DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 3, 2023

Direktør Niels Christensen, N.C. Christensen A/S i Hurup

INDHOLD

8 TRANSPORTBRANCHEN TIL MINISTEREN

Kræver, at landmanden skal have større ansvar for dyrs transportegnethed.

10 DYR VEJAFGIFT

SVM-regeringens vejafgift bliver lige så dyr som S-regeringens.

12 SEND REGNINGEN TIL KUNDERNE

Transportministeren kom tomhændet til vejafgiftsmøde i Thy.

14 FLERE TONS PÅ LASTBILEN, TAK

Vognmand venter på at få lov til at smide flere tons på sin femakslede kranbil.

16 NU KØRER OMAR MERCEDES

Fra flygtning til lastbilchauffør med nyt køretøj og ny rute.

19 FÅR VI RÅD TIL GRØN OMSTILLING?

Kommentar: Vognmand Lykke Jensen om de grønne udfordringer.

20 PAS PÅ HØJSPÆNDING

Læs om det meget farlige arbejde tæt på højspændingsledninger.

22 TRANSPORT 2023

Læs om noget af det, du kan opleve på årets transportmesse i Herning.

27 NY KAMPAGNE SKAL FANGE DE UNGE

DTL m.fl. lancerer ny trafiksikkerhedskampagne med de unge som mål.

28 DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS 2023

Tjek de ni kandidater til Den Grønne Transportpris.

30 MED ELEKTRISK VOLVO PÅ LANGTUR

DANSKE VOGNMÆND har testet en Volvo FH Electric med fuldt lastet trailer.

33 LADESTATIONER ER ET MUST

Volvo i Helsingborg har åbnet Sveriges første offentlige ladestation.

34 EKSPERIMENTERER MED AKSLERNE

Bremseproblematikken var i fokus, da Protræ A/S bestilte nye trailere.

36 NI MINUTTER IKKE FYRINGSGRUND

DTL-A giver gode råd til håndtering af lærlinge.

40 UNDERVISES I STRESS OG TRAFIKADFÆRD

If var med, da vognmandsaspiranter var på kursus.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

VOLVO. DANSKE VOGNMÆND har været på den første længere prøvekørsel af en elektrisk trækker med fuldt lastet trailer.

”Forslaget om en kilometerafgift er ude i hampen. Kilometerafgiften vil hæmme erhvervslivet mere, end det vil gavne klimaet. El-lastbilerne er jo ikke klar allerede i 2025.”

NÅR SAGLIGHEDEN KOMMER TIL KORT

Vognmænd er sjældent oprørske. De er tværtimod arbejdsomme folk, der dag ud og dag ind, året rundt, transporterer stort set alt, hvad danskerne køber og sælger og forbruger. Både det offentlige, borgere og virksomheder. Jeg beundrer, at de gør en uvurderlig indsats for samfundet. For fortjenesten er begrænset, og reglerne, som regulerer erhvervet, er indviklede og bureaukratiske. Men de kører alligevel.

Nu har regeringen så fået den usædvanligt dårlige idé at indføre en kilometerbaseret afgift på de tunge køretøjer. Af hensyn til klimaet, lyder den forlorne begrundelse.

Men alle er enige om, at sådan vil afgiften ikke virke. For der er først for alvor alternativer til diesellastbiler i Danmark i 2030, hvis ikke endnu senere. Og selv hvis der var, er ladeinfrastrukturen helt utilstrækkelig. Som i helt. En klimagevinst har derfor lange udsigter, og den kilometerbaserede afgift skal først og fremmest skaffe penge til statskassen. Statslig greenwashing er, hvad kilometerafgiften rettelig bør betegnes.

Afgiften vil ramme skævt. Vognmænd i landets yderområder kører alt andet lige flere kilometer end deres mere centralt placerede kolleger. Den meromkostning, som de flere kørte kilometer betyder, kan kun rettes et sted hen: Til kunderne. Både vognmænd og virksomheder i yderområderne - især Vest- og Nordjylland - har derfor en berettiget frygt for, at de ikke længere vil kunne klare sig i konkurrencen. Med tab af arbejdspladser til følge.

En frygt som selv Socialdemokratiet delte tilbage i 2013, da forslaget om en kilometerbaseret vejafgift sidst var oppe at vende. I hvert fald valgte de dengang at droppe afgiften. Netop af hensyn til landdistrikterne. Måtte den visdom ramme dem nok en gang.

DTL har i al beskedenhed udarbejdet et forslag, som BÅDE giver penge til statskassen OG gevinst i form af en reduceret klimapåvirkning fra både de

tunge og de lette trafikanter. Læg 35-40 øre på hver liter benzin og diesel, som bliver solgt i dette land. Så bliver byrden for afgiften lagt på alle skuldre i stedet for helt uhørt på et enkelt i forvejen trængt transporterhverv. Og alle, ikke kun vognmænd, får et incitament til at spare på brændstoffet til gavn for klimaet.

Kilometerafgiften ventes årligt at koste 280 millioner kroner bare at administrere – sammenholdt med et nettoprovenu på 600 mio. kroner i 2025 stigende til 1 milliard fra 2028. Så høj en omkostning til administration er vist verdensrekord. Og forværrer blot et i forvejen dårligt forslag.

DTL’s forslag til forhøjet afgift er derimod gratis at administrere. For her skal den afgift, som i forvejen ligger på brændstoffet, bare forhøjes.

Transportministeren, skatteministeren, transportordførerne og skatteordførerne i Folketinget kender vores forslag. I regeringspartiet Venstre er man ovenikøbet mere eller mindre enige i, at en generel CO2-afgift, som DTL har foreslået, virker bedre og er mere retfærdig end kilometerafgiften. Men lige meget hjælper det.

Og så er vi tilbage ved oprøret. Den slags forekommer, når sagligheden er røget ud med badevandet. Når man løber panden imod en mur igen og igen.

På side 12 i dette blad kan man læse om et møde i Hurup, hvor lokale vognmænd og virksomheder - forgæves - på saglig vis forsøgte at overbevise transportministeren om, at kilometerafgiften bør droppes eller i det mindste udsættes.

Nu vil nogle vognmænd så gribe til et sjældent anvendt våben: Demonstration foran Christiansborg den 4. april efterfulgt af stop for transport til efter påske. Om det er måden at råbe politikerne op på, skal jeg lade andre om at bedømme. Herfra skal blot lyde, at jeg til fulde forstår og deler deres frustration.

Nu har regeringen så fået den usædvanligt dårlige idé at indføre en kilometerbaseret afgift på de tunge køretøjer.

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

52 nye p-pladser til lastbiler på Skærup Vest

Lastbilchauffører, der holder ind på rastepladsen Skærup Vest syd for Vejle, vil fremover have lettere ved at finde en parkeringsplads og få sig et tiltrængt hvil. Vejdirektoratet har nemlig indviet 52 nye parkeringspladser til last biler, så der nu er plads til 69 parkerende lastbiler. Udvidelsen af rastepladsen ved Skærup Vest udspringer af ”Infrastrukturplan 2035”, hvor der er afsat en pulje på 65 millioner kroner til at øge parkeringsmulighederne på ni rastepladser langs motorvejsnettet.

Kilde: Vejdirektoratet

EU vil lade

17-årige køre lastbil

EU-Kommissionen foreslår nu, at unge skal kunne tage deres køreprøve og begynde ledsaget kørsel med biler og lastbiler allerede fra det fyldte 17. år. Forslaget er en del af revisionen af kørekortsdirektivet, der moderniserer reglerne for kørekort, og som også vil indføre et digitalt kørekort, der er gyldigt i hele EU.

Forslaget om en sidemandsordning for unge, hvor de kan tage køreprøve og påbegynde ledsaget kørsel med lastbiler, skal bl.a. bidrage til at afhjælpe den nuværende mangel på chauffører.

Kilde: EU-Kommissionen

Længe åbent i medarbejdernes sundhedsordning

Medarbejderne kan som en del af deres sundhedsordning i PensionDanmark komme til både læge og psykolog via en videokonsultation, også om aftenen og i weekenden. Lægerne i Online Læge kan hjælpe med de fleste ting, som egen læge hjælper med. Med Online Psykolog kan medarbejderen tale med en psykolog hjemme i sin egen stue, eller hvor man føler sig godt tilpas. Videosamtalen i Online Læge eller Online Psykolog er fortrolig, og det foregår enten via PensionDanmarks app (”Din Pension”) eller hjemmesiden pension. dk. Der er åbent alle hverdage kl. 8-21. I weekenden og på helligdage er der åbent kl. 9-17. Læs mere om mulighederne i medarbejdernes sundhedsordning på pension.dk.

Kilde: PensionDanmark

NY VEJLEDNING OM

BRUG AF VAREBILER

Mange virksomheder benytter varebiler i strid med reglerne, så derfor iværksætter Motorstyrelsen nu en målrettet indsats og sender vejledningsmateriale til alle virksomheder med varebiler. Gulpladebiler, der er registreret til erhvervsmæssig kørsel, må som udgangspunkt ikke bruges privat, da der ikke er betalt fuld registreringsafgift. Overtræder man reglerne, skal man betale privatbenyttelsesafgift op til tre år tilbage i tid. Det er virksomheden, der har ansvaret for, hvordan dens varebiler bliver brugt, og derfor er det også virksomheden, der skal betale, hvis reglerne bliver overtrådt. Motorstyrelsen opfordrer derfor virksomhederne til at informere deres ansatte om reglerne.

Vil man som virksomhed bruge gulpladebiler til private formål nogle få gange om året, kan man købe dagsbeviser i appen ”Dagsbevis” eller i Motorregistret.

Kilde: Motorstyrelsen

Foto: Finn Bjerremand.

Hurtig hjælp og tilbage på vejen

Vores sværgodstaksatorer hjælper dig med at komme hurtigt tilbage på vejen, hvis uheldet er ude Når der sker skader på de tunge køretøjer, er det ikke altid nemt at få dem hurtigt repareret. Hos If forsikring har vi fem erfarne sværgodstaksatorer, som dagligt arbejder for at skabe en optimal reparationsproces. En af dem er Steen.

Ifølge Steen er en så kort nedetid på bilen som muligt afgørende for vognmændene. Der er nemlig ikke noget, der hedder lånebiler i sværgodsbranchen.

Kom og få en snak

Du kan møde Steen eller en af hans kollager ved Ifs stand hos Transport 2023 i Messecenter Herning.

Kom og få en snak

UNGE SPRITBILISTER ER ÅRSAG TIL MANGE ALVORLIGE ULYKKER

En langt større andel af unge bilister har kørt spritkørsel sammenlignet med andre bilister. Det fremgår af en undersøgelse fra Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden, som derfor sætter fokus på problemet i en kampagne målrettet de unge. I undersøgelsen, som er foretaget af Wilke, svarer 12 procent af de 17- til 24-årige bilister, at de har kørt spritkørsel inden for det seneste år. Til sammenligning gælder det for fire procent af bilisterne i alderen 25+. Resultatet kan også ses på vejene. For når alkohol kombineres med unges manglende kørselserfaring og højere risikovillighed, skaber det mange alvorlige ulykker. Faktisk er det hver tredje dræbte eller alvorligt tilskadekomne i ulykker med en alkoholpåvirket bilist, hvor bilisten var i alderen 17 til 24 år.

Kilde: Rådet for Sikker Trafik

Husk at forny registrering i Affaldsregistret

Transporterer du affald, skal din virksomhed være registreret i Affaldsregistret. Registreringen udløber imidlertid automatisk fem år efter udstedelsen og skal derfor fornyes inden udløb. Bødestraffen for manglende registrering i tilfælde af kontrol er 5.000 kroner. Husk at tjekke, at påmindelsen om at forny tilladelsen ikke er havnet i dit spamfilter eller lignende. Læs mere på https://affaldsregister.ens.dk/

Kilde: Energistyrelsen

Første offentlige el-lader til lastbiler åbnet ved Nyborg Ø

Siden den 7. marts har det været muligt for vognmænd og chauffører at oplade deres el-lastbil på YX’s truckanlæg på Storebæltsvej 7 D i Nyborg. Laderen er den første el-ladestander til tung trafik på et anlæg i Danmark. Der er tale om en 360 kW-lynlader, som vil gøre det muligt for chauffører at oplade hurtigt og effektivt. Anlægget i Nyborg er forbeholdt den tunge transport med lastbiler, så der ikke er personbiler på anlægget.

Kilde: YX

SAGT & SKREGET

Må ikke blive for småt

“Jeg mener, vi skal til at overveje, om vi kan samle nogle foreninger. Der er ikke noget på tale, men det er noget, der kommer til os på sigt.”

Formand Brian Damsgaard Jensen fra Randers og Omegns Vognmandsforening til Lastbilmagasinet om foreningens stagnerende medlemstal.

Hvorfor ikke lægge afgiften på dieselen?

“Hvorfor i alverden kan man ikke lægge afgiften på dieselolien? Det vil være så nemt at skrue på den for os alle sammen. Og så kan vi fakturere det via olietillægget. Så kan alle sammen betale.”

Formand Henning Lauritzen fra Holstebro Vognmandsforening til Lastbilmagasinet om kilometerafgiften.

Man har et standpunkt...

“Yderområderne er blevet ekstra hårdt ramt af krisen, men nu sikrer regeringen, at presset på produktionsarbejdspladserne ikke bliver større.” Daværende minister for by-, bolig- og landdistrikter Carsten Hansen (S) til TV2 Fyn tilbage i 2013, sidst et forslag til kilometerbaseret afgift på tunge køretøjer blev droppet.

Vil have skrappere CO2-krav

“De mennesker, der køber lastbiler i dag, køber den jo for at køre rundt i den, og det vil sige, at de biler, de køber i 2030, kan vi risikere stadig er på vejene stadigvæk i 2040. Så jeg ser gerne, at man skærper kravene på europæisk plan.”

Klima-, forsynings- og energiminister Lars Aagaard (M) til podcasten “En Uafhængig Morgen” om EU-Kommissionens reduktionskrav for lastbiler frem mod 2040.

Slut med dieselopladning

“Vi har en fælles samfundsudfordring, der går på at udrulle ladeinfrastruktur, anskaffe ladestandere og grave større kabler ned i jorden hurtigt nok, når alle vil over på el samtidig. Det mærker alle. Både i det private og i det offentlige. “

ARC-direktør Jacob H. Simonsen til Mobilitywatch om, at ARC nu ikke længere oplader sine elektriske lastbiler ved hjælp af dieseldrevne generatorer.

Truende minister

”I gentagelsestilfælde er jeg villig til at gå meget langt. Om det så er i form af klamper (en form for hjullås, red.) eller en myndighed, der tilbageholder lastbilen.”

Transportminister Thomas Danielsen (V) til Mobilitywatch om de ubetalte p-afgifter fra især østeuropæiske parkeringsyndere.

Foto. Niels Møller Madsen.

Foto: Scanpix.

Purpose-built electric trucks. Towards zero emissions

any truck. all electric

volvotrucks.dk/el

Mød Volvo på Transport 2023

i Herning fra den 20.-22. april

Mød os i HAL J3

Er du nysgerrig på den grønne omstilling og dine muligheder?

Kom forbi og få en snak om, hvordan vi kan hjælpe din virksomhed til at få en mere bæredygtig profil og medvirke til den grønne omstilling af transportsektoren.

Volvo Trucks. Driving Progress

TRANSPORTBRANCHEN TIL MINISTER:

Landmanden skal have større ansvar for dyrs transportegnethed

DTL beder sammen med den øvrige transportbranche fødevareministeren arbejde for, at landmanden altid har ansvaret for dyrs transportegnethed før pålæsning.

En samlet transportbranche, heriblandt DTL, og repræsentanter for landbruget sendte sidst i marts et brev til fødevareminister Jacob Jensen (V), hvori afsenderne gør opmærksom på det fortsatte problem med ansvarsfordelingen mellem aktørerne ved dyretransporter. Organisationerne bag henvendelsen ønsker dansk fokus på problemet ved den kommende revision af EU's bestemmelser om transport af levende dyr i efteråret, som EU-Kommissionen lige nu kigger på.

I henvendelsen støtter den samlede branche ønsket om at fastholde et højt niveau af dyrevelfærd under transporten af dyr, og at det er et højt prioriteret indsatsområde. For at styrke dyrevelfærden yderligere under transport skal landmanden i højere grad aktivt tage ansvar for, at dyrene er egnede

til at blive transporteret, mener underskriverne af brevet.

Den tidligere danske S-regering var medunderskriver af et fælles dokument udarbejdet af de danske, belgiske, tyske, hollandske og svenske regeringer. Dokumentet blev i efteråret 2022 præsenteret for EU-Kommissionen og indeholder 18 konkrete forslag til ændringer i transportforordningen. Men dokumentet indeholder ikke én eneste henvisning til det brede ønske fra dansk erhvervsliv om tydeliggørelse af ansvarsfordelingen, påpeger afsenderne af brevet.

DTL: Utilfredsstillende

Adm. direktør Erik Østergaard i DTL finder det helt utilfredsstillende, at man har undladt netop det vigtigste element for danske erhvervsinteresser og for dyrevelfærden som helhed.

- Den landmand, der kender dyrenes histo-

rie og har reel mulighed for at observere dem, bør have ansvaret for at sikre, at dyrene er transportegnede. Det har DTL Dyr og Nordic Logistics Association brugt rigtig meget tid på at overbevise Europa-Parlamentet om. Og politikerne er enige. Derfor bør dette også have prioritet hos Ministerrådet, siger han.

- Den danske regering bør gå forrest, for det har ikke skortet på tilkendegivelser om forståelse fra skiftende regeringer i tidens løb. Det er en kerneopgave, fordi en mere logisk ansvarsfordeling i høj grad vil hjælpe til med at undgå tilfælde af transport med ikke-transportegnede dyr, siger Erik Østergaard, der oplyser, at DTL vil bringe sagen op på et kommende møde med fødevareministeren i april måned.

Underskriverne af brevet til fødevareministeren er ATL, Dansk Erhverv, DI Transport, DTL – Danske Vognmænd, ITD, Landbrug og Fødevarer samt 3F Transport. ■

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

DTL agter at bringe sagen om landmandens ansvar for dyrenes transportegnethed før pålæsning op på et møde i april med fødevareminister Jacob Jensen (V). Foto: Niels Møller Madsen.

I

C u s t o m O f f i c e h a r h j u l p e t J ø r g e n K r i s t e n s e n

f r a S p ø t t r u p K r a n - o g C o n t a i n e r s e r v i c e m e d

a t d i g i t a l i s e r e h a n s v o g n m a n d s f o r r e t n i n g .

D e t h a r g i v e t h a m e t b e d r e o v e r b l i k o v e r

o p g a v e r n e o g f r i g j o r t h a m f r a e n m a s s e

a d m i n i s t r a t i v t b ø v l , s å h a n b e d r e k a n

f o k u s e r e p å k e r n e f o r r e t n i n g e n .

E n i n v e s t e r i n g i f r e m t i d e n

C u s t o m O f f i c e d i g i t a l i s e r e r j e r e s d a g s e d l e r o g b y g g e r j e r e s f a k t u r a e r , s å I l e t k a n b e r e g n e f o r t j e n e s t e n o g h u r t i g e r e k a n f å p e n g e n e i n d k a s s e r e t

D e t k r æ v e r i n g e n I T - e r f a r i n g

V i h a r s t o r e r f a r i n g m e d a t h j æ l p e o g d e r f o r k a n v i o p s æ t t e s y s t e m e t u d e n I b e h ø v e r l ø f t e e n f i n g e r . V i m ø d e r p e r s o n l i g t o p h o s j e r o g u d d a n n e r j e r e s m e d a r b e j d e r e

T i l f r e d s e k u n d e r s ø g e s . . .

V i ø n s k e r k u n t i l f r e d s e k u n d e r o g d e r f o r t i l b y d e r v i

3 0 d a g e s f o r t r y d e l s e s r e t i p r ø v e p e r i o d e n .

S k r æ d d e r s y e t s o f t w a r e

Alt-i-én løsning

Automatiske fakturaer

Beregning af løn

Fotodokumentation

GPS-sporing

Internet markkort

Ordrekalender

Personlig rådgivning

Undervisning hos jer!

Fri support

Google Maps kort

Effektivitetsrapporter

Maskinanalyser

Sprøjtejournaler

Værkstedsopgaver

Madbestillinger

Lagerstyring

Feriekalender

Vintertjeneste

Kørsel med Biogas

NYHED: Automatisk olietillæg på alle faktura

Se videoen fra Spøttrup Kran- & containerservice

SVM-regeringens vejafgift bliver lige så dyr som S-regeringens

Vognmænd kommer til at betale det samme i vejafgift i 2028 med SVM-regeringens forslag, som med S-regeringens stærkt kritiserede forslag.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

HVOR MEGET SKAL DU BETALE I VEJAFGIFT?

Planlæg dine investeringer ved at beregne, hvordan vejafgiften påvirker din virksomhed med DTL's opdaterede beregningsværktøj, efter SMV-regeringen har præsenteret sit forslag til den kommende kilometerbaserede vejafgift.

Find beregningsværktøjet på DTL’s hjemmeside under Medlem /Transportøkonomi/ Beregn kilometerafgift.

Hvis du i 2028 kører 100.000 km i et 56 tons dieselvogntog, skal du betale 135.200 kroner i vejafgift.

Det viser en beregning, som DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har foretaget på baggrund af de satser, som Skatteministeriet har fastlagt, som er grundlag for regeringens lovforslag om den kilometerbaserede vejafgift, som blev fremsat i anden halvdel af marts.

Dermed kommer vognmanden i det tænkte eksempel til at betale lige så meget i vejafgift om fem år, som han skulle betale, da afgiften var klædt i S-regeringens gevandter før valget i november 2022. Dengang lød regningen på 138.520 kroner. Se tabellen herunder.

Den væsentligste forskel mellem SVM-regeringens forslag til vejafgift og den forrige regerings er, at det bliver omkring 50 procent dyrere at køre i miljøzoner end på andre veje. Derudover indfases vejafgiften langsommere, idet satserne de første tre år fra 2025 til 2027 er lavere, end der var lagt op til før valget. Samlet set stiger den tunge transports betaling til statskassen med 125 millioner kroner i 2028 med SVM-regeringens forslag.

DTL: Vejafgift til ugunst både i øst og vest Erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm har umiddelbart svært ved at finde nogle positive indslag i regeringens forslag til vejafgift.

- Vi savner stadig at høre holdbare argumenter for, hvorfor regeringen ikke vil indføre en bred CO2-afgift

på fossile brændstoffer til transport på 35-40 øre pr. liter. Det vil klimamæssigt batte langt mere og vil give præcis de samme penge i statskassen uden at være en særskat, der pålægges vognmændene, som derefter skal opkræve den hos kunderne, siger han og fortsætter:

- Administrativt vil én samlet afgift for al fossildrevet transport være langt enklere, fremfor at myndighederne nu skal ud og finde en operatør, som bl.a. kan garantere, at vejafgiften bliver opkrævet fra alle udenlandske lastbiler på danske veje. Og samtidig bliver det nu meget dyrere at køre i miljøzoner, hvilket vil ramme vognmændene i København, Aarhus, Odense og Aalborg endnu hårdere. Så man må faktisk sige, at regeringens forslag lykkes med at være til ugunst ikke blot for vognmænd og erhvervsliv i Nordvestjylland, men også i hovedstadsområdet og i de store byer, lyder det fra Ove Holm.

Læs også artiklen Ministeren: Send regningen til kunderne på side 12-13. ■

HER ER FORSKELLEN I SVM-REGERINGENS OG S-REGERINGENS VEJAFGIFT

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Lad op hos Circle K

Lad op med en kop kaffe hos os Stand J7178

Mød os på transportmessen i Herning 20-22. april – og lad op med en kop kaffe og lidt sødt

Vi byder på kaffe og wienerbrød og en snak om Circle K PRO, som er vores komplette løsning til erhvervskunder, der gør det nemt for både dig på farten og dig på kontoret.

Du kan også høre om fremtiden for tung transport i forhold til el og PtX. Nu bliver det nemlig lettere at køre tungt, fordi I nu kan få en skræddersyet ladeløsning på jeres egen lokation. Vi sørger for opsætning, administration og service. Og i 2024 åbner vi for opladning på truckanlæg i Danmark.

Ministeren:

SEND REGNINGEN TIL KUNDERNE

Transportminister Thomas Danielsen (V) kom i marts tomhændet til Thy, hvor det lokale erhvervsliv havde kaldt til dialogmøde om den forhadte kilometerafgift.

Hvis de nordvestjyske erhvervsfolk havde troet, at et møde med transportministeren ville ændre på den kommende, frygtede kilometerafgift, kunne de godt tro om igen. Forventningerne forud for mødet, der fandt sted på Hotel Thinggaard i Hurup i begyndelsen af marts, var da heller ikke store. Ved indgangen til mødet sukkede flere af de deltagende vognmænd således til DANSKE VOGNMÆND, at det forslag nok allerede er vedtaget.

Mødesalen på hotellet var stuvende fuld, og både den lokale avis Nordjyske og TV Nord dækkede mødet. Transportminister Thomas Danielsen (V) lyttede høfligt til de mange indlæg fra vognmænd og industrifolk og griflede flittigt i den medbragte notesbog. Om kilometerafgiftens milliondyre konsekvenser for de enkelte virksomheder, om mulige virksomhedsflytninger til mere centrale dele af landet, om appeller om en overgangsordning, om ideen om en billigere kilometerafgift i landets randområder.

Send regningen videre

Men lige meget hjalp det. Ministerens budskab til de forsamlede erhvervsfolk var: “Send regningen videre til kunderne”. Og det på trods af at vognmand efter vognmand her i bladet og i medierne som helhed har understreget, at det ikke lader sig gøre uden videre. Fordi det vil føre til tabt konkurrencekraft og virksomhedsflytninger og dermed tab af arbejdspladser osv. for egnen. Men den præmis købte ministeren imidlertid ikke. Uden at fremlægge dokumentation sagde han:

- De steder i udlandet, hvor man har indført kilometerafgift, har konsekvensen ikke været, at virksomheder er flyttet fra yderområderne.

En repræsentant fra vindmøllebranchen påpegede, at han ikke vil kunne sende regningen videre uden at tabe ordrer. 90 procent af virksomhedens produkter går til eksport. Dyrere produkter vil i det

tilfælde bare føre til, at andre render med ordrerne, sagde han.

El-lastbiler ikke klar i 2025

Vognmand Niels Christensen fra N.C. Christensen A/S i Hurup var blandt oplægsholderne på mødet. - Forslaget om en kilometerafgift er ude i hampen. Kilometerafgiften vil hæmme erhvervslivet mere, end det vil gavne klimaet. El-lastbilerne er jo ikke klar allerede i 2025. I stedet burde man indføre en CO2-afgift for alle. Den vil nemlig både gavne klimaet og statskassen. Hvis man ikke vil det, bør man overveje at differentiere satserne, så det bliver billigere for virksomheder i yderområderne. Og ellers overveje en eller anden form for kompensation til de virksomheder, som bliver ramt særligt hårdt af afgiften, sagde han, der vurderer, at kilometerafgiften vil koste hans virksomhed seks millioner kroner ekstra om året, sagde han. Ministeren medgav, at der ikke er alternativer til dieselbilerne allerede i 2025. Og han afviste forslaget om at differentiere kilometerafgiften med henvisning til EU-regler.

- Vi må ikke differentiere fx med udgangspunkt i trængsel eller landdistrikter, sagde han.

Hammer i panden

To andre velkendte DTL-medlemmer rejste sig med kommentarer og spørgsmål til transportministeren.

Direktør Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning i Nykøbing Mors oplyste, at kilometerafgiften vil koste hans virksomhed 17 millioner kroner ekstra om året. Han slog som Niels Christensen på tromme for en generel CO 2-afgift på diesel i stedet for kilometerafgiften. Kollegaen Poul Jørgensen fra H.V. Transport A/S i Herning konstaterede tørt, at “ingen andre erhverv får sådan en hammer i panden”.

Til forslaget om en generel CO 2-afgift på diesel bemærkede ministeren: “Jamen, den vil jo ramme alle”. Underforstået, at det jo ikke er meningen.

Direktør

Nykøbing Mors oplyste, at kilometerafgiften vil koste ham 17 millioner kroner ekstra om året. Han foreslår, at man indfører en generel CO2-afgift på diesel i stedet for kilometerafgiften.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning i

Som mødet skred frem, rejste spørgsmålet sig, om det var den rigtige minister, som kom til mødet i Thy. Som en trængt Thomas Danielsen nærmest undskyldende selv bemærkede:

- Jeg er ikke ministeren, som skal gennemføre dette forslag (det skal skatteminister Jeppe Bruus (S), red.), men ministeren, som skal finde ud af at kradse afgiften ind.

I salen sad også transportordfører Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne. Og han hæftede sig netop ved Thomas Danielsens indkradsningsopgave.

- Som jeg forstår det, går det ikke for godt med at kradse pengene ind fra østeuropæiske p-syndere. Det bliver interessant at følge, hvordan den opgave skal løses, når det gælder kilometerafgiften, sagde han.

Hjalp landbruget

Mens det er så som så med partiet Venstres hjælp til transport og industri, når det gælder kilometerafgiften, har partiet haft bedre held med at hjælpe landbruget.

Thomas Danielsen lagde ikke skjul på, at forslaget om kilometerafgiften ikke er groet i Venstres have. Når det alligevel bliver fremsat af SVM-regeringen,

er det, fordi forslaget overlevede regeringsforhandlingerne forud for regeringsdannelsen. Venstre renoncerede på kilometerafgiften men fik til gengæld forhindret, at landbruget bliver mødt med skrappe krav til CO2-reduktioner.

- Læs selv side 29 i regeringsgrundlaget. Her får vi hegnet landbruget grundigt ind, så det ikke bliver hårdt ramt af CO 2-krav. Det afsnit kunne være skrevet af Landbrug & Fødevarer selv, sagde han til forsamlingen af industrifolk og vognmænd.

Fint møde

Niels Christensen fra N.C. Christensen og Sønner A/S var efterfølgende godt tilfreds med mødet.

- Et af de vigtige formål med mødet var jo at få udbredt den her problematik til vores lokale kunder. Mange af dem var med på mødet, så det var vellykket, siger han, der også er tilfreds med, at mødet forløb i en god og sober tone.

- Jeg havde frygtet, at det blev værre. Jeg anerkender, at transportministeren sådan møder op i løvens hule. Det skal han have kredit for. Forslaget er jo vedtaget i og med, at det er en flertalsregering. Jeg håber dog stadig, at vi kan præge forslaget for at mindske virkningerne, sagde han. ■

Vognmand Torben Pedersen fra LCK

Lellinge Container og Kran A/S venter utålmodigt på at få forøget den tilladte totalvægt for femakslede lastbiler til 42 tons, for det er godt både for forretningen og for miljøet.

I

garagen står en stor flot femakslet kranbil opbygget med en 120 tonsmeter kran. Bag kranen er et pænt stort lad. Men det kan vognmand Torben Pedersen fra LCK Lellinge Container og Kran A/S ved Køge ikke bruge til noget før om to år, og det er grunden til, at DANSKE VOGNMÆND er på besøg.

Torben Pedersens kranbil vejer inklusive kran knap 32 tons, og så kan han ikke udnytte ladet. For 32 tons er den maksimalt tilladte totalvægt for femakslede lastbiler.

Skulle der være plads til en smule gods, skal det udgøres af højst et kolli med køretøjet, der er godkendt som blokvogn. Derfor ønsker Torben Pedersen og ligesindede vognmænd med store kranbiler at få ændret reglerne, så femakslede biler får hævet totalvægten til 42 tons og derfor kan køre som almindeligt registrerede lastbiler med flere kolli ad gangen.

- Vi har ad flere omgange fået stillet i udsigt, at reglerne bliver ændret og har investeret i tillid til det, så nu må der gerne snart ske noget, siger en utålmodig Torben Pedersen.

Del af aftalen om kilometerafgift

Den forhøjede maksimalt tilladte totalvægt blev sammen med en række andre lempelser i kravene til lastbilers vægte og dimensioner aftalt sidste sommer mellem den daværende regering og dens støttepartier. En aftale, som også omfattede en kilometerbaseret vejafgift på tunge køretøjer.

Vejafgiftsdelen af aftalen har den nye regering besluttet at gennemføre til stor fortrydelse for vognmandserhvervet. Men i hvilket omfang den beslutning også gælder vægte og dimensioner, herunder forøgelsen af den maksimalt tilladte totalvægte for femakslede køretøjer, er indtil videre usikkert.

I den oprindelige aftale skulle de nye krav til vægte og dimensioner, herunder forhøjelse af vægtgrænsen for femakslede lastbiler, træde i kraft den 1. januar 2025.

Giver ikke mening

Torben Pedersen kan ikke se, hvorfor han skal vente yderligere to år, før han kan tage kranbilen i brug. Med de nuværende regler kan han blive nødt til at sende en ekstra lastbil afsted med det, der skal kranes.

- Det giver jo ikke mening i disse tider, hvor vi skal begrænse CO2-udslippet, at sende to lastbiler afsted til en opgave, som den femakslede sagtens selv kan løse. Det er dårligt for miljøet, og det giver unødig trængsel i byen, hvor vi ofte arbejder, siger han.

Han må gerne koble en kærre på kranbilen og transportere gods med den.

- I praksis kan det ofte ikke lade sig gøre, fordi vi kraner på snævre lokationer, hvor vi ikke kan komme til med et vogntog bestående af kranbil og kærre,

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

siger han, der glæder sig til, at de nye regler træder i kraft:

- Så vil vi kunne fordele godset på både forvogn og kærre, så kan vi på samme tur køre til flere steder i byen, nu vi er derinde fremfor at skulle bruge diesel på at køre tilbage for at hente materialer og så igen returnere til byen. Det giver god mening både for min forretning, for trængslen i byen og ikke mindst for klimapåvirkningen fra mine biler, siger vognmanden.

11

millioner kroner står i vejen

Torben Pedersen er ikke den eneste, der utålmodigt venter på, at de nye dimensionsregler træder i kraft. Det gør også Ove Holm, som er erhvervspolitisk chef i DTL. Han forklarer, at vægtforøgelsen vil betyde færre kranbilture og færre ture med de lastbiler, der i dag skal køre godset hen til kranopgaven. Færre ture er lig med mindre dieselforbrug. Det er godt for vognmændenes brændselsøkonomi og for klimaet. Men mindre godt for statskassen.

- Det ser jo desværre ud til, at statskassen vejer tungere end klimaet i denne sag. Og indtil finans-

ieringen er fundet, vil de økonomiske ministerier, som reelt sidder for bordenden, ikke give grønt lys for ændringerne i dimensionerne på de tunge køretøjer herunder de femakslede kranbiler, siger han.

Den daværende regering har regnet ud, at forøgelsen af den tilladte totalvægt for femakslede kranbiler fra de 32 til 42 tons vil betyde et tab for statskassen som følge af nedgang i vægt-, vejbenyttelses- og dieselafgifter på 700.000 kroner det første år og 11 millioner kroner årligt efter 15 års indfasning.

- Dermed er der set bort fra, at den mere effektive transport med blandt andet sparet brændstof og CO2-udledning medfører en samfundsøkonomisk gevinst på måske 100 millioner kroner årligt. Det er desværre igen slået fast, at cigarkasseøkonomien i staten ganske overtrumfer både klima- og erhvervshensyn, siger Ove Holm.

Tilbage i Lellinge står Torben Pedersen med uforrettet sag.

- Jeg står med et perfekt køretøj, som reglerne ikke er indrettet til. Nu har jeg så fået at vide, at den tilladte totalvægt først hæves fra 2025. Men det er altså lang tid at vente, siger her. ■

- Vi har ad flere omgange fået stillet i udsigt, at reglerne bliver ændret og har investeret i tillid til det, så nu må der gerne snart ske noget, siger vognmand Torben Pedersen fra LCK Lellinge Container og Kran A/S ved Køge.

NU KØRER OMAR MERCEDES

Omar Abdulrahman har fået nyt køretøj og ny rute, siden DANSKE VOGNMÆND sidst mødte ham for tre et halvt år siden.

Man kan allerede fornemme det på måden, han slentrer over den enorme plads mellem terminalerne på fragtmandscentralen i Taastrup i tusmørket en tirsdag aften midt i marts: Omar Abdulrahman udstråler rutine, status og tro på sig selv. Man ser det på måden, han bakker sin hvide Mercedes Actros-trækker med MirrorCams i stedet for sidespejle hen til den trailer, han skal have med på dagens tur midt i havet af fragtmandsblå køretøjer.

En klædelig selvsikkerhed er blevet hans følgesvend sammen med erfaring, anciennitet og gode relationer til kollegaerne. Først og fremmest er Omar Abdulrahmans sprogfærdigheder på dansk blevet meget bedre, siden DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND sidst talte med ham i 2019. Modsat dengang taler han nu i lange passager og har ikke besvær med at udtrykke sig.

- For omkring et år siden ringede min chef til mig og bad mig møde lidt tidligere. “Vi skal vise dig noget, Omar”. Og det var altså den her Mercedes, som virksomheden lige havde fået. Jeg var den første chauffør til at køre i den. Det er “min” bil, siger han og griner og forklarer, at han deler den med én af sine kollegaer, og at han godt kan lide, at han ved, hvad der er i bilens køleskab under køjen, og at der er ryddet pænt op, når han møder.

Den bedste vej

Klokken er omkring halv otte og vi kører ad hovedvejen mellem Roskilde og Ringsted, mens Omar Ab-

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

dulrahman byder af sine medbragte snacks: Tupperware med nødder, en pose slik og sprød kylling, som hans kone har stegt. Vi har fået lov at køre til Odense med ham, som er ansat som chauffør hos Viggo Petersens Eftf. Normalt kører han til Århus og retur, men Omar Abdulrahman og hans disponent er blevet enige om, at det er lettere for alle, at turen hedder Odense, når der skal en journalist med.

- Jeg kan godt lide at køre den her vej, fordi man kan se, der bor folk, siger han nikker ud mod husene langs vejen med lys i vinduerne og forklarer, at man ikke sparer ret meget tid ved at tage motorvejen til Ringsted.

- Og så er det faktisk bedst at køre den her vej, når jeg to-tre gange om ugen kører med 25 meter. Så vil jeg ikke køre over broen i Ishøj, forklarer han om sit ræsonnement om valg af ruten, også når han kører med modulvogntog.

Det er endnu et pejlemærke på, hvor langt Omar Abdulrahman er kommet. I 2014 kom han som flygtning fra Syrien via Libanon, Algeriet, Tunesien, Libyen og derfra videre til Italien og Danmark. En måned senere fødte hans kone deres første barn. I dag er han 30 år gammel og far til fire.

Fem års erfaring

Jeg minder ham om, at da vi første gang mødtes i 2018, var han med i et projekt fra Roskilde Kommune hos Viggo Petersens Eftf. for at skaffe flygtninge i arbejde.

- Ja, jeg har jo fem års erfaring nu, så det er jo ikke nyt længere, griner han og minder så om, at han tager jobbet som chauffør alvorligt.

- Jeg kører tit forbi en ulykke, hvor der fx er gået ild i en bil. Jeg kører fx også nogle gange med farligt gods, siger han.

På fragtterminalen i Taastrup har én af hans kollegaer med pakistansk baggrund fortalt, at han søgte 200-300 jobs uden at komme til samtale, men at Viggo Petersens Eftf. heldigvis godt kunne bruge ham. Har Omar Abdulrahman nogle gode råd til, hvad man skal gøre, hvis man er ny i Danmark og gerne vil være chauffør?

- Først skal man lære sproget, og dansk er svært, men det skal man. Og så skal man tage en uddannelse eller nogle kurser.

Selv sagde han til sin sagsbehandler, at han gerne ville have buschaufførkørekort, men han slog til, da kommunen gav ham mulighed for at blive godschauffør.

- Og så skal man jo selvfølgelig gå på arbejde i Danmark, siger han og lyder som en lidt ufrivillig menneskelig reklamesølje for statsministerens politiske evangelium.

Alt har

en pris

Omar Abdulrahman afleverer hurtigt sin trailer med bulkgods på terminalen i Odense, kobler en ny til,

og vi er snart på motorvejen igen, hvor trafikken mellem Odense og Nyborg er stilnet af.

- Det er derfor, jeg kan lide at køre den her tur, siger han og gestikulerer med den ene arm ud mod mørket.

- På min gamle tur kunne man godt sidde i kø en til to timer nogle gange. Nu er der ikke meget trafik, ikke noget stress, siger han om sin gamle rute til Vejle i eftermiddagstrafikken.

- Man har meget frihed i det her job. Der er ikke en chef, som hele tiden holder øje med dig, og der er ikke mange stop på turen.

Men der er et men.

- Alt har jo en pris. For mig er det min tid og familiens tid, fordi jeg er væk omkring ti timer og kun har et par timer med børnene, inden jeg skal på arbejde.

På en normal dag kommer han hjem kl. 5 om morgenen og går i seng, så han sover, når hans kone står op med børnene og følger dem i skole, børnehave og vuggestue. Arbejdet på det skæve tidspunkt skal dog være med til at opfylde Omar Abdulrahmans og hans kones drøm:

- Vi vil gerne have råd til at købe et hus, så vi har bedre plads til børnene. Derfor arbejder både min kone og jeg, men det er jo dyrt, siger han stille og fortæller, at banken har sagt, de skal vente lidt til priserne falder.

Klokken er næsten 23, da vi svinger ind på fragtmandscentralen i Taastrup igen. Omar Abdulrahman finder den port i terminalen, hvor traileren fra Odense skal parkeres. Han tager sin hue og neongule jakke på og hopper ned for at åbne lågerne i traileren, er hurtigt oppe bag rattet i førerhuset igen og bakker hen imod porten, mens han kigger på MirrorCam-skærmene i sin Mercedes. ■

Først skal man lære sproget, og dansk er svært, men det skal man. Og så skal man tage en uddannelse eller nogle kurser.

Lastbilchauffør Omar Abdulrahman

Omar Abdulrahman var på forsiden af DTL-Magasinet i november 2019 kort tid efter, han var blevet fastansat hos Viggo Petersens Eftf.

HAR VI RÅD TIL DEN GRØNNE OMSTILLING?

Slamsugervirksomheden Leif M. Jensen A/S (LMJ) går foran i den grønne omstilling, og står alligevel til en økonomisk lussing som følge af vejafgiften. Hvorfor skal vi straffes? spørger adm. direktør Lykke Jensen i denne kommentar, hvor hun også leverer en opsang til politikerne.

ILMJ arbejder vi løbende med at reducere vores miljøpåvirkning og er bl.a. miljøcertificerede. Alle bærer et ansvar for miljøet, og vi tager gerne vores del. Læg dertil, at innovation er en del af vores DNA.

Derfor tog vi med kyshånd imod et tilbud fra vores leverandør af vognopbygninger, da de i samarbejde med Volvo sidste år blev i stand til at levere eldrevne slamsugere.

Prisen for bilen var cirka fire millioner kroner, hvor en tilsvarende fossildrevet bil koster cirka to millioner kroner. Men af de herover beskrevne årsager valgte vi at investere i bilen. Knap otte måneder senere kan vi konstatere, at bilens driftstid overrasker positivt, men den bekymring, vi på forhånd havde om bilens ”power” til at drive vakuumpumpen, har vist sig berettiget. Vi vil dog oprigtigt gerne fortsætte den grønne omstilling og står nu overfor en beslutning om investering i landets første treakslede eldrevne slamsuger. Igen er det dobbelt op på investeringen, og det er derfor ikke ”bare lige” at skrive kontrakten under.

Møgbitter over kilometerafgift

Når vi nu står med en vognpark, hvoraf halvdelen af bilerne er specialkøretøjer som genbrugsspulere, industrispulere og mammutsugere, som der IKKE findes et miljørigtigt alternativ til, bliver man ærlig talt møgbitter over den kommende kilometerafgift, som politikerne nu trækker ned over hovedet på os.

Hvor skal vi oplade en genbrugsspuler, når den arbejder på en pløjemark hele dagen i en fjernt beliggende afkrog?

Lykke Jensen, adm. direktør, Leif M. Jensen A/S

Infrastrukturen er ikke på plads. Hvor skal vi oplade en genbrugsspuler, når den arbejder på en pløjemark hele dagen i en fjernt beliggende afkrog? Ironisk nok har netop genbrugsspuleren den miljøfordel, at den genbruger spulevandet og dermed fjerner behovet for at køre til og fra arbejdsstedet for at tanke vand til spulingen….

Hvorfor skal vi straffes? Vi går foran, hvor vi kan, men der er dog grænser for vores formåen. Der findes ganske enkelt for størstedelens vedkommende ingen alternativer til vores fossildrevne køretøjer. Den del af vognparken, som måske godt kunne omstilles, må nu forblive fossildrevet for at kunne løfte kilometerafgiften. Vi efterlyser i den grad politikere, der kommer ud i virkeligheden og står til rådighed for dialog med den del af transporterhvervet, som ikke flytter varer fra A til B.

Drop kække udtalelser

Investeringernes størrelse overstiger langt de fleste små og mellemstore virksomheders formåen. Jeg er altid blevet fortalt, at størstedelen af transportvirksomhederne har en overskudsgrad på mellem 0,5 og 2,5 procent. Det ville klæde politikerne ikke at komme med kække udtalelser om, at ”så må virksomhederne jo leve med mindre overskud”. Overskuddet bruger vi jo netop til at reinvestere i vores vognpark!

Læg dertil krav fra banker og finansielle samarbejdspartnere til soliditetsgrad og balancesum samt offentlige kontrakter med meget kort løbetid, som ikke kan retfærdiggøre så store investeringer. Og det er ikke kun med lastbilerne: Når vi op på fem eldrevne biler, skal der investeres cirka 1,5 millioner kroner i ejendommen til elforsyning. Desuden er service- og reparationsomkostninger dyrere end ved konventionelle biler. Så kære politikere, vis en smule forståelse og kom meget gerne på besøg hos os ude i virkeligheden, der skal leve med jeres urealistiske krav. ■

Lykke Jensen, adm. direktør, Leif M. Jensen A/S [lj@lmj.dk]

Pas på luftledninger, når du arbejder

Det kan gå grueligt galt, hvis man kommer for tæt på luftledningerne under arbejdet med tippearbejdet.

For nyligt kom ladet på en tiptrailer fra en maskinstation for tæt på luftledningerne, da chaufføren var ved at læsse grus af i Tølløse. Et voldsomt stød voldte store materielle skader på lastbilen: Det ene fordæk og en skærm på bilen blev blæst af, mens flere dæk på traileren sprang i luften. Heldigvis skete der ikke chaufføren noget.

Ulykken har givet Energinet anledning til at understrege, hvor meget man skal passe på, når man som lastbilchauffør arbejder under luftledninger fx hos landmanden eller på byggepladser.

Senioringeniør Flemming Thomasen Fra Energinet oplyser, at man ikke behøver at komme i direkte berøring med luftledningen for, at strømmen kan springe og lave overslag. I en afstand fra ledningen på én til fire en halv meter risikerer man at komme til skade ved elektrisk stød. Højden fra jorden til luftledningerne kan variere med to til fire meter afhængig af den aktuelle spænding.

- Der skal ikke være tvivl om, at det kan være

HVIS RESPEKTAFSTANDEN IKKE KAN HOLDES

Skal du arbejde under eller nær Energinets ledninger og respektafstanden IKKE kan overholdes, skal du kontakte Energinet på mail: arbejde-naer-el@energinet.dk. Mailen skal indeholde oplysninger om hvem, hvad, hvor, hvornår og hvordan. Herefter udsteder Energinet en arbejdsinstruks, der SKAL følges. Arbejdsinstruksen kan udarbejdes i løbet af cirka ti hverdage.

HVIS UHELDET ER UDE

Under aflæsningen af grus på en parkeringsplads ved en ridehal, ender ladet på en tiptrailer for tæt på en luftledning. Et voldsomt stød gør derefter voldsom skade på lastbilen. Chauffører kom ikke noget til. Foto: Energinet.

livsfarligt, hvis ikke sikkerhedsafstandene bliver overholdt. Og vi har da heldigvis ikke haft nogen arbejdsrelaterede dødsfald på Energinets luftledninger, siger Flemming Thomsen.

- Når en chauffør med sin lastbil eller ladet utilsigtet berører eller kommer for tæt på ledningerne, så der sker overslag, bliver strømmen automatisk afbrudt. Men i det splitsekund kan overslaget sagtens nå at gøre alvorlig skade. Chaufføren er nødt til herefter at vente på, at vi får en tekniker ud for at sikre, at der ikke igen sker overslag. Først herefter kan chaufføren sikkert forlade køretøjet, siger Flemming Thomsen. Som tommelfingerregel skal man slet ikke arbejde med lastbiler under højspændingsledninger medmindre, man kan holde sin maksimale højde på tre meter og arbejde minimum 15 meter i vandret afstand fra ledningen. Kan man ikke arbejde under de betingelser, skal man kontakte ledningsejerne fx Energinet med henblik på at få en midlertidig arbejdsinstruks og hvis muligt slukket for strømmen, mens arbejdet foregår. ■

Kommer du med dit køretøj nær eller berører luftledningerne, skal du kontakte netselskabet eller 112 og blive i køretøjet, indtil du bliver hentet, medmindre du bringes i yderlige fare fx ved røg eller brand.

Hvis du forlader køretøjet, skal det foregå uden at komme i berøring med jorden og bilen samtidig og gå med meget små skridt væk fra bilen, til du opnår en afstand på minimum ti meter. Endelig skal du holde afstand til evt. nedfaldne ledninger og advare andre om faren.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Besøg Skandinaviens førende transportmesse

Transport 2023 samler endnu en gang udstillere fra hele transportbranchen i MCH Messecenter

Herning den 20.-22. april. Oplev de seneste produktnyheder, inspirerende konferencer og spændende aktiviteter.

DTL – Danske Vognmænd:

Klar til Transport 2023

Når dørene den 20. april går op til tre dages transportmesse i Herning, finder man DTL på sin vante plads i Hal J1 sammen med ni samarbejdspartnere samt nogle af DTL’s netværk og specialudvalg.

DTL’s stand finder du i Hal J1, som er den første hal til højre for Indgang Vest. Her vil vognmænd og andre interesserede kunne møde DTL-konsulenterne, Torsten Holbek fra NLA og tre af DTL’s netværk, som er DTL Ungdom, Selvkørnenetværket og Kran Blok-Erfa.

- Vi har valgt at fokusere på de konkrete behov, som vognmanden har i hverdagen. Og samlet tilbuddene under ét. Som vanligt holder vi fokus på bedre muligheder for det direkte møde med DTL og vores stærke samarbejdspartnere, siger Frank Davidsen, chef for medlemsservice i DTL.

Han gør også opmærksom på, at DTL og Jyske Finans kårer vinderen af Den Grønne Transportpris. Det foregår i år på Grøn Scene i Hal J3 torsdag den 20. april kl. 13.00.

På DTL’s stand kan Transport 2023-gæsterne ud over naturligvis DTL også møde DTL’s samarbejdspartnere If, Circle K, TungVognsSpecialisten (TVS), Applus, AMU Transport Danmark, Proløn, Lexoforms, SOS Dansk Autohjælp og Jyske Finans.

Transport 2023 er Skandinaviens største transportmesse og hele branchens mødested. Transport 2023 arrangeres af MCH Messecenter Herning i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk Person Transport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen.

Relatel tilbyder kun erhvervstelefoni.

DTLbruger påRelatel kontorethoved­

SE PÅ GRØNNE LASTBILER

Foto: MAN Truck & Bus Danmark A/S.

Grønne lastbilløsninger er i vente, når Volvo, Mercedes-Benz, MAN, IVECO og Renault ruller ind på Transport 2023. Alle medbringer de elektriske modeller og andre løsninger.

MAN viser den helt nye eTruck for første gang i Danmark. MAN har også dieselbiler med på messen og fremviser derudover et udsnit af MAN’s sidste nye teknologi, når det kommer til sikkerheds- og komfortdetaljer. Fx vil MAN OptiView, som er MAN’s helt nyudviklede spejlfrie koncept, blive demonstreret for interesserede.

Også DAF, Renault og Scania vil være at finde på messen. Renault viser bl.a. Danmarks første eldrevne stilladsbil, en Renault D-Wide 4x2 E-TECH. Den nye E-TECH-lastbil skal afløse en dieseldrevet bil hos LHK Stillads.

DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS 2023

Den Grønne Transportpris 2023, som DTL og Jyske Finans står bag, bliver uddelt den 20. april 2023 kl. 13.00 på Grøn Scene i Hal J3. Tjek kandidaterne på side 28-29.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN

MED ET LØNSYSTEM FRA PROLØN

I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du:

• Indberetning af lønsum til DTL

• Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap

• Mulighed for styring af ferie, feriefridage og afspadseringstimerne

Skift allerede i dag! Læs mere på www.proloen.dk/DTL Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.

Billede fra da prisen blev uddelt i 2021. Foto: Niels Møller Madsen.

GRØNNE KONFERENCER I HAL J3

Hvordan skal fremtidens transport se ud? Hvilke bæredygtige drivmidler skal vi benytte? Og hvordan skal vi nå målene? Spørgsmålene til transportens fremtid er mange. Den 20.-22. april 2023 kan de besøgende se frem til et konferenceprogram, der er fyldt med lærerige foredrag, udfordrende indlæg og spændende debatter om, hvordan transportbranchen kan udvikle sig i en bæredygtig retning.

ÅRETS VAREBIL 2023

Danske Motorjournalister kårer også i år Årets Varebil 2023. Kåringen finder sted på transportmessen. DANSKE VOGNMÆND er med i juryen. Følgende biler er med i opløbet til den eftertragtede pris: Ford Ranger Raptor og Ford E-Transit, Nissan Townstar, Toyota Proace City Electric, Kia Niro Van, VW ID. Buzz Cargo samt Iveco eDaily.

OPLEV CONVOY BUDDY I HAL B!

Vi kan endnu engang byde velkommen til Convoy Buddy, når de fylder det halve af Hal B med veteranlastbiler i alle aldre. Du har måske oplevet veteranlastbiludstillingen før, men vidste du, at der kun meget sjældent er gengangere? Convoy Buddy er nemlig en kæmpestor klub med mange medlemmer, og derfor kommer de altid med nye lastbiler til udstillingen.

TMS TRUCK CONTROLLER

Transportbørs.

Konfiguration af rute.

Konfigurering af læs og ture. Administrer kunder, leverandører og læssesteder. Regnskab.

Dokumentboks og vedligeholdelse.

Fakturering.

Konfigurering af priser. Geolokation

Foto: Finn Bjerremand.

REKRUTTERINGS- OG UDDANNELSESOMRÅDE

Lyder lastbilchauffør, logistikkoordinator, speditør, lageroperatør eller lignende som noget for dig?

Som noget helt nyt på transportmessen kan vi nu åbne dørene til et spændende rekrutterings- og uddannelsesområde, hvor studerende kan møde og finde deres kommende arbejdsgiver. Find området i Hal F.

Fredag morgen vil man opleve området fyldt med unge fra Herning og omegn, som er inviteret til transportmessen af Vestjyllands Vognmandsforening.

Her vil man også fredag ved 11-tiden kunne se forpremieren på DTL m.fl.’s nye trafiksikkerhedskampagne. Læs mere om den på side 27.

DM FOR TRANSPORTLÆRLINGE 2023

Kom og oplev DM for transportlærlinge i hal Q. Der vil være deltagere fra hele Danmark, som alle har kvalificeret sig til konkurrencen. Der vil være forskellige opgaver, som deltagerne skal igennem i løbet af dagen. Opgaverne vil foregå både indendørs og udendørs.

Helt igennem gennemtænkt

S.CS UNIVERSAL – KP+ den smarte produktløsning til ekstreme forhold: Det forstærkede

MODULOS chassis giver mulighed for en totalvægt på op til 50 t. Med 8130 mm i akselafstand giver det en større belastning på kongetappen og en bedre friktion på drivakslen. Det fleksible lastsikringssystem og den valgfri POWER CURTAIN opbygning øger både effektiviteten og mulighederne. Mere information: www.cargobull.com/dk

Carl-Emil Hansen blev nummer to ved krandisciplinen sidst, der var DM for transportlærlinge på Transport 2021. Foto: Niels Møller Madsen.

Ny trafiksikkerhedskampagne skal fange de unge

Trafiksikkerhedsfilm med de 13-16 -årige som målgruppe har forpremiere på Transport 2023 i Herning.

Med en række korte filmbudskaber til unge mellem 13-16 år skal en ny kampagnefilm synliggøre lastbilers kraft og udfordringer.

- Målet er at få unge til at være mere opmærksomme på lastbiler og deres egen adfærd i trafikken, fortæller underdirektør Frank Davidsen, som er DTL’s repræsentant i gruppen bag kampagnen, der udover DTL består af Applus Bilsyn, Circle K, Danske Fragtmænd, Fagforbundet 3F, If Skadeforsikring og Volvo Trucks.

- Der er nok ikke så mange, som får lov til at køre i lastbil og dermed opleve den respekt, der bør være for lastbilerne og den forståelse, der kan opstå for chaufførens arbejdsbe-

tingelser. Derfor vil vi formidle den proces gennem nogen, som de unge med sikkerhed lytter til, Hav og Kamal kendt fra DR, siger han og oplyser, at filmen er blevet til i samarbejde med reklamebureauet PONG.

- Vi laver en miniserie på tre-fire episoder til sociale medier, da vi har flere budskaber, vi gerne vil fremhæve.

Kampagnen er blevet til ud fra et ønske om, at erhvervslivet bidrager til trafiksikkerheden på veje og cykelstier. Hvert år kommer fx tusindvis af cyklister til skade i trafikken. Ifølge nye tal fra forskerne er risikoen for at komme alvorligt til skade eller miste livet på cykel vokset siden 2016, mens risikoen for stort set alle andre trafikanter er faldet.

– Cyklister og fodgængere møder lastbiler i mange forskellige situationer. Det er lige fra forbikørsel på landevejen, til

KOM TIL FORPREMIERE

fx bakning og højresving i byområder, fortæller Frank Davidsen.

Lanceringen af kampagnefilmen sker fredag den 21. april kl. 11.00 på scenen i Herning,Messecenter Hal F.

– Vi ønsker at bidrage med vigtig information til de unge, der endnu ikke er i kørekortsalderen. På en pædagogisk, men samtidig humoristisk facon får de tilført nyttig viden om færden omkring en lastbil og arbejdsforholdene i førerhuset.

På transportmessen i Herning, hvor filmen har forpremiere, har Messecenter Herning i Hal F som noget nyt i år etableret et rekrutteringsområde, hvor unge elever fra skolerne i omegnen er inviteret, oplyser Frank Davidsen.

– Kampagnen bliver søsat her, og det betyder, at vi har mulighed for at præsentere budskaberne for vores målgruppe og branchen på samme tid, fastslår han. ■

Morten Lindbo [mol@dtl.eu] Claus Bech

På billedet ses hovedpersonerne i de nye trafiksikkerhedsfilm, duoen Kamal Hassan (tv.) og Havshen Nabaz bedre kendt som Hav og Kamal samt lastbilchauffør Ronnie Høst Kristensen fra Danske Fragtmænd i Hjørring.

NI KANDIDATER TIL DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS

Så er kandidatfeltet klar til Den Grønne Transportpris 2023, som DTL og Jyske Finans A/S står bag. Elektriske køretøjer og genbrug præger en del af de grønne handlinger, men også initiativer til at få styr på brændstofforbruget er repræsenteret i kandidatfeltet. Tjek kandidaterne nedenfor.

City Container

City Container A/S i Ballerup tager ud på skoler og institutioner i Gentofte og lærer børn og unge, hvorfor det er så vigtigt at sortere affaldet, så det kan genanvendes. På billedet: Driftsleder Thomas Lundegaard Nielsen.

Bryde og Sønner A/S

Flyttefirmaet Bryde og Sønner A/S i Skovlunde har grønt fokus på alt lige fra indkøb af elektriske trucks og biler til udskiftning af belysningen til LED. På billedet: Mikkel Bryde og direktør Jan Bryde.

Det landsdækkende kloakfirma Leif M. Jensen A/S har investeret i Danmarks første el-slamsuger. Direktør Lykke Jensen er med i DTL’s nyoprettede el-lastbilsnetværk.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Leif M. Jensen A/S

FAKTA OM DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS

Øzbek Logistics ApS

Øzbek Logistics ApS i Horsens er målrettet gået i gang med at konvertere flåden af dieselvarebiler til en elektrisk ditto. I dag har virksomheden tre elektriske varebiler og yderligere syv er bestilt. På billedet: Direktør Mustafa Øzbek.

Mesterflyt A/S

Mesterfly A/S i Holbæk har fokus på cirkulær økonomi og arbejder målrettet med at donere virksomheders affald til andre institutioner, der kunne have gavn af dette. På billedet: Direktør Victor Helgogaard.

Frede Andersen & Søn (FAS)

Frede Andersen & Søn i Næstved arbejder med sortering, genanvendelse og videresalg af restmaterialer, gode kørselsvaner samt investering i lastbiler, som kan køre på HVO-biodiesel.

Simested Vognmandsforretning I/S

Simested Vognmandsforretning I/S hjælper virksomheder med at styrke deres grønne profil. På genbrugsstationen bliver virksomhedernes affald sorteret. Derudover har Simested Vognmandsforretning fokus på miljørigtig kørsel.

Jan Åkerman Transport A/S

Jan Åkerman Transport A/S har indkøbt en praktisk hyldeløsning til ladet på lastbilen, der betyder, at der kan fragtes meget mere gods ved at læsse i højdeniveauer. Derved spares en kørselsgang.

Kai Andersens Eftf. A/S

Transportvirksomheden Kai Andersens Eftf. A/S i Tommerup ansporer de ansatte til en mere bæredygtig adfærd med en ladestander til de elektriske privatbiler på virksomhedsadressen. På billedet: Direktør Torben Andersen.

Den Grønne Transportpris 2023 er indstiftet af DTL –Danske Vognmænd og Jyske Finans A/S.

Prisen uddeles blandt de nominerede kandidater, som ud fra en samlet bedømmelse vurderes at bidrage til at reducere miljøbelastningen og klimaaftrykket og fremme bæredygtighed og/eller biodiversitet.

Juryen består af: Adm. dir. Erik Østergaard fra DTL, adm. dir. Kristian Jensen fra Green Power Danmark, Helle Bjerrum Holm fra AVAS, Rune Grøndahl fra KPMG, Finn Bjerremand fra DTL og transportordfører Thomas Jensen (S).

Vinderen får ud over æren 25.000 kroner, nummer to får 15.000 kroner, mens nummer tre modtager 10.000 kroner.

Den Grønne Transportpris 2023 bliver uddelt på transportmessen i Herning den 20. april 2023, kl. 13.00 på Grøn scene i Hal J3.

Privatfoto

Privatfoto

Foto: Finn Bjerremand

Privatfoto

MED VOLVO FH ELECTRIC PÅ “LANGTUR”

DANSKE VOGNMÆND har været på den første længere prøvekørsel af en elektrisk trækker med fuldt lastet trailer.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

For fem måneder siden havde DANSKE VOGNMÆND fornøjelsen af at prøvekøre et sættevognstog, hvor trækkeren var den seneste version af VOLVO FH 460 I-Save, der som drivkraft er udstyret med en effektiv dieselmotor med turbocompound.

Nu har vi haft lejlighed til at prøvekøre et næsten identisk vogntog over en længere tur ud i Skåne og Halland. Dog er der den forskel, at trækkeren denne gang er en Volvo FH Electric, dvs. en BEV-version (BEV = batterielektrisk). Vogntoget var belæsset til en vogntogsvægt på 37,2 tons, som er en meget repræsentativ vægt på et typisk belæsset Europa-vogntog med i alt fem aksler.

Første længere prøvetur

Denne prøvekørsel er den første, hvor vi har haft mulighed for at køre et komplet lastet vogntog på en selvvalgt længere strækning, der kom til at strække sig over i alt 267 km. Turen startede i Malmø, og gik derfra via den kraftige stigning på Hallandsåsen op ad motorvej E6 til Halmstad. I nordgående retning blev den lange bakke forceret i tiende gear, som det laveste gear. Volvo har bibeholdt en I-Shift-transmission med 12 fremadgående gear, og dermed kan vognens motorstyring hele tiden finde det bedste omdrejningstal, hvor energien udnyttes bedst for de tre elmotorer. Ved nedkørslen fra Hallandsåsen blev der genereret ny strøm til batterierne fra afbremsningen, som betød, at aktionsradiussen blev forlænget lidt.

I Halmstad blev kursen lagt om, og vi kørte tilbage af E6 mod syd. Fra nordsiden, hvor Hallandsåsen har en kraftigere stigning, måtte der geares yderligere et trin ned i forhold til den nordgående tur. I niende gear kørte den op ad den kraftige stigning, og gearskiftene blev klaret både blødt og effektivt. Efter passage af toppen af Hallandsåsen blev den gamle og nedgraderede hovedvej E6 ned gennem skoven fulgt, så der også blev lidt kørsel på almindelig landevej, inden turen igen gik ud på motorvej E6.

Lidt længere nede fortsatte turen ind til Volvo Truck Center i Helsingborg, hvor der er blevet etableret en rigtig ladestation for lastbiler (læs om den på side 33).

Vogntoget kunne sagtens have nået tilbage til Malmø uden at lade. Men hvis demodriveren skulle have energi nok til også at kunne køre tilbage fra Malmø til Helsingborg, ville det måske begynde at blive ”kriminelt” med energi.

Stort set ingen forskel på kørslen Når man har drejet nøglen i tændingslåsen, der er placeret i instrumentbordet, og dermed har aktiveret strømsystemet, er der ingen støj. Gearvælgeren aktiveres herefter til D, mens man trykker let på bremsepedalen. Efter et let tryk på speederpedalen, begynder vogntoget at rulle, og så kommer der også lidt støj. I-Shift-transmissionen med automatiseret gearskifte er udstyret med den sidste nye gearskiftestrategi, der næsten altid starter i det højest mulige gear for at reducere antallet af gearskift, som jo altid koster energi. Er bilen tungt lastet, og der skal køres på en stigning, vælger I-Shift automatisk at anvende et lavere gear ved start.

Volvo Active Grip Control går automatisk ind og dæmper igangsætningskraften, så det foregår på fornuftig vis. Systemet hjælper også til, når der køres på glat vej, hvor bagenden måske vil forsøge at skride ud på grund af hjulenes kraft. Lynhurtig respons fra forhjulene betyder, at kraften bliver dæmpet på drivhjulene, så køretøjet retter sig op.

Valg af program har stor betydning for økonomien

Når der startes, har man to valgmuligheder, som har stor betydning for økonomien i kørslen og derfor kræver god vejledning. Her er der en stor forskel i forhold til at køre en almindelig dieseldrevet lastbil. Valget står nemlig på, om retarderen skal aktiveres, og om den ved aktiveringen skal sættes i A, der står for den mest energieffektive udnyttelse af bevægelsesenergien, hvor der anvendes friløb, og batterierne lades via elmotorerne, som i den situation vender og bliver til generatorer. Her kan man yderligere tilføje bremsekraft ved selvfølgelig at anvende fodbremsen. Eller om der i stedet skal vælges 1 for ”one pedal driving”, som udløser en effektiv motorbremsning, hvis speederpedalen slippes, der dog samtidig også reducerer opsamling af bevægelsesenergien. Det vil betyde, at meget energi blot vil gå til spilde. Endelig kan der også vælges 0 for ingen anvendelse af motorbremsen.

Ikke mange medtrafikanter vil bemærke, at her er tale om en elektrisk lastbil, hvis det ikke var for ”Electric” i bilens pande.

Med en aktionsradius på bare 300 km vænner man sig hurtigt til at tjekke det lille procenttal nederst til venstre på instrumentdisplayet. Tallet viser, hvor mange procent strøm, man har tilbage.

Fin sikkerhedsdetalje: Et lille lys i sidespejlene advarer om, at der er biler på vogntogets sider.

Fint førermiljø

FH Electric er udstyret med Volvo Dynamic Steering, der gør det til en let sag at styre vogntoget. Samtidig er der også aktiv sporassistent, der korrigerer styringen, hvis man formaster sig til at trække ud over striberne i siden og i midten, når ellers der er nogen striber. Der er ingen tvivl om, at det er godt sikkerhedsudstyr.

Hele førermiljøet og udstyrsniveauet i det store Globetrotter-førerhus er lige så højt, som i den dieseldrevne version.

Alt sidder tæt på, når man sidder på førerpladsen. Det gode kontroldisplay i instrumentbrættet sikrer, at føreren hele tiden har kontrol over køretøjet og de forskellige funktioner. Der er sket en tilpasning til, at det nu er el, der er energikilden, og i den forbindelse kunne det måske være rart med lidt mere smart guidning af, hvad føreren skal gøre for at bruge mindst muligt energi, når der køres.

Udsynet fra førerpladsen er godt, og man har god sigt via spejlene, hvor der også er advarselssignaler i de to store spejle, som advarer, hvis der er noget på siden af vogntoget. Under selve kørslen er der selvfølgelig stadig støj fra vind og dæk, så den store forskel er et lidt lavere støjniveau under kørsel ved 80 km/t, hvorimod bilen tydeligt er mere lydløs ved lav hastighed.

490 kW eller 666 HK

De tre elmotorer har en samlet effekt på 490 kW svarende til 666 hk og er placeret ude i chassiset bag førerhuset. Gearkassen er tilsvarende rykket tilbage i chassiset, så kardanakslen er meget kort. Bagakslen har et bagtøj med en gearing på 2,64, og batteripakken består af seks batterier med en samlet effekt på 540 kWh. Der kan lades enten med DC- eller AC-ladning, og anvendes der DC-ladning, kan der hurtiglades op til 80 procent i løbet af blot 90 minutter. Ved opbremsninger genereres der strøm til batterierne, så man får gratis energi.

Chassiset er en medium-version i højden, som har en 8,5 tons foraksel og en 12 tons bagaksel, der begge er ophængt med luftaffjedring. Vognens maksimale tekniske vogntogsvægt er 40 tons, og akslerne er placeret med en afstand på 3.800 mm. Med en forøget

TURDATA

egenvægt på grund af de tunge batterier ligger det maksimale skammeltryk på cirka ni tons.

Avanceret kølesystem

Selv om der ikke er nogen forbrændingsmotor, er der alligevel et avanceret kølesystem, der også fungerer som varmesystem med i alt tre kredse og en samlet mængde kølervæske på 32 liter.

Lavtemperaturkredsen håndterer temperering af batterierne til en temperatur på cirka 25 grader. Temperaturen reguleres med hhv. et varmeelement og en kølefunktion. Mellemtemperaturkredsen sørger for køling af vigtige komponenter (50 grader), og højtemperatur-kredsen anvendes til opvarmning af førerhuset (80 grader) med et varmeelement.

Derudover køles førerhuset med en elektrisk kølekompressor. Under prøvekørslen holdt vi stille for at lade, og i det tidsrum virkede varmeforsyningen ganske fint.

Sikkerhedsudstyret er i top

Af teknisk udstyr skal nævnes aktiv sporassistent, Side Collision Avoidance Support, Forward Collision Warning med ACC og AEBS-nødbremse samt TRBSTRE (Stretch Brake), der modvirker udskridning med påhængskøretøjer, herunder de livsfarlige sakseuheld med sættevognstog.

Overordnet set ville der ikke være nogen ude på vejen, som vil tænke, at det er en elektrisk drevet lastbil, medmindre de har været tæt på og set de diskrete Electric-emblemer på siderne af førerhuset samt teksten i lyskassen, der fortæller, at det er en elektrisk lastbil.

Aktionsradiussen opgives af Volvo til at være cirka 300 km, og det medfører, at føreren automatisk har fokus på energilageret. Derudover er der udfordringen med at finde et sted at lade, og for dem der skal drifte en elektrisk lastbil, er der selvfølgelig indkøbsprisen, tidsforbruget ved opladning, den reducerede lasteevne samt prisen på energi, der skal tænkes ind. For førerens vedkommende kører den lige så fint og komfortabelt som enhver anden Volvo FH ud ad vejen med alle de gode funktioner, man kender. ■

Ladestationer er et must for elektriske lastbiler

- Vi har en kunde, så vi åbner en ladestation, hvor de elektriske lastbiler kører, siger Volvo om lastbilproducentens nye ladeplads ved Helsingborg.

Finn Bjerremand [fba@eu.dk]

Der var ikke langt fra tanke til handling hos Volvo Trucks, da vognmand Ulf Jönsson, indehaver og direktør ved Börje Jönsson Åkeri i Helsingborg, spurgte dem, hvor han skulle lade strøm på sin nye Volvo FM Electric. Dermed var bolden givet op til en ny udvikling.

Charging Manager Henrik Engdahl fra Volvo Trucks er ansvarlig for udviklingen af ladeinfrastrukturen til de tunge køretøjer.

- Vi havde en kunde, og så var det oplagt at åbne en ladestation for tunge lastbiler der, hvor de kører, siger han.

- Sverige betragter vi som vores testområde for ladeinfrastrukturen, men vi har hele Europa som mål. Vi har valgt at samarbejde med Öresundskraft ved Volvo Truck Center i Ättekulla ved Helsingborg, hvor Volvo har kompetencerne på lastbilerne, mens Öresundskraft har kompetencen på kabler og energiforsyning, fortæller han.

- I Helsingborg havde vi den nødvendige plads og tilstrækkelig med energi inde på grunden, og der er i forvejen også en HVOtank, så der kommer konstant mange lastbiler ind på pladsen, siger Henrik Engdahl.

Første og største offentlige ladestation i Sverige

Ladestationen var ved indvielsen i juni sidste år den første af sin slags og samtidig den største offentlige ladestation i Sverige, hvor der kan lades op til seks tunge køretøjer ad gangen. Der er fire ladepladser med en ladeeffekt på op til 350 kW for hurtigladning ved korte pauser samt seks ladepladser med en effekt på 100 kW for længere ladninger.

Området er åbent for offentligheden og kan dermed anvendes af alle potentielle kunder, som har behov for strøm til busser og

lastbiler. Med placeringen hos Volvo Truck Center er der også faciliteter for chaufførerne herunder cafeteria og toilet mv.

Etableringen af ladestationen i Ättakulla betragtes som begyndelsen på et paradigmeskifte, der sammen med mange fremtidige ladestationer vil bidrage væsentligt til omstillingen af transportsektoren og aktivt bidrage til Sveriges overordnede miljømål.

Ladestationen er ikke bare designet til at imødekomme logistikbranchens behov for tilgængelighed og planlægning, men også fremtidens energisystemers behov. Ved hjælp af smart styring skal ladestationen kunne fungere som en ressource på tids-

punkter, hvor tilgængeligheden af strøm er begrænset.

Plan for større udrulning

Udviklingen på området er i fuld gang, og der er lavet en plan for en større udrulning af ladestationer i Sverige i samarbejde med E.ON og selskabet Q8, som i Sverige også omfatter OK-stationer. Det betyder, at man i løbet af året vil kunne køre fra Sydsverige og op langs den Botniske Bugt med elektriske lastbiler. De allerede indhøstede erfaringer fra Sverige anvendes i en stor plan for en udrulning i hele Europa.

■

Börje Jönsson AB’s Volvo FM Electric holder og lader ved ladestationen i Helsingborg. Bilen har tilkoblet en moderne ATP-godkendt køletrailer med en fuldelektrisk kølemaskine. På tidspunktet for fotograferingen havde Volvo FM Electric været i drift i cirka 17 måneder, og kilometertælleren stod på 360.080 km.

Eksperimenterer med akslerne

Protræ A/S har netop fået leveret seks nye gardintrailere. Bremseproblematikken var i fokus, da trailerne blev bestilt.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Protræ A/S fra Skodborg i Sønderjylland er en stor leverandør til byggemarkeder og hobbyforretninger og er samtidig en del af en stor koncern, som bl.a. både ejer byggemarkedskæderne Harald

Nyborg og Jem & Fix. Firmaets vognpark omfatter 30 treakslede trækkere og 38 trailere med gardinopbygning, som er dedikerede til transport af byggematerialer. De seneste par år har man arbejdet meget med bremseproblematikken, hvor der tidligere var store udfordringer.

- Vi vil have, at bremserne på vores køretøjer i kold tilstand skal kunne bremse maksimalt, og de skal selvfølgelig altid kunne klare en kontrol. Det har fået os til at sætte stort fokus på bremsebestykningen, siger logistikchef Morten Mortensen.

To forskellige akselleverandører

Firmaet i Skodborg har netop fået leveret den sidste ud af en

serie på seks nye gardintrailere, der er helt målrettet opbygget til Protræ A/S’ transportbehov, hvor chaufførerne også er med, når der skal specificeres.

De nye trailere er af mærket Nordic Trailer og er helt bevidst udstyret anderledes end tidligere, når det gælder aksler og bremser. De tre af trailerne er bestykket med BPW-aksler, mens de andre tre har SAF-aksler. Der er valgt bremsepotter i størrelsen type 20, mens det egentligt foreskrevne for akslerne er en version type 16.

Skiverne er også mindre - her er man gået fra 430 mm til 370 mm.

Ved at vælge to forskellige akselleverandører på den samme type trailere kan man opnå erfaringer og se differencerne.

Protræ A/S’ nye trailer er takket være det gode specifikationsniveau nærmest en drøm for chaufføren, der skal anvende den.

akslerne på nye trailere

- På den måde kan vi finde ud af, om der er forskel på akslerne, og hvordan de klarer påvirkningerne, siger Morten Mortensen, der med de nye tiltag ser frem til helt at slippe for bremseproblemer i fremtiden.

Bremserne på toppen

Traileren er opbygget med to langsgående vanger med masser af tværvanger, og er konstrueret med en god lang svanehals, som giver god plads til, at en rigtig treakslet trækker kan trække traileren.

Akselgruppen består af en firlingebogie, hvor de tre forreste aksler sidder i en tæt gruppe, mens den bageste aksel er trukket langt tilbage.

Med en akselafstand fra forreste til bageste aksel på 4,43 m springer man isoleret set for firlingebogien lige et trin i den svenske vægttabel, så det samlede bogietryk kan nå op på 25 tons. Alle aksler er ni tons-BPW med skivebremser og er ophængt i luftaffjedring med hæve-/sænkefunktion. De er specificeret med store luftbælge type 36. Den bagerste aksel er en selvsporende aksel, der aflastes ved bakning via baklys, mens den forreste aksel er hævebar ved dellast eller tomkørsel.

Protræ A/S har fået udarbejdet egen bremsespecificering og bremseberegning, som skal sikre, at bremserne altid er på toppen.

Trailerrummet

Bunden er en 28 mm krydsfiner med omega stålprofiler, som giver stor sikkerhed ved høj punktbelastning. TÜV Nord har godkendt bunden til at klare ni tons akseltryk fra fx en gaffeltruck.

Udstyret omfatter 28 stokkehuller samt 19 par surringsringe. Derved kan godset altid sikres efter forskrifterne, og samtidig er det let at arbejde med for chaufførerne. Bl.a. er der mulighed for at samle stokkene i forenden eller lægge dem i stokkemagasin under chassiset.

Forsmækken er lavet i en solid konstruktion, der går helt til toppen. Gardinerne er lavet med gardinspænder både på de forreste og bagerste hjørnestolper. Samtidig er der hurtigåbner for sektioner af gardinerne, som gør det til en let sag at åbne til lastrummet fra siden.

To bagdøre med indvendige lukkestænger slutter bagenden flot af sammen med en godkendt underkøringskofanger med gummiklodser samt en lygteprofil med seks runde trekammer-baglygter, to baklys, to nummerpladelys og to slingrelamper - alt sammen i LED.

Behøver ikke snebroer

Traileren har et fast tag, der kan hæves i siderne for lettere indlastning.

Der er tænkt på trafiksikkerhed, idet taget er udstyret med Ice Roof i anden generation, som sikrer, at der ikke ligger sne og is på taget, når traileren skal til at køre efter at have holdt stille i en periode. Chaufføren skal altså ikke til at lede efter en snebro for at kunne komme op og skubbe sne og is ned fra taget.

Et bagudvendt kamera på toppen af bagenden sikrer, at chaufføren fra førerpladsen altid kan se, hvad der sker ude bag traileren.

Et sæt Jost-støtteben i versionen CH Heavy Duty med en S-fod sikrer afstilling under alle forhold. Under begge sider er der mellem støttebenene og akselsektionen monteret værktøjsskabe med plads til gasflasker samt magasiner til strøer, der samtidig fungerer som cyklistværn.

Traileren er XL TÜV-godkendt, så der kan transporteres gods uden særlig surring inden for rammerne af godkendelsen DIN EN 12642.

En drøm for chaufføren Nordic Traileren er takket være det gode specifikationsniveau nærmest en drøm for chaufføren, der skal anvende den. Der er dog ikke tale om overspecificering, men ren fornuft, når man ved, hvilke godstyper der skal transporteres, og at lastrummet skal kunne åbnes og lukkes effektivt uanset vejrlig, ligesom vogntoget skal kunne tage sig frem under snævre forhold. ■

TEKNISKE DATA

*Baseret på en trækker med tilladt skammelbelastning på 18.000 kg

Ni minutters forsinkelse ikke nok til bortvisning

En virksomhed er blevet dømt til at betale en godtgørelse svarende til tre måneders løn samt godtgørelse for tabt uddannelsesgode for at have bortvist en elev for at møde ni minutter for sent.

Ni minutters forsinkelse er ikke nok til, at en arbejdsgiver kan bortvise en elev. Det viser en kendelse fra Tvistighedsnævnet, og det koster nu arbejdsgiveren dyrt. Tvistighedsnævnets opgave er at afgøre sager om uenigheder mellem elev og praktikvirksomhed på erhvervsuddannelserne.

I den konkrete sag sygemeldte eleven sig pr. SMS til virksomheden fra sin arbejdsmobil. Samme dag fik han ifølge virksomheden en skriftlig advarsel med henvisning til, at han var udeblevet fra arbejde uden at sygemelde sig. Virksomheden kunne dog ikke dokumentere advarslen, da sagen var for i Tvistighedsnævnet. Otte dage senere mødte eleven igen på arbejde. Et par uger senere blev han imidlertid bortvist med henvisning til, at

- Det er dyrt uberettiget at ophæve en uddannelsesaftale med en elev, siger advokatfuldmægtig Páll Ólavur Scheel fra DTL’s arbejdsgiverforening/ Dansk Erhverv.

han mødte kl. 7.09 den pågældende dag og ikke kl. 7.00 som aftalt.

Eleven var uenig i bortvisningen og indbragte sagen for Tvistighedsnævnet. Under sagen fortalte han bl.a., at han ikke på noget tidspunkt havde fået en personalehåndbog udleveret, og at han derfor ikke var klar over, at han ikke kunne sygemelde sig pr. SMS.

Ikke en væsentlig misligholdelse

Tvistighedsnævnet vurderer i sin kendelse, at en forsinkelse på ni minutter ikke udgør en væsentlig misligholdelse af uddannelsesaftalen, som berettiger til en bortvisning. Nævnet lægger også vægt på, at der ikke foreligger dokumentation for, at eleven tidligere skulle være tildelt advarsler, som virksomheden ellers har anført.

På den baggrund fandt nævnet, at bortvisningen af eleven var uberettiget, og eleven blev tilkendt en godtgørelse på tre måneders løn samt en godtgørelse for tabt uddannelsesgode på 26.500 kroner.

Hos DTL’s arbejdsgiverforening/Dansk Erhverv bemærker advokatfuldmægtig Páll Ólavur Scheel, at en uddannelsesaftale efter prøvetiden som udgangspunkt kun kan ophæves, hvis der foreligger væsentlig misligholdelse af uddannelsesaftalen.

- Det er derfor vigtigt at være opmærksom på, at det kan være dyrt for en virksomhed, hvis en ophævelse er uberettiget, da virksomheden i så fald kan blive forpligtet til at betale en ganske stor godtgørelse, siger han. ■

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

GODE RÅD TIL HÅNDTERING AF ELEVER OG LÆRLINGE

1 INTROFORLØB

Når en elev/lærling skal begynde sit uddannelsesforløb i en virksomhed, er det en god idé at udarbejde et introduktionsforløb. Det kan give eleven/ lærlingen et godt indblik i virksomhedens forskellige funktioner og sikre et godt uddannelsesforløb.

2 FORLÆNGELSE

PÅ GRUND

AF SYGDOM

OG GRAVIDITET

Hvis eleven/lærlingen er syg i en længere periode af den fastsatte uddannelsestid, kan det aftales, at uddannelsestiden forlænges. Derudover kan der søges dispensation for afkortning af uddannelsestiden hos det faglige udvalg for den pågældende uddannelse, hvis der er behov herfor, og hvis visse betingelser er opfyldt. Uddannelsestiden kan også forlænges, hvis eleven/lærlingen bliver gravid.

3 PROBLEMER I UDDANNELSESFORLØBET

Opstår der uenighed mellem eleven/lærlingen og virksomheden, eller ønsker virksomheden at opsige en elev/lærling efter prøvetiden, er det altid en god idé at søge hjælp hos DTL’s arbejdsgiverforening, der kan hjælpe med rådgivning eller med at finde en eventuel forligsmæssig løsning på en uenighed.

Det faglige udvalg er også forpligtet til at søge et forlig mellem parterne. Hvis det ikke er muligt, kan sagen indbringes for Tvistighedsnævnet, der er et særligt nævn for elevog lærlingesager.

Det er vigtigt at være opmærksom på, at eleven/lærlingen både i prøvetiden og i resten af uddannelsesperioden er beskyttet mod opsigelse både på grund af graviditet, handicap og alder.

4 OPHÆVELSE I PRØVETIDEN

De tre første måneder af uddannelsesforløbet er prøvetid, og her kan uddannelsesaftalen som udgangspunkt ophæves uden angivelse af årsagen. Ophævelsen kan også ske efter gensidig aftale mellem virksomhed og elev/lærling.

5 OPHÆVELSE EFTER PRØVETIDENS UDLØB

Efter udløbet af de første tre måneder af uddannelsesaftalen kan aftalen ikke opsiges eller ophæves ensidigt af virksomheden eller eleven/lærlingen. Aftalen kan nu kun ophæves ved gensidig aftale eller grov misligholdelse. Hvis eleven/lærlingen eller virksomheden væsentligt misligholder sine forpligtelser, kan den anden part hæve uddannelsesaftalen. Hvis en væsentlig forudsætning for uddannelsesaftalen viser sig at være urigtig eller senere brister, kan parterne hæve aftalen. Dette skal ske inden en måned efter, at den part, der ønsker at ophæve aftalen, har eller burde have fået kendskab til den omstændighed, som begrunder ophævelsen.

6 PRAKTISK VED OPHÆVELSE

En særlig formular skal bruges, og den kan virksomheden få fra den lokale erhvervsskole eller på Undervisningsministeriets hjemmeside. Formularen returneres i udfyldt stand til den skole, som uddannelsesaftalen oprindeligt er indsendt til, hvorefter skolen registrerer ophævelsen.

7 UBERETTIGET OPSIGELSE KOSTER

Hvis virksomheden uberettiget opsiger eller ophæver en uddannelsesaftale, er der risiko for betaling af en godtgørelse for tabt uddannelsesgode, der fastsættes efter Tvistighedsnævnets praksis. Godtgørelse for tabt uddannelsesgode til en almindelig elev/lærling er fastsat til 40.000 kroner, imens godtgørelsen til en voksenelev/voksenlærling er på 53.000 kroner. En funktionærelev kan få en godtgørelse både efter funktionærloven og efter erhvervsuddannelsesloven.

NY TRANSPORTOVERENSKOMST

UDVALG OM VAREBILER

Som noget særligt fik DTL’s arbejdsgiverforening 3F med på at nedsætte et udvalg, som skal afdække og drøfte varebilsbranchens driftsmæssige behov for særlige arbejdstids- og aflønningsbestemmelser med henblik på mulig tilpasning af Transportoverenskomsten. Udvalgets arbejde skal være afsluttet senest den 31. december 2023, så udredningen samt et eventuelt forslag kan drøftes mellem overenskomstparterne inden overenskomstfornyelsen i 2025.

Der var begrænsede muligheder for at komme med nye tiltag for transportbranchen på grund af de spor, som var lagt ud efter de allerede indgåede aftaler om ny overenskomst.

Sådan vurderer formand for DTL’s arbejdsgiverforening Martin Danielsen den netop indgåede aftale om transportoverenskomsten mellem Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F Transportgruppen.

- De lønstigninger, der er blevet givet tidligere i processen med at forny overenskomsterne for det private arbejdsmarked, honorerer også chaufførernes store indsats i hverdagen. Og det vil forhåbentlig gøre det nemmere at rekruttere fra andre brancher. Men noget fleksibilitet i arbejdets

tilrettelæggelse havde været naturligt som modvægt, siger han.

Martin Danielsen peger på, at transportbranchen til hverdag opererer under særlige forhold, hvor man er underlagt køre- og hviletider og begrænses yderligere af arbejdstidsdirektivet:

- Vi kender ikke arbejdsdagens længde, når vi starter om morgenen, og så bevæger vi os rundt i trafikken, hvor myldretid, trafikulykker og stormvejr fuldstændig kan ændre planerne for dagen. Det spor, der blev lagt tidligere i processen med at forny overenskomsterne for det private arbejdsmarked, fx for lagerfolk, havnearbejdere og kantinemedarbejdere har ikke taget højde for transportbranchens vilkår. Det har gjort det svært at manøvrere her i den allersidste fase af de samlede overenskomstforhandlinger, siger han.

Indgår i mæglingsforslag

Transportoverenskomsten vil indgå som en del af forligsmandens mæglingsforslag for det private arbejdsmarked. Afstemningsresultatet om forslaget ventes fremlagt omkring den 20. april.

Regulering af løn, tillæg mv. skal ske med tilbagevirkende kraft fra den lønperiode, hvor 1. marts 2023 indgår, når overenskomsterne er endeligt vedtaget.

Virksomheden skal følge den gældende overenskomst for 2020-2023 frem til mæglingsforslagets vedtagelse, da overenskomsten ikke er endeligt vedtaget endnu.

Medlemmer af DTL’s arbejdsgiverforening vil blive orienteret direkte af foreningen. ■

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

Den 11 . marts 2023 blev der indgået aftale om fornyelse af Transportoverenskomsten for en to-årig periode mellem

Dansk Erhverv Arbejdsgiver og 3F Transportgruppen. Afstemningsresultat forventes omkring den 20 . april.

- De lønstigninger, der er blevet givet tidligere i processen med at forny overenskomsterne for det private arbejdsmarked, honorerer også chaufførernes store indsats i hverdagen. Og det vil forhåbentlig gøre det nemmere at rekruttere fra andre brancher, siger Martin Danielsen, formand for DTL’s arbejdsgiverforening. Foto: Niels Møller Madsen.

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ekspertrådgivning inden for

✓ personalejura

✓ overenskomstspørgsmål

✓ arbejdsmiljø

✓ uddannelse og HR

Få ny viden og flere perspektiver på en lang række aktuelle emner som grøn omstilling, den nye ferielov, regler om arbejdstid osv.

Via dit kontingent har du og dine medarbejdere nemlig mulighed for at deltage i et bredt udvalg af kurser og events om arbejdsmiljø, personalejura og HR og ledelse. Læs mere her: www.danskerhverv.dk/kurser-og-events

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

Vognmandskursister undervises nu i stress og trafikadfærd

Mød fem vognmandskursister, der har deltaget i DTL’s vognmandskursus, hvor If bidrog med et minikursus, der skal vise, at stressede beslutninger ofte er dårlige beslutninger.

Ann Rosenbom [ann@linjekommunikation.dk]

Thorbjørn Villumsen er på vognmandskursus hos DTL i Vejle. Målet er at få en vognmandstilladelse.

- Min store drøm har været at køre lastbil. Min far har altid sagt, at jeg skulle prøve noget andet først. Så jeg blev udlært landmand med grønt bevis. Allerede dagen efter startede jeg i min fars firma. Det er det, jeg allerhelst vil. Vi har

fem biler og kører speditionskørsel som undervognmand, fortæller Thorbjørn Villumsen.

Viden om adfærd i trafikken Som noget nyt på vognmandskurset får deltagerne et minikursus om stress, trivsel og trafikadfærd, og det blev taget godt imod af deltagerne.

- Hos os skal der være styr på tingene. Når man stiller en trailer, skal den være rengjort

og tjekket, så alt er i orden, siger Thorbjørn Villumsen.

Han oplever, at trafikken på de danske veje er presset, og derfor planlægger han sine ture, så der er ekstra tid.

Ting tager den tid, de tager

Henrik Kjelgaard er uddannet lastbilmekaniker og ansat i sin fars transportvirksomhed, hvor han passer alt grej til 65 biler.

- Jeg er født og opvokset med lastbiler. Vognmandsbeviset giver mig mulighed for at træde ind i min fars firma. Minikurset om stress og konsekvenser er godt at få med på vognmandskurset, siger Henrik Kjelgaard.

Han har den holdning, at tingene tager den tid, det tager.

- Er der lang kø, så giver jeg besked om, at jeg er forsinket. Er der en medarbejder, som virker stresset, så ser jeg lige, om det er en dårlig dag, eller om der er noget, vi skal tale mere om.

Stress og konsekvenser

Bordet i kursuslokalet hos DTL er dækket med kursusmateriale.

Jacob Bak Jessen, assurandør hos If i Aalborg, har netop undervist i forsikring. Det er sidste dag inden eksamen. Som afslutning får deltagerne et minikursus om stress og konsekvenser af Carsten Vorborg, der er vognmandsspecialist fra If. Målet er at blive bevidst om, at stressede beslutninger oftest er dårlige beslutninger.

Carsten Vorborg har mange eksempler fra hverdagen og opfordrer til at tale mere om stress og sikkerhed.

- Møder du en stor modkørende lastbil på en smal vej, satser du så på, at I kommer forbi hinanden uden problemer, eller trækker du ind til siden og holder stille? Hop op i førerhuset og få en snak, eller tal om det på en chaufføraften, opfordrer han.

Vi skal tale mere om stress og trivsel

Kurt Rinhack, uddannelsesleder på vognmandskurserne, har sammen med If indført at få undervisning i stress og skader med som en del af kurset.

- Vi skal sikre trivsel og sikkerhed i hverdagen og forebygge skader og sygedage. Derfor er jeg glad for, at stress og trafikadfærd nu også indgår i kurset, siger Kurt Rinhack. ■

IF’S ONLINEKURSUS

Du kan tage If’s onlinekursus om stress på din mobiltelefon, når det passer dig. Find kurset under skadeforebyggelse på if.dk/DTL

Alle fem deltagere i vognmandskurset bestod. Fra venstre: Henrik Kjelgaard, Andreas Søegaard, Lars Busk Jensen, Thorbjørn Villumsen og Frederik Svendsen. Yderst til højre står underviser Kurt Rinhack fra DTL.

GO DIGITAL

Nu kan enhver transport virksomhed blive digital med Truckplanner

Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering.

Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det meste.

Truckplanner Go Digital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning. Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indeholder alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer.

Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms.

Truckplanner Go Digital

Truckplanner

• TMS-løsning

• Ordreskabeloner

• Kalenderdisponering

• Inkl. geokodning

• Fakturering til e-conomic og Dinero

Disponenter

Truckplanner mobility

2 mobility licenser

• APP

• Bookinglink

• Adgang til email og SMS

• Import af ordre fra Excel

• Truckplanner tablet

• Simpel online booking formular

• 2 stk. GPS tracker

Fakturering

Standard udskrifter

Fakturering

overføres direkte til økonomisystem

• Standard dokumenter

• Fragtbrev

• Læsse/losseliste

• Transportordre

• CMR

• Afvigelse

• POD

1 x supportsag pr. måned

Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering. Til fast montering.

Pris pr. måned

849,- +moms

Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.

HJÆLP TIL DET GRØNNE

Flere nyheder i den fornyede samarbejdsaftale mellem DTLDanske Vognmænd og Circle K.

John Larsen [johnlarsen0353@gmail.com]

Med en kilometerbaseret CO2-afgift fra 2025 ser den grønne omstilling ud til at blive dyr omgang for de danske vognmænd, men omstillingen rejser også en række andre spørgsmål for den enkelte vognmand. Det får nu DTL’s samarbejdspartner Circle K på banen som både sparringspartner og leverandør af nogle af de grønne løsninger.

Den grønne fremtid har smittet af på samarbejdsaftalen mellem DTL - Danske Vognmænd og Circle K, der netop er blevet fornyet. Her er brændstofleverandøren indtrådt i DTL’s nye netværk for el-lastbiler, og aftalen giver eksempelvis også rabat på el-ladning.

- Vi er jo kun ved begyndelsen på omstillingen til grønnere energi. Vi tilbyder nu det miljøvenlige, men

Vognmand Morten D. Andersen fra KA Transport & Montage

A/S i Hadsund kvitterer for, at Circle K stiller op med en god orientering, når der fx holdes fyraftensmøder. Sidst var det et rent tilløbsstykke, da DTL, Applus Bilsyn, IF og Circle K holdt teknisk aftenmøde i Nørresundby. Foto: Niels Møller Madsen.

CIRCLE K PÅ TRANSPORT 2023

Som vanligt stiller Circle K op på Transport 2023 den 20.-22. april i Herning på en stand tæt på DTL. Her kan vognmændene få meget mere at vide om rabatter og om, hvad medlemstilbuddet i øvrigt indeholder. Blandt nyhederne er en ny Circle K Pro-app til telefonen, som betyder, at chaufføren kan tanke hurtigere og mere sikkert med mobilen uden at skulle svinge et kort.

noget dyrere brændstof, HVO, på en del tankstationer, fortæller Key Account Manager Ole Eriksen, DTL’s kontaktperson siden 2016, da Circle K indtog det danske marked.

Landsdækkende net af lynladere på vej

- Hvordan kan I hjælpe vognmændene med den grønne omstilling?

- Vi har ekspertisen til den kommende elektrificering af lastbilflåderne. Her kan vi optræde som sparringspartner, når en vognmand står overfor det store valg at skulle skifte energikilde. Vi har fx åbnet det første trucksite for el-lastbiler i Göteborg. For vognmanden kan det store spørgsmål fx være, om det bedst betaler sig at etablere et hjemmeanlæg til el-ladning, eller om man skal oplade ”on the road”. Et ampere-tungt anlæg på hjemadressen kan være en meget dyr fornøjelse, forklarer Ole Eriksen.

Han oplyser, at Circle K er ved at udrulle et landsdækkende net af lyn-el-ladere på 300 kW til foreløbigt primært person- og varebiler. Nogle renovationsbiler er også kommet til som el-kunder.

Fordele i dagligdagen

For vognmand Morten Dalgaard Andersen, KA Transport & Montage A/S i Hadsund, er det imidlertid fordelene i dagligdagen, der trækker som kunde hos Circle K.

- Jeg var jo Statoil-kunde og fortsatte hos Circle K, efter de overtog Statoils og en del Shell-tankstationer herhjemme. Og det er netop det store netværk af tankstationer i hele Skandinavien, der har meget stor betydning for os, siger han.

Morten D. Andersens firma er specialiseret i montageopgaver, ikke mindst af stålkonstruktioner, og hans otte kran- og specialkøretøjer løser opgaver over hele Danmark, Norge og Sverige.

- Mine chauffører er forsynet med to tankkort, et til Danmark/Sverige og et til brug i Norge. Dertil et reservekort til Shell for alle tilfældes skyld.

Hjemme på kontoret udnyttes firmaets egen platform på Circle K´s hjemmeside, hvor der er overblik over brugen af kortene, og hvor alt samles på én faktura.

- Det er fx nemt at justere maksimum på kortenes trækningsbeløb. Det hjalp os, da dieselpriserne pludselig steg voldsomt. Vi har også styr på den tyske Maut og andre vejafgifter, tilføjer vognmanden.

Han fremhæver også Circle K’s indsats med at etablere lastbilparkeringspladser og sørge for ordentlige chaufførfaciliteter.

Morten Dalgaard Andersen sidder i DTL’s bestyrelse og er tillige formand for Skørping-Arden Vognmandsforening, der også nyder godt af Circle K-aftalen:

- Medlemmerne får jo deres egen rabat, men der er også et lille ”kickback” til vores forening, der har i alt 28 medlemmer. Det bidrager til at forsøde livet, når vi tager på et festligt weekendophold en gang om året.

Han kvitterer også for, at Circle K stiller op med en god orientering, når der fx holdes fyraftensmøder. Sidst var det er rent tilløbsstykke, da DTL, Applus Bilsyn, IF og Circle K holdt teknisk aftenmøde i Nørresundby. Der måtte et ekstra møde til for at dække behovet.

Vigtig aftale

DTL’s chef for medlemsservice, underdirektør Frank Davidsen, lægger ikke skjul på vigtigheden af det årelange samarbejde med Circle K.

- Det er meget sigende, at vi stort set aldrig ser et DTL-medlem forsvinde fra aftalen. Der kommer hele tiden nye til, og vi får også løbende nye medlemmer i DTL takket være Circle K-aftalen. Medlemmerne har indset, at aftalen skaffer dem selv og deres forening et vigtigt bidrag til driften, siger han.

- Hvad er medlemmerne mest glade for ved aftalen?

- Det meget store netværk af tankstationer med oftest gode chaufførfaciliteter. Noget, der bestemt ikke er en selvfølge. Dertil kommer den nemme administration med gode it-løsninger og alt samlet på én faktura. Desuden kan lastbilerne fx få en Brobizz-lignende vejboks til betaling af vejskatter og broafgifter i hele Europa, siger han og nævner også rabatterne på diesel, benzin, AdBlue og mange andre produkter samt rabatter, som chaufførerne kan få til egne indkøb i Circle K-butikkerne.

Der er 440 Circle K, INGO og 1-2-3-stationer placeret rundt omkring i hele Danmark. På 220 stationer er der butik med mulighed for at købe frokost og adgang til toilet. Uden for Danmarks grænser giver et Circle K Europe Card adgang til mere end 20.000 stationer i 32 lande.

Få mere at vide om fordelene på Circle K’s DTL VIP Hotline, tlf.: 70 136 136. ■

Vognmandslauget:

VEJAFGIFTEN ER EN SKATTESKRUE

Der er meget skat og kun lidt klima i den vejafgift, som regeringen har foreslået, sagde oldermand Henrik Tofteng på Vognmandslaugets laugsforsamling i marts.

SVM-regeringens forslag til en kilometerbaseret vejafgift har skabt røre overalt i vognmandsbranchen. Også hos vognmændene i hovedstadsområdet, hvor forslaget fik en omgang i den beretning, som oldermand Henrik Tofteng aflagde til laugsforsamlingen.

- Kilometerafgiften er og bliver en skatteskrue, som kan reguleres efter behov. Afgiften indeholder ikke noget væsentligt incitament til at reducere CO2-belastningen. Vi vognmænd er i forvejen eksperter i den øvelse. Vi ved alt om at gøre kørselsafstande så direkte og korte som muligt. Afgiften er alene en skatteskrue til at øge statens indtægter. Det er også nødvendigt, da der skal anvendes enorme summer til at administrere og kontrollere ordningen med kilometerafgift, sagde oldermanden.

Vejafgiften er alene en skatteskrue til at øge statens indtægter. Det er også nødvendigt, da der skal anvendes enorme summer til at administrere og kontrollere ordningen, sagde oldermand Henrik Tofteng.

Også kommunerne fik læst og påskrevet dels for deres rolle i den grønne omstilling dels for deres manglende vilje til at tilpasse kontrakter til de nye og dyrere brændstofpriser.

Hvor er kommunerne?

Oldermanden slog fast, at vognmændene er langt fremme i skoene, når det gælder tiltag, der kan fremme miljøvenlig kørsel. I den forbindelse spurgte han, om kunderne i den offentlige sektor vil leve op til deres egne løfter om at støtte grønne løsninger og vælge den lidt dyrere eldrevne slamsuger i stedet for en billigere dieselbil?

- Prøv at gætte! Når de økonomisk selv skal punge ud til deres højt elskede grønne omstilling, har de lige pludseligt ikke råd til aktivt at deltage. De foretrækker den gratis udgave af de store klimakrav. Den, hvor det er omkostningsfrit at forkynde alle fordelene ved en grøn omstilling, sagde han og appellerede til, at den grønne omstilling kommer til at ske, så vognmændene økonomisk kan følge med.

- Vi indretter os efter de krav, som fastsættes af den barske virkelighed. Jeg kender ingen vognmand, som realistisk tør spå om fremtiden indenfor de næste fem-ti år. Den slags gætterier overlader vi til politiske klimaforkæmpere, sagde Henrik Tofteng.

Vil ikke ændre kontrakter

Stigningen i brændstofpriserne har fået mange vognmænd til at prøve at få ændret i deres kontrakter med kommunerne, men har stort set alle fået nej, fremhævede oldermanden.

- De kommunale embedsmænd kan godt se, at det er synd for vognmanden. Det er lige før, de får tårer i øjnene, men deres lidt kunstige medlidenhed følges ikke op af flere penge, sagde han og fortsatte:

- Virksomheder, der sørger for afhentning af affald, og som udfører opgaver som slamsugning, kloakrens og snerydning er særlig hårdt ramt. Mit firma er et af dem. Men det har altså ikke været muligt at få Københavns Kommune og Region Hovedstaden til at indrette sig efter de nye og for vognmanden barske økonomiske vilkår. Heldigvis er det lykkedes delvist at få ændret kontrakter hos private kunder. ■

NYE LOKALER

Vognmandslauget flyttede den 15. december sidste år fra Roskilde til laugets stiftelse på Astrupvej i Brønshøj. Fraflytningen fra Roskilde skyldtes, at der blev færre til at betale huslejen, bl.a. fordi DTL valgte en anden hjemadresse for to af deres konsulenter.

Vognmandslauget har i dag lidt under 200 medlemmer. Selv om medlemstallet er faldet en smule, er den samlede lønsum i en krisetid steget til 532 millioner kroner, 1.000 lastbiler, 180 varebiler og et samlet antal ansatte på 1.478.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

FRA MADAFFALD TIL BIOGAS OG HJEM IGEN

Den cirkulære økonomis muligheder og udfordringer for affaldstransportørerne stod i centrum, da Danaffald holdt generalforsamling i midten af marts.

Generalforsamlingen i Danaffald var i år henlagt til Postgården i Holsted mellem Kolding og Esbjerg. Tidligere på dagen havde deltagerne været på virksomhedsbesøg hos Nature Energy og Ragn-Sells A/S. Sidstnævnte behandler madaffald fra husholdninger og virksomheder, som efterfølgende indgår i biogasproduktion hos Nature Energy, hvorfra biometan bl.a. kan bruges til opvarmning og transport.

I beretningen til generalforsamlingen var det derfor også oplagt for formand Lars Sørensen at fremhæve besøget tidligere på dagen som cirkulær økonomi i praksis. Han betonede, at cirkulær økonomi netop er grundtanken i den klimaplan for affaldssektoren, som blev vedtaget af Folketinget i 2020, og som rummer store muligheder for de affaldstransporterende vognmænd.

- Danaffald støtter principperne i klimaplanen for affaldssektoren, og så gør det jo ikke noget, at der opstår flere og nye forretningsmuligheder for vognmændene i kølvandet på planen. Det er en spændende og nærmest historisk udvikling, som vi er en aktiv del af, sagde han.

Opfordring til medlemmerne

Der var dog også malurt i formandens bæger.

- Men der er også udfordringer fx for mindre vognmænd, der kan komme i klemme af nye krav og i forhold til kommunernes rolle i affaldssektoren, sagde formanden, der understregede, at Danaffalds rolle netop er at påvirke udviklingen til gavn for de private affaldstransportører.

At den udfordring ikke er blevet mindre, påpegede formanden med henvisning til, at klimaplanen giver kommunerne mulighed for at tilbyde at indsamle genanvendeligt erhvervsaffald fra virksomheder. Ifølge formanden kæmpede Danaffald forgæves imod den bestemmelse, bl.a. fordi modstanderne ikke kun skulle tælles blandt de kommunale indsamlere.

- Når dele af erhvervslivet og deres ellers så liberale og markedsorienterede organisationer også går ind for at rulle markedsorienteringen tilbage og give kommunerne nye opgaver, så er det vanskeligt for

ikke at sige umuligt, det må vi sande. For Danaffald er det nu en vigtig opgave at holde øje med kommunernes tilbud om indsamling af erhvervsaffald. Sønderborg er en af de kommuner, som har haft et tilbud klar i skuffen, og dem har vi kigget i kortene, men der kommer nok mange andre.

Derfor bragte formanden en opfordring til medlemmerne.

- Vi hører meget gerne om medlemmernes oplevelser, så vi kan give kommunerne noget modspil i denne vigtige sag og bringe eventuelle overtrædelser og uhensigtsmæssigheder op over for myndigheder og politikerne.

Uændret bestyrelse

Der var genvalg til bestyrelsesmedlemmerne Lars Sørensen, Lykke Jensen, Børge K. Jørgensen og Carl Lauritzen. Bestyrelsen fortsættere dermed uændret og består af Lykke Jensen, LMJ, Glostrup, Hans Heissel, Knud Erik Heissel, Gråsten, Lars Sørensen, Johs. Sørensen & Sønner, Århus, Børge K. Jørgensen, EKJ, Svendborg, Søren Eriksen, Remondis, Ishøj, Carl Lauritzen, Nordjysk Forretnings- og Industrirenovation, Hjørring og Bjarne Bloch, Thisted Kloakservice, Thisted. ■

Danaffalds generalforsamling fandt sted i utraditionelle men charmerende rammer på Postgården i Holsted.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Søren Büchmann Petersen

FULDT HUS I DALBY

Flere end 200 deltagere fandt i begyndelsen af marts vej til Vognmandens Dag hos H.E. Jørgensen i Dalby. Erhvervspolitisk chef Ove Holm fra DTL opdaterede de forsamlede vognmænd om regeringens forslag til kilometerafgift, om de kommende nye vægte og dimensioner for tunge køretøjer samt om DTL’s nye elbils-netværk. Forinden havde Faxes Kommunes borgmester Ole Vive (V) underholdt om trafikinvesteringer i lokalområdet.

DTL var som sædvanlig til stede med en stand. Det samme var en gruppe af DTL’s samarbejdspartnere, If, Circle K, Applus samt DORA foruden en række andre leverandører til transportbranchen.

Bag arrangementet stod Næstved Vognmandsforening, Sjællands Vognmandsforening, Køge og Omegns Vognmandsforening samt Storstrøms Vognmandsforening.

ABONNÉR PÅ DANSKE VOGNMÆND

Ikke-medlemmer af DTL kan abonnere på DANSKE VOGNMÆND, som udkommer ni gange om året. Et årsabonnement koster 515 kroner eks. moms. DTL’s pensionistmedlemmer kan abonnere på bladet til en særlig fordelagtig pris på 379 kroner eks. moms pr. år. Henvendelse vedr. abonnement på tlf. 70 15 95 00 eller på mail: dtl@dtl.eu. NMM

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND

Vognmandskursus

Som vognmændenes brancheorganisation rådgiver og hjælper vi de danske vognmænd hver eneste dag – året rundt

VOGNMAND SKIFTER

MINISTER VIL GØRE OP MED STATSSTØTTEN TIL POSTNORD ATFIREGANGESÅDYRT LÅNETILEL-LASTBIL P-SAMARBEJDEFORTSÆTTER TRODSKRITISKEVALUERING MEDFINSKSUCCESHCT-VOGNTOG

Pris

17 500 kr + moms for DTL - medlemmer 19.000 kr. + moms

Varighed

En uge på kursus, fire uger med hjemmeopgaver og en uge på kursus, afsluttes med prøve

Kendskabet til branchen udgør kernen i vores undervisning, som kommer dig til gode fra første sekund +45 7015 9500 www dtl eu dtl@dtl eu

Foto: Niels Møller Madsen.

FØRSTE MØDE I DTL’S ELLASTBILNETVÆRK

DTL – Danske Vognmænds hovedkontor på Grønningen i København dannede rammen, da DTL’s “Netværk om el-lastbiler og el-varebiler" holdt sit første møde i starten af marts.

Netværket består af vognmænd, som enten allerede har elvarebiler og el-lastbiler eller blot interesserer sig for elektrificering af transport. Det blev bl.a. vedtaget, at netværket skal beskæftige sig med erhvervspolitik i tilknytning til elektrificering, erfaringsudveksling blandt vognmænd med el-køretøjer samt følge med i den teknologiske udvikling inden for køretøjer, ladeteknologi og it-løsninger til logistik og klimarapportering.

Formålet med netværket er at styrke indsatsen for vognmændene og markere DTL på saglig og faglig vis i det vigtige spørgsmål om udfordringerne med den grønne omstilling af transportsektoren.

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Østjyllands Vognmandsforening

Munk Transport ApS

Vestermarksvej 24 8464 Galten

Midtjyllands

Vognmandsforening

Vognmandsfirmaet

Bo Otkjær ApS

Gl. Århusvej 280 C 8800 Viborg

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Jesper G. Lausen Transport ApS

Rodvigsballevej 2A, Davding 8740 Brædstrup

Fyns Vognmandsforening

Entreprenør Henning Jacobsen

Ørsbjervej 55 5560 Aarup

Sjællands Vognmandsforening

Patricks Multiservice

Helenevej 5 4270 Høng

NYE GODSCHAUFFØRER

EUC Lillebælt kunne i marts præsentere et hold nyuddannede godschauffører. Tilllykke til dem! Bagerst fra venstre:

Kenneth Andersen, Alex Andersen Ølund A/S, Jakob Vibjerg, ØSG A/S, Anders Nielsen, Johs. Rasmussen Svebølle, Filip Pedersen, DFDS, Palle Hauge, Torben Jønsson og Rasmus Hansen, Alex Andersen Ølund A/S, Christian Mikkelsen, Dennis Miszewski, Henrik Nielsen og Søren Mogensen, Universal Transport.

Forrest fra venstre: Mathias Blomberg, Kolding Godstransport, Jonathan ”Potter” Larsen, DSV Road og Josephine Dagø, Vognmandsfirmaet Ejvind Hviid A/S.

Nordre Birks

Vognmandsforening

Vognmand Nicklas

Ry Nielsen ApS

Rørmosevej 35 3200 Helsinge

Vognmandslauget

Kara Group ApS

Grønnegården 510B 2670 Greve

MB Multiservice ApS

Yderholmen 8 2750 Ballerup

Storstrøms

Vognmandsforening

Ist2020 A/S

Reerstrupvej 11 3490 Kvistgård

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

Entreprenør Henning Jacobsen

Ørsbjervej 55 5560 Aarup

Vognmandsfirmaet

Bo Otkjær ApS

Gl. Århusvej 280 C 8800 Viborg

Kara Group ApS

Grønnegården 510B 2670 Greve

MB Multiservice ApS

Yderholmen 8 2750 Ballerup

SYDØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Sydøstjyllands Vognmandsforening holder generalforsamling på

Hotel Severin, Skovsvinget 25, 5500 Middelfart

Lørdag den 15. april 2023

kl. 10.00

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Per Rasmussen, formand

Er du god til at danse ballet?

Lad os gøre, hvad vi er bedst til!

Virksomhedskontrol

Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol?

Fortvivl ikke, lad TungvognsSpecialisten (TVS) hjælpe dig!

Når man er en travl vognmand med mange gøremål, kan det være en næsten uoverkommelig opgave at håndtere en virksomhedskontrolsag.

Giv TVS en fuldmagt og vi klarer resten:

Klargøring af materialet

Indsendelse af materialet

Partshøringsfasen

Bistand ifm. sigtelser og afhøring

Udfærdigelse af breve og øvrig korrespondance

Kort sagt, vi kan hjælpe dig med dele af processen eller køre hele sagen for dig

Podcast - lyt dig til viden om virksomhedskontrol

Bruger du for meget tid, og føler du dig udfordret, når du skal indsamle data til en virksomhedskontrol?

Så lyt til vores podcast om, hvordan en virksomhedskontrol foregår.

Hør, hvorfor Vognmand Michael Palle, fra Palle´s Fragt A/S, har valgt at gøre brug af TungVognsSpecialisten hver gang, han har været i virksomhedskontrol.

Hør podcast episoderne via QR-koden her

tungvogn dk/Podcast aspx