATWIĆ
KONTAKT Z NIMI, POWSTAŁA NOWA STRONA INTERNETOWA ELINK.INTERCARS.EU/CZESCISILNIKOWE. CO MOŻNA NA NIEJ ZNALEŹĆ?
WYMAGANIA RYNKU
– Silniki montowane we współczesnych pojazdach są coraz bardziej skomplikowane. Wymagają fachowej wiedzy oraz umiejętności, nawet jeśli chodzi o tak prozaiczne czynności jak dobór części. Naszą misją jest wpierać klientów Inter Cars, którzy są zainteresowani otrzymaniem takiej pomocy. Jestem głęboko przekonany, że klienci bardzo chętnie będą korzystali z naszego wsparcia – mówi Sebastian Grzeszczyk, menadżer Centrum Kompetencji Silnikowej, odpowiedzialny za rozwój projektu
Bogata oferta części silnikowych Inter Cars to portfolio czołowych światowych producentów. Od elementów uszczelnień po elementy pracujące w silniku. W każdej z tych kategorii w katalogach Inter Cars klient znajdzie produkty spełniające najwyższe wymagania. Centrum Kompetencji Silnikowej pomoże natomiast sprawnie wybrać potrzebne części oraz poznać tajniki skomplikowanych napraw.
Zamów pełną kompletację jednym kliknięciem
Prawdziwą gratkę stanowią gotowe kompletacje do najbardziej popularnych silników. Dzięki temu mechanicy będą mogli w łatwy sposób zamówić części potrzebne do szybkiej naprawy pojazdów swoich klientów.
DLA WARSZTATÓW
NAPRAWIAJĄCYCH SILNIKI
Artykuły techniczne, aktualne szkolenia dedykowane silnikom oraz atrakcyjne promocje –to tylko niektóre z elementów, które wchodzą w skład nowej strony udostępnionej klientom Inter Cars. Znaleźć można na niej również m.in.
porady dotyczące silników montowanych w samochodach osobowych, ciężarówkach, maszynach rolniczych oraz maszynach budowlanych.
– Nasza fachowa wiedza została uzupełniona o najświeższe informacje oraz wiedzę od producentów części do silników. Dzięki temu jesteśmy w pełni przygotowani do tego, aby służyć naszym klientom. Infolinia umożliwia uzyskanie pomocy w doborze odpowiednich części silnikowych do szerokiej gamy silników spalinowych, jak również złożenie zamówienia na wybrane części. Wykwalifikowany zespół doradców jest w stanie ponadto udzielić informacji zarówno z zakresu technicznego, jak również montażowego – podkreśla Zbigniew Dzido, Młodszy Ekspert ds. Części Silnikowych Inter Cars SA.
Centrum Kompetencji Silnikowej jest dostępne pod numerem tel: 22 714 12 00 adresem e-mail: cksilnik@intercars.eu
Nasi eksperci z pewnością zaoferują Ci odpowiedni produkt, a oprócz tego otrzymasz garść niezbędnych wskazówek i praktycznych porad.
NA POLSKIM RYNKU
OBECNYCH JEST KILKA
SIECI SERWISOWYCH, KTÓRE ZRZESZAJĄ
W SWOICH STRUKTURACH
NIEZALEŻNE WARSZTATY.
JEDNYM Z WYRÓŻNIAJĄCYCH SIĘ PODMIOTÓW
JEST Q SERVICE CASTROL, SIEĆ BĘDĄCA WSPÓL-
NĄ INICJATYWĄ MAREK
CASTROL I INTER CARS.
NA CO MOGĄ LICZYĆ
SERWISY, KTÓRE DOŁĄCZAJĄ DO JEJ STRUKTUR?
Oficjalnie sieć Q Service Castrol zainaugurowała swoją działalność w 2019 roku i przebojem zdobyła rynek. Obecnie jest to ponad 500 warsztatów, które każdego dnia dbają o utrzymanie wysokiego standardu obsługi klienta, a także o to, aby kierowcy mogli poruszać się w pełni sprawnymi autami.
Q Service wspierany jest przez takie marki jak: Inter Cars, Castrol, Varta, Bosch, Continental, Semperit, ATE, ZF Aftermarket, ContiTech, NRF, Sachs, TRW i Lemforder.
Jesteś zainteresowany dołączeniem do sieci?
Dowiedz się więcej na qservicecastrol.eu/b2b
Jakie wsparcie oferuje sieć Q Service Castrol?
• Korzystane warunki finansowe,
• Wsparcie merytoryczne i techniczne,
• Pomoc i porady prawne,
• Zintensyfikowane działania marketingowe i wizerunkowe,
• Pomoc w gospodarowaniu odpadami za pośrednictwem programu Bio Service.
Czego oczekujemy od warsztatów?
• Dynamicznego podejścia do zmiany wizerunkowej,
• Ciągłego podnoszenia standardów wspartych bezpłatnym corocznym audytem,
• Lojalnej współpracy handlowej z partnerami,
• Angażowania się w akcje marketingowe,
• Dbałości o wysoki standard usług i obsługi klienta.
– Nasza sieć powstała, by wyznaczyć nowy, jeszcze wyższy standard dla warsztatów samochodowych i napraw aut. Celem sieci jest zagwarantowanie wszystkim kierowcom najwyższego poziomu napraw w przyjemnej atmosferze – niezależnie od lokalizacji, marki, stanu czy wymagań
Inter Cars e-Catalog, które sprawiają, że praca z nim przebiega sprawnie i jest w dużym stopniu zautomatyzowana.
DOMYŚLNA METODA DOSTAWY
Nie ma potrzeby, abyś za każdym razem wybierał adres swojego warsztatu. Raz zapisany adres będzie automatycznie wybierany podczas nowego zamówienia.
Jeśli w trakcie pracy nad jednymi zleceniem parokrotnie wracasz do katalogu, aby znaleźć i zamówić dodatkowe części, ogromnym ułatwieniem i przyśpieszeniem całego procesu będzie rozbudowana lista ostatnich wyszukiwań po numerze VIN.
Każde zdjęcie produktu dostępne w katalogu możesz powiększyć, aby sprawdzić, jak dokładnie wygląda część, którą chcesz zamówić.
DLA KLIENTÓW
Dzięki tej zmianie użytkownicy Inter Cars e-Catalog widzą statusy produktów oraz mają możliwość filtrowania listy produktów po statusie. Do widocznych statusów został dodany „status aktualny”.
Na liście produktów możesz znaleźć informacje pomagające w doborze części i zaplanowaniu naprawy. Klikając odpowiedni przycisk, pojawią się pod wybraną częścią bez otwierania nowej strony. Możesz rozszerzyć informacje o kilku produktach i łatwo je porównać, pozostając wciąż na stronie z pełną listą części. Wśród dostępnych sekcji są dane o zamiennikach, numerach OE oraz modelach pojazdów, do których pasuje część lub akcesorium.
Inter Cars e-Catalog umożliwia przygotowanie ofert dla Twoich klientów. Automatycznie wygenerowany dokument zawiera nie tylko imię i nazwisko osoby, którą ją przygotowała, ale także numer telefonu i adres e-mail. Dodatkowo możesz nadać jej tytuł, aby swobodnie wyszukać z listy wszystkich ofert.
Inter Cars e-Catalog umożliwia
nie tylko zakup części, ale także tworzenie ofert dla Klientów, planowanie dostaw, obsługę faktur i płatności. To inteligentny ekosystem, który ułatwia obsługę całej dokumentacji związanej z naprawą samochodu.
Dzięki korzystaniu z Inter Cars e-Catalog wszystkie zadania są uproszczone i skrócone do absolutnego minimum.
PROFESJONALNIE WYKONANE NAPRAWY TO NAJWAŻNIEJSZY ELEMENT BUDOWANIA WIZERUNKU FIRMY. ZADOWOLENI KIEROWCY CHĘTNIE WRACAJĄ DO WARSZTATU, Z KTÓRYM MAJĄ DOBRE WSPOMNIENIA. JAK JEDNAK ZDOBYĆ NOWYCH KLIENTÓW, WYPROMOWAĆ KOLEJNE USŁUGI ALBO PRZYCIĄGNĄĆ KIEROWCÓW PO ZMIANIE ADRESU FIRMY? ROZWIĄZANIEM SĄ INTERNETOWE DZIAŁANIA MARKETINGOWE.
1
Stwórz rozpoznawalny branding
się na tle konkurencji i sprawić, aby klient wybrał właśnie jego usługi.
Czasy, gdy wystarczył duży baner reklamowy w okolicy warsztatu, bezpowrotnie minęły. Dziś klienci najczęściej poszukują informacji o serwisach w Internecie i zaniedbanie tych obszarów może mieć dla firmy poważne konsekwencje!
Identyfikacja wizualna warsztatu wydaje się błaha, ale nie oszukujmy się: podświadomie oceniamy książkę po okładce! Oprócz tego, że odpowiednie materiały graficzne ułatwiają zapamiętanie marki i pozwalają wyróżnić się na tle konkurencji, to mogą też wspomóc budowanie profesjonalnego wizerunku. Klienci chętniej identyfikują się z marką, która kojarzy się z wysoką jakością usług, porządkiem i troską o najmniejszy szczegół.
Spójna kolorystyka ułatwią przygotowanie przyciągających oko materiałów reklamowych: ulotek, banerów, wizytówek czy plakatów.
Określenie grupy docelowej to podstawa dla dalszych działań marketingowych! Inaczej skrojona będzie reklama adresowana do młodego miłośnika tuningu, a inaczej – do ustatkowanego właściciela rodzinnego kombi Zastanów się, czy specjalizujesz się (albo chciałbyś się specjalizować) w jakimś typie usług lub samochodów.
Tzw. targetowanie oferty marketingowej sprawi, że dotrzesz przede wszystkim do tych osób, którzy mogą stać się Twoimi potencjalnymi klientami. Takie rozwiązanie jest skuteczniejsze i efektywniejsze kosztowo.
Skąd klient dowiaduje się o jakości Twoich usług? Jeśli nie z poleceń znajomych, to prawdopodobnie z internetowych wyszukiwarek i opinii. Miejscem, w którym możesz przedstawić swoja firmę szerokiemu gronu odbiorców, jest platforma Motointegrator.com
Umożliwia ona założenie bardzo rozbudowanej wizytówki warsztatu. Poza podstawowymi informacjami o firmie (nazwą, danymi kontaktowymi, godzinami otwarcia), można na niej przedstawić także zdjęcia warsztatu, dostępne usług i ich cennik oraz certyfikaty i dyplomy.
Sporą przeszkodą dla wielu osób jest telefoniczne umawianie wizyt. Nie każdy lubi tę formę kontaktu, szczególnie jeśli nie dodzwoni się od razu albo pierwsze wolne terminy są dość odległe i trudno mu od ręki potwierdzić, czy dana godzina za dwa tygodnie rzeczywiście mu odpowiada.
Dużym ułatwieniem jest umawianie wizyt online. Taką funkcjonalność umożliwia platforma Motointegrator.com. Ten sposób rezerwacji już od pewnego czasu świetnie sprawdza się w przypadku np. salonów fryzjerskich. Nic nie stoi na przeszkodzie, abyś z tego sprawdzonego rozwiązania korzystał także w swoim serwisie.
Wiele poniższych działań marketingowych ułatwisz sobie w prosty sposób – rejestrację na platformie Motointegrator.com. To narzędzie, które pomoże Ci wypromować ofertę swojego warsztatu w internecie – bez specjalistycznej wiedzy, bez dużych kosztów, bez wysiłku!
Jedną z rzeczy, która zniechęca kierowców do skorzystania z usług warsztatu, jest obawa o koszty naprawy. Klient może się obawiać, że nie będzie go stać na daną usługę lub też będzie ona znacznie droższa niż u konkurencji.
Nie chodzi tutaj jednak o to, by obniżać ceny usług i oferować najatrakcyjniejszą ofertę w okolicy! Liczy się już sam fakt, że klient będzie przygotowany na konkretny wydatek i lepiej zaplanuje własne finanse. Jeśli Twoja usługa jest droższa niż u konkurencji, wskaż te cechy, które wyróżniają Cię na tle innych warsztatów.
Jeśli nie specjalizujesz się w bardzo wąskiej dziedzinie, skłaniającej kierowców do pokonania kilkuset kilometrów, lepiej skupić się na bezpośredniej okolicy.
Nie zapomnij o stworzeniu wizytówki w Google Maps. Dokładne oznaczenie warsztatu w Google ułatwi potencjalnym klientom znalezienie warsztatu i dojazd do niego, ale nie tylko. Internetowa wizytówka zawiera wiele cennych informacji, np. adres, stronę WWW, numer telefonu, adres e-mail czy godziny działania serwisu.
Jeśli prowadzisz stronę internetową albo fanpage na Facebooku, akcentuj rejon, w którym działasz. Decydując się na płatną promocję w mediach społecznościowych lub reklamach w wyszukiwarce Google, również pamiętaj o geograficznym zawężeniu kampanii promocyjnej.
Kierowcy, którzy chcą naprawić samochód lub dokonać modyfikacji, zazwyczaj w wyszukiwarkę wpisują frazy z konkretnym miastem, np. „warsztat samochodowy Poznań” czy też „serwis klimatyzacji Krzeszowice”.
Wyszukiwarka warsztatów i usług motoryzacyjnych Motointegrator.com przynosi korzyści obu stronom: kierowcom szukującym sprawdzonego warsztatu i mechanikom, którzy są otwarci na nowoczesne kanały komunikacji.
To kompleksowe narzędzie pozwala w pełni wykorzystać potencjał warsztatu i zyskać bezpośredni dostęp do internautów poszukujących specjalisty.
Źródłem wiedzy o warsztacie mogą być zdjęcia. Powinny być dobrej jakości i pokazywać warsztat od najlepszej strony. Jeśli masz dużą poczekalnię z wygodną kanapą i dostępną prasą – pokaż to. Jeśli w warsztacie używasz na co dzień bardzo zaawansowanych urządzeń – zaprezentuj je! Klient, nawet jeśli nie jest specjalistą, chętniej będzie naprawiał auto w Twoim warsztacie, jeśli zrobi na nim dobre, pierwsze wrażenie.
Jeśli potencjalny klient zauważy, że inni powierzają Ci drogie limuzyny lub naszpikowane elektroniką SUV-y, chętnie dołączy do tego grona. To zasługa tego, że przekonasz go o tym, iż znasz się na rzeczy.
Dobrym sposobem na reklamę warsztatu lakierniczego, studia detailingowego czy chociażby serwisu klimatyzacji jest dzielenie się profesjonalną wiedzą i wskazówkami dotyczącymi eksploatacji pojazdu. Pomogą Twoim klientom zapobiec lub wyeliminować najbardziej błahe usterki, a Tobie zapewnią coś więcej – status eksperta. Zgodnie z regułą wzajemności klient chętniej powierzy trudniejszą naprawę samochodu Tobie niż anonimowej osobie.
Formy dzielenia się wiedzą mogą być dowolne – pod warunkiem, że pozwolą Ci dotrzeć do Twojej grupy docelowej. Dobrze sprawdzą się artykuły poradnikowe czy filmy instruktażowe.
JEDNYM Z NIEODŁĄCZNYCH ELEMENTÓW PRACY
W WARSZTACIE MOTORYZACYJNYM JEST OBSŁUGA
KLIENTA. POTRAFI ONA BYĆ WRĘCZ BARDZIEJ
WYMAGAJĄCĄ I SPRAWIAĆ WIĘCEJ KŁOPOTU
NIŻ DIAGNOSTYKA, SERWISOWANIE I NAPRA-
WY. O JAKICH DOBRYCH PRAKTYKACH
W TYM KONTEKŚCIE WARTO PAMIĘTAĆ?
Uważnie słuchaj i daj się zrozumieć
Umiejętność aktywnego słuchania i parafrazowania tego, co mówi klient, jest bardzo istotna podczas rozmowy. To ważny element budowania porozumienia, a także możliwość ukazania własnego profesjonalizmu. Samo wysłuchiwanie problemu nie wystarczy – klient może pomyśleć, że tylko czekasz na to, aż skończy mówić.
Dobrym sposobem na podtrzymanie rozmowy i okazanie zainteresowania jest parafrazowanie, czyli powtórzenie tego samego, co mówi klient, ale innymi słowami. Możesz w ten sposób okazać, że rozumiesz jego problem i na pewno wiesz, z czym do Ciebie przychodzi.
Rozmawiając o usłudze, postaraj się być zrozumiały, ale nie lekceważący w stosunku do klienta, który może być laikiem w kwestiach motoryzacyjnych.
Podstawowym błędem związanym z obsługą telefoniczną klientów w warsztacie jest myśl, że służy ona wyłącznie umówieniu terminu wizyty. Niektórzy właściciele warsztatów traktują ją więc jak zło konieczne, które jedynie odciąga od najważniejszych spraw, czyli naprawy samochodów. Tymczasem bezproblemowy kontakt telefoniczny pozwala zyskać nowych klientów oraz utrzymać obecnych – a są oni wyjątkowo wartościowi.
Kierowca oczekuje podczas rozmowy nie tylko zaproszenia do serwisu. Rozmowa przez telefon powinna więc wzbudzić jego zaufanie, a także nawiązać nić porozumienia. Finalnie umówi się do serwisu w miejscu, które uzna za przychylne i pomocne.
Podczas rozmowy telefonicznej z klientem warto dopytać także o inne objawy usterki i poprosić o doprecyzowanie, gdy coś wydaje się nie do końca jasne. Unikniesz w ten sposób niespodzianki, a przy okazji klient będzie miał poczucie, że trafił na specjalistę.
Obecnie wiadomość o dobrej czy złej obsłudze nie rozchodzi się tylko w kręgu znajomych, ale może dotrzeć do tysięcy ludzi, jeśli taka opinia zostanie opublikowana w Internecie. Niezadowoleni klienci często spontanicznie dzielą się opinią o jakimś miejscu. Inaczej jest w przypadku osób, które usługę oceniają pozytywnie. Dlatego warto zachęcać tę drugą grupę do opisania swoich wrażeń w Internecie.
Na początek warto po prostu poprosić o opinię. Jeśli naturalnie wpleciesz prośbę w rozmowę, np. podczas przekazywania auta, zwiększysz prawdopodobieństwo, że zadowolony klient będzie pamiętał o wystawieniu oceny.
Jeśli kontaktujesz się z klientem za pomocą e-maila, możesz wspomnieć o możliwość dodania opinii w wiadomości po wykonaniu usługi. W takim przypadku najlepiej maksymalnie mu to ułatwić i dołączyć do e-maila odpowiedni link.
Miejscem, w którym klient może wystawić warsztatowi ocenę jest wyszukiwarka Motointegrator.com
Nic tak nie frustruje jak otrzymanie złej opinii, a to zdarza się każdemu! W takim przypadku, nie próbuj „kontratakować”. Dla warsztatu znacznie lepiej będzie, jeśli utrzymasz odpowiedź w profesjonalnym tonie: „Przykro nam to czytać, bo wkładamy wiele serca w jakość naszych usług. Prosimy o kontakt, rozwiążemy to nieporozumienie i dołożymy wszelkich starań, aby był Pan zadowolony.” Nie poprzestań na tym. Jeśli klient się nie zgłosi, sam do niego zadzwoń i zaproponuj wizytę.
Kiedy temat zostanie załatwiony, poproś o pozytywną ocenę! Jeśli klient będzie zadowolony z tego, że jego opinia spowodowała pozytywną zmianę, może chcieć pochwalić się swoją skutecznością i opisać naprawienie problemu.
Zajrzyj co pewien czas do listy stałych klientów. Zadzwoń do nich i zapytaj, jak sprawuje się samochód po wykonanej usłudze. Taka troska o klienta jest bardzo doceniana. Oprócz tego, że dostaniesz od klientów cenne uwagi, możesz każdego kto powie „wszystko w porządku” poprosić o wystawienie oceny w Internecie.
Pamiętaj też, aby odpowiadać na pozytywne opinie. To nie tylko miły zwyczaj, ale także doskonały sposób na to, aby klienci do ciebie powracali. Kiedy ktoś wystawi opinię, podziękuj za nią i za wybór Twojej warsztatu.
Zarejestruj się w serwisie Motointegrator.com, który udostępnia warsztatom szereg wygodnych rozwiązań online, usprawniających pracę firmy i umożliwiających promocję warsztatu w Internecie.
Zaglądaj też do sekcji Baza wiedzy na stronie Motointegrator.com, gdzie na bieżąco publikowane są artykuły poradnikowe dotyczące prowadzenia i pracy w warsztacie motoryzacyjnym. Treści, które tam znajdziesz to nie tylko wskazówki na temat obsługi klienta, ale także profesjonalne publikacje z obszaru m.in. wyposażenia warsztatowego, szkoleń oraz prawa obowiązującego polskie firmy.
Jeśli kierowca nie otrzyma odpowiedzi na e-maila albo kilka razy nie dodzwoni się do jednego serwisu, zadzwoni pod numer konkurencji. Dlatego każda firma powinna zadbać o to, aby być rzeczywiście dostępna pod wskazanymi na jej stronie www danymi kontaktowymi.
Warto rozbudować swoją stronę o profesjonalny cennik. Ograniczysz w ten sposób połączenia z pytaniami o ceny standardowych czynności serwisowych. Taki cennik możesz opublikować na platformie Motointegrator.com
Możesz też rozważyć aktywowanie możliwości umawiania wizyt w warsztacie online, dzięki czemu zmniejszysz liczbę telefonów, podczas, których klient chce się tylko umówić na konkretną, wybraną już przez siebie usługę.
Klienci kochają promocje. Jeśli korzystasz z platformy Motointegrator.com, możesz wyróżnić swój warsztat na tle innych, przygotowując ofertę specjalną na wybraną usługę. Aby to zrobić, wystarczy wypełnić prosty formularz, który znajdziesz w Strefie Warsztatu w e-cat.intercars.pl w polu „Promocje”. Do Strefy Warsztatu zalogujesz się poprzez e-cat.intercars.pl w górnym prawym rogu lub poprzez Motointegrator.com. Wskażesz w nim rodzaj usługi, jej promocyjną cenę oraz czas i warunki skorzystania z promocji.
BIO SERVICE OFERUJE SWOIM UŻYTKOWNIKOM INTUICYJNE NARZĘ-
Pojęcie odpadu w sensie prawnym jest bardzo szerokie. Zgodnie z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach, odpadem jest każda substancja lub przedmiot, których posiadacz pozbywa się, zamierza się pozbyć lub do ich pozbycia się jest zobowiązany.
Każdy kod składa się z sześciu cyfr, pogrupowanych w trzy dwucyfrowe numery. Umieszczona na końcu gwiazdka wyróżnia kody odpadów niebezpiecznych. Co oznaczają natomiast poszczególne cyfry?
Pierwsze dwie cyfry kodu oznaczają grupę odpadów, wskazującą źródło powstawania odpadów. Dwie kolejne określają podgrupę odpadów. Ostatnie dwie z sześciu cyfr identyfikują rodzaj odpadów.
Lista kodów została określona w rozporządzeniu Ministra Klimatu z dnia 2 stycznia 2020 r. w sprawie katalogu odpadów, które zostało wydane na podstawie art. 4 ust. 3 wspomnianej wyżej ustawy o odpadach. Katalog jest skonstruowany tak, że każdy odpad może mieć przypisany swój własny kod. Przykładowo, kodem 13 02 06* więc np. olej, który został wymieniony podczas
corocznego przeglądu. Jeśli zdecydujemy się na zlecenie odbioru przez platformę Bio Service, jej wygodny interfejs pozwoli nam na wybór konkretnego rodzaju odpadu z rozwijanej listy (która podpowiada ,odpowiednie kody po wpisaniu już pierwszych znaków opisujących odpad, np. „olej”).
Kody odpadów zostały wprowadzone, aby usprawnić pracę z odpadami – ich odbiór,
transport oraz utylizację. Wykorzystywane są w raportach środowiskowych, Kartach Przekazania Odpadu oraz Kartach Ewidencji. Stosowanie ich ma ułatwiać administrowanie gospodarką odpadami przez firmy, dzięki ujednoliceniu klasyfikacji odpadów. Kody pomagają też instytucjom państwowym, których kontrole mają na celu zadbanie o ochronę środowiska. Kody odpadów przyśpieszają te postępowania, co jest zaletą również dla firm, w których pojawiają się inspektorzy.
Podział odpadów na 20 grup został dokonany na podstawie źródła ich powstawania
Grupa 1 Odpady powstające przy poszukiwaniu, wydobywaniu, fizycznej i chemicznej przeróbce rud oraz innych kopalin.
Grupa 2 Odpady z rolnictwa, sadownictwa, upraw hydroponicznych, rybołówstwa, leśnictwa, łowiectwa oraz przetwórstwa żywności.
Grupa 3 Odpady z przetwórstwa drewna oraz z produkcji płyt i mebli, masy celulozowej, papieru i tektury.
Grupa 4 Odpady z przemysłu skórzanego, futrzarskiego i tekstylnego.
Grupa 5 Odpady z przeróbki ropy naftowej, oczyszczania gazu ziemnego oraz pirolitycznej przeróbki węgla.
Grupa 6 Odpady z produkcji, przygotowania, obrotu i stosowania produktów przemysłu chemii nieorganicznej.
Grupa 7 Odpady z produkcji, przygotowania, obrotu i stosowania produktów przemysłu chemii organicznej.
Grupa 8 Odpady z produkcji, przygotowania, obrotu i stosowania powłok ochronnych (farb, lakierów, emalii ceramicznych), kitu, klejów, szczeliw i farb drukarskich.
Grupa 9 Odpady z przemysłu fotograficznego i usług fotograficznych.
Grupa 10 Odpady z procesów termicznych.
Grupa 11 Odpady z chemicznej obróbki i powlekania powierzchni metali oraz innych materiałów i z procesów hydrometalurgii metali nieżelaznych.
Grupa 12 Odpady z kształtowania oraz fizycznej i mechanicznej obróbki powierzchni metali i tworzyw sztucznych.
Grupa 13 Oleje odpadowe i odpady ciekłych paliw (z wyłączeniem olejów jadalnych oraz grup 05, 12 i 19).
Grupa 14 Odpady z rozpuszczalników organicznych, chłodziw i propelentów (z wyłączeniem grup 07 i 08).
Grupa 15 Odpady opakowaniowe; sorbenty, tkaniny do wycierania, materiały filtracyjne i ubrania ochronne nie ujęte w innych grupach.
Grupa 16 Odpady nie ujęte w innych grupach.
Grupa 17 Odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych).
Grupa 18 Odpady medyczne i weterynaryjne.
Grupa 19 Odpady z instalacji i urządzeń służących zagospodarowaniu odpadów, z oczyszczalni ścieków oraz z uzdatniania wody pitnej i wody do celów przemysłowych.
Grupa 20 Odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi selektywnie.
Bio Service to narzędzie do kompleksowego zarządzania gospodarką odpadami w warsztacie. Rejestrując się na tej platformie, użytkownik może zintegrować swoje konto z kontem w BDO, co znacznie ułatwi zarządzanie obowiązkowymi w tym obszarze formalnościami.
Podstawową funkcją Bio Service jest zlecanie online odbioru różnych odpadów warsztatowych, w tym niebezpiecznych i płynnych. Platforma umożliwia automatyczne wypełniania Kart Przekazania Odpadu oraz w czytelny sposób kompletuje historię wszystkich odbiorów.
BIO SERVICE OFERUJE
POLSKIM WARSZTATOM
TAKŻE SKUP AKUMULATORÓW I INNEGO
ZŁOMU Z ODBIOREM BEZPOŚREDNIO Z WARSZTATU.
Dodatkowo platforma Bio Service daje dostęp do usług doradczych i administracyjnych związanych z przestrzeganiem prawa środowiskowego. Za pośrednictwem tego narzędzia można zlecić specjalistom sporządzenie raportów środowiskowych, prowadzenie ewidencji BDO lub opracowanie innych potrzebnych dokumentów (jak na przykład pozwolenie wodnoprawne albo zgłoszenie instalacji).
Dowiedz się więcej na www.bio-service.pl
SEZON NAPRAW I WYMIAN CZĘŚCI ZWIĄZANYCH Z MROZEM DOBIEGŁ KOŃCA. ZIMOWE MIESIĄCE
PRZYNIOSŁY WIELU WARSZTATOWM ZLECENIA WYMIANY AKUMULATORÓW. PO TAKIEJ CZYNNOŚCI MOGŁO POJAWIĆ SIĘ W SERWISACH DUŻO ZUŻYTYCH BATERII. POCZĄTEK WIOSNY TO DOBRY CZAS, ŻEBY JE PRZEKAZAĆ DO SKUPU I SPIENIĘŻYĆ.
Skup złomu akumulatorowego w Bio Service to wygodny sposób na usunięcie ze swojego warsztatu starych urządzeń. Wystarczy zarejestrować się na stronie www.bio-service.pl i zlecić ich od-
to dużo – taka waga odpowiada ok. 14 sztukom. Jeśli proces przekazania przebiegnie pomyślnie, pieniądze mogą pojawić się koncie warsztatu w ciągu dwóch tygodni.
OPERATORAMI BIO SERVICE SĄ WYŁĄCZNIE FIRMY
MAJĄCE WSZYSTKIE POTRZEBNE IM POZWOLENIA
I DECYZJE ADMINISTRACYJNE.
biór. Właściciel i pracownicy warsztatu nie muszą przejmować się transportem do miejsca skupu. Akumulatory zostaną odebrane z serwisu w wyznaczonym terminie. Warunkiem jest spełnienie minimum logistycznego, które wynosi 200 kg . W przypadku baterii samochodowych nie jest
Atutem przekazania akumulatorów do skupu Bio Service jest możliwość skorzystania z funkcji automatycznego wystawienia Karty Przekazania Odpadu. Jest ona dostępna dla użytkowników,
którzy zintegrowali swoje konta w Bio Service oraz systemie BDO (jest to bardzo proste i wymaga zaledwie kilku kliknięć w ustawieniach platformy). Dzięki temu udogodnieniu nie trzeba samodzielnie wpisywać danych na portalu BDO – zrobi to za nas system na podstawie informacji z Bio Service.
Akumulatory, podobnie jak wiele innych odpadów warsztatowych, należą do kategorii odpadów niebezpiecznych. Serwisy motoryzacyjne nie tylko muszą przestrzegać rygorystycznych przepisów dotyczących takich odpadów, ale powinny także zadbać o to, aby współpracować w tym zakresie z firmami działają zgodnie z prawem. Korzystanie z Bio Service daje swoim użytkownikom taką gwarancję.
KOMPLEKSOWE OBSŁUGA
Bio Service to nie tylko platforma do skupu zużytych akumulatorów samochodowych, ale także kompleksowe narzędzie do zarządzania gospodarką odpadami w warsztacie. Za jej pomocą można zlecić także odbiór oleju, filtrów oleju, opon oraz innych odpadów warsztatowych. Ponadto w jej ofercie znajdują się usługi doradcze, w ramach których można zamówić przygotowanie przez ekspertów raportów środowiskowych lub innych potrzebnych firmie dokumentów z obszaru ochrony środowiska. Decydując się na całoroczny pakiet, można powierzyć Bio Service także kompleksową obsługę BDO dla firmy.
Dowiedz się więcej na www.bio-service.pl
NIEKTÓRE ZLECENIA POTRAFIĄ BYĆ WYZWANIEM NAWET DLA DOŚWIADCZONEGO
SERWISU. W TAKICH SYTUACJACH SWOJĄ
POMOC OFERUJĄ DORADCY INFOLINII
EKSPERCKIEJ INTER CARS, DOSTĘPNEJ
POD NUMEREM 22 714 11 10
SKRZYPIENIE PODCZAS PRZYSPIESZANIA
Opel Astra K 1.4 Turbo, 2016 rok
Problem
Właściciel Opla, który przyjechał do warsztatu, skarżył się na skrzypienie pojawiające się podczas przyspieszania na każdym biegu. Dodatkowym problemem był pisk podczas uruchamiania silnika. Warsztat zdiagnozował problem i podjął decyzję o wymianie sprzęgiełka alternatora oraz rolki napinającej pasek osprzętu. Objawy jednak nie zostały w pełni usunięte.
Diagnoza
Ekspert infolinii przeanalizował dostępną bazę przypadków. Okazało się, że zarejestrowane były podobne problemy w różnych samochodach. Diagnoza okazała się dość zaskakująca, a przyczyną nierozwiązanego problemu były niewłaściwie dokręcone świece zapłonowe, bądź nieszczelności w okolicach gwintów świec.
Rozwiązanie
Na początku warsztat miał pewne wątpliwości co do sugestii eksperta. Jednak po nieudanych próbach naprawy, mechanicy zdecydowali się sprawdzić moment obrotowy dokręcenia świec zapłonowych i okazało się, że ekspert z infolinii Inter Cars skutecznie zdiagnozował awarię. Problem całkowicie ustąpił po wymianie świec zapłonowych i właściwym ich dokręceniu, zgodnie z procedurą.
– Dzięki doświadczeniu i różnorodności „przerabianych” przypadków na infolinii, zostaliśmy prawidłowo pokierowani. Uważam, że bez tego
poddalibyśmy się po sprawdzeniu wszystkich, potencjalnie odpowiedzialnych za taki objaw komponentów. Z całą pewnością świece zapłonowe nie znajdowałyby się na liście do sprawdzenia – ocenił właściciel warsztatu.
PROBLEM Z URUCHOMIENIEM SILNIKA W HYBRYDZIE
Mitsubishi Outlander PHEV, 2016 rok
Problem
Kierowca japońskiego SUV-a miał problemy z odpaleniem silnika. Wstępna diagnostyka wykazał błąd P0C78 w sterowniku hybrydowym, dotyczący zbyt długiego czasu wstępnego ładowania systemu akumulatorów hybrydowych.
Diagnoza
Warsztat po skontaktowaniu się z infolinią otrzymał szczegółowe wskazówki dotyczące pogłębionej diagnozy, a ekspert wskazał potencjalne przyczyny objawów. Serwis na bieżąco
• Możliwość szybkiej konsultacji problemu z wykwalifikowanym doradcą, który pomoże na każdym etapie diagnozy i naprawy pojazdu.
• Szybsze przeprowadzanie napraw w przyszłości, ponieważ wspólne rozwiązanie nowego problemu zwiększa naszą wiedzę i umiejętności.
konsultował wyniki swoich działań. Po analizie statusów zezwolenia na uruchomienie w sterownikach wysokonapięciowych, ustalono, iż problem tkwi w akumulatorze wysokonapięciowym.
Rozwiązanie
Ekspert podał lokalizacje i sposób sprawdzenia bezpieczników odpowiadających za przesyłanie energii z akumulatora wysokonapięciowego do inwertera. Finalnie okazało się, że bezpiecznik wysokonapięciowy był uszkodzony.
– Dzięki wsparciu infolinii podjęliśmy się naprawy pojazdu. Bez pomocy eksperta z Inter Cars auto zostałoby odesłane do klienta z uwagi na brak wiedzy po naszej stronie oraz niejednoznaczny opis odczytanego kodu błędu – przyznał właściciel warsztatu.
Aby uzyskać dostęp do infolinii eksperckiej skontaktuj się ze swoim przedstawicielem handlowym lub sprawdź warunki na stronie szkolenia. intercars.com.pl
To podstawowy błąd, który często wynika z pośpiechu. Przed rozpoczęciem wymiany klocków lub klocków i tarcz hamulcowych, trzeba sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jego stan. Jeśli jest go zbyt dużo w zbiorniczku, to podczas cofania tłoczka może dojść do rozsadzenia zbiorniczka. Sprawdzając płyn hamulcowy, powinno się jeszcze skontrolować jego stan zużycia. Płyn hamulcowy jest higroskopijny. Oznacza to, że z czasem absorbuje wodę z otoczenia. Jeśli jest jej zbyt dużo, płyn traci swoje właściwości.
płynu w lato lub zamarznięcia podczas dużych mrozów. Obydwie te sytuacje powodują brak reakcji układu hamulcowego na wciśnięcie pedału hamulca. Aby do tego nie dopuścić, trzeba wymieniać płyn hamulcowy co 2 lata.
Niezależnie od tego czy wymienia się klocki, czy klocki oraz tarcze hamulcowe, konieczne jest skontrolowania stanu zacisków hamulcowych Przede wszystkim (jeszcze przed wciśnięciem
skończy się tym, że auto nie będzie płynnie hamowało. Po krótkim czasie konieczne będzie poprawienie niechlujnego montażu. W wielu przypadkach skończy się to skrzywieniem tarcz lub nierównomiernym starciem klocków hamulcowych i koniecznością ich kolejnej wymiany.
Należy też pamiętać o wymianie blaszek. Kosztują kilkanaście złotych, a założenie nowych skutecznie ogranicza ryzyko wystąpienia drgań podczas hamowania oraz nierównomiernego zużycia klocków i tarcz hamulcowych. Miejsca montażu blaszek również należy oczyścić.
DO UKŁADU HAMULCOWEGO? JAKIE NARZĘDZIA MOGĄ OKAZAĆ SIĘ PRZYDATNE? JAK PRZEKUĆ
POSIADANĄ WIEDZĘ NA WIĘKSZY ZYSK
DLA SERWISU?
Zeskanuj kod i wejdź na naszą stronę
Zeskanuj kod i wejdź na naszą stronę dedykowaną układom hamulcowym. Znajdziesz tam informacje o ofercie, aktualne promocje, artykuły techniczne oraz harmonogram szkoleń dotyczących tego układu.
OCZYŚĆ PIASTY PRZED MONTAŻEM TARCZ
HAMULCOWYCH
Niektórzy mechanicy podczas wymiany tarcz hamulcowych zapominają o dokładnym wyczyszczeniu piasty przed założeniem nowych elementów. Jest to konieczne ze względu na fakt, że tarcza nie przylega prawidłowo do brudnej piasty, a to powoduje bicie i wibracje wyczuwalne na kierownicy podczas hamowania.
TARCZ HAMULCOWYCH
Po zamontowaniu tarcz hamulcowych, powinno się najpierw dokręcić je do piasty śrubami zgodnie z zalecanym przez producenta samochodu momentem obrotowym. Następnie trzeba sprawdzić bicie tarcz hamulcowych przy użyciu czujnika zegarowego. Jaka jest dopuszczalne bicie? Przyjętym standardem jest 0,05 milimetra, jednak zaleca się sprawdzenie wartości podanej przez producenta konkretnego modelu samochodu. W niektórych autach tolerancja ta wynosi nawet do 0,10 milimetra, ale są i takie np. niektóre modele marki BMW, gdzie ta tolerancja to zaledwie 0,01 milimetra.
Tłoczek zacisku powinien być wciskany przy użyciu specjalnego zestawu do wciskania tłoczków hamulcowych. Robienie tego przy użyciu gumowego młotka lub innych narzędzi do tego nieprzeznaczonych może skończyć się uszkodzeniem tłoczka lub jego krzywym osadzeniem. To w rezultacie przełoży się na nieprawidłowy docisk klocków hamulcowym i ich nierówne zużycie. Będzie się to objawiało nieprzyjemnymi wibracjami wyczuwalnymi na kole kierownicy podczas hamowania.
PRZEWODZIE HAMULCOWYM
Niektórzy mechanicy podczas wymiany klocków hamulcowych i tarcz wieszają zaciski na elastycznych przewodach hamulcowych. To duże obciążenie dla delikatnych i miękkich przewodów. Takie postępowanie może doprowadzić do powstania mikropęknięć, które łatwo przeoczyć.
Dlatego warto do podwieszenia zacisku do amortyzatora wykorzystać na przykład gruby drut.
O ODTŁUSZCZENIU TARCZ
W przypadku większości tarcz hamulcowych, przed ich zamontowaniem warto je odtłuścić odpowiednim preparatem. Są zabezpieczone przy pomocy specjalnego smaru lub oleju, które mogą osadzać się na klockach. To może skutecznie utrudnić płynne hamowanie, a w niektórych przypadkach doprowadzić nawet do nierównomiernego zużycia klocków czy pokrzywienia tarczy hamulcowej. Od tej zasady jest jednak wyjątek. Nie trzeba odtłuszczać tarcz lakierowanych.
NIE MONTUJ NOWYCH
KLOCKÓW DO ZBYT
ZUŻYTYCH TARCZ
HAMULCOWYCH
Oczywiście nie zawsze wymienia się klocki hamulcowe razem z tarczami. Jednak niektórzy mechanicy decydują się na montaż nowych klocków na zbyt mocno zużyte lub skorodowane tarcze hamulcowe. Czym to się kończy? Znacznie szybszym zużyciem klocków, które będą zużywały się nierównomiernie. Użytkownik auta po takiej wymianie zauważy też drgania kierownicy przy hamowaniu. Jak widać, oszczędzanie na wymianie tarcz nie jest opłacalne. Skorodowane lub zbyt cienkie tarcze nie nadają się do dalszej eksploatacji.
O ODPOWIEDNIM
Po wymianie samych klocków hamulcowych lub założeniu również nowych tarcz hamulcowych, trzeba prawidłowo dokręcić koła. Powinno się użyć do tego klucza dynamometrycznego i zrobić to z momentem obrotowym na poziomie zalecanym przez producenta samochodu. W inny wypadku może dojść do nierównego ułożenia tarczy, a następnie jej skrzywienia, pęknięcia oraz nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych
BOSCH DO LAT WSPÓŁPRACUJE Z INTER
CARS NIE TYLKO W ZAKRESIE DOTYCZĄCYM
CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH, ALE RÓWNIEŻ
W RAMACH SPRZEDAŻY TESTERÓW DIAGNO-
STYCZNYCH ORAZ SZKOLEŃ DOTYCZĄCYCH
TEGO TYPU PRODUKTÓW. JAKIE URZĄDZENIA
MARKI BOSCH MOŻNA PRZETESTOWAĆ
W CENTRUM SZKOLENIOWYM INTER CARS
W CZOSNOWIE? W KTÓRE URZĄDZENIA
WARTO WYPOSAŻYĆ SWÓJ WARSZTAT?
ZAPYTALIŚMY KRZYSZTOFA SZUMSKIEGO,
REGIONALNEGO KIEROWNIKA SPRZEDAŻY
WYPOSAŻENIA WARSZTATOWEGO BOSCH.
Artur Kuśmierzak: Jak ważnym partnerem dla firmy Bosch jest Inter Cars?
Krzysztof Szumski: Inter Cars jest dla firmy Bosch jednym z najważniejszych klientów i partnerów biznesowych, z którym współpracujemy z powodzeniem od wielu lat, realizując wiele ciekawych projektów. Obie firmy, Inter Cars i Bosch mają, podobną strategię działania. Nie sprzedają tylko urządzeń i części, ale oferują kompleksowe rozwiązania dla warsztatów na niezależnym rynku motoryzacyjnym. Są to między innymi: koncepcje serwisowe, szkolenia i hot line. Inter Cars i Bosch starają się dostarczyć warsztatom odpowiednią wiedzę i know-how.
AK: Jakie urządzenia dostarczyła firma Bosch do centrum szkoleniowego Inter Cars w Czosnowie?
KS: Urządzenia do centrum szkoleniowego w Czosnowie wybraliśmy wspólnie z działem wyposażenia warsztatów Inter Cars. Postawiliśmy na produkty, o które najczęściej pytają warsztaty. Są to przede wszystkim testery usterek KTS oraz oprogramowanie ESI[tronic], ładowarki procesorowe BAT 690, a także urządzenia DAS 3000 i SCT 815 do obsługi systemów ADAS i stacje do obsługi klimatyzacji na czynnik r134 oraz r1234yf.
AK: Które urządzenie do diagnostyki Bosch jest najbardziej pomocne przy prowadzeniu warsztatu?
KS: Tester usterek oraz oprogramowanie ESI[tronic]. Obecnie samochody, które trafiają do warsztatów na naprawy lub serwisy okresowe, mają wiele skomplikowanych systemów na pokładzie. Ich obsługa wymaga od mechanika użycia komputera diagnostycznego oraz dokumentacji technicznej.
AK: Które urządzenia marki Bosch budzą największe zainteresowanie wśród mechaników?
KS: Zdecydowanie DAS 3000, urządzenie do obsługi zaawansowanych asystentów kierowcy. Ma to związek z coraz większą liczbą pojazdów, które są wyposażone w tego typu systemy. Kalibracje musimy przeprowadzać w takich autach po wielu czynnościach serwisowych, takich jak: wymiana szyby czołowej, czujników, naprawy blacharskie czy też regulacja geometrii zawieszenia.
AK: Jak zmienił się asortyment diagnostyki samochodowej Bosch przez ostatnie 10 lat?
KS: Bosch stawia na innowacyjne rozwiązania. Doskonałym przykładem są urządzenia do obsługi systemów ADAS, gdzie posiadamy bardzo szerokie kompetencje. Kolejnym niezwykle ważnym osiągnięciem jest moduł oprogramowania ESI[tronic] SDA, który w połączeniu z aktualnymi testerami KTS umożliwia pełną diagnostykę w pojazdach z dostępem chronionym.
AK: Czy Bosch ma w swojej ofercie również urządzenia do diagnostyki samochodów elektrycznych?
KS: Jednym z oczekiwań rynku była możliwość między innymi diagnostyki samochodów Tesla za pomocą testera usterek Bosch KTS. Kolejnym ważnym narzędziem, które powinien posiadać warsztat do obsługi aut elektrycznych, jest urządzenie FSA 050. To tester wysokiego napięcia i rezystancji izolacji elektrycznych. Nie zapominajmy jeszcze o stacji do obsługi układów klimatyzacji. Trzeba pamiętać o tym, że układ regulacji temperatury w elektrycznych autach odpowiada nie tylko za chłodzenie wnętrza kabiny, ale również za kontrolę temperatury akumulatorów wysokiego napięcia.
AK: Dziękuję za dokładne omówienie asortymentu diagnostycznego Boscha, szkoleń oraz współpracy firmy Bosch z Inter Cars.
FILTRY KABINOWE
PURRO RADZĄ
SOBIE NIE TYLKO
ZE SMOGIEM, SPALINAMI I PYŁEM, ALE ELIMINUJĄ
Z POWIETRZA
W KABINIE TAKŻE
WIRUSY, BAKTERIE
I ALERGENY.
Kabina pasażerska nie jest całkowicie szczelna. Do pracy układu wentylacji konieczny jest bowiem pobór powietrza z zewnątrz. I to właśnie z nim do środka pojazdu trafia kurz i ozon, ale także bakterie i wirusy oraz składniki emisyjne w postaci tlenków węgla, azotu i siarki czy cząsteczki stałe.
SREBRA PURRO
ELIMINUJĄ 99,9% BAKTERII, WIRUSÓW I ALERGENÓW
Skuteczność filtrów kabinowych marki Purro z jonami srebra wynika z technologii ich produkcji. Podstawę stanowi połączenie jonów srebra i miedzi, a następnie ich wplecenie w materiał użyty do powstania wkładu. Co ważne, materiał nie powstaje przy udziale silnych środków chemicznych, dzięki czemu nie stanowi zagrożenia dla podróżujących autem oraz dla środowiska naturalnego. Po okresie eksploatacji wkład filtra w stu procentach podlega recyklingowi.
Jony srebra wykazują się wysoką skutecznością w walce z wirusami, bakteriami i alergenami, bo działają na poziomie DNA. Blokują możliwość wewnętrznego odżywiania się czynników chorobotwórczych i prowadzą do ich martwicy. W efekcie ryzyko negatywnego wpływu na zdrowie kierującego czy pasażera jest zredukowane niemalże w maksymalnym stopniu.
Filtry kabinowe marki Purro z jonami srebra podczas pracy w ramach układu wentylacji oczyszczają powietrze w oparciu o cztery procesy.
1. W ramach prefiltracji z powietrza wyłapywany jest kurz i pyłki. Proces ten odbywa się na drodze elektrostatyki, przez co choć powietrze jest oczyszczane, jego przepływ nie jest w żaden sposób blokowany.
2. Mikrowłókna wyłapują cząstki stałe. Polimerowy materiał działa jak pułapka na zanieczyszczenia atmosferyczne. Szkodliwe cząstki są wyłapywane i unieruchamiane, także nie mogą dostać się do wnętrza pojazdu. Skuteczność tego procesu sięga 90%.
3. Trzecią warstwę stanowi aktywny węgiel odpowiedzialny za wyłapywanie tlenków węgla i siarki. Jako że węgiel został połączony z sodą, odpowiada również za eliminowanie nieprzyjemnych zapachów.
Jony srebra stosowane podczas produkcji filtrów kabinowych marki Purro eliminują czynniki chorobotwórcze z powietrza wtłaczanego do kabiny pasażerskiej w 99,9%. Za sprawą unikalnej technologii usuwają także alergeny, zanieczyszczenia i zapachy powstające w układzie wentylacyjnym pojazdu.
4. Na ostatnim etapie filtracji powietrze ma kontakt z jonami srebra. To one stanowią warstwę antybakteryjną, antywirusową i antyalergenową.
Skuteczność filtrów kabinowych marki Purro z jonami srebra jest wyjątkowo wysoka. Optymalne działanie filtra i jego wysoką efektywność zapewni regularna wymiana raz w roku lub maksymalnie co 15 tys. km.
PRZED WARSZTATAMI, KTÓRE POSTANOWIŁY
ROZSZERZYĆ
SWOJE USŁUGI
O CHIPTUNING, STOI
WIELE WYZWAŃ ZWIĄ-
ZANYCH Z DECYZJAMI
ZAKUPOWYMI. JEDNYM
Z NICH JEST WYBÓR
PODSTAWOWEGO
NARZĘDZIA, BEZ KTÓREGO USŁUGI TE NIE
MOGĄ BYĆ OFEROWANE, CZYLI PROGRAMA-
TORA DO STEROWNIKÓW SILNIKA ORAZ
SKRZYNI BIEGÓW.
Branża chiptuningowa w dużej mierze działa na zasadzie outsourcingu usługi związanej z „obróbką plików”, czyli ich modyfikacją pod żądanie klienta. W ten sposób można zwiększyć moment obrotowy, dezaktywować wybrane systemy albo pojedyncze DTC. Wobec tego producenci programatorów utworzyli wersje „Slave”, która pozwala na odczyt i zapis zawartości pamięci ECU, ale zawartość pliku jest szyfrowana. W efekcie nie można go edytować bez powiązania z urządzeniem typu „Master”, którego właścicielem może być ktoś inny.
W praktyce działa to tak, że osoby, które chcą nawiązać współpracę w zakresie obróbki plików z osobami/firmami zewnętrznymi powinny kupić wersję „Slave” (która jest najczęściej tańsza o 40-60% ceny od wersji „Master”). W przypadku, kiedy kupujący programator chce mieć możliwość samodzielnej obróbki plików lub też wysyłania ich do różnych firm, powinien wybrać wersję „Master”.
rownika i lutowania przewodów bezpośrednio do wyprowadzeń procesora. Wobec tego należy zastanowić się, jakie są nasze możliwości oraz doświadczenie związane z programowaniem elektronicznych podzespołów pojazdów.
Pomożemy w tym! Napisz do nas na chiptuning@ intercars.eu lub skontaktuj się z ze swoim przedstawicielem handlowym – omówimy specyfikację Twojego warsztatu, potrzeby klientów oraz przestawimy dostępne możliwości.
Odczyt poprzez złącze OBD – nie wymaga demontażu sterownika. Programator odczytuje zawartości pamięci sterownika poprzez gniazdo diagnostyczne. W większości programatorów dostępnych na rynku istnieją dwie możliwości odczytu:
• fizyczny – programator odczytuje rzeczywistą zawartość pamięci sterownika;
• wirtualny (VR) – programator identyfikuje sterownik, a następnie z bazy danych pobiera odpowiadające mu oprogramowanie. To dobra metoda do pobierania niezmienionych plików seryjnych. W przypadku, gdy dany sterownik był już modyfikowany, podczas nowego programowania wcześnie wprowadzone zmiany zostaną utracone.
Odczyt w trybie Bench (service mode, bench mode) – jest to metoda odczytu z wykorzystaniem bezpośredniego połączenia ze sterownikiem poprzez podłączenie specjalnych przewodów z konektorami do pinów w złączach ECU. Wymagany jest demontaż sterownika z pojazdu (w niektórych przypadkach wystarczy wypięcie kostek), ale nie trzeba go otwierać.
Odczyt Boot/BDM/JTAG – odczyt z wykorzystaniem podłączenia do punktów na płycie PCB sterownika. Wymaga otwarcia sterownika. Do odczytu najlepiej wykorzystywać ramę BDM oraz/ lub igły Bootmode lub sprawdzone adaptery
BDM. Po całej operacji należy przy użyciu odpowiednich preparatów skleić sterownik, tak aby nie utracił swojej szczelności. Metoda ta obecnie jest rzadziej wykorzystywana, gdyż większość popularnych sterowników na rynku da się odczytać i zapisać poprzez złącze OBD lub w trybie Bench. Wykorzystywana jest głównie przy klonowaniu lub naprawach uszkodzonych sterowników.
Wybierając urządzenie, warto zastanowić się, jakie pojazdy będziemy nim obsługiwać. Od tego zależy jakiego zakresu sterowników będziemy potrzebować. Rozpatrzmy dla przykładu klasyczny warsztat zajmujący się naprawą pojazdów osobowych, ze zbudowaną bazą klientów. W takim przypadku warto szukać urządzeń, które mają możliwość konfiguracji protokołów odczytu skupionych na samochodach osobowych i dostawczych, a niekoniecznie na maszynach ciężkich czy motocyklach. Wybierając określoną grupę zamiast wersji „FULL”, możemy zaoszczędzić istotną sumę pieniędzy.
DODATKOWE FUNKCJE
Dodatkowe funkcje w programatorach pomagają zaoszczędzić wiele czasu oraz poprawić poziom oferowanych usług związanych z chiptuningiem. Przed zakupem warto się pochylić nad ich listą, aby wybrać urządzenie najlepsze dla swojego warsztatu
Jedną z najistotniejszych funkcji jest wbudowany datalogger, czyli oprogramowanie pozwalające na podgląd, nagrywanie oraz analizę parametrów rzeczywistych silnika i skrzyni biegów, które są niezbędną informacją do prawidłowej kalibracji. Posiadanie tej funkcji eliminuje potrzebę zakupu dodatkowych urządzeń diagnostycznych do tego celu.
Kolejną istotną funkcją jest odczyt/kasowanie DTC, które niekiedy pojawiają się podczas sesji programowania. Pozwala ona również na krótką diagnostykę pojazdu przed modyfikacją.
Wśród dodatkowych funkcji możemy znaleźć automatyczne włączanie trybu „dyno”, bez którego niemożliwe jest rozpędzanie auta w warunkach laboratoryjnych (rozumianych jako rozpędzanie
na rolkach hamowni). W przypadku wymiany/ klonowania sterowników istotna jest możliwość zastosowania innych numerów sterownika, które mogą być wykorzystane jako sterownik zastępczy. Niektóre firmy oferują takie usługi, jak i wsparcie w zakresie przepisania istotnych informacji w obszarze OTP (One Time Programming).
Doświadczenie pokazuje, że nie zawsze protokoły wykorzystywane w chiptuningu działają perfekcyjnie. W związku z tym wymagane jest zgłoszenie problemu do producenta i jego wsparcie w jego rozwiązaniu. Warto poznać opinię użytkowników i dealerów w zakresie doświadczeń w tej materii oraz dowiedzieć się, jaki jest średni czas odpowiedzi, podjęcia próby pomocy oraz w jakich językach prowadzona jest obsługa.
Trzeba pamiętać, że w przypadku programatora równie istotne, co cena zakupu urządzenia, są koszty jego eksploatacji. Należą do nich: • subskrypcja roczna – najważniejszy punkt na tej liście, pozwala ona używać urządzenia oraz jeg aktualizować,
• koszt wymiany/naprawy w przypadku uszkodzenia, zgubienia, awarii elektronicznej,
• opłata za zmianę danych klienta (w przypadku odsprzedaży), zmiana firmy wybranej jako Master (w przypadku urządzeń Slave)
• zgubienie/uszkodzenie klucza fizycznego (niektóre urządzenia posiadają taką formę zabezpieczenia),
• dokupienie dodatkowych funkcji (np. dodatkowych sposobów odczytu lub protokołów), migracja z wersji Slave do wersji Master.
Cena pierwotnego zakupu nie powinna być jedynym aspektem w kategorii kosztów. Decydując się na zakup, powinniśmy rozważyć wszystkie koszty użytkowania urządzenia.
Nie wiesz, jakie urządzenie wybrać?Urządzenia do chiptuningu w Inter Cars e-Catalog
WIELU WŁAŚCICIELI WARSZTATÓW ZASTANAWIA SIĘ NAD TYM, CZY TO JUŻ DOBRY MOMENT NA ROZWÓJ DZIAŁALNOŚCI
W KIERUNKU SERWISOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH.
LICZBY MÓWIĄ SAME ZA SIEBIE. W CIĄGU 11 MIESIĘCY PARK
SAMOCHODÓW Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM ZWIĘKSZYŁ SIĘ
W POLSCE O 69% ROK DO ROKU.
W ofercie InterCars są dostępne szybkie ładowarki producenta Ekoenergetyka-Polska SA.
Pozwalają one na ładowanie prądem stałym DC w tzw. trybie 4 wg normy IEC 61851, czyli tzw. szybkie ładowanie”. Mogą z niego korzystać nie tylko użytkownicy pojazdów osobowych, lecz także, aut ciężarowych, autobusów, maszyn ciężkich, a nawet łodzi.
„Szybkie” to w tym kontekście pojęcie względne, ponieważ zależnie od wieku auta (a co za tym najczęściej idzie, także pojemności akumulatora), może oznaczać ładowanie do pełna w czasie poniżej godziny. Nowoczesne urządzenia DC osiągają dzisiaj nawet 180 czy 360 kW. Przekłada się to na możliwość zwiększenia zasięgu o 100-200 km w ciągu kilku lub kilkunastu minut!
DLA WARSZTATU
Do końca grudnia 2022 r. liczba samochodów z napędem elektrycznym w Polsce, czyli w 100% elektrycznych, jak i hybryd typu Plug-In, przekroczyła 60 tys. sztuk. Taki wzrost floty przekłada się na zwiększenie zapotrzebowania na usługi serwisowe czy warsztatowe. Obsługa serwisowa aut elektrycznych nierzadko wiąże się natomiast z koniecznością doładowania akumulatora trakcyjnego. Szybkie urządzenia do ładowania przydają się nie tylko po to, aby naładować akumulator przed wydaniem auta dla klienta. Mogą się także przydać do testów
funkcjonalnych oraz różnych procedur serwisowych. Niektóre serwisy w oczekiwaniu na klientów rozbudowują stanowiska serwisowe, niektórzy instalują publiczne urządzenia. Jedno natomiast jest niepodważalne – serwis powinien mieć możliwość ładowania auta zarówno urządzeniem AC, jak i urządzeniem szybkim DC.
Najbardziej ekonomicznym i najbardziej elastycznym rozwiązaniem dla warsztatów jest urządzenie Plug Charger GO 30 o mocy 30 kW. Jest to kompaktowe urządzenie porównywalne wielkością do maszyny do obsługi układu klimatyzacji. Z racji swojej budowy nie musi posiadać wyznaczonego miejsca w warsztacie. Dzięki wbudowanym kółkom i niewielkiej wadze, można go bardzo łatwo przemieszczać.
Plug Charger GO 30 jest wyposażony w złącze CCS2 (standardowe dla Unii Europejskiej) oraz kabel o długości 4 m, co jest rozwiązaniem bardzo praktycznym, biorąc pod uwagę dostęp do gniazd ładowania różnych modeli aut. Zakres temperatur roboczych tej mobilnej stacji ma dużą rozpiętość – od -25 do +55°C. Mobilna ładowarka wyposażona jest w łatwy w obsłudze interfejs i 7-calowy wyświetlacz dotykowy. Standardem dla produktów Ekoenergetyki jest zdalny dostęp przez serwis producenta, diagnostyka i aktualizacja oprogramowania.
PLUS CHARGER GO 30 W OFERCIE INTER CARS.
INDEKS: DWU-A210B0000K-9016
Warto zaznaczyć, iż ładowanie auta nie wymaga specjalnie wydzielonej strefy bezpieczeństwa. W związku z tym, w przeciwieństwie do rozwiązań stacjonarnych, urządzenie oferuje dużą dowolność, jeśli chodzi o sposób ładowania. Można to robić na miejscu postojowym, na podnośniku (warunkowo), czy nawet testowo podczas przyjęcia auta do serwisu, celem sprawdzenia poprawności funkcjonowania układu HV. Tego typu urządzenie – podobnie jak inne DC – doskonale pomogą również sprawdzić układ po ewentualnej naprawie lub wymianie gniazda ładowania.
Każde auto ma swój limit
mocy ładowania zarówno prądem przemiennym AC, jak i stałym DC.
W przypadku ładowania
DC moc ładowania jest mocno uzależniona od SoC (state of charge)
– czyli aktualnego stopnia
naładowania akumulatora trakcyjnego pojazdu.
Coraz więcej modeli aut dostawczych, a w przyszłości także ciężarowych, będzie wymagało tego typu obsługi. Na potrzeby takich aut, lub w przypadku zapotrzebowania na dwa wyjścia ładowania, są dostępne modele Plug Charger o mocach 40, 60 lub 80 kW.
Znajdą one zastosowanie wszędzie tam, gdzie ze względu na specyfikę pracy lub ograniczone miejsce to stacja powinna dotrzeć do konkretnego pojazdu. Sprawdzi się również tam, gdzie z uwagi na różnorodność modeli i niemożność budowy „uniwersalnego” stanowiska do ładowania, które „dosięgnie” gniazdo ładowania auta. Wejście ładowania natomiast, zależnie od marki, może znajdować się zarówno przy którymś z kół, jak i na zderzaku.
Wraz z rosnącym popytem na serwisowanie aut elektrycznych, będzie rosnąć zapotrzebowanie na szybsze ładowarki. Przy takich inwestycjach ograniczać nas może na przykład moc przyłączeniowa. Warto zawczasu przygotować się do stopniowego zwiększenia mocy. Taką możliwość oferuje Ekoenergetyka, która w swojej
ofercie posiada szybkie stacje ładowania z serii AXON Easy (60, 120, 180 kW). Jeśli inwestor w danym momencie nie ma wystarczającej mocy przyłączeniowej, może zastosować stację ładowania Ekoenergetyka-Polska o mniejszej mocy 60 kW, ale z możliwością rozwinięcia jej do nawet 180 kW.
Ładowarki Axon Easy wyposażone są w system płatności bezpośrednich oraz system CMS, który pozwala na proste, niewymagające wysiłku operowanie kablami. Stacje wyposażone są w podział mocy, który umożliwia ładowanie nawet do trzech aut równocześnie.
Na koniec warto jeszcze wspomnieć, iż urządzenia mobilne DC nie podlegają obowiązkowi badania przez Urząd Dozoru Technicznego, w przeciwieństwie do stacji wolnostojących. Wynika to z zapisów znowelizowanej ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Zgodnie z nowymi przepisami nie spełniają one definicji stacji ładowania opisanej w art. 2 pkt 27 ustawy.
Firmy szukające rozwiązań z zakresu elektromobilności mogą otrzymać pomoc i wskazówki pod adresem emobility@intercars.eu
Ekoenergetyka-Polska to spółka założona w 2009 roku w Polsce. Jej siedziba znajduje się w Zielonej Górze. Firma specjalizuje się projektowaniu i produkcji systemów szybkiego ładowania dla elektrycznych autobusów, pojazdów ciężarowych, a także samochodów osobowych.
W ciągu kilkunastu lat spółka urosła z dwuosobowego start-upu do globalnej firmy technologicznej, zatrudniającej blisko 900 pracowników. Co ważne, ponad połowa pracowników to wysoko wykwalifikowani programiści i kadra inżynierska. Warte podkreślenia jest, że Ekoenergetyka kładzie nacisk na niezależność technologiczną i opracowuje własny know-how. Spółka zainwestowała w powstanie ośrodków badawczo-rozwojowych oraz Centrum Laboratoryjnego Elektromobilności, gdzie bada swoje produkty w komorach klimatycznych, sprawdza parametry jakości energii, kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), a także poziomu hałasu oraz odporności na korozję.
Można śmiało stwierdzić, iż to polskie przedsiębiorstwo to prawdziwy pionier elektromobilności, i od kilku lat jednym z liderów wśród producentów infrastruktury ładowania wysokiej mocy w Europie.
STAŁA SIĘ DZISIAJ NAJBARDZIEJ DYNAMICZNYM
KIERUNKIEM ROZWOJU PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO.
ZACHODZĄCE W ZWIĄZKU Z TYM ZMIANY W PODZESPOŁACH
Produkcja pojazdów elektrycznych, według prognoz, ma w 2025 roku stanowić nawet do 50% światowej produkcji samochodów. W Polsce natomiast – zgodnie z danymi Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych – do 2025 roku liczba pojazdów z napędem elektrycznym ma być ponad ośmiokrotnie wyższa niż na koniec II połowy 2022 roku. Trend ten stawia przed branżą oponiarską zadanie zapewnienia adekwatnie skrojonej oferty. W odpowiedzi na te potrzeby, pojawiły się opony rekomendowane do pojazdów EV. Zamówić je można w sieci sprzedaży Inter Cars oraz przez Inter Cars e-Catalog
Opony do aut elektrycznych różnią się od tych konwencjonalnych. Co istotne nie ma jednego, identycznego dla wszystkich, ustalonego odgórnie dyrektywą unijną oznaczenia, które producenci mieliby umieszczać na oponach.
Każdy z nich ma jednak własny sposób odróżniania opon EV od opon tradycyjnych. Takie oznaczenie znajduje się na bocznej ścianie opony, zazwyczaj w okolicy nazwy bieżnika. Projektując opony do samochodów elektrycznych, producenci stanęli przed wyzwaniem wypracowania kompromisu pomiędzy takimi parametrami jak: prowadzenie a niski opór toczenia; przyczepność a przebieg; niski poziom hałasu i komfort a osiągi na mokrej nawierzchni. Wynikają one ze specyfiki samochodów ładowanych z gniazdka.
Masa własna akumulatorów powoduje, że pojazdy elektryczne są o 25-30% cięższe niż te spalinowe. Większy ciężar pojazdu wymaga opony o większej średnicy lub w tym samym rozmiarze, ale o większym indeksie nośności. Większa waga pojazdu przekłada się też na siły potrzebne do rozpędzenia pojazdu, jego zatrzymania czy utrzymania w zakrętach. Producenci opracowali więc
nowy standard nośności – High Load – HL, który skutecznie radzi sobie ze zwiększoną masą samochodu elektrycznego. Oznaczenie to umiejscawiane jest na boku opony. Przykładowo opona o rozmiarze 265/40R21, zgodnie z ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), może być produkowana w następujących nośnościach:
SL (Standard load) – 101
• XL (Extra load) – 105
• HL (High load) – 108
Żywotność opon w samochodach elektrycznych jest krótsza nawet o 20% lub więcej. Wpływa na to zarówno masa pojazdu, jak i hamowanie rekuperacyjne. W pojazdach elektrycznych mamy do czynienia z innym rozkładem masy na osie. Gdy w pojazdach spalinowych jest to zazwyczaj przednia oś pojazdu, w elektrykach większy nacisk pada na oś tylną i może być wyższy nawet o około 20%. Dodatkowo tylna oś jest
w większym stopniu narażona na negatywne oddziaływanie hamowania rekuperacyjnego.
Z uwagi na ten fakt producenci opracowali specjalne, bardziej wytrzymałe i efektywne mieszanki (np. Michelin Energy Passive) oraz zmienili konstrukcje na takie, które maksymalizują obszar kontaktu opony z podłożem czy umożliwiają bardziej równomierny rozkład sił podczas manewrów (np. Michelin MaxTouchConstruction).
Analogicznie – cieńsze kanały w rzeźbie bieżnika czy modyfikacja kształtu komory opony charakteryzujące technologię Electric Drive opracowaną przez markę Goodyear, zapewniają doskonałą przyczepność przy jednocześnie zwiększonej wytrzymałości. Większy opór toczenia oraz mocny i nierównomierny nacisk na podłoże powodują szybsze ścieranie, generując tym samym niższe przebiegi czy niejednolite zużycie opony. Dzięki nowatorskim rozwiązaniom opony do samochodów elektrycznych mają zwiększoną wytrzymałość i gwarantują poprawę efektywności energetycznej pojazdu (np. Vredestein Quatrac Pro EV).
Jak dobrze wiemy, efektywność baterii jest ograniczona, a największą bolączką użytkowników jest zasięg pojazdu i dostępność infrastruktury do ładowania. Dlatego też, pojazdy elektryczne potrzebują opon o niskim oporze toczenia w celu
Opony należy dobierać do pojazdu zgodnie z wytycznymi producenta zamieszczonymi w książce serwisowej. Znajdziemy tam zarówno właściwy rozmiar, jak i zalecaną nośność.
maksymalizacji żywotności akumulatora, a tym samym zwiększenia zasięgu pojazdu. Przykładem są technologie: ENLITEN stworzona przez Bridgestone, Energy AirShield opracowana przez Michelin czy EVolution wdrożona przez Hankook. Oferują one zalety lekkiej i odpornej na ścieranie opony, osiągającej wysoki poziom właściwości jezdnych. Dzięki tym rozwiązaniom opór toczenia może zmniejszyć się nawet do 30% względem opony tradycyjnej.
HAŁAS
Ponieważ praca silnika w pojazdach elektrycznych jest nieomalże niesłyszalna, pojawia się problem poziomu hałasu generowanego
przez opony. Wcześniej tłumiony warkotem silnika, dźwięk pracy opon staje się dominujący i bardziej drażniący dla przebywających w kabinie auta elektrycznego. Powstały na skutek przenoszenia rezonansu akustycznego dźwięk toczenia opony w elektrycznym pojeździe okazuje się być nad wyraz uciążwliwy. Producenci wyposażyli swoje opony EV w innowacyjne rozwiązania ograniczające poziom hałasu takie jak: technologia ACOUSTIC w oponach Michelin, ContiSilent w produktach Continental gwarantujący redukcję głośność o 9 decybeli, B-Silent w oponach Bridgestone oraz K-Silent w oponach Kumho i Sound Absorber w ogumieniu Hankook.
Biorąc pod uwagę innowacyjność technologiczną i wysokie parametry opon elektrycznych, niektórzy zadają pytanie, czy mogą być one doskonałym wyborem również dla użytkowników aut spalinowych? Zaleca się, by opony rekomendowane do aut elektrycznych, montować do sugerowanych pojazdów. Opony są sparametryzowane pod określone wymogi konkretnych pojazdów. I tych wytycznych należy się trzymać.
W CIĄGU OSTATNICH
MIESIĘCY LICZBA SKLEPÓW INTER MOTORS
W WARSZAWIE WZROSŁA
DO PIĘCIU. TO NAJLICZNIEJSZA SIEĆ SKLEPÓW
DLA MOTOCYKLISTÓW
ZARÓWNO W STOLICY,
JAK I W CAŁEJ POLSCE.
Na początku 2023 roku Inter Motors dotarł z nowymi punktami na warszawski Ursynów i do prawobrzeżnej dzielnicy Wesoła. Kilka miesięcy temu natomiast został otworzony sklep w Galerii Młociny – pierwsze takie miejsce dla motocyklistów mieszczące się w centrum handlowym.
Obecnie entuzjaści jednośladów mogą odwiedzić prawie 40 sklepów Inter Motors. W samej Warszawie mogą zrobić zakupy w 5 punktach.
DLACZEGO
TAK CHĘTNIE WYBIERAJĄ SKLEPY INTER MOTORS?
W obecnej formie możemy się pochwalić ponad piętnastoletnią obecnością na rynku. To przekuwa się na gigantyczne doświadczenie i zrozumienie realnych potrzeb nie tylko motocyklistów, ale i mechaników motocyklowych. Przez ten czas Inter Motors rozwinęło gamę produktową, osiągając wyjątkowo szerokie spektrum w wyborze kasków, ubrań, butów, akcesoriów oraz części zamiennych, eksploatacyjnych, olejów i opon do wszystkich typów motocykli.
Z punktu widzenia klienta spełniamy najważniejsze potrzeby, takie jak szeroko dostępny asortyment, gotowy do przymierzenia i wypróbowania, błyskawiczną dostawę, jeśli towar jest w innym punkcie lub magazynie centralnym, oraz stale poszerzającą się grupę towarową, szczególnie w zakresie wysokiej jakości części zamiennych.
Każdy z klientów ma możliwość natychmiastowej konsultacji z profesjonalnym sprzedawcą. W sklepie otrzyma wysokiej jakości porady oraz –w razie potrzeby – możliwość sprawnego zwrotu lub wymiany.
RENOMOWANE MARKI I PROFESJONALNE DORADZTWO
Sklepy Inter Motors to także świetne miejsce promocji kultury motocyklowej. Cyklicznie organizowane są w nich różnego rodzaju eventy – to doskonała szansa, by spotkać się z innymi pasjonatami motocykli.
Do portfolio naszych marek należą m.in: ADRENALINE, ALPINESTARS, BERING, BRUBECK, FLY RACING, FREESTAR, INTERPHONE, ISPIDO, IXON, NOLAN, OXFORD, PANDO MOTO, SHARK, SHOEI, SMK, EXIDE, ELF, TRW, BREMBO, CASTROL, FERODO, 4RIDE, MOTUL, ATHENA, DID.
Sklepy pod szyldem Inter Motors specjalizują się w sprzedaży odzieży, kasków, części i akcesoriów motocyklowych, propagują ponadto kulturę motocyklową i bezpieczeństwo na drodze, a jednocześnie oferują duży wybór odzieży casualowej, takich jak t-shirty, bluzy czy koszule.
Miłośnicy motocykli w salonach sieci znajdą wszelkiego rodzaju akcesoria do swoich maszyn (w tym pokrowce, zabezpieczenia antykradzieżowe, kufry czy podgrzewane manetki), części do większości modeli jednośladów, a także środki smarne oraz płyny eksploatacyjne i artykuły pielęgnacyjne.
Sklepy Inter Motors położone są w różnych częściach Warszawy, przy ważnych arteriach komunikacyjnych, co pozwala na sprawny dojazd mieszkańcom wszystkich dzielnic stolicy oraz miejscowości położonych na obrzeżach miasta.
Motocyklowe zakupy w Warszawie zrobisz w poniższych sklepach lub na www.intermotors.pl
WARSZAWSKIE SKLEPY DAJĄ SZANSĘ MOTOCYKLISTOM ZE STOLICY
I MAZOWSZA NA OGROMNY WYBÓR PRODUKTÓW I SZANSĘ NA WYGODNE ZAKUPY NIEZALEŻNIE OD PREFERENCJI. KAŻDY PUNKT UDOSTĘPNIA SWOIM KLIENTOM PARKING, MOŻNA ZATEM WYBRAĆ SIĘ NA ZAKUPY WŁASNYM JEDNOŚLADEM LUB SAMOCHODEM BEZ OBAW O MIEJSCE POSTOJOWE.
Inter Motors Warszawa Wesoła
ul. Trakt Brzeski 35 05-077 Warszawa
Poniedziałek - Piątek 10:00 - 20:00
Sobota 10:00 - 17:00
tel.: +48 22 776 65 05
moto.wesola@@intercars.eu
ZDOLNOŚĆ
DYSPERSJI SADZY
Do tej pory w silnikach o zapłonie iskrowym emisja cząstek stałych nie stanowiła problemu ekologicznego, jak w silnikach o zapłonie samoczynnym. Benzyna wykazuje mniejszą skłonność do tworzenia sadzy niż olej napędowy. Jednak proces downsizingu doprowadził do tego, że w silnikach benzynowych, przy dużym obciążeniu powstają w komorze spalania miejsca z nadmiarem paliwa, co w wysokich temperaturach powoduje rozpad ich cząstek i powstanie sadzy. Właśnie z tego powodu najnowsze silniki benzynowe są wyposażone w benzynowe filtry cząstek stałych (GPF), a oleje silnikowe muszą mieć znacznie większą zdolność dyspersji sadzy.
Sadza z komory spalania przedostaje się również do oleju, który musi ją absorbować, transportować w kierunku filtra i ograniczać koncentrowanie się zanieczyszczeń w kanałach olejowych oraz w obrębie łańcucha rozrządu (dotyczy silników z łańcuchem). Sadza działa ścierająco na sworznie łańcucha powodując jego wydłużenie. Najnowsze oleje z gamy Quartz „dbają” o łańcuch, chroniąc go przed sadzą.
ZJAWISKA LSPI
Zjawisko LSPI (Low Speed Pre-Ignition), czyli występowanie zapłonu żarowego przy niskich prędkościach obrotowych, jest największym problemem w downsizingowych silnikach benzynowych. Zjawisko zapłonu żarowego wynika z pojawienia się dodatkowego źródła zapłonu w postaci dowolnego gorącego
miejsca w komorze spalania. Prowadzi ono do bardzo dużych obciążeń mechanicznych układu korbowego, spadku mocy oraz spalania stukowego. Najnowsze oleje z gamy Quartz, swoją kompozycją zmniejszają ilość żarzących się cząsteczek oleju oraz dbają o czystość komory spalania. Dzięki temu zmniejszają skłonność do zjawiska LSPI.
Na zjawisko LSPI ma również wpływ prędkość obrotowa silnika. Wraz z jej wzrostem zwiększa się zawirowanie mieszanki powietrzno-paliwowej, które sprzyja zwiększeniu szybkości spalania. Powoduje to mniejszą skłonność do zjawiska zapłonu żarowego, ze względu na szybkie wypalanie pozostałych zanieczyszczeń w komorze. Dlatego, używając silnika downsizingowego, należy unikać jazdy przy niskich prędkościach obrotowych. Lepiej zawsze pojechać na niższym biegu, niż narażać silnik na zjawisko LSPI.
SPRAWNOŚCI
SILNIKA
Od filmu olejowego zależy tarcie między ruchomymi elementami silnika. Tym mniejsze tarcie, tym większa sprawność oraz mniejsze zużycie paliwa. Najnowsze oleje z gamy Quartz posiadają niskie lepkości (0W-20 i 0W-16) oraz dodatki przeciwzużyciowe chroniące najbardziej obciążone elementy silnika. Jednym z wyznaczników jakości oleju w tej kwestii jest europejska norma ACEA. Oleje z gamy Quartz, spełniające normy ACEA C5 i C6, są znacznie lepsze pod względem redukcji oporów wewnętrznych. Pamiętajmy, że zawsze należy kierować się nie tylko lepkością, a normą wskazaną w instrukcji obsługi danego samochodu.
Jeśli silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych, musi pracować na oleju LowSAPS (niskopopiołowym). Stosowanie innego, tańszego oleju prowadzi do zniszczenia filtra poprzez nieodwracalne zapychanie jego porowatej struktury niemożliwymi do usunięcia popiołami siarczanowymi tworzonymi w wyniku spalania drobin oleju, które przedostają się z komór spalania. Oleje Quartz z gamy INEO, posiadające normy ACEA C, zawierają dodatki niskopopiołowe wydłużające żywotność komponentów systemu oczyszczania spalin.
– Wielu kierowców i mechaników uważa, że motorem napędzającym sprzedaż olejów jest wyłącznie marketing. Co więcej, zdarzają się przypadki, że nabywca nie przykłada zbyt dużej wagi do specyfikacji i wybiera taki olej, jaki jest akurat w promocji. Niestety, to błąd, który drastycznie skraca żywotność jednostki napędowej. Wymogi konstruktorów silników są uzasadnione, a pewne konkretne cechy poszczególnych olejów to fakty. Wszystkie kluczowe wymagania olejowe, mają swoje racjonalne podstawy, a lekceważenie ich może mieć bezpośredni, negatywny wpływ na osiągi silnika lub w sposób widoczny (czasem wręcz zaskakująco szybki) przyspieszyć jego zużycie – podkreśla Kierownik Działu Technicznego firmy TotalEnergies Andrzej Husiatyński
DRGANIA LUB WIBRACJE PODCZAS
HAMOWANIA TO JEDNA Z NAJCZĘSTSZYCH
USTEREK ZGŁASZANYCH POD ADRESEM UKŁADU HAMULCOWEGO. PRZYCZYNA NIE ZAWSZE LEŻY JEDNAK PO STRONIE
TARCZ HAMULCOWYCH.
Nieprawidłowe działanie układu hamulcowego to niebezpieczne zjawisko, które należy jak najszybciej zdiagnozować i wyeliminować, ponieważ może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania, a w skrajnych przypadkach nawet do utraty kontroli nad pojazdem. W przypadku drgania lub wibracji podczas hamowania, najczęstszą stosowaną naprawą jest wymiana tarcz hamulcowych. Nie zawsze okazuje się ona jednak skutecznym rozwiązaniem. Zdarza się, że nie pomaga w ogóle lub tylko na krótki czas. Aby uniknąć takiej sytuacji,
Odpowiedzi na powyższe pytania powinny ułatwić ustalenie, gdzie leży przyczyna niesprawności. Nie wolno zapominać, że w grę wchodzą takie opcje jak przedni układ hamulcowy, tylny układ hamulcowy, a także zawieszenie.
Weryfikację zawsze należy zaczynać od rzeczy najtańszych i najprostszych. Jedną z nich jest nieprawidłowe zamontowanie kół z felgami ze stopów lekkich w tzw. rozmiarach uniwersalnych. Ponieważ takie felgi stosowane są do różnych typów i rozmiarów piast, ich montaż odbywa się za pomocą różnych podkładek dystansowych i centrujących. Jeśli brakuje takich elementów lub są one źle dopasowane czy uszkodzone, nie można prawidłowo wycentrować koła na piaście. Będzie to oczywiście powodowało drgania, które w trakcie hamowania mogą się nasilać. Warto zatem podnieść samochód na podnośniku kolumnowym i zakręcić kołami – być może już na tym etapie ujawni się prawdopodobna
Problemy z odpowiednim zamontowaniem tarczy mogą wynikać z różnych sytuacji.
W pierwszym możliwym przypadku tarcza nie przylega prawidłowo mimo właściwego dokręcenia koła, ponieważ na przeszkodzie stoją wspomniane zanieczyszczenia między piastą a tarczą.
• W drugim przypadku zanieczyszczeń nie ma, ale koło zostało wadliwie dokręcone i właśnie to jest źródłem problemów.
• czy drgania występują tylko podczas hamowania, czy cały czas, a podczas hamowania są bardziej intensywne?
• czy intensywność drgań zależy od temperatury hamulców?
• gdzie odczuwalne są drgania – w podłodze, na kierownicy czy tylko na pedale hamulca?
TARCZA HAMULCOWA
Tarcza hamulcowa musi prawidłowo przylegać do piasty. Jeśli między tarczą a piastą znajduje się brud lub korozja, tarcza będzie wykazywać bicie, a to przełoży się na drgania podczas hamowania. Co więcej, lekkie wibracje lub charakterystyczny hałas ocierania może być słyszalny także podczas jazdy bez używania hamulca. Wszystko zależy od tego, jak duże są nieprawidłowości montażowe.
Podczas oględzin trzeba pamiętać, że głównym elementem dociskającym tarczę do piasty są śruby/nakrętki mocujące koła. Małe śruby, mocujące samą tarczę, pełnią jedynie funkcję pomocniczą.
Zanim zapadnie decyzja o wymianie tarcz, należy je zdemontować, oczyścić miejsca przylegania tarczy i piasty, a następnie zamontować ponownie z zachowaniem właściwego momentu siły dokręcania.
Do lektury drugiej części wskazówek Ferodo w obszarze serwisowania układu hamulcowego zapraszamy w kolejnym numerze magazynu Wiadomości Inter Cars.
USZCZELNIANIE CAŁEGO SILNIKA SPALINOWEGO TO DLA FIRMY ELRING SPECJALNOŚĆ, BĘDĄCA EFEKTEM DOŚWIADCZENIA ZDOBYTEGO PODCZAS DŁUGIEJ, PONAD 140-LETNIEJ DZIAŁALNOŚCI. KORKI SPUSTOWE OLEJU, DOSTĘPNE W RÓŻNYCH ROZMIARACH, TECHNIKACH USZCZELNIANIA I WYKONANE Z RÓŻNYCH
MATERIAŁÓW, SĄ NIEODZOWNYM ELEMENTEM OFERTY BIZNESOWEJ I PRODUKTOWEJ
MARKI. JEJ ZAKRES JEST BARDZO
SZEROKI – OD PROSTYCH ŚRUB
SZEŚCIOKĄTNYCH, AŻ PO KORKI POLIAMIDOWE.
RÓŻNE RODZAJE I MATERIAŁY USZCZELNIEŃ
Standardem uszczelniania na przestrzeni lat było stosowanie pierścieni aluminiowych lub miedzianych. Uszczelnienie uzyskuje się dzięki temu, że oba metale są bardziej miękkie niż śruba i materiał miski olejowej. Pierścienie miedziane są stosowane do misek olejowych stalowych, a pierścienie aluminiowe do misek olejowych wykonanych z magnezu lub aluminium.
523.500
523.470
Uszczelnienie można uzyskać również za pomocą elastomerowego o-ringu z wgłębieniem przylegającym idealnie do łba śruby. Inną możliwością jest kombinacja metalowego elastomeru z przyklejanym pierścieniem uszczelniającym. Każdy elastomer z czasem traci naprężenie i kształt, głównie z powodu oddziaływania ciepła silnika.
012.001 O-RING
434.940 USZCZELKA PRZYKLEJANA
Długotrwałe uszczelnienie wylotu oleju jest absolutną koniecznością. Jedna maleńka kropla może zanieczyścić 1000 litrów wód gruntowych, dlatego nie warto podejmować ryzyka i rozglądać się za względnie niedrogim produktem.
PODCZAS MONTAŻU?
Najważniejsze jest przestrzeganie odpowiedniego momentu obrotowego zgodnie ze specyfikacją OE. Z wyjątkiem wersji poliamidowej wszystkie korki wykonane są ze stali. Stal jest zdecydowanie twardszym materiałem niż materiał miski olejowej i dlatego w razie nadmiernego dokręcenia może zniszczyć gwinty miski. Zużyte klucze używane do montażu często sprawiają trudności przy odkręcaniu korka w przypadku następnej wymiany oleju.
Obecnie dostępne są również pierścienie z syntetycznych włókien spajanych NBR
Materiał ten wchłania ograniczoną i określoną ilość oleju silnikowego i dlatego nie może być użyty po raz drugi.
952.850
W przypadku korka wykonanego z poliamidu stosowany jest również pierścień elastomerowy. Dlaczego poliamid? Po prostu dlatego, że miska olejowa jest wykonana z tego samego materiału. Taki mechanizm uszczelniający jest opatentowany na całym świecie
588.690
TREND ELEKTRYFIKACJI
KOMPONENTÓW ZMIENIA
OBLICZE RYNKU CZĘŚCI
ZAMIENNYCH. JEDNE
Z SZYBSZYCH ZMIAN
KONSTRUKCYJNYCH
ZACHODZĄ W UKŁADACH
KLIMATYZACJI SAMOCHO-
DOWEJ ORAZ OGÓLNIE
NAZWANYCH SYSTEMACH
ZARZĄDZANIA TEMPERA-
TURĄ. NISSENS AKTYWNIE
UCZESTNICZY W ZACHO-
DZĄCYCH ZMIANACH
I JUŻ TERAZ OFERUJE NA
RYNEK POSPRZEDAŻOWY
CZĘŚCI DEDYKOWANE
DLA POJAZDÓW
HYBRYDOWYCH
I ELEKTRYCZNYCH.
Nowością Nissens z kategorii „układy klimatyzacji" są czujniki ciśnienia. Czujniki ciśnienia czynnika chłodniczego pozwalają kontrolować przez jednostkę sterującą odpowiednie parametry pracy układu. Jakość oraz trwałość czujników ma decydujące znaczenie dla trwałości i bezawaryjnej pracy innych podzespołów układu klimatyzacji. Przykładowo, prawidłowe funkcjonowanie sprężarki klimatyzacji albo wentylatora klimatyzacji jest uzależnione od prawidłowej pracy czujnika. Wszystkie czujniki Nissens produkowane są w standardzie First Fit, co oznacza, że niezbędne części montażowe znajdują się w opakowaniu wraz z produktem. Oferta początkowa Nissens na asortyment czujników ciśnienia klimatyzacji obejmuje ponad 40 referencji. Wprowadzona oferta jest rezultatem polityki Nissens one-stop-shop, czyli pełnej oferty i dostępności podzespołów od jednego producenta. Nowości z kategorii układu klimatyzacji dołączają do istniejącej oferty Nissens na sprężarki klimatyzacji, skraplacze, osuszacze, parowniki, dmuchawy kabinowe, nagrzewnice, zawory rozprężne i wentylatory chłodnic.
Więcej na: www.nissens.com showroom.nissens.com support.nissens.com/pl/Experts
Jedną z ostatnich ciekawych nowości są elektryczne sprężarki klimatyzacji, które wykorzystywane są w pojazdach wyposażonych w układ pompy ciepła, a więc w autach hybrydowych oraz elektrycznych. W tych aplikacjach sprężarka odgrywa nawet większą rolę niż w pojazdach o napędach konwencjonalnych. W pojazdach elektrycznych i hybrydowych układ HVAC (ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji) zarządza temperaturą, ale nie tylko w kabinie pojazdu. Kontroluje także temperaturę pracy silników elektrycznych oraz baterii, zapewniając optymalną temperaturę pracy, dbając tym samym o odpowiedni zasięg pojazdu. Można ją w zasadzie umieścić w dowolnym miejscu w komorze silnika pojazdu. Sprężarki elektryczne są konstrukcyjnie oparte na technologii spiralnej, gwarantującej cichą pracę. Aby zapewnić optymalną wydajność pracy i długi okres eksploatacji w pojeździe, sprężarki Nissens napełniane są fabrycznie, wstępnie, odpowiednim olejem przeznaczonym do danego modelu pojazdu. Oferta nowości Nissens obejmuje 6 referencji sprężarek elektrycznych, dedykowanych do najpopularniejszych modeli samochodów elektrycznych i hybrydowych, w tym m.in. Tesla 3, Kia Niro, Hyundai Kona oraz Ioniq. Oferta będzie sukcesywnie poszerzana.
Elektrycznie napędzana sprężarka klimatyzacji może pracować nawet wtedy, gdy silnik pojazdu jest wyłączony i samochód nie porusza się.
SKUTECZNA NAPRAWA UKŁADU
Dzięki częściom Nissens możesz przeprowadzić skuteczną i bezpieczną naprawę układu klimatyzacji. Genuine Nissens Quality oznacza, że wszystkie nasze produkty są projektowane by zapewnić optymalną wydajność układu, bezproblemowy montaż oraz wysoką trwałość. Unikalne cechy, takie jak ochrona przed korozją, zwiększają żywotność i zapewniają bezawaryjną eksploatację systemu klimatyzacji.
Ponadto oferujemy kompleksowe rozwiązania wsparcia technicznego, w tym wiedzę specjalistyczną w zakresie serwisowania samochodów elektrycznych i hybrydowych.
Dowiedz się więcej na www.nissens.com/climate
NOWOŚCI PRODUKTOWE NA SEZON 2023
Czujniki ciśnienia
40 Referencji, pokrycie +160 numerów OE
FABRYCZNIE NOWE SPRĘŻARKI ZALANE OLEJEM
SKRAPLACZE POKRYTE FARBĄ PROSZKOWĄ, NEPEŁNIONE GAZEM OBOJĘTNYM
Elektryczne sprężarki klimatyzacji
Tesla Model 3
Kia Niro
Hyundai Ioniq i więcej …
SPRAWDZONE, NIEZAWODNE, TRWAŁE CZĘŚCI
ŁATWY MONTAŻ, NIEZBĘDNE CZĘŚCI MONTAŻOWE W ZESTAWIE (OFERTA FIRST FIT)
Olej silnikowy
POMIMO CIĄGŁEGO ROZWOJU TECHNOLOGII PRODUKCJI
SILNIKÓW, WYSILANIA JEDNOSTEK ORAZ DĄŻENIA DO JAK NAJNIŻSZYCH
LEPKOŚCI, OLEJ SILNIKOWY NADAL SPEŁNIA TE SAME
ZADANIA, CZYLI DBA O JAK NAJLEPSZĄ OCHRONĘ
SILNIKA W TRUDNYCH
WARUNKACH PRACY.
SMAROWANIE
Olej zapewnia cienki film smarny, oddzielający elementy i chroniący przed zatarciem się jednostki. By smarowanie było odpowiednie, stosowane są różne dodatki uszlachetniające.
DOSZCZELNIANIE
JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ
Żaden silnik nie może być spasowany za ciasno. Przy wysokich temperaturach metal się rozszerza, zmniejsza się również przerwa (wyrażana
w setnych częściach milimetra), którą doszczelnia właśnie olej.
Olej klasy premium rozpuszcza powstałe w procesie spalania złogi do jak najmniejszych rozmiarów, by nie zapchały kanalików olejowych lub filtra. Nierozpuszczalne zanieczyszczenia opadają do miski olejowej, gdzie zawarte w oleju dodatki dyspergujące utrzymują je w zawiesinie aż do wymiany.
Podczas procesu spalania wytwarzają się tlenki siarki – te produkty spalania mieszają się z parą wodną, tworząc kwas. W celu neutralizacji tych kwasów, olej specjalnie wytwarzany jest w odczynie zasadowym.
OCHRONA PRZED
SPALANIEM STUKOWYM
Spalanie stukowe, które wywołane jest przedwczesnym spaleniem mieszanki, prowadzi do
rozrywania płaszcza tłoka lub uszkodzenia wału korbowego. Aby zapobiegać temu zjawisku, wprowadzono specjalną klasę jakości API SN Plus.
Podczas spalania paliwa wytwarzana jest wysoka temperatura, więc jednym z istotniejszych zadań oleju jest odbiór temperatury.
Aby w pełni chronić jednostkę w całym okresie eksploatacji, Ravenol stworzył ultranowoczesne technologie CleanSynto i USVO. CleanSynto to bazowa technologia Ravenol, która sprawia, że silnik jest smarowany błyskawicznie w każdych warunkach. Najwyższej jakości bazy olejowe i specjalne formuły dodatków zapewniają stabilne parametry, gwarantując pełną ochronę silnika. USVO to oleje wykonane w najbardziej zaawansowanej technologii, wykorzystując całkowicie syntetyczne oleje PAO, wysokopolarne komponenty bazowe oraz wyjątkowo stabilne polimery gwiaździste. Oleje Ravenol uzyskały ultrawysoką odporność na ścinanie oraz w pełni stabilną lepkość utrzymywaną w najtrudniejszych warunkach.
OLEJE RAVENOL ZAWIERAJĄ ZWIĘKSZONĄ
DODATKÓW PRZECIWUTLENIAJĄCYCH, MYJĄCYCH ORAZ DYSPERGUJĄCYCH.
W NAJBLIŻSZYCH LATACH
RYNEK POJAZDÓW
ELEKTRYCZNYCH BĘDZIE
WCIĄŻ ROSNĄĆ I ZYSKIWAĆ
NA ZNACZENIU DLA NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW I DEALERÓW. AKTUALNE
BADANIA WSKAZUJĄ, ŻE W 2035 ROKU PO DROGACH
BĘDZIE JEŹDZIĆ PONAD 80 MILIONÓW POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH.
FIRMA MEYLE JUŻ TERAZ JEST GOTOWA NA TEN TREND.
PRZEGUBU KULOWEGO
doświadczeniu inżynierów, którzy już od ponad 20 lat tworzą innowacyjne rozwiązania, na czele z MEYLE HDczęściami, które są trwalsze i bardziej niezawodne niż części zamienne OE.
MEYLE HD DLA TESLI
Po tym, jak kierowcy Tesli na całym świecie regularnie zgłaszali irytujące dźwięki w pojazdach serii Model 3 i Model Y, inżynierowie Meyle dogłębnie przeanalizowali problem i zaprojektowali wahacz Meyle HD do modeli Tesla 3 i Y. Meyle oferuje w ten sposób technicznie lepszą alternatywę oryginalnej części blisko 700 000 kierowców Tesli, którzy mogli napotkać tę wadę. W ten sposób Meyle potwierdza swoje kompetencje w zakresie elektromobilności.
kie jak wahacze, przeguby kulowe i tuleje. Co więcej, dzięki współpracy z ClimatePartner, proces produkcji części Meyle nie ma negatywnego wpływu na środowisko.
MEYLE eSolutions. Twój partner w zakresie rozwiązań naprawczych dla pojazdów elektrycznych.
Średnica trzpienia kulowego została zwiększona, aby lepiej radzić sobie z naprężeniami występującymi w ciężkich pojazdach. Rezultatem jest mniejszy nacisk powierzchniowy i zużycie, co prowadzi do dłuższej żywotności.
W najbliższych latach pojazdy elektryczne będą nadal znacząco zyskiwać na znaczeniu dla niezależnych warsztatów i dealerów. Aktualne badania wskazują, że w 2035 roku po drogach będzie jeździć ponad 80 milionów pojazdów elektrycznych (dane obejmują badanie Komisji Europejskiej dotyczące aspektów well-to-wheel dla przypadku różnych kombinacji paliw i układów napędowych). Dzięki portfolio produktów MEYLE eSolutions firma MEYLE ma już dobrą pozycję, oferując ponad 1.100 części
Inżynierowie Meyle dostosowali sprawdzony wahacz Meyle HD do charakterystyki Tesli. To było konieczne ze względu na to, że wysoki potencjał wydajności i duża masa samochodów
ZOPTYMALIZOWANE
TULEJE HD
Niestandardowe tuleje o dłuższej żywotności zostały opracowane i wyprodukowane z myślą o specyficznych wymaganiach potężnej Tesli Model 3 i Model Y
W nowo opracowanej konstrukcji zrezygnowano z zaciskania, dzięki czemu wyeliminowano problem przenikania wody w oryginalnym wahaczu Tesli. To rozwiązanie gwarantuje absolutną szczelność.
SOLIDNA KONSTRUKCJA
KORPUSU WAHACZA
do pojazdów elektrycznych. Przy opracowywaniu części zamiennych przyszłości, polegamy na naszych inżynierach MEYLE którzy już od ponad 20 lat tworzą innowacyjne od ponad 20 lat z MEYLE HDczęściami, które są trwalsze i bardziej niezawodne niż części zamienne OE. Zawsze po Twojej stronie, jesteśmy Twoim partnerem i najlepszym przyjacielem kierowcy. Kompetentni we wszystkich sprawachrównież w zakresie mobilności elektrycznej. Po prostu zadzwoń do nas!
Wahacz Meyle HD jest wykonany z kutego aluminium o wysokiej wytrzymałości po to, by poprawić sztywność, a tym samym wrażenia z jazdy. Jest do tego lżejszy niż oryginalny wahacz, wyprodukowany z połączenia stali i tworzywa sztucznego. Konstrukcja została zoptymalizowana za pomocą metody elementów skończonych (FEM), co zapewnia wysokie rezerwy bezpieczeństwa przy niskiej masie netto.
Wahaczami HD dla Tesli MEYLE podkreśla swoje kompetencje w zakresie elektrycznej mobilności.
Jak sprawdzić, czy kwalifikuje się do wymiany?
PODCZAS SERWISU LUB NAPRAWY SKRZYNI BIEGÓW W WARSZTACIE POJAWIA SIĘ CZĘSTO PYTANIE, CZY KOŁO DWUMASOWE NIE KWALIFIKUJE SIĘ JUŻ DO WYMIANY? EKSPERCI VALEO WYJAŚNIAJĄ, JAK SKUTECZNIE ZWERYFIKOWAĆ JEGO STAN.
GDZIE ZNALEŹĆ
PRAWIDŁOWE WARTOŚCI?
Firma Valeo przygotowała dla mechaników specjalną tabelę, w której zostały precyzyjnie wskazane wartości dopuszczalnego luzu krawędziowego oraz kąta przechyłu z uwzględnieniem zastosowanej technologii połączenia mas.
1. Pomiaru luzu skrętnego dokonujemy, obracając masę wtórną względem pierwotnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego. Uważamy jednak, aby nie spowodować jego ugięcia.
2. Następnie należy zaznaczyć pozycję masy wtórnej względem pierwotnej, np. za pomocą flamastra.
3. Kolejny krok to obrócenie masy wtórnej względem pierwotnej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego. Znów musimy uważać, by nie spowodować jego ugięcia.
4. Zaznaczamy pozycję masy wtórnej względem pierwotnej i liczymy zęby wieńca rozrusznika lub kąt pomiędzy oznaczonymi punktami.
5. Wynik sprawdzamy w tabeli pomiarowej.
W zależności od zastosowanej technologii DMF, konieczne podczas badania może okazać się pokonanie oporu, wynikającego z zastosowania podkładek ciernych wewnątrz koła.
1. W celu zmierzenia przechyłu, umieszczamy zdemontowane z pojazdu koło na stole tak, by masa wtórna była skierowana ku górze.
2. Umieszczamy narzędzie pomiarowe (np. suwmiarka) w miejscu wskazanym w tabeli (jest to odcinek pomiędzy środkiem koła a kołkiem ustalającym, (znajdującym się na krawędzi koła).
3. Naciskamy masę pierwotną, by wywołać jej przechył w jednym kierunku.
4. Następnie zerujemy ustawienia narzędzia pomiarowego.
5. Naciskamy masę wtórną z drugiej strony (180° względem miejsca pomiaru) i odczytujemy wynik pomiaru przechyłu.
6. Otrzymany wynik sprawdzamy w tabeli pomiarowej.
Tolerancja luzu krawędziowego podczas przechyłu oscyluje w granicach do 3 mm, jeśli mamy do czynienia z panewką. Mniejsze wartości odpowiadają zastosowaniu łożyska tocznego. Nie ma zatem potrzeby ustalania, z jakim rodzajem koła dwumasowego mamy do czynienia. Informację tę da nam ustalenie numeru zastosowanej referencji oraz sprawdzenie go w tabeli.
Nie wszystkie koła dwumasowe można jednak poprawnie zdiagnozować poprzez sprawdzanie luzu skrętnego oraz przechyłu. W przypadku niektórych konstrukcji, ze względu na ich stopień skomplikowania, ta metoda nie da wiarygodnych wyników. Przykładami są niektóre koła stosowane w pojazdach wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym suchym sprzęgłem czy koła w tzw. technologii LTD. W ich przypadku profesjonalna diagnostyka w warunkach warsztatowych nie jest możliwa. Ich stan można zweryfikować tylko w specjalistycznym laboratorium pomiarowym producenta podzespołu.
DWUMASOWYCH VALEO
Produkty Valeo dostępne są za pośrednictwem Inter Cars e-Catalog – narzędzia do wyszukiwania i zamawiania części oraz opłacania faktur za zakupy w Inter Cars.
Oferta producenta w zakresie dwumasowych kół zamachowych zapewnia obecnie pokrycie ponad 80% rynku pojazdów. Valeo dostarcza podzespoły do pojazdów wszystkich segmentów – od małych aut miejskich, po samochody klasy premium czy auta dostawcze.
Koła dwumasowe Valeo są oferowane jako pojedyncze części zamienne bądź całe zestawy montażowe (FullPack DMF). W ramach zestawów FullPack, dostarczane są wszystkie części niezbędne do wykonania naprawy (koło, sprzęgło: tarcza i docisk, oraz wszystkie elementy sterujące).
Zeskanuj kod QR, do Inter Cars e-Catalog
Klienci
SPECJALISTA W UKŁADACH PRZENIESIENIA NAPĘDU
> Optymalna redukcja wibracji
> Redukcja hałasu
są różni i mają różne potrzeby, Valeo ma rozwiązanie dla każdego z nich
Dostępny asortyment zestawów części zamiennych Budweg obejmuje całą gamę zacisków hamulcowych, a każdy typ zestawu koncentruje się na wymianie tylko wymaganych części zacisku, aby uniknąć części niepotrzebnych lub tych pozostałych po naprawie. Dla klienta, nie tylko bardziej ekonomicznie opłaca się wymienić tylko kilka elementów gumowych zamiast całego zacisku hamulca, ale mechanik może również czerpać większą satysfakcję z wykonania rzeczywistej naprawy, a nie tylko ułatwienia wymiany zacisku na nowy.
Aby jeszcze bardziej ułatwić życie, Budweg od 2023 roku będzie oferował również 500 zestawów części zamiennych MULTI-KIT, w których łączy najważniejsze części zamienne w jednym zestawie. Koniec z koniecznością łączenia zestawów części zamiennych, koniec z pominię ciem tej kluczowej części w trakcie naprawy zacisku. Wszystkie niezbędne elementy w jed nym pudełku.
W celu uzyskania pewności, że część stosowana przez Budweg ma odpowiednie parametry, gumowe o-ringi poddane zostały badaniom w Duńskim Instytucie Technologii. Badania zostały przeprowadzone na o-ringach niepoddanych oraz poddanych starzeniu w płynie hamulcowym i temperaturze 150 °C na 70 godzin przed rozpoczęciem testów. Jedne i drugie wykazały wyjątkowo dobre właściwości w zakresie twardości, wytrzymałości na rozciąganie, wydłużenia oraz kompresji.
W PRODUKCIE FABRYCZNYM
Podstawową działalnością firmy Budweg jest regeneracja używanych zacisków hamulcowych, zamieniając je w nowe produkty z 5-letnią
gwarancją. Podczas procesu regeneracji firma ma pełną kontrolę nad procesem produkcyjnym, co pozwala na zastosowanie najnowocześniejszych metod antykorozyjnej obróbki materiałów i najlepszych z możliwych komponentów. Poziom jakości jest sprawdzany przez wykwalifikowanych pracowników firmy, którzy ręcznie montują i testują każdy pojedynczy zacisk, który opuszcza fabrykę. Kupując zestaw części zamiennych od Budweg, otrzymujesz części zamienne najwyższej jakości, z których większość to dokładnie te same
Cześci Budweg w Inter Cars e-Catalog
Zestaw naprawczy mały Grupa 18
BUDWEG CALIPER, DUŃSKI PRODUCENT ZACISKÓW HAMULCOWYCH
DLA RYNKU WTÓRNEGO, ROZSZERZA GAMĘ ZESTAWÓW
NAPRAWCZYCH FIRMY
O DODATKOWE 500 NOWYCH
ZESTAWÓW NAPRAWCZYCH
MULTI-KIT, KTÓRE ŁĄCZĄ KILKA ZESTAWÓW W JEDNYM OPAKOWANIU
części, których Budweg używa do fabrycznej regeneracji zacisków hamulcowych w swoim zakładzie w Danii. Dowodem na skuteczność działań firmy jest jeden z najniższych na aftermarkecie poziomów reklamacji, stale utrzymujący się poniżej 0,3%.
Sprawdź pełny katalog marki online, który zawiera zarówno zaciski hamulcowe, jak i części zamienne, na stronie www.budweg.com
Zestaw tulei Grupa 16
Zestaw naprawczy duży Grupa 20
EPB Grupa 2080
WŁAŚCIWE OŚWIETLENIE STANOWISKA
PRACY JEST NIEZWYKLE WAŻNE W PRACY
MECHANIKA. WARSZTAT
JEST SPECYFICZNYM
MIEJSCEM, W KTÓRYM
CZYNNOŚCI WYKONYWANE SĄ W RÓŻNYCH
PRZESŁONIĘTYCH
I ZACIENIONYCH ZAKAMARKACH POJAZDU.
DLATEGO NIEZBĘDNYM WYPOSAŻENIEM
WARSZTATU SĄ PRZENOŚNE LAMPY, KTÓRE
ZAPEWNIĄ WŁAŚCIWĄ
WIDOCZNOŚĆ I KOMFORT PRACY.
Przy doborze oświetlenia do warsztatów najważniejsze powinny być takie parametry jak wskaźnik oddawania barw czy natężenie oświetlenia. Wskaźnik musi być możliwie wysoki, bo tylko wtedy światło zapewnia naturalne odwzorowanie barw i właściwy kontrast, który jest szczególnie istotny podczas prac lakierniczych czy mechanicznych. Z kolei natężenie musi być dopasowane do wykonywanych na danym stanowisku czynności – przy pracach niewymagających zbyt dużej precyzji wystarczy 200 luksów, ale już do dokładnych i bardzo dokładnych niezbędne jest odpowiednio 500 i 750 luksów Powyższych parametrów nie da się osiągnąć jedynie oświetleniem ogólnym.
BOGATA OFERTA
Firma Osram nieustannie ulepsza portfolio poręcznych lamp warsztatowych LEDinspect. Najnowsza oferta obejmuje produkty zarówno do
zastosowań profesjonalnych, jak i do drobnych, samodzielnych napraw w samochodzie. Konstrukcja każdego produktu została dopasowana do różnorodnych zadań. Oprawy mają m.in. zginane i obrotowe części umożliwiające skierowanie światła tam, gdzie jest ono potrzebne. Ponadto można w nich regulować natężenie strumienia świetlnego, dostosowując jasność do swoich preferencji. Wskaźnik naładowania baterii podpowiada, kiedy należy lampę doładować, a praktyczne magnesy i haczyki ułatwiają pracę. Przy pracy w trudno dostępnych miejscach najlepiej sprawdzą się lampy o wąskich głowicach. W ofercie Osram są to m.in. produkty LEDinspect Fast Charge Pro 500, Slim 500, Slim Max 1000, Pocket 200, Pocket Pro 400 czy Pocket B200.
Największą zaletą lamp typu Fast Charge jest możliwość szybkiego ładowania – po pełnym naładowaniu, które zajmuje około 60 minut, mogą pracować nawet 7 godzin (przy strumieniu świetlnym 100 lm). Maksymalny strumień świetlny tych opraw to 500 lm. LEDinspect Slim Max 1000 to wyjątkowo jasna lampa o maksymalnym strumieniu świetlnym wynoszącym
aż 1000 lumenów. Co więcej, za pomocą jednego przycisku można przyciemnić generowany przez nią strumień i dopasować go do osobistych preferencji. Ta wersja oprócz wbudowanego magnesu posiada także hak, dzięki któremu produkt można zamocować w wielu miejscach. Konstrukcja lampy jest niezwykle wytrzymała, a odpowiednie klasy ochrony dają odporność na wnikanie wody i kurzu, na nacisk oraz wstrząsy.
W ofercie Osram znajdują się także lampy warsztatowe, które służą do oświetlenia większej powierzchni, np. komory silnikowej czy podwozia. W tej grupie znajdują się trzy produkty – znany i ceniony przez mechaników LEDinspect Bonnet 1400 i dwie lampy, które nie wymagają zasilania do pracy – Utility 1000 i Rechargeable Underbonnet Light. Ta ostatnia waży niespełna kilogram (840 g) i dzięki możliwości wydłużenia do 1,8 m pasuje do prawie wszystkich pojazdów. Dodatkowo, funkcja regulacji w zakresie 360 stopni pozwala skierować światło w pożądane miejsce. Lampa może pracować w dwóch trybach natężenia – z wysokim strumieniem światła, sięgającym aż do 1200 lm oraz niskim – do 600 lm, co pozwala na dostosowanie oświetlenia do wykonywanej pracy. Oprawa pozwala na nieprzerwaną pracę do 4,5 godziny, a czas jej ładowania przez port USB-C nie przekracza 3 godzin. Solidna konstrukcja z klasami ochrony IP65 oraz IK07 pozwala na długie użytkowanie w trudnych warunkach.
Ostatnią grupą lamp są produkty o bardziej „tradycyjnym” kształcie – Twist 250, Max 500 i Mini 250. Podobnie jak w przypadku wymienionych wcześniej lamp, liczba w oznaczeniu to maksymalny, osiągany przez nie strumień świetlny. Model Max 500 wyposażony został także w latarkę UV, która pozwala na wykrycie nieszczelności.
Zaletą wszystkich opraw serii LEDinspect jest solidna konstrukcja, ergonomiczny kształt i obudowa odporna na zanieczyszczenia. Wszystkie produkty objęte są dwuletnią gwarancją.
LEDriving® HL EASY
Z tradycyjnym trzonkiem i uniwersalnym pierścieniem mocującym
– Łatwa instalacja typu plug&play
– Ultra kompaktowy zamiennik LED dla konwencjonalnych żarówek halogenowych H7/H18, H4/H19 i H15 z tradycyjnym trzonkiem1)
– Niezwykła jasność
LEDriving® HL BRIGHT
Szerokie portfolio produktów o wyjątkowej jasności (15 odpowiedników typów ECE)
– Do +300% jaśniejsze światło2)
– Do 5 razy dłuższa trwałość3)
– Uniwersalny pierścień mocujący czyni go kompaktowym zamiennikiem LED dla szerokiej gamy konwencjonalnych żarówek do świateł drogowych i mijania1)
– Chłodno-biała temperatura barwowa 6 000 K
– 4-letnia gwarancja4)
LEDriving® HL INTENSE
Najjaśniejsze lampy off-road z uniwersalnym pierścieniem mocującym (2w1)
– Do +350% jaśniejsze światło3)
– Ultra kompaktowy zamiennik LED dla konwencjonalnych żarówek do świateł drogowych i mijania H7/H18 i H4/191)
– Chłodno-biała temperatura barwowa 6 000 K
– 5-letnia gwarancja4)
HAK HOLOWNICZY ZAMONTOWANY NA STAŁE DLA
WIELU OSÓB PRZYWIĄZUJĄCYCH WAGĘ DO WYGLĄDU SWOJEGO SAMOCHODU
JEST NIE DO PRZYJĘCIA. ZWŁASZCZA JEŚLI MIAŁBY
BYĆ WYKORZYSTYWANY TYLKO SPORADYCZNIE.
ROZWIĄZANIEM SĄ INNOWACYJNE PIONOWO WYPINANE
HAKI HOLOWNICZE ORIS FIRMY ACPS AUTOMOTIVE – ZWŁASZCZA MODEL AK41.
ELEGANCKIE, NIEWIDOCZNE ROZWIĄZANIE
Pionowo wypinane haki holownicze są alternatywą dla haków wypinanych poziomo i skośnie, w przypadku których obudowa złącza zdejmowanej kuli holowniczej pozostaje widoczna z zewnątrz. Pionowo wypinany hak to nie tylko najnowsza technologia, ale również jedyny wariant, w którym obudowa jest całkowicie niewidoczna. Co więcej, nie ma widocznego wycięcia w zderzaku. Między innymi dlatego, że takie mocowanie jest niewidoczne, koncepcja pionowo wypinanych haków holowniczych stała się standardem OE. W przypadku pionowo wypinanych haków ORIS, zdejmowana kula haka jest wkładana od dołu w korpus mocowania. Blokuje się automatycznie i można ją łatwo zdjąć. Dzięki automatycznemu 3-kulowemu mechanizmowi blokującemu haka holowniczego ORIS AK41, montaż i demontaż są bardzo proste. Blokada zamocowana na wypinanej kuli chroni również przed kradzieżą.
WYGODNY WYBÓR DLA WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH I KIEROWCÓW
Dzięki pionowo wypinanym hakom holowniczym, takim jak AK41, można zyskać w oczach klientów, stosując łatwe w obsłudze, najwyższej jakości produkty. Atrakcyjne marże, najwyższa niezawodność dostaw i bardzo łatwy montaż to ważne zalety dla każdego warsztatu.
• Sama obudowa haka jest w 100% niewidoczna, dlatego estetyka pojazdu pozostaje nienaruszona. Automatyczny mechanizm blokujący umożliwia prostą obsługę i maksymalne bezpieczeństwo.
• W pełni kompatybilny z uchwytami FIX4BIKE®.
• Doskonały stosunek ceny do jakości. Najwyższa jakość producentów wyposażenia oryginalnego.
SPRAWDŹ DEDYKOWANE
Dzięki pionowo wypinanemu hakowi holowniczemu AK41 FIX4BIKE®, ACPS Automotive konsekwentnie odpowiada na stale rosnące zapotrzebowanie na bezpieczniejsze i łatwiejsze w montażu bagażniki rowerowe.
W ostatnich latach coraz więcej osób chce zabrać ze sobą na wakacje swój własny rower, także elektryczny. Towarzyszą temu zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa podczas transportu oraz większe obciążenia bagażników rowerowych.
• Obsługa przyjazna dla użytkownika. Produkty
W połączeniu z dedykowanymi uchwytami rowerowymi ORIS, hak AK41 FIX4BIKE® zapewnia szybkie i precyzyjne zamocowanie bez żadnych luzów. Wszystko dzięki kołkom zabezpieczającym poniżej kuli haka, które trwale łączą uchwyt z kulą.
Bagażniki FIX4BIKE® mogą być montowane tylko na hakach holowniczych FIX4BIKE®. Sam hak holowniczy FIX4BIKE® może być łączony ze wszystkimi modelami bagażników rowerowych i przyczep.
• Wypinana kula jest montowana tylko wtedy, gdy jest używana.
Zalety haków holowniczych ORIS firmy ACPS Automotive
• Opracowanie haków holowniczych dostosowanych do konkretnych pojazdów, w oparciu o fabryczne punkty montażowe i dane specyfikacji obciążenia producentów samochodów.
• Łatwość montażu i najwyższa dokładność dopasowania do podwozia pojazdu.
• Najwyższy standard jakości OE.
• Dostępne dla ponad 200 modeli pojazdów.
• Możliwość zastosowania do wszystkich standardowych rozwiązań transportowych (przyczepy, bagażniki rowerowe itp.).
• Prosta i przejrzysta identyfikacja produktów lub – jeśli to możliwe – jeden produkt dla różnych modeli pojazdów z tą samą platformą.
• Cała gama dostępna jako zestawy DUO, składające się z wypinanego haka holowniczego ORIS i odpowiedniego dla danego pojazdu 13-pinowego zestawu elektrycznego.
Wygoda, bezpieczeństwo, estetyczny wygląd auta
PRODUKTU:
Standardowy wypinany hak ORIS:
Zwiększone bezpieczeństwo dzięki 3-kulowemu systemowi blokującemu
Doskonała odporność na korozję, dzięki obróbce KTL
» Wygląd pojazdu pozostaje niezakłócony, kiedy hak jest zdemontowany
» Wypinana kula jest montowana tylko wtedy, gdy jest używana
» Kulę można wygodnie przechowywać w dołączonej torbie
» Zawiera osłonę chroniącą przed kurzem oraz rękawiczki
» Odpowiedni do każdego rodzaju transportu
Optymalnie dobrane materiały dla większej sztywności
Dodatkowe zalety:
KORZYŚCI ORIS:
» Najwyższy standard wyposażenia oryginalnego
» Kompletna gama haków holowniczych z systemami stałymi, wypinanymi i całkowicie elektrycznymi
» Wiązki przewodów dopasowane do konkretnych modeli pojazdów oraz uniwersalne
Blokada położenia –brak możliwości nieprawidłowego zamocowania lub przechylenia bagażnika rowerowego
Kula haka z mocowaniem w kształcie podwójnego T dla większej stabilności
www.oris-automotive.com
Duże przebiegi, ciężkie ładunki oraz słabej jakości infrastruktura drogowa powodują większe zapotrzebowanie na usługi serwisowe mocno eksploatowanych aut dostawczych. Ze względu na sposób ich wykorzystania, naprawy powinny być przeprowadzone szybko, sprawnie i w rozsądnym przedziale cenowym. Warsztaty, które taką ofertę chcą przedstawić swoim klientom, mogą skorzystać z rozwiązań firmy Schaeffler, skracających czas pracy.
W asortymencie Schaeffler, dostępnym za pośrednictwem Inter Cars e-Catalog, znajdują się m.in. produkty marek LuK, INA i FAG
Należą do nich m.in. zestawy sprzęgieł RepSet Pro, zestawy naprawcze skrzyń biegów GearBox, zestawy napędu pomocniczego, zestawy łańcucha rozrządu, czy zestawy łożysk FAG Wheel-Set.
ZESTAW WHEEL-SET FAG
DO SAMOCHODÓW
DOSTAWCZYCH
Jednym z oferowanych przez Schaeffler zestawów są zestawy łożysk koła FAG WheelSet
Zawierają one wszystkie akcesoria potrzebne do naprawy, co zapewnia sprawną wymianę uszkodzonego łożyska. Zestawy FAG WheelSet
są dostępne do najbardziej popularnych modeli, w tym do Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit czy Renault Master.
Łożyska narażone są ciągle na działanie sił osiowych i promieniowych, przenosząc siły napędowe na koła i zapewniając ich płynną pracę. Jak wiele innych elementów w pojeździe, łożyska kół przeszły wiele etapów rozwoju – dziś nie są już po prostu łożyskami kulkowymi lub stożkowymi. Od wielu lat występują jako kompaktowe
zespoły łożysk kół ze zintegrowaną piastą koła lub kołnierzem mocującym. Dostarczają one również informacji o prędkości dla systemów wspomagania kierowcy, takich jak ABS i ESP. Niestety, rzadko można zapobiec przedwczesnym awariom lub zmęczeniu materiału na skutek różnych czynników zewnętrznych. Złe warunki drogowe, krawężniki, duże obciążenie pojazdu lub wady współpracujących ze sobą elementów mają negatywny wpływ na żywotność łożysk kół.
Łożyska kół należą do grupy elementów istotnych dla bezpieczeństwa pojazdu. Usterki, gorsze materiały lub zła jakości wykonania mogą mieć nieprzyjemne skutki – w skrajnych przypadkach oznaczają nawet utratę koła. Dlatego też, nigdy nie należy stosować elementów o niższej jakości lub niesprawdzonym pochodzeniu.
JAK SZYBCIEJ
Niektórzy producenci samochodów (MB, VW) oferują w zestawie naprawczym całą zwrotnicę ze zintegrowanym łożyskiem koła. To znaczy, że zwrotnica koła jest wymieniana wraz z łożyskiem, co powoduje zwiększone koszty oraz
konieczność ponownego ustawienia zbieżności. Zestaw naprawczy FAG przygotowany przez Schaeffler oferuje rozwiązanie alternatywne. Wykorzystanie w naprawie zestawu Wheel-Set FAG pozwala zostawić zwrotnicę zamontowaną w samochodzie. Przy użyciu narzędzia specjalnego, wymienione zostaje jedynie łożysko koła, co eliminuje potrzebę ustawiania zbieżności. Zestaw naprawczy redukuje czas potrzebny na demontaż i wymianę całego modułu łożyska koła do 50%. Kompaktowy moduł łożyska koła posiada również ustawiony luz łożyskowy wraz z dożywotnim smarowaniem i uszczelnieniem. Ze względu na swoją konstrukcję oraz sposób, w jaki łożysko zamontowane jest w samochodzie, naprawy nie można przeprowadzić za pomocą standardowych narzędzi.
Dla profesjonalnego montażu nowego zestawu naprawczego FAG przeznaczona jest instrukcja, dostępna na portalu REPXPERT oraz w aplikacji mobilnej. Zestawy naprawcze, części oraz narzędzia Schaeffler znajdziesz, korzystając z Inter Cars e-Catalog. Dostawa może być w Twoim warsztacie nawet tego samego dnia.
Oferta Schaeffler w Inter Cars e-Catalog
Inteligentne rozwiązania naprawcze oszczędzają czas. Dostosowane do samochodów dostawczych.
Ciężkie ładunki, presja czasu, zmiana kierowcyprzewoźnicy narażeni są na ekstremalny stres każdego dnia. Z produktami Schaeffler układy przeniesienia napędu, silniki i zawieszenia samochodów dostawczych mogą być naprawiane łatwo i przy krótszym czasie przestojów. Dzięki idealnie dobranym komponentom oraz dopasowanym rozwiązaniom naprawczym w jakości OE, pojazd szybko wraca na drogę!
Więcej informacji na temat LuK, INA i FAG:
https://aftermarket.schaeffler.pl
TEXTAR TO SYNONIM JEDNEJ Z NAJBOGATSZYCH OFERT PRODUKTÓW CIERNYCH JAKOŚCI PREMIUM DLA POJAZDÓW SILNIKOWYCH. MARKA SYSTEMATYCZNIE UZUPEŁNIA ASORTYMENT. WŚRÓD JEJ NOWYCH REFERENCJI
ZNALAZŁY SIĘ M.IN. KLOCKI HAMULCOWE DO POPULARNYCH SAMOCHODÓW AUDI, MERCEDESA, AUT FRANCUSKICH ORAZ TARCZE HAMULCOWE DO POJAZDÓW JAPOŃSKICH
I KOREAŃSKICH – HONDY, MAZDY, HYUNDAIA.
W całym 2022 roku Textar przedstawił nowe lub zaktualizował referencje do ponad 50 modeli samochodów. Bardzo często jako pierwszy wprowadził swoje produkty do sprzedaży na niezależnym rynku samochodowych części zamiennych. Było tak w przypadku m.in. klocków hamulcowych do Mercedesa klasy S. W ofercie marki znajdują się także klocki do innych
samochodów luksusowych i klasy premium, takich jak sportowa limuzyna Porsche Panamera, innowacyjny SUV Lexus NX, komfortowe Audi A6 oraz kultowy Jeep Grand Cherokee.
Minione miesiące to także poszerzenie asortymentu części zamiennych Textar do samochodów sportowych, m.in. o klocki hamulcowe do takich wyjątkowych aut jak Ford Mustang, Dodge Challenger, Nissan GTR oraz Chevrolet Camaro. W bogatej ofercie Textar znaleźć można również tarcze i klocki hamulcowe do Audi TT.
Z rozwiązań oferowanych przez Textar z powodzeniem korzystać mogą użytkownicy samochodów kompaktowych i miejskich. W ostatnim czasie katalog firmy powiększył się o tarcze hamulcowe do Hondy Jazz, Mazdy CX-30 oraz Hyundaia Elantra/Sonata oraz referencje klocków hamulcowych do pojazdów francuskich: Renault Zoe i Captur, Citroen C4 i DS4 oraz Peugeot 2008. Części do Hondy i Mazdy, a także do modeli Zoe i Captur, Textar wprowadził na niezależny rynek części zamiennych jako pierwszy.
NIE TYLKO
TARCZE I KLOCKI
Textar to nie tylko wysokiej jakości klocki i tarcze hamulcowe. W asortymencie znaleźć można też czujniki ABS, czyli ważne elementy systemów stabilizacji jazdy, takich jak ABS, ASR i ESP, które stale mierzą prędkość obrotową koła i przekazują aktualne sygnały do sterownika. Textar oferuje 475 rodzajów czujników, a ich asortyment jest stale poszerzany.
Wszystkie nowości, a także dotychczasowe produkty z oferty Textar, można znaleźć w katalogu online: textar.com/pl/katalog-online oraz aplikacji mobilnej BrakeBook.
Każdego roku poświęcamy ponad 38 000 godzin na testy drogowe naszych mieszanek ciernych. Badamy jak nasze produkty sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i w każdym możliwym środowisku jazdy. Robimy to w dążeniu do niezawodności. Tak właśnie działają eksperci w dziedzinie materiałów ciernych.
www.textar.com
NIEWŁAŚCIWA INSTALACJA ROLKI NAPINAJĄCEJ MOŻE SPOWODOWAĆ
POWAŻNĄ AWARIĘ SILNIKA. EKSPERCI CONTINENTAL DZIELĄ SIĘ PONIŻEJ WSKAZÓWKAMI, JAK TEGO UNIKNĄĆ NA PRZYKŁADZIE ZESTAWÓW CT1078K1, CT1178K1.
Prawidłowy montaż rolki napinającej pasek rozrządu jest ogromnie ważny, ponieważ o tym, czy wszystko będzie działać poprawnie, mogą decydować milimetry.
Objawem świadczącym o tym, że coś jest nie tak, może być niepokojący hałas, dobiegający z układu.
PROBLEM
Hałas wydobywający się z napędu paska rozrządu. Pasek rozrządu przeskakuje lub jest uszkodzony. Jedna krawędź paska jest zużyta na całej jego długości (fot. 1). Sprężyna napinająca rolki napinającej została częściowo lub całkowicie zeszlifowana (fot. 2)
PRZYCZYNA
Podczas montażu powierzchnia styku rolki napinającej nie przylega całą powierzchnią do bloku silnika, skutkując zakleszczeniem się sprężyny pomiędzy rolką napinającą a blokiem silnika. W efekcie, dokręcenie śruby powoduje ukośne ustawienie powierzchni rolki, powodując brak współosiowości, a w trakcie pracy – zsuwanie się paska.
W tym ustawieniu napęd paska jest narażony na nadmierne obciążenie i wzrost temperatury. Wynikiem czego bieżnia łożyska kulkowego może się oddzielić i zacząć ścierać sprężynę napinającą lub nawet doprowadzić do przecierania jej bieżni w miejscu styku ze sprężyną (fot. 3)
W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na to, by cała powierzchnia styku rolki przylegała do bloku silnika, a sprężyna została prawidłowo ustawiona (fot. 4)
Pamiętaj, zawsze przestrzegaj wymagań producenta pojazdu zawartych w instrukcji montażu.
Profesjonaliści
Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko
KIEROWCY ZAZWYCZAJ NIE ZAUWAŻAJĄ POSTĘPUJĄCEGO PROCESU ZUŻYWANIA AMORTYZATORÓW, PONIEWAŻ PRZYZWYCZAJAJĄ SIĘ DO POWOLNYCH
ZMIAN ZACHODZĄCYCH W PROWADZENIU POJAZDU.
ZADANIEM WARSZTATU JEST WIĘC WSKAZANIE
KLIENTOWI WŁAŚCIWEGO MOMENTU
NA WYMIANĘ CZĘŚCI.
Najczęstszymi przyczynami uszkodzeń amortyzatorów są wypadki i błędy montażowe. Nawet niewielka kolizja może doprowadzić do przesunięcia się punktów montażowych amortyzatora w zawieszeniu, powodując utratę ich liniowego położenia. Często dochodzi przy tym również do odkształcenia tłoczyska.
Naprężenia i odkształcenia tłoczyska mogą również powstać w wyniku dokręcania śrub montażowych, kiedy zawieszenie nie znajduje się w położeniu konstrukcyjnym, tzn. osie są zawieszone. W takim przypadku, po postawieniu samochodu ponownie na koła, dochodzi do skręcenia gumy w mocowaniach, co powoduje odkształcenie amortyzatora oraz może prowadzić do nieprawidłowego przesunięcia punktów mocowania.
Odkształcenie i utrata osiowości amortyzatora prowadzą do jednostronnego obciążenia tłoczyska i niszczenia jego chromowanej powierzchni przy każdym ruchu w wyniku nadmiernego tarcia o tuleję prowadzącą i uszczelniacz. Skutkuje to ostatecznie przyśpieszonym zużyciem uszczelniacza i prowadnicy tłoczyska, powodując wycieki oleju i zmniejszenie wydajności amortyzatora.
Amortyzatory są jedną z najważniejszych części odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i komfort jazdy. Ich uszkodzenie przyczynia się do wydłużenia drogi hamowania, nieprawidłowego działania ABS i innych systemów bezpieczeństwa, a także zwiększa zagrożenie poślizgiem.
Niesprawne amortyzatory powodują też zużycie innych elementów pojazdu, zwłaszcza opon, sprężyn, elementów układu zawieszenia i kierowniczego.
JAK PRAWIDŁOWO ZAMONTOWAĆ AMORTYZATOR PRZEDNIEJ OSI?
Przed zamontowaniem nowe amortyzatory należy odpowietrzyć. By to zrobić, podczas wymiany konieczne jest ręczne kilkukrotne wciśnięcie tłoczyska. To powoduje ponowne oddzielenie gazu od oleju hydraulicznego. Prawidłowo odpowietrzony amortyzator po zamontowaniu osiągnie pełną sprawność tłumienia.
W celu wymiany zużytych amortyzatorów należy użyć odpowiedniego narzędzia do podparcia zawieszenia przed przystąpieniem do demontażu. Podczas wymiany amortyzatorów kolumny McPhersona trzeba pamiętać o odpięciu z mocowań przewodów czujników ABS, elektrycznego wskaźnika zużycia okładzin ciernych oraz przewodu hamulcowego. Kolejnym krokiem jest poluzowanie i odkręcenie wszystkich śrub mocujących, a następnie wyjęcie amortyzatora i ewentualnie sprężyny.
JAK WYMIENIĆ
AMORTYZATOR TYLNEJ OSI?
W przypadku amortyzatorów osi tylnej w pierwszej kolejności należy użyć odpowiedniego narzędzia do podparcia zawieszenia i, jeśli to konieczne, usunąć osłony np. nadkoli z wnętrza pojazdu. Następnie należy poluzować i wykręcić śruby mocujące oraz wyjąć amortyzator. W celu montażu należy wymienić
śruby montażowe i wykorzystać ewentualnie dostarczone akcesoria. Śruby mocujące amortyzatory muszą być dokręcane w pozycji konstrukcyjnej. Należy również zastosować się do wszelkich oznaczeń montażowych oraz przestrzegać momentu dokręcania, który jest określony przez producenta pojazdu dla śrub montażowych.
JAKI ASORTYMENT UDOSTĘPNIA SACHS W OBSZARZE AMORTYZACJI?
Marka SACHS oferuje różne typy amortyzatorów m.in. amortyzatory jedno i dwururowe, kolumny Mac Phersona, amortyzatory z tarczą sprężynową oraz amortyzatory z hydraulicznym układem poziomującym. Co roku produkty marki montowane są w ponad 10 milionach nowych samochodów. Doświadczenie zdobyte w sportach motorowych oraz produkcji oryginalnego wyposażenia, gwarantuje najwyższą jakość rozwiązań dostarczanych na rynek części zamiennych.
Aby zagwarantować bezpieczne prowadzenie pojazdu, należy zawsze wymieniać amortyzatory parami na tej samej osi. Po wymianie amortyzatorów konieczne jest ustawienie geometrii kół. Następnie należy przeprowadzić jazdę próbną w celu skontrolowania prawidłowości ich działania.
Wybierając części zamienne polegaj na wiedzy od producenta OE i skorzystaj z rozszerzonej oferty amortyzatorów SACHS z ciągłą regulacją siły tłumienia CDC.
Wyprodukowany w liczbie około 34 milionów sztuk amortyzator SACHS CDC stał się jednym z najpopularniejszych produktów marki. Wprowadzamy nowe modele amortyzatorów CDC z rynku OE na rynek części zamiennych.
Postaw na doskonałość w każdej części. Wybierz SACHS.
ROLA OSŁON TARCZ HAMULCOWYCH
JEST BARDZO ISTOTNA: PO PIERWSZE
Z POWODU WYDŁUŻENIA
ZDATNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
MECHANIZMÓW HAMU
JĄCYCH, PO DRUGIE ZE WZGLĘDÓW BEZPIECZEŃSTWA KIEROW-
CY I INNYCH UCZESTNIKÓW RUCHU
DROGOWEGO..
Do podstawowych mechanizmów hamulcowych należą obecnie hamulce tarczowe. Cechą wyróżniającą ten rodzaj hamulców jest znacznie większa, w porównaniu z hamulcami bębnowymi, odporność na obciążenia cieplne oraz zdolność do rozpraszania ciepła. Bezpośredni kontakt pary ciernej z powietrzem powoduje utrzymanie przez dłuższy czas wysokich wartości momentu hamującego. Dzięki temu, na skutek wysokiej temperatury, nie ulegają one odkształceniom mechanicznym w takim stopniu jak hamulce bębnowe. Dodatkowo, szybkim odkształceniom przeciwdziała równomierny rozkład nacisków okładzin ciernych wkładek na powierzchnię czynną tarczy. Zagrożeniem są natomiast gwałtowne zmiany temperatury, które mogą prowadzić do pęknięć tarcz, np. w sytuacjach gwałtownego hamowania i natychmiastowego schłodzenia. Istotnym i częstym czynnikiem pojawiąjącym się w takich sytuacjach, a w efekcie obniżającym skuteczność działania hamulców tarczowych, jest osiowe odkształcenie tarczy hamulcowej.
Dlatego w obrębie tych mechanizmów montowane są specjalne osłony. Ich zadaniem jest ograniczenie działania wody i kurzu na tarcze i zaciski hamulcowe. Elementy te podlegają ocenie organoleptycznej podczas każdorazowej obsługi układu hamulcowego.
Pojawienie się na osłonach korozji
może być przyczyną:
generowania dodatkowych zanieczyszczeń, a tym samym przedwczesnego zużywania tarcz hamulcowych,
• możliwości nadmiernego kontaktu czynników zewnętrznych w postaci wody i kurzu z tarczami hamulcowymi poprzez ubytki materiału, spowodowane korozją,
• uszkodzeń połączeń śrubowych w miejscu ich mocowania do wahaczy, zwrotnic lub wsporników kół,
• hałasów na skutek deformacji.
Sprawne osłony powinny zapobiegać powyższym sytuacjom. Tym bardziej, że w hamulcach tarczowych nie występuje efekt
NR REF. 171535, DLA TARCZY HAMULCOWEJ SAMOCHODU
VW GOLF VI 1.4 TSI 16V, 2007 DO 2016 Z ZASTRZEŻENIEM MONTAŻOWYM: DLA NUMERU PR: 1KE/1KF ORAZ DLA ŚREDNICY TARCZY HAMULCOWEJ 256 MM
samowzmocnienia siły hamującej, konieczne jest więc uzyskiwanie większych wartości nacisków powierzchniowych przy jednocześnie mniejszej, w porównaniu z hamulcami bębnowymi, średnicy pracy i mniejszej powierzchni czynnej współpracujących elementów ciernych. Jeżeli naciski powierzchniowe są większe, to większe są także wartości temperatury współpracującej pary ciernej. Z tego względu wybór odpowiednich, wysokiej jakości osłon tarcz jest bardzo ważny. Pozwalają one na dłuższą, bezpieczną eksploatację mechanizmów hamujących.
Asortyment febi w zakresie osłon tarcz hamulcowych obejmuje 38 referencji dla najbardziej popularnych modeli samochodów i stale się powiększa. Oferta wraz ze szczegółową specyfikacją dostępna w katalogu on-line: partsfinder.bilsteingroup.com
Podczas hamowania liczy się każdy centymetr. Dlatego asortyment febi w zakresie elementów układu hamulcowego składa się wyłącznie z produktów spełniających wymagania jakościowe OE.
Oferujemy ponad 2 750 ciernych elementów układu hamulcowego do popularnych modeli samochodów, zapewniając w zakresie klocków i tarcz hamulcowych ponad 98%-owe pokrycie wszystkich pojazdów jeżdżących po Europie i wprowadzonych na rynek od roku 2000. W ofercie febi dystrybutorzy i warsztaty znajdą wszystko, czego potrzebują.
Twój Numer 1 w hamulcach
DRIVEN BY YOU
Po zeskanowaniu kodu QR można obejrzeć nowy film promujący ofertę febi w zakresie hamulców. Jest on również dostępny online na stronie: youtube.com/ferdinandbilstein
KRATKA JEST NAJBARDZIEJ ISTOTNYM ELEMENTEM
BUDOWY AKUMULATORA. PROCES JEJ PRODUKCJI
ORAZ UŻYTE DO TEGO MATERIAŁY MOGĄ WPŁYWAĆ
ZARÓWNO NA PARAMENTY, JAK I NA ŻYWOTNOŚĆ
AKUMULATORA. VARTA PREZENTUJE WŁASNE ROZWIĄZANIE W TEJ DZIEDZINIE – KRATKĘ POWERFRAME®
Akumulatory ołowiowo-kwasowe VARTA posiadają tradycję liczącą już ponad 130 lat. W tym czasie zarówno technologia produkcji, jak i ich wydajność były stale ulepszane. Biorąc pod uwagę bogatą historię ich rozwoju, jednym z najważniejszych osiągnięć w dziedzinie akumulatorów VARTA jest technologia PowerFrame.
RODZAJE KRATEK AKUMULATORA
Obecnie na rynku można wyróżnić cztery typy technologii produkcji kratek. Można je ze sobą porównywać w odniesieniu do przewodnictwa elektrycznego, jakości procesu wytwarzania, wytrzymałości użytkowej, wydajności oraz emisji CO2 w trakcie ich produkcji.
1. Zamknięta konstrukcja kratki
Zabezpiecza przed zwarciem oraz uszkodzeniem separatora, znacznie poprawia wytrzymałość i stabilność, a także zwiększa odporność na uszkodzenia mechaniczne.
Efekt: zdecydowanie wydłużona żywotność.
Kratka odlewana to ręczny i przestarzały proces produkcji, w którym rozgrzany ołów wylewany jest do formy, gdzie następnie zastyga. Niedoskonałość procesu powoduje, że kratka odlewana nie ma jednolitej struktury: w jednym miejscu może być cieńsza, w innym grubsza, co negatywnie wpływa na jej jakość. Biorąc pod uwagę fakt, że kratka jest najważniejszym elementem składowym akumulatora, takie odchylenia w procesie produkcji są obecnie niedopuszczalne.
Kratka odlewana metodą ciągłego odlewu to bardziej zaawansowany proces. Rozgrzany ołów wylewany jest na formy umieszczone na dużym kole (bębnie), po czym zastyga i tworzy jednolitą kratkę odlewaną, która w kolejnym etapie jest cięta na fragmenty. W trakcie procesu produkcji niezbędne jest stałe monitorowanie czystości formy. Sposób produkcji nie pozwala na zachowanie jednolitej struktury materiału, co w konsekwencji przyspiesza proces korozyjny i zużycie.
2. Specjalna konstrukcja kratki
W miejscach największego skupienia ładunku elektrycznego gwarantuje lepszy przepływ prądu i krótszą drogę do przebycia ładunku elektrycznego od podstawy kratki do chorągiewki i z powrotem.
Efekt: stale wysoka moc rozruchowa.
3. Zoptymalizowana geometria kratki
Dzięki zoptymalizowanej geometrii kratki udało się uzyskać większą odporność na wstrząsy i wibracje, a precyzyjnie wykonane oczka kratki zapewniają doskonałą przyczepność masy czynnej nawet przy największych obciążeniach.
Efekt: wysoka jakość, minimalny stopień korozji.
Kratka cięto-ciągniona (ekspandowana) to proces produkcji składający się z dwóch etapów. Pierwszym jest wylewanie pasów ołowiu, a kolejnym nacinanie i rozciąganie kratki. Proces produkcji charakteryzuje się stosunkowo niską emisją CO2, gdyż nacinanie i rozciąganie odbywa się na zimno. Gwarantuje stosunkowo wysoką jakość i powtarzalność.
Kratka PowerFrame to opatentowana technologia stosowana w akumulatorach VARTA od 2008 roku. Proces produkcji obejmuje przygotowanie pasów ołowiu o odpowiedniej grubości za pomocą walcowania, a następnie sztancowania kratek w sześcioetapowym procesie. Wszystkie kratki mają zawsze identyczny wzór. Cały proces jest monitorowany komputerowo z dokładnością do dziesięciotysięcznych części cala. Dzięki walcowaniu i wytłaczaniu materiału następuje zagęszczanie struktury ołowiu, co w konsekwencji zwiększa wytrzymałość mechaniczną kratki i jej odporność na korozję.
FIRMA GKN AUTOMOTIVE OPRACOWAŁA NOWĄ PÓŁOŚ O NAZWIE „BALLSPLINE”, KTÓRA ŁĄCZY DOBRĄ MOBILNOŚĆ W TERENIE Z NIEZAWODNYMI OSIĄGAMI NA DRODZE. ROZMIESZCZONE LINIOWO ŁOŻYSKA KULKOWE UMOŻLIWIAJĄ NIEOSIĄGALNE DOTYCHCZAS DŁUGOŚCI SUWU ORAZ USPRAWNIAJĄ DZIAŁANIE UKŁADU ZAWIESZENIA.
Większość popularnych dzisiaj samochodów typu SUV prawie nigdy nie jest wykorzystywana w terenie. Ich kierowcy oczekują raczej takich samych dynamicznych właściwości jezdnych oraz takiego samego komfortu na drodze, jak w przypadku sedanów. Ponieważ te ciężkie pojazdy z zasady mają większy prześwit, a tym samym wyższy środek ciężkości, stanowią duże wyzwanie w zakresie konstrukcji podwozia i wymagają długich dróg sprężyny.
Projektanci SUV-ów musieli dotychczas często iść na kompromis, aby połączyć dobre właściwości terenowe ze stylem jazdy podobnym do samochodu osobowego. Dostępne do tej pory półosie umożliwiały tylko ograniczone ruchy kół – często kosztem komfortu jazdy. Wał napędowy Ballspline GKN Automotive umożliwia natomiast osiągnięcie skrajnych długości suwu do 70 mm. Tak szeroki zakres ruchu jest dostępny dzięki liniowym łożyskom kulkowym, których kulki obracają się na wielu profilach z głębokim wycięciem, umożliwiając w ten sposób suw osiowy półosi.
Zalety nowego modelu Ballspine są szczególnie przydatne w SUV-ach. Spory prześwit wymaga często kąta montażu wynoszącego 10 stopni lub więcej. W ten sposób konstrukcyjnie jeszcze bardziej ograniczona zostaje przestrzeń dla długiej drogi sprężyny. Nowe półosie Ballspline rozwiązują ten problem i pozwalają teraz połączyć duże kąty montażu z długimi drogami sprężyny.
Półosie Ballspline można bardzo łatwo rozpoznać po ich charakterystycznym kształcie, ponieważ cechują je różne średnice wału (wymagane przez zastosowany mechanizm suwu).Warunkiem trwale niezawodnego działania tej złożonej konstrukcji jest największa precyzja wykonania. Dla bezpieczeństwa jazdy ważne jest, aby suw osiowy następował bez luzów i z niewielkimi siłami suwu, w przeciwnym razie sprężynowanie będzie załączać się w sposób niedostatecznie wrażliwy i nie da się uzyskać optymalnej przyczepności. Dlatego do produkcji modelu
Ballspline stosowane są wyłącznie materiały najwyższej jakości. Umożliwiają one cichą pracę (zoptymalizowane właściwości hałasu, wibracji i chropowatości NVH) oraz przenoszenie wysokich momentów obrotowych – co jest również ważnym wymogiem do zastosowania w SUV-ach.
Firma GKN Automotive zaprojektowała półosie Ballspline do zastosowania seryjnego w SUVach i oferuje je w takiej samej jakości również w swoim asortymencie części zamiennych.
O firmie GKN Automotive Aftermarket Business Jako wiodący na świecie partner OE w dziedzinie techniki napędowej, GKN Automotive oferuje również szerokie portfolio na rynku wtórnym, które imponuje zauważalnie lepszą jakością. Klienci korzystają z pionierskich technologii, wysokiej wartości dodanej i szybkiej dostępności dzięki najnowszej logistyce. Oprócz półosi, zestawów przegubowych, osłon i wałów napędowych oferta obejmuje również sprężyny zawieszenia i elementy układu kierowniczego.
www.gknautomotive.com
Niezależnie od tego, czy jest to samochód osobowy, SUV czy lekki samochód dostawczy: Dokonując wymiany części napędowych, zawsze stawiaj na części GKN Automotive! Jako wiodący partner producentów samochodów i właściciel niezliczonych patentów, firma GKN Automotive nie tylko jako pierwsza wprowadza na rynek wtórny nowe technologie napędowe – możesz również mieć całkowitą pewność, że nasze produkty, wytwarzane przy zastosowaniu szerokiej wiedzy technicznej oraz w najnowocześniejszych zakładach produkcyjnych, dokładnie spełniają specyfikacje części zamiennych, które są również dostarczane na rynek OEM. Pasują idealnie i są szybkie i łatwe w montażu. Dziś i w przyszłości.
DENSO JEST TRZECIM CO DO WIELKOŚCI PRODUCENTEM UKŁADÓW COMMON RAIL NA ŚWIECIE.
FIRMA OD DZIESIĘCIOLECI INWESTUJE
W BADANIA I ROZWÓJ, CZĘSTO WE WSPÓŁPRACY
Z NAJWIĘKSZYMI PRODUCENTAMI SAMOCHODÓW. WSZYSTKO PO TO, BY OPRACOWYWAĆ
CORAZ BARDZIEJ WYDAJNE, SKUTECZNE
I NIEZAWODNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE
O MINIMALNEJ EMISJI.
Zaawansowane wtryskiwacze paliwa do układów common rail DENSO to niezawodne i wydajne rozwiązanie. Dostarczają silnikom wysokoprężnym precyzyjną ilość paliwa w odpowiednim czasie i idealnym stanie, by zapewnić jego efektywne spalanie. W skład układu wtryskowego wchodzą:
• pompa wtryskowa – tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem,
• przewody wysokiego ciśnienia
– przesyłają paliwo do wtryskiwaczy,
• wtryskiwacze – wtryskują paliwo do cylindra,
• pompa zasilająca (wewnątrz pompy wtryskowej) – zasysa paliwo ze zbiornika.
Zaawansowana konstrukcja wtryskiwaczy
DENSO umożliwia precyzyjny wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem i zmieszanie go ze sprężonym powietrzem w komorze spalania w celu uzyskania optymalnego spalania.
NR WTRYSKIWACZA DENSO I PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA
DCRI105800 CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT TOURNEO (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)
DCRI200430 TOYOTA: AURIS (E18) (12-), AVENSIS (08-), COROLLA (E14, E15) (06-)
DCRI107060 FORD TRANSIT (06-14), LAND ROVER DEFENDER (90-16)
DCRI200420 TOYOTA: RAV 4 (2005-2014), AVENSIS (2008-2018), VERSO (2009-2018)
DCRI107640 TOYOTA: COROLLA VERSO (01-09), RAV 4 III (05-)
Zawory SCV są niezbędne do utrzymania odpowiedniego poziomu emisji i mocy silnika. Utrzymują stałe, optymalne ciśnienie paliwa w silnikach Diesla z układem common rail, przyczyniając się do utrzymania pełnej mocy, wydajności i łatwego rozruchu silnika. Dostępne są zawory SCV typu HP2, HP3 oraz HP4.
NR ZAWORU SCV DENSO
I PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA
DCRS300260 CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-),
DCRS210120 NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II
DCRS300120 MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09)
DCRS301990 CHEVROLET CRUZE (09-), TRAX (12-); OPEL ASTRA J (09-), CORSA D (06-14), MERIVA B (10-), MOKKA (12-); VAUXHALL ASTRA VI (J) (09-), CORSA III (D) (06-), MERIVA II (B) (10-), MOKKA (12-)
DCRS301110 MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10)
DENSO jako pierwsza firma na świecie wprowadziła układ zasilania typu common rail z piezowtryskiwaczami i ciśnieniem w szynie rzędu 1800 barów. Innym osiągnięciem firmy jest wprowadzenie układu common rail z wtryskiem o największym ciśnieniu na świecie (2500 barów), dzięki czemu możliwe stało się ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3%.
W ramach programu komponentów silników Diesla dla rynku wtórnego, DENSO oferuje wtryskiwacze, pompy wtryskowe i zawory SCV, które zapewniają najwyższą jakość OE, spełniając lub przekraczając wymogi producentów pojazdów. Wiele z dostępnych części DENSO jest unikalnych na rynku wtórnym, a stale rozszerzane zakresy linii części zapewniają wiele zastosowań, m.in. w pojazdach marek Citroën, Fiat, Ford, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Subaru i Toyota.
Więcej informacji na temat części DENSO do silników Diesla można znaleźć w katalogu na stronie: www.denso-am.eu/pl/catalog
Wszystkie pompy wtryskowe common rail DENSO (pompy zasilające) na rynku wtórnym są unikalne. Zapewniają niezmiennie wysokie ciśnienie oleju napędowego, który jest tłoczony do wtryskiwaczy umieszczonych w każdym cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą wspólnej szyny. Na rynku dostępne są pompy DENSO typu HP2, HP3 oraz HP4. Komponenty układów Diesla DENSO nie są zamienne z częściami konkurencyjnych marek.
NR POMPY WTRYSKOWEJ DENSO
I PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA
DCRP300400 CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)
DCRP300950 FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16)
DCRP302610 TOYOTA COROLLA (2006), AVENSIS (2008-2018), AURIS (2006-2012), VERSO (2009-2018)
DCRP300500 OPEL: ASTRA H (04-14), CORSA D (06-14), MERIVA A (03-10), ZAFIRA B (05-14) VAUXHALL: ASTRA V (H) (04-10), CORSA III (D) (06-), ZAFIRA II (B) (05-14)
DCRP300700 TOYOTA HIACE (1995-2012), DYNA (1999), HILUX (2004), LAND CRUISER PRADO (2002-2010)
Tak. Komponenty silników Diesla DENSO dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem, w wymaganej ilości i w odpowiednim momencie. Nasze wtryskiwacze, pompy i zawory SCV wykorzystują pierwsze na świecie, innowacyjne technologie w celu zapewnienia wysokiej wydajności i niezawodności, jednocześnie minimalizując emisje. To mądry wybór.
WYBIERZ DENSO. Uwolnij swoje myślenie.
STAŁA KONTROLA CIŚNIENIA W KOŁACH (Z ANG. TPMS) ZAPOBIEGA NIEZAUWAŻALNYM UBYTKOM CIŚNIENIA I TYM
SAMYM W ISTOTNY SPOSÓB PRZYCZYNIA SIĘ DO ZWIĘKSZENIA BEZPIECZEŃSTWA NA DRODZE. PONADTO AKTYWNA
METODA POMIARU POMAGA UTRZYMAĆ PRAWIDŁOWE I RÓWNOMIERNE ZUŻYCIE OPON, ZWIĘKSZA ZASIĘG JAZDY ORAZ ZAPEWNIA ODPOWIEDNIĄ PRZYCZEPNOŚĆ POJAZDU.
Pomiar wartości był częścią historii rozwoju techniki, stanowił podstawę do wywołania reakcji, innymi słowy zmiany warunków, lub przynajmniej służył jako ostrzeżenie przed nimi. Jednym z przykładów jest dzwonek Boscha. Może nie brzmi to jak czujnik, ale nim jest. Wprowadzony na rynek przez firmę Bosch wiosną 1923 roku, był urządzeniem alarmowym dla kierowców samochodów, które głośnym dźwiękiem dzwonka ostrzegało o spadku ciśnienia i ryzyku przebicia opony.
Od 2014 roku
wszystkie nowe pojazdy w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w kołach (z ang. TPMS).
Najczęściej stosowane są baterie o napięciu 3 V, typu CR2050. Niestety ich żywotność zależy przede wszystkim od temperatury otoczenia: im jest niższa, tym krótsza będzie żywotność baterii, dlatego łagodne zimy sprzyjają jej trwałości. Czujniki narażone są też na wilgoć, jednak szczelna obudowa zabezpiecza je przed przedostaniem się wody do wnętrza. Początkowo trwałość baterii wynosiła około 4 lata, a obecna technologia pozwoliła znacznie wydłużyć ten czas. Bosch szacuje żywotność baterii w swoich czujnikach na okres nawet do 10 lat. Niestety nie istnieje żadna procedura serwisowa dotycząca wymiany zużytej baterii – czujniki ze zużytymi bateriami najczęściej należy wymienić.
Do uszkodzeń czujników ciśnienia dochodzi dość często podczas demontażu lub montażu opon. Najczęściej przyczyną uszkodzenia czuj nika jest nieuwaga i niewłaściwa pozycja pod czas odpiekania opony od felgi. Rozpoczęcie
montażu opony po nieprawidłowym pozycjonowaniu na montażownicy również może skończyć się uszkodzeniem sensora. Koszt nowego czujnika to nawet 400 zł. Podczas wyboru czujnika należy zwrócić uwagę, aby był kompatybilny z testerem TPMS. W ofercie Boscha obecnie znajdują się 4 rodzaje uniwersalnych czujników QUICK FIT do monitorowania ciśnienia w kołach. Mierzą one temperaturę oraz ciśnienie powietrza bezpośrednio w kołach pojazdu i przekazują wartości bezprzewodowo do sterownika w czasie rzeczywistym. Do ich obsługi zaleca się korzystanie z przyrządu TPA 300 firmy Bosch, który obsługuje również czujniki OE oraz większość uniwersalnych czujników dostępnych na rynku (obecnie ponad 20 producentów). Za pomocą transmisji bezprzewodowej dane z czujników są wyświetlane na kolorowym wyświetlaczu, a intuicyjna obsługa w języku polskim (jednym z 24 języków) umożliwia szybką diagnostykę, czy też programowanie czujników. Na koniec istnieje możliwość sporządzenia protokołu.
W przypadku decyzji o zakupie nowego testera TPMS należy wziąć pod uwagę pokrycie pojazdów na rynku oraz częstotliwość aktualizacji bazy danych.
Warto pamiętać, że obecnie kupując TPA 300
◾ Uniwersalne: ponad 90-procentowe pokrycie pojazdów (UE) przy zaledwie kilku numerach katalogowych.
◾ Programowalne dowolną ilość razy.
◾ Dostępne w wersji gumowej i metalowej, pasują do obręczy stalowych i aluminiowych.
◾ Mierzą temperaturę i ciśnienie powietrza bezpośrednio w kołach pojazdu i przekazują wartości drogą radiową do sterownika w czasie rzeczywistym.
◾ Żywotność baterii do 10 lat.
◾ Zawory wstępnie zmontowane – wszystkie z zatrzaskową podkładką chroniącą obręcz.
◾ Pokrycie rynku pojazdów na poziomie ponad 95%
◾ Możliwość zaprogramowania ponad 20 różnych marek czujników uniwersalnych
◾ Odczyt i klonowanie szerokiego zakresu czujników OE
◾ Intuicyjny, kolorowy wyświetlacz z łatwym wyszukiwaniem pojazdów według marki, modelu i roku produkcji
◾ Regularne aktualizacje
o nowe funkcje, pojazdy
KIEROWCY CHCĄ MIEĆ WPŁYW NA TO, JAKIE
PRODUKTY SĄ UŻYWANE W ICH SAMOCHODACH – WYNIKA Z OGÓLNOPOLSKIEGO BADANIA
PRZEPROWADZONE PRZEZ ONE POLL NA ZLECENIE
FIRMY CASTROL. PREFEROWANYM PRZEZ KIEROWCÓW
ŹRÓDŁEM REKOMENDACJI ŚRODKÓW SMARNYCH SĄ
WARSZTATY SAMOCHODOWE (33%), A NASTĘPNIE PRODUCENCI SAMOCHODÓW (23%).
Aż 88% respondentów twierdzi, że chcieliby, aby ich warsztat zawsze informował, jakiego środka smarnego zamierza użyć w ramach planowego serwisu, a 87% chciałoby, aby warsztat przedstawiał wybór różnych produktów smarnych, tak by sami mogli zdecydować, który z nich najlepiej odpowiada ich wymaganiom i budżetowi.
Chociaż kierowcy są bardziej otwarci na rekomendacje olejów z warsztatów, badanie to sugeruje, że niewiele polskich warsztatów w maksymalny sposób korzysta z możliwości rekomendacji. Tylko 41% respondentów stwierdziło, że warsztaty, z których usług korzystają, „zawsze” informują o środku smarnym, którego zamierzają użyć. Aż 9% stwierdziło, że ich warsztaty „nigdy” nie konsultują z nimi wyboru środka smarnego, którego zamierzają użyć.
Kierowcy zapytani o to, czyim fachowym poradom w zakresie środków smarnych ufają najbardziej, jako preferowane źródło rekomendacji wskazali warsztaty samochodowe (33%), natomiast 23% respondentów wolało korzystać z porad producenta pojazdu. Warsztaty również mają znacznie większy wpływ na decyzje o zakupie oleju niż internetowe źródła informacji (9%).
Z badania Castrol wynika, że warsztaty samochodowe w wielu innych krajach europejskich rzadziej niż w Polsce informują o środku smarnym, którego zamierzają użyć w ramach serwisu.
stosowane są w ich pojazdach. Chcą mieć możliwość wyboru i zdecydowanie są otwarci na informacje o środkach smarnych jakości premium oraz korzyściach w zakresie wydajności i trwałości, jakie te produkty zapewniają. Środki smarne klasy premium zapewniają klientom dodatkową ochronę ich silników. Jest to szczególnie ważne dzisiaj, ponieważ konsumenci chcą uniknąć nieoczekiwanych rachunków za
ŚRODKÓW SMARNYCH KLASY PREMIUM, KTÓRE MOGĄ ZMAKSYMALIZOWAĆ OSIĄGI, WYDAJNOŚĆ I OGÓLNĄ ŻYWOTNOŚĆ
SILNIKÓW ICH SAMOCHODÓW.
Informacji takich najczęściej udzielają warsztaty rumuńskie, spośród których 90% konsultuje się z klientami, ale na drugim miejscu plasuje się Polska (84%). Na kolejnych miejscach znalazły Hiszpania – 81%, Włochy – 76%, Niemcy – 72%, Szwecja – 57% i Francja – 52%.
– Nasze badanie pokazuje, że konsumenci naprawdę interesują się tym, jakie środki smarne
naprawy, z uwagi na to, iż kryzys kosztów utrzymania nadal wpływa na budżety gospodarstw domowych – podkreśla Layla Yebaile, szefowa Marketingu Usług i Konserwacji w Castrol.
Badanie OnePoll zostało przeprowadzone w grupie 1000 polskich właścicieli samochodów. To samo badanie przeprowadzono także w innych wybranych krajach europejskich
PROGRAM PROPOINTS
SKIEROWANY JEST DO NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW
SAMOCHODOWYCH,
PROGRAMU: HELLA, HELLA
PAGID, NGK, NTK, SACHS, LEMFÖRDER, TRW, ZF
Zasady działania programu proPoints są bardzo proste. Jego uczestnicy mają możliwość zbierania punktów za zakupy produktów z oferty tworzących go marek oraz wymieniania ich na nagrody.
Pierwszy krok to rejestracja warsztatu na stronie internetowej www. propoints.pl. W trakcie rejestracji uczestnik wybiera do 5 autoryzowanych dystrybutorów, u których zaopatruje się w produkty marek partnerskich programu. Punkty za zakupy dokonane u wskazanych dystrybutorów będą przeliczane i aktualizowane automatycznie.
Z PROGRAMU PROPOINTS
Uczestnicy programu za pośrednictwem portalu internetowego mogą w prosty sposób wymienić zebrane punkty na atrakcyjne nagrody. Bogata gama produktów przygotowanych specjalnie dla warsztatów umożliwia każdemu z zarejestrowanych wybór nagród z szerokiej puli. Uczestnicy programu w dowolnym momencie mogą sprawdzić stan i termin ważności zebranych punktów, a także wybrać najkorzystniejsze nagrody.
Punkty za zakupy dokonane w Inter Cars naliczane są na konto uczestnika programu automatycznie.
W ramach rozwoju programu proPoints partnerzy planują rozszerzanie oferty nagród o nowe, ciekawe pozycje oraz organizację promocji. Jedną z nich jest trwająca w kwietniu i maju promocja wiosenna. W jej ramach punkty za zakupy produktów marek partnerskich, dokonane w tym okresie, zostaną podwojone! Zachęcamy do odwiedzenia strony internetowej programu proPoints, poznania jego szczegółów oraz dołączenia do grona uczestników.
Czas trwania promocji: 1.04.-30.05.2023
