Asfaltboka
Kapittel 1 Asfalt og asfaltdekker
1.3 Asfaltdekker Asfaltdekkets funksjon Et asfaltdekke har flere funksjoner. Det skal være en jevn over flate å kjøre, sykle eller gå på. Det skal tåle belastningen av tunge kjøretøy. Det skal tåle slitasje fra trafikken, spesielt bruken av piggdekk. Det skal ha en overflate som gir hjulene et godt grep. Det skal tåle vann, is og sollys. Det skal hindre at større mengder nedbør kommer inn i veikroppen. Asfaltdekket er et gulv for trafikantene og et tak for veikonstruksjonen. Et asfaltdekke kan virke hardt, men er et fleksibelt og tøye lig materiale som endrer egenskaper både med temperatur og belastningstid. Valg av asfalttype Det er mange hensyn å ta når vi skal velge en type asfalt. Hvor stor trafikk en vei har, er en faktor som ofte har stor betydning. Trafikkmengde oppgis som årsdøgntrafikk, ÅDT, som er det antallet kjøretøy som passerer på veien i løpet av et år, dividert med antall dager (365). Antallet tunge kjøretøy (ÅDTT) er av betydning fordi tunge kjøretøy medfører en større belastning på asfalten, og veikonstruksjonen, enn lette kjøretøy. Tunge kjøretøy defineres som kjøretøy med tillatt totalvekt over 3,5 tonn. Klimaet der asfalten skal brukes, er en annen faktor å ta hen syn til: blir temperaturen svært lav om vinteren, er det mye eller lite nedbør, er det mange fryse–tinesykluser i løpet av året, eller blir det veldig varmt om sommeren? Kjøretøyenes hastighet kan ha betydning. Spesielt områder med oppbremsing og saktegående og stillestående trafikk får stor belastning, slik som lysregulerte kryss og busslommer. Hvor solid underlaget er, har også betydning for valget av asfaltdekke. En frostfri vei har lite vertikale bevegelser, mens en landevei kan ha store bevegelser på grunn av frost og tele. Trafikk gir støy og støv. Mange mennesker bor i områder hvor støy fra veitrafikk gir helseplager. Det er spesielt støy fra bildekk mot asfalt (rullestøy) som er plagsom. Rullestøy øker med kjøretøyenes hastighet. I lave hastigheter (< 30–40 km/t) er det motorstøyen som er dominerende. Men når farten øker, tiltar rullestøyen, og i området 40–120 km/t er rullestøyen det domi nerende bidraget til trafikkstøy. Mindre steinstørrelse i asfalten gir mindre rullestøy. En åpen struktur i asfalten kan også gi 31
