SPORT y MOTOGP
GUŽVA U ČETVERCU Nakon što je Vinales pobijedio u prve dvije utrke s Yamahom, prvotimci Honde su u iduće dvije prigode uzvratili udarac, pa tako imamo 4 vodeća vozača unutar samo 10 bodova. Rossi je pritom na vrhu poretka, a budi se i Lorenzo koji je došao do prvog podija s Ducatijem. Mogla bi to biti jako dobra godina PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
U
borbi za naslov svaki bod može biti jednako važan, osvojen on u prvoj, sedmoj ili sedamnaestoj utrci, no uvriježeno je mišljenje da MotoGP sezona doista započinje tek prvim europskom vikendom, onim u Jerezu. I jesmo li onda nakon prvog od ukupno četiri planirana obračuna na španjolskom teritoriju išta pametniji? Ne nužno. Jerez je samo donio nastavak trenda po kojem, sasvim očekivano, tvornički vozači Yamahe i Honde igraju glavne uloge, ali i po kojem se pitanje pobjednika rješava u izravnoj borbi s timskim kolegom, a ne s protivnikom iz suprotnog tabora. Ili ako hoćete, u prve dvije utrke je dobar dan za Yamahu podrazumijevao loš dan za Hondu, da bi onda u iduće dvije utrke vrijedilo isto, samo obrnuto. Tako su u Kataru tvornički vozači Honde imali probleme s prednjom gumom i igrali sporedne
90 y MOTO PULS lipanj 2017.
uloge, prepuštajući svjetla pozornice Vinalesu, koji je nakon toga briljirao i u Argentini, postavši tako prvi vozač Yamahe nakon Raineyja kojem je uspjelo otvoriti sezonu s dvije pobjede. A to su njemu bile prve utrke s Yamahom uopće. Doduše, u Argentini je najbolje krenuo Marquez, no on je i ubrzo pao na kočenju, a ista je sudbina, u istom zavoju, samo nekoliko krugova kasnije zadesila i timskog kolegu Pedrosu. Stvar je u tome da Hondin motocikl još uvijek nije dovoljno kultiviran na izlasku iz zavoja, pa se onda tako izgubljene stotinke moraju nadoknaditi kasnim i agresivnim kočenjem. Tu je RC213V i ujedno najbolji, međutim to znači da moraju najviše forsirati baš u toj jedinoj fazi vožnje u kojoj se ne mogu osloniti na pomoć elektronike. Tu se svaka greška vozača može skupo platiti, posebno kad treba kočiti na nagužvanom asfaltu kao što je to bio slučaj u Argentini. I staza u Teksasu je sve grbavija, ali tamo je
Marquez ionako nedodirljiv. Štoviše, ako je Lorenzo u Jerezu dobio svoj zavoj, onda bi u Teksasu cijela staza trebala nositi Marquezovo ime. Doduše, ove godine se na putu do pobjede morao čak i malo pomučiti oko Pedrose, koji je u prvoj polovici utrke pružao junački otpor, no zato mu je posao olakšao Vinales koji je jurnjavu okončao u ranoj fazi, nakon što je iznenada popustila prednja guma. Vinales je i u Jerezu, gdje je završio kao tek 6., imao problema s gumama, ali ovaj put nije u pitanju bila samo prednja, niti je on bio jedini. I inače klizavi asfalt je u petak dodatno isprala kiša, a onda se pod nedjeljnim suncem još i „oznojio“ tako da nema vozača koji nije barem nekoliko puta umalo pao zbog popuštanja prednje gume. Neki su u tome otišli i do kraja, među njima i Crutchlow, koji je otklizao s Hondom u trenutku dok je držao treće mjesto.
U problemu je rješenje
Tako klizavi asfalt je vjerojatno bio i jedan od glavnih razloga što je prva europska utrka sezone prošla u znaku Honde, a ne Yamahe kako se očekivalo. Naime, Honda na asfaltu koji dobro drži ima problema s ubrzavanjem iz zavoja zbog pretjerane tendencije podizanja na stražnji kotač. I tu gubi u odnosu na konkurenciju. Međutim, kad je asfalt
