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Sein oder Nichtschein In jeder Faser wirkt der Cupra Formentor VZ5, als ob er am liebsten gar kein SUV wäre. Ein Widerspruch, der sich in einem absoluten Monster von Motor endgültig manifestiert. Text & Fotos: Roland Scharf
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an könnte jetzt gemein sein und dem Formentor vorwerfen, all das über Bord geworfen zu haben, was ein SUV eigentlich erst zu einem SUV macht. Die hohe Sitzposition, die gute Übersicht, das große Platzangebot – alles nur mehr in Ansätzen vorhanden, was natürlich automatisch zu der Frage führt, was man mit diesem fla chen Fünftürer eigentlich überhaupt genau will? Vor allem in der Überdrü berausführung VZ5 mit dem Fünfzy linder-Turbo aus dem Audi RS3 mit 390 PS und Allradantrieb, der – wenn es sein muss – die 100er-Marke nach 4,2 Sekunden fallen lässt. Also: Was will Cupra damit eigentlich?
30 Rebellen Eben genau das nicht sein, was ein SUV vor allem ausmacht: vernünftig sein. Brav sein. Es jedem recht machen wollen. All die pragmatischen Argu mente hinter sich lassen und einfach zeigen, wie rotzfrech ein modernes Auto noch sein kann, ohne die Grund parameter modernen Fahrzeugbaus aufgeben zu müssen (die nun einmal alle ganz laut SUV schreien), genau hier hat sich der Rebell aus Marto rell angesiedelt. Immerhin 7.000-mal, denn öfter wird der VZ5 nicht vom Band rollen. Und verblüffenderweise an die 30 schaffen es nach Österreich,
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Flotte 06-07/2022
was einmal mehr zeigt, wie sehr wir in diesem Land Autos eigentlich nach wie vor gern haben. Vergessen wir also, dass der Koffer raum in Anbetracht der Größe nicht berauschend ist und das Einparken nicht zuletzt aufgrund der Schalen sitze ein Krampf. Wer auf solche Dinge Wert legt, sollte so oder so umblättern. Viel wichtiger: Der Formentor geht so gut, wie er aussieht. Das SiebengangDSG muss man zwar erst einmal davon überzeugen, nicht schon bei 2.000 Umdrehungen hochzuschalten, holt der 2,5-Liter-Motor aber einmal ordentlich Luft, fallen die 1,7 Tonnen Leergewicht gefühlt ab wie Laubblätter in einem Orkantief. Natürlich lässt sich Physik nicht deak tivieren und der schwere Motor macht sich nicht nur positiv bemerkbar. Beim Bremsen etwa, vor allem aber in Kurven, wo der Cupra schon spürbar nach außen drängt. Der hohe Aufbau zwang aber zu einer forschen Fahr werkabstimmung, was den Komfort natürlich weiter einschränkt. All das macht aber nur noch mehr den Ein druck, es mit einem halbstarken Stier zu tun hat, der erst einmal gebän digt werden will. Und das erzeugt ein Fahrgefühl, das seinesgleichen sucht. Freuen wir uns also einfach über Autos wie den VZ5, solang es sie noch gibt. •
So viel Matt, so viel Leistung; Cupra zieht das GrauKupfer-Farbkonzept bis zur Felge durch; Fünfzylinder von Audi auch im SUV ein Gedicht; immerhin 30 Stück kommen zu uns
Cupra Formentor
Flotten-Tipp: 1,5 TSI DSG
Testmodell: VZ5
Hubraum | Zylinder
1.498 cm3 | 4
2.480 cm3 | 5
Leistung
150 PS (110 kW)
390 PS (287 kW)
Drehmoment
xx Nm bei x.000/min
480 Nm bei x.000/min
0–100 km/h | Vmax
xx,x s | 203 km/h
4,2 s | 250 km/h
Getriebe | Antrieb
7-Gang aut. | Vorderrad
7-Gang aut. | Allrad
Ø-Verbrauch | CO2
6,8 l S | 154 g/km (EUx)
9,3 l S | 212 g/km (EU6)
Kofferraum | Zuladung 420 l | k.A.
410 l | k.A.
Basispreis | NoVA
80.050 € (inkl.) | 25 %
42.958 € (inkl.) | 9 %
Das gefällt uns: der Motor, der Sound, der Auftritt Das vermissen wir: weniger Untersteuern Die Alternativen: der Audi RS3 noch am ehesten Werksangaben
