> > > i n t e r v j u razgovarao: Tomislav Bešenić; foto: Marko Guzina
Radili smo proračune sa i bez kontrarotirajuće osovine i pokazalo se da su potencijalne prednosti velike MP: Trocilindrični agregati otvaraju potpuno novo poglavlje u novijoj povijesti MV Aguste. Jeste li u njihovom razvoju krenuli od postojećih četvrocilindraša? BG: Apsolutno ne. Taj projekt je bio u razvoju od 2008. godine i počeli smo od praznog lista papira. To se vidi po kontrarotirajućem koljenastom vratilu, ali i po balansnoj osovini, koja se ne vrti u prazno, nego pokreće i sustav razvoda, ali i spojku. Konfiguracija agregata je potpuno drugačija. MP: Koljenasto vratilo koje se vrti unazad dosad se uglavnom koristilo na natjecateljskim motociklima. Jeste li prihvatili taj koncept ponajprije da biste bili drugačiji i hoćete li ga koristiti i na budućim četverocilindričnim modelima? BG: To smo učinili sa čisto tehničkog stanovišta, kako bismo vrtnjom koljenastog vratila u suprotnom smjeru umanjili inerciju koja
MP: Jeste li imali problema s masom balansirajuće osovine? BG: Ne, kod trocilindričnog agregata ionako trebate imati balansnu osovinu. Dodatni trik je bio u tome da balansna osovina zapravo i nije osovina, jer se ne vrti u prazno, već je vratilo koje prenosi moment. S druge strane, kod motocikla je uvijek cilj da bude što lakši, pa trebate učiniti svije stvari. ne smijete povećati masu motocikla i ne smijete povećati inerciju. Masa motocikla je važna, ali još je važnija inercija njegovih pokretnih komponenti. Ona mora biti što manja, kako bi se agregat mogao lako zavrtjeti. MP: Trenutno imate dvije platforme, trocilindričnu i četverocilindričnu, na kojima se baziraju svi aktualni mode-
tan, onda si osuđen na pad ukupne prodaje. Svi se pokušavaju što više prilagoditi zahtjevima tržišta MP: Trenutno ste u zgodnoj situaciji da nakon godina stjecanja statusa „premium“ proizvođača s trocilindričnim modelima ulazite u segment pristupačnijih motocikala. BG: Ako stavite današnji trocilindrični Brutale i usporedite ga s Brutaleom od prije nekoliko godina, između njih nema neke posebno uočljive razlike u kvaliteti. Istovremeno, ako gledaš performanse, kvalitetu izrade i prestiž kojeg donosi i pogledaš što nudi konkurencija, uopće ne sumnjam da smo učinili jako dobar posao i uspješno repozicionirali MV Agustu. Od trenutka kada je MV Agusta oživjela pa sve
n e l l i G n a i r B intervju i ih platform
u MV Agusti
idemo po principu Porschea. Znači, ključ je u samom početku stvoriti vrhunski dizajn i onda ga kroz godine samo osvježavati, ali tako da se uvijek prate principi koje je zacrtao originalni model. Potpuno novi dizajn je moguć samo kad ulazimo u potpuno novi segment, kao što je to slučaj s Rivaleom. MP: Koliko motocikala trenutno proizvodite? BG: 2012. godina je za nas bila važna, jer smo udvostručili proizvodnju. S nepunih 4.000 proizvedenih motocikala u 2011. skočili smo na skoro 8.000. S time da u proteklih nekoliko godina nismo radili samo na razvoju novih modela, nego i na osuvremenjavanju tvornice, unaprjeđenju proizvodnje, poboljšanju suradnje s vanjskim dobavljačima. Nije lako povećati proizvodnju za 100% u jednoj godini, ni fizički, ni ekonomski ni logi-
govarali z a r e t s u g A V M budućnosti o o m s dgovorni za o o t i š i o n n v d la u g č i je it n b le e Mož , ali Brian Gil nih platformi, a osim o m e c n a ik r e m A s jednim verocilindrič ima, motosportu... t e č i ih n ič r d in il razvoj troc ajnu, planov iz d o i ć e r a z i tehnici ima koju cilindričn ojekta 3 i 4 voditelj pr
e v o n u i z a l u a t s u g A V M nastaje okretanjem kotača. Kad smo projektirali agregat, radili smo proračune sa i bez kontrarotirajuće osovine i pokazalo se da su potencijalne prednosti velike. Žiroskopske sile su osjetno smanjene. To nismo izmislili, jer Yamaha to koristi u MotoGP-u, baš kao što je koristio i Foggy Petronas u Superbikeu. Pokazalo se da uopće nije važno gdje se taj kontraefekt događa na motociklu, on jednostavno utječe na cijeli motocikl i zato će sljedeća generacija četverocilindričnih agregata počivati na principima trocilindričnog agregata. 152
MOTO PULS
li. Jesu li u pripremi i nove platforme za širenje ponude? BG: Zasad sve ostaje na te dvije platforme koje se baziraju na tipu agregata. Tako i Rivale dijeli platformu s ostalim trocilindričnim modelima, ponajprije Brutaleom 800. Rivale će ući u proizvodnju u drugoj polovici godine, a trenutno je u razvojnoj fazi dosta zanimljivih projekata, tako da ćemo u budućnosti vjerojatno imati više platformi. Ako želiš da kompanija raste, moraš ulaziti u nove segmente, posebno u današnjoj situaciji kada prodaja pada. Ako ostaneš u samo onim segmentima u kojima si već prisu-
br. 136/7.-8./2013.
donedavno naši su motocikli bili u cjenovnom razredu iznad 17 tisuća eura i velika je promjena kad spustiš prag na praktično 10 tisuća eura. To traži promjene i u kulturi same kompanije. Ne možeš proizvesti motocikl od 10 tisuća eura tako da uzmeš bazu koja košta 17 tisuća eura, moraš u potpunosti promijeniti pristup proizvodnji motocikla. MP: Od 1997. godine gledamo samo blagu evoluciju po pitanju dizajna. Hoće li se sada i tu konačno nešto promijeniti ili ostajete na tragu Porschea 911? BG: Kao što su to Massimo Bordi i Claudio Castiglioni mnogo puta rekli,
stički. Trenutno u tvrtki radi jedva nešto više od 230 ljudi. MP: Mislite li i dalje tim tempom povećavati proizvodnju i kako usklađujete taj rast sa svojim dobavljačima? BG: Sve više toga radimo u samoj tvornici, a osim toga birali smo dobavljače koji su spremni rasti zajedno s nama. Plan za ovu godinu je proizvesti 10 tisuća motocikla, a onda nastaviti uz sličnu stopu rasta
Ako ostaneš samo u onim segmentima u kojima si već prisutan, onda si osuđen na pad
