«Ich erlebe Firmenkunden als äusserst progressiv» Im Rahmen der Fahrpremiere der elektrischen Luxuslimousine EQS traf aboutFLEET Marc Langenbrinck zum Exklusivinterview rund um das Thema Elektromobilität. Dabei nahm der CEO von Mercedes-Benz Schweiz kein Blatt vor den Mund – denn bei der Ladeinfrastruktur läuft seiner Ansicht nach noch längst nicht alles rund. aboutFLEET: Die S-Klasse wird intern gerne als «das beste Auto der Welt» bezeichnet. Wird der EQS demzufolge «das beste elektrische Auto der Welt»? Marc Langenbrinck: Wir vergeben das «S»-Kürzel nie leichtfertig. Wenn wir ein Fahrzeug mit «S» bezeichnen, ist es das Beste, was wir zurzeit haben und können. Der EQS ist ausserdem die erste vollelek trische Luxuslimousine – nicht nur bei Mercedes-Benz, sondern insgesamt. Sie ist absolut einzigartig in Design, Materialien, Ambiente, Verarbeitungsqualität und enthaltenen Innovationen. Zudem punktet der EQS mit dem besten cw-Wert (0,2) aller Limousinen. Auch fürs «autonome Fahren» sind einige Highlights verbaut. So beherrscht der EQS Stufe 3, also hochautomatisiertes Fahren, was ab 2022 in Deutschland auf gewissen Strecken möglich sein sollte. Dazu kommt, dass der EQS mit Hinterachslenkung vorfährt, was trotz der stattlichen Fahrzeuglänge eine unerwarte-
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aboutFLEET 05/2021
te Praktikabilität und Wendigkeit mit sich bringt. Last, but not least ist der EQS ein Auto, welches mit seinen 780 Kilometern elektrischer Reichweite (WLTP) das Thema «Reichweitenangst» definitiv hinter sich lässt. Übrigens: Laut Statistik fahren Herr und Frau Schweizer täglich im Schnitt nur gerade 24 Kilometer. Ich persönlich habe
«Ich persönlich habe festgestellt: Beim elektrischen Fahren ist nicht das Fahrzeug limitierend, sondern die mangelnde Infrastruktur.» festgestellt: Beim elektrischen Fahren ist nicht das Fahrzeug limitierend, sondern die mangelnde Infrastruktur.
Die junge, rein elektrische EQ-Familie von Mercedes-Benz wuchs innerhalb von rund zwei Jahren auf fünf Modelle an (EQA, EQB, EQC, EQS, EQV). Geht dieses Wachstum so rasant weiter? Bis 2022 wird Mercedes-Benz in allen Segmenten, in denen die Marke vertreten ist, batterieelektrische Fahrzeuge anbieten. Dazu kommen die momentan dreissig und später noch deutlich mehr Plug-in-Hybride. Das heisst: Das Steckerfahren ist bei Mercedes-Benz zentraler Pfeiler der Vision 2039, gemäss der wir künftig komplett CO2 -neutral sein werden. Viele der herkömmlichen Modelle sind mittlerweile auch, wie von Ihnen bereits erwähnt, als Plug-in-Varianten erhältlich. Ist diese Technologie in Ihren Augen mehr als eine mittelfristige «Brückentechnologie»? Der Plug-in-Hybrid ist ein sehr gutes Argument gegen die heute noch verbreitete Reichweitenangst. Er erlaubt die Kombination
