En el rompecabezas del comercio internacional, México tiene la oportunidad de unir economías de todo el mundo con la de Estados Unidos, pero tiene varios retos por cumplir
INVERSIÓN MEXICANA EN EL MUNDO
LA CARRERA ‘LIBRE’ DE MAURICIO FANTONI
HECHO CON EL CORAZÓN
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Latitudex. Año 2 No. 08 Fecha de publicación: 6 de febrero de 2023. Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müeller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título
INDAUTOR: EN TRÁMITE. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
Sin duda, el negocio con comercio internacional es el presente y futuro de México y su funcionamiento es clave para toda la economía regional y global.
Y es que el comercio internacional es un negocio que abarca a toda la cadena de suministro, no solo se trata de logística y movilidad, sino de también la cadena financiera que incluye en gran parte la rentabilidad de la empresa, la cual siempre buscará un suministro eficiente, óptimo en precio y prácticas automatizadas con innovación tecnológica.
Además hay elementos básicos en esta industria que garantizan su buen funcionamiento: finanzas apalancadas y sanas, ingresos rentables y egresos bien negociados. Todo esto sin dejar de invertir en la capacitación y el sueldo moral de los colaboradores, cuidando su salud mental y emocional.
Aunado a eso hay una mayor atención al cliente final: si no centramos la comunicación en él, simplemente perdemos visibilidad y por ende la marca pierde poder y bajan los ingresos. Igual de importantes son los indicadores financieros y los procesos de analítica que permiten descubrir insights en tiempo y forma para mejorar tanto las ventas como la integración de los proveedores.
Pero si algo es importante en esta industria es su propósito.
No solo se trata de vender, también de construir una marca sólida con un sentido de pertenencia cercano y que haga florecer profesionistas que además se diviertan trabajando.
La negociación es un ejemplo de estos procesos que hoy se están transformando. Negociar es cocinar
el pastel en conjunto y después partirlo de manera equitativa, el ganar-ganar, sumar y aportar entre las partes. Es en la negociación donde nace un proceso de comunicación dirigido a alcanzar un acuerdo sobre intereses que se perciben como divergentes.
En el comercio internacional, hoy se utilizan estrategias integrativas en las cuales los negociadores están dispuestos a ceder en gran parte sus condiciones con el fin de llegar a un acuerdo favorable para todos.
Los profesionales del comercio internacional son cada vez más empáticos con el punto de vista de su contraparte y buscan que la relación sea de beneficio mutuo.
El Staff de Latitudex hoy pone en sus páginas la riqueza de esta actividad, los retos y las oportunidades que se están generando.
Y así como los profesionales de la negociación, en Latitudex buscamos aportar información valiosa que beneficie a todos, para que la cadena de suministro se vea con una óptica divertida, con información útil y estrategias de visibilidad y ataque comercial de nichos y sectores con futuro.
Los columnistas que nos comparten su opinión en estas páginas abordan temas como la Empresa Cumplida de Comercio Exterior (ECCE), la reanudación de las negociaciones para un Tratado de Libre Comercio con Corea y las tendencias y desafíos para la logística en 2023. Además, realizamos un análisis retrospectivo del T-MEC a 5 años de su negociación, entre otros muchos temas interesantes.
Definitivamente el 2023 es un gran año para el comercio internacional y nuestras páginas son una prueba de ello.
¡Nos leemos!
Director Ejecutivo
javier.cendejas@latitudex.com.mx
El empaque como clave en la mejora de la competitividad de tu empresa
México y Corea del Sur: más cerca que nunca Comercio de izquierda La$ ganancia$ que dejó Qatar 2022
Los transgénicos llegaron para quedarse y trasladarse por todo el mundo
El presidente del Consejo Nacional de la Industria Manufacturera de Exportación (Index), Luis Manuel Hernández, reveló que México podría recibir 11 mil millones de dólares en nuevas inversiones este 2023 y serían gracias al nearshoring.
El líder del órgano mencionó que la cifra resuena entre
los especialistas económicos y que, al menos 3 mil millones estarán destinados a plantas manufactureras. Esta área es una rama importante para la economía mexicana, pues el 62 por ciento del comercio se genera ahí.
Por decreto, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez queda cerrado a las operaciones de los concesionarios y permisionarios que proporcionan el servicio al público de todo tipo de transporte aéreo exclusivo de carga.
Quedan exceptuados los concesionarios y permisionarios que
presten servicios combinados de pasajeros y de carga, siempre que la carga sea transportada en las mismas aeronaves que los pasajeros.
Las aerolíneas cuentan con un plazo de 108 días hábiles, contados a partir del 3 de febrero, para mudar sus operaciones de carga a otras terminales del país.
Para adaptar políticas gubernamentales y aumentar las inversiones en las cadenas de suministro de semiconductores, los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá anunciaron su primer Foro Trilateral de Semiconductores de la industria.
De acuerdo con el comunicado divulgado por la Casa Blanca, las tres naciones coordinarán esfuerzos para mapear la cadena de suministro a fin de identificar las oportunidades de inversión. Además, buscan conocer los recursos minerales existentes en América del Norte, así como asociarse con el sector privado de la región.
El Gobierno de México anunció un impuesto temporal de 50 por ciento a la exportación de maíz blanco. El decreto permanecerá vigente hasta el 30 de junio, según el texto publicado en el Diario Oficial. El aumento se dio con la finalidad de que el grano se quede en el país para garantizar el abastecimiento y la estabilidad del precio.
Debido a la incertidumbre de la economía global, tanto México como Corea tienen el objetivo de diversificar sus mercados extranjeros. Si concretan un Acuerdo de Libre Comercio podrán capitalizar sobre la amplia red de tratados que cada país tiene.
Sabemos que han sido dos años muy dinámicos en la vida del T-MEC y faltan todavía cuatro más para que sea sujeto a una revisión cuando, en caso de que algún país decida abandonar el acuerdo, tendrá que esperar 10 años más para hacerlo.
Director PR en Grupo DICEX
México tiene una nueva etapa histórica para crecer debido al nearshoring… Además, está la visión de Estados Unidos de apoyarse en el país para depender menos de plantas productivas en China, pero es indispensable la certeza jurídica que nuestro país debe cumplir.
La implementación de la Empresa Cumplida en Comercio Exterior (ECCE) debe contar con la participación de diversos líderes que definan la adecuada gestión y cumplimiento de cada una de las obligaciones contraídas.
Co-founder & head of collaboration de Blue5PL
Existen varios factores que auguran un año de muchas posibilidades y es importante tener en el radar estas cinco tendencias que identificamos para la logística: nearshoring, escasez de mano de obra, digitalización, logística colaborativa y sustentabilidad.
JUAN PUENTES
Una de las principales promesas de Andrés Manuel López Obrador cuando llegó a la presidencia fue reactivar el tramo ferrocarrilero del Istmo de Tehuantepec. Después de varios años, el Gobierno tiene previsto inaugurarlo en abril y promete movilizar más de 1.4 millones de contenedores al año. A largo plazo, se espera que este proyecto pueda reportar ganancias equivalentes al 1.6 por ciento del Producto Interno Bruto del país en 2050.
El Istmo de Tehuantepec es la ruta
más corta entre el Golfo de México y el Océano Pacífico. Se trata de un tramo de 300 kilómetros que atraviesa Veracruz y Oaxaca y que desde tiempos de Benito Juárez ha sido una gran promesa de desarrollo para la región. Sin embargo, nunca se llegó a explotar todo el potencial del corredor y desde que empezó a operar el Canal de Panamá en 1914, el proyecto quedó prácticamente en el abandono.
A partir de 2018, el Gobierno Federal ha impulsado el proyecto que denomina Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec que va desde Coatzacoalcos, Veracruz, hasta Salina Cruz, Oaxaca. La obra contempla una inversión de mil millones de dólares para la renovación y construcción de tramos ferroviarios, aeropuertos, puertos marítimos y desarrollo industrial.
Además de la modernización de los 300 kilómetros de vías de ferrocarril, se tiene previsto la creación de un tren exclusivo para pasajeros. Asimismo, habrá por lo menos 10 parques industriales a
lo largo del corredor que, en conjunto, abarcarán más de 3 mil 200 hectáreas de territorio. La red ferroviaria estará conectada con tres aeropuertos de la zona: Aeropuerto Internacional de Minatitlán, Aeropuerto Nacional de Ixtepec y el Aeropuerto Internacional Bahías de Huatulco. El Gobierno ha prometido a todas las empresas interesadas en invertir en la zona incentivos fiscales como deducciones del ISR, IVA y apoyo con nóminas de trabajadores para detonar el potencial económico de la zona.
La rehabilitación del corredor interoceánico prevé reducir los tiempos de traslado de 7.5 a 4 horas. El principal objetivo es crear una zona libre a lo largo del istmo que cuente con un canal único para trámites y procesos administrativos. A esto se le suman seis polos de innovación y desarrollo para el bienestar que beneficiarán alrededor de 2.2 millones de personas.
En ese sentido, el proyecto ha sido utilizado para combatir el rezago económico y social de por lo menos 46 municipios de Oaxaca y 33 municipios de Veracruz. Dentro del programa se está fortaleciendo la infraestructura de salud, educación, vivienda y agua potable de las comunidades más vulnerables.
Por último, se prevé que esta obra se conecte con otro de los megaproyectos de la actual administración: el Tren Maya. La intención es conectar este corredor hasta Palenque y, aprovechando la línea sur de Chiapas, que pueda llegar hasta Guatemala.
“Tenemos claro que el verdadero desafío es lograr las metas de crecimiento de la economía regional con pleno respeto a la historia, la cultura y las tradiciones de la región. El programa propone el fortalecimiento de la identidad regional, estamos seguros que esto es posible”, destacó el exdirector del Corredor Multimodal Interoceánico, Rafael Marín Mollinedo, al momento de presentar el proyecto.
Hace dos años inició un nuevo ciclo en la era del libre comercio en México en el que se han multiplicado los retos, pero también las oportunidades
El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) fue un acuerdo negociado hace 30 años en un contexto histórico muy diferente al actual. Conceptos como el acceso a mercados, reglas de origen, procedimientos aduaneros y solución de controversias son algunos que se aprendieron cuando el acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 1994. Sin embargo, en ese momento no se habló mucho de medio ambiente, energía, anticorrupción, temas laborales, Pymes y mucho menos de e-commerce, por mencionar algunos.
El TLCAN fue envejeciendo y justo en 2016 surgió una iniciativa de Donald Trump en Estados Unidos para renegociarlo en caso de ser elegido como presidente o eliminarlo si México o Canadá negaran su revisión.
Al ganar las elecciones presidenciales Trump cumplió su palabra y en pocos meses comenzó un periodo de rondas de negociación entre los tres países que abarcaron de agosto de 2017 a finales de septiembre de 2018. Quizás las rondas más desafiantes que México ha tenido en una negociación de un acuerdo comercial en su historia.
Si hablamos de los temas relevantes en esta revisión podemos poner en primer lugar al de las reglas de origen que son criterios utilizados en un acuerdo comercial con el fin de determinar si un bien cumple como originario y se le otorga el derecho al arancel preferencial.
Haciendo una retrospectiva, para el sector automotriz en aquel momento la exportación de vehículos a Estados Unidos y Canadá bajo trato preferencial representó una oportunidad inigualable. Sin embargo, la condicionante era cumplir con la regla de origen negociada a fin de producir vehículos con porcentajes mínimos de contenido regional de componentes originarios de la región que fueron desde un 50 por ciento de 1994 a 1998, un 56 por ciento de 1999 a 2001 y, finalmente, un 62.5 por ciento a partir de 2002.
Cumplir con los porcentajes de contenido regional fue
todo un reto para las empresas exportadoras mexicanas. Para lograrlo surgió un concepto muy importante que fue el de la “localización”, es decir, sustituir componentes de terceros países para buscar proveedores ubicados en la región de América del Norte.
Con el nuevo T-MEC, la regla de origen se multiplicó por cuatro. Principalmente, esto se debió a las exigencias del momento histórico en Estados Unidos y la política de Make America Great Again.
A partir del 1 de Julio 2020, la regla de origen para autos exportados dentro de la región T-MEC demanda cumplir con un contenido regional mínimo del 75 por ciento. También se añade el tema de las partes esenciales como el motor, transmisión, chasis, sistemas de dirección y suspensión, ejes y baterías avanzadas que deben tener un 75 por ciento de contenido regional mínimo requerido, un 70 por ciento de compras de acero y aluminio y un requerimiento totalmente nuevo y único en materia de acuerdo comerciales: el Valor de Contenido Laboral o VCL. Esto requiere que el auto contenga al menos un 40 por ciento de materiales comprados en zonas de alto salario, lo que equivale a 16 dólares por hora.
A partir de este nuevo ciclo en la era del libre comercio en México iniciado por el T-MEC, los retos se multiplican, pero también las oportunidades. La continuación de la integración de la zona de libre comercio más grande de América no podía desaparecer y se comenzó a preparar el terreno desde el fin de la negociación en 2018 para cumplir con los requerimientos. Por un lado, se buscaron alternativas que pudieran apoyar a las armadoras, como lo fueron los créditos para el VCL y los planes alternativos de cumplimiento. Sumado a esto, también fue necesario crear un blindaje para el sector automotriz a través de las cartas paralelas en caso de surgir algún tema relativo a emergencia nacional en los Estados Unidos que pudiera provocar un súbito incremento de aranceles a productos mexicanos y canadienses.
Sabemos que han sido dos años muy dinámicos en la vida del T-MEC y faltan todavía cuatro más para que sea sujeto a una revisión cuando, en caso de que algún país decida abandonar el acuerdo, tendrá que esperar 10 años más para hacerlo.
Un negociador español decía: “El buen lidiador se nota con ganado bronco” y esto es definitivamente lo que en México hemos vivido especialmente en los últimos cinco años.
Cuando se ve de cerca la trayectoria del vicepresidente de Transportación de Mercado Libre, queda claro por qué hoy el comercio internacional y la logística están transformando a toda una región… ¿hasta dónde nos llevará la meta? JAVIER
Mauricio Fantoni le encanta correr.
De hecho, cuando le preguntamos qué es lo que hace en su tiempo libre responde sin titubear:
“Soy un runner, me entreno mucho, soy muy malo para el pádel eso sí”, dice entre risas, “pero sí corro maratones”.
Desde su casa en Fort Lauderdale (Florida), el vicepresidente de Transportación de Mercado Libre habla de su vida en entrevista con Latitudex.
Nos cuenta que sale a correr todos los días con su hija de 14 años quien le agarró el gusto por el running, igual que su padre. Su otra hija, la menor, es apasionada de la equitación.
Quizá esa pasión por los maratones le han hecho entender a Mauricio la importancia de mantener un buen ritmo para llegar a la meta.
Y para muestra está su carrera profesional.
Una larga trayectoria en la industria de la logística y el comercio internacional que solo ha sido posible gracias a su disciplina, constancia y, sobre todo, un constante entrenamiento.
“Creo que canalizo mucho en el entrenamiento toda esa furia, esa locura del día a día y la verdad es que me gusta mucho lo que hago. Entonces creo que trato de estar siempre focalizado y tratando de encarar las cosas”.
La carrera de Mauricio, que lo llevó a ser un personaje clave en el ascenso de Mercado Libre, no es casual.
Su paso por empresas como DHL, Multipack, Fedex, Amazon y ahora con Mercado Libre lo ha llevado a contar con los conocimientos y la experiencia para ser considerado un gurú de la logística.
Es cierto que en una carrera la velocidad es clave. Pero en el caso de Mauricio, el mantenerse enfocado le ha ayudado bastante.
“Siempre mi papá me decía: ‘Cuando haces las cosas, hazlo con amor y hazlo con mucho cariño y con mucho énfasis, con mucho foco”.
Eso sí, sin perder nunca de vista la meta.
Creo que canalizo mucho en el entrenamiento toda esa furia, esa locura del día a día y la verdad es que me gusta mucho lo que hago. Entonces creo que trato de estar siempre focalizado y tratando de encarar las cosas”.
Mauricio Fantoni nació en Avellaneda, Santa Fe, una pequeña ciudad al norte de Argentina. Realizó estudios de Técnico Mecánico y al cumplir la mayoría de edad cursó la carrera de ingeniería industrial.
“Empecé a hacer pasantías en una marca de ropa conocida en ese momento en Argentina y era un concepto de célula de producción en el cual yo me encargaba de toda la parte logística”, recuerda.
Luego, al terminar de estudiar, llegó a Cargill, la multinacional argentina en donde iniciaría su camino a la especialización.
“Manejaba todo lo que era la logística de las tolvas de harina. Decidir cuánto producir en los molinos de harina y empezar a distribuirlo en la Argentina”, comenta.
“Y así fue como me enamoré de la logística”.
Se mudó a Buenos Aires donde entró a trabajar a DHL. Al poco tiempo, lo invitaron a desarrollar un nuevo proyecto al interior de la compañía: Global Supply Change, un negocio basado en entregas críticas.
“Negocié con Hewlett Packard en su momento y nos fue muy bien. Ese negocio empezó a crecer rapidísimo. Vino la responsabilidad de manejar el Cono Sur, además de Argentina, Chile, Uruguay y el país más grande de DHL que en ese momento era México en cuanto a este negocio nuevo”.
Llegó a México en 2003. Argentina salía de una crisis y el territorio azteca, por su gran operación, era una buena oportunidad para él.
Pero ahí no se detuvo.
Llegó una invitación de Multipack, en ese momento propiedad del Grupo ADO.
“Yo no conocía tanto a Multipack, pero
cuando empecé a trabajar con ellos me encantó. Entonces arrancamos de cero. Lo que no sabía era que dentro de los planes de la de ADO era agregarle valor a Multipack para venderlo a FedEx”.
La compra se materializó y aunque la operación significó salidas y despidos, Mauricio se mantuvo en una posición clave cerca de ocho años.
“Luego me fui a buscar a Amazon para arrancar su operación. La operación de Amazon en México y la parte de transportación y la de importación”, recuerda Mauricio.
“Viajé mucho, estuve como tres meses viajando a Estados Unidos, viajé a India y a Europa para conocer muy bien el centro de las tripas del negocio de Amazon”.
El negocio arrancó bien, el éxito lo llevó a Seattle. Al poco tiempo ya se encargaba de Amazon Logistics en Estados Unidos.
De pronto colaboradores de Mercado Libre se acercaron para buscarlo. En ese entonces era una empresa pequeña, pero Mauricio vio en el proyecto una nueva meta en su ya larga trayectoria.
“Me empezó a picar un poco el bichito de Mercado Libre, de arrancar algo from scratch otra vez”, reconoce el ejecutivo.
Llegó a Mercado Libre para manejar toda la región. En ese entonces solo eran 155 personas en toda la operación.
“MeLi (como llama a Mercado Libre) es una empresa de tecnología, así que estuvo bastante bastante bueno y sobre algo que tiene MeLi, muy diferente al resto”, sostiene.
“Pero lo que hace la diferencia es el ADN MeLi, que es la cultura, y está muy fuerte, encarnada en toda la gente. Esto de ser emprendedores, en tomar riesgos e innovar. Creo que eso hace la diferencia. Y crecimos rapidísimo”.
Hoy, años después, Mauricio presume –y con razón– que Mercado Libre es el operador más rápido de la región.
Y es que la empresa se encuentra en un momento clave en el que se ha posicionado gracias a su velocidad, pero también a innovaciones como Mercado Pago.
No por nada Mauricio ha sido no solo testigo sino un agente transformador en el e-commerce y la logística de la región.
Porque hoy, después de una pandemia, reconoce, la industria es otra.
“La pandemia nos cambió todo y cambió muchos paradigmas que traíamos en la logística”, explica.
En primer lugar, menciona, el home office ha impactado incluso en los costos al haber reducido la cantidad de oficinas corporativas.
Pero sobre todo, asegura, el cambio tiene que ver con la tecnología, con el desarrollo de software que tiene un impacto significativo en las cadenas de suministro.
“Cuando empezaba esto era más bien cómo contratamos un camioncito. Lo metías en un excel y te daba seguimiento.
“Ahora tenemos que tener un montón de dispositivos de hardware que te ayudan a andar monitoreando a través de GPS y te ayudan mucho al control de la cadena, digamos, para ya tener un status en línea de las cosas”.
Pero, ¿qué papel ha tenido Mercado Libre en toda esta transformación?
Para Mauricio, la respuesta es clara: Mercado Libre ha logrado democratizar el comercio electrónico y todos los mecanismos de pago.
Nosotros trabajamos mucho en cumplir con esa visión. En lo que a mí respecta, es cómo entregamos los paquetes más rápido, con la mejor precisión en cuanto a promesa al usuario y con un costo súper competitivo. Creo que eso es lo que siempre trabajamos en el día a día en ofrecer la mejor experiencia de compra y venta a usuarios y sellers”.
Para Mauricio, la industria está evolucionando porque los involucrados en los procesos también están cambiando.
“Creo que antes de la pandemia la penetración del e-commerce en la región no era tan alta”, reconoce.
“Realmente es porque no confiaban en los mecanismos de pago. No confiaban en que se pueda dar una entrega, no tenían buena experiencia haciendo devoluciones”.
Para él, cuando los usuarios comenza-
Same Day y Next Day y Mercado Libre se movió a una velocidad adecuada a los retos que se le presentaban.
Y es que para el ejecutivo de Mercado Libre es importante la velocidad, pero sabe que sin constancia y entrenamiento es difícil llegar a la meta.
Mercado Libre hoy es una empresa posicionada globalmente que atiende a millones de compradores y vendedores en todo el mundo.
Al final, ¿qué motiva a Mauricio a seguir en su maratón profesional?
“Creo que el tener claro las metas que tenemos. Lógicamente que dar el ejemplo a mis hijas es un gran motivador y, sobre todo, dar resultados y dejar un legado en lo que hago”.
“El día a día te va llevando, es súper entretenido y hay que estar en los detallitos, ir pasito a pasito. Creo que cuando miras todo lo que hiciste, todo lo que subiste es ‘wow’, pero el elefante se come de a bocaditos”.
Sin duda a la carrera de Fantoni le queda mucho kilometraje y esa es una buena noticia para la industria de la logística en todo el mundo.
México es un país en el que sus habitantes están en la constante búsqueda de hacer algo que impacte la vida de todos y ese “algo” no se limita al país, sino que rompe fronteras y divisa otros horizontes para poder decir con orgullo: Hecho en México
Desde la creación de empresas, comidas, espacios, bailes y hasta memes, los mexicanos exploran ideas para poder colocar el sello mexicano con satisfacción, sobre todo en el mun-
do empresarial, pues en México no es sencillo mantener una empresa.
En el mundo empresarial mexicano hay mucho que aprender pues con las altas y bajas constantes en el país, preservar en tu negocio es de admirarse; grande, mediano o chico importa y el solo existir es un
orgullo decir Hecho en México.
En esta órbita son muchas las firmas que han construido puentes hacia otros continentes para mostrar cómo se trabaja en nuestro país y demostrar que aquí se pueden hacer las cosas bien. En esta primera edición te mostramos a Nemak y Rassini.
Según datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), las exportaciones mexicanas del sector se han comportado así en los últimos cuatro años.
2019 81 mil millones de dólares
2020 64 mil 814 millones de dólares
Surgió en 1979 como una coinversión entre Alfa y Ford con el objetivo de fabricar componentes automotrices de aluminio, como cabezas y monoblocks para motores.
Ubicación: 16 países
Oficinas centrales: Monterrey, Nuevo León.
Fue creada en 1979 y se dedica a la fabricación de componentes para suspensión de vehículos comerciales ligeros en el mundo.
Ubicación: 6 países
Oficinas centrales: Miguel Hidalgo, Ciudad de México.
Ambas compañías representan a México en el sector automotriz pues son éstas las principales productoras de Estados Unidos y Canadá.
De acuerdo con la Asociación Mexi-
cana de la Industria Automotriz (AMIA), se estima un aumento del 6.6 por ciento para este año en la producción del sector. Y el crecimiento recorrerá la pista sin importar el contexto geopolítico.
2021 78 mil 500 millones de dólares
2022 79 mil 500 millones de dólares
La INA reveló en un comunicado que, en 2022, México se consolidó como el principal proveedor del sector a Estados Unidos, ocupando cerca del 40 por ciento del mercado. Además, aseguró que proyectan un crecimiento para este 2023 en la producción y exportación como resultado de los acuerdos preliminares sobre las reglas de origen establecidas en el T-MEC.
El Departamento de Comercio de Estados Unidos (USDOC, por su sigla en inglés) comentó que México es clave para la transición de la electromovilidad.
Señala que ve fuertes oportunidades para el país en partes de equipo original, mercado de repuesto y partes para vehículos eléctricos.
González Especialista
La Organización Mundial de Comercio (OMC) y sus miembros publicaron el Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC) el cual entró en vigor en febrero de 2017. Por su parte, México creó el Comité Nacional de Facilitación del Comercio integrado por representantes de distintas Secretarías que deberán velar por la creación de los mecanismos de facilitación que permitan la reducción, simplificación, modernización y armonización de las formalidades y los procedimientos de importación, exportación y tránsito.
Por lo anterior, la Secretaría de Economía durante el último trimestre de 2022 convocó a empresas que realizan operaciones de comercio exterior para participar del programa piloto que generará un modelo de acreditación de Mejores Prácticas del cumplimiento normativo de Comercio Exterior en México.
La propia autoridad señala que quienes deseen obtener la Certificación de Empresa Cumplida en Comercio Exterior (ECCE), deben “demostrar que cuentan con procesos documentados para identificar posibles riesgos legales a través del análisis del cumplimiento de las obligaciones requeridos en los Acuerdos y Tratados internacionales, las leyes, reglamentos, acuerdos, decretos, reglas y otros ordenamientos”, lo que permitirá evaluarlos, establecer prioridades y, en su caso, elaborar planes de contingencia que permitan reducir y prevenir cualquier impacto negativo en su operación.
Es así como el ECCE no solo se refiere a aspectos normativos de Comercio Exterior, lo interesante de este modelo es que integra un espectro mucho más amplio de las obligaciones contraídas por cada empresa, lo cual se evidencia al haber incorporado tres pilares normativos.
Estos tres pilares consideran aspectos relacionados a las obligaciones fiscales, aquellas de carácter laboral y, por supuesto, de comercio exterior. Por lo que, con independencia de aplicar o no a la certificación, la lectura e implementación de lo señalado en el modelo ECCE resulta trascendental para las empresas mexicanas con operaciones de comercio exterior, ya que su correcto diseño e implementación garantizará además de una operación sana y la continuidad del negocio.
Sin embargo, la implementación de este modelo no puede estar descansado en una sola persona al interior de la organización, debe contar con la participación de diversos líderes, preferentemente especialistas de cada tema, que definan la adecuada gestión y cumplimiento de cada una de las obligaciones contraídas, la correcta proyección y definición de los riesgos potenciales que inevitablemente podrá será mitigada.
No debemos perder de vista que éste es solo el inicio de un modelo que hoy integra tres pilares y, siendo armónicos con la naturaleza del Comité de Facilitación del Comercio, seguramente tendrá nuevas versiones que incluyan aspectos de cumplimiento en cada una de las especializaciones del Comité.
Hay mucho trabajo por implementar de cara a la adecuada gestión de cumplimiento, la cual debe iniciar con el involucramiento efectivo de cada una de las áreas de la empresa, actividades que nos llevarán a la obtención de distintos beneficios que representan facilidades administrativas.
Las empresas tienen mucho trabajo pendiente para implementar una adecuada gestión de cumplimiento, la cual debe iniciar con el involucramiento efectivo de cada una de sus áreas de trabajo.
aumentará 2.5 grados celsius para finales del siglo. Aunque este escenario no es tan catastrófico como los 5 grados que se tenían previstos hace unas décadas, sigue representando un costo de miles de muertes y un sufrimiento incalculable para la humanidad.
Actualmente, la atención está puesta en la electrificación del sistema. Este concepto hace referencia al esfuerzo de transformar todo lo que necesita una fuente de energía para que funcione con electricidad. El problema es que la cadena de suministro es más compleja que la tecnología disponible. Algunos sectores, como el transporte marítimo y aéreo y la producción de acero, requieren de una gran cantidad de energía.
La promesa del futuro está puesta en el hidrógeno verde, un combustible generado por energías renovables que produce bajas emisiones de carbono. A diferencia de otras energías renovables, se trata de una fuente que arde y que sólo genera vapor de agua. Dependiendo del organismo que lo certifique, normalmente produce entre un 60 y 70 por ciento menos de emisiones contaminantes que el hidrógeno gris tradicional.
bustibles, además de que es muy costoso producir, es su almacenamiento. Se necesita mantener a bajas temperaturas, con alta presión y usar procesos químicos para guardarse de manera compacta. La buena noticia es que parece sólo cuestión de tiempo para que la ciencia resuelva estos inconvenientes.
En diciembre del año pasado, Rolls-Royce y la aerolínea europea easyJet crearon el primer motor aerodinámico moderno impulsado por hidrógeno. Las empresas advirtieron que todavía falta un largo camino para que este invento pueda reemplazar las turbinas de los aviones actuales, pero se trata de un un hito en
2.5 grados Celsius
Es el aumento de temperatura que espera la ONU para finales de este siglo
la búsqueda de un medio de transporte sostenible. De momento, anunciaron que el siguiente paso será fabricar un motor de reacción Pearl 15, el mismo de los jets privados Global 5500 y 6500 de Bombar dier, que utilice hidrógeno verde.
Motor aerodinámico impulsado por hidrógeno. Rolls-Royce
Gris
el más usado de todos, fabricado con gas fósil.
Verde
renovable, limpio y generado mediante electrólisis.
Azul
Similar al gris, pero sus emisiones de CO2 son capturadas.
Negro
El más contaminante de todos producido con carbón.
Elaborado con lignito, un carbón mineral.
El calor se utiliza para dividir el gas fósil en un proceso conocido como “pirólisis”.
producidos con electricidad y calor de reactores nucleares.
Menos
es lo que contamina el hidrógeno verde en comparación con el gris
Generación de electricidad renovable
Llevar electricidad a un electrolizador
distribución y almacenamiento de H2
Electrolizador hidrógeno
Emisiones netas cero
Sin duda 2022 fue un año de desafíos. Por el lado positivo, la pandemia comenzó a remitir y, con ello, las complicaciones médicas empezaron a ser menos frecuentes y mucho menos graves. Por el lado negativo continuaron los parones en la industria por la falta de semiconductores, la falta de choferes se hizo más evidente, el combustible tuvo una impresionante escalada de precios, apareció la amenaza de la inflación, la gran tormenta de nieve desatada en Estados Unidos y otras tantas situaciones que hicieron del año que acaba de terminar un importante reto para la industria logística transfronteriza.
Existen varios factores que auguran un año de muchas posibilidades y es importante tener en el radar estas cinco tendencias que identificamos para la logística.
Nearshoring
Es el momento de México. Desde la firma del TLCAN, con la apertura de fronteras y la inserción de México en el mercado internacional no se veía un momento más propicio para la industria mexicana, aunque las posibilidades de crecimiento actuales son incluso más interesantes que en aquella época.
Las exportaciones mexicanas en el sector automotriz han crecido un 25 por ciento y no paran de aumentar. El desbalance entre importaciones y exportaciones, que ya era fuerte, se está incrementando y esto hace que la necesidad de mover equipo vacío también sea más frecuente.
El desempleo a ambos lados de la frontera es prácticamente nulo para personal calificado o con ciertos perfiles muy empleados por la industria manufacturera.
Personal de almacén y de operación en logística son muy requeridos. Pero el perfil que, por mucho, está generando una fuerte crisis en el sector es el de operadores de transporte. Se calcula que en Estados Unidos faltan alrededor de 100 mil choferes y en México la cosa no está mejor. Los cho-
feres con visa B1 y licencia para manejar en Estados Unidos están siendo reclutados por las empresas de transporte del vecino del norte y eso está traspasando parte del problema a nuestro país.
La pandemia no ha hecho otra cosa que venir a acelerar ciertos procesos que ya estaban en marcha. En concreto, temas como la flexibilidad laboral, el home office y otras tendencias que llegaron a principios de 2020, fueron impulsadas enormemente con la llegada de la emergencia médica que provocó el COVID-19.
Otro fenómeno, que ya estaba en marcha, pero que sin duda fue catapultado por la pandemia, fue el de la digitalización de la industria logística. La llegada del blockchain a los sistemas logísticos y la inclusión de herramientas de inteligencia artificial y machine learning han sido toda una revolución y un cambio de paradigma en la industria.
Ya en 2017 la Global Automotive Executive Survey, que cada año elabora la consultora KPMG, anunciaba que casi todos los CEOs de las grandes empresas no concebían la continuidad de la Industria Automotriz sin la inclusión en sus proyectos de la colaboración como factor diferenciador.
Hace falta ver a la colaboración como una gran oportunidad, pero no sólo para trabajar en conjunto con nuestros clientes y proveedores, sino también para explorar opciones, incluso, con nuestra competencia.
La sustentabilidad no es una moda o una cuestión que hace falta atender porque es “políticamente correcto”. Los niveles de contaminación que estamos sufriendo en casi todas las ciudades importantes de la región no es un tema menor y ya está generando casi tantas muertes como otras causas que sí se atienden como prioridad.
Existe la creencia de que todo lo ecológico es más caro y esto no es así. Los Shared TruckLoads de Blue5PL son un ejemplo claro de que se puede tener operaciones mucho más sustentables en las que se puede reducir de manera drástica las emisiones de CO2, o incluso ser net-zero carbon, a la vez que se mejoran de manera importante los costos, tiempos de tránsito y riesgos de rotura y/o pérdida del material.
México es conocido por su amplia diversidad cultural y comunidades étnicas que desarrollan diariamente su creatividad y talento en la producción de artesanías y tejidos.
Reconocidos en México y en el mundo, con el paso del tiempo muchas marcas nacionales han buscado un beneficio común con distintas etnias.
Estas tiendas han logrado impulsar, a través del tiempo, el comercio del tradicional arte popular.
Buscan que con cada producto trabajado por las y los artesanos se vea reflejado el valor y esencia de cada comunidad.
Para lograrlo, el e-commerce ha sido de gran ayuda ya que al realizarse a través de Internet se tiene una mayor apertura a sus ventas y se dan a conocer en regiones lejanas.
Con apoyo del Gobierno se colabora para la producción de productos artesanales y la difusión del comercio de artesanías a través de plataformas web.
Más de 12 millones de mexicanos se dedican a las artesanías, sin embargo su valor monetario está infravalorado
En sitios de Internet la rama artesanal textil ronda entre los 19 y mil 589 dólares en promedio. En el resto de las artesanías los siguientes precios:
México tiene una diversidad cultural rica y en muchas comunidades existe talento que debe ser reconocido e impulsado. El tejido es una de las principales actividades que generan ingresos económicos a las familias y que, además, mantienen una identidad ancestral que se transmite por generaciones.
Es común que en estados como Oaxaca, Puebla, Hidalgo y Yucatán las mujeres, desde que son pequeñas, aprenden a tejer y a bordar con diferentes tipos de técnicas.
Estas habilidades se desarrollan con los años y se convierte en el principal ingreso de una familia. Este trabajo forma parte de su vida ya que requiere de mucho esfuerzo, dedicación y tiempo para cada obra artesanal.
Existen prendas que llegan a tomar hasta tres meses en terminarse debido a que estas se producen desde cero. Primero se consigue la tela, luego se dibujan los elementos representativos, después va el
bordado y terminan con los detalles finales. Por ejemplo, en Oaxaca una prenda tradicional, como una blusa, puede tomar de entre cinco a siete días.
Una prenda textil artesanal no son solo pedazos de telas con dibujos recortados y pegados, sino que representan ciertos valores de cada etnia y se les da un significado valioso a cada comunidad.
Sin embargo, desde hace unos años atrás se han visto diferentes casos de plagio en los que se toma la iconografía artesanal o se replica el patrón bordado para implementarse en el diseño de prendas de marcas internacionales. Aún así, la gente prefiere comprar la prenda de marca internacional a un precio más elevado, que el que sería al comprarla directamente con los grupos indígenas.
Además, durante mucho tiempo el trabajo artístico por dichos grupos ha sido infravalorado ya que el regateo de precios es muy común en todo tipo de compradores para obtener un menor precio.
• Yucatán
• Veracruz
• Chiapas
• Oaxaca
• San Luis Potosí
• Guerrero
• Michoacán
• Nayarit
Llamamos arte a todo tipo de esculturas, pinturas, cerámicas, tejidos o piezas de orfebrería. Los principales tipos de artesanías se dividen comúnmente en: alfarería y cerámica; fibras vegetales y textiles; madera, maque y laca; instrumentos musicales y juguetería; cartón y papel; plástica y popular, entre otros.
Entre estas disciplinas, las principales que destacan en México de acuerdo con el Inegi son la producción de textiles, cerámica y orfebrería. Y aunque la venta de artesanías populares creadas por indígenas aportan poco al Producto Interno Bruto, son el principal sustento de muchas familias mexicanas.
La industria de los textiles tiene una larga historia e incluye prácticas como la fabricación de fibras, telas y otros productos que existen en el país desde el 1400 A.C. Durante el periodo prehispánico se utilizaban plantas como la yuca, palma y maguey, así como el algodón en las tierras bajas del sur.
Tiempo después de la conquista del imperio azteca, los españoles trajeron consigo nuevas fibras como la seda y la lana, así como el telar de pedal europeo.
Al día de hoy, las telas, la ropa y otros textiles se producen tanto por artesanos como en fábricas.
La mayoría de las artesanías están hechas por indígenas, cuyas comunidades se concentran en el centro y sur del país en entidades como el Estado de México, Oaxaca y Chiapas.
¿En dónde nace el arte textil?
El bordado es un trabajo de línea sobre plano; el eslabón entre la bidimensión y la tridimensión, pues es una imagen pero con características de textura y volumen inherentes de un cuerpo.
GimenaRomero
Artista y escritora
Los textiles artesanales son parte del patrimonio cultural de México ya que están elaborados con rigurosas técnicas y conocimientos de antepasados. Además, cada iconografía está hecha para representar algunos elementos especiales del pueblo indígena en el que se realizan.
Limpieza del algodón
Cuando se corta y se limpian de semillas y basura.
Hilado
Con las manos y un malacate se forma el hilo para hacer un rollo grande.
Estos procesos artesanales se han vuelto un tesoro a través del tiempo que solo algunas personas pueden conocer a detalle, donde el amor por el arte y la pasión son los factores clave que se utilizan para crear una prenda o artesanía que siempre tendrá una historia que contar.
Preparación de la urdimbre
Se entrecruzan los hilos en el bastidor que sostiene el hilo y se define el tamaño de la pieza, tanto en largo como en ancho, y los colores a utilizar.
Preparación del Telar
Se tiende el telar tensado entre la pared y la cintura de la mujer. En uno de los extremos del telar se colocan los hilos preparados en la urdimbre.
Confección de la pieza
Al terminar el lienzo, se cortan los hilos de la orilla del telar.
Brocado Al mismo tiempo que se teje el lienzo, se juntan los hilos que forman las figuras del diseño.
Tejido
En el telar se van entrecruzando los hilos formando el lienzo de la pieza.
La mejor manera de apoyar el talento local es respetando el precio asignado, es decir, sin regatear el precio. Ten curiosidad, pregunta y conoce las técnicas y procesos de elaboración para saber el trabajo que hay detrás.
Las artesanías mexicanas tienen todavía un nivel bajo en exportación aunque son conocidas y valoradas a nivel internacional. Se ubican dentro del sector regalos y decoración, donde existen alrededor de 12 mil empresas de las cuales solo el 12 por ciento exporta y, en su mayoría, son productos de barro, cerámica, bisutería y artículos de madera.
La industria textil, al igual que otras, es importante para la economía del país, aunque actualmente ha sufrido algunos golpes debido a la competencia de productos más baratos provenientes de China, India y Vietnam.
Por eso, los artesanos vienen a recordarnos lo importante que es el tiempo, los materiales y las herramientas, pero también la emoción, el talento y la inteligencia de las manos creadoras.
La ex secretaria de Economía, Tatiana Clouthier, sostuvo una reunión con el ministro de Comercio de la República de Corea, Hankoo Yeo, para acordar la reanudación de las negociaciones para un Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral.
Acordaron que las negociaciones buscan consolidar un moderno TLC que nos permita enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades del siglo XXI, estableciendo un marco institucional que reduzca las barreras en el comercio de bienes y servicios y que facilite la inversión mutua y el intercambio tecnológico.
Las dos partes llegaron a un consenso de que es necesario sentar las bases para la cooperación de la cadena de suministro entre Corea, con alta competitividad en la cadena de suministro internacional de las principales industrias como semiconductores, baterías y vehículos eléctricos, y México, un país rico en recursos clave utilizados en la producción de baterías secundarias y semiconductores.
En una reunión con Guillermo Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se explicó que es necesaria una estrecha cooperación entre las industrias automotrices de ambos países para la transición de los motores de combustión interna a los vehículos futuristas.
Según lo publicado por la embajada de la República de Corea en México, durante los últimos 20 años las importaciones y exportaciones entre ambos países se quintuplicaron. Corea es el quinto socio comercial más importante de México. El intercambio comercial bilateral asciende a más de 22 mil 500 millones de dólares. Actualmente, las exportaciones coreanas a México son de 17 mil 600 millones de dólares, mientras que las exportaciones mexicanas a Corea son de 5 mil millones de dólares.
Corea es el segundo mayor inversionista asiático en México con un total de más de 7 mil millones de dólares. El país es reconocido como un destino de inversión muy importante para las empresas coreanas debido a diversos factores como su ubicación geopolítica y actualmente hay más de 2 mil empresas coreanas operando en México que
generan más de 150 mil empleos.
Hoy, debido a la incertidumbre de la economía global, tanto México como Corea tienen el objetivo de diversificar sus mercados extranjeros.
Si Corea y México concretan un Acuerdo de Libre Comercio podrán capitalizar sobre la amplia red de tratados que cada país tiene.
Corea recientemente firmó el RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership), un tratado de libre comercio entre los 10 estados miembros de la ASEAN y los 5 países que conforman el área de Asia-Pacífico (Australia, China, Corea, Japón y Nueva Zelanda). Tal y como México representa una oportunidad para que Corea cuente con acceso a mercados norteamericanos y latinoamericanos, Corea también representa una oportunidad de acceso para México a los mercados asiáticos, incluyendo el chino.
Un TLC bilateral entre México y Corea puede crear un entorno empresarial más estable, la eliminación de las barreras arancelarias, la migración fácil de personas, medidas de protección a los derechos de propiedad intelectual y mucho más.
Sobre todo, es importante ampliar la cooperación económica para incrementar sinergias, es esencial los estímulos en los sectores privados. Por lo pronto, las empresas necesitan desarrollar programas de intercambio o proyectos en conjunto que puedan beneficiarse mutuamente.
A través de acuerdos globales podríamos ampliar el alcance de las industrias manufactureras tradicionales, como la maquinaria de construcción, los textiles, el acero y los electrodomésticos, a las industrias de alta tecnología y de alto valor agregado, como la tecnología de la información y de la comunicación (TIC), la salud y las industrias aeroespaciales, etc.
Esto no solo aumentaría el volumen de comercio, sino que también generaría más empleos.
En México, a diferencia de Corea, cada estado tiene diferentes normas y regulaciones burocráticas complejas que sí cuestan tiempo y dinero. Por ejemplo, los permisos y las licencias para el desarrollo están a cargo del Estado, por lo que el proceso requiere de mucha paciencia y recursos.
Éstas son algunas de las muchas dificultades que los extranjeros sienten al invertir en México. Son los factores negativos para la IED que requieren de una atención para la atracción de mayor inversión.
México es un país con muchos recursos y su gente tiene mucha pasión.
El país ha retomado su puesto como la mejor opción de la inversión estadounidense, pero sigue enfrentando problemas estructurales que podrían acabar con las expectativas del sector
ALEJANDRO DABDOUBThe country has retaken its place as the best option for American investors, but continues to face structural problems that could end the sector expectations
Proximidad, costos laborales e infraestructura son algunos de los factores que han ayudado a México a retomar el lugar como el principal destino de las inversiones estadounidenses en comercio exterior. La disrupción de la cadena de suministro durante la pandemia fue el último empujón que necesitaba el país para iniciar una nueva era de la mano del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Sin embargo, algunos problemas estructurales siguen representando un obstáculo para alcanzar nuestro verdadero potencial en la región.
Más allá de ser una reacción a los tiempos del COVID-19, el nearshoring augura un nuevo futuro para el comercio internacional en el que la reducción de costos ya no es el único factor determinante. Ante la volatilidad, las empresas buscan lugares más seguros para invertir. En ese sentido, las disputas comerciales entre Estados Unidos y China han favorecido a México. Pero para explotar al máximo su potencial, el país debe otorgar certidumbre a lo largo de toda la cadena de suministro.
Proximity, labor costs, and infrastructure are some of the factors that have helped Mexico retake its place as the main destination for US investment in foreign trade. The disruption of the supply chain during the pandemic was the last push the country needed to start a new era thanks to the Treaty between Mexico, the United States and Canada (USMCA). However, some structural problems continue to represent an obstacle to realizing our true potential in the region. Beyond being a reaction to the times of COVID-19, nearshoring augurs a new future for international trade in which cost reduction is no longer the only determining factor. Faced with volatility, companies seek safer places to invest. In that sense, trade disputes between the United States and China have favored Mexico. But to fully exploit its potential, the country must provide certainty throughout the entire supply chain.
400,000 kilómetros de carreteras tiene México según el Inegi.
4.80 dólares el costo promedio de la mano de obra mexicana
6.50 dólares el costo promedio de la mano de obra en China
0.04% el arancel compuesto de las importaciones mexicanas en EE.UU.
19.2% el arancel compuesto de las importaciones chinas en EE.UU.
124% que ocupa México en el ranking corrupción de AI
22 unidades de transporte se roban cada día en México
15.5% el incremento de robo de transporte en 2022
5% de su presupuesto deben invertir las empresas en México en seguridad
La proximidad de México con Estados Unidos siempre ha sido uno de los factores claves del comercio exterior. Por un lado, reduce el tamaño de la cadena de suministro, lo que a su vez significa menos riesgos para las empresas. A esto hay que agregarle que ofrece una comunicación más directa y en tiempo real entre las partes involucradas, sobre todo si se compara con los países asiáticos.
A pesar de todo, la cercanía sirve de muy poco si no se tiene la infraestructura y conectividad adecuada. Afortunadamente, la eficiencia aduanera y la gran cantidad de cruces fronterizos juegan a favor de los mexicanos.
De acuerdo con la firma de consultoría global AlixPartners, los envíos desde nuestro país tardan entre uno y cuatro días en llegar a cualquier parte de Estados Unidos. En contraste, aquellos que vienen de Asia demoran entre tres y cinco semanas.
Encima de todo, la proximidad también significa no tener que lidiar con las barreras culturales y de idioma de países como China. Los administradores tienen más facilidades para supervisar el trabajo en las plantas y los acuerdos con otros proveedores locales.
Al final, compartir frontera reduce los costos de transporte, le resta volatilidad a la cadena de suministro, disminuye los tiempos de envío y permite
mantener inventarios más pequeños. Todo esto facilita a las empresas estar mejor preparadas en caso de que se presente alguna crisis como la que se vivió con la pandemia o una recesión generalizada.
Se lo dejo bara, bara…
México representa una de las mejores opciones para ahorrar costos más
Mexico’s proximity to the United States has always been one of the key factors in foreign trade. For one, it reduces the size of the supply chain, which in turn means less risk for companies. To this we must add that it offers more direct and real-time communication between the parties involved, especially when compared to Asian countries.
Despite everything, proximity is of little use if
you do not have adequate infrastructure and connectivity. Fortunately, customs efficiency and the large number of border crossings play in favor of Mexicans. According to the global consulting firm AlixPartners, shipments from our country take between one and four days to reach any part of the United States. In contrast, those that come from Asia take between three and five weeks.
Above all, proximity also means not having
allá del transporte. Por un lado, tenemos una mano de obra que hoy en día es más barata que en China. Justamente este factor fue uno de los más importantes que impulsó el offshoring hace unos años y que ahora beneficia al nearshoring. De acuerdo con información de Statista, el costo promedio de la mano de obra mexicana actualmente es
de 4.80 dólares la hora, mientras que la china es de 6.50 dólares.
Otro de los grandes ahorros que ofrece nuestro país son los aranceles preferenciales de la región. Según datos del Banco Mundial, el arancel compuesto para las importaciones mexicanas en Estados Unidos es del 0.04 por ciento. Por su parte, China tiene una tasa del 19.2 por
ciento. A esto hay que agregarle los beneficios de programas especiales como el IMMEX que, a pesar de sus áreas de oportunidad, siguen trayendo inversiones a las cadenas de suministro en el país.
Por último, tenemos la estabilidad tributaria que ha permitido tener una tasa de impuesto corporativo del 30 por ciento durante más de 10 años.
Mexico has
400,000 kilometers of highways according to the INEGI.
4.80 dollars the average cost of Mexican labor
6.50 dollars the average cost of labor in China
0.04% the compound tariff on Mexican imports into the US.
19.2% compound tariff on Chinese imports into the US
to deal with language and cultural barriers in countries like China. Managers have an easier time overseeing work at the plants and agreements with other local suppliers.
In the end, sharing a border reduces transportation costs, reduces volatility in the supply chain, decreases shipping times, and allows smaller inventories to be maintained. All this makes it easier for companies to be better prepared in the event of a crisis such as the one experienced with the pandemic or a general recession.
Big Savings
Mexico represents one of the best options to save costs beyond transportation. On the one hand, we have a workforce that today is cheaper than in China. Precisely this factor was one of the most important that promoted offshoring a few years ago and that now benefits nearshoring. According to information from Statista, the average cost of Mexican labor is currently 4.80 dollars an hour, while the Chinese is 6.50 dollars.
Another of the great savings offered by our coun-
try are the preferential tariffs in the region. According to data from the World Bank, the compound tariff for Mexican imports into the United States is 0.04 percent. For its part, China has a rate of 19.2 percent. To this must be added the benefits of special programs such as IMMEX which, despite its areas of opportunity, continue to bring investment to supply chains in the country.
Finally, we have the tax stability that has allowed us to have a corporate tax rate of 30 percent for more than 10 years.
124 position that Mexico occupies in the AI corruption ranking
22 transportation units are stolen every day in Mexico
15.5% increase in transportation theft in 2022
Companies in Mexico must invest
5% of their budget in security
Para muchos, el talón de aquiles de México en cuanto comercio exterior sigue siendo la impunidad. Por un lado, el país lleva años manteniendo una guerra contra el narcotráfico que parece que nunca va a acabar. Si bien en el actual Gobierno han dejado de aumentar la cantidad de homicidios dolosos, la tasa criminal sigue estando muy alta.
Asimismo, las carreteras continúan siendo territorio de nadie. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), actualmente se roban más de 22 unidades de transporte de carga al día en el país. Esta cifra es un 15.5 por ciento más grande que la que se registró en 2021. Entre las entidades que presentan una mayor tasa de incidencia se encuentran el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco.
Del mismo modo, el combate a la corrupción en el país sigue estancado. En la última clasificación sobre percepción de corrupción realizada por Transparencia Internacional en 2020, México ocupó el lugar 124 de 180 naciones evaluadas. En ese sentido, estamos peor evaluados que lugares como Bolivia, Kenia y Pakistán y solo ligeramente por encima de Azerbaiyán, Mali y Rusia.
La inseguridad aumenta los costos. De acuerdo con el Departamento de Estado de Estados Unidos, las
empresas que deciden establecerse en el país deben gastar alrededor del 5 por ciento de su presupuesto operativo para enfrentar estos problemas.
Las reglas del juego
Para atraer inversionistas, México debe ofrecer seguridad jurídica. A grandes rasgos, este concepto hace referencia a no cambiar de manera imprevista ni desproporcionada las reglas del juego a las empresas. La garantía de que las normas jurídicas se van a cumplir de igual manera para todos permite planear a futuro.
En este rubro, uno de los temas que más han afectado a la actual admi-
nistración son los cambios en el sector eléctrico. Favorecer la generación de energía de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) no solo transforma el panorama de quienes invirtieron durante la apertura del mercado en el sexenio pasado, sino que también viola el principio de libre competencia que debería permear en una economía como la de México.
De acuerdo con la Comisión Federal de Competencia Económica, esta reforma viola la Constitución, quebranta la regla de acceso abierto y no discriminatorio a las redes de distribución y permite a la CFE adquirir energía a través de métodos no competitivos. El caso ha sido tan polé-
mico que ha generado de las primeras consultas en contra del país dentro del marco del T-MEC.
Además de la controversia energética, el Gobierno suma otras decisiones polémicas que han generado incertidumbre. Por un lado está la cancelación de la planta cervecera de Constellation Brands en Mexicali, Baja California, tras una consulta popular (similar a la del Aeropuerto de Texcoco). Asimismo, se canceló el permiso a una planta de Iberdrola que daba servicio a Nuevo León.
Aunque parecen pocos casos, han enviado una señal a los inversionistas que podría traer consecuencias negativas.
For many, the Achilles heel of Mexico in terms of foreign trade continues to be impunity. On the one hand, the country has spent years waging a war against drug trafficking that seems to never end. Although the number of intentional homicides has stopped increasing under the current government, the crime rate continues to be very high.
Also, roads continue to be no man’s territory. According to the Mexican Association of Insurance Institutions (AMIS), currently more than 22 cargo transport units are stolen per day in the country.
This figure is 15.5 percent higher than that registered in 2021. Among the entities with the highest incidence rate are the Estado de Mexico, Puebla, Guanajuato, Veracruz and Jalisco.
Similarly, the fight against corruption in the country remains stagnant. In the last classification on perception of corruption carried out by Transparency International in 2020, Mexico ranked 124 out of 180 nations evaluated. In that sense, we are evaluated worse than places like Bolivia, Kenya and Pakistan and only slightly above Azerbaijan, Mali and Russia.
Insecurity increases costs. According to the
United States Department of State, companies that decide to establish themselves in the country must spend around 5 percent of their operating budget to address these problems.
To attract investors, Mexico must offer legal certainty. Broadly speaking, this concept refers to not unexpectedly or disproportionately changing the rules of the game for companies. The guarantee that the legal norms will be complied with in the same way for all allows planning for the future.
In this area, one of the issues that have most affected the current ad-
ministration are the changes in the electricity sector. Favoring the generation of energy from the Comision Federal de Electricidad (CFE) not only transforms the panorama of those who invested during the opening of the market in the past sixyear term, but also violates the principle of free competition that should permeate an economy like that of Mexico.
According to the Federal Economic Competition Commission, this reform violates the Constitution, violates the rule of open and non-discriminatory access to distribution networks, and allows the CFE to acquire energy through non-competitive methods. The case has been so controversial that it has generated the first consultations against the country within the framework of the USMCA.
In addition to the energy controversy, the Government adds other problematic decisions that have generated uncertainty. On the one hand, there is the cancellation of the Constellation Brands brewery in Mexicali, Baja California, after a referendum (similar to the one that ended the Texcoco Airport). Likewise, the permit for an Iberdrola plant that provided service to Nuevo León was canceled.
Although these seem to be few cases, they have sent a signal to investors that could have negative consequences.
El pasado 11 de enero terminó la décima edición de la Cumbre de Líderes de América del Norte en la Ciudad de México. En los encuentros que llevaron a cabo Andrés Manuel López Obrador, Joe Biden y Justin Trudeu se llegaron a varios acuerdos en materia de comercio exterior. Sin embargo, algunos de los temas más controversiales como el de migración, seguridad y la política energética de AMLO quedaron en el tintero.
De acuerdo con la Secretaría de Relaciones Exteriores, se consiguieron en líneas generales seis pactos. Uno de ellos fue el fortalecimiento del bloque económico con el objetivo de producir entre los tres países el 25 por ciento de las mercancías que actualmente se importan desde Asia.
Asimismo, se acordó favorecer la movilidad laboral entre las tres nacio-
nes. En el caso de México, el Gobierno se comprometió a otorgar facilidades a los nómadas digitales interesados en trabajar desde nuestro país. Por su parte, Estados Unidos se propuso acelerar el proceso de ciudadanía de 250 mil mexicanos que siguen a la espera de una respuesta.
En cuanto a energías limpias, tanto los estadou-
nidenses como los canadienses participarán del llamado Plan Sonora, un programa para el desarrollo energético del estado enfocado en plantas solares y la explotación de litio.
Los últimos tres acuerdos no tienen un impacto directo en el comercio exterior, pero vale la pena mencionarlos. Por un lado, se comprometieron a per-
On January 11, the tenth edition of the North American Leaders Summit ended in Mexico City. In the meetings held by Andrés Manuel López Obrador, Joe Biden and Justin Trudeu, several agreements were reached on foreign trade. However, some of the most controversial issues such as migration, security and AMLO’s energy policy were left unanswered.
According to the Mi-
nistry of Foreign Affairs, in general terms six pacts were reached. One of them was the strengthening of the economic bloc with the aim of producing between the three countries 25 percent of the merchandise that is currently imported from Asia.
Likewise, it was agreed to promote labor mobility between the three nations. In the case of Mexico, the Government promised to
grant facilities to digital nomads interested in working from our country. For its part, the United States proposed to speed up the citizenship process for 250,000 Mexicans who are still waiting for a response.
As for clean energy, both Americans and Canadians will participate in the so-called Sonora Plan, a program for the state’s energy development focused on solar plants and lithium exploitation.
feccionar el control de precursores químicos que son utilizados en drogas como el fentanilo. También se habló de la protección de los pueblos originarios y la lucha contra el racismo. Y, por último, se estableció un grupo de trabajo para enfrentar riesgos sanitarios como el de la pandemia de COVID-19 o la propagación de la influenza.
The last three agreements do not have a direct impact on foreign trade, but they are worth mentioning. On the one hand, they promised to improve the control of chemical precursors that are used in drugs such as fentanyl. They also talked about the protection of native peoples and the fight against racism. And finally, a working group was established to deal with health risks such as the COVID-19 pandemic or the spread of influenza.
Aunque el nearshoring le ha abierto las puertas a otras naciones para fortalecer sus áreas de comercio exterior, la verdad es que el dominio de China en el mundo es difícil de romper. Por eso ha tomado fuerza la estrategia llamada China+ que, en lugar de romper por completo con el país asiático, propone diversificarse y aprovechar lo mejor de dos mundos. El objetivo es sólo traer al nearshoring las partes de la cadena de suministro que más se puedan beneficiar.
Although nearshoring has opened the doors for other nations to strengthen their foreign trade areas, the truth is that China's dominance in the world is hard to break. That is why the strategy called China+ has taken hold, which, instead of completely breaking with the Asian country, proposes to diversify and take advantage of the best of two worlds.
The goal is to only bring into nearshoring the parts of the supply chain that can benefit the most.
El comercio exterior es un área que está constantemente evolucionando y adaptando nuevos y mejores métodos. La clave de todo está en la eficiencia y el uso de inteligencia artificial y la automatización de procesos se ha convertido en los aliados imprescindibles
Aunque este tipo de herramientas se han estado usando durante mucho tiempo, en los últimos años se han perfeccionado y llegado a casi todas las áreas del sector. Hoy en día los algoritmos permiten administrar el inventario de
manera óptima y encontrar las mejores rutas logísticas. Cada empresa es diferente y necesita pensar qué procesos pueden automatizarse para ahorrar tiempo.
Cada vez más países exigen reducir el impacto ambiental del comercio y los consumidores piden adherirse a ciertos estándares. México lleva varios años atrasado en este tema, pero eso no quita la posibilidad de que algún proveedor o comprador extranjero pida ciertos requisitos para ha
Las demandas a favor del medio ambiente han traído a la discusión a las cadenas de suministro circulares. Estas giran en torno a la reutilización de materiales y de desechos generados en los procesos de fabricación para que puedan convertirse también en productos de consumo. La estrategia se podría convertir en una gran aliada para cumplir los compromisos que han establecido los países a nivel mundial de reducir a cero las emisiones de carbono para 2050.
Foreign trade is an area that is constantly evolving and adapting new and better methods. The key to everything is in efficiency and the use of artificial intelligence and process automation has become essential allies
Although these types of tools have been in use for a long time, in recent years they have been perfected and reached almost all areas of the industry. Nowadays, algorithms allow managing
inventory optimally and finding the best logistics routes. Every business is different and you need to think about what processes can be automated to save time.
More and more countries demand to reduce the environmental impact of trade and consumers ask to adhere to certain standards. Mexico has been several years behind on this issue, but that does not rule out the possibility that a foreign supplier or buyer
may request certain requirements to do business in the country.
Demands in favor of the environment have brought circular supply chains into the discussion. These revolve around the reuse of materials and waste generated in manufacturing processes so that they can also become consumer products. The strategy could become a great ally to meet the commitments that countries have established worldwide to reduce carbon emissions to zero by 2050.
“El que no se mueve, se muere”, es una frase que aplica para ejercitar el cuerpo y estar saludable, pero también da lugar al crecimiento económico. Con la Cumbre de América del Norte, Three Amigos, como se le conoce informalmente, realizada en la capital del país, se abordaron estrategias para continuar la integración de la región teniendo como eje central el T-MEC, el cual mantiene a los tres países unidos por su interés de ser un bloque influyente en las dinámicas globales de comercio.
“Para impulsar la competitividad regional, los tres países buscarán forjar cadenas de suministro regionales más sólidas, así como promover la inversión específica en industrias clave del futuro como los semiconductores y las baterías de vehículos eléctricos”, dijeron los gobiernos en un comunicado conjunto.
El presidente estadounidense, Joe Biden, mencionó que el foro fue una oportunidad para mejorar el progreso de las tres naciones norteamericanas.
México tiene una nueva etapa histórica para crecer en la región debido al nearshoring y a la inversión extranjera que provoca. Además, está la visión de Estados Unidos de apoyarse en México para depender menos de plantas productivas en China, pero es indispensable la certeza jurídica que nuestro país debe cumplir.
Es de todos conocido la inseguridad
que ataca al país incluyendo al transporte, el robo de carga está rompiendo récord y eso debe mejorar, porque a pesar de que es inminente el crecimiento de inversión, la delincuencia organizada es una gran piedra en el zapato.
La consolidación del rumbo en el tema económico fue clave en la cumbre debido a que tras años de cierre de fronteras por la pandemia COVID-19, los líderes norteamericanos se plantearon reactivar las cadenas de suministro y sustituir las importaciones de la región, que es considerada una de las más ricas y dinámicas del mundo. El objetivo de estos acuerdos es que la región sea cada vez más autosuficiente.
Por ejemplo, en materia de integración económica se acordó por primera vez un foro trilateral sobre semiconductores en Norteamérica, una industria clave en las cadenas de valor regionales. Tendremos también un nuevo proyecto de movilidad estudiantil de la región para fortalecer la cooperación educativa entre los tres países.
En las cadenas de suministro e importaciones: “Acordamos fortalecer nuestras relaciones económicas y comerciales, para lo cual se creará un comité conjunto destinado a la planeación y a la sustitución de importaciones en América del Norte”, dijo López Obrador.
Durante esta Cumbre, los tres líderes firmaron la Declaración de Norteamérica (Declaration of North America, DNA) en la que se comprometieron a fortalecer la región a través de seis pilares: (1) competitividad, (2) cambio climático y medio ambiente, (3) migración, (4) seguridad regional, (5) salud y (6) diversidad equidad e inclusión.
Vamos avanzando, vienen grandes proyectos en varios sectores productivos, preparémonos con mentefactura y estrategía recordando que al cliente lo que paga y no lo que pide.
de 2017 a la fecha los cárteles han enviado más de 19.5 toneladas de droga por correo y mensajería express desde México.
Por el aire
Los narcotraficantes han retomado el uso de avionetas en los últimos años para transportar drogas. En diciembre de 2021, el Ejército mexicano incautó una lujosa avioneta que transportaba 246 kilogramos de polvo blanco en once paquetes en el municipio de Mapastepec, Chiapas, muy cerca de la frontera con Guatemala. El uso de este transporte no es algo nuevo, pues viejos capos utilizaban este método para mover las drogas por Centroamérica con destino a Estados Unidos.
Sobre cuatro ruedas
ANDREA MARTÍNEZ
La logística es algo que utilizamos día con día en muchos ámbitos. Por ejemplo, el aparato electrónico con el que estás leyendo este artículo pasó por muchos traslados antes de tenerlo en tus manos, desde piezas pequeñas hasta el producto final.
Las empresas no son
las únicas con estructuras logísticas a gran escala, el crimen organizado también usa este tipo de estructuras. Aquí te contamos la manera en la que autoridades del mundo han descubierto la logística criminal.
Envíos por correo
El Servicio de Inspección Postal de Estados Unidos reveló que Luis Alfredo
Jacobo, de 31 años, distribuyó droga mediante envíos por correo en California, Oklahoma y Missouri. Según la investigación de las autoridades, además de las sustancias, el joven movía dinero en efectivo con la finalidad de no alarmar a los bancos con depósitos y/o transferencias grandes. De acuerdo con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza,
Según autoridades mexicanas y estadounidenses, la práctica más común para trasladar sustancias ilegales es a través de escondites secretos en automóviles. Los delincuentes construyen cavidades por debajo del tablero, tanques de gasolina, llantas o en algunas partes del motor. También aprovechan para ocultar dinero y armas.
Bajo del mar
Desde 1993 hasta 2020 se han identificado por lo menos 95 casos de semisumergibles o narcosubmarinos en Colombia. Uno de estos fue en la ciudad de Chocó y tenía la capacidad de transportar seis toneladas de estupefacientes junto a cinco tripulantes en trayectos largos.
Las grandes compañías no son las únicas con estructuras logísticas grandes, el crimen organizado también las utiliza
Encontrar un regalo especial puede ser estresante y tardado, pero desde que llegaron las ‘gift cards’, obsequiar en cualquier festividad ha sido rápido y sencillo
Los avances tecnológicos han cambiado la manera de entregar regalos, pues ahora gente alrededor del mundo disfruta recibir dinero electrónico para utilizarlo en alguna suscripción, servicio o plataforma.
Aunque las gift cards llevan mucho tiempo en el mercado, poco a poco se han vuelto más populares debido a la crisis de la cadena de suministro a nivel global, la cual provocó una escasez de varios productos entre los retailers.
Además, la demanda de servicios de transmisión en Internet que necesitan pagos en línea a través de tarjetas de crédito y débito han convertido a las gift cards en una buena opción de regalo.
De acuerdo a un estudio de Research and
8 de cada 10 mexicanos realizan sus compras de San Valentín por medios digitales.
Markets, se espera que el mercado global de gift cards logre una tasa de crecimiento anual del 12 por ciento hasta 2031.
La tendencia de las gift cards o certificados de dinero electrónico en México ha llamado la atención de empresas extranjeras que buscan una oportunidad de crecimiento y expandir su presencia en el mercado global.
Un ejemplo de ello es Epay, una empresa alemana de procesamiento de pagos digitales que anunció su expansión global con el lanzamiento de gift cards y pagos digitales en algunos servicios.
Son fáciles de canjear por el cliente y una manera sencilla de ganar dinero para la tienda.
Están respaldadas por un sistema electrónico en línea.
Se utilizan en tiendas, restaurantes y en cualquier lugar donde se acepten para facilitar las compras de bienes y servicios.
Podemos tener el mejor producto pero, ¿qué pasa si éste llega en mal estado a su destino final? El empaque es su carta de presentación. Por lo anterior, un buen empaque es clave para evitar daños durante el manejo y transporte de estos productos hasta su destino final. A pesar de lo que se piensa, el empaque debe ser considerado como parte del proceso de diseño y desarrollo de un producto. Esto permite que se contemple éste importante elemento como uno de los principales para garantizar la integridad de un producto al momento de llegar a su destino final
ALEISA M. MARTÍNEZ PERALTA PROJECT MANAGER DE CENTRO ABRE
Cadena de distribución tradiciona
En la actualidad, cada vez hemos tomado más conciencia sobre la importancia de tener un buen empaque de producto. Sin duda, el packaging es uno de los elementos que fungen como distintivo a los productos de las marcas, puede ser el principal diferenciador respecto a la competen cia, por lo que es conside rado uno de los elemen tos que ofrece mayores posibilidades para esta blecer estrategias de po sicionamiento en varias áreas de una empresa.
Las nuevas tendencias en el mercado demandan que las empresas realicen ajustes que permitan me jorar su competitividad y, en ese sentido, el diseño de envases y embalajes es una herramienta esencial para lograr este objeti vo. La elección adecuada de un empaque, envase o embalaje eficiente, es considerada como una ventaja competitiva. Al mismo tiempo, la incur sión y creciente preferencia a nuevas cadenas de suministro, como el comercio electrónico, también conocido como e-commerce, han llevado a las empresas a cambiar el modo de transportar sus productos.
Sabemos que un em-
Tendencia de mercado/ E-Commerce en México
Cadena de distribución tradicional y en e-commerce
Centro de distribución regional
Cadena de distribución en e-commerce
volucrado desde el agrupamiento, protección, comunicación, facilitar el transporte, entre otras funciones. Pero cuando hablamos de tener un buen empaque o un empaque óptimo, ¿a qué nos referimos? La respuesta es multifactorial, involu-
to del destino final que tendrá un producto, la correcta selección de los materiales de empaque adecuados para conservar las características de un producto y comunicar correctamente los valores de una marca, la asignación de correctas
especificaciones de estos materiales, la validación de desempeño de dichas especificaciones durante una cadena de suministro completa hasta la llegada a su destino final y conocer el fin de vida y/o disposición de nuestro empaque al momento de terminar su vida útil.
Bodega local
Bodega local
Consumidores
Consumidores
Centro de distribución regional
Hay muchas categorías en las que podemos dividir un empaque. Para profundizar en los puntos anteriormente mencionados, me gustaría dividirlas en dos categorías principales: empaques primarios en donde la mayoría de los casos el destino final es llegar a un punto de venta, y empaques secundarios/terciarios en donde hablamos de un sistema completo de embalaje. En un empaque primario, si hablamos de seleccionar el empaque óptimo de nuestro producto, antes de empezar a desarrollar y evaluar propuestas de empaque, hay que conocer a profundidad las necesidades y preferencias del mercado al que va dirigido. Existen herramientas desarrolladas para evaluar estas necesidades de mercado. Una de las más avanzadas y de la que podemos obtener una gran cantidad de datos es el eye tracking o tecnología de mapeo ocular. Esta tecnología se aplica a través de estudios en donde por medio de dispositivos que contienen sensores sensibles al movimiento colocados en unas gafas lectoras es posible generar un mapeo de los movimientos que un ojo humano tiene al momento de ver un objeto frente a sus ojos. Los estudios de eye tracking se pueden aplicar desde el momento de la generación de propuestas de empaque o bien una vez que el producto ya se encuentra en un anaquel. Los datos que obtenemos en un estudio de eye tracking son de manera cualitativa y cuantitativa en donde es posible conocer los elementos en los que más se fija
un consumidor al momento de observar un producto, el tiempo que se mantiene observando dichos elementos y la cantidad de veces que observa cada uno de los elementos. Los estudios de mapeo ocular siempre van acompañados de encuestas que tienen como objetivo confirmar la información
que obtenemos en los análisis de datos.
Una vez que conocemos “la voz del cliente”, podemos profundizar en las características funcionales de los materiales de los que está compuesto el empaque y principalmente las necesidades de características de materiales que necesitamos para conservar la integridad de un producto durante su cadena de suministro. Para esto se recomienda no solo conocer sino analizar los movimientos y exposi-
ción por manejo que tendrá un producto a lo largo de su vida útil. Lo anterior es posible realizarlo por medio de pruebas y análisis de materiales que nos permitan asignar correctas especificaciones como espesores, tipo de material y cantidad, entre otros parámetros, para considerar afectaciones por factores ambientales como temperatura y humedad y de esta manera seleccionar aquella propuesta de empaque óptimo para las necesidades que debe cumplir.
Un empaque unitario y/o primario en la mayoría de las ocasiones, y sobre todo cuando se trata de un producto masivo, está destinado a sufrir un transporte en un sistema de embalaje o cadena de suministro tradicional. Es de suma importancia considerar este punto desde el momento que se asignan especificaciones de un producto puesto que éstas condiciones son las que debemos tomar en cuenta al momento de elegir el correcto empaque unitario para un producto. Para poder evaluar si las características de empaque seleccionadas cumplen con las necesidades de un producto transportado dentro de un sistema de embalaje, comúnmente se adoptan prácticas como envíos a prueba en donde se mandan transportes con la propuesta de empaque/embalaje seleccionado bajo las mismas condiciones de un envío tradicional y se espera a que el producto llegue a su destino final para conocer o bien determinar si la propuesta es apta para implementarse o la alter-
nativa sería generar algunas modificaciones. Lo anterior involucra un costo en la fabricación de muestras de producto, costo de envío y en ocasiones si hacemos un envío a prueba a un destino lejano, involucra largo tiempo para conocer el resultado de la evaluación. Una opción alterna para validar la configuración de embalaje desarrollada y las condiciones de envío de un producto en un sistema de embalaje para conocer si es funcional es a través de simulaciones de transporte
para las cuales existen protocolos certificados bajo distintas organizaciones como ISTA (International Safe Transit Association), ASTM (American Society for Testing and Materials), Fedex y Amazon, entre otras. Estas pruebas se realizan en organizaciones con equipos e instalaciones certificadas que cuenten con capacidad de reproducir los protocolos de validación de desempeño que se requiere para evaluar la efectividad de un empaque o sistema de embalaje. Un ejemplo es el Centro ABRE de la Universidad de Monterrey (UDEM) el cual ofrece a sus clientes servicios de la consultoría en Diseño de empaque y embalaje, así como evaluación de empaques por medio de sus laboratorios de Simulación de Transporte y de Corrugados. ABRE ofrece, además, un diplomado en Ingeniería y Manufactura de Empaque. El Centro ABRE tiene la misión de impulsar la competitividad de las empresas mediante la innovación en el diseño
integral de sus sistemas de empaque y embalaje permitiéndoles la entrada y el posicionamiento en mercados locales y globales.
Ubicado en el Parque de Investigación e Innovación Tecnológica (PIIT) en Apodaca, Nuevo León, desde noviembre del 2011 el Centro ABRE, es una unidad de negocio de la UDEM que brinda servicio directamente a la industria. Los clientes del Centro ABRE son todas aquellas empresas y organismos certificadores que requieren de una evaluación del desempeño de un producto empacado, es decir, son todas aquellas empresas que requieren un empaque para enviar su producto al cliente final.
El Centro trabaja en el desarrollo de propuestas de diseño de empaque y evaluación de la integridad de productos con todo tipo de industrias como la alimenticia, cerámica, automotriz, calzado, electrodoméstica, juguetes y vidrio, por mencionar algunas.
El laboratorio de Simulación de Transporte con el que cuenta Centro ABRE tiene como objetivo evaluar la efectividad del empaque para proteger el producto. Para asegurar la efectividad de un empaque por lo general las empresas incurren en tres prácticas frecuentes: sobre empacar un producto ante una falla, lo que les ocasiona más inventarios y un costo de empaque mayor, realizar envíos a prueba a diferentes destinos, lo que ocasiona un aumento en el tiempo para aprobar los envíos a sus clientes y mayores inventarios de producto terminado, y, el más recomendado, utilizar un Laboratorio de Simulación de transporte certificado que simula a través de
pruebas de vibración, compresión, impactos y medio ambiente los riesgos que corre un empaque en la cadena de suministro.
Las pruebas de simulación, las cuales simulan el peor escenario que puede vivir un empaque, se aplican en base a estándares de pruebas reconocidos a nivel internacional como pruebas ISTA ( International Safe Transit Association ) o pruebas ASTM (American Society for testing of materials ).
Si el empaque cumple satisfactoriamente con las pruebas de Laboratorio, el empaque es efectivo para proteger el producto y, de lo contrario, se recomienda rediseñar el empaque para aumentar la protección al producto.
Las ventajas de un laboratorio de pruebas son las siguientes.
1. Son pruebas estandarizadas que siempre se aplican de la misma manera
2. El resultado se obtiene de 5 a 7 días hábiles
3. El costo contra un envió a prueba es menor
4. Se puede probar un solo empaque con producto
5. En el laboratorio se observa cuando ocurren las fallas y que las produce, lo que agiliza la toma de decisiones en la mejora del empaque.
El laboratorio cuenta con equipos para pruebas de vibración, caídas, impacto inclinado, compresión vertical, compresión horizontal (Clamp) y medio ambiente. El laboratorio puede manejar empaques de hasta 1,100 kg de peso y dimensiones máxima de 60 pulgadas de largo x 60 pulgadas de ancho x 80 pulgadas de alto.
El equipo Clamp que aplica compresión horizontal es un equipo que se utiliza para evaluar empaques que tienen como cadena de suministro el e-commerce, algunas empresas como Amazon Y Sams solicitan esta prueba ya que los empaques que se distribuyen a través de estos canales se someten a compresión horizontal porque se manejan con Clamps o en los transportadores se desvían o dirigen en base a presiones en sus caras laterales.
El laboratorio de corrugados ayuda a los clientes que usan este material a evaluar la calidad del mismo y seleccionar mejores proveedores, se realizan pruebas de ECT ( edge compresión test), BCT ( Box compresión test ), Cobb, Mullen, Fricción, Punsión, Tensión, Elongación y fuerza de adherencia, etc.
Cada vez más empresas, están incluyendo en su estructura organizacional puestos de especialistas en empaque en áreas como diseño, compras, ingeniería y logística. Pensando en estos profesionales que toman decisiones de compra, evaluación, conservación, mantenimiento y descarte de materiales de empaque, el Centro ofrece un diplo-
mado de Ingeniería y Manufactura de Empaque con el objetivo de ayudarlos a que tomen mejores decisiones. El Diplomado se compone de 10 módulos de 16 horas y algunos de los temas que se ofrecen son: cartón corrugado, tarimas de madera, empaques flexibles, empaques rígidos, eco diseño, pruebas a empaque y metodología del diseño, etc.
Las empresas valoran cada día más la importancia de un buen diseño de empaque. Un buen diseño les ayuda a conservar, proteger, vender y transportar un producto a lo largo de una cadena de suministro asegurando que el mismo, llegue en buenas condiciones al cliente final.
Las tendencias de los envíos por e-commerce y el cuidado del medio ambiente han impactado directamente en el diseño de los empaques y embalajes requiriendo de estos características adicionales como mejor protección del producto y que puedan ser reusables, biodegradables, compostables o retornables para que sean aceptados en mercados internacionales.
Los proyectos de dise-
ño de empaque y embalaje deben iniciar con la determinación clara del alcance que tendrá el proyecto y una proyección del impacto que genera la implementación de alguna propuesta. El alcance de cada proyecto, debe ser personalizado a la necesidad de cada cliente pensando el tipo de industria, tipo de transporte en el se enviará el producto, el destino final, el manejo que tendrá, el tipo de proceso de empacado ya sea manual o proceso automatizado. Algunos de los alcances en los que es posible generarse los mayores beneficios a nivel organización son la homologación y/o estandarización de componentes de empaque, proyectos de reducción de costos, definición de correctas especificaciones de empaque, disminución de daños al producto a través del correcto diseño de sus empaques, diseño de empaques retornables, diseño de empaque/embalaje para e-commerce por mencionar algunos.
En la actualidad, cada día es más necesario disminuir el impacto ambiental que genera el empaque durante su ciclo de vida o tiempo de vida útil puesto
que, en muchas ocasiones, al terminar éste ciclo, pasa a ser considerado como desperdicio. Es de suma importancia conocer la huella ambiental que genera cada uno de los materiales que utilizamos para empacar nuestros productos desde que los diseñamos. Para medir éste impacto, en el área de proyectos se desarrollan propuestas más amigables con el medio ambiente y el impacto se obtiene por medio de análisis de ciclo de vida, emisiones de CO2 y huella ambiental.
Uun empaque efectivo, como se comentaba anteriormente, es una cuestión multifactorial. Algunos puntos muy importantes es poner atención a lo siguiente: identifica el embalaje que más se adecue a tu producto, optimiza la cantidad de material de empaque dentro de nuestras propuestas de empaque, así como cuidar la relación de espacio que existe entre el producto y su empaque, revisar muy cuidadosamente en el escenario de que se utilice un mismo empaque para varios productos del catálogo de una empresa el tema de los materiales que utilizamos para el relleno de espacio sobrante o bien el agregar protectores adicionales y no exceder las especificaciones de peso para tu empaque para evitar sobre especificaciones.
Los beneficios de una organización al tener un diseño de empaque y diseño de embalaje efectivo son principalmente la protección física del producto que evita incurrir en costos
por retrabajo de empacado y reenvío de producto, evita malas manipulaciones de producto puesto que el embalaje a prueba de manipulaciones para productos envueltos individualmente reduce el riesgo de contaminación después de que el producto salga de sus manos o bien a través del empaque es posible comunicar cómo queremos que se manipule nuestro producto, cuidar la calidad de los empaques, un embalaje de menor calidad y no resistente a la manipulación es menos duradero y ofrece menos protección; un embalaje más grueso y resistente al estiramiento y un sistema de flejado eficiente permitirá envolver un paquete con menos material y proteger sus envíos. Al utilizar menos material para asegurar empaques o sistemas de embalaje, se beneficiará de una opción de embalaje más sostenible para el medio ambiente y se ahorrará dinero.
Aleisa M. Martínez Peralta Project manager de Centro ABRE
México y Corea del Sur están a tan solo 35.5 kilómetros de distancia. Sí, leíste bien, a solo 35.5 kilómetros de distancia. Un intercambio cultural se vive en Pesquería, Nuevo León, donde sus habitantes así como negocios tienen raíces mexicanas y coreanas. La razón: KIA Motors
Fue en 2014 cuando se anunció la instalación de la armadora automotriz. En aquel entonces se habló de la derrama económica que dejaría en el estado norteño, sin embargo, nadie imaginó que, en menos de tres años, Pesquería se convertiría en ‘Pescorea’, apodo que los regios colocaron a la ciudad por la cantidad de extranjeros que han llegado.
En las avenidas cercanas al parque industrial donde está la armadora se pueden observar indicaciones viales, vulcanizadoras y puestos de tacos mañaneros en español y coreano. Los lugareños adaptaron su estilo de vida y negocios para atender a los extranjeros, algunos relataron a la BBC que comenzaron a sembrar ajo negro (un ingrediente común de la cocina coreana) debido a su alto consumo en la zona. En ese momento, es decir, hace siete años, los surcoreanos en Nuevo León eran más de 10 mil y llegaron específicamente para la construcción de la planta automotriz. En la actualidad, según Gatopardo, ya sólo queda una población de aproximadamente 1,500 personas distribuidas en Pesquería y otros municipios como Apodaca, Monterrey y San Pedro Garza García.
Vale destacar que la llegada de los migrantes no fue solo a KIA Motors, pues familias enteras se mudaron a Pesquería para abrir restaurantes, negocios, casas de huéspedes y hasta iglesias con el objetivo de servir a sus connacionales. Sin embargo, ahora también atienden a neoloneses curiosos por la cultura coreana que en un domingo cualquiera recorren varios kilómetros para conocer ‘Pescorea’.
Pesquería
Información de Data México indica que en 2020 la población en Pesquería fue de 147 mil 624 habitantes, lo que representa un crecimiento de 608 por ciento en comparación con 2010. KIA tuvo mucha influen-
cia para el crecimiento del municipio porque no sólo hubo coreanos que aterrizaron en la ciudad a trabajar, sino también mexicanos que se mudaron a Pesquería para laborar en los parques industriales.
Los datos de la Secretaría de Relaciones Exteriores indican que en 2021 Corea del Sur fue el cuarto socio comercial de México, mientras que nuestro país fue el principal aliado del gigante asiático en América Latina.
Más de 2 mil empresas oriundas de dicho país tienen plantas en nuestro país, entre ellas destacan Samsung, LG, KIA, KORES, KEPCO, KOGAS, Posco y Hyundai Translead. Además, los datos de la dependencia federal indican que en 2020 el comercio total entre México y Corea fue de 20 mil millones de dólares y, por si fuera poco, entre 2010 y 2020, las exportaciones mexicanas a Corea se quintuplicaron.
En 2015 se contabilizaron más de 10 mil coreanos viviendo en PesqueríaChowon KIA
México
Brasil Colombia
Argentina
Chile
Cinco países han consagrado a presidentes con ideas políticas de izquierda que han permeado en el comercio exterior
ANDREA MARTÍNEZ
En los últimos años se ha instalado una nueva corriente política en los países latinoamericanos. Sin embargo, el triunfo de una izquierda que promete justicia social a toda una nación y que proyecta una distribución equitativa de la riqueza y protección social, no ha evitado grandes problemas en la balanza comercial.
La región más grande del continente americano se convirtió en la izquierda progresista en tan solo unos años, el cambio arrancó en México y siguió por la cordillera de los Andes para llegar finalmente a Brasil.
Su infraestructura logística oscila con más de 204 mil kilómetros de carretera, mil 203 kilómetros de línea ferroviaria, 54 aeropuertos, 9 zonas portuarias y 38 aduanas. El presidente Gustavo Petro tiene como principales proyectos la creación de corredores viales con conexiones en sus fronteras y recientemente reabrió el cruce con Venezuela. De acuerdo con el Banco Mundial, el país se ubica en la posición 133 en cuanto a la accesibilidad para comercializar más allá de sus fronteras. Respecto a sus principales exportaciones está el petróleo, briquetas de carbón y café.
Lula da Silva ha hecho pública su idea comercial: una moneda única en el sur del continente. Brasil exporta principalmente productos como soja, minerales de hierro, así como aceites de petróleo que lo ha llevado a posicionarse en el lugar 108 en la sencillez para comercializar a otras naciones. El país cuenta con una extensa red ferroviaria de 30 mil kilómetros, 175 puertos marítimos y 6 aeropuertos de carga que son esenciales para el país.
El Banco Mundial clasifica al país en la posición 69 en cuanto a la accesibilidad para el comercio transfronterizo.
En cuanto a la infraestructura logística, el territorio tiene 370 mil kilómetros de carretera, 117 puertos marítimos, 76 aeropuertos, 66 vías ferroviarias y 49 aduanas. La nación dirigida por el presidente López Obrador tiene como sus principales exportaciones vehículos, autopartes, petróleo y aceites. En el área de ideas comerciales, el sexenio de López Obrador se ha limitado a obras turísticas como el Tren Maya.
El país sudamericano posee 21 mil kilómetros carreteros, 16 aduanas y tiene una extensa red aeroportuaria compuesta por 344 aeródromos, 102 helipuertos y 7 aeropuertos distribuidos desde Arica a la Antártica. El presidente Gabriel Boric ha revelado que busca conectar por tren a sus ciudadanos, por ejemplo, Santiago y Valparaíso, sin que se contemple para carga. El país se posiciona en el lugar 73 para facilitar el comercio; el cobre y el pescado son los productos que más envían a otras naciones.
El presidente Alberto Fernández ha revelado que busca establecer una moneda sudamericana para impulsar el comercio y la integración de los países del sur, la idea ha sido aceptada para análisis por sus homólogos de Chile y Brasil. La infraestructura consta de 281 mil kilómetros en red de carreteras, 36 mil kilómetros de vías férreas, 202 puertos marítimos, 47 aeropuertos y 60 aduanas. Sus principales exportaciones son maíz, crudo de petróleo y carne bovina. Datos del Banco Mundial ubica al país en el lugar 119 referente a la sencillez para comercializar.
La superficie de cultivos transgénicos ha aumentado más de 113 veces desde 1996 a la fecha de acuerdo con la International Service for the Acquisition of Agri-biotech Applications (ISAAA ). Antes que nada, ¿qué es un alimento transgénico y cuáles son sus características?
Los transgénicos son alimentos genéticamente modificados que han sido mejorados mediante un proceso que consiste en seleccionar genes de un organismo individual para transferirlos a otro con el fin de darle una característica especial.
Al día de hoy, la mayoría de los países con cultivos transgénicos no cuentan con una reglamentación que obligue a las empresas a identificar este tipo de ali-
mentos. Entre las mayores plantaciones de esta biotecnología se encuentran la soya, el maíz, el algodón, tomates y papas. Es por esto que muy probablemente alrededor de tu vida los hayas consumido al menos una vez sin saberlo.
A nivel mundial, más de 190 millones de hectáreas están cubiertas con cultivos modificados genéticamente en más de 30 países entre los que destacan Estados Unidos, Brasil, Argentina, Canadá e India.
De acuerdo con ISAAA, los principales cultivos biotecnológicos se dedican a la producción y exportación de soya, maíz, algodón y canola.
En los últimos años se han desarrollado otro tipo de cultivos como los frijoles resistentes a la virosis desarrollados en Brasil y en Nigeria, así como el arroz dorado en Filipinas.
Los alimentos transgénicos se han hecho tan comunes debido a que las propiedades que estos ob-
tienen después de su respectivo proceso mejoran su producción y desarrollo.
En 2019, un total de 71 países dio el visto bueno a los cultivos transgénicos debido a sus múltiples beneficios, entre los que se encuentran la resistencia a insectos, la tolerancia a los herbicidas y la producción de más vitaminas.
A pesar de que mucha gente se opone a los alimentos genéticamente modificados, lo cierto es que han estado presentes desde mucho tiempo en todo el mundo
Los granos de maíz transgénicos están en todo el mundo y es que después de la soya, el maíz es el segundo agro alimento genéticamente modificado que más se cultiva a nivel global para su consumo y exportación.
Tal es el caso de México que importa alrededor de 17 millones de toneladas provenientes de Estados Unidos, Brasil y Argentina.
En Latinoamérica, 7 de 10 países que sembraron transgénicos en 2019 se dedicaron al cultivo de maíz genéticamente modificado para su exportación. Entre estos destacan Argentina, Paraguay, Brasil, Uruguay, Colombia, Honduras y Chile.
Productores globales de maíz transgénico
• Estados Unidos
• Brasil
• Argentina
• Canadá
Alrededor de 17 millones de toneladas importa México
Y no solo en la región, sino que la producción de transgénicos, específicamente del maíz, aumentó un 86 por ciento en Vietnam, 39 por ciento en Filipinas y un 15 por ciento en Colombia.
De acuerdo con la Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO), en 2050 el planeta estará poblado por alrededor de 9 mil millones de personas y aún no estamos preparados para alimentar a tantas personas. Sin embargo, con los alimentos transgénicos la productividad del campo es mayor y se puede ver reflejado en los beneficios económicos para grandes empresas.
Estas tres compañías juntas controlan alrededor del 47 por ciento del mercado mundial de semillas patentadas, lo que equivale a 10,282 millones de dólares.
Monsanto (Estados Unidos)
Desarrolla, manufactura y vende a nivel mundial semillas agroquímicas como herbicidas y productos agrícolas para animales.
DuPont-Pioneer (Estados Unidos)
Produce, comercializa y vende semillas híbridas en casi 70 países alrededor del mundo.
Syngenta (Suiza)
Proveedor de ciencia y tecnología agrícola, específicamente de semillas y pesticidas.
LATITUDEX STAFF
El 18 de diciembre de 2022, Argentina y Francia protagonizaron una épica final que se inclinó a favor de la albiceleste de Lionel Messi, con lo que este ganó el título que le faltaba… y se tradujo en millonarias ganancias para la sede del Mundial: Qatar.
Dotada de una infraestructura turística que supera su demanda habitual, Qatar cuenta con una de las rentas per cápita más altas del mundo y para la organización de la Copa del Mundo de la FIFA no escatimó en recursos con una inversión superior a los 300 mil millones de dólares (de acuerdo con Bloomberg Intelligence).
Dicha cifra es 20 veces más de lo que Rusia destinó para albergar la justa futbolista cuatro años atrás (14 mil 200 millones de dólares), lo que convierte al Mundial qatarí en el más caro de la historia del balompié internacional.
Y no es para menos. En un tiempo récord, el país de Medio Oriente llevó a cabo un desarrollo de infraestructura sin precedentes con la construcción de siete estadios; un nuevo metro para reforzar el transporte público; un puerto de embarque moderno y la expansión del Aeropuerto Internacional Hamad, así como la edificación de una ciudad planificada al norte de Doha: Lusail.
Gozoso de una economía consolidada gracias a sus cuantiosas reservas de petróleo y de gas natural, el grupo detrás de la cons-
trucción de la infraestructura del Mundial de Qatar 2022 proyectó ganancias entre 17 y 20 mil millones de dólares, una cifra cercana al 11 por ciento del Producto Interno Bruto del país en 2019.
“El Mundial está destinado a servir como un motor para impulsar y acelerar muchas de las iniciativas con las que el gobierno ya se ha comprometido, ya había planeado, ya sea en términos de desarrollo urbano o diversificación económica”, expresó en su momento Hassan Al Thawadi, secretario general del Comité para la Entrega y el Legado.
Y es que además de las ganancias conseguidas con la organización del torneo de la FIFA, la infraestructura erigida para tal propósito en Qatar servirá como una inversión a largo plazo con la
intención de exponerse ante el mundo como un destino turístico que espera captar 6 millones de visitantes anuales para 2030 (contra los 2 millones de turistas registrados en 2019).
Pero, además del anfitrión, es precisamente la FIFA el otro gran ganador con la Copa del Mundo al captar ingresos por 4 mil 700 millones de dólares (según su presupuesto de 2022).
A esto se agregan los derechos de transmisión por televisión con 2 mil 640 millones; derechos de marketing con mil 350
millones, en tanto que por concepto de venta de boletos y derechos de hospitalidad se adicionan otros 500 millones de dólares.
Sin embargo, Qatar no ha sido el único país que se ha beneficiado con uno de los eventos más lucrativos y seguidos en todo el orbe ya que los premios para las selecciones suman un total de 440 millones de dólares, siendo el campeón el que se lleva la mayor tajada con 44 millones de dólares. El premio mínimo otorgado por la FIFA, por la sola asistencia al torneo, fue de 9 millones de dólares.
El país anfitrión de la Copa del Mundo habría obtenido ganancias de entre 17 y 20 mil millones de dólares, luego de invertir más de 300 mil millones para llevar a cabo uno de los torneos más caros de la historia
