Info Garage Maart 2023 NL

UW BUSINESS, ONZE ZORGEN!

Als Qualitygarage-lid bent u onderdeel van een nationaal netwerk, waarbij u geniet van verschillende voordelen!

INTERESSE?

Onze experts komen graag langs met een GRATIS ONTBIJT om meer toelichting te geven over het Qualitygarage netwerk en haar voordelen.

Schrijf u nu in via onderstaande QR-code!

8 redenen om te kiezen voor een Axial carrosserie

Grootste onafhankelijk schadeherstelnetwerk

van België

Meest uitgebreide geografische dekking van alle Belgische carrosserienetwerken

Doeltreffend toepassen van de meest professionele en duurzame hersteltechnieken

Transparante en marktconforme prijszetting

Elk aangesloten carrosseriebedrijf beschikt over een gecertifieerd kwaliteitslabel

Kwalitatieve herstellingen met 5 jaar garantie op de werkzaamheden

Gepersonaliseerde dienstverlening op maat van de klant

Ruim 20 jaar ervaring als groepering ten dienste van fleetowners en verzekeraars

UW BUSINESS, ONZE ZORGEN!

BRANCHENIEUWS

4 – 6

Vorig jaar werd SsangYong Motor Company overgenomen en ondergebracht in de KG Groep.

E-NEWS

Togg T10X rolt van de Turkse band.

MILIEU

Audi test potentieel circulaire economie van afgedankte auto’s.

TECHNIEK EN MILIEU

Deeltjesteller zorgt voor recordaantal afgekeurde diesels.

BANDEN EN MILIEU

8 – 11

12 - 16

18 – 23

Voorwoord

Volgens het hoofd van het EU-klimaatbeleid Frans Timmerman heeft de Commissie een compromis bereikt met Duitsland over het toekomstige gebruik van e-brandstoffen nadat het verbrandingsverbod van 2035 van kracht wordt. Hierbij wordt het gebruik van e-fuels onder zeer strikte voorwaarden en via zogenaamde technologische controles ook na 2035 dus mogelijk. Belangrijkste voorwaarden zijn dat deze e-fuels klimaat neutraal worden geproduceerd en dat hun verbrandingsmotoren uitsluitend op dergelijke brandstoffen werkzaam kunnen zijn. De druk van Duits minister van Transport Volker Wissing, ondersteund door Italië, Polen, Tsjechië en Oostenrijk heeft dan toch enig gezond verstand bij onze Eurocraten gebracht. Hiermee is het einde van nieuwe auto’s met benzine- en dieselmotoren wel bezegeld, maar is er dus een exceptie voor e-fuels. De komende maanden zullen ongetwijfeld nieuwe studies uitgevoerd worden die een belangrijke rol zullen spelen in het getouwtrek tussen de Commissie en Duitsland over het gebruik van deze synthetische brandstoffen. De huidige productie van synthetische brandstoffen kan naar schatting amper 2 % van het Europese wagenpark voorzien in … 2035. Mooie uitdagingen dus opnieuw voor onze sector.

26 – 28

Vorig jaar heeft Recytyre al aangekondigd dat de milieubijdragen zouden stijgen. Nu is het zover.

DOSSIER GARAGE CONCEPTEN

30 – 47

Een overzicht van de bestaande garageformules lijkt geen overbodige luxe. Hun aantal is groter dan ooit en steeds meer niet merk gebonden garages sluiten er zich bij aan.

CARROSSERIE BEDRIJFSBEZOEK

48 – 53

In zijn thuisland Frankrijk is OMIA markleider qua spuitcabines voor carrosseriebedrijven en industrie.

OPLEIDING

56 – 58

In de komende zeven jaar ondergaat Ford in Europa een grootschalige omschakeling zoals die nog nooit eerder is gebeurd. Alles staat in het teken van elektrificatie.

Altijd inbegrepen. 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten.

Professionals in de autowerkplaats hebben geen loze beloften nodig. Ze willen kwaliteit waarop ze kunnen vertrouwen. Daarom bieden wij geregistreerde werkplaatsen 5 jaar garantie op alle riemaandrijfcomponenten voor de automotive aftermarket.

www.continental-ep.com/5

5 JAAR GARANTIE

Tony De Clercq Uitgever

1,2,3 AUTOSERVICE VEROVERD SPA-FRANCORCHAMPS

Dit jaar gaat 1,2,3 AutoService een partnerschap aan met het Circuit van Spa-Francorchamps. Deze samenwerking past perfect bij het netwerk van 1,2,3 AutoService. We delen onze passie voor auto’s en verschillende gemeenschappelijke waarden. Zowel voor het team van het circuit als voor de onafhankelijke garagist zijn precisie, prestatie en knowhow cruciaal om de uitdagingen op het circuit en op de weg aan te gaan, zegt Marketing Director Frédéric Decroix van Doyen Auto.En bovendien delen 1,2,3 AutoService en het Circuit Spa-Francorchamps samen 100 jaar Belgische geschiedenis. Het Circuit brengt inderdaad al sinds 1921 piloten en toeschouwers samen in het hart van de Belgische Ardennen. En ook de Groep Doyen Auto, het moederbedrijf van het netwerk 1,2,3 AutoService, vierde in 2022 zijn honderdste verjaardag. Concreet betekent het partnership het hele jaar door zichtbaarheid op het Circuit. Alle bezoekers van het Circuit van Spa-Francorchamps komen in 2023 op diverse plaatsen op het circuit in contact met het merk 1,2,3 AutoService, bij officiële races, maar ook bij privé-evenementen die het Circuit het hele jaar organiseert.

SNAP-ON INTRODUCEERT COMPACTE 1/2″ 18 VOLT ACCUBOORMACHINE EN ACCUSLAGBOORMACHINE

Snap-on Tools blijft zijn assortiment elektrische Powertools uitbreiden en introduceert de CDR9015DB 1/2″ 18 Volt compacte accuboormachine en CDR9050DB 1/2″ 18 Volt accuslagboormachine.Beide machines hebben een krachtig koppel van 53 Nm, digitale variabele toerental-regeling en twee vaste instelbare snelheden: 420/2.000 toeren per minuut om op zowel lage als hoge snelheid veilig en nauwkeurig te kunnen boren en schroeven. Dankzij de stalen 1/2″ (13 mm) snelspan-boorkop kunnen boren, bits en andere accessoires eenvoudig en snel gewisseld worden. De sterke borstelloze motor is volledig afgeschermd zodat vuil, vocht en agressieve

vloeistoffen geen invloed hebben op het elektronische en mechanische binnenwerk van de machines en de levensduur aanzienlijk verlengd wordt. De ingebouwde LED werkplekverlichting straalt helder licht waardoor de CDR9015DB en CDR9050DB ook in slecht verlichte en donkere ruimtes doorgewerkt kan worden. Beide machines kunnen worden ingesteld om te boren en schroeven op respectievelijk 18 en 23 verschillende aandraaimomenten. Een extra handvat wordt meegeleverd en kan op twee manieren gemonteerd worden waardoor er meer controle over de machines is. Een extra handvat wordt meegeleverd en kan op twee manieren gemonteerd worden.

SSANGYONG MOTOR COMPANY WORDT KG MOBILITY

Vorig jaar werd SsangYong Motor Company overgenomen en werd het ondergebracht in de KG Groep. Deze fusie brengt nu ook een naamsverandering met zich mee want de bestaande bedrijfsnaam SsangYong Motor Company is sinds 22 maart vervangen door KG Mobility. KG Mobility wil 4 nieuwe EV modellen lanceren in diverse populaire segmenten. Om te beginnen komt er de Torres EVX, er komt ook een midsize pick-up met elektroaandrijving. Verder volgt er een elektrische full-size SUV en een compacte elektrische SUV). Ook zal KG Mobility een nieuw EV-platform ontwikkelen en er wordt – in samenwerking met andere IT- en softwarespelers binnen de KG Group – gewerkt aan autonome rijfuncties en doorgedreven connectivi-

teit. De naam SsangYong verdwijnt nog niet direct want op officiële communicatiekanalen zoals de website zal ‘SSANGYONG’ nog een tijdje naast ‘KG Mobility’ te zien zijn.

LKQ EUROPE WORDT PARTNER VAN CECRA

LKQ Europe kondigt met trots haar partnerschap aan met CECRA, de Europese Raad voor de Autohandel en -herstelling. Dit partnerschap is gebaseerd op gemeenschappelijke doelstellingen en belangen, waaronder toegang tot voertuiggegevens, elektrische voertuigen, de EU Green Deal, en de voortdurende ontwikkeling van vaardigheden van autotechnici. “We zijn trots op de samenwerking met CECRA, een organisatie die onze visie deelt op de toekomst van de auto-industrie en de cruciale rol die werkplaatsen spelen bij het waarborgen van een betaalbare, veilige en duurzame mobiliteit voor alle Europeanen,” zegt Varun Laroyia, CEO LKQ Europe. “Dit partnerschap geeft ons de mogelijkheid om onze werkplaatsoplossingen voor te stellen aan CECRA-leden, deel te nemen aan belangrijke debatten over de toekomst van onze industrie en te helpen bij het vormgeven van het beleid dat ons partnerschap en LKQ’s activiteiten vooruit zal helpen.” “We zijn verheugd om LKQ Europe te verwelkomen in ons partnernetwerk en kijken ernaar uit om samen te werken om de belangen van onze leden te behartigen, de uitwisseling van kennis en best practices te bevorderen, en ervoor te zorgen dat alle werkplaatsen een stem hebben in het vormgeven van de toekomst van onze industrie,” zegt Bernard Lycke, directeur-generaal van CECRA

BRIDGESTONE POTENZA SPORT BESTE IN AUTO ZEITUNG ZOMERBANDENTEST 2023

Met topscores voor remmen, weggedrag en rijveiligheid op nat wegdek heeft de Bridgestone Potenza Sport zich weten te handhaven ten opzichte van zijn concurrenten en behaalde hij de gezamenlijke testoverwinning in de zomerbandentest 2023 van Auto Zeitung. De UHP zomerband in 19 inch overtuigde ook de experts op de testbaan met zijn “vlekkeloze rijeigenschappen” en “extreem hoge grip” op het droge. De uitstekende prestaties van de Potenza Sport zijn het resultaat van innovatieve bandenontwikkeling op basis van Bridgestone’s jarenlange ervaring in de racewereld en partnerschappen met prestigieuze autofabrikanten. De UHP-band is dus afgestemd op de behoeften van veeleisende bestuurders en zorgt voor een hoog niveau van controle en vertrouwen. “We zijn erg blij met de conclusies van de testexperts van Auto Zeitung. Dat we opnieuw als testwinnaar uit de bus komen, bewijst nogmaals de hoge kwaliteitsnormen waarmee we ons state-of-the-art portfolio ontwikkelen”, zegt Steven De Bock, Vice President Consumer Replacement en OE bij Bridgestone EMIA. Zo heeft de Bridgestone Potenza Sport in de voorbije twee jaar, sinds de marktintroductie begin 2021, al 9 podiumplaatsen behaald in gerenommeerde bandentestpublicaties.

FASTNED WINT EERSTE EUROPESE AANBESTEDING VOOR STOPPLAATSEN MET ENKEL ELEKTRISCHE SNELLADERS LANGS DE E17 BIJ GENT

Fastnedheeft een concessie gewonnen voor 2 snellaadlocaties langs drukke E17 in een aanbesteding van de Vlaamse wegbeheerder - het Agentschap voor Wegen en Verkeer (AWV). Dankzij deze concessie kan Fastned 2 grote snellaadstations met elk 12 oplaadpunten ontwikkelen en exploiteren aan weerszijden van de E17 bij Gent. De twee locaties in Gentbrugge worden de eerste ‘snelweg-verzorgingsplaatsen van de toekomst’, waar uitsluitend elektrische auto’s worden bediend met daarnaast extra faciliteiten zoals toiletten, broodjes en koffie. Op de stations zullen elke dag tot duizend elektrische voertuigen van alle modellen in slechts 15 minuten tot 300 kilometer bereik kunnen laden. De twee nieuwe, grote drive-through stations krijgen 400kW laders, die enkel energie leveren uit zon en wind. Het stationsontwerp verwelkomt alle types elektrische voertuigen, ook langere zoals trailers en vrachtwagens.

BETERE WEGLIGGING VOOR CAMPERS, CARAVANS E.D.

Kamperen kent vele facetten. Ongeacht of het een caravan, camper of tent betreft. De schokdempers van de voertuigen worden aan grote uitdagingen onderworpen. Ofwel door zware inbouwapparatuur of een zware belading. Hiervoor biedt BILSTEIN de oplossing. Naast de BILSTEIN B6 voor getrokken of zwaar beladen voertuigen, zijn sinds 2022 ook de high-performance schokdempers BILSTEIN B6 Camper en B6 Camper Advanced leverbaar.

Bij tot camper omgebouwde bestelwagens, blijft het chassis van de bestelwagen vaak behouden. Dit kan gevolgen hebben voor het rijgedrag. De standaard vervangende schokdemper B6 Camper zorgt

voor een hoge tractie en een nauwkeurige wegligging met optimale grip. Daarnaast wordt het rijgeluid verminderd en daarmee het rijcomfort verhoogd.

De BILSTEIN B6 Camper Advanced met innovatieve DampMatic®technologie zorgt voor merkbaar betere roleigenschappen. Daarbij reageert een cilindrische regelschuif op de doorgegeven trillingen en selecteert automatisch een van de twee karakteristieken. In de „zachte stand“ stroomt de demperolie door zowel de hoofdzuiger als de DampMatic®-bypass. In de „strakkere stand“ is de laatste gesloten.

De gasdrukschokdemper BILSTEIN B6 voor personen- en bestelwagens is ideaal voor het verbeteren van het rijgedrag van een voertuig zonder op comfort te hoeven inleveren. Juist bij het uitwijken of in S-bochten kan een “ongedempte” auto gevaarlijk gaan slingeren. Of het nu met de caravan of fietsendrager is: de krachten die in gevaarlijke situaties op de trekhaak worden uitgeoefend, kunnen al snel teveel zijn voor standaard schokdempers.

Alle productinformatie staat ook op camper.bilstein.com.

TECHNIEK

Technische hotline

Diagnostische tool

Technisch concept

Technische opleidingen

Technische documentatie

Opleidingen nieuwe

technologie

COMMUNICATIE

Signalisatie

Speciale website

Doorverwijzing

Sociale media

Webshop

Nationale promoties

ORGANISATIE

Managementtools

Bestelmodule

Fabrieksgarantie

Afvalbeheer

Onderlinge verzekering en ziekenfonds

Aanwerving van personeel

ANIMATIE

Netwerkstimulering

Regionale bijeenkomsten Nationale bijeenkomst Team van vakmensen tot uw dienst

Togg T10X rolt van de Turkse band

Gemlik – Op 16 en 17 maart jongstleden nodigde de Turkse autobouwer Togg ( Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu A. Ş) zijn geïnteresseerden uit om hun pre-orders te plaatsen voor zijn eerste EV SUV. Deze elektrische SUV die voorheen werd aangeduid als ‘C-SUV’ gaat voortaan door het leven als T10X. Leveringen in Turkije starten eind maart en de export naar een aantal grote West-Europese markten is gepland voor eind volgend jaar. Startprijzen liggen rond de € 47.500, (inclusief 18% BTW en 10% speciale gebruikersbelasting voor het basismodel met achterwielaandrijving).

Tomeloze ambitie

Het is ook vanuit Lokeren dat we tijdens ons gesprek met CEO M. Gürcan Karakaş vernamen dat Togg dus ook onze contreien wil verleiden vanaf begin 2025. Dit met een elektrische cross-over die het vuur aan de schenen gaat leggen van o.a. de Peugeot e-2008, Kia Niro EV en de Hyundai Kona Electric. Het blijft echter niet alleen bij deze elektrische cross-over. Info Garage kreeg de inzage in het concept van een elektrische sedan en een elektrische fastback-achtige. Deze laatste is gebaseerd op de concept-car die Togg vorig jaar tijdens CES in Las Vegas presenteerde. Deze modellen zouden een WLTP-bereik van zo’n 500 km krijgen en vermogens tot 400 pk bevatten. Togg verwacht dat er zo’n 20.000 exemplaren van de elektrische SUV T10X gebouwd zullen worden dit jaar en mikt op een totaal volume

Meer rendement uit uw garage?

van maar liefst 1 miljoen wagens tegen 2030, met 5 modellen die het TOGG aanbod op termijn moeten vertegenwoordigen.

Keuze uit 2 batterijen

Het achterwiel aangedreven T10X model met 160 kW beschikt over 218 pk en zal vanaf zijn lancering verkrijgbaar zijn als het V1-basismodel en de V2-versie met een uitgebreidere uitrusting. Beiden zijn voorhanden met een batterij van 52,4 kWh die een actieradius van 314 km (WLTP) levert en een energieverbruik van 16,7 kWh/100 km. Het model met achterwielaandrijving en V2-uitrusting wordt ook leverbaar met een grotere batterij van 88,5 kWh, met 523 km reikwijdte (WLTP) en een energieverbruik van 16,9 kWh/100 km. De T10X heeft een laadvermogen tot 150 kW, waardoor men de kleinere batterij in minder dan 30 minuten van 20 % naar 80 % kan opladen.

Dynamisch rijgedrag

Deze Turkse nieuweling beschikt over een geheel nieuw, volledig op maat gemaakt platform. Met onafhankelijke MacPherson-veerpoten vooraan en een volledig onafhankelijke multi-link-ophanging achteraan. Wat resulteert in een ideale balans tussen sportief, dynamisch rijgedrag en een comfortabele wegligging. De T10X maximaliseert de rijveiligheid en het comfort dankzij zijn rijhulpsystemen die zich verder ontwikkelen door continu leren en vernieuwen op basis van OTA-updates (over-the-air). De T10X biedt autonoom rijden op level twee, met intelligente adaptieve cruise control met stop-and-go-functionaliteit, verkeersborddetectiesysteem, intelligente rijstrookassistentiesysteem en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Voor het eerst in Turkije en voor het eerst in zijn segment, biedt de T10X de assistent-functie ‘spitsuurpiloot’, waardoor gebruikers bij druk verkeer tot 15 km/u hun handen van het stuur kunnen halen en het rijden aan de T10X kunnen overlaten. Deze functie wordt in 2023 geactiveerd via OTA-updates op smart devices met level V2-uitrusting en een speciaal introductiepakket. De 7 airbags zijn standaard, terwijl een geavanceerde reeks actieve rijhulpsystemen een omgevingscamera, dodehoekassistent, driver attention assist, heavy traffic pilot, front cross traffic alert en automatische parkeerhulp ook tot de vaste uitrusting behoren.

Oost meets West

Zowel het exterieur- als interieurontwerp van de T10X combineert elementen van de oosterse en westerse cultuur en is het resultaat van samenwerking tussen de Togg Design Studio en het designhuis Pininfarina. De tulp, een van de diepgewortelde symbolen van Anatolische landen, speelt een prominente rol in het moderne ontwerpthema van de T10X. Het is duidelijk zichtbaar in het hele voertuig. Op de grille aan de voorzijde, de lichtmetalen velgen en verwerkt in het interieur. De T10X beschikt bovendien over een infotainmenttechnologie die wordt aangedreven door het nieuwste en geavanceerde Snapdragon® Digital Cockpit Platform. Dit biedt gebruikers naadloze, volledig geïntegreerde connectiviteit dankzij geavanceerde grafische en multimedia-ervaringen. Het bevat ook ondersteuning voor computervisie, waarbij kunstmatige intelligentie (AI) wordt gebruikt om zinvolle informatie af te leiden uit digitale afbeeldingen, video’s en andere visuele input. Dit al-

les ondersteunt een infotainmentsuite die zich voortdurend aanpast en leert van interacties en zo de nauwkeurigheid te verbeteren en toekomstige reacties te voorspellen. Standaard op alle modellen is een 12-inch digitaal instrumentendisplay, een 29-inch centraal geplaatst smart touchscreen en een camera in het voertuig die via speach kan worden geactiveerd. Rijders hebben toegang tot een 4G-internetverbinding en Wifi-hotspots, zodat ze onderweg verbonden kunnen blijven. De middenconsole is als het ware het kloppende hart van het T10X interieur. De gebruiksvriendelijke touchscreen-interface ondersteunt het minimalistische interieurontwerp door de typische knoppen en schakelaars te verminderen en gebruikers aan te moedigen de geavanceerde Trumore Voice Assistant te gebruiken voor de meest gebruikte functies. Deze ontwerpbenadering combineert technologie van de nieuwste generatie met intuïtieve eenvoud.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Reinigen is beter dan nieuw

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

AUDI test potentieel circulaire economie van afgedankte auto’s

Ingolstadt

Met het gezamenlijke project “MaterialLoop” zet Audi zijn volgende stap in het sluiten van materiaalkringlopen in de auto-industrie. Samen met 15 partners uit de onderzoeks-, recycling- en toeleveringssector onderzoekt AUDI het hergebruik van zogenaamde post-consumer materialen afkomstig uit afgedankte voertuigen voor de productie van nieuwe auto’s. Het project maakt deel uit van Audi’s strategie voor de circulaire economie en biedt waardevolle inzichten in hoe een circulaire economie in de praktijk kan worden omgezet. Tot nu toe zijn slechts enkele van de materialen die bij de productie van nieuwe voertuigen worden gebruikt, afkomstig uit verschrootte voertuigen. Zo eindigt staal na het recyclageproces van afgedankte voertuigen meestal als constructiestaal. Audi wil hier komaf meemaken door secundaire materialen uit afgedankte voertuigen opnieuw terug te brengen in de autoproductie. Downcycling, een kwaliteitsverlies van materialen als gevolg van het recyclingproces, moet daarbij worden vermeden.

Schaarse grondstoffen

“Het MaterialLoop-project onderstreept onze visie om een zeer efficiënt circulaire economie-concept voor afgedankte voertuigen te hanteren,” verteld ons Audi CEO Markus Duesmann. “ Ons doel is om zoveel mogelijk materialen op een hoog kwaliteitsniveau terug te winnen en te hergebruiken voor onze productie. Dit bespaart waardevolle primaire materialen en verkleint de ecologische voetafdruk van onze producten. Tegelijk kan de directe toegang tot secundaire materialen bijdragen tot een grotere voorzieningszekerheid op lange termijn omdat de schaarse grondstoffen niet eerst opnieuw hoeven te worden gewonnen.”

Al in oktober vorig jaar werden 100 wagens, waaronder voormalige testvoertuigen, gedemonteerd in het kader van dit MaterialLoop-project. Alleen al door gerichte demontage van afzonderlijke onderdelen konden hoogwaardige secundaire materialen, zoals

kunststof, voor verdere recycling worden behouden. Na de demontage werden de resterende carrosserieen in samenwerking met de betrokken partnerbedrijven versnipperd en gesorteerd in materiaalgroepen zoals staal, aluminium, kunststof en glas. Om het hergebruik van dergelijke materialen bij de productie van nieuwe auto’s te testen, werkte Audi samen met projectpartners uit de recyclingindustrie, de toeleveringsketen van Audi en de academische wereld het verdere recyclingproces gedefinieerd uit. “In het project richten we ons op kringlopen binnen onze industrie om onze producten en de daarin verwerkte materialen zo lang mogelijk te kunnen gebruiken. Onze visie is om in de toekomst minder afhankelijk te zijn van secundaire materialen uit andere industrieën”, legt Johanna Klewitz, hoofd duurzaamheid in de toeleveringsketen bij Audi, uit.

Zes rollen staal

Het proefproject loopt tot eind april. Toch heeft Audi al waardevolle bevindingen van het MaterialLoop-project in de praktijk kunnen brengen: de deelnemers aan het project brengen de eerste materialen al terug naar de autoproductie. Een van de resultaten is dat een groot deel van het in het project gerecycleerde staal kan worden gebruikt voor de productie van nieuwe modellen. In een eerste proef werden 6 rollen staal geproduceerd, gemaakt van ongeveer 12 % secundaire MaterialLoop-materialen, die voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Audi en kunnen worden gebruikt voor de meest veeleisende structurele onderdelen. Audi is van

plan de rollen te gebruiken voor de productie van maximaal 15.000 onderdelen van de binnendeur van de Audi

A4 in de persfabriek in Ingolstadt. Uit studies in het kader van het project blijkt dat het aandeel gerecycleerd staal van voertuigen in de coil in de toekomst nog kan worden verhoogd.

VAN EXPERT VOOR EXPERT

Bovendien vergaart AUDI waardevolle informatie voor de productieontwikkeling en de assemblage van toekomstige modellen. Naast verbeteringen in de sorteertechnologie speelt “design for circularity” een doorslaggevende rol bij Audi’s inspanningen om de recycleerbaarheid van nieuwe generaties

auto’s te optimaliseren. Dit betekent dat, wat de materiaalkeuze, samenstelling en modulariteit betreft, auto-onderdelen en hun componenten zodanig moeten worden ontworpen dat ze in het recyclageproces aan het einde van de levenscyclus per materiaaltype kunnen worden gesorteerd. Als bijkomend resultaat van het proefproject MaterialLoop heeft Audi, in samenwerking met de Volkswagen-groep, een gids voor leveranciers ontwikkeld waarin de uitgangspunten worden toegelicht hoe kunststofonderdelen zodanig kunnen worden ontworpen dat het recyclingpercentage bij de autoproductie nog verder wordt verhoogd.

TRAINING

Praktische training: online, online of op locatie.

ONLINE PORTAAL MET ONDERDELENCATALOGUS

Snelle en gemakkelijke toegang tot alle productinformatie van Schaeffler

SCHAEFFLER SERVICE CENTER

Van expert voor expert: info@repxpert.com

TECHNISCHE DOCUMENTEN

Video's voor reparaties, instructies voor de montage en technische tips

SPECIALE GEREEDSCHAPPEN

Hoogkwalitatieve en efficiënte speciale gereedschappen

BONUSPROGRAMMA

Gebruik de bonuspunten om geweldige vergoedingen te ontvangen

Nu gratis registeren: www.repxpert.nl

Ervaring met de recycling van glas en plastic

Audi wil het aandeel van gerecycleerde materialen in het Audi-wagenpark de komende jaren gestaag verhogen. Audi Procurement streeft ernaar materiaalkringlopen voor automobieltoepassingen tot stand te brengen waar dat technisch mogelijk en economisch en ecologisch zinvol is. Daartoe is Audi in het voorjaar van 2022 begonnen in het kader van een ander proefproject met het verzamelen van kennis over het recycleren van gebruikt autoglas. Autoruiten die niet meer te repareren zijn, worden eerst in kleine stukjes vermalen en vervolgens gesorteerd. Het zo verkregen glasgranulaat

wordt gesmolten en verwerkt tot nieuw vlakglas voor de auto-industrie en het wordt nu al gebruikt bij de productie van de Q4 e-tron.

Daarnaast is de Duitse autobouwer ook sterk betrokken bij het recycleren van kunststoffen. Dankzij het PlasticLoop-project, 1 van de 3 kunststofrecyclingprojecten van het merk, hebben Audi en kunststoffabrikant LyondellBasell een proces opgezet waarbij voor het eerst chemische recyclage wordt toegepast om gemengd kunststofafval van auto’s te hergebruiken voor de serieproductie van de Audi Q8 e-tron.

Aluminium

Sinds 2017 wordt ook aluminium beheerd binnen een recyclagekringloop in de Audi-vestigingen Ingolstadt, Neckarsulm en Győr en in de Volkswagenvestiging Bratislava. Aluminiumresten, zoals plaatafsnijdsels in de perserij, worden rechtstreeks naar de leverancier teruggestuurd. Daar worden zij gerecycleerd tot aluminiumplaten van dezelfde kwaliteit die Audi vervolgens opnieuw gebruikt bij de productie. Dit bespaart kostbare primaire grondstoffen en zorgt ervoor dat de auto’s met een betere milieubalans de gebruiksfase ingaan.

Ondernemen #LikeABosch

Al meer dan 15.000 collega’s gingen u voor!

Kies ook voor een zekere toekomst voor uw garage

Met wereldwijd 15.000 vestigingen, waarvan meer dan 150 in België, is Bosch Car Service de grootste garageformule ter wereld! Al meer dan 100 jaar profiteren Bosch Car Service garages van alle voordelen die het merk Bosch biedt.

• Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

• Eigen website inclusief online afsprakenplanner

• Technische trainingen en Hotline van Bosch

• Compleet E-Mobility pakket

• Werken voor lease- en fleetmaatschappijen

Maak nu een afspraak met één van onze specialisten om de mogelijkheden voor uw garage te bespreken. Stuur een mail naar: Benelux.Conceptsupport@bosch.com

Hét onafhankelijke concept voor de universele garage

Deeltjesteller zorgt voor recordaantal afgekeurde diesels

Roetfilter vervangen?

Kontich – Samen met Nederland is in de drie Belgische Gewesten sedert 1 juli 2022 voor Euro 5 en Euro 6 diesels overgeschakeld op een nieuwe meettechniek voor roetdeeltjes tijdens de technische keuring. De gevolgen bleven niet uit. In België is een recordaantal dieselwagens afgekeurd, zelfs meerdere keren na elkaar. Bij Walker, dat deel uitmaakt van Tenneco, zijn ze overtuigd dat het vervangen van de roetfilter de beste oplossing is. In een technische workshop leggen ze uit waarom.

De introductie van de nieuwe meettechniek voor diesels zorgt bij heel wat automobilisten, maar ook garages, voor wanhoop. Het aantal afgekeurde voertuigen is fiks gestegen. Erger nog, voertuigen die na een ‘ingreep’ opnieuw worden aangeboden voor de technische keuring, blijken niet altijd in staat om de nieuwe meetmethode te doorstaan.

Voor Euro 5 en Euro 6 dieselwagens komt het er op neer dat er niet meer dan 1.000.000 deeltjes per cm³ mogen aanwezig zijn. Dat lijkt veel maar volgens consulent Ralph Wilce, die aanwezig was op de technische workshop van Walker, is deze waarde nog altijd mild te noemen want in Duitsland bijvoorbeeld ligt de limiet op 250.000 deeltjes per cm³.

De cijfers en de maatregelen

In de tweede helft van 2022 werden in Vlaanderen alleen al 33.308 dieselvoertuigenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen- afgekeurd omdat ze meer dan 1.000.000 roetdeeltjes/cm3 uitstootten. Dat is bijna7% van het totaal aantal voorgereden dieselvoertuigen. Het ging om 27.766 Euronorm 5 dieselvoertuigen (83,4%) en 5.542 Euronorm 6 dieselvoertuigen (16,6%).

Daarnaast kregen 14.799 dieselwagens een waarschuwing.

Bij een afkeuring wordt op dit moment een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 3 maanden uitgereikt (code

3). Die periode wordt nu tijdelijk -vanaf 1 december 2022verlengd naar 1 jaar (code

5). Concreet krijgt iedereen dus de tijd tot de volgende periodieke keuring om zijn of haar auto in orde te laten brengen. In het belang van de consument, zo wordt gesteld, geldt deze maatregel niet voor keuringen voor verkoop. Keuringen voor verkoop blijven bij afkeuring voor de roetfilter een code 3 ontvangen en hebben drie maanden de tijd om zich in regel te stellen en te voldoen aan de nieuwe norm.

Oude meetmethode

Tot 1 juli 2022 werd voor het meten van roetdeeltjes op de technische keuring gebruik gemaakt van de zogenaamde opaciteitsmeting. Daarmee wordt de lichtdoorlaatbaarheid van de uitlaatgassen gemeten en dat zou een indicatie moeten geven over de hoeveelheid roetdeeltjes die zich in de uitlaatgassen bevindt. Alleen is gebleken dat die meting niet voldoet en dat het systeem zelfs niet altijd in staat is om op te sporen of een roetfilter verwijderd werd. Dat is vooral het geval bij recentere diesels waarvan de motor minder roet uitstoot en de deeltjes kleiner zijn waardoor ze via de oude opaciteitsmeting niet waarneembaar zijn. Bovendien zijn er bepaalde additieven op de markt die het roetprobleem maskeren, verbergen dus.

Bij Walker, toonaangevend producent van uitlaat- en nabehandelingssystemen, hebben ze een test uitgevoerd met een Toyota Auris 1.4 D4D waarbij de filter werd verwijderd. De auto voldeed aan de test met de oude meetmethode maar niet bij de nieuwe meetmethode. Een tweede test was met een Peugeot 308 1.6 HDI waarbij de roetfilter op drie plaatsen op-

zettelijk werd geperforeerd. Ook deze auto slaagde met de oude meetmethode maar niet met de nieuwe meetmethode.

Bij recente diesels zijn de roetdeeltjes dus bijzonder klein en kunnen ze niet met de opaciteitsmeting worden geteld. Dat de deeltjes bij recente diesels kleiner zijn dan bij oudere wagens is omdat de verbranding efficiënter verloopt. De deeltjes mogen dan wel kleiner zijn, toch zijn ze bijzonder schadelijk voor de gezondheid omdat ze dieper in de longen doordringen en zelfs in het bloed kunnen terecht komen. Dat verklaart meteen waarom een nieuwe meetmethode wordt geïntroduceerd.

Links correcte en rechts niet correcte EU-homologatiecode

Nieuwe meetmethode

Op de technische keuring in België wordt sedert 1 juli 2022 gebruik gemaakt van de zogenaamde DC-meting (Diffusion on Charging). Die methode is gebaseerd op de ionisatie van de roetdeeltjes. In mensentaal betekent zoiets dat de deeltjes elektrisch worden geladen. Daarna stromen de ‘geladen’ deeltjes door het DC-toestel en wordt het totaal van de elektrische lading gemeten. Niet alle deeltjes worden afzonderlijk gemeten maar wel hun totale elektrische lading. Op basis van die totale lading berekent het meetapparaat hoeveel deeltjes er gepasseerd zijn. Daarbij wordt rekening gehouden met de gemiddelde lading per deeltje. Voor de grootte van een deeltje wordt een gemiddelde genomen van ongeveer 80nm (nanometer). Omdat een kleiner deeltje minder spanning afgeeft, en een groter deeltje meer spanning afgeeft kan hier dus een afwijking in ontstaan. Twee kleine deeltjes

Bij de oude meetmethode konden recente diesels zelfs de test doorstaan zonder roetfilter; nu met de nieuwe meetmethode is zoiets niet langer denkbaar.

zullen dan geteld worden als één en andersom zal één groter deeltje als twee deeltjes worden geteld. De meetmethode is dus niet sluitend en kan een afwijking van 25% vertonen.

Als alternatief voor de DC-methode is er de meer precieze CPC-methode (Condensation Particle Counter) waarvan de meettoestellen duurder zijn.

Bij deze techniek worden de uitlaatgassen in het meettoestel gemengd met isopropanoldamp (alcohol). Daarna wordt het mengsel door een condensator gestuurd waardoor elk deeltje als het ware met alcohol wordt bekleed en daardoor groter wordt. Dat maakt het voor de detector mogelijk om de deeltjes op te sporen als ze een lichtstraal van het ingebouwde laserlicht passeren. In het toestel staat de fotodetector opgesteld tegenover de laserdiode en daartussen komen de uitlaatgassen en de behandelde deeltjes voorbij. Elk deeltje wordt dus letterlijk geteld wat uiteraard de precisie en de betrouwbaarheid van de meting ten goede komt. Concreet komt het erop neer dat er hoogstens een afwijking van slechts 10% is.

Met de nieuwe meetmethodes zal een auto zonder filter of met een geperforeerde filter, een verstopte filter of een gebarsten filter de test niet doorstaan.

Reinigen of vervangen

Maar wat dan als het aantal deeltjes te hoog is, meer dus dan 1.000.000/cm3? Volgens Michal Bobula, Engineering Manager en Head of Hot End Business bij Walker, is een kosten besparende chemische reiniging van een versleten verstopte DPF (gesloten roetfilter dus) doorgaans niet doeltreffend: “De reden is heel eenvoudig. Tijdens de werking slaat de DPF niet enkel organische deeltjes op, maar ook minerale deeltjes uit resten van brandstofadditieven of fosfor uit de in de verbrandingskamer verbrande olie. Deze minerale resten kunnen over het algemeen niet worden verwijderd

zonder de cellen en de wanden van de honingraatfilter te beschadigen. Dit leidt tot kleine gaslekken waardoor het aantal vaste microdeeltjes dat uit de filter ontsnapt toeneemt en het voertuig de test niet doorstaat. Als algemene regel geldt dat als een DPF verstopt is en niet kan worden gereinigd door met het voertuig gedurende 30 minuten sneller dan 80 km/u en een toerental van 3.000 omwentelingen per minuut te rijden of door in de garage een geforceerde regeneratie uit te lokken, de filter altijd door een nieuw gehomologeerd product moet worden vervangen.”

Michal Bobula wordt bijgestaan door Johnny Vanzeebroeck (Technical Support & Warranty Manager Walker Benelux): ”Chemische reiniging kan het filterelement verder verstoppen door de vorming van een harde substantie. Deze proppen creëren zogenaamde hotspots of oververhitte delen in het filterelement. Deze proppen hebben een nefaste invloed op zowel de werking van de filter als de prestaties. Ook barsten in het filterelement zijn mogelijk.”

Michal Bobula benadrukt verder nog dat een vervangfilter OE-conform moet zijn en van een correcte EU-homologa-

Beschadigd filterelement vooraan

Doorsnede van een gesmolten filterelement

Chemische reiniging kan tot keiharde proppen in het filterelement leiden waardoor de doorstroom wordt belemmerd en kan aanleiding geven tot barsten.

tiecode moet voorzien zijn: “Inwendig zijn er twee types filter. De ene categorie is voorzien van een ’cordierite’ wit gekleurd filterelement. Deze filters zijn niet zo hittebestendig als de tweede categorie waarbij het filterelement bestaat uit ‘silicon carbide’ en zwartkleurig is.”

Johnny Vanzeebroeck wijst er verder op dat na het vervangen van de roetfilter het ECU moet gereset worden en dat voor er weer een meting wordt gedaan.

De storingscodes moeten worden uitgelezen en gewist. Via de diagnose moet ‘vervanging roetfilter’ en/of de ‘waarden roet en as’ worden

gereset. Om zeker te zijn dat de reset correct is verlopen, moet in het menu onder ‘parameters’ worden nagekeken of de waarden van roet en as op nul staan. Finaal is een rijtest aangewezen om te zien of de motor naar behoren werkt en of er geen verklikkerlichtjes meer branden. Voor er metingen worden gedaan is het hoe dan ook aangewezen om ongeveer 80 kilometer met de auto te rijden.

Oorzaken opsporen

Zowel Johnny Vanzeebroeck als Michal Bobula vertellen dat het belangrijk is om de oorzaak van een verstopte of slecht werkende roetfilter te achterhalen.

Michal Bobula verduidelijkt: “In de eerste plaats denk ik dat het belangrijk is dat het rijgedrag en de gebruiksomstandigheden van de bestuurder moeten gekend zijn. Ook het onderhoudsprofiel

van het voertuig speelt een rol. Korte afstanden rijden is nefast omdat op die manier de filter de kans niet krijgt om zichzelf automatisch te regenereren. Maar er zijn nog meer zaken die een rol

Michal Bobula, Engineering Manager bij Walker, geeft toelichting bij de normen bij de actuele deeltjesmeting

kunnen spelen. Bijvoorbeeld: is de auto voorzien van een reservoir met een additief dat de regeneratie in de hand werkt en is er nog voldoende van dat additief aanwezig en werkt de dosering zoals het moet?”

Daarnaast speelt de gebruikte motorolie een rol. De olie moet ‘low ash’ en zwavelarm zijn, kortom moet voldoen aan de voorschriften van de constructeur. Het is ook belangrijk om te weten of het verklikkerlichtje ‘motor’ al is aangegaan. Dat wijst er op dat een regeneratie nodig is of dat de motor bezig is met dat proces. Als de automatische regeneratie nooit volledig kan uitgewerkt worden, dan kan een gedwongen regeneratie in de werkplaats helpen. Auto’s die veel lange afstanden rijden, zullen pas bij een vrij hoge kilometerstand een vervuilde roetfilter hebben.

De roetfilter is maar één element in een gans proces van de emissiebehandeling. Nog voor het vervangen van de filter is het zeker aan te raden om de eventuele foutcodes van het motormanagement uit te lezen. De verstopping van de filter en de regeneratie die daardoor wordt uitgelokt, wordt gestuurd door sensoren en die moeten uiteraard op hun goede werking worden gecontroleerd. Bovendien moeten de leidingen in prima staat verkeren.

Het is ook een goed idee om het olieniveau te controleren. Is die te hoog, dan is de kans groot dat de olie te veel brandstof bevat door niet afgeronde regeneraties. Dat kan een negatieve invloed hebben op de motor en de nabehandeling van de emissies. Er zijn nog meer zaken die de aandacht verdienen. In de eerste plaats is dat de EGR-klep met de bijhorende leidingen. Voor

alle zekerheid is het goed om ook de werking te controleren van de luchtmassameter en de injectoren. Om volledig te

zijn, verdient ook de werking van de turbo en de gloeibougies de nodige aandacht.

Michal Bobula toont twee types filterelementen. Het ’cordierite’ filterelement is wit gekleurd. Het zwarte filterelement bestaat uit ‘silicon carbide’. Naast Michal Bobula staat Johnny Vanzeebroeck (Technical Support & Warranty Manager Walker Benelux).

Garage Gurus: denkbeeldige garage met praktische technische bijstand

Garage Gurus is de technische ondersteuningsservice van Tenneco dat verschillende merken zoals onder meer Walker, Moog, Champion en Ferodo vertegenwoordigt. Garage Gurus is in 1998 opgericht om het werk van monteurs, garagehouders en distributeurs te vergemakkelijken. De service die wordt geleverd is gratis voor zover er uiteraard met producten van Tenneco wordt gewerkt.

De technische bijstand kan op vier manieren gebeuren zoals telefonisch (Garage Gurus On-Call), via het net (Garage Gurus Online), ter plaatse groepstrainingen in de eigen werkplaats of

NU OOK CTEK DISTRIBUTEUR

bij de leverancier (Garage Gurus onsite) of individuele productdemonstraties, apparatuurtraining en praktische productinformatie die in de eigen werkplaats (Garage Gurus onthe-go) wordt gegeven. De telefonische bijstand kan helaas enkel in het Engels, Duits, Frans en Spaans.

Voor de technische opleidingen wordt nu uiteraard veel aandacht besteed aan het meten van roetdeeltjes, de werking van de roetfilter en andere nabehandelingssystemen en het vervangen van roetfilters.

online

Authorised Castrol Distributor years

Recytyre

aangepaste milieubijdragen vanaf 1 mei Vorig jaar heeft Recytyre al aangekondigd dat de milieubijdragen zouden stijgen. Nu is het zover. Vanaf 1 mei zijn de nieuwe tarieven van toepassing. Tegelijk koppelt Recytyre de aangepaste tarieven aan een nieuwe categorie-indeling van de banden. Deze veranderingen hebben uiteraard een administratieve impact op alle betrokken partijen, gaande van de producenten en de invoerders tot de verkooppunten.

2023 wordt een bijzonder jaar voor Recytyre. Het is precies een kwarteeuw geleden dat de vzw werd opgericht op aansturen van de drie Belgische gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. 2023 wordt ook het jaar waarin Recytyre de milieubijdragen die de consument betaalt voor het eerst na twaalf jaar aanpast. Volgens CEO Chris Lorquet is dit niets te vroeg: “Uiteindelijk is het de bedoeling dat de milieubijdragen het mogelijk maken om gebruikte banden bij de verschillende erkende verkooppunten op te halen en ze op een verantwoorde manier naar een verwerkend bedrijf te brengen. Zo krijgen de grondstoffen van de gebruikte banden een nuttige nieuwe bestemming en speelt Recytyre een actieve rol in een duurzaam beleid. Het spreekt vanzelf dat de kosten voor het ophalen tijdens de voorbije twaalf jaar ontzettend zijn gestegen, niet in het minst tijdens het voorbije jaar. Denken we maar aan de inflatie en de energieprijzen.

Chris Lorquet, CEO van Recytyre: “De milieubijdrage die de consument betaalt, wordt na 12 jaar aangepast. De nieuwe tarieven gelden vanaf 1 mei 2023.”

Nieuwe categorieën

De bandenmarkt is in volle evolutie en precies daarom heeft Recytyre de aangepaste tarieven nu gekoppeld aan een nieuwe categorie-indeling van de banden.

De eerste categorie (categorie 100) is die van de motobanden. Voor de personenwagens maakt Recytyre een onderscheid tussen de banden met een diameter van 10 tot en met 15 duim (categorie 200) en de grotere banden gaande van 16 tot en met 30 duim (categorie 201). Zonder BTW bedraagt de milieubijdrage die de consument betaalt € 1,93 en € 3,76 voor een band die thuishoort in respectievelijk categorie 200 en categorie 201. De indeling gaat uiteraard nog verder met categorie 300 (lichte bedrijfsvoertuigen), categorieën 400 en 401 (zware bedrijfsvoertuigen), categorieën 500 tot en met 514 (landbouwvoertuigen), categorieën 600 tot en met 609 (voertuigen openbare werken), categorieën 700 tot en met 704 (industriële voertuigen met luchtbanden) en uiteindelijk categorieën 800 tot en met

807 (industriële voertuigen met volle banden).

Chris Lorquet: “Met deze nieuwe indeling hebben wij een realistische weerspiegeling van de types banden die nu in omloop zijn. Dat we elke categorie koppelen aan een specifieke milieubijdrage is logisch. Het ophalen van een band voor een personenwagen is heel wat anders dan het ophalen van bijvoorbeeld een tractorband. Het nadeel van deze nieuwe indeling met de bijhorende tarieven is dat alle betrokken partijen hun administratie en boekhouding moeten aanpassen. Maar we maken ons sterk dat we met de aanpassingen die vanaf 1 mei aanstaande geldig zijn, weer een hele tijd verder kunnen!”

Iedereen zijn verantwoordelijkheid

Het basisprincipe dat achter de milieubijdragen steekt, is dat van de aanvaardingsplicht waar producenten en importeurs van banden moeten aan voldoen. Zij zijn immers verplicht om gebruikte banden van de consument naar

een goede milieuverantwoorde eindbestemming te brengen. Dat is een hele weg van inzamelen tot ophalen, verwerken en uiteindelijk zorgen dat het basismateriaal inderdaad een herbruikbare bestemming krijgt.

Om die producenten en importeurs te helpen bij die aanvaardingsplicht, kunnen zij lid worden van Recytyre. Ondertussen zijn er meer dan 700 dergelijke leden. Een lid is in orde met de wettelijke aanvaardingsplicht en niet onbelangrijk: zij worden van alle praktische bekommernis en administratieve rompslomp die daarmee gepaard gaan, verlost. Zij hoeven zich geen zorgen te maken om die gebruikte banden uiteindelijk een nieuwe bestemming te geven. Wel moeten zij het aantal nieuwe banden dat zij op de Belgische markt brengen, laten registreren bij Recytyre.

De milieubijdrage is afhankelijk van het soort band.

Ook moeten zij een milieubijdrage per band betalen. Dat laatste lijkt een nadeel maar uiteindelijk kunnen zij die bijdrage door factureren aan de groothandelaar en die op zijn beurt aan het verkooppunt en dat is in de praktijk de bandencentrale, de garage, de carrossier of de kwikfitter. Dat verkooppunt factureert uiteindelijk een ‘milieubijdrage’ aan de eindklant, de consument dus. Die bijdrage staat afzonderlijk op de factuur vermeld en is dus niet van in het begin in de prijs van een band verrekend. Wel moet de verkoper dan de gebruikte banden van de eindklant ‘aanvaarden’. Kortom de verkoper fungeert dan ook als inzamelaar. In 2022 telde Recytyre op die manier meer dan 5000 inzamelpunten.

Het geld dat Recytyre haalt uit de milieubijdragen wordt voor een klein deel gebruikt om de eigen werking te financieren maar vooral om de ophalers te betalen.

Die ophalers noemen ze bij Recytyre ‘actieve partners’. In 2022 waren er ruim 40 dergelijke partners die dus gebruikte banden bij de verkooppunten ophalen. Zij moeten aan Recytyre rapporteren hoeveel banden en van welk type zij inzamelen. Bovendien moeten zij kunnen verzekeren dat de gebruikte banden worden afgevoerd naar een erkende verwerker. Momenteel zijn er meer dan 80 dergelijke verwerkers die de banden shredderen en de aanwezige materialen zoals rubber, kunststof, textiel en metaal sorteren om er een nieuwe industriële bestemming te kunnen aan geven.

1-tegen-1 principe

Om de kostenstructuur – die uiteraard een invloed heeft op het tarief van de milieubijdragen – binnen de perken te houden, is het voor de verkooppunten van nieuwe banden, die dan uiteraard ook meestal ophaalpunten zijn van afvalbanden, belangrijk dat ze het 1-tegen-1-principe respecteren.

Chris Lorquet verduidelijkt: “Voor elke nieuwe band die zij verkopen en/of monteren en waarvoor zij een milieubijdrage aanrekenen aan hun klanten, hebben ze het recht op het gratis laten ophalen van een oude, gelijkaardige band. Om het 1-tegen-1-principe beter beheersbaar te maken, zullen de ophaalpunten in de toekomst hun “target” van nabij kunnen opvolgen. Dit “target” is een inschatting van het jaarlijks verwachte op-

haalvolume van banden -per categorie- voor elk ophaalpunt. Het werkt als een barometer, zodat kan gecheckt worden of de hoeveelheid afvalbanden die worden opgehaald in verhouding staat tot het aantal verkochte nieuwe banden. Het wordt bepaald aan de hand van gemiddelde verkoopvolumes van de afgelopen 3 jaar. Bij nieuwe registraties wordt het bepaald op basis van een schatting in het businessplan. Uiteraard is dit target aanpasbaar aan de commerciële realiteit. Bij elke ophaalbeurt zal het ophaalpunt een indicatie krijgen van het volume dat volgens het 1-tegen-1-principe tijdens het lopende jaar nog gratis kan opgehaald worden, zodat er geanticipeerd kan worden als dit volume het ‘target’ dreigt te overstijgen.”

De gebruikte banden worden enkel door erkende ophalers ingezameld

Garageformules

Meer dan ooit

Een overzicht van de bestaande garageformules lijkt geen overbodige luxe. Hun aantal is groter dan ooit en steeds meer niet merk gebonden garages sluiten er zich bij aan.

In plaats van garageformules zouden we eigenlijk even goed kunnen spreken over werkplaatsformules. In dit dossier hebben we het immers niet over de meer commerciële formules of autoketens à la Dex, myCar en Cardoen maar wel over de formules die zich toespitsen op onderhoud en herstel.

Twee snelheden

Vrijwel alle garageformules zijn een initiatief van grossisten. De recentste garageformule is AutoProfit dat gestuurd wordt door IDE. Het is duidelijk dat de grossisten met hun garageformules hun klanten – de garages- willen binden. Om daarin te slagen geven de grossisten via hun formules ondersteuning aan de aangesloten garages. In heel wat gevallen is er per grossist de keuze uit een laagdrempelige formule en een label dat meer engagement vraagt. Welke formule er ook aangeboden wordt, altijd wordt een maandelijkse fee gevraagd, in de meeste gevallen ook een eenmalige instapbijdrage en een jaarlijkse minimum aankoop van onderdelen, producten en gereedschappen bij de grossist. De grossist op zijn beurt geeft minstens ondersteuning qua marketing al zijn daar gradaties in. De ondersteuning kan zich beperken tot een geringe of meer opvallende

aankleding van de garage en het vermeld staan op een nationale website. Maar het kan ook verder gaan door regionaal reclame te voeren al dan niet via sociale media, commerciële acties uit te werken en de eindklant- de automobilist- online de kans te geven om een reservatie te maken of een offerte aan te vragen. In bepaalde formules wordt de garagist ook tools aangereikt om zijn klanten extra service te geven. We denken daarbij bijvoorbeeld aan extra garantie op werkuren en onderdelen, pechverhelping en het kunnen ter beschikking stellen van een vervangwagen. De interessantste formules zijn wel degene die er voor zorgen dat de aangesloten garage ook technische ondersteuning krijgt hetzij door advies, toegang tot technische gegevens, een helpdesk en niet in het minst technische trainingen die al dan niet betalend zijn of in de maandelijkse fee inbegrepen zijn.

Certificering

Het succes van de garageformules heeft verschillende oorzaken. Heel wat merkverdelers haken af en kiezen er voor om niet merk gebonden verder te gaan. Maar het succes van de garageformules bewijst ook dat de onafhankelijke niet merk gebonden garagist behoefte heeft aan ondersteuning. De uitdagingen zijn immers niet te onderschatten met onder meer de elektrificatie, diagnose, toegang tot technische gegevens, nieuwe technische ontwikkelingen zoals onder meer ADAS en waterstof. En dan is er nog de certificering zoals SERMI. Ook daar kan een grossist in helpen. SERMI

is er op aansturen van de EU gekomen en is een certificaat dat onafhankelijke auto- of schadebedrijven nodig hebben om na 1 augustus 2023 te mogen sleutelen en programmeren aan alle auto-onderdelen die te maken hebben met diefstalpreventie. We denken daarbij aan sleutels, contact- en deursloten, maar ook het ECU. Het SERMI-certificaat bundelt en vervangt alle nu bestaande certificaten per automerk. Na 1 augustus kan dus geen merk specifieke antidiefstalcertificaten worden aangevraagd of verlengd. Het kan enkel nog met een SERMI-certificaat. Een ander belangrijk certificaat is dat van ‘Duur-

zaam repareren’. Het is vaak een vereiste van leasing- en verzekeringsmaatschappijen maar ook grossisten. Het is dus belangrijk om daarmee rekening te houden.

Franchise

De meeste garageformules garanderen dat de garagist baas blijft in de eigen zaak en dat zijn onafhankelijkheid dus niet op het spel staat. Maar het engagement kan verder gaan bijvoorbeeld bij een franchise waarbij je enerzijds de franchisenemer en anderzijds de franchisegever hebt. De franchisenemer is de zaakvoerder van een vestiging maar hij doet dat onder de naam van en volgens de afspraken met de franchise-

gever. Een franchisenemer is ook verantwoordelijk voor het pand van een vestiging. Ofwel is hij daar eigenaar van of hij huurt het. De franchisenemer is bovendien verantwoordelijk voor de werknemers die in de vestiging werken. Twee belangrijke franchisegevers in België zijn Midas en Auto5 die trouwens beiden tot de zelfde internationaal actieve Mobivia Groupe behoren. Beide ketens hebben wel elk hun eigen profiel. Bij een Auto5-vestiging hoort altijd een autoshop terwijl bij Midas het accent meer ligt bij herstel en onderhoud.

Hierna lijsten we spelers op de Belgische markt alfabetisch op.

Covalux

Atelier Expert: sterk in Wallonië

In 2014 heeft de Waalse grossist Covalux beslist om onder de noemer Atelier Expert een eigen garageformule voor niet merk gebonden garages uit te bouwen en met succes. Het netwerk dat zich toespitst op Wallonië, telt ondertussen 40 aangesloten garages.

Terwijl in Vlaanderen en Brussel Covalux nauwelijks of zelfs niet bekend is, is het bedrijf in Wallonië uitgegroeid tot een begrip. Covalux maakt deel uit van de Cofinpar Groep met als eigenaars de familie Calozet. Cofinpar is ook actief in de immobiliën en als Volvo-dealer.

Covalux telt 13 vestigingen in Wallonië en richt zich volledig tot de professionele klanten in zowel de industrie als de autosector. Voor wat automotive betreft, is het aanbod groot met de bekende gerenommeerde wisselstukken merken van OE-kwaliteit gaande van Bosch tot Valeo, gereedschappen (Facom, Milwaukee en Metabo), werkplaatsuitrusting zoals onder meer hefbruggen van Ravaglioli en Mahle, laadpalen voor elektrische voertuigen en plug-inhybriden, gebruiksgoederen voor carrosserie en auto-onderdelen onder het eigen private label Drive+. Met dit private label, dat gemiddeld tot 20% goedkoper is, kan Covalux inspelen op de noden van de zogenaamde ‘budget’-automobilist. Het aanbod van Drve+ bestaat vooral uit filters, remonderdelen en wiellagers. Opmerkelijk: via Covalux worden ook onderdelen voor motorfietsen verdeeld.

De aankleding blijft discreet

Elke garage behoudt zijn eigen identiteit

Atelier Expert met teamspirit

Met het opstarten van de garageformule Atelier Expert bijna tien jaar geleden, herkennen we twee drijfveren bij Covalux: enerzijds professionalisme bij de aangesloten garages en anderzijds het creëren van een gemoedelijke familiair karakter waarbij teamspirit belangrijk is. ‘Je bent niet alleen’, is dan ook niet toevallig een boutade van het label.

Met Atelier Expert wordt in de eerste plaats gezorgd voor een professionele uitstraling naar de buitenwereld toe. Dat gebeurt uiteraard door de aankleding van de garage. Aansluitend wordt commerciële ondersteuning gegeven via een nationale site met de mogelijkheid voor de klanten om 24/24 een reservatie vast te leggen bij de garage van voorkeur. Ook worden de aangesloten garages ondersteund met wisselende commerciële acties waarbij bijvoorbeeld oliën, banden of remmen de topics zijn. Tegelijk zijn er acties gekoppeld aan een winter- en lentenazicht. De acties kunnen gestuurd worden via sociale of lokale media met dan nog eens een ondersteuning op de nationale site.

Hoewel een Atelier Expert garage zijn onafhankelijkheid bewaart, wordt uiteraard wel verwacht dat onderdelen, uitrusting en gereedschappen bij Covalux worden gekocht. Er is zelfs een systeem van

kortingen en incentives naargelang de omzet van producten. Covalux helpt ook bij het tegen een gunsttarief ter beschikking stellen van één of meerdere vervangwagens voor de eindklant.

Ondersteuning

Ook qua software geeft Covalux ondersteuning en dit zowel voor de planning in de werkplaats, de boekhouding en facturatie als het toegang krijgen tot technische gegevens en de onderdelencatalogus. Ook het inbrengen van ‘Car-Pass’-gegevens hoort daarbij. Covalux ondersteunt ook bij de mogelijkheid om op een verantwoorde en wettelijke manier afvalolie en andere gebruikte producten te laten ophalen.

Uiteraard is er ook het technisch aspect. Van elke garage die bij het netwerk is aangesloten, wordt verwacht dat er met een Connect Pro diagnosetoestel wordt gewerkt. Daarmee kan niet enkel aan

diagnose worden gedaan maar ook aan codering en is er toegang tot technische gegevens.

Elke Atelier Expert heeft recht op minstens vier opleidingen per jaar. Naast de klassieke thema’s zijn er onderwerpen die meteen aansluiten op de actualiteit en nieuwe technische ontwikkelingen. De nieuwe metingen van roetdeeltjes op de technische keuring is zo’n actueel onderwerp.

Covalux voorziet in zijn gamma producten elektrische laadpalen maar heeft tegelijk ook een technisch team dat de garages kan helpen om laadpalen te installeren hetzij bij een eindklant of verbonden aan de garage.

Een belangrijk aspect bij de ondersteuning, en één die enkel maar in belang zal winnen is het helpen bij de verschillende certificeringen zoals onder meer voor ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) en ‘Eco-onderhoud’, een label dat door

Traxio wordt uitgereikt. Om te kunnen werken onder het ‘Eco-onderhoud’ label, moet minstens één technicus een tweedaagse opleiding volgen. De werkplaats moet beschikken over een erkend meet- en diagnoseapparaat dat werkt met de specifieke software. De werkplaats krijgt een kwaliteitsaudit en dat geldt ook voor de leveranciers van de reinigingsproducten. Het praktische voordeel van het ‘Eco-onderhoud’ is dat er geen elektronische diagnose-apparatuur nodig is en dat de meting en diagnosestelling minder dan 4 minuten duurt. Het garagebedrijf kan bovendien het resultaat voorleggen aan de klant. Op basis daarvan is het ook makkelijker voor de garage om een kostenraming te maken van de nodige ingrepen. Het label ‘Duurzaam Repareren’ (Réparer Durablement) is steeds meer een vereiste van verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven.

Sedert het begin van het jaar zijn al vier garages bij het netwerk gekomen.

Bosch

Stevig verankerd

Met zijn garageformules heeft Bosch een stevige traditie en is het zowel internationaal als nationaal bijzonder goed vertegenwoordigd. Twee labels staan op het programma. De meest verregaande garageformule is Bosch Car Service waaronder in de Belux 157 garages ressorteren. Een ‘light’ formule is AutoCrew waarvan het netwerk in de Belux 95 garages telt.

Als fabrikant van zowel onderdelen als onderhoudstoestellen als diagnose-apparatuur is Bosch enorm goed geplaatst. Dat Bosch eveneens een gereputeerde OE-leverancier is, vergroot enkel maar zijn status en marktpositie. Dat ligt ongetwijfeld aan de basis van het succes van Bosch Car Service als AutoCrew.

Het verschil

Bosch Car Service is de meest verregaande garageformule die Bosch voert. Wil een garage onder dit label werken dan moeten in de werkplaats, zonder de zaakvoerder mee te rekenen, 3 techniekers fulltime actief zijn. De werkplaats moet minstens 3 hefbruggen tellen en per jaar moeten 8 trainingsdagen gevolgd worden. De jaarlijkse fee bedraagt € 2988 aan te vullen met € 912 (marketingbijdrage)en € 463 (bij-

komende marketingbijdrage).

AutoCrew is een toegankelijker label. Een minimum van 2 fulltime techniekers, de zaakvoerder niet meegerekend, en minstens 2 hefbruggen in de werkplaats zijn hier de norm. Voor een AutoCrew garage bedraagt de jaarlijkse fee € 2664.

Voor de beide labels zijn lagere tarieven voorzien voor grossiers. Voor AutoCrew garages zijn 4 trainingsdagen

voorzien. De garages die onder één van de Bosch-labels werken, moeten in het bezit zijn van een Bosch KTS-diagnosetester of moeten bereid zijn er een aan te schaffen. Per monteur wordt een bedrag overeengekomen voor het gebruik van Bosch-producten.

Bosch heeft ook overeenkomsten met leasingbedrijven om klanten naar de garages te loodsen. Voor wat AutoCrew

betreft is er een overeenkomst met LeasePlan en ALD Automotive. Voor wat Bosch Car Service aangaat, wordt dit lijstje van twee verder aangevuld met Belfius AutoLease en Lizy.

Ongeacht het label, blijft de garage onafhankelijk. Het ter beschikking stellen van een vervangwagen voor de eindklant is dan ook iets waar elke garage afzonderlijk over beslist.

In de Belux ressorteren 157 garages onder Bosch Car Service.

Er is een ruim aanbod technische trainingen die in het Bosch-trainingscenter in Brussel gegeven worden door interne technische Bosch-specialisten die ook de technische helpdesk bemannen.

Commerciële en technische ondersteuning

Belangrijk voor de garages die één van de garageformules voert, is uiteraard de ondersteuning zowel commercieel als technisch.

De marketingondersteuning verschilt lichtjes per concept maar in het algemeen kan gesteld worden dat er vooral ingezet wordt op online marketing zoals social media met aansluitend adverteren en de concepten krijgen een website. Er is ook een zogenaamde ‘Marketing Toolkit’ waar de garages zelf marketingmaterialen kunnen downloaden of bestellen om lokaal in te zetten. Ook wordt er waar mogelijk ingezet op off-

line ondersteuning met POS (toonbank) pakketten voor in de garages zelf.

De technische bijstand kan in twee groepen worden verdeeld. Enerzijds is er de daadwerkelijke technische bijstand met ESI(tronic) en ook toegang tot technische gegevens van Tesla. Er kan ook ingebeld (helpdesk) worden. Daarnaast is er een ruim aanbod technische trainingen die in het Bosch-trainingscenter in Brussel gegeven worden door interne technische Bosch-specialisten die ook de technische helpdesk bemannen.

Tot de technische trainingen horen onder meer ESI[Troni] 2.0, airco, Sensoren en Actuatoren, ADAS, PassThru per merk, Tesla-trainingen, ‘Remote Diagnostics’, benzine- en dieseltrainingen, elektrische en hybride voertuigen en een niet-technische training in verband met EV’s.

De garages zijn vrij om al dan niet in te schrijven in één of meerdere opleidingen. Ze hebben een aantal dagen per jaar die ze ‘gratis’ kunnen gebruiken. Indien ze extra dagen willen trainen, betalen ze hiervoor € 237 per trainingsdag.

Tot de technische trainingen hoort onder meer ADAS.

Doyen Auto

Garageformules ‘à la carte’

Doyen Auto heeft verschillende garageformules. De meest bekende en meteen de zogenaamde premium labels zijn 1,2,3 Autoservice en Garage AD Expert die zich laten bevoorraden door respectievelijk API en Autodistribution grossisten. Voor kleinere garages zijn er de meer laagdrempelige Requal- en AD-labels. Garages die enkel willen genieten van de technische bijstand kunnen dat door Tech Expert of VIP Partner te worden.

Doyen Auto is onderdeel van Parts Holding Europe (PHE) dat sinds augustus 2022 op zijn beurt deel uit maakt van de D’Ieteren Group. Met de overname is het resultaat tot nu toe dat alle merknamen en garagelabels bewaard blijven. De grootste verandering heeft te maken met het wagenpark -met dienstwagens- van Doyen Auto. De zogenaamde car policy is veranderd en de voertuigen komen naar mate de lopende leasecontracten aan hun einde raken van D’Ieteren. Daarbij ligt het accent

op Audi’s A3 en Cupra’s.

Bij de overname was er de intentieverklaring dat DoyenAuto zijn koers kon verder zetten en dat het accent ligt op een verdere groei door een groter productaanbod aan te bieden en eventuele overnames. Ook mogen we daaruit afleiden dat er nog ruimte is om de garageformules nog meer ingang te laten vinden.

Dat de bestaande garageformules onder een grote groep ressorteren maakt dat de aangesloten garages toe-

gang hebben tot OE-onderdelen en dit tegen een redelijke prijs. Bovendien heeft Doyen Auto ook zijn private label, met name Requal, De producten die daaronder vallen zijn gemiddeld 25% goedkoper en dus bijzonder interessant voor garages die een ‘budget’-klant over de vloer krijgen.

Sedert Autotechnica zijn er ook Requal-gereedschappen beschikbaar. Frédéric Decroix vertelt daar meer over: “In een eerste fase hebben we de kleinere gereedschappen

gelanceerd. In een tweede fase gaan we nu vanaf april 2023 volop de grotere gereedschappen en uitrusting lanceren zoals bandenwisselaars, wielbalanceermachines, werkbruggen en luchtcompressoren.”

AD Expert is vooral goed vertegenwoordigd in het Oosten van het land.

Frédéric DECROIX, Directeur Marketing Groupe

Garageformules

In België zijn in totaal 179 garages actief onder het 1,2,3 Autoservice label. Er zijn 54 Requal-garages. Vooral in Limburg vinden we de AD’s met Garage AD Expert en AD-garage goed voor respectievelijk 10 en 6 garages. Voor zowel 1,2,3 Autoservice als Garage AD bedraagt de maandelijkse fee € 249. Voor de kleinere garages die het AD-Garage en Requal-label voeren bedraagt de maandelijkse fee € 199. Al deze netwerken gaan samen met een marketingondersteuning en het aankleden van de garage, terwijl de garage zijn onafhankelijkheid bewaart. Garages die enkel willen genieten van de technische bijstand kunnen dat door een Tech Expert of een Vip Partner te worden, telkens voor een maandelijkse fee van € 149. Op die manier kunnen gara-

gebedrijven genieten van een technische databank, technische opleidingen en er staan zelfs technische specialisten ter beschikking voor moeilijke diagnoses.

Naast de commerciële ondersteuning bij de garage-labels en de technische ondersteuningsabonnementen zijn er belangrijke diensten zoals facturatiesystemen, stockbeheer het leveren en afhalen van olie, betaling via bankkaart voor de klant, de verkoop van nieuwe wagens en last but not least contacten met leasingbedrijven. Vooral dat laatste is niet te onderschatten want leasingbedrijven staan steeds meer open voor het samenwerken met onafhankelijke garages zeker als de kwaliteit wordt gegarandeerd. Als bijkomende service kan een garage er voor kiezen om tegen een gunsttarief te voorzien in één of meerdere vervangwagens,

wat uiteraard de service naar de klant toe enkel maar vergroot.

Om tot één van de garageformules toe te treden wordt eerst een audit gedaan en mogelijks een actieplan opgesteld met een uitvoeringstermijn van zes maanden. De 1,2,3 Autoservice garages ondergaan om de twee jaar een kwaliteitsaudit. Al bij al zijn de voorwaarden minder zwaar dan voor een garage die merkverdeler is.

Technische opleiding en ondersteuning

Elke garage die aangesloten is bij één van de formules heeft recht op vier opleidingen per jaar.

Aan Frédéric Decroix vragen we hoe Doyen Auto zich voorbereidt op de elektrificatie van het wagenpark: “Met Educam en Aertes hebben wij overeenkomsten omtrent

opleidingen met als thema elektrische en hybride voertuigen. Deze opleidingen zijn wel betalend. Wij kunnen de garages niet enkel ondersteunen met opleidingen maar ook met technische bijstand, net zoals dat kan bij de meer traditionele thermische voertuigen. Wat de onderdelen betreft kunnen we nu reeds voor ruim 80% van de EV-referenties voldoen. Het aanbod met onderdelen zal stelselmatig uitbreiding kennen. Doyen heeft bovendien een heel assortiment van aangepaste gereedschappen en veiligheidsattributen die van pas komen in de werkplaats. Dat gaat van veiligheidshandschoenen en degelijk geïsoleerd gereedschap tot uitrusting om auto’s met hoogspanning op een veilige manier af te bakenen in en rond de werkplaats. Ja wij bereiden ons voor op de opmars van de EV’s!”

De 1,2,3 Autoservice garages ondergaan om de twee jaar een kwaliteitsaudit.

Eurogarage

Eerst Vlaanderen, dan Brussel en Wallonië

Eurogarage is een zogenaamde laagdrempelige garageformule die in meer dan 25 landen actief is. In de Belux is het label relatief nieuw en bestaat het pas twee jaar. De 8 garages die er in onze contreien bij aangesloten zijn, bevinden zich allemaal in Vlaanderen. Het is de bedoeling het netwerk uit te breiden naar Brussel en Wallonië.

Eurogarage is een garageformule die ontstaan is binnen de overkoepelende organisatie GroupAuto International, een internationaal samenwerkingsverband van grossiers in automaterialen. Het garageconcept is bedoeld voor onafhankelijke garagebedrijven die zich toespitsen op voertuigen tot 7,5 ton.

Een aangesloten garage behoudt zijn identiteit. Dat is duidelijk in de branding.

Heel toegankelijk

Met Eurogarage wil GroupAuto International laagdrempelig werken en geen overdreven eisen stellen aan de garages die zich willen aansluiten. De maandelijkse fee bedraagt € 175 zonder BTW en bij de start wordt een instapfee van € 1395 gevraagd. Voor dat bedrag krijgt de garage een zogenaamd starterspakket met onder meer kledij, een uithangbord en allerhande promotiemateriaal. Belangrijk is dat de onafhankelijkheid van de aangesloten garages bewaard blijft. In de branding kan een garage de eigen naam blijven voeren, weliswaar aangevuld met een Eurogarage-label. Dat kan zich beperken tot een bord op de gevel of een totem. Maar als de garage dat wil, dan kan dat ook uitgebreider met een volledige aankleding van de gevel en bijvoorbeeld ook de ruimte waar de klanten worden ontvangen. Maar dat is geen eis.

Een garage die zich wil aansluiten moet onafhankelijk zijn en niet aangesloten zijn bij een ander garageconcept of geen merkverdeler zijn. Jaarlijks moeten ze minimaal €30.000 aan onderdelen bestellen. Om aan dat bedrag te komen, kunnen bijvoorbeeld ook banden en olie in rekening worden gebracht. De garage moet minimaal over één werkbrug beschikken en

tenminste twee techniekers voltijds in dienst hebben. Per jaar moet elke technieker minstens twee trainingsdagen volgen binnen het Tech360-pakket. De garage moet ook over een diagnose-apparaat beschikken dat ofwel van Bosch, Delphi of Hella Gutmann komt.

Ontzorgen en ondersteunen

Een garage die zich aansluit bij Eurogarage wil uiteraard nog meer voordelen dan een visuele uitstraling en het behouden van zijn eigen identiteit. Eurogarage wordt gedragen door een netwerk van grossisten die goede contac-

ten hebben met de OE-leveranciers. Dat betekent dat de aangesloten garages tegen een gunstige prijs met kwaliteitsonderdelen kunnen beleverd worden. Minstens even belangrijk is de technische ondersteuning waarvan zij onder de vorm van Tech360 genieten. Tech360 is een totaalpakket van technische ondersteuning met per jaar minimum twee trainingen die indien gewenst kunnen uitgebreid worden. Het accent ligt op de praktijk. De trainingen worden veelal verzekerd door GMTO. Tegelijk krijgt het garagebedrijf ondersteuning in het stellen van een diagnose en

krijgt het toegang tot cruciale automerk gebonden data. Eurogarage voorziet ook in een competentietest voor de aangesloten garages, niet als controle maar om te zien in welke deelgebieden een garagebedrijf bijkomende training en opleiding kan gebruiken.

Bij Eurogarage wordt ook belang gehecht aan het persoonlijk contact. Zo is er wekelijks contact met de regioverantwoordelijke. Bovendien komen de aangesloten garages minstens één keer per jaar samen om gedachten en ervaringen uit te wisselen.

Bijkomende voordelen

Eurogarage staat ook voor bijkomende diensten zoals het kunnen aanbieden van een vervangwagen en pechverhelping. De overkoepelende internationale organisatie van Eurogarage heeft contacten met verschillende leasemaatschappijen waardoor werk naar de aangesloten garages kan doorgesluisd worden. De aangesloten garages worden ook geholpen bij het ophalen van gebruikte oliën, koelvloeistof, remvloeistof en andere milieubelastende materialen en stoffen.

Op iets dan meer dan twee jaar tijd zijn in België 8 garages aangesloten. Het is de ambitie het netwerk uit te breiden, zeker in Brussel en Wallonië.

Eurorepar Car Service

Snel uit de startblokken

Op 5 jaar tijd is Eurorepar Car Service erin geslaagd om in de Belux een netwerk van maar liefst 159 garages uit te bouwen. Die ‘snelstart’, zo mag je het wel noemen, is mogelijk geworden omdat heel wat ex-dealers van PSA zijn toegetreden. Sedert de creatie van Stellantis zijn daar nog eens ex-dealers van FCA bij gekomen. Volgens Jan Vanrijkelen bestaat het netwerk ondertussen ook wel voor ruim 30% uit garages die daarvoor niet merk gebonden waren.

We keren even terug naar 2018. Toen betaalde een garagehouder die besliste om als Eurorepar Car Service center te werken, een maandelijkse fee van €149 en kon hij zijn garage laten aankleden met de look die bij het label past. Tot € 3.000 werd de aankleding door PSA betaald. Alles wat daar boven kwam, was voor conto van de garagehouder. Hoe die bedragen nu liggen? Daar wil Jan Vanrijkelen niets over kwijt: “Ondertussen hebben we beslist om daarover niet te communiceren in de pers. Maar neem van mij aan dat we wel heel competitief zijn. Prijzen houden we confidentieel. Voor mij is de manier van samenwerken belangrijk.”

Over hoeveel een Eurorepar Car Service garage per jaar aan onderdelen moet bestellen, is Vanrijkelen loslippiger: “De leveringen gebeuren door Distrigo dat ook bij Stellantis hoort en tot twee keer per dag gebeurt. Als minimum stellen wij een jaarlijks bestelbedrag van € 20.000. Dat is echt niet veel. Alle garages zitten daar makkelijk boven.”

Distrigo als leverancier

Distrigo levert onderdelen van OE-kwaliteit met gekende onderdelenmerken die ook aan het dealernetwerk van Stellantis worden geleverd. Distrigo voorziet niet enkel onderdelen voor de automodellen die deel uitmaken van

Stellantis. Met 30.000 referenties kunnen bijna alle automodellen gedekt worden. Daarnaast is er ook een uitgebreid budget-gamma van onderdelen onder de eigen merknaam Eurorepar. De kwaliteit van de onderdelen

wordt getest door het zelfde team dat de OE-onderdelen van Stellantis op hun waarde, prestaties en betrouwbaarheid schat. De onderdelen van Eurorepar zijn voor verschillende doelgroepen bedoeld. In de eerste plaats zijn er de erkende Stellantis-concessies die ze gebruiken voor de eigen automerken en meer specifiek voor auto’s die ouder zijn dan drie jaar. Uiteraard kunnen deze onderdelen ook gebruikt worden door onafhankelijke garagisten en die kunnen dat zonder beperking van leeftijd van het voertuig. De onderdelen van Eurorepar zijn niet enkel geschikt voor de eigen Stellantis-producten. Het aanbod wordt als maar ruimer en dekt ook automerken buiten Stellantis. Eurorepar voorziet ook

banden onder het eigen label Reliance en herstel- en montageproducten. Ook gereedschappen kunnen via Distrigo besteld worden.

Garagisten met een Eurorepar Car Service label kunnen genieten van technische ondersteuning. Zo kan hij een beroep doen op technische documentatie, elektrische schema’s, onderhoudsprogramma’s en montagerichtlijnen. Tegen eind april zal een nieuw programma in verband met opleidingen worden voorgesteld. Bij de opleidingen gaat aandacht naar actuele thema’s zoals onder meer hybride, volelektrisch en ADAS.

Klantenbinding

Jan Vanrijkelen hecht enorm belang aan de klantenbin-

ding: “Het recentste dat wij aanbieden is pechverhelping en die komt in drie formules van ‘basic’, via ‘silver’ tot ‘gold’. Het is een extra service die de garage zijn klant kan aanbieden. Klanten die intekenen op de pechverhelping worden na 11 maand gevraagd om hun aansluiting te vernieuwen en eventueel een onderhoudsbeurt te voorzien. Ook werken wij verschillende campagnes uit zoals lenteen winternazicht of promoties op bepaalde producten, toebehoren of diensten.”

De naam Eurorepar Car Center laat het al veronderstellen: het netwerk is in gans Europa verspreidt. Wie de ‘gold’ pechverhelping heeft, kan bij pech dus over gans Europa worden geholpen. De klant kan ook online een offerte vragen en

een afspraak maken in de garage van zijn keuze. Garages van het netwerk kunnen ook tegen een gunstig maandtarief over één of meerdere met de naam van de garage beletterde vervangwagens beschikken.

Jan Van Rijkelen besluit: “De eindklant krijgt in onze garages een service die vergelijkbaar of beter is dan bij een merkverdeler. De garage zelf kan die service leveren tegen een geringere kost dan een merkverdeler en bewaart zijn onafhankelijkheid. Voor in de toekomst willen wij nog werken aan een grotere naambekendheid en technische opleiding en bijstand voor de garages die onder ons label werken.”

LKQ

Met twee garageformules: AutoFirst en Qualitygarage

Tijdens de voorbije drie jaar is LKQ erin geslaagd om zijn twee garageformules wijd verspreid te maken in de Belux. In totaal zijn er 75 garages die het AutoFirst-label voeren en nog eens 115 bedrijven maken deel uit van het Qualitygarage netwerk. Onder goedkeurend oog van David Colantonio (Divisie-directeur België) maakt Nicolas Soreille (Head of Concept Belux) duidelijk wat het verschil is tussen beide garageformules en wat ze te bieden hebben.

Wat is precies het verschil tussen AutoFirst en Qualitygarage? Is er bijvoorbeeld een verschil in ondersteuning qua marketing en communicatie, toegang tot diagnosegegevens, technische opleiding?

“ Laten we beginnen met AutoFirst. Deze formule is beschikbaar voor garages met minstens één technieker in de werkplaats en is daarmee bij uitstek geschikt voor traditionele onafhankelijke garages. De garage biedt specifieke diensten aan, zoals bijvoorbeeld 2 jaar Autofirst garantie op onderhoud en herstelling voor de eindklant. AutoFirst kunnen we best omschrijven als een volwaardige garageconcept maar stelt minder eisen dan bijvoorbeeld Qualitygarage. Ons tweede concept, Qualitygarage, is beschikbaar voor garages met minstens 2 werknemers in de werkplaats en is daarmee bij uitstek geschikt voor ex dealers die als onafhankelijke garage willen verder groeien. Voor de garage zijn er ook enkele verplichtingen aan verbonden, zoals onder meer een keuring door Qualified voor het verlenen van het certificaat ‘Duurzaam Repareren’. Een Qualitygarage voorziet ook in uitgebreide diensten voor hun klanten, zoals 1 jaar gratis pechhulp na een onderhoud van minstens €250. Ze positioneren zich als multi-merken dealer.

Moeten garages die zich aansluiten een bepaald cijfer halen qua onderdelen of uitrusting dat door LKQ wordt geleverd?

“Conceptgarages moeten altijd klant zijn bij LKQ of één van onze partners die het garageconcept aanbiedt. Dit vertaalt zich in loyaliteit met een minimum aankoop van onderdelen bij de LKQ-grossier: € 40.000/jaar voor een AutoFirst en € 60.000/ jaar voor een Qualitygarage.”

Zijn er bepaalde overeenkomsten met leasingbedrijven om klanten naar een AutoFirst of Qualitygarage te loodsen?

“Ja, er zijn overeenkomsten tussen leasingbedrijven en het garageconcept Qualitygarage. Lid worden van het Qualitygarage-netwerk staat echter niet gelijk aan toegang tot leasingbedrijven. Als lid van het garagenetwerk krijg je toegang tot vele diensten,

115 garages maken deel uit van het Qualitygarage-netwerk

met leasing als ‘kers op de taart’. Een Qualitygarage die geïnteresseerd is in een samenwerking met leasingmaatschappijen, moet aan verschillende vereisten en afspraken voldoen.”

Wat de Belgische markt betreft: wat is de jaarlijkse fee voor elk van de labels?

“ Voor AutoFirst is dat € 249/maand en voor Qualitygarage € 279/maand zonder andere trimestriële of marketing kosten, je weet dus waaraan je begint.”

Wat voorzien jullie aan technische opleidingen? Zijn die verplicht te volgen of vrijblijvend?

“Wij bieden binnen onze beide garageconcepten vrijblijvend opleidingen aan.

AutoFirst voorziet per jaar 2 opleidingen, alsook 2 online trainingen per jaar, inbegrepen in de maandbijdrage. Een Qualitygarage heeft recht op 3 opleidingsdagen per jaar, alsook 2 online trainingen per jaar.

Verleden jaar -naar aanleiding van Autotechnica- hebben jullie Moobi in verband met elektrische voertuigen gelanceerd. Wat houdt het precies in? Moet een garage eerst AutoFirst of Qualitygarage zijn om daarvan te kunnen genieten? Zo ja, moet er dan een bijkomende fee worden betaald?

“Elke garage heeft de mogelijkheid om Moobi te worden, ongeacht of ze reeds een conceptgarage is. Garages die al AutoFirst of Qualitygarage zijn, genieten van een voordelige bijdrage van € 59/maand. Moobi biedt garages toegang tot specifieke onderdelen en gereedschappen voor xEV, technische informatie en de Moobi expert training. Op onze website, www.moobi.eu, vinden consumenten alle Moobi-centers terug. Het is dus heel

eenvoudig om na te kijken of een garage al dan niet lid is van het Moobi-netwerk.”

Verleden jaar -naar aanleiding van Autotechnica- hebben jullie drie niveaus van ondersteuning voorgesteld. Gelden die nog altijd en voor welke garageformules?

“ ‘Niveau 1’ voorziet in de versterking van de kennis en de vaardigheden van de multimerkengarage die nodig is om onderhoud, diagnose en reparaties uit te voeren. Daarvoor biedt LKQ een breed scala aan trainingen, zowel fysiek als online, toegankelijk via één platform: LKQ Academy ( www.LKQacademy.be). Daarnaast biedt LKQ een assortiment ADAS-diagnose- en kalibratieapparatuur van bekende merken aan. Voor dit assortiment biedt LKQ ook een aftersales-service die gebruik, reparatie en vervanging omvat. Dan is er ‘niveau 2’ voor het oplossen van complexere problemen. LKQ biedt garages een hotlineservice die bemand wordt door ervaren diagnosetechnici. Deze experts beschikken over apparatuur en documentatie op dealerniveau en de nieuwste Remote diagnosetechnieken waardoor ze de werkplaats kunnen bijstaan. En dan is er nog ‘niveau 3’. Dat staat voor een volledige dienstverlening om de meest complexe problemen op te lossen waarvoor ‘niveau 2’ geen oplossing kan bieden. In dit geval kan het voertuig naar een van onze B2B-werkplaatsen worden gebracht voor een volledige diagnose. Hiervoor beschikt LKQ over een van de best uitgeruste werkplaatsen op het gebied van multi-brand ADAS kalibratie met systemen van maar liefst 4 merken, waarmee LKQ vrijwel elke kalibratie aankan, van een voorruitcamera over een 360° camera tot de laatste Lidar technologie. Voor extreem complexe problemen zal een “flying technician” zich verplaatsen om een diagnose op het voertuig te stellen.”

Nicolas Soreille (Head of Concept Belux LKQ)

Midas

Franchise als businessmodel Nauwelijks te geloven maar de eerste Europese Midas-vestiging was in België, meer bepaald in Brussel. Dat was in 1975. Ondertussen telt het Belgische Midas-netwerk 45 vestigingen, mooi verdeeld over de drie Gewesten. Midas maakt deel uit van de internationaal actieve Mobivia Groupe en werkt met een businessmodel dat gebaseerd is op franchiseneming.

Het werken met franchisenemers is een kenmerk dat Midas typeert van bij het prille begin. Midas is ontstaan in 1956 en is van oorsprong Amerikaans. Het idee kwam van ene Nate Sherman die vaststelde dat er toen geen universele garageservice was voor alle automerken. Zo kwam hij op het idee om een Midas-netwerk op te richten. De vestigingen zouden meteen herkenbaar zijn, een bétje in de stijl van de typische Amerikaanse ‘fast food’- en hotelketens. In het begin lag het accent vooral op het vervangen van uitlaatsystemen, die toen die tijd minder lang meegingen en wel eens vaker

moesten vervangen worden. Sherman wou niet enkel dat alle automerken welkom waren maar hij wilde ook een snelle service. Zijn devies was dat een uitlaat zonder afspraak in 30 minuten moest kunnen vervangen worden. Met de tijd werden de activiteiten inderdaad uitgebreid naar schokdempers, banden en batterijen; Nu wordt een volledige herstel- en onderhoudsservice aangeboden en is een Midas-vestiging een volwaardige multimerkengarage. De uitbreiding van de service naar de klanten toe is er vooral vanaf 1989 gekomen. Belangrijk is het jaar 2009 waarin het ‘Merkonder-

houd met behoud van de garantie’ werd gelanceerd. Ondertussen maakt Midas net als Auto5, Norauto, ATU, Carter-Cash en Synchro Diffusion deel uit van de internatio-

naal actieve Mobivia Groupe. Al deze afdelingen werken commercieel los van elkaar maar genieten wel van een gelijkaardige technische en commerciële ondersteuning.

De klant wordt ontvangen aan een receptie.

De Midas vestiging in Sint-Denijs Westrem nabij Gent.

Franchise

Wie bij Midas franchisenemer wil worden, kan in één van drie categorieën worden onderverdeeld. Zo kan de kandidaat franchisenemer al een garage uitbaten en wil hij onder het label en volgens de voorwaarden van Midas gaan werken. Een andere mogelijkheid is dat een bestaande franchise wordt overgenomen. Tot slot is er de mogelijkheid dat nog een vestiging moet gezocht worden om er als Midas-vestiging te werken. Rekening houdende met die zaken wordt een investeringsplan opgesteld. Dat bedrag kan aardig oplopen tot € 180.000 en meer. Daarvan moet de franchisenemer minstens € 50.000 zelf inbrengen. Elke kandidaat franchisenemer krijgt ook een opleiding die 6 weken duurt.

Klantenbinding

Franchisenemer worden bij Midas, gaat hoe dan ook

gepaard met een serieuze investering en een groot engagement. Uiteraard moet daar iets tegenover staan. Naast het advies voor inrichting, financiering en het marketingonderzoek wordt het pand volledig volgens de Midas-richtlijnen aangekleed. Dat is belangrijk naar de eindklant toe om de herkenbaarheid te verzekeren. Minstens even belangrijk is de virtuele verbinding met de klant of potentiële klant. Midas beschikt over een krachtige website (www.midas.be) met maandelijks gemiddeld 35.000 bezoekers. Op de website kunnen klanten hun online offerte laten berekenen en een afspraak maken bij de Midas-garage van hun keuze.

e-Midas

Alle franchises van Midas werken met een complete ITtool die e-Midas heet.

Dankzij een eenvoudige gebruikersinterface en regel-

matige opleidingssessies is de beschikbare software dagelijks inzetbaar voor tal van zaken zoals onder meer het bestellen van onderdelen en gereedschappen. Ook kan de klant gevolgd worden vanaf het moment dat hij of zij een afspraak heeft gemaakt tot en met de facturatie.

Vincent Vandebotermet: “De garage zal vlotter functioneren dankzij, onder andere, de verschillende analysetools, het BTW-register en de verzending van de kilometerstanden naar Car-Pass. Midas voorziet ook specifieke IT-steun voor e-Midas. De databanken en de tool zelf worden constant geüpdatet.”

Netwerk

Als dochteronderneming van Mobivia, dat internationaal actief is, geniet Midas van een sterke onderhandelingspositie waardoor onderdelen, wisselstukken en gereedschappen tegen scherpe prij-

Bij de opstart van een vestiging wordt nagegaan welke de nodige investeringen zijn om onder meer over een volwaardige werkplaats te beschikken.

zen beschikbaar zijn. Voor de franchisenemer is de bevoorrading ook verzekerd, zo beklemtoont Vincent Vandebotermet. Midas heeft ook een eigen label voor heel wat courante producten zoals batterijen, oliën, remmen, ruitenwisserbladen en lampen waarmee tot 80% van het wagenpark wordt gedekt. Midas voorziet ook technische opleidingen waarin nieuwe ontwikkelingen aan bod komen. Het is dan aan de franchisenemer om te beslissen wie van zijn techniekers hij een bepaalde opleiding laat volgen.

Midas organiseert regelmatig bijeenkomsten en er is een jaarlijkse conventie. Op die manier worden gelegenheden gecreëerd om de verschillende franchisenemers van gedachten te laten wisselen en hun ervaringen te delen.

Vincent Vandebotermet: “Midas België helpt ook dagelijks de franchisenemer met informatie over innovaties en ontwikkelingen op het vlak van gereedschap en producten. De sectormanagers bezoeken de Midas-garages regelmatig om de franchisenemers te ondersteunen met hun activiteiten, hun eventuele vragen te beantwoorden, en te helpen bij het opzetten van promo-acties in de garage.”

Full Car Service en CarProf

Voor kleine en grotere garages

Partspoint, dat tot voor kort Brezan Autoparts heette, en deel uitmaakt van de Amerikaanse gigant Genuine Parts Company voert twee garageformules. Voor de kleinere garages is er Full Car Service. Het toplabel is CarProf. Wij bezochten Filip Cavens (Marketing Manager) om te horen wat beide formules te bieden hebben.

Bij PartsPoint is Full Car Service de meest laagdrempelige garageformule. Volgens Filip Cavens wordt met deze formule de onafhankelijkheid van de aangesloten garages gegarandeerd terwijl de kosten en investeringen beperkt blijven en de garagist toch van ondersteuning geniet: “Marketing ondersteuning is het minimum dat wij bieden maar de garagist kan die ondersteuning ook uitbouwen op technisch vlak en qua trainingen.”

Full Car Service is een relatief nieuw label en telt voorlopig nog maar vijf aangesloten garages. Er is dus zeker nog ruimte voor expansie.

De garage blijft zijn eigenheid bewaren

CarProf is het toplabel van Partspoint

Full Car Service met makkelijke instap

Wie kiest voor Full Car Service betaalt een maandelijkse fee van slechts € 75 en voor het éénmalige startpakket wordt € 225 aangerekend. Filip Cavens geeft meer toelichting: “De verplichtingen zijn uiterst gering. Wel vragen wij nog dat de garage per jaar minimum € 20.000 producten bij Partspoint inkoopt. Maar dat bedrag is laag en een garage komt algauw op een hoger bedrag uit. Door bij Partspoint onderdelen en gereedschappen te kopen, zijn voor de garagist OE-producten verkrijgbaar tegen een billijke prijs. Dat komt omdat Partspoint deel uitmaakt van de grote internationale grote groep Genuine Parts Company die door zijn formaat in een goede onderhandelingspositie zit. Bovendien kunnen wij ons eigen private label NAPA aanbieden. Voor het ogenblik hebben we met NAPA 14 productlijnen en binnenkort komt daar een nieuwe lijn met filters bij. Cavens: “NAPA is een private label maar dat betekent niet hetzelfde als een B-merk. De kwaliteit is hoogstaand. Precies daarom geven wij op NAPA-onderdelen een garantie van 3 jaar in plaats van 2. Voor de garagehouder is dat alleszins een geruststelling. Bijkomende voordeel is dat

onze NAPA-onderdelen gemiddeld 20% goedkoper zijn.” Garages die bij Full Car Service aangesloten zijn kunnen opleidingen volgen maar het is niet verplicht. Volgens Filip Cavens is de ondersteuning belangrijk: ”Vooraf en na 6 maanden meten we hoe de online marketing er voor staat en samen wordt gekeken wat er kan verbeteren. Voor opleidingen, die bij de Full Car Service niet verplicht zijn, kunnen de aangesloten garages een beroep doen op TECH360 dat ook technische ondersteuning kan geven.”

Trapje hoger met CarProf

De topformule bij Partspoint is CarProf dat in België door 18 garages wordt gevoerd. De maandelijkse fee bedraagt € 300 en voor het eenmalige startpakket betaalt de garage €1.250. Er wordt een jaarlijkse aankoop van producten bij Partspoint gevraagd van minstens € 60.000.

Filip Cavens maakt duidelijk hoe hij deze formule ziet: “CarProf is voor de grotere garages. Met CarProf willen wij ons profileren als het beste alternatief voor de merkverdeler. Klanten moeten het gevoel krijgen dat zij het onderhoud en de reparaties krijgen die qua kwaliteit, betrouwbaarheid en service minstens het niveau halen

als bij een merkverdeler. Qua prijs werken zij op een niveau dat zich situeert tussen dat van de merkverdeler en de onafhankelijke garagist. De prijs speelt een rol maar is zeker niet het belangrijkste. We benadrukken vooral het belang van het contact met de klant en hem duidelijk te kunnen informeren. Voor de consument voorzien wij via CarProf garages de CarProf Service Card met extra service. We vervangen lampjes, repareren een lekke band en vullen de ruiten- of koelvloeistof bij. Ook zijn de aircocheck, zomercheck en wintercheck inbegrepen. De Service Card kost de klant € 89 per jaar en dat is inclusief onze CarProf Pechhulp die de klant bij pech bijstaat in gans Europa. Op de CarProf Pechhulp kan de klant ook afzonderlijk intekenen met een jaarlijkse bijdrage van € 65. Dit zijn allemaal elementen die de service opvoeren en heel belangrijk de klantenbinding ten goede komen.”

Volgens Cavens is het belangrijk vertrouwen te winnen: “Na een reparatie genieten klanten bij CarProf van

een garantie van 24 maanden en dit zowel op reparatie als arbeidsloon en ongeacht de leeftijd en het merk van het voertuig.”

Rendement verhogen

De CarProf garages kunnen ook genieten van een rendementsservice die gestuurd wordt door WESP: “Met rendementsservice bedoelen we dat een garage zijn rendement kan nagaan in vergelijking met andere garages. Daaruit kunnen bijvoorbeeld actiepunten worden gehaald. Minstens even belangrijk is TECH360, een compleet systeem van technische ondersteuning en training. Trainingen worden ofwel in groep of individueel gegeven. De onderwerpen zijn sterk afhankelijk van de noden op het moment. Nu is er grote belangstelling voor elektrische voertuigen, hybriden en ADAS. TECH360 voorziet ook in concrete technische ondersteuning als er zich in de werkplaats een probleem voordoet. Er kan gebeld worden en indien nodig sturen we zelfs iemand ter plaatse in de garage.”

De aankleding beperkt zich niet tot de buitenkant.

OMIA

van spuitcabines tot totaalinrichting

Angoulême – In zijn thuisland Frankrijk is OMIA markleider qua spuitcabines voor carrosseriebedrijven en industrie. Bovendien is het bedrijf uit Angoulême in meer dan 50 landen vertegenwoordigd. Voor België en Nederland is CSB2 uit Gent de importeur en de technische partner. OMIA gaat er prat op kwaliteit te leveren; maar dat zegt toch graag iedere zichzelf respecterende fabrikant, of niet soms? Een bedrijfsbezoek samen met Wim De Clercq van CSB2, maakt een en ander duidelijk. Kwaliteit is meer dan een woord…

Samen met Audrey Morange (communicatie verantwoordelijke) leidt Lionel Rodrigues ons met enthousiasme rond in de vestiging van OMIA. Rodrigues is directeur van de autoafdeling. Wat laat veronderstellen dat er meer dan één divisie is bij OMIA… “Ons bedrijf is actief op drie domeinen. Naast de autoafdeling, die goed is voor het gros van de omzet, zo’n 40%, leveren wij ook industriële installaties die 35% van de omzet vertegenwoordigen. Bij die industriële toepassingen speelt de luchtvaart, zowel qua eindproducenten als toeleveringsbedrijven, een belangrijke rol. De rest van de omzet, zo’n 25%, halen wij met onze ‘after sales’-afdeling die instaat voor het onderhoud en de eventuele herstellingen bij bestaande installaties. Die dienst werkt niet enkel aan onze eigen producten maar ook aan installaties van andere merken en leveranciers. Voor België en Nederland is CSB2 onze partner en ook zij werken op die manier, volgens die drie pijlers dus: auto, industrie en onderhoud. Trouwens CSB2 is eigenlijk vanuit de technische bijstand ontstaan.”

Cabine met hefbrug, UV-verwarmers en haspels voor stofafzuiging.

Eigen ontwikkeling en productie

De productiehal samen met het magazijn heeft een fikse oppervlakte van 19000 m². De eerste indruk daarbij is dat OMIA een metaalverwerkend bedrijf is en eigenlijk is dat voor een groot deel ook zo. Rodrigues gaat er prat op dat ruim 80% in huis wordt gemaakt: “Uiteraard kopen wij standaardelementen en

basisproducten aan zoals onder meer kabels, schakelaars, koppelingen, elektromotoren, ventilatoren voor de aan- en afzuiggroepen en plaatstaal in verschillende diktes en uitvoeringen. Dat zijn de basiselementen voor onze productie. Wij kunnen met trots het label ‘origine France garantie’ voeren.”

Een groot deel van de productie, toch zeker wat mankracht en bedrijfsoppervlakte aangaat, bestaat uit het maken van de verschillende panelen die gebruikt worden in de installaties. Zo heeft OMIA in 2017 een fikse 2 miljoen euro geïnvesteerd in een automatische lijn voor het snijden, ponsen en plooien van staal-

plaat. Maar niet alles gebeurt automatisch. Voor grotere installaties die meestal een industriële toepassing kennen, gebeurt heel wat manueel zoals bijvoorbeeld voor het lassen maar ook voor het snijden en het plooien en daarvoor wordt gebruik gemaakt van Belgische CNC-gestuurde LVD-machines. Het spreekt

Van links naar rechts: Lionel Rodrigues (OMIA), Tony De Mesel (Info Garage), Wim De Clercq (CSB2)

In 2017 heeft OMIA 2 miljoen euro geïnvesteerd in een automatische lijn voor het snijden, ponsen en plooien van staalplaat.

van zelf dat OMIA ook de oppervlaktebehandeling en het verfspuiten van de panelen en componenten voor zijn rekening neemt. Rodrigues benadrukt dat OMIA meer is dan een productie- en montagebedrijf. In het studiebureau zijn 26 mensen actief. Een belangrijke afdeling is ook waar de schakelkasten gemonteerd worden. Vooral voor complexe industriële toepassingen is dat een heel karwei. Per jaar worden gemiddeld 260 kilometer kabels verwerkt en 800 elektrische schakelkasten afgewerkt. En voor wie van cijfers houdt: per jaar gebruikt OMIA 1400 ventilatoren, 1300 elektromotoren en 2000 ton staalplaat.

Per week kan OMIA 10 spuitcabines produceren maar dat cijfer wordt zelden gehaald. Niet dat er geen vraag is want het orderboek, zo wordt ons verteld, is goed gevuld. De reden dat het cijfer slechts

uitzonderlijk wordt gehaald, is dat er ook heel wat andere producten dan spuitcabines worden gemaakt. Bovendien zijn installaties voor industriële toepassingen en voor zwaar rijdend materieel vrij complex en omvangrijk en dat vergt extra productietijd.

Gans concept

Rodrigues spreek graag over installaties en niet zo zeer over spuitcabines: “Wij produceren alles waar een carrosseriebedrijf voor zijn inrichting behoefte aan heeft. In 1967 heeft OMIA zijn eerste spuitcabine gerealiseerd maar ondertussen zijn we meer dan een halve eeuw verder en het gamma producten is ontzettend gegroeid. Voor de autosector zijn er niet enkel de spuitcabines voor personenwagens, lichte commerciële voertuigen en zwaar rijdend materieel zoals bijvoorbeeld bussen en vrachtwagens. Wij voorzien ook in verflabo’s,

voorbereidingszones, boxen voor snelle herstellingen. In de cabines kunnen UV-drogers worden geïnstalleerd ofwel in een mobiele boog of in kleinere verplaatsbare droogelementen. Zelfs voorzien wij, indien gewenst, in wasinstallaties zodat de carrossier met een propere auto aan de slag kan of voor aflevering van het voertuig een wasbeurt kan voorzien. Deze verschillende elementen kunnen wij samenbouwen tot een geheel. Bij een geïnteresseerde klant maken wij nooit van op afstand een offerte. Wij gaan naar de klant om de locatie te bekijken. We luisteren naar wat de klant wil en adviseren hem met een totaaloplossing. Het liefst tekenen wij een concept uit nog voor het gebouw er staat, maar helaas moeten wij ons soms schikken naar de afmetingen en mogelijkheden van een reeds bestaand gebouw

of een gebouw dat al door de architect is uitgewerkt. Maar goed, wij passen ons aan. Uiteindelijk wordt het totaalconcept door ons studiebureau uitgetekend. Dat gebeurt met een CAD-systeem zodat wij het ontwerp langs alle kanten in 3D kunnen bekijken en samen met de klant kunnen evalueren. Eén van onze klanten heeft zijn gebouw laten ontwerpen als een omhulsel van ons ontwerp. Zelfs de dakhoogte heeft hij op ons concept afgestemd. Dat is slim gezien want door de plafondhoogte van het gebouw aan te passen, gaat er in de werkplaats minder warmte verloren en dat is meegenomen in een tijd van hoge en wisselende energieprijzen.”

Een industriële spuitcabine voor eigen gebruik Een carrousel voor het verfspuiten van panelen Om grote panelen te snijden en plooien worden Belgische LVD-machines gebruikt.

In het studiebureau wordt CAD gebruikt: Een 3D-tekening voor een gans carrosserieconcept.

Samen werken aan een succesvolle toekomst

AutoCrew, voor garagebedrijven die kiezen voor de zekerheid van Bosch.

Door u aan te sluiten bij AutoCrew combineert u het beste van twee werelden: u houdt de vrijheid om op uw manier uw garage te runnen én u krijgt volop ondersteuning van het ijzersterke merk Bosch.

• Uitgebreide (lokale) marketingondersteuning

• Eigen website inclusief online afsprakenplanner

• Technische trainingen en Hotline van Bosch

• Compleet E-Mobility pakket

• Mogelijkheid tot werken voor lease- en fleetmaatschappijen

Maak nu een afspraak met één van onze specialisten om de mogelijkheden voor uw garagebedrijf door te spreken. Stuur een mail naar: benelux.conceptsupport@bosch.com.

Flexibel gamma

Voor de personenwagens heeft OMIA drie basisconcepten qua spuitcabines. Dat zijn de Luxia, de Valoria en de Elizia. Maar die basisconcepten zijn aanpasbaar in de hoogte en de lengte. De cabines zijn met andere woorden modulair opgebouwd waardoor variaties mogelijk zijn. Vrachtwagen cabines kunnen ook gecompartimenteerd worden. Dat is vooral handig als er in een lange cabine een korter voertuig -bijvoorbeeld een bestelwagen- wordt behandeld. Dan hoeft niet de ganse lengte van de cabine verwarmd en geventileerd worden. Met compartimentering is het ook mogelijk om ongehinderd verschillende activiteiten in een lange cabine uit te voeren.

Flexibiliteit is het motto, zoveel is duidelijk. Zo kan de groep met verwarming en ventilatie (aanzuigen van lucht in de cabine, extractie uit de cabine) ofwel links of

rechts of zelfs achteraan de cabine worden geplaatst. Ook de roosters op de vloer van de cabine zijn aanpasbaar. Zo kan bij de Luxia, de Valoria en de Elizia de toegestane wieldruk van het voertuig op de rooster van 600 naar 1000 kg worden opgevoerd. Dat is nodig bij het spuiten van een EV die meer gewicht neer zet dan een conventionele auto. Ook voor de extractie van de lucht uit de cabine heeft OMIA verschillende oplossingen. Voor die extractie is een vrije ruimte nodig onder de roostervloer. Die kan bekomen worden door een uitsparing -een put- onder de roostervloer aan te leggen. Daar komt graafwerk en dan nog eens de afwerking van de put aan te pas.

Een alternatief bestaat erin om de roostervloer van de cabine hoger te monteren dan de vloer van de werkplaats, eigenlijk boven op de vloer van de werkplaats. Bij een dergelijke toepassing kan het

voertuig in de cabine gereden worden via een vaste oprit. Als tweede alternatief kan de roostervloer van een pneumatische mobile oprit worden voorzien. Bij het plaatsen van het voertuig komt de roostervloer slechts met een klein verschil hoger dan de vloer van de werkplaats. Eens de auto een plaats heeft in de cabine kan de roostervloer pneumatisch naar boven worden getild.

De roostervloer zelf kan ook van een pneumatische werkbrug worden voorzien waardoor het ergonomisch makkelijker is om aan de auto te werken.

Kruisbatterij

Wim De Clercq, zaakvoerder bij CSB2, vertelt ons dat steeds meer carrosseriebedrijven kiezen om een warmte recuperatie batterij te plaatsen. Eigenlijk is een kruisbatterij een warmtewisselaar waarbij de warmte van de extractielucht komende van de cabine zoveel mogelijk wordt gerecupereerd zodat de brander de aangezogen

buitenlucht minder moet verwarmen. Dat levert uiteraard een welgekomen energiebesparing op.

“Dit systeem is vooral interessant voor bedrijven waarbij de cabine zo goed als de ganse dag in gebruik is. Bij bedrijven die slechts sporadisch de cabine gebruiken is dat minder het geval,” zo weet De Clercq.

De warme lucht die uit de cabine komt, passeert langs lamellen waar de warmte op overgebracht wordt. Die warmte wordt op zijn beurt aan de andere kant van de lamellen op de lucht die van buiten uit wordt aangezogen, overgebracht. De werking van de brander -de luchtverwarmer- wordt aangepast in functie van de temperatuur van de buitenlucht en de warmte van de lucht afkomstig van de cabine. De beide luchtstromen komen niet rechtstreeks met elkaar in contact om contaminatie te voorkomen. Toch wordt de lucht afkomstig uit de cabine gefilterd om de lamellen van de warmtewisselaar te beschermen tegen vervuiling.

Een warmtebatterij is een warmtewisselaar voor het recupereren van warmte uit de cabine.

De efficiëntste manier om de cabine te verwarmen: Een directe gasverwarmer in V.

Voor de verpakking worden stevige stalen hoekprofielen gebruikt.

Kwaliteit in het geheel en de details

In de enkelvoudige cabines

Luxia, Valoria en Elizia worden twee elektrische motoren van telkens 7,5 kW gebruikt. Er is gekozen voor een onrechtstreekse aandrijving via een riem en een reductie om op die manier overbelasting van de motor te voorkomen. De ene motor wordt gebruikt voor het aanzuigen van buitenlucht, de andere voor de luchtextractie uit de cabine. Beide motoren drijven een relatief grote ventilator aan. Die ontwerpkeuze resulteert in een lager geïnstalleerd vermogen bij een hoog debiet en een stillere werking in de spuitcabine.

De aandrijfriem wordt preventief vervangen bij een onderhoudsbeurt. Volgens De Clercq mag dat geen probleem zijn: “De riem is makkelijk bereikbaar en kost minder dan pech met een overbelaste motor.”

Bij OMIA hechten ze ook belang aan de isolatie van de panelen van de cabine. De isolatie gebeurt met een dikke laag rockwool die gesandwiched en verlijmd is tussen de metalen wanden. Rockwool is heel efficiënt, duurzaam en brandveilig. De isolatie is belangrijk om zowel het geluid te temperen als het

Mobiliteit&Techniek

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Mobiliteit&Techniek

Mobiliteit&Techniek

Mobiliteit&Techniek

zoveel mogelijk bewaren van de warmte in de cabine. Op het einde van het productieproces worden de cabines en de andere installaties zorgvuldig en stevig verpakt.

Mobiliteit&Techniek

Mobiliteit&Techniek

Mobiliteit&Techniek

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap,

De hoekprofielen van de pakketten zijn zelfs van staal om schade tijdens het transport te voorkomen. De opbouw gebeurt bij de klant. De opbouw van een cabine neemt toch wel een week in beslag.

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

Toegang tot:

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

Toegang tot:

Toegang tot:

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Mobiliteit&Techniek

Toegang tot:

Toegang tot:

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

• ATC en AMT - online exclusief

• AMT maandblad

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

Kennis delen!!

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici!

Toegang tot:

Toegang tot:

Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig!

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Toegang tot:

• Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen

• ATC en AMT - online exclusief

• AMT maandblad

Kennis delen!!

Kennis delen!!

Kennis delen!!

Kennis delen!!

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Kennis delen!!

Kennis delen!!

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!”

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!”

Kennis delen!!

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!”

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!”

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!”

Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground

Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground

Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground

Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground

Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground

Mario

De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid!

De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging!

Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid!

De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid!

De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid!

De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid!

Direct aanmelden: www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice: www.verenigingatc.com

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap?

Direct aanmelden: www.verenigingatc.com/bedrijven

Meer informatie, ga naar ledenservice: www.verenigingatc.com

Direct aanmelden: www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice: www.verenigingatc.com

Direct aanmelden: www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice: www.verenigingatc.com

Direct aanmelden: www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice: www.verenigingatc.com

verenigingatc.com

Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? verenigingatc.com

“Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik

verenigingatc.com

verenigingatc.com

verenigingatc.com

Een volledig carrosserieconcept

opent deuren voor jouw technici!

Real Garant

Gemoedsrust in onzekere tijden

Het dagelijkse nieuws is niet bepaald van aard om vrolijk van te worden.. Na de Covid-19 pandemie volgde de energiecrisis, de oorlog in Oekraïne. Overal stijgen de kosten van alles en nog wat, de inflatie laat zich maar moeilijk in toom houden, iedereen maakt zich zorgen om de onzekerheden van elke dag. Daar speelt Real Garant verder op in met een aanbod verzekeringsformules voor de autosector, gegroeid vanuit een lange internationale ervaring met oog voor de lokale marktsituatie.

Real Garant viert dit najaar zijn 35e verjaardag en groeide verleden jaar met 35 medewerkers tot een totaal personeelsbestand van ruim 200 over gans Europa. Sinds 2003 heeft Real Garant een eigen BeNeLux vestiging in België. Real Garant behoort tot Real Garant Versicherung AG, en is aanwezig met eigen kantoren in 17 en actief in 32 Europese landen. Als gespecialiseerde partner voor de automotive sector geniet Real Garant erkenning en waardering bij autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken. Het is dan ook een ervaren partner voor het uitwerken van een zorgeloze garantie- en verzekeringsoplossing in functie tot de doelstellingen van de aanvrager en verzorgt daarnaast sinds enkele jaren de onderhoudsprogramma’s van diverse importeurs.

Onderhoudscontracten zouden een automatische reflex moeten zijn

“In deze onzekere tijden zou het afsluiten van een onderhoudscontract eigenlijk een automatische reflex moeten zijn, wanneer men daar als koper de kans toe krijgt” argumenteert Wim Vanackere, Directeur BeNeLux voor Real Garant. Real Garant kan

terugblikken op ruim 5 jaar ervaring met onderhoudscontracten op automerkniveau”.

Een onderhoudscontract kan variëren in looptijd, af te leggen kilometers en inhoud, en zo inspelen op de gemoedsrust die de koper van een voertuig voor zichzelf

veilig wil stellen. Daarnaast is er het serviceniveau die een dealer zijn klant wil geven. Gemiddeld gaat het om 4 à 6 jaar, waarbij zich vandaag een tendens aftekent naar een langere looptijd, vanzelfsprekend gemotiveerd door de gemoedsrust die onder-

houdscontracten bieden.

Wim Vanackere verduidelijkt:

“Real Garant heeft vanuit de ervaring twee formules ontwikkeld: een basisformule en een formule die ook de slijtage-onderhevige onderdelen insluit. Slijtage is moeilijk te voorspel-

len en precies te berekenen, daar het zeer sterk afhangt van het rijgedrag van de bestuurder, maar ook van het type afgelegde verplaatsingen. Toch hebben wij deze formule diepgaand onderzocht en aantrekkelijk gekaderd. De onderhoudscontracten zijn schaalbaar in tijd en volgens het te verwachten jaarlijks afgelegde kilometers”.

Een bijzondere troef die Real Garant kan uitspelen is de mogelijkheid om het onderhoudscontract op maandelijkse basis te financieren. “Heel wat autokopers deinzen op het moment van aankoop van een voertuig terug voor de som die het onderhoud voor de komende 60 maanden dekt” licht Wim Vanackere toe. “De aankoop zelf is al flink belastend en dan wordt, geheel ten onrechte, getwijfeld over het afsluiten van een onderhoudscontract, terwijl het eigenlijk net zo evident is als het afsluiten van een omniumverzekering. Door het onderhoudscontract via maandelijkse termijnen volledig rentevrij te financieren is het veel lichter verteerbaar en wordt een drempel weggenomen. Particulieren genieten dankzij het onderhoudscontract ongeveer van hetzelfde zorgeloze gebruiksgemak als leaserijders die zakelijk onderweg zijn met een bedrijfswagen”.

Klantenbinding

Real Garant stelt een snel toenemende vraag naar onderhoudscontracten vast vanuit de vele automerken, zowel internationaal als nationaal.

Het team van Real Garant in eigen land is helemaal aangepast om de volledige administratieve verwerking van onderhoudscontracten op zich te nemen, waardoor het een daadwerkelijk zorgeloos aanbod is naar zowel de automerken en garages die ze aanbieden als de eindklant die een onderhoudscontract afsluit.

Daarnaast is er de niet te onderschatten rol die onderhoudscontracten kunnen spelen in het versterken van de binding tussen eindklant en (merk)garage. Wim Vanackere verduidelijkt: “Auto’s komen minder vaak naar de garage door het verlengen van onderhoudsintervallen, door de transitie naar elektromobiliteit met minder slijtage onderhevige onderdelen in de wagens. Daarom zijn onderhoudscontracten een sterk bindmiddel voor de klantenrelatie. De Real Garant onderhoudscontracten werken een correct onderhoud van de auto’s in de hand, wat een grotere en lange termijn tevredenheid over het voertuig oplevert. Dat verhoogt uiteindelijk de merktrouw bij de klant op het ogenblik van vervanging en de restwaarde van het voertuig”.

Garantieverzekering

Net als het onderhoudscontract is de garantieverzekering gericht op maximale gemoedsrust en kostenbeheersing.

Midden 2022 wijzigde de wetgeving rond de wettelijk verplichte garantie bij de verkoop van tweedehandsauto’s. Waar de bewijskracht lastens de verkoper voordien 12 maanden bedroeg, is deze nu verdubbeld tot 24 maanden. Bij schade en discussies over de garantie zijn verkopers van tweedehandsvoertuigen er dus aan gehouden zelf het bewijs te leveren dat het probleem niet aanwezig was op het ogenblik van verkoop.

Handelaren in tweedehandsauto’s dekken zich dan ook steeds vaker in tegen mogelijke garantieclaims met onvoorspelbare financiële gevolgen voor hun onderneming.

Wim Vanackere: “We zien dat deze bedrijven steeds meer voor uitbreiding van de garantietermijn tot 24 en zelfs 36 maand kiezen, al dan niet met een ge-

deeltelijke participatie door de kopers zelf. De garantiedekking is er overigens niet alleen voor jonge occasies, ook oudere wagens kunnen voor een garantieverzekering aan aanmerking komen, uiteraard mits aangepaste voorwaarden en tarieven. We zien trouwens dezelfde beweging bij de merkenimporteurs en dealers die er steeds meer voor kiezen om de gebruikelijke garantie van 2 jaar op nieuwe voertuigen te voorzien van extra garantieverlengingen in sommige gevallen tot zelfs 10 jaar !”

Het spreekt eigenlijk voor zich dat zowel handelaren als kopers van tweedehandswagens kiezen voor een maximaal haalbare zekerheid en gemoedsrust. Sinds 2021 zet de vraag naar langere looptijden zich opvallend door.

“Dankzij het aanbod van Real Garant is die gemoedsrust beschikbaar van aankoop over het gebruik, met onderhoudscontracten en garantieverzekeringen” besluit Wim Vanackere.

Ford Training Center

Het accent ligt op elektrificatie

In de komende zeven jaar ondergaat Ford in Europa een grootschalige omschakeling zoals die nog nooit eerder is gebeurd. Alles staat in het teken van elektrificatie. Niet enkel het aanbod met voertuigen en het productieproces worden aangepast. Ook de opleiding van techniekers die in het netwerk actief zijn, staat in het teken van de elektrificatie. Dat konden we ontdekken in het Ford Training Center in Kontich waar we een gesprek hadden met Ive Tock (Verantwoordelijke technische dienst, waarborg en opleiding) en de twee ‘flying doctors’ Marco Wahlen en Herman

De impact van de elektrificatie bij Ford Europe zorgt voor een ware schokgolf. Tegen 2030 zal het gamma Ford personenwagens volledig elektrisch zijn. De gevolgen zijn enorm. In juni van dit jaar wordt de productie van de nochtans populaire Fiesta gestopt. Daar zijn twee belangrijke redenen voor. De marges op de Fiesta zijn gering en het fabriek in Keulen, waar de Fiesta voorlopig nog van de montageband loopt, wordt volledig omgebouwd voor de productie van EV’s. Dat zorgt voor immense investeringen. Om de ontwikkelingskosten te drukken heeft Ford een overeenkomst gesloten met Volkswagen die onder meer inhoudt dat het fameuze MEB-platform van VW zal gebruikt worden voor minstens twee toekomstige EV’s van Ford. Maar de samenwerking gaat niet in één richting. Zo is de nieuwe VW Amarok qua techniek gebaseerd op de nieuwe Ford Ranger. Ford zal ook een dominante rol spelen in de ontwikkeling van de toekomstige eigen Transit en de Transporter van VW.

Die samenwerking leidt tot een enorme besparing op de ontwikkelingskosten en dat op zijn beurt ligt aan de oorsprong van het jammerlijke inkrimpen van het personeelsbestand. In Europa schrapt Ford 3800 jobs, waarvan 1500 in het Verenigd Koninkrijk en 2300 in Duitsland. De elektrificatie bij Ford is al begonnen met de introductie van onder meer de Kuga als pluginhybride, de EV-versie van de Transit en uiteraard de in de VS gebouwde Mustang Mach-E.

Van links naar rechts: de twee ‘flying doctors’ Marco Wahlen en Herman Duytschaever naast Ive Tock (Verantwoordelijke technische dienst, waarborg en opleiding)

OPLEIDING

Opleiding in Kontich en Luik

In de tweede helft van de jaren negentig is bij Ford Belgium beslist om twee volledig nieuwe ‘Training Centers’ volgens de eigen normen op te starten, één in Kontich nabij Antwerpen en één in Luik. Die komen nu meer dan ooit tot hun recht om de techniekers uit het dealernetwerk voor te bereiden op de elektrificatie.

We ontmoeten Ive Tock (Supervisor warranty & technical service) en de twee ‘flying doctors’ Marco Wahlen en Herman Duytschaever in Kontich waar ze een rondleiding geven in de lokalen en toelichting geven bij de opleidingen. Centraal in het gebouwencomplex is de werkplaats waar de cursisten kennis kunnen maken met de auto’s die het onderwerp zijn van de opleiding op dat moment. In totaal is er plaats voor tien voertuigen.

“De auto’s in de werkplaats dienen vooral om metingen en diagnose op uit te voeren

en een overzicht te geven van de algemene technische lay-out. Om meer in detail te gaan hebben we gedemonteerde componenten die we recupereren van garantiegevallen. Dat kan een motor, een versnellingsbak of in het geval van een EV bijvoorbeeld een batterij of een elektromotor zijn,” zo legt Ive Tock uit. De werkplaats is voorzien van twee hefbruggen. Aansluitend op de werkplaats zijn er drie leslokalen voor zowel theorie als praktische oefeningen op basis van losse componenten. Het Technical Center in Kontich wordt intensief gebruikt. Elke week zijn er opleidingen gedurende vier dagen.

“De vrijdag zijn er geen opleidingen omdat een aantal van de garages uit het dealernetwerk op vrijdag vroeger sluiten. We volgen het principe waarbij de opleidingen binnen de werkuren van de garages vallen,” zo weet Ive Tock nog.

HEV-certificaten

Elke technieker die werkt in het Ford-netwerk volgt gemiddeld acht tot tien lesdagen per jaar. Een opleiding kan in het teken staan van een nieuw model dat op de markt komt of een bepaald thema zoals bijvoorbeeld mild hybride, plug-inhybride, transmissie plug-inhybride, ADAS, enz.

“Het zal je wellicht niet verwonderen dat we de laatste tijd bezig zijn om de mensen bij te scholen in verband met volledig elektrische auto’s. Onze eerste doel was om per erkend Ford-servicepunt minstens één technieker te

hebben met een HEV 2-certificaat. Daar zijn we in gelukt maar ondertussen willen we het niveau verder opkrikken tot het HEV 3-certificaat. Nu is er in ongeveer 30% van de servicepunten één iemand die een HEV 3 heeft,” zo weet Ive Tock.

Iemand met een HEV 2-certificaat krijgt de titel ‘HEV-vakbekwaam werknemer’ en speelt een uiterst belangrijke rol in de werkplaats. Dat is geen toeval want deze persoon draagt een grote verantwoordelijkheid door het HV-circuit spanningsloos te mogen maken.

Met het HEV 3-certificaat

Elke week zijn er opleidingen gedurende vier dagen.

(‘HEV-gespecialiseerd werknemer’) mag een technieker metingen doen aan onder spanning staande HV-componenten, controleren en repareren van geopende HV-batterijpakketten, verwijderen van beschadigde batterijpakketten en verpakken van beschadigde batterijpakketten om verder risico op manipulatie uit te schakelen. De opleiding gebeurt dus in Kontich of Luik maar wel door Educam-lesgevers. De coördinatie gebeurt door Ive Tock: “In de opleiding gaat uiteraard aandacht naar de basiskennis voor EV’s maar die wordt dan aangevuld naar meer specifieke toepassingen bij Ford-modellen.” Zo is Ive Tock opgetogen dat ze in het opleidingscentrum lithiumbatterijen hebben zoals die door Ford worden gemonteerd.

Uitwisseling van kennis

Uit het gesprek met Ive Tock blijkt vrij snel dat Ford heel nauw contact onderhoudt met zijn dealernetwerk. Naast de reguliere opleidingen en de bijscholing op het vlak

van EV’s en HV-toepassingen, zijn er per jaar twee regionale technische meetings. Op die bijeenkomsten wordt aandacht besteed aan de top drie problemen die zich op technisch vlak voordoen in de werkplaatsen van het netwerk. Er is dus een feedback vanuit het net en daar spelen de zogenaamde ‘flying doctors ‘ Marco Wahlen en Herman Duytschaever een belangrijke rol in. Marco Wahlen geeft daarbij uitleg: “Wij zijn er in de eerste plaats om de techniekers in de werkplaats bij te staan. Ze kunnen ons bellen als er een technisch probleem is. Als het nodig is gaan wij ter plaatse. Op die manier hebben wij een goed zicht op wat er in de werkplaats leeft en welke de mogelijke problemen zijn. Zaken die vaak terug komen laten we aan bod komen in de regionale technische meetings. Ook kunnen we beslissen om een thema-opleiding te organiseren op basis van veel voorkomende problemen of punten waar we voelen dat de kennis nog verder kan aangevuld worden. De feedback

vanuit het dealernetwerk gebruiken we ook om de thema gerichte opleidingen inhoudelijk aan te passen.”

Beginners begeleiden

De Ford Training Centers in Kontich en Luik nemen nog de taak op zich om techniekers die van start gaan binnen het Ford netwerk te begeleiden. Ive Tock verduidelijkt: “Iedere technieker die in het Ford-net komt, wordt aan een kennistest onderworpen. In ons jargon heet dat een ‘exemption test’. Aan de hand daarvan kunnen wij zien waar de technieker sterk in is of waar zijn kennis moet aangevuld worden. De thema’s zijn uiteenlopend van basis elektriciteit tot ophanging, dieseltechnologie en EV’s. De technieker kan doorgroeien tot verschillende niveaus met aan de top ‘specialist’ en ‘master’ in een deeldomein.” Tock benadrukt dat de testen en opleidingen over heel Europa gebeuren met wel specifieke aanpassingen in functie van de lokale markt en de behoeften die daaruit ontstaan.

De eerste in Europa (Keulen) gebouwde EV van Ford is de nieuwe Explorer die binnen de kortste keren onderwerp van opleiding is Kontich en Luik.

Je milieubijdrage laat duurzame sporen na. Bedankt!

Besef jij hoe duurzaam de milieubijdrage is die jij aan je klanten doorrekent als je hun oude banden door nieuwe vervangt?

Dat bedrag dient voor de financiering van de ophaling en recyclage van die afvalbanden. Zo kunnen oude banden nieuwe grondstoffen worden. Jij bent een onmisbare schakel in dat complexe recyclageproces. Bedankt daarvoor!

Ontdek hier de nieuwe tarieflijst

voor de milieubijdrage per type band

HYBRIDE, THERMISCH OF ELEKTRISCH? WIJ HERSTELLEN VANDAAG AL DE AUTO VAN MORGEN.

De technologie evolueert, net als de eisen van uw klanten.

Bij AD doen we een beroep op u om deze evoluties om te zetten in kansen.

Sluit aan bij het netwerk van gespecialiseerde herstellers van alle merken auto’s en kies voor:

• Gespecialiseerde en gecerti ceerde opleidingen

• Alle nodige technische middelen om te werken aan de auto’s van de nieuwste generatie

• Een hotline met experten die al uw vragen beantwoorden

• De reputatie van een sterk merk

• Partners die u meer volume bezorgen

Ga voor meer informatie naar https://www.ad-belgium.be/nl/garagist-worden/ of scan de QR code.

AD. Uw toekomst. Onze ambitie!