>>>povijest
Husqvarna CR 450 iz 1972. godine
110 godina Husqvarne
tom odmah postane i najpopularniji model, čak i ako je to značilo da je prodan u samo 150 primjeraka godišnje. U to vrijeme Husqvarna motocikli nisu bili ništa više od pukog prijevoznog sredstva, no do važne prekretnice dolazi 1929. Godine, kada im se pridružuje inženjer Folke Mannerstedt. Uz razvoj novog V2 agregata od 498 ccm, Mannerstedt ustoličuje trkaći odjel, tako da će tridesetih godina Husqvarna ostaviti traga u Grand Prix i TT utrkama, iako će izostati neki veliki uspjesi.
Skretanje na blatni put
Švedska skitnica
Iako je stara kao i Harley-Davidson, švedska Husqvarna kao da nije imala ni vremena ni želje odrasti, a budući će sitnu ribu uvijek progutati velika riba, u posljednjih je 25 godina čak tri puta mijenjala vlasnika, ali i putovnicu. Svejedno, nekako je uspijevala ostati svoja, sve dok baš sada, na svoj 110. rođendan, nije iznenada ugušena, samo da bi bila ponovo rođena. Ovaj put kao klon KTM-a PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
ad je prvog dana veljače ove godine Stefan Pierer, vlasnik KTM-a, od BMW-a kupio Husqvarnu, bio je to svojevrstan „deja vu“. Naime, dvadesetak godina ranije Stefan Pierer je u ime KTM-a kupio i Husaberg, vanbračno Husqvarnino čedo, rođeno samo nekoliko godina ranije kao rezultat prkosa švedskih inženjera koji nisu mogli preboljeti da je njihov nekadašnji ponos završio u rukama šlampavih Talijana. I dok se na ponovo sjedinjenje te dvije sitne švedske ribe u ustima velikog austrijskog grabežljivca možda i može gledati kao i na simboličko zatvaranje punog kruga, ono što se tek ima dogoditi kao da asocira na scenarij niskobudžetnog horora. Naime, Husqvarna bi se iz inducira-
ne kome uskoro trebala probuditi kao klon KTM-a i pritom proždrijeti Husaberg, vlastito dijete koje nikad nije priznala. A cijela se priča sporo zakotrljala još davne 1903. godine. Pokretan belgijskim strojem od 1,5 KS, prvi Husqvarnin moped, zapravo motorizirani bicikl, mogao je postići „vratolomnu“ brzinu od 5 km/h, ali od nečeg se moralo početi. Budući je riječ o velikoj tvrtki koja u to vrijeme, uz ostalo, proizvodi i oružje i šivaće mašine, a kasnije će postati najpoznatija po motornim pilama i kosilicama, motocikli su bili na sporednom kolosijeku i u početku su ih
pokretali JAP, NSU ili FN agregati, da bi 1919. predstavili i prvi vlastiti V2 nastao po uzoru na američke agregate. 500 ccm, 12 KS i trobrzinski mjenjač djelovali su za to vrijeme dovoljno primamljivo da motocikl pokretan tim agrega-
Model Svart-qvarna je uvjerljivo najprodavaniji model u povijesti Husqvarne
Dolaskom Drugog svjetskog rata produkcija motocikala odlazi u stanje mirovanja, da bi se ponovo nastavila 1946. U ta su se teška vremena tražili jednostavni i ekonomični motocikli, pa je tako Husqvarna izbacila dvotaktni model od 118 ccm neobična imena Svart-qvarna, koji je, kao što je to bio slučaj i kod mnogih drugih proizvođača, mirisao na predratni DKV RT 125. Taj je model ostao u ponudi do 1954. godine te je s više od 100.000 prodanih primjeraka postao uvjerljivo najpopularniji model u povijesti ove marke. Pedesete godine donose zaokret prema off-road utrkama, dok je za komercijalne modele najvažniji razvoj dvotaktnog agregata od 175 ccm. U prvoj je izvedbi taj agregat ugrađen u model Drombagen, u prijevodu „motocikli iz snova“ da bi 1955. na scenu stupio i Silverpilen (Srebrna strijela), koji je s teleskopskom prednjom vilicom i hidrauličkim stražnjim amortizerima bio poprilično napredan za svoju klasu te je visoko podignutim ispušnim sustavom dao naslutiti u kojem će se smjeru razvijati biografija švedskog proizvođača. Danas je Husqvarna poznata kao specijalizirani proizvođač off-road motocikala, no do 60-ih godina prošlog stoljeća živjeli su od prodaje cestovnih modela. Ipak, uspjesi u motokrosu, gdje su počeli osvajati naslove prvaka, dovode do potpunog napuštanja cestovnog programa i proizvodnje poprilično ekstremnih terenskih motocikala. Godine 1961. pronašli su kupce za samo 420 motocikala, no tvrdoglavo su
>>>>>> 1927. 170 WS >>>>>>>>> 1934. TT 500 >>>>>>>>>>> 1953. Drombwagen >>>>>>>>>>>> 94
MOTO PULS
br. 136/7.-8./2013.
