LUBRIFIANTS 1+2/20 35
Liqui Moly travaille d’arrache-pied à mettre au point l’huile du futur.
LIQUI MOLY: LE LUBRIFIANT DU FUTUR La conduite autonome dans des voiture électriques, de l’hydrogène comme source d’énergie ou des véhicules hybride: autant de sujets qui agitent et provoquent des discussions animées. Mais le moteur thermique a encore beaucoup à offrir et son développement se poursuit. Et l’huile moteur joue un rôle important.
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n vient d’intégrer les classes SAE 8 et 12 à la nouvelle classification SAE. Et il y a fort à parier qu’elles seront également déclinées en version 0W-8 et 0W12. Les producteurs de lubrifiants travaillent là-dessus d’arrache-pied. À l’heure actuelle, certains équipementiers, principalement asiatiques et amé ricains, préconisent déjà une viscosité 0W-20. Via ses homologations 50800 / 50900, VW préconise de la SAE 0W-20 pour de plus en plus de moteurs, BMW utilise déjà la norme SAE 0W-20 dans sa BMW Longlife-17 FE+, au moins sur les moteurs à essence et même Mercedes est actif dans ce domaine. Les constructeurs français, eux, se penchent depuis longtemps sur des modèles à faible consommation. Dans ce domaine, la 0W-20 est presque devenue la norme pour le premier remplissage. Peu visqueuse et très liquide Dans les années à venir, les viscosités de 12 et 8 seront vraisemblablement à l’ordre du jour. Globalement, la tendance va clairement vers des huiles très liquides à faible viscosité. Les huiles plus fines nécessitent moins d’énergie de la part du démarreur et supportent mieux les régimes élevés lors du démarrage. Et les constructeurs tout comme les producteurs d’huile ne peuvent plus se permettre de les ignorer pour tout ce qui concerne les technologies modernes comme le downsizing, la turbo compression ou l’injection directe sur les moteurs à essence,
Harry Hartkorn, ingénieur d’application chez Liqui Moly.
Oliver Kuhn, directeur adjoint du laboratoire des huiles chez Liqui Moly.
sans quoi il leur est impossible de respecter les limites en matière de CO2. Le moteur Ford EcoBoost en est un parfait exemple. Et il est fort probable que, d’ici quelques années, les nouveaux moteurs doivent faire recours à ces nouvelles classes de viscosité, tout comme les moteurs hybrides ont été obligés de le faire au cours de leur développement. Mais à l’heure actuelle, elles ne sont encore requises par aucune spécification relative à l’huile moteur.
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Chaque évolution technologique amène de nouvelles particularités et de nouvelles exigences pour le lubrifiant: n Downsizing: Moins de volume d’huile, vitesses de rotation plus élevées, plus de charge à haute pression.
Turbo compression: Formation de dépôts, température d’utilisation plus élevée. I njection directe dans les moteurs à essence: Dilution du carburant, formation de particules et augmentation de l’usure des pistons. n
Carburants alternatifs: Augmentation de l’oxydation, corrosion dûe à la formation d’acide et nitration. n
Viscosités plus faibles: Le travail de lubrification passe de l’huile de base à la composition de l’additif.
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Formules faibles en cendres Directeur adjoint du laboratoire des
huiles chez Liqui Moly, voit d’autres tendances: «Vu la quantité de particules formées par l’injection directe, on installe aussi des filtres à particules sur les moteurs à essence.» Le développement s’oriente déjà vers des huiles moteur basées presque exclusivement sur des formules à faible teneur en cendres (ACEA C…). Pour conducteur, concessionnaire et garagiste, il est essentiel de respecter les spécifications du fabriquant en ce qui concerne l’huile moteur. Faute de quoi moteur et échappement subiront des dommages. Le guide des huiles Liqui Moly En attendant, la variété des huiles est telle qu’il est très difficile pour les conducteurs comme pour les garagistes de tout savoir. Liqui Moly s’est très vite rendu compte de cette évolution et conçu un assistant: le guide des huiles. D’abord édité sous forme de brochure, il existe aussi depuis longtemps dans une version en ligne et même, dans une version spéciale, sous forme d’application pour les appareils mobiles comme smartphones ou tablettes. Chaque jour, près de 30 000 conducteurs et mécaniciens peuvent y trouver quelle huile moteur, quelle huile de boîte, quelle huile de servo et liquide de freins convient à leur véhicule spécifique. Ingénieur d’application chez Liqui Moly, Harry Hartkorn explique: «Notre guide des huiles aide les automobilistes à s’y retrouver dans la jungle des homologations constructeur et des différentes normes de l’industrie. Utiliser une mauvaise huile, c’est comme monter une pièce qui ne convient pas.» Importateur général pour la Suisse, c’est le Rihag Group, à Baar, qui distribue les lubrifiants Liqui Moly. (pd/mb) www.rhiag.ch
