Europäische e-Union Der Ulysse kehrt nach acht Jahren als Stromer zurück – und ist dennoch ganz vertraut. Der Grund sind die neuen Hausherren im Hause Fiat, die den Eurovan wieder aufleben lassen. Text: Roland Scharf, Fotos: Werk
E
r war eine fixe Größe im Sortiment, der Name gut eingeführt. Dennoch verschwand der Ulysse Mitte der Zehner-Jahre spurlos. Doch damit ist nun Schluss, denn Stellantis lässt den italienischen Platzmeister wieder aufleben und greift dafür auf bewährte Technik zurück. Schließlich liefert die Basis im Grunde der Peugeot e-Traveller, der im Prinzip identisch ist mit dem Citroën E-Spacetourer. Auch Opel – jüngstes Kind des großen Konzerns – hat schon einen Ableger bekommen und sogar Toyota greift bei der Basis für ein eigenes Modell zu, was nur zeigt, dass der 2016 eingeführte Bus ein großer Wurf ist.
Noble Klasse Das bedeutet natürlich auch: Im Innenraum findet man vertraute Elemente vor, was alles andere als ein Nachteil ist. Auf digitale Bedienelemente wird großzügig verzichtet, alle Schalter und Hebel sind übersichtlich versammelt und gut zu bedienen. Als Infoquelle dient ein sieben Zoll großer Touchscreen in der Armaturenbrettmitte, doch auch der klammert die Funktion der Klimaanlage aus; die sitzt in bewährter Tastenform direkt darunter. Umso konsequenter ist man dafür bei der Herangehensweise, die das „e“ im Namen eigentlich überflüssig macht. Der Ulysse
Technisch und optisch ist der neue Fiat e-Ulysse ein Peugeot E-Spacetourer; Cockpit ohne Bedienrätsel, cle vere Details wie separat zu öffnende Heckscheibe oder Konferenztisch sind optional zu haben
ist grundsätzlich elektrisch. Kein Benziner. Kein Hybrid. Sicher kein Diesel. Es gibt ihn ausschließlich mit dem bekannten Antriebskonzept bestehend aus 136-PS-Motor und 50beziehungsweise 75-kWhAkku. Diese liegen platzsparend im Unterboden und da die Vorderräder angetrieben werden, bleibt erstaunlich viel Platz im Innenraum übrig. Je nachdem, ob man sich für die Version mit 4,95 oder 5,3 Meter Länge entscheidet, passen sieben oder acht Personen hinein und das – wie wir von den baugleichen Brüdern wissen – durchaus komfortabel. Sprich: Der Ulysse widmet sich ganz dem Wohl der Passagiere und kann mit Sonnendach, üppiger Leder bestuhlung und Konferenztisch in der Mitte der hinteren Sitzreihen noch weiter verfeinert werden. • Fiat e-Ulysse Leistung | Drehmoment
136 PS (100 kW) | 260 Nm
0–100 km/h | Vmax
12,1 s. | 130 km/h
Getriebe | Antrieb
1-Gang aut. | Vorderrad
Reichweite (max.) | Batterie 230 km (WLTP) | 50 kWh Ø-Verbrauch
24,8 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC
ca. 5 h1 | ca. 30 min (80 %)2
Kofferraum | Zuladung
603–798 l | 981 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre/160.000 Kilometer Basispreis | NoVA
49.575 (exkl.) | 0 %
Das gefällt uns: der reine E-Ansatz Das vermissen wir: etwas mehr Eigenständigkeit Die Alternativen: Peugeot E-Spacetourer & Co 1
11 kW 3-phasig; 2 100 kW von 10 auf 80 %
Werksangaben
electric WOW #2-2022
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