EKSKLUZIVNO IZ JUŽNOAFRIČKE REPUBLIKE
Yamaha MT-10 SP TEST
ZVIJER U LANCIMA PIŠE: ŽELJKO PUŠĆENIK
Izuzetno snažan, gotovo zvjerski brutalan agregat s asimetričnim paljenjem Yamaha je prvo pripitomila elektronskim sigurnosnim pomagalima, ali to im očito nije bilo dovoljno. Sada su tehničari MT-10 oplemenili i odličnim elektronskim ovjesom, koji poput pandža grabi cestu i gura ovu zvijer ispred konkurencije
Naš urednik Željko Pušćenik na svjetskoj novinarskoj prezentaciji u Cape Townu
C
APE TOWN: Već duže vrijeme tvrdimo da je elektronski ovjes prava novina i tehnički napredak u svijetu dva kotača. Do samo prije nekoliko godina pitali smo se da li je motociklistička tehnika došla do svog kraja i što još tehničari mogu ponuditi kupcima, a da ih to zainteresira, te koji je sljedeći korak u razvoju motocikala? Nakon što su motocikli probili granicu od 200 KS, te čak i u super naked klasi pomakli standarde iznad 150 KS, mehanika je rekla svoje. Barem zasad. No svijet se ne smije zaustaviti i kotač razvoja se mora nastaviti okretati. Stoga su tehničari nakon mehanike tražili napredak na drugim poljima. I našli su ga. U elektronici. Elektronika je istinski napredak u motociklističkom svijetu posljednjeg desetljeća.
22 y MOTO PULS lipanj 2017.
Nakon što je ABS napravio revoluciju s kočnicama, tehničari su iz rukava izbacili adut u vidu kontrole proklizavanja, upotrebljavajući iste senzore ABS sustava. Kada kupcima niti to nije bili dosta, izbacili su tri, četiri mape paljenja s lakim odabirom na tipku, 10 mogućih postavki ABS-a i još toliko mogućih postavki kontrole proklizavanja. Ali kao da to sve nije bilo dovoljno. Korisnici traže još, i zemlja se neće zaustaviti. Ono što nas novinare posljednjih godina oduševljava jest elektronski reguliran ovjes koji se sam prilagođava uvjetima vožnje, a kojim je opremljena i nova SP verzija Yamahe MT-10. Pitamo se i dalje, što je sljedeće? Možda turbo punjači ili kompresori, možda pametniji automatski mjenjači, veća podrška GPS sustava koji može unaprijed promijeniti postavke motocikla, head-up displeji na viziru, paljenje na otisak prsta, pomoć dronova koji vas prate, senzori mrtvog kuta, aktivni tempomati, senzori nagiba... Uglavnom, kad smo ustvrdili da je mehanika rekla
gotovo sve, elektronika nastavlja motociklizam gurati dalje krupnim koracima.
Lako je postati ovisnik
Elektronski podesive ovjese, poluaktivne ili aktivne, vozili smo abecednim redom na Apriliji Capo Nord Travel Pack, brojnim BMW modelima, Ducatijevoj Multistradi S, KTM-u 1190 Adventure i Super Adventure S, Yamahi R1M... No, dva su ovjesa tog tipa koja su nam se urezala u sjećanje i koja su nam se svidjela više od drugih. To su sportski ovjesi kratkog hoda na motociklima koji nisu supersportski: BMW S 1000 XR i Yamaha MT-10 SP. I nakon toga smo postali ovisnici o elektronskim ovjesima. Danas bismo radije imali elektronski ovjes na motociklu nego 20 KS više. Jer današnji motocikli imaju dovoljno snage, a glavno pitanje je kako ih spustiti na podlogu. Kod elektronski samopodesivih ovjesa najviše cijenimo karakteristiku da kod naglih kočenja prednji kraj ne tone do kraja, a da je pri opu-
