Põhja kommunikatsioonituba
Britta Sepp, Annika Maksimov ja Blacky
mis neile on läkitatud. Postkast peaks vähendama Häirekeskuse koormust ja kirjad on meile asitõendiks uurimisel. Kõike seda tuleb nüüd avalikult teadustada.“ Britta lisab info sotsiaalmeediasse ja saadab ka ajakirjanikele. Samuti kirjutab ta info jutupunktidesse, mida kõneisikud intervjuudeks valmistudes kasutavad. „Saadan palve ka saate „Reporter“ toimetajale, et ta kuvaks meiliaadressi usutluse ajal ekraanil. Suhtlen telefonitsi kolleegiga, kes „Reporterile“ intervjuu annab. Räägime läbi põhilised sõnumid ja soovin talle edu. Vahepeal saadan politseinik Maarja Punakule usutluse jaoks jutupunktid.“
FOTO: REELIKA RIIMAND
11.00
11.10
F1 vs PPA
11.35
Äksil üksi veisteta
Lennusalgas toimub hommikune briif, et kõik teaksid, mis on plaanis, kuhu lennatakse ja kes mida tegema peab – õhus keegi üllatustega tegeleda ei taha. Esimene planeeritud lend on õppelend, et pikemalt puhkuselt naasnud pinnaltpäästja Marko Aron saaks oma oskuseid lihvida.
K
opteris alustavad lendu lisaks kahele piloodile ja Markole veel vintsioperaator, päästmist vajav nukk ja kommunikatsioonispetsialist Kaarel Kallas. Suund võetakse Äksi saarele, kus Kaarel kehastab hätta jäänud merelist. Kuigi saarel peaks olema kari uudishimulikke veiseid, pole neid kuskil näha ja Kaarel jääb päästmist ootama. Saabub kopter ning pinnaltpäästja Marko laskub koos peatselt päästmist vajava nukuga vette. Seejärel vintsitakse pinnaltpäästja üles ning kopter teeb tiiru, et tagasi tulles hakata nukku otsima. Kopter tagasi, nukk leitud, laskub pinnaltpäästja. Kopter lendab veidi
Kui F1 meeskonna rekord rehvivahetusel on umbes 1,8 sekundit, siis kuhu mahuvad PPA logistikud? Logistikute sõnul ei määra aeg siin midagi. Kvaliteet on oluline. Garaaži saabub organiseeritud ja raskete kuritegude talituse ametnik autoga. Töö käib kui õlitatult. Kohe on näha, et mehed on seda aastaid teinud ja on vägagi kokku töötanud. Reimo lükkab tungraua auto alla, Aleksandr võtab samal ajal ära ilukilpe. Juba kostabki poltide lahti kruvimise hääl, rattad on alt, teised veeretatakse kohale, need põristatakse kinni, ilukilbid tagasi külge, masin tungraualt alla ja valmis ta ongi. FOTO: RAGNE KEISK
eemale, et vees oleks rahulikum ja võimalik nukk raami peale upitada. Kui see tehtud, kutsutakse kopter taas lähemale ning nukk ja päästja tõmmatakse veest välja. Harjutuse järel selgitab kümme aastat vintsioperaatorina töötanud Reino Püvi, et meeskonna jaoks on oluline harjutada lisaks vees toimuvale tegevusele ka näiteks lähemist. Kui päästetakse raamiga – sel korral nii tehti –, on ühtlasi on vajalik harjutada kopteri paiknemist päästmise ajal. „Pinnaltpäästjal on raske oma tööd vees teha siis, kui kopter on otse tema kohal või asub temast ülestuult. Samuti on päästeraami küljes juhtliin, mille abil saab pinnaltpäästja raami suunata – sel-
leks on vaja, et kopter paikneks õiges kohas – kui kopter on otse raami kohal, on raami mööda liini keeruline suunata.“ Vintsipiloot peab ühe ülesandena seetõttu juhendama piloote, kel osas suundades vaateväli piiratud. Kusjuures vintsioperaator saab ise ka kopterit horisontaalselt liigutada, kuid praktikas pole selle järele vajadust olnud. Kopteriga saab inimesi päästma minna Reino sõnul ka siis, kui ilm veesõidukite jaoks liialt ohtlik. Kopter kardab ainult neid olukordi, kus jäiteoht suur – kui tiiviku peale tekib jää, muutub selle kuju ning õhus püsimine võib muutuda keerukaks ning ei ole enam ohutu.
11
FOTO: NELLI PELLO
Kella 11 paiku saab Britta Sepp info, et PPA lõi meiliaadressi masskirjadega tegelemiseks. „Ootame, et asutused saadaksid sellele aadressile edasi pommiähvarduste kirjad,
