Revista T21 Marzo 2023

CIEN+ INFLUYENTES

Marzo 2023 / Volumen 283 / Año 24 / $65.00 M.N.

Bitácora Por Osiel Cruz

CICE logró la ampliación Al Vuelo Juan Antonio José

Un “ángel verde” de Sectur permanentemente en el AIFA

Pláticas con el CEO Por Gustavo García

Operación logística: vehículos Clase 8 de México a EU

El freno de Mitsubishi

Adaptarse y aprovechar oportunidades

Nuestro listado anual Los 100+Influyentes del Transporte y la Logística en México alcanza una nueva edición. Desde 2007, cuando inició este esfuerzo editorial de Grupo T21, hemos reportado los diversos retos que han enfrentado las empresas, sus propietarios y directivos, como sucedió en la crisis de las hipotecas subprime en 2009 y, sin lugar a duda, lo que ha sucedido en la época post covid.

Una vez superado el escenario de 2020 las expectativas eran altas para 2021 y sobre todo para 2022, pero eso no se concretó, precisamente por el incesante estrés de las cadenas de suministro, que se conjugó con una recuperación de la economía estadounidense y el fenómeno del nearshoring, que ha impactado a la logística y el transporte en México.

Es por ello que este listado rinde un reconocimiento a los influyentes que forman parte de la edición 2023, que han tenido que asumir responsabilidades para generar valor en la cadena de suministro, a pesar de los golpes exógenos por diversas condiciones, y también de los endógenos que en ocasiones son motivados por decisiones de gobierno que no coadyuvan en la productividad y eficiencia.

¡A la carga!, decisiones mal planeadas

En esta edición también nos complace presentar el Especial aéreo, un ejercicio periodístico que tuvo como objetivo la búsqueda de las voces empresariales más cercanas a los acontecimientos que se presentan en materia de carga aérea en el país y que, bajo ciertas decisiones precipitadas, tendrán que modificar sus modelos de negocio.

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

Norma A. Galindo Juárez

Gerente de Administración

Pamela Martínez González

Director Editorial

Didier Ramírez Torres

Subdirector Editorial

Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

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Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

Fernando Bernal, GTM

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics

José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Juan Antonio José

José Refugio Muñoz López

Gustavo García

Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Elizabeth Díaz Navarrete

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Diseño

Jorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez Loza

Marketing

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Community Manager

Rafael Carlos Junior Fernández Rojas

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Karol Hernández Rodríguez

Berenice Ariadna Gómez Jimenez

Administración Araceli Nieto Hernández

Socorro Mondragón Hernández

Itzel Guadalupe Durán Muñoz

Informática

Aender Vargas García

T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Marzo 2023. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102.

Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Febrero de 2023.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando

Programa 60: Importancia de la visibilidad en cadena de suministro

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Programa 59: Elementos críticos para mejorar la seguridad

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Programa 58: Las flotas mexicanas más competitivas con analítica de datos

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Programa 57: "Retos y oportunidades en logísticas de última milla"

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Programa 56: Los estragos de la pandemia y una guerra en el transporte marítimo

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Marzo 29

Asamblea General Extraordinaria Canacar Expo Santa Fe https://canacar.com.mx/

Abril 18-19

Expo Rail 2023 Mérida, Yuc. (Centro Internacional de Congresos https://amf.org.mx/exporail2023/

Elim Luviano, director ejecutivo de Canapat, asumió la presidencia de la Comisión de Seguridad Pública y Prevención del Delito en Concamin.

Odracir Barquera fue desginado como director general de AMIA, quien sustituye a Fausto Cuevas, luego de 31 años al frente del organismo.

Alma Medina fue designada como gerente de Negocios Logísticos, después de haberse desempeñado como gerente Comercial en Andino Terminals.

Manuel Montes, director senior de Compliance y Asuntos Regulatorios de DHL Express, fue nombrado nuevo presidente de la Asociación Nacional Mexicana de Empresas Courier, A.C. (ANMEC).

Alejandro Gómez Tamez funge como director general de Concamin a partir de marzo, dejando así su cargo como presidente ejecutivo del CICEG.

Abril 26 y 27

The Logistics World Summit & Expo 2023 Centro Citibanamex, CDMX https://expo.thelogisticsworl d.com/

El Concesionario

del año es para…

OAXACA, Oax.- Kenworth del Río Bravo se erigió como el mejor concesionario de Kenworth Mexicana, dentro de las evaluaciones realizadas a los 15 concesionarios con que cuenta en el país.

Alejandro Novoa, director general de PACCAR México, destacó el resultado de diversas unidades de negocio, en un año complejo para la industria en general.

El premio al Concesionario del Año, cuya terna estuvo compuesta por Kenworth Jalisco, Kenworth del Sur y Kenworth del Río Bravo, fue este último quien lo obtuvo.

Guillermo Jiménez, director de Operaciones de Kenworth del Río Bravo, describió que han sido 19 años de labor como concesionarios Kenworth, y en 2022 se realizaron inversiones para tener presencia en la franja fronteriza, alcanzando cuatro puntos de atención y cuatro tiendas de partes TRP.

Kenworth del Río Bravo también fue reconocido en el mejor desempeño de venta de tractocamiones.

En los otros rubros de mejor desempeño fueron para Camiones Pesados Clase 8 y Unidades total Clase 8: Kenworth de Jalisco; desempeño en administración y refacciones: Kenworth del Noroeste; servicio: Kenworth del Bajío; venta y soporte de componentes propietarios: Kenworth del Sur; Paclease Mexicana: Tractocamiones Kenworth de Monterrey; y PACCAR

Financial: Kenworth CDMX.

Por Didier Ramírez / enviado

Electromovilidad

La transición a vehículos cero emisiones es un camino largo y complejo que requiere de inversión y coordinación, pero sobre todo de un liderazgo en el Gobierno federal, que contemple a todos los actores para acelerar el cambio de matriz energética del transporte en México.

“El reto que tenemos en México es doble, no solo es apoyar a los consumidores a que utilicen vehículos más limpios y seguros sino continuar siendo referencia de producción y exportación de vehículos pesados, ahora con menos emisiones”, detalló Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) durante la presentación del libro Grupo de Trabajo para la Electrificación del Transporte.

Se requieren generar las condiciones que contemplen un permanente trabajo de investigación científica y tecnológica, que busquen la innovación y las mejores prácticas, la coordinación institucional, gubernamental, la colaboración del sector privado organizaciones no gubernamentales y la academia, tema en el que coincidió José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), para quien esto es fundamental para lograr la disminución gradual de las emisiones de CO2 hasta llegar a la neutralidad de carbono en 2050.

Por Elizabeth Díaz

más allá de los discursos

Academia para Mujeres TMS, ajuste a la maquinaria

Transportes Monroy Schiavon (TMS) visualiza que impulsar la participación de mujeres en el autotransporte es una vía para enfrentar el déficit de operadores, por ello el lanzamiento de su Academia para mujeres TMS.

Durante 12 semanas, un total de 12 participantes serán entrenadas en las instalaciones de la empresa, de modo que al término de su capacitación se unan en abril próximo como profesionales del volante con un sentido de pertenencia a la compañía.

Las aspirantes fueron reclutadas luego de un proceso de selección que atrajo a 390 mujeres de diversas partes del país, tras un minucioso trabajo se llegó al grupo que a partir de ahora será parte de la nueva oleada de operadoras.

“La respuesta a la convocatoria que realizamos tuvo una gran aceptación y quiere decir que la industria está retomando el nivel aspiracional en la sociedad y es muy benéfico, nos abre una ventana de oportunidad para tomar el lugar que se merece en la sociedad”, detalló Raúl Monroy Reus, director general de TMS.

Para el directivo, la integración de las mujeres en esta actividad deber ser de manera ordenada y profesional, conscientes de los retos que implica operar un vehículo y asumir las responsabilidades inherentes de la actividad.

Por Elizabeth Díaz

“Ahorita”, la

campaña mismo día de Mercado Libre

Cada vez más los consumidores aumentan sus expectativas. Cuando realizan una compra en línea quieren que su paquete llegue en tiempo récord, por lo que entre el lunes 13 de febrero y hasta el 31 de marzo, los clientes de Mercado Libre podrán recibir su paquete el mismo día durante la campaña “Ahorita” en la compra de sus envíos full.

Omar Ramírez, su director de Logística y Transporte, comentó a T21 que esta campaña va enfocada a todos los productos que están en su fullfilment center que tiene la capacidad de 17 millones de productos.

Mercado Libre cuenta con entregas mismo día en 16 ciudades y en el resto del país en 24 horas, gracias a sus seis centros de distribución en México, además de cuatro aviones que despegan y aterrizan en el aeropuerto de Querétaro; 165 vans eléctricas, miles de camionetas que circulan por todo el país y más de dos mil 500 agencias de paquetes para hacer frente a la demanda logística.

Esta nueva campaña está apalancada con Mercado Pago y Mercado Envíos Extra.

Por Jennifer Galindo.

Frases del mes

Ochoa, ex candidato a la presidencia de la República

Lamentando la mala infraestructura de transporte del país frente a las necesidades del nearshoring

evolución

del e-commerce

Para este 2023 se prevé que el e-commerce alcance ganancias de cinco mil millones de dólares en México y que esta suma crezca al menos 40% para el 2024, consideró José Alberto Pérez, ejecutivo de alianzas de 24TTL.

Hoy las empresas tienen que estar en el comercio electrónico, sin embargo, esto también trae consigo retos importantes, como el acceso a Internet de las personas en algunas regiones.

“En los últimos dos años, la pandemia ha atraído a millones de nuevos clientes al comercio electrónico. Sumado a la digitalización acelerada, los teléfonos celulares se convirtieron en el dispositivo preferido para realizar compras, el 60% del total de compras, experimentando un crecimiento del 46% en 2021, en comparación con el 2020”, aseguró José Alberto Pérez en el marco del International Digital Retail Forum, organizado por 24TTL y WeWork.

Criticando la liberación de detenidos de la Marina por parte de jueces

Agregó que el que un negocio sea omnicanal le da más oportunidades de mercado, ya que en Latinoamérica se vislumbra lejos la idea de un comercio 100% digital.

Dentro de esta omnicanalidad se deben integrar todos los canales para crear una buena experiencia del cliente, explicó Israel López, head of e-commerce & Digital Marketing de Lumen. Por Jennifer Galindo.

“ !

Tenemos la geografía, pero no tenemos la infraestructura”

Francisco Labastida

“

…hay un gran desconocimiento de la legislación marítima por parte de los jueces y ministerios públicos”

Rafael Ojeda, secretario de Marina

Una

más

COMPRAS

Cadena de suministro del huevo, con gripa… aviar

El huevo es un producto muy importante en la canasta básica y su precio en Estados Unidos y Canadá se ha visto seriamente afectado derivado de la influenza aviar AH5N1 que azota a la industria avicultora.

CETYS Universidad refirió en un comunicado que la influenza AH5N1 tiene una tasa de mortalidad cercana al 100% entre las aves, por ello los productos de esta industria llegan al consumidor con un incremento del 109% en precios.

Sin embargo, los precios en los centros de abasto más importantes de las diferentes ciudades de México no se han visto golpeados como en Estados Unidos, sin embargo, en el lapso de un mes, el precio del huevo ha aumentado al menos 10 pesos, según datos del Sistema Nacional de Información e Integración de Mercados (SNIIM).

“Si bien ya hay brotes en regiones de México, no se ha visto un aumento en los precios tan alto como se está viviendo en el vecino país. Sin embargo, si no se recupera Estados Unidos dentro de tres o seis meses, la cadena de valor del huevo se vería seriamente afectada”, advirtió Ignacio Casas Fraire, docente e investigador de la licenciatura en Logística Internacional del CETYS.

Por Jennifer Galindo

Aguacate

Frases del mes

El movimiento de aguacate por ferrocarril en México se estaría dando si se garantiza la capacidad y el tiempo para hacer llegar este producto a su destino final, consideraron productores y empacadores.

“Si los tiempos nos dieran para que puedan enganchar con espuelas cercano a donde sale la fruta, sería excelente”, dijo a T21 Armando López Orduña, director de la Asociación de Productores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México (APEAM).

Confirmó que han platicado con Kansas City Southern México (KCSM), pero no será fácil debido a que el puerto de Lázaro Cárdenas se ha convertido en una puerta para Asia, por lo que el movimiento de carga es mayor y, con ello, el tren está congestionado.

Afirmó que se tendría que garantizar la cadena de frío del aguacate a través del uso del ferrocarril.

“Debe de cumplirse con el mecanismo desde el corte del árbol, el empaque, selección y refrigeración porque ahí se aletarga para que el proceso de maduración se lleve en destino”, explicó.

Por Evangelina del Toro.

Aarón Siller, director del Sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental

En alusión a los múltiples cambios de diseño del Tramo 5 del Tren Maya

KCSM a cambio de temperatura

Kansas City Southern México (KCSM) iniciaría con el movimiento de carga refrigerada entre México y Estados Unidos, como cárnicos y aguacate, durante el segundo semestre de 2023.

“Lo queremos mover, pero debemos tener una cadena de frío, una cadena segura, tener un punto de distribución en Estados Unidos dependiendo dónde sería el Super Bowl, pero este país tiene varios centros distribuidos en varios lugares que nosotros pudiéramos intercambiar o poder llevar. En la parte este no tendríamos problema, pero si va hacia Los Ángeles o Washington, ya no podemos llegar y buscaríamos cómo llegar”, explicó Oscar Del Cueto, presidente del KCSM.

Miguel Juárez Luna, delegado de Canacar en la aduana del Aeropuerto de la Ciudad de México

En alusión a la grave inseguridad del transporte en el Estado de México

Precisó que el proyecto cuenta con un inversionista estadounidense y sería quien instale los puntos de refrigeración para mantener la cadena de frío desde origen y hasta que sea inspeccionada o descargada la mercancía.

“Seremos el primer ferrocarril que lo haga, y si lo logramos, esta empresa está buscando que las inversiones se realicen al norte del país”, dijo. Por parte de KCSM se realizaría una inyección de capital para contar con contenedores refrigerados, ya sea por compra o una coinversión. Por Evangelina del Toro

se sube al ferrocarril si se cumplen condiciones

!

“Está siendo una obra improvisada, lo que da inseguridad, de riesgos civiles o de un accidente, un derrame, que podría provocar una catástrofe ecológica”

“ No queremos pilmamas, necesitamos seguridad”

Robos al ferrocarril, a la baja; la mayor desde 2018

Entre enero y octubre del 2022, el robo a la carga vía ferrocarril en México registró una disminución del 20.8% a nivel interanual en el número de casos, pasando de dos mil 230 a mil 473 reportes, informó la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

De acuerdo con el documento Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano, este periodo registró la mayor baja desde 2018, lapso en el que se registraron dos mil 535 casos.

Para el mes de octubre del 2022, el organismo dijo que los reportes tuvieron un decremento de 25.6% frente a igual lapso del 2021 cuando se registraron 207.

Detalló que las mercancías con mayor número de reportes de incidencias de robo durante ese mes fueron granos, semillas y sus derivados con un 30.6%, mientras que los materiales de construcción obtuvieron un 17.4% y los bienes de consumo un 15.8 por ciento.

La ARTF especificó que entre los productos que más fueron sustraídos del ferrocarril se encuentran el maíz y el trigo, así como el cemento, seguido de los paneles de yeso y herramientas no especificadas.

Los estados que más índice de robos registraron fueron Sonora con 47 reportes, Sinaloa con 28 y Jalisco con 18. Dichas entidades, en conjunto, representan el 60.3% del total de reportes de robo a carga durante octubre de 2022.

Por Redacción T21

¡Pare de sufrir!

Si usted es de los que $ufren los congestionamientos en el caótico puerto de Manzanillo un día sí y el otro también, para poder sacar sus contenedores de importación con tránsitos de hasta 12 y 14 horas para ingresar al puerto, y otro tanto para salir, le tenemos una fórmula que sí funciona. Súbase al ferrocarril y desaduanice en Ferrovalle. A quienes ya utilizan los servicios del tándem Ferromex/Ferrovalle, literalmente, les han dejado de salir canas y ya concilian el sueño. Su logística está ¡a toda máquina!, así lo presumen al reducir hasta cinco días el round trip de sus contenedores. Ahora que si usted es un fiel creyente de que en esta vida hay que sufrir estoicamente lo que el destino nos mande, pues siga usando el camión y espere sentado a que las autoridades portuarias pongan orden en el puerto colimense, convertido en la capital del caos y la negligencia.

Logística como los cangrejos

Parece que la decisión del gobierno de la autodenominada 4T, de sacar por las “buenas” la carga aérea del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a otros aeropuertos, afecta a todos; no solamente a los que hacen uso de este medio de transporte para sus mercancías regulares. ¿Qué tal la proveeduría de insumos y materias primas para la industria farmaceútica? Una industria tan importante como lo es la producción de fármacos en México, ya está siendo afectada en su proveeduría con este cambio, con retrasos, así como alza de costos, por la falta de infraestructura afuera del AIFA y la incapacidad para construirla a la brevedad sin interrupciones en su cadena logística. ¡Ah qué estu…pendas ideas!

Avanzan las fichas verdes

Por si a usted lector no le termina de caer el veinte del proceso de militarización en la que se encuentra el país, nada más basta asomarse para ver lo que está pasando en la aduana número 50, la más nueva del país, instalada en el Aeromuerto, perdón, Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), para fines de la atención de la carga internacional que se prevé pase por este recinto. Sin lugar a dudas será única en su tipo, ya que todo el personal, leyó bien, todo el personal que ahí trabajará, será militar. ¡Algo inaudito! Vaya que a la comunidad empresarial que tiene relación con el comercio exterior en México le ha costado trabajar con los uniformados en estos últimos años, ya sea de la Defensa o de Marina, no importa en qué zona del país usted pregunte.

Civiles vs. militares

Donde se armó Troya días atrás fue en la Aduana de Reynosa, donde las cosas se pusieron por demás ríspidas entre ese monstruo de tres cabezas llamado Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), que codirigen, es un decir, las secretarías de la Defensa, Marina y un grupo de civiles allegados al presidente Andrés Manuel López Obrador. La disputa era por el control de la principal aduana terrestre por donde cruzan importaciones de gasolinas y diésel. Al parecer la guerra por el control del huachicol fiscal se puso de a peso entre funcionarios a mediados de febrero, y derivó en una crisis que terminó por afectar las operaciones de la industria maquiladora. El resultado final a favor de los militares sobre los civiles aumentó el recuento de los daños, con personal que desconoce la operación aduanera. Transportistas y usuarios debieron pagar los platos rotos. ¡Abur!

Transportes GASA, configurado para aprovechar el crecimiento

El comercio exterior entre México y sus socios comerciales de Norteamérica en el 2000 alcanzó 263 mil 220 millones de dólares (mdd). En el acumulado enero – noviembre del 2022, esta misma actividad comercial se ubicó en 614 mil 671 mdd, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Ese dinamismo fue visualizado hace poco más de 22 años por los directivos de Transportes GASA, y fue en ese momento cuando tomaron la decisión de participar en las actividades de exportación e importación, “esto nos abrió muchas puertas con más clientes y de ahí se deriva un crecimiento importante para Grupo GASA, la apertura del mercado internacional”, describe Ovidio González, CEO de Grupo GASA.

Con una trayectoria de 42 años, hoy Transportes GASA está consolidado en el mercado nacional e internacional, en donde su diversificación de servicios es clave para lograr un avance constante.

“La diversificación de servicios, así como la cobertura geográfica, son dos elementos que nos permiten posicionarnos estratégicamente en las industrias y regiones que atendemos”, destaca Francisco Loredo, Director General de Transportes GASA, una de las empresas que componen al grupo.

Los servicios con que cuenta Transportes GASA son: transportación, logística, almacenaje seco y refrigerado, así como cross-

dock, que se conjuga con la infraestructura que permite extender servicios de transporte con equipos como plataforma, sobredimensionado, caja seca 53 pies, door to door, unidades ligeras y transfer. Transportes GASA es integrante del Grupo GASA, que cuenta con cinco empresas de servicios de autotransporte y una flota total de 245 unidades motrices, además de los remolques propios y de los que operan en intercambio con líneas transportistas de Estados Unidos.

Su infraestructura se complementa con sus terminales en Apodaca (NL), Nuevo Laredo (Tamps.), San Luis Potosí (SLP), así como en Texas tanto en Laredo como en San Antonio.

Esta configuración de Grupo GASA le permite estar preparada para captar los fenómenos del nearshoring y los resultados por la guerra comercial de Estados Unidos y China, “estamos en un nicho que se va a ver muy beneficiado, nuestras terminales están estratégicamente localizadas en la ruta más activa del intercambio comercial de Norteamérica”, destaca Ovidio González.

Transportes GASA

Infinite Logistics

Cargo Carriers

Porter

Por Redacción T21 @GrupoT21

Ovidio González, CEO de Grupo GASA

CICE logró la ampliación

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

El tiempo hizo justicia y el pasado 22 de febrero, CICE , la empresa veracruzana de maniobras portuarias, se adjudicó en segundo concurso la licitación de la terminal de usos mixtos en la zona de ampliación del puerto de Veracruz.

La lógica decía desde el lanzamiento de la primera licitación en el año de 2017 que este proyecto estaba más que mandado a hacer para esta empresa de maniobras portuarias, que es orgullo veracruzano, por su exitosa trayectoria. Sin embargo, la Comisión Federal de Competencia Económica y los comisionados de ese momento opinaron lo contrario, argumentando que ya era un actor relevante en ese mismo mercado en la bahía sur del puerto de Veracruz.

Las condiciones se dieron también por lo acontecido con el ganador de la primera licitación. En noviembre de 2017 Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM), propiedad de Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra), resultó ganadora de la primera licitación. En aquel momento escribimos en estas páginas que para una zona de ampliación del principal puerto de México en el Golfo, era una mala noticia que dicho concurso quedara en manos de una empresa que no ha sobresalido en el servicio a la carga marítima. El tiempo nos dio la razón.

A finales de 2024 deberemos de ver ya terminada y en operaciones la ampliación en la Bahía Norte de las operaciones de CICE.

Lo que injustamente no se visualizó en aquel momento y que ahora sí fue valorado por los actuales comisionados, es el contexto del comportamiento que tiene el mercado marítimo de contenedores en el Golfo. Las embarcaciones que navegan en las rutas que tocan el puerto veracruzano cada vez más exceden los 270 metros de eslora, lo cual tarde o temprano dejaría a CICE fuera de participación en ese mercado dentro del recinto portuario original, dadas las limitaciones físicas que se tienen en los muelles donde opera actualmente. Así, esta vez la empresa pudo participar y finalmente, al presentar la mejor propuesta para la construcción, operación y administración de la Terminal de Carga Mixta, ganar el concurso.

Muy temprano mostraron las verdaderas intenciones. Primero, exigiendo que el contrato fuera cambiado para poder operar grúas especializadas de las conocidas como de pórtico, propias de las terminales especializadas de contenedores. Ante la negativa entonces de los representantes de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, de ceder en este tema que no era objeto del concurso, la segunda estrategia fue no recibir el área licitada, para no echar a andar el reloj del periodo de construcción de instalaciones. El pretexto fue que el tablaestacado de su frente de agua presentaba defectos de construcción. Con ello ganaron tiempo y aquel dilema traspasó a otra administración del Gobierno federal.

Cuando todas esas argucias se agotaron sin poder lograr su verdadero objetivo, buscaron una salida ingeniosa, la intervención de la Consejería Jurídica de la Presidencia de la República, a través de su titular, Julio Scherer García, para lograr una negociación de desestimiento de seguir con el

contrato, a cambio de recuperar el pago inicial de garantía por 401 millones de pesos. En un acto sin precedentes, las autoridades de la ahora Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Veracruz aceptaron el acuerdo, motivando un segundo proceso de licitación que finalmente está poniendo a cada quien en el lugar que deben estar.

Lo que es de lamentar es el tiempo que el puerto, el país y la logística nacional perdieron en este trance.

A finales de 2024 deberemos de ver ya terminada y en operaciones la ampliación en la Bahía Norte de las operaciones de CICE. Un grupo que desde su origen, semanas después de la requisa del Puerto de Veracruz, ha escrito una historia de éxito logístico. Serán 550 metros de frente de agua, lo que les dará la capacidad de

atender hasta dos buques al mismo tiempo y con ello mantenerse como un actor en el segmento de la carga contenerizada. Enhorabuena.

TIRAN ANCLA EN BROWNSVILLE

Varias son las inversiones que llegarán este y el próximo año al puerto más sureño de Texas. No solo el tema del dragado que en breve se habrá de anunciar y que le dará una mayor competitividad para atraer más volumen de cargas pesadas para México y el sur de Texas, sino la capacidad de poder ser un actor relevante en la exportación energética de los Estados Unidos, principalmente en lo que tiene que ver con el gas natural y gas LP. En los siguientes meses habrá más información para anunciar y dar a conocer los detalles.

Un “ángel verde” de Sectur permanentemente en el AIFA

Por Juan Antonio José

Desde hace semanas noto estacionada una unidad en el camellón del acceso que conduce del Circuito Exterior Mexiquense al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía, todo indica que está presta a servir al público, de los famosos “ángeles verdes” de la Secretaría de Turismo federal (Sectur), corporación nacida en el año 1960, que en realidad es un Órgano Administrativo Desconcentrado de la misma y que para muchos compatriotas de mi generación constituye una imagen positiva de esos primeros viajes en carretera, en mi caso a los que nos llevaba mi padre, que por cierto nos los presumía toda vez que sin duda su labor resultaba sumamente valiosa y algo muy importante: generaba tranquilidad a los usuarios de las autopistas y las carreteras federales de México, en especial aquellas relacionadas con el turismo como la México-Cuernavaca, la primera con la que se relaciona el servicio.

Creo que tengo la respuesta: la preciada unidad solamente hace presencia en una de las obras insignes de la actual administración. Es decir, tal y como lo hacen otros funcionarios federales con sus recursos materiales, técnicos, humanos o administrativos, muy al estilo de la dictadura Kim en Corea del Norte, genera buena imagen política ante el alto mando oficial del país y su cercanos para el titular de su dependencia, en este caso, insisto, Sectur, algo que, a menos que se trate de un equipo que ya no está en condiciones de hacer su función -¡seré ingenuo!-, me parece un lamentable desperdicio de fondos públicos y lo más importante: de oportunidades de solucionarle un problema a un vehículo automotor en alguna parte de nuestra geografía.

Ese “ángel verde” le cuesta y lo que es peor, no le sirve de nada haciendo lo que por lo menos yo he constatado ejecuta en las cercanías del AIFA.

¿Y qué hace un “ángel verde” permanentemente estacionado en una vialidad con tan poco tráfic o, como el que por lo menos quien firma esta nota ha constatado tiene este acceso al AIFA en lugar de recorrer, digamos el Circuito Mexiquense, en el que en los meses que llevo empleándolo con frecuencia no he visto unidad alguna de este cuerpo de auxilio de la Sectur también presta a auxiliar a algún vehículo en problemas?

“El horno no está como para bollos”; para nadie es un secreto que al gobierno mexicano no le sobra el dinero; ese “ángel verde” le cuesta y lo que es peor, no le sirve de nada haciendo lo que por lo menos yo he constatado ejecuta en las cercanías del AIFA, aeropuerto cuya seguridad y la de sus usuarios está siendo atendida por elementos de la Guardia Nacional, que estoy seguro también puede auxiliar vehículos en su perímetro. Hablando de esta última, no lo sé usted estimado lector, pero en las pasadas fiestas decembrinas me costó mucho trabajo toparme con una unidad de ella en los caminos mexicanos que recorrí, tiempos en los que recuerdo era notoria en ellos la presencia de la Policía Federal.

Bien dijo Otto Von Bismarck: “El político piensa en la próxima elección; el estadista, en la próxima generación”.

El autor es académico aeronáutico

Transportar todo tipo de productos, llegar a tiempo, con la mercancía completa y en las condiciones que la entregó el usuario tiene su reto para cualquier transportista, implica circular por carreteras con toda clase de conductores, algunos con vehículos que no cumplen con las reglas mínimas de seguridad, caminos con diferentes condiciones físicas, a lo que se agrega la inseguridad, los retenes, las manifestaciones de personas que protestan por diversas razones y la toma de casetas.

No obstante, transportar tractocamiones y camiones nuevos, llevarlos a todo el territorio nacional y más allá de nuestras fronteras, a tiempo y en las condiciones que nos los entregaron los ensambladores de vehículos nuevos implica un doble reto, “somos una empresa de logística, un eslabón de la cadena del transporte, ensambladores-distribuidores-transportistas y nos sentimos muy orgullosos de contribuir de esta manera a que se materialicen las ventas de la industria fabricante de vehículos pesados en el país y desde luego las exportaciones de vehículos pesados Clase 8”, nos comenta Gustavo Vildósola Ramos, toda una institución en el mundo de los camiones y del transporte, actualmente presidente de Águilas del Desierto de Baja California (ADD), de Mexicana Logistics (Mexlog) y del Consejo del Instituto Educativo del Noroeste, que auspicia al Centro de Enseñanza Técnica y Superior (CETYS) de Baja California.

Operación logística: vehículos Clase 8 de México a EU

Entre otras responsabilidades, Vildósola Ramos ocupó la dirección general de Kenworth Mexicana de 1990 a 1995, donde tuvo a un gran maestro, su padre Don Gustavo Vildósola Castro, fundador de Kenworth Mexicana.

Le preguntamos a Vildósola por qué define a su organización como estratégica en la logística de exportación de tractocamiones y puntualmente nos contesta: "en Estados Unidos el transporte por carretera es el principal medio de transporte de mercancías, cada año se venden entre 200 y 300 mil vehículos pesados de la llamada Clase 8”.

“Entre el 50 y 60% de estos vehículos o un poco más se producen en México (en 2022 México exportó 169 mil unidades vs. 254 mil vendidos en EU), pues es de notarse que nuestro país es el exportador número uno de tractocamiones a nivel mundial”; la organización que preside Vildósola transporta entre el 80 y 90% de estos vehículos tanto a los Estados Unidos como a diferentes puntos de la frontera norte de México, de ahí la importancia de conversar con él.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Nos sentimos muy orgullosos de contribuir de esta manera a que se materialicen las ventas de la industria fabricante de vehículos pesados en el país.

LOS 100+ INFLUYENTES 2023

Nuestro trabajo de Los 100+Influyentes se mantiene vigente desde 2007. En ese momento asumimos la responsabilidad de presentar un listado que está sujeto al juicio y la crítica, pero que es el único en el sector y consideramos necesario realizar este reconocimiento.

El 2022 resultó ser un ciclo retador, en donde se tuvo un crecimiento en diversos segmentos de la economía, pero el estrés de las cadenas de suministros permaneció, por ello los actores de este listado tuvieron que encontrar soluciones para continuar generando valor en la logística y el transporte. Gracias a todos los participantes por su disposición a compartir información.

FERNANDO LÓPEZ GUERRA

Director general, Grupo México Transportes (GMXT)

GMXT cerró 2022 con un crecimiento del 6.6% en sus ingresos, ya que obtuvo 54 mil 572 millones de pesos, tres mil 399 millones de pesos más a nivel interanual. En el año pasado llevó a cabo su fusión con Infraestructura y Transportes México, además finiquitó anticipadamente un contrato para el tramo 5 del Tren Maya.

MARCELA BARREIRO CASTELLANOS

Presidente y CEO, Daimler Truck México CDMX. Enero 28, 1976

La marca refrendó su liderazgo en la clase 6 a 8 con 32.7% de participación de mercado y produjo 114 mil 951 unidades. Invirtió dos mdd en el PDC en San Luis Potosí, abrió nueve tiendas Alliance Parts y presentó el FL1017. También lanzó DriverCOACH y estrenó distribuidoras en Edoméx y Guanajuato.

ALEJANDRO NOVOA

Director general, PACCAR México Mexicali, B. C. Abril 6, 1971

Kenworth mantiene su liderazgo en el mercado de tractocamiones con 42.3% de market share, a pesar de la salida de su línea de producción de un ícono: el T800. En 2022 renovó su portafolio con el T680 Next Gen, T380/480 y el relanzamiento del KW55. Su planta destinó un mayor volumen de unidades al mercado mexicano.

Director ejecutivo, Hutchison Ports Latinoamérica y el Caribe CDMX. Abril 21, 1957

Ha llevado a la empresa a contar con un gran porcentaje dentro del movimiento total de contenedores con mercancías que entran o salen de México cada año. Atendiendo esa gran demanda, durante el 2022 reforzó sus operaciones portuarias con la adquisición de equipos de alta tecnología.

JORGE MAGNO LECONA RUIZ

Por Elizabeth Díaz @liznomas / Evangelina del Toro @evandeltoro / Jennifer Galindo @jenna_gh / Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio / Didier Ramírez Torres @DidierRT

OSCAR DEL CUETO CUEVAS

Presidente, gerente general y representante ejecutivo, Kansas City Southern de México

Gestionó un acuerdo con la SICT por la obra del ferroférico de Celaya cuya inversión es de cuatro mil mdp. Inició el segundo puente ferroviario Laredo-Nuevo Laredo que costará 75 mdd. Espera aprobación del STB para trabajar como CPKC, único ferrocarril en conectar a Norteamérica.

Vicepresidente, Cummins Latinoamérica

CDMX. Agosto 29, 1972

Conservó su liderazgo en el segmento heavy duty con 60% de participación, 40% en rango medio y 30% en el segmento ligero. Habilitó su planta New and ReCon Parts para producir los modelos ISM11 y QSX15. Invirtió ocho mdd en infraestructura e inauguró su Centro Piloto para desarrollo de nuevas tecnologías.

ANTONIO ARRANZ

CEO, DHL Express México

CDMX. Marzo 4, 1970

A mediados del año pasado se anunció la ampliación del hub de Ciudad de México. Además, en febrero de 2023 la flota eléctrica de DHL ascendió a 170 unidades, con la inclusión de 100 vehículos, contribuyendo considerablemente a la disminución de emisiones. Se convirtió en la primera aerolínea de carga en operar desde el AIFA.

Superando todos los procesos administrativos, se concretó la fusión de GTM y GLM, para crear Trayecto, la empresa más grande del sector con cerca de 12 mil equipos, 69 terminales y atendiendo a 18 sectores del mercado. Es un referente en temas de sustentabilidad con cerca de 300 tractocamiones de GNC.

BERNARDO VALENZUELA CADENA Presidente de Operaciones Globales, Navistar

Octubre 25, 1966

Lanzó el tren motriz propietario S13

Motor de 13 l y el eMV® primer vehículo de rango medio 100% eléctrico fabricado en su planta de Escobedo. Consolidó una participación de 20.9% en las clases 6-8 y fue la empresa que observó mayor participación de mercado en México durante 2022.

ABY LIJTSZAIN CHERNIZKY

Presidente ejecutivo, Grupo Traxión CDMX. Enero 20, 1977

Su unidad de negocios “Logística y tecnología” es la de mayor crecimiento, que se vio fortalecida con la adición de Medistik y V-Modal, para enfocarse en el sector pharma e intermodal, respectivamente. El nearshoring y el impulso industrial generaron que el 3T22 fuera el mejor de su historia.

CRISTINA BURROLA

JORGE A. CASARES LÓPEZ Director general, Trayecto Tamps. Septiembre 10, 1965

INGO BABRIKOWSKI

Director general, Estafeta Hamburgo, Alemania.

Con un proyecto estratégico que permitirá gestionar con precisión los servicios de la empresa, con base tecnológica, prevé incrementar sus niveles de eficiencia. El año pasado invirtió en la ampliación de su flota pesada, ligera y eléctrica, además de su infraestructura y tecnología.

TAKASHI ICHINOSE

Presidente del Consejo y CEO, Isuzu Motors de México Tokio, Japón. Noviembre 20, 1969

En 2022 rompió récord de ventas con cuatro mil 383 unidades, su planta ubicada en el Estado de México alcanzó las 10 mil unidades ensambladas y acumuló una participación de mercado superior al 7 por ciento. Por tercer año consecutivo se certificó como Empresa Socialmente Responsable.

PATRICIA PÉREZ SALAZAR

Directora general para Middle America, A.P. Moller - Maersk Colima. Septiembre 26, 1983

Ha liderado en la zona de México y Centroamérica la estrategia más importante de la compañía que busca ampliar su presencia en distintos puntos de la cadena logística y ser un integrador de punta a punta. Las adquisiciones de Senator y Pilot han servido en su plan de ampliar su huella.

Reconocido como uno de los mejores CEO de México. FedEx Express México ha apoyado a las micro, pequeñas y medianas empresas firmando 23 convenios de colaboración con gobiernos estatales y la Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico hasta el momento.

A finales del año pasado dio la bienvenida en el puerto de Manzanillo a dos grúas pórtico Super Post Panamax y cinco grúas de patio E-RTG. El 23 de enero de este año, recibió una grúa E-RTG adicional. Este nuevo equipo, de última generación, complementa la capacidad operativa de la Terminal Especializada de Contenedores.

VÍCTOR MONROY

Director general México y Centroamérica, MSC Dortmund, Alemania. Diciembre 22, 1977

En 2022 se convirtió en la línea naviera más grande del mundo. Anualmente transporta 23 millones de TEU. En México suma 700 mil TEU. Lidera a un equipo de casi 400 personas distribuidas en más de una decena de oficinas en el país; este año buscará impulsar su nuevo servicio de carga aérea.

MANUEL FERNÁNDEZ Director general, SSA México

Octubre 15, 1971

JORGE L. TORRES AGUILAR Vicepresidente de Operaciones, FedEx Express México León, Gto. Diciembre 27, 1970

PONCE

En su primer año como líder de la compañía fortaleció el plan estratégico en su visión de ser el socio preferido 3PL de América Latina y se realizaron inversiones en infraestructura, tecnología y vehículos. Promovió la participación de las mujeres en la empresa, sobre todo en roles que históricamente han sido ocupados por hombres.

Fruehauf, parte de este holding, incrementó 50% su producción en 2022 y alcanzó la comercialización de cinco mil equipos, 15% por arriba de 2021. Inició sus operaciones en su nueva planta de EU. Sierra Norte abrió un almacén de mil m2 y seis mil números de parte, donde 90% de la venta es con entrega a domicilio.

VP y director general, Ryder México

Ha mantenido el crecimiento de Ryder en el mercado mexicano con la apertura de más y nuevos espacios de almacenaje en distintos puntos estratégicos. Asimismo, continuó diversificando e incursionando en nuevas industrias con la adquisición de nuevos negocios, contratos y expansiones con clientes. Su nueva apuesta es el e-commerce.

Lidera una de las compañías con mayor operación en México en el manejo de graneles en instalaciones públicas. Su Terminal Especializada de Minerales y Metales del Puerto de Veracruz la ha colocado en un puesto de relevancia. En 2022 incrementó el volumen operado en 10% para sumar 16.4 millones de toneladas.

CEO, Henco Global CDMX. Agosto 31, 1974

La compañía fue nombrada el jugador más eficiente de la industria logística a nivel internacional por JP Morgan. Great Place to Work Institute la ha reconocido como “la mejor empresa logística para trabajar en México” y “el mejor lugar para trabajar para las mujeres”. Abrió su cuarto y quinto almacén (Henco Park II y Monterrey II).

La ferroviaria firmó un acuerdo histórico con Wabtec Corporation para modernizar 600 locomotoras con soluciones e innovaciones digitales. Publicó su segundo Plan de Acción Climático integral, con estrategias para reducir emisiones de gases de efecto invernadero y lograr cero emisiones netas para 2050.

JORGE MARTÍNEZ MADERO Director general, Fultra Monterrey, NL. Octubre 15, 1973

SIMÓN COHEN

RICARDO ÁLVAREZ

HUMBERTO VARGAS GARCÍA Vicepresidente de Marketing y Ventas en México, Union Pacific Enero 7

JESSICA

DE LEÓN CEO, Solistica

JUAN M. DÍAZ ROCHE Director general, Grupo Logra Mérida, Yuc. Abril 3, 1974

FRANCISCO RICAURTE

Presidente, UPS México

y Latinoamérica

Francisco tomó el cargo en enero de este año con una amplia experiencia en todas las unidades de negocio de la empresa. Anteriormente se desempeñaba como vicepresidente de Supply Chain Solutions Latinoamérica, responsable de gestionar las operaciones internacionales de carga aérea, carga marítima, carga terrestre, entre otras.

Junto con JB Hunt Transport Services lanzaron una iniciativa para mejorar la capacidad en el mercado intermodal, además, la firma abrió una instalación intermodal nacional de Tacoma en colaboración con NWSA para satisfacer una mayor demanda en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos.

AGUSTÍN CROCHE

Presidente, DHL Supply Chain México

Durante 2022, Agustín fue pieza fundamental para la adquisición de NTA, compañía especializada en servicios logísticos para el sector farmacéutico y cuidado de la salud, fortaleciendo a la organización en el manejo de este tipo de mercancías. Bajo su liderazgo se anunciaron inversiones superiores a 630 millones de pesos en México.

JORGE ENRIQUE ALMANZA MOSQUEDA

Presidente, Autotransportes de Carga Tresguerras

Gto. Octubre 31, 1956

El e-commerce ha favorecido su crecimiento que en años recientes ha estado por arriba del 20% anual. Ha generado alianzas estratégicas con proveedores logísticos, consolidando su presencia en los servicios de mensajería y paquetería. Alcanzó el No. 2 del Top 100 del Autotransporte®.

JAVIER MOREIRA

Gerente general en México, CMA CGM Guayaquil, Ecuador. Diciembre 16, 1969

Ha implementado una serie de proyectos block train con sus clientes y socios logísticos en México, con los cuales busca reducir los tiempos, costos y huella de carbono operativos en el transporte de las mercancías. Uno de estos fue para Walmart, donde se manejaron unos 202 contenedores exclusivos.

ÓSCAR DIDDIER

GIL GARAGARZA

Presidente del Consejo, Tractocamiones Kenworth Monterrey Abril 22, 1966

KWM logró un 45% de participación de mercado en los segmentos que maneja. Fue reconocido por PACCAR México por el nivel de venta en refacciones, además de obtener el mejor desempeño de Paclease Mexicana en arrendamiento puro. Creció en su programa Tele-Kenworth y remodeló puntos de venta.

PAUL MARTIN HIRSCH Vicepresidente, Asistente de la Unidad de Negocios en México, BNSF Railway

JOSÉ ANTONIO CONTRERAS

Director general, Contecon Manzanillo Madrid, España. Agosto 19, 1972

La terminal manejó 1.2 millones de TEU en 2022. A finales del año pasado inició la construcción de la ampliación de su infraestructura, que le permitirá atender la creciente demanda. Así mismo, obtuvo la primera certificación carbono neutral en México, lo que reafirma su compromiso sustentable.

ALFONSO DÍAZ DE VEGA

Presidente del Consejo, Grupo CICE

Veracruz, Ver. Abril 22, 1950

Obtuvo el fallo favorable para la construcción, operación y administración de la Terminal de Carga Mixta en el nuevo puerto de Veracruz; también finalizó con éxito el proceso de entrega de las áreas designadas para la operación de la Terminal de Usos Múltiples II en el puerto de Tampico.

SIMON HANNA

Director general, Macquarie

La compañía cerró un año récord, con un desempeño sólido en su portafolio, con ocupación récord. Ha construido un portafolio para aprovechar el nearshoring en México, una tendencia que está aumentando la demanda de espacios inmobiliarios. Ha invertido aproximadamente 134 mdd en 1.8 millones de pies cuadrados de nuevos proyectos en el país.

ALEJANDRO MONDRAGÓN

Director general, Scania México CDMX. Junio 27, 1981

La firma observó un crecimiento de 17% vs. 2021 y totalizó 3.7% de participación de mercado. México fue el primero, después de Europa, en acoger el lanzamiento del primer camión 100% eléctrico y del nuevo tren motriz Scania Super, eventos que impulsan su propósito de transitar a un transporte más sustentable.

ALFREDO MARTOS GALLEGOS

Presidente del Consejo, Kenworth BACE

CDMX. Mayo 15, 1962

El grupo ha tenido un total enfoque en el desarrollo humano y capacitación para lograr alcanzar los objetivos. Esta forma de trabajo ha dado resultados en tener una participación de 55% en el segmento de tractocamiones en sus regiones atendidas. Obtuvo el mejor rendimiento para PACCAR México en servicio.

MARCO MUÑOZ MÁRQUEZ

Presidente del Consejo, Transportes Castores de Baja California León, Gto. Agosto 7, 1968

La firma ha consolidado su presencia en los servicios logísticos, a través de la apertura de un mayor número de sucursales e incrementando su flota en unidades ligeras para atender la mensajería, donde es un referente del mercado, sin dejar de enfocarse en los servicios dedicados.

MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ MILLÁN

Director general, Grupo Marva Zacatlán, Pue. Abril 11, 1965

Marva se convirtió en la primera empresa de autotransporte en incorporar tractocamiones eléctricos, realizando servicios dedicados con recorridos que superan incluso los 200 kilómetros de autonomía. Al tiempo, se consolida en sus principales divisiones: autos sin rodar, puertos y región T-MEC.

BERNARDO ALEXANDER

Vicepresidente Ventas, Werner Enterprises México Monterrey, NL. Marzo 26, 1968

Por sexto año consecutivo la empresa fue reconocida como uno de los 10 principales proveedores 3PL. Adquirió a Premier Truckload Carrier Baylor Trucking con la que sumó a su flota 200 camiones, 980 remolques y 234 conductores altamente capacitados, también compró Reed Transport Services.

BERNARDO RODARTE RANGEL

Vicepresidente y gerente general, Schneider México Monterrey, NL. Febrero 3, 1975

La combinación del autotransporte, intermodal, su habilidad para realizar transbordos en Laredo aunado a su servicio dedicado provocó que la firma tuviera un 2022 con un crecimiento de doble dígito. Anunció 100 camiones eléctricos a su flota para cumplir objetivos de sostenibilidad.

MARIO PALOS GARZA

Director general, Grupo Palos Garza Nuevo Laredo, Tamps. Mayo 7, 1960

Sus operaciones crecieron 32% vs. 2021. Inició su terminal en León y arrancó operaciones en Chicago. Comenzó la construcción del Parque PG: Recinto Fiscalizado Estratégico Nuevo Laredo y de la segunda bodega en un Parque Industrial de Estados Unidos. Ganó el Premio Walmart a Mejor Agencia Aduanal.

MARLIZ BERMÚDEZ

Directora general en México, APM Terminals Panamá, Panamá. Octubre 10, 1983

Ha llevado a cabo la implementación por primera vez en la región de una estructura de un solo país (en lugar de entidades con operación independiente), que incluye a Lázaro Cárdenas, CDMX y Yucatán, y que tiene como objetivo crear sinergias alineada a su estrategia global: Safer, Better and Bigger.

OSCAR RUANO BAQUEIRO

Presidente ejecutivo del Consejo de Administración, Baja Ferries Veracruz, Ver. Abril 19, 1978

Baja Ferries ha avanzado en su estrategia para incrementar su capacidad instalada, de 31% en el mar de Cortés y 70% en las rutas de cabotaje, que se consolidará en 2023. Su EBITDA crece al doble que sus ingresos. En 2022 ingresó a Mejores Empresas Mexicanas.

SAÚL GONZÁLEZ

Vicepresidente

sr., Transmex-Swift Transportation

Transmex es una subsidiaria de KnightSwift Transportation, una de las firmas de autotransporte y logística más grandes de Norteamérica. Su presencia en las operaciones puerta a puerta entre México y EU es su mayor solidez. A nivel corporativo los servicios LTL y logísticos son el mayor enfoque.

La falta de equipos y partes no afectaron a Difrenosa, incrementó 35% sus ventas totales. Primer lugar de ventas en tractocamiones para Daimler. Logró récord en resultados postventa, con tres nuevos modelos de negocio propios. Mantuvo su Certificación Evolution Elite Core Avance de Daimler.

ARTURO LARDIZÁBAL

Desde principios del año pasado, Accel comenzó con una constante recuperación después de la pandemia. Con presencia en los puntos más estratégicos del país, Accel ha podido brindar soluciones logísticas alrededor del país y fuera de México, continuando con la estrategia de incorporar nuevas líneas de negocio.

FRANCISCO JAVIER SÁNCHEZ TERMINEL

Vicepresidente para México, STG Logistics

CDMX, Agosto 12, 1962

A partir de marzo de 2022, tras la venta del negocio intermodal de XPO Logistics a STG Logistics, esta se dedicó a completar el proceso de transición para poder enfocarse en los siguientes años en su crecimiento. Busca contar con una flota de 15 mil contenedores los próximos dos años.

FERNANDO GONZÁLEZ

Presidente para México, PAM Transport

Tijuana, BC. Enero 31, 1974

El impulso del comercio exterior en la región T-MEC permitió a PAM agregar 200 tractocamiones a su flota B1, como parte de su crecimiento orgánico. Abrió una bodega en Laredo, Texas, de 138 pies para soportar el incremento en la demanda. En 2022 operó 110 mil cargas.

LUIS SIERRA

Director general, mas Agosto 1, 1969

En 2022 introdujo sus A330 convertidos al mercado y sumó un B767, además aumentó su personal y pilotos, inició nuevos mercados y vuelos a Asia y en Europa, dedicados y regulares; adquirió el 49% de la europea Galistair Trading LTD, especialista en brindar soluciones ACMI. La carguera busca tener para 2024 unas 18 aeronaves.

JAIME H. TAMEZ GARZA Presidente y director general, Difrenosa Monterrey, NL. Agosto 30, 1969

Director general, Accel

JOSÉ RAMÓN MEDRANO MUÑOZ

Director general, Grupo Frío Express Aguascalientes, Ags. Febrero 7, 1983

Para apoyar su crecimiento orgánico y nuevos clientes, Frío Express incrementó su flota de remolques, a pesar de la falta de equipos en la industria. El equipo refrigerado aumentó 14%, mientras que el equipo para carga seca incrementó 21% y los tractocamiones en 9%, logrando mayores eficiencias.

Vicepresidente Comercial B2B

On América Central, Michelin

Agosto 26, 1985

En 2022 creció 11% vs. 2021, su participación de mercado osciló entre 11 y 16 por ciento. Llevó a cabo el lanzamiento de la fase 3 de su planta en León. Presentó la gama Agilis para reparto secundario y continuó la producción a pesar de la restricción en cadena de suministro.

CDMX. Abril 3, 1970

A pesar de los retos que se han enfrentado en los últimos años, su presencia en el sector de gas (GNL, GNC, LP) es predominante tanto en transporte como en almacenamiento, así como distribución de gas natural y generación de energía. En el caso de las terminales de gasolinas, opera la más grande del país ubicada en Veracruz.

MAURICIO MEDINA

CEO, TIP México

CDMX. Enero 28, 1972

Su división TIP Tráiler alcanzó una participación de mercado estimada en 44%, marcó récord como institución financiera no bancaria en México con un incremento del 14% sobre el 2021. Adquirió certificados de bonos de carbono para sus clientes, lanzó la plataforma BitCar y fue pionero en propuesta Leasetech, plataforma y cotizador.

ARTUR BEZERRA Presidente, ONE México Santos, Brasil. Diciembre 30, 1972

Ha desarrollado en la compañía una política de resiliencia hacia las afectaciones por la pandemia de COVID-19, con continuidad integral de sus operaciones en las siete rutas que tienen desde y hacia México. Ha integrado mayores avances en tecnología y comunicación para mejorar la atención con sus clientes.

ALONSO HARO

Director general, AeroUnion

La carguera fue la encargada de realizar el primer vuelo al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) el 1 de septiembre de 2022 con su avión B767-200, desde Tijuana hacia dicha terminal. Además, durante el año pasado firmó un contrato con Jettainer, que garantizará la disponibilidad de equipo a largo plazo.

JUAN PABLO RÍOS Y VALLES BOYSSELLE

TANIA ORTIZ MENA

Presidenta de Sempra Infraestructura para México

MIGUEL GÓMEZ TAPIA

Presidente ejecutivo, Grupo Fletes México Puebla, Pue. Abril 23, 1983

El grupo incrementó 20.5% su flota motriz, incorporando nuevos proveedores de tractocamiones como MAN y Kenworth. Ha implementado su Centro de Desarrollo de Operadores para poder atender el crecimiento de sus operaciones. En 2022 incorporó un nuevo CEO como parte de su proceso de institucionalización.

TMS se ha consolidado como un referente para los segmentos industriales que atiende. Su flota de más de mil tractocamiones se mantiene moderna y la Academia de Mujeres Operadoras se convertirá en un bastión para el crecimiento de sus operaciones.

MIGUEL

Creó iniciativas de crecimiento que permitirán a la compañía mantener su posición líder de mercado, atendiendo los temas críticos de la industria como digitalización y sustentabilidad, con lo que alcanzaron dos metas: resultados financieros récord y fortalecer su estrategia organizacional.

ARTURO LÓPEZ RIESTRA

Presidente y director general, Grupo Mexgal

En 2022, Altamira Terminal Portuaria (ATP), perteneciente al Grupo Mexgal, atendió el buque número 10 mil desde el inicio de sus operaciones en el puerto (1995); así mismo, logró superar la atención de más de siete millones de TEU. Participa en el mercado de cargas de productos de acero y cargas de proyecto de toda índole.

Su enfoque en seguridad vial y renovación vehicular se ha traducido en reducir 50% los costos de mantenimiento y 55% los costos/km en accidentes. Ha incrementado su participación con clientes del sector petrolíferos y en carga en general, que se ha dado por los niveles de servicio e infraestructura sólida.

BILL EISNER

Presidente y director general, ExxonMobil México Estados Unidos, diciembre 23, 1964

En 2022, ExxonMobil México rompió récord de venta de lubricantes, logro que se alcanzó después de 80 años de presencia en el país. CarKer, el startup mexicano impulsada por ExxonMobil, cumplió un año. El área de químicos realizó en México la primera venta de polietileno de reciclaje avanzado.

RAÚL MONROY REUS Presidente del Consejo, Transportes Monroy Schiavon CDMX. Abril 2, 1958

NOÉ PAREDES MEZA Director general, Corporativo UNNE Hidalgo. Enero 29, 1971

GERMANO Director general, Kuehne + Nagel México Porto, Portugal

GUSTAVO VILDÓSOLA RAMOS

Presidente, Mexicana Logistics Mexicali, BC. Mayo 19, 1953

La producción de vehículos de carga creció 20% en 2022 en México, ello impulso las operaciones de Mexicana Logistics, que participó con el 83% del mercado y es protagonista en las exportaciones de unidades pesadas. Invirtió 64 mdp en implementar sistemas logísticos y procesos para más eficiencia.

Ezequiel Montes, Qro. Septiembre 1, 1959

A mediados del año pasado la terminal Puertos Especializados Transnacionales (Petra), en el puerto de Veracruz, adelantó una inversión de más de 200 millones de pesos (mdp) en su segunda etapa constructiva. A casi tres años de haber iniciado operaciones, suma inversiones por más de dos mil mdp.

La firma visualizó desde hace años la oportunidad del nearshoring y el impacto de la guerra comercial EU-China, esto ha favorecido su crecimiento constante en años recientes a doble dígito, ofreciendo desde hace tiempo servicios puerta a puerta. En 2022 se enfocó en la renovación de tractocamiones y ampliar el equipo de remolque, caja seca y especializado.

ALFONSO CÉSAR Y LUIS MANUEL CAVAZOS TREVIÑO

Directores generales, Grupo Nor y Caribe Allende, NL.

Se ha consolidado con cinco empresas transportistas y tres de servicios al sector. Su enfoque de profesionalización se da con la Universidad Nor y Caribe. La tercera generación se encuentra desarrollando empresas y aportando al grupo. En 2022 logró su mejor resultado del último lustro.

Director general, Paquetexpress Sinaloa. Abril, 1970

Diversas estrategias aplicadas permitieron incrementar 19% su facturación. Alcanzó 182 unidades de negocio: hubs y centros de distribución a nivel nacional, que favorecieron operaciones de promesas de entrega y recolección. Obtuvo diversas distinciones en Mejor lugar para trabajar.

Director general, Grupo TUM

CDMX

A través de su división TUM Logística se afianza como un proveedor estratégico para FedEx México, para lo cual ha renovado su flota dedicada con Kenworth. Ha buscado actualizar su posición en el mercado con la atención de cuentas estratégicas que permiten mantener la flota operativa.

ANA LUISA MONTES TREJO

Presidenta, Grupo Gramosa

JESÚS VELÁZQUEZ

ERNESTO GAYTÁN PALOMO Presidente, Grupo STI

MIGUEL HERNÁNDEZQUINTANILLA

ALEJANDRO NICOLÁS MÉNDEZ GONZÁLEZ

Vicepresidente senior, Aeroméxico Cargo Agosto 31, 1974

La compañía creció más del 50% en producto pharma y en e-commerce (mercado doméstico) tuvo una mejora del 30% contra 2021. Mantuvo la Certificación

CEIV Pharma que otorga la IATA y que garantiza altos estándares para el transporte de productos farmacéuticos de temperatura controlada.

FABRIZIO BARTOLINI

Director general, Kenworth Metropolitanos Mexicali, BC. 9 de septiembre, 1973

En su nuevo corporativo cuenta con un centro logístico que ha permitido incrementar la atención a sus clientes en la región centro del país, implementando estrategias cross dock o entrega directa al cliente. Ha conquistado nuevos clientes y ello permitió el incremento de resultados financieros.

Presidente del Consejo de Administración, Grupo GET CDMX. Marzo 24, 1952

Incrementó sus ingresos en un 8% por la demanda de equipo de transporte en México; alcanzó una participación de mercado de 11 por ciento. Implementó un programa de reconocimientos, constituyó un bono de productividad para personal operativo y delineó un piloto para una plataforma de capacitación.

ENRIQUE BELTRANENA

Presidente ejecutivo y director general, Volaris

Cerró 2022 con 200 rutas y 117 aviones. Con su Programa Avión Ayuda trasladó más de cinco toneladas de carga humanitaria y más de 125 órganos o tejidos para trasplante. Volvió a operar en aeropuerto de Toluca y entre sus reconocimientos fue ser la única aerolínea mexicana en ser parte del Dow Jones Sustainability Index.

La firma continuó su expansión de terminales al sumar la 11ª en Mexicali, para aumentar la cobertura de servicios a nivel internacional. Una nueva bodega en Reynosa fortalece su división Trancasa Logística, que cuenta con cerca de 14 mil m2. Se ha consolidado como un grupo logístico con Trancasa, PBBP (almacenes) y TCA Logistics (3PL).

FRANCISCO

Gerente general, Ferrovalle Toluca, Edoméx. Junio 6, 1986

Sumó 50 tolvas para tener capacidad en el sector agroindustrial. Logró acciones de eficiencia con la Aduana México para un tránsito y despacho en destino con su recinto fiscal en 24 horas. Implementó una solución para ahorro de combustible en locomotoras. Por 11° año consecutivo obtuvo el distintivo ESR.

GABRIEL GARCÍA DÍAZ

CARLOS CANALES MELHEM Presidente, Grupo TCA

FABILA

FRANCISCO GÁLVEZ CARMONA

Director general, Leschaco Mexicana

CDMX. Julio 15, 1974

En su 25 aniversario consolida sus operaciones en el mercado de químicos atendiendo a industrias transversales, con una participación estimada de 50 por ciento. Por cinco años consecutivos ha obtenido el reconocimiento SARI que otorga ANIQ. Alcanzó la certificación Top Employer 2023.

VANESSA SERRANO CUEVAS

Presidenta del Consejo de Administración, Grupo TMM CDMX. Abril 30, 1975

En agosto de 2022 inició operaciones un cuarto buque especializado. La administración se muestra confiada en mejorar sus resultados mediante la adición de más buques y con la renovación de uno de sus diques flotantes en la Dirección de Infraestructura Marítima a ser recibido en este año.

RUBÉN IMÁN TREVIÑO

CEO, Onest Logistics Coatzacoalcos, Veracruz. Agosto 10, 1961

De cara a la transformación digital, en 2022 Onest Logistics realizó una importante inversión en infraestructura tecnológica, dirigida hacia IoT (Internet of Things) y la integración de toda su información en una plataforma única, logrando una alta sistematización de todos los procesos.

NICOLÁS PORTENZA

Presidente, Eternity Group México Buenos Aires, Argentina. Julio 17, 1983

Lideró el lanzamiento de la tecnología que mide el impacto ambiental de las operaciones logísticas y permite compensarlo con activos digitales equivalentes a una tonelada de CO2. Al hacerlo, se emiten certificados públicossmart contracts- que acreditan el compromiso real con el ambiente.

CÉSAR HUMBERTO ROMERO GARCÍA

Director general, CIMA Group Manzanillo, Colima. Septiembre 24, 1974

En 2022, CIMA Group superó el millón de TEU operados en los puertos de Manzanillo, Ensenada, Veracruz, Lázaro Cárdenas y Progreso, así como en CDMX; creciendo 35% en movimiento, lo que los ha posicionado como uno de los operadores logísticos con mayor presencia en los puertos de México.

ARTURO VILLASEÑOR SÁNCHEZ Socio fundador, Grupo Alianza Estratégica Portuaria Río Verde, San Luis Potosí. Junio 21, 1962

Durante el 2022, GAEP se posicionó como principal operador logístico en el puerto de Manzanillo. Asimismo, iniciaron labores en su nuevo Recinto Fiscalizado Estratégico y Shiploader, un nuevo esquema de operación de graneles, único en México.

GUILLAUME MARSOIN

Director general, Air France KLM Martinair Cargo and Mexico Cargo Handling

Con la diversificación de su portafolio de clientes ahora es una empresa de carga que desempeña un papel importante con el desarrollo de la industria de pharma, aerospace, automative and fresh en México. Tiene conexiones en Monterrey, Cancún y Guadalajara, donde ha realizado vuelos chárteres.

FERNANDO DRAGONNÉ DE LA PARRA

Cargo manager country lead México, Cathay Pacific Cargo

Debido a las restricciones por la pandemia, México no tuvo operaciones de la carguera de enero a mayo de 2022, aunque se restableció el 2 de junio con cinco vuelos semanales y cerró dicho año con siete operaciones semanales. Esta carguera transporta perecedero, automotriz, textiles y electrónicos.

MANUEL TAMAYO ROTZINGER

Country head, Element Fleet Management México. Noviembre, 1979

La electromovilidad es el enfoque estratégico de la firma, en el segmento de flotas de utilitarios y camiones ligeros eléctricos, incluso, de la mano de BYD se comenzaron pilotos con tractocamiones de la serie Q3MA. Firmas como Danone, Lala, Grupo Modelo y Cemex han incursionado en este ecosistema.

Director

Estableció a LCSLM (Lufthansa Cargo Servicios Logísticos de México) como empresa mexicana e independiente en el AICM, generado más de 100 empleos directos y 50 indirectos. Además, esta división logró la recertificación de CEIV (pharma certification) de la IATA para el transporte de productos farmacéuticos.

JOSÉ ANTONIO CORREA ETCHEGARAY Director general, Quálitas CDMX. Octubre 25, 1954

En 2022, Quálitas aseguró 4,810,169 de unidades, 333 mil vehículos más vs. 2021, lo que representó un 10% de crecimiento, con una participación de mercado de 30.6% y con una penetración de 43% en el sector de carga. Su campaña de Héroes del Camino cumplió un año e introdujo la división Quálitas Salud.

ALEJANDRO DORIA LÓPEZ

Presidente, Bulkmatic de México

Mayo 27, 1975

Con su Programa de Excelencia Operativa se realizaron proyectos de mejora que impactaron en la rentabilidad y experiencia de sus clientes. Realizó la reapertura de la terminal de almacenamiento de hidrocarburos de Salinas Victoria. Recibió certificaciones como Great Place to Work o Kosher y FDA para grado alimenticio.

FRANK NOZINSKY

regional para México y Centroamérica, Lufthansa Cargo

ENRIQUE VÁZQUEZ REBOLLEDO

Director general, Recurso Confiable CDMX. Noviembre 16, 1969

En más de 25 años de operación, la firma ha generado una base de datos de más de 375 mil registros de operadores. En 2022, RC Contral Track trackeó 2.3 millones de viajes de 40 de las 50 empresas más importantes del país. Creo la unidad BPO (Business Process Operation) para dar soporte a sus clientes 24/7/365.

En 2022 amplió su portafolio adjuntando servicios OBC para embarques críticos, vuelos chárteres y soluciones terrestres crossborder. Con ello duplicó los resultados frente a 2021 y triplicando con 2020. Fue el mejor año desde su fundación en 1999. Representa a Cargolux, Nippon Cargo Airlines, Qantas Freight y Virgin Atlantic Cargo.

EDUARDO ASPERÓ ZANELLA

Vicepresidente para México, Hub Group Aguascalientes. Diciembre 21, 1958

La firma realizó estrategias que le generaron un mejor balance de importación-exportación, debido al crecimiento de clientes con movimientos a México desde Estados Unidos y Canadá. Planea pasar de 42 mil a 50 mil contenedores en los próximos tres años, México se beneficiará por esta capacidad.

GUILLERMO WOODWARD

Director general, Logística Woodward y TAP Manzanillo, Colima. Abril 25, 1971

Prepara la apertura de un almacén fiscalizado en el AIFA, donde, en una sociedad empresarial con TMM, ofrecerá servicios de vanguardia para la carga aérea. Sus negocios de agencia aduanal y terminal portuaria han salido adelante frente a los embates de la crisis en las cadenas de suministros.

RAÚL REVUELTA MUSALEM

Director general, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)

Apertura del Nuevo Edificio Procesador del Aeropuerto Internacional de Tijuana. Inició obra de la T2 del aeropuerto de Puerto Vallarta, que será la primera terminal en Latinoamérica que cuente con estándares para certificarse como NET Zero. Emitió su primer bono sustentable en la Bolsa de Valores BIVA.

RICARDO DUEÑAS ESPRIÚ

Director general, Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA)

Fintech Advisory, uno de los principales accionistas del concesionario de 13 aeropuertos en el país, vendió el 29.9% del capital social al operador francés VINCI Airports por 815 millones de dólares. En 2022, OMA transportó 23 millones 220 mil pasajeros, un alza del 29% contra los 18 millones 25 mil de 2021.

CHRISTIAN L. PLATTEAU Director general, Hermes Aviation

ERIK MEADE Country manager, DHL Global Forwarding México

De la mano de Erik, DHL Global Forwarding tuvo un crecimiento sustancial del tráfico marítimo de Asia. Enfocó su estrategia de expansión geográfica en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Querétaro, Puebla, Aguascalientes y Coahuila; y en sectores claves de la economía mexicana como automotriz, manufactura, entre otros.

La aerolínea movió 1.7 millones de toneladas en 2022 a más de 170 destinos, de los cuales 70 tienen un servicio de carga exclusivo, 10 más que en el periodo anterior a la COVID-19. Lanzó su programa “The Next Generation”, su nueva plataforma web “Digital Lounge” y una calculadora de emisiones de CO2 en línea.

Director de Combustibles, ExxonMobil México

Colombia. Abril 18, 1972

En 2022, la división de combustibles celebró su quinto aniversario en México. A la fecha, existen más de 560 estaciones de servicio ubicadas en 21 estados del país operadas por distribuidores mexicanos. Actualmente ExxonMobil es el segundo importador de combustible en México en términos de volumen.

El 2022 marcó récords para Prologis: el ingreso operativo neto aumentó 6.5%, firmó contratos de arrendamiento por 7.3 millones de pies cuadrados, principalmente impulsado por la tendencia industrial del nearshoring, con un promedio de ocupación del 98.4%; así como 7.8 millones de pies cuadrados obtuvieron una certificación verde.

Durante 2022 el grupo se enfocó en reforzar la disponibilidad de refacciones y atención a los clientes con personal en sitio. Asimismo, Zapata Camiones Aeropuerto fue reconocido como distribuidor del año por Daimler Truck México. Igualmente invirtió en la renovación de sus instalaciones en Tlalnepantla y León.

ADRIANA CANSECO

Country manager en México, Talma Servicios Aeroportuarios

Talma México inicia operaciones en 2019 tras la compra de dos empresas de carga (Braniff Air Freight y Braniff Transport Carga); opera en los aeropuertos de Guadalajara, Toluca y México, en este último maneja 12 mil toneladas mensuales. Cuenta con servicios de recintos fiscalizados, maniobras y cross dock.

IAN MORGAN Vicepresidente para las Américas, Qatar Airways Cargo

JOSÉ ARTURO ZAPATA GUÍZAR Presidente y director general, Corporativo Zapata

NICOLÁS LLERÁS

LUIS GUTIÉRREZ GUAJARDO Presidente, Prologis Latinoamérica

JORGE SHAW JÁUREGUI Director general, RADAR Customs & Logistics CDMX, Julio 7, 1967

A lo largo de 60 años se ha consolidado como una de las agencias aduanales de mayor crecimiento en México, con presencia en Estados Unidos y 20 aduanas del país, incluyendo la reciente patente en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Asimismo, ofrece soluciones logísticas a sus usuarios.

En 2022, O’Donnell México fortaleció su red con la adquisición del parque industrial OD Tlalpan y OD Vallejo, ambos con una ubicación estratégica, en la salida a Cuernavaca y la salida a Querétaro, respectivamente. Asimismo, OD Puente México fue reconocido por la AMPIP en el programa Parque Industrial Seguro.

GERMÁN EICHELMANN

Managing director, GT+logistics

En 2022 llevó a cabo inversiones en diferentes proyectos; 100 millones de pesos para el desarrollo de su Terminal Intermodal en Altamira, esto para ampliar almacenaje y manejo de carros ferroviarios que pasará de 14 a 90. Aumentó de tres mil metros cuadrados a 21 mil metros cuadrados su capacidad en Nuevo León, García y Santa Catarina.

CARLOS DELFÍN PORTILLA Director general, MIMPO Global Logistics Veracruz, Ver. Abril 13, 1974

En 2022, MIMPO Global Logistics se incorporó a ENERCLUSTER, asociación para la transición energética, en atención a las necesidades sustentables de la industria. Con su estrategia de expansión y tras tres años de presencia en España abrieron una nueva delegación comercial en Pamplona.

MAURICIO ORTIZ

Director general, Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ)

Viña del Mar, Chile. Abril 27, 1986

Realizó una inversión en una grúa de muelle por dos mdd; tuvo alza de 5% en carga suelta (importación de acero y madera) y 7% en cargas a granel. Planea proyectos de automatización digital y una solución para la industria maderera para la recepción de buques de carga suelta con madera.

ÉDGAR LÓPEZ

Director general, Grupo GRIVER Veracruz, Ver. Agosto 20, 1958

En RECO, se implementó el servicio Multidependiente en la aduana de Nuevo Laredo, con más de dos millones de operaciones de exportación e importación al año; permite brindar prevalidación, un servicio complementario que asegura que las mercancías se les realiza el proceso de despacho en tiempo y forma.

DAVID O´DONNELL CEO, O’Donnell México Torrence, Estados Unidos. Octubre 7, 1964

Personajes públicos Puestos y responsabilidades claves para la competitividad

JORGE

NUÑO LARA

Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

ROGELIO RAMÍREZ DE LA O Secretario de Hacienda y Crédito Público

JOSÉ RAFAEL

OJEDA DURÁN Secretario de Marina

RAQUEL BUENROSTRO SÁNCHEZ Secretaria de Economía

ROGELIO JIMÉNEZ PONS

Subsecretario de Transporte

ANTONIO MARTÍNEZ DAGNINO Jefe del Servicio de Administración Tributaria

LAURA NOHÉMI MUÑOZ BENÍTEZ Director General de Autotransporte Federal

OCTAVIO ROMERO OROPEZA Director General de Petróleos Mexicanos

JESÚS FELIPE VERDUGO LÓPEZ

Subsecretario de Infraestructura

OSCAR ARTEMIO ARGUELLO RUIZ

Director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares

ALEJANDRO ENCINAS NÁJERA

Subsecretario de Comercio Exterior

LUIS ABEL ROMERO LÓPEZ

Subsecretario de Industria y Comercio

ANA LAURA LÓPEZ BAUTISTA

Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante

ELSA JULITA VETES ARÉVALO

Directora General de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos

CARLOS IGNACIO VELÁZQUEZ TISCAREÑO

Director General de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

EVARISTO IVÁN ÁNGELES ZERMEÑO

Titular Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario

MANUEL EDUARDO GÓMEZ PARRA

Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal

MIGUEL ENRIQUE VALLÍN OSUNA

Titular Agencia Federal de Aviación Civil

VÍCTOR MANUEL

PÉREZ DÍAZ

Pdte. Comisión de Transporte, Cámara de Diputados

RAMÓN MEDRANO IBARRA Presidente Canacar

Líderes del sector Cabildeo, el arte de la negociación

FELIPE DE JAVIER PEÑA DUEÑAS Presidente de la Comisión de Transporte Concamin

MIGUEL H. ELIZALDE LIZARRAGA Presidente ejecutivo

Alejandro Osorio Carranza Director de Asuntos Públicos y Comunicación ANPACT

ALEX THEISSEN LONG Presidente de la Mesa Directiva

Leonardo Gómez Vargas Presidente ejecutivo ANTP

NORMA BECERRA POCOROBA Presidenta

Miguel Ángel

Andrade Gómez Director general AMANAC

OSCAR DEL CUETO Presidente

Iker de Luisa Director general AMF

ELIM LUVIANO HEREDIA Presidente Comisión de Seguridad Pública y Prevención del Delito Concamin

LUIS ERNESTO RODRÍGUEZ GIL Presidente

Rubén Darío Rodríguez Director general CAAAREM

JOHN MICHAEL WILLY KOLTER Presidente

Nashielly Escobedo Directora general CLAA

JESÚS GILBERTO GUZMÁN CANTÚ Presidente de la Comisión de Transporte CAINTRA

JAIME AGUILAR Director general Asociación de Terminales y Operadores Portuarios

SERGIO ARGÜELLES Presidente

Claudia Esteves Directora general AMPIP

DIEGO ANCHUSTEGUI GIL Presidente

Yolanda Esquivel Directora general AMTI

JUAN PABLO PACHECO ÁLVAREZ Presidente

Judith Ruiz Directora general Amacarga

DIANA OLIVARES Presidenta Canaero

DAVID ROMÁN Presidente

Norma Carrillo Directora general ANERPV

Espectro carguero

Entre críticas y adulaciones, el Gobierno de México ha tomado la rotunda decisión de negar el uso de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para las compañías aéreas que ofrecen el servicio exclusivo de carga. A partir del 3 de febrero de este año cuentan con 108 días hábiles para migrar sus operaciones.

No es que el aeropuerto capitalino esté destinado a dejar de ser un punto medular en la conexión logística para las empresas que deciden volar sus mercancías, ya que las aerolíneas comerciales continuarán ofreciendo sus servicios de carga compartiendo espacio en las panzas de los aviones con las maletas de sus clientes, sino que la pérdida de estas operaciones representa alrededor del 40% de la carga que transita por el AICM. Un negocio nada despreciable.

T21 ha realizado un ejercicio periodístico especial para esta edición en el que se buscó a distintos personajes en el ámbito logístico relacionados con la carga aérea en esta zona del país, para conocer de primera mano las reacciones que ha sus-

citado la decisión gubernamental y la oportunidad de negocios que abre el inicio de las operaciones cargueras en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Los resultados fueron diversos: Agentes aduanales más que dispuestos a operar desde el AIFA buscando espacios para ubicar sus oficinas; un grupo empresarial que ha apostado sendas inversiones en uno de los almacenes fiscalizados del nuevo aeropuerto; empresarios autransportistas que manifiestan una completa incertidumbre operativa y de sus negocios; cámaras empresariales, las que aglutinan a los generadores de la carga, que se encuentran en pleno análisis de costo-beneficio ante la celeridad en las decisiones del gobierno; así mismo, una de las empresas de mayor peso en servicios de transporte aéreo para el valle central del país que reafirma su presencia en un aeropuerto aledaño a la gran urbe, pero que no descarta una posible incursión en el futuro desde Santa Lucía.

Esperamos que la información sea reveladora y de valor para todos nuestros lectores.

Por Redacción T21 @GrupoT21

Agentes aduanales, “a la carga”

Felipe Miguel González lleva toda su vida profesional laborando en la aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), incluso antes de convertirse en agente aduanal. En 1994 obtuvo su patente bajo concurso, pero fue desde antes, en 1978, cuando se incorporó al mundo del comercio exterior como tramitador de permisos de importación y certificados de devolución de impuestos indirectos para la exportación en la agencia Servicio Aeroexpress Rápido Internacional (SARI).

Por Jennifer Galindo Hernández y Enrique Duarte Rionda @jenna_GH_ / @EnriqueDuRio

Felipe Miguel González, director general de Corporación México Express de Grupo Visión

Aunque aún incipientes, las actividades de carga aérea internacional desde el AIFA representan una nueva oportunidad de negocio para estos coadyuvantes de la autoridad; algunos ya están preparándose para ello.

El anhelo de Felipe era convertirse en empresario. En el año 1995 emprendió la cimentación de Grupo Visión, donde actualmente concentra varias empresas enfocadas al despacho aduanero, consultoría en comercio exterior, comercializadora, servicios de mensajería, operador logístico y freight forwarding

“Con ello le damos servicio integral al importador y exportador. Hemos venido creciendo de acuerdo a las necesidades del mercado, implementando normas y procesos que nos dan una certeza jurídica y una garantía de servicio al cliente”, refiere en entrevista.

González Jaimes es uno de los poco más de 200 agentes aduanales que tienen adscrita su patente en la aduana del AICM -cada agente aduanal tiene oportunidad de estar adscrito en cuatro aduanas, de acuerdo con la normatividad-, y también es uno de los que ya está tomando decisiones en su negocio para adecuarse a los cambios que se están presentando en el país en materia de carga aérea. El primer movimiento ya lo realizó. Grupo Visión ya cuenta con oficinas corporativas en un inmueble construido ex profeso en las inmediaciones de la terminal de carga del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aunque aún no tiene adscrita su patente en aquella aduana, la número 50.

El agente aduanal prevé que una parte considerable del negocio que opera desde la aduana del AICM se remita al AIFA, ya que el 40% de la mercancía que apoya en la importación al país proviene de aerolíneas exclusivas de carga y, bajo el decreto presidencial publicado el pasado 2 de febrero en el Diario Oficial de la Federación (DOF),

estas compañías tendrán que operar en un aeropuerto distinto al de la capital del país.

Hasta el cierre de esta edición, se tenía conocimiento de que unos 28 agentes aduanales ya estaban adscritos a la aduana del AIFA. Uno de ellos es John Willy, con su agencia aduanal Oñate Willy y Cía (OWCIA), quien también desde meses atrás se ha adelantado a las decisiones gubernamentales y ha apostado inversiones en la nueva terminal de carga aérea.

“Conozco bien el área de la aduana y de los almacenes, tiene una gran infraestructura, la gran ventaja de la zona donde está, que es la base militar de Santa Lucía, es el espacio que tiene, muy abierto, con mucho espacio a donde crecer”, comenta en entrevista.

160

Número de elementos que ha dispuesto la autoridad en la aduana del AIFA, todos ellos militares.

Pero no todo será color de rosa. Aunque es un beneficio para el gremio aduanal y para todos los importadores y exportadores, Willy Kolter, también presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), describe que el AIFA traerá sus respectivos retos y existirá una curva de aprendizaje durante los primeros meses, pero que al final resultará en un despacho aduanal más eficiente y rápido.

OWCIA, con dos patentes registradas en la aduana del AICM, despachaba mil pedimentos mensuales, de los cuales el 80% correspondía a la industria de aeronáutica, automotriz y farmacéutica.

El agente aduanal analiza que las actividades internacionales de carga aérea en el AIFA serán una oportunidad de crecimiento para su negocio y que, en caso de no tener presencia, perderían clientes actuales. En este sentido, no lo observa como una inversión sustancial, aunque aún tiene que considerar la renta de espacios físicos para este fin.

De entre las 11 empresas que ganaron la licitación para la operación de uno de los 12 almacenes fiscalizados en la terminal aérea del AIFA, TAP TMM ha invertido hasta ahora unos cinco millones de dólares en equipamiento para ofrecer servicios de punta para la carga aérea.

Ofrenda aerologística

Son pocos, pero son creyentes de este proyecto insignia del Gobierno federal. El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha reunido a un grupo de inversionistas privados que desde mediados de 2022 han trabajado en el equipamiento de los 12 almacenes fiscalizados en la terminal de carga, tras el proceso de licitación y adjudicación que se realizó durante la primera mitad de ese año. Son 11 empresas, una de ellas obtuvo dos de estos espacios.

Ha pasado un año desde el inicio de las operaciones comerciales en la nueva terminal aérea, en medio de críticas, alabanzas y estadísticas que no “despegan”. La apertura de la terminal de carga era uno de sus pendientes. Hasta el cierre de esta edición, se tenía previsto que DHL Express inaugurara sus operaciones en el AIFA el 28 de febrero, en un acto protocolario acompañados por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador. La empresa alemana fue una de las ganadoras en la licitación.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Estos almacenes fiscalizados enfrentan el reto de convencer a posibles clientes para que utilicen la infraestructura del Felipe Ángeles para el movimiento de mercancías, y han planteado que ofrecerán lo más novedoso entre los servicios logísticos enfocados a la carga aérea. “Hoy por hoy el mejor aeropuerto en infraestructura para el manejo de la carga en el país es el AIFA. Es un aeropuerto que tiene una estructura, una concepción y una base de plataforma logística que puedes hacer una operación mucho más expedita, mucho más rentable que en Ciudad de México”, asegura en entrevista José Medina Blanc, director general de MEB Advisors.

El reconocido especialista en carga aérea se convirtió desde septiembre del año pasado en consejero de TAP TMM, otra de las compañías que ganó la licitación para la operación de uno de los almacenes fiscalizados para actividades de comercio exterior en el AIFA, una sociedad conformada en un 50% por el grupo marítimo TMM, a través de su subsidiaria TMM Almacenadora, y el

restante le pertenece a TAP. Este grupo empresarial también se adjudicó uno de los tres almacenes disponibles para la carga aérea nacional y, además, cuenta con un amplio espacio para oficinas.

“Vamos de la mano. ¿Por qué no apostar por México en estos tiempos de oportunidades?”, cuestiona Guillermo Woodward, director general de TAP, también en entrevista. En suma, TAP TMM cuenta con 20 mil metros cuadrados (m2) de plataforma logística en la terminal de carga del AIFA, entre el almacén fiscalizado de carga internacional (cinco mil 300 m2) y el nacional (15 mil m2), más dos mil 500 m2 de oficinas. Ambos empresarios apuestan a que los dos almacenes estén listos para su puesta en marcha entre marzo y abril de este año.

En tanto, TAP TMM ha invertido alrededor de cinco millones de dólares en el equipamiento de estos almacenes, bajo un concepto de negocio que el propio José Medina lo refiere como punta de lanza en este mercado en el manejo de carga seca, perecedera, animales vivos e incluso para la mercancía proveniente del comercio electrónico. “No es un almacén, es una terminal de carga aérea y el diseño e implementación de esto va en otro contexto porque el mundo ya cambió, la logística ya se modificó”, refiere.

A la par del trabajo de equipamiento en la infraestructura, en los primeros dos meses de este año TAP TMM había logrado la firma de al menos siete contratos para iniciar operaciones cuando se encuentre listo el almacén fiscalizado, en línea con la entrada en vigor del decreto presidencial que prohibió las actividades de las aerolíneas exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), publicado a inicios de febrero y que otorga 108 días hábiles para realizar la mudanza de estas a cualquier otro aeropuerto.

20,000m2

Superficie

de almacenes que obtuvo TAP TMM en la terminal de carga del AIFA

Precaución, zona roja

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Hace falta también poner los pies sobre la tierra en este tema aéreo. Los autotransportistas que por años han encontrado oportunidades de negocio con las actividades logísticas que se producen en la terminal de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se encuentran frente a una incertidumbre sobre su futuro.

La coyuntura actual les encarna un importante reto: el Gobierno federal ha dispuesto mediante un decreto que las aerolíneas exclusivas de carga ya no podrán utilizar el aeropuerto capitalino, como una supuesta medida para evitar la saturación que actualmente experimenta este recinto. La actividad que ge-

En el sector del autotransporte se percibe una incertidumbre con los cambios presidenciales en el tema de carga aérea para el Valle de México; urgen por mayor claridad operativa y de seguridad.

neran estas compañías aéreas representa por lo menos el 40% del total de la carga que se moviliza a través de la aduana del AICM.

Bajo esta circunstancia, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se ha colocado como un punto de migración “natural” para la mercancía que se moviliza por el AICM.

Miguel Juárez Luna, empresario autotransportista y delegado de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) en la aduana del AICM, detalla en entrevista que la decisión de prohibir los vuelos exclusivos de carga afectará al gremio en un tema toral para este sector: la inseguridad.

El Estado de México, donde se ha construido el AIFA, específicamente en el municipio de Zumpango de Ocampo, padece los más altos índices de robo al transporte de carga. Tan sólo en enero de este año, de los 129 vehículos de equipo pesado que fueron robados a nivel nacional, 29 se presentaron en esta entidad, lo que representó el 37% del total, según datos de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protec-

ción Vehicular (ANERPV). “Necesitamos soluciones”, manifiesta Juárez Luna.

En este punto coincide Emmanuel Salas, director general de Transcooler. “Vemos un riesgo alto en transitar por la entidad, la ubicación del AIFA es una zona roja para el transporte. Lo que nos obligaría a reforzar temas de seguridad, hecho que impactaría en las pólizas de seguro y, en última instancia, en los costos al cliente final por las inversiones que esto acarrearía”, puntualiza.

En segundo lugar, se estaciona el tema de la infraestructura, tanto carretera como al interior de la aduana. Actualmente, para poder acceder al AIFA se puede realizar por la carretera MéxicoPachuca, la México-Texcoco o el Circuito Exterior Mexiquense, vías de comunicación que también sufren de altos índices delictivos para el autotransporte.

“A la fecha no hay parques logísticos y almacenes, la zona no está preparada para recibir toda la carga que se espera llegue al aeropuerto”, indica Salas.

A decir de Juárez Luna, las áreas dispuestas para aparcar las unidades previo a la entrega o recibimiento de la mercancía en el AIFA no son las adecuadas, “las autoridades comentan que hay espacios para estacionarse, pero estos son de traspaleo, sin embargo, necesitamos tipo lanzadera, pues en caso de que las mercancías nos salgan a tiempo las unidades requieren un lugar seguro para esperar”.

Otra incógnita es la tramitología para poder acceder al AIFA. “Tenemos una gran incertidumbre, actualmente estamos ingresando a la aduana del AICM con el Gafete Único de Identificación para

1,200

Transportistas, pero no sabemos cuáles serán los pasos para actualizar dicho gafete”, destaca Juárez Luna. Entre las preocupaciones que aquejan a las empresas prestadoras de servicios de autotransporte de carga en el AICM, quizás la principal, es que muchos de sus clientes no han confirmado si aterrizarán en el AIFA, punto que también genera estrés a las operaciones, al no tener certeza de cuántos movimientos harán o si sus ingresos se verán afectados debido a que los clientes busquen otros aeropuertos.

Sumado a ello está el sobrecosto operativo que representará el mudar las operaciones. “Los incrementos en los costos será otro tema al que los transportistas tendremos que hacer frente, aunado a las modificaciones a las tarifas derivado de esto”, indica Juárez Luna. A la fecha no se tiene conocimiento de las rutas autorizadas para la circulación de las unidades de transporte de carga para evitar las multas por acceder a vías no permitidas.

Finalmente, y no menos importante, está el reto de mudar a los colaboradores que en su gran mayoría residen en las zonas aledañas al AICM. “No se ha tomado en cuenta que corremos el riesgo de perder a personal capacitado y, sobre todo, que estas personas pierdan su empleo al no ser viable su traslado al AIFA”, expuso el delegado de la Canacar en la aduana del AICM.

Ante los retos, Emmanuel Salas determina que el único camino para sortearlos es trabajar de la mano entre las cámaras y asociaciones con el gobierno, “si todos colaboramos podemos resolver los temas de inseguridad, urbanización, costos, etc. Nosotros como empresarios no estamos negados a invertir, pero solos no lo podemos hacer, necesitamos un esfuerzo conjunto”.

Número de unidades vehiculares que ingresan diariamente a la aduana del AICM para recibir carga de importación, más 300 de exportación.

Aterrizaje forzoso

La cadena logística de carga aérea en México está en reconfiguración; los actores involucrados analizan rutas, así como tiempos de origen y destino para determinar si moverán su carga por el AIFA, AICM u otro aeropuerto.

La decisión está tomada. El 3 de febrero de este año comenzó la cuenta regresiva para que las compañías aéreas exclusivas de carga muden sus operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a cualquier otro recinto de la red aeroportuaria del país, una orden que ejecutó el Gobierno federal para solucionar la saturación que, por años, enfrenta la terminal capitalina.

Aunque el decreto presidencial no menciona al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el aterrizaje de las cargueras en esta pista es un hecho. Un logro “forzado” del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, y una decisión que da un plazo de 108 días hábiles para llevar a cabo la reconfiguración en la cadena logística del sector aéreo.

Las voces que integran a la industria aérea tanto nacional como internacional no han mostrado su beneplácito con la decisión del Ejecutivo federal. Para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el AIFA tiene infraestructura, pero no las certificaciones necesarias para vuelos cargueros, aunque para la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) es una terminal que nació para el movimiento de mercancías.

“Está muy bien estructurado para carga. Nació para atender carga, se pusieron en la mesa todos los defectos del AICM, errores y circunstancias que estaban ocurriendo en el momento en que se estaba construyendo. Nosotros nos tenemos que amoldar a las necesidades del mercado y en este mercado existe un nuevo aeropuerto en el que tenemos que trabajar, adecuarnos al nuevo lugar y es lo que hemos venido haciendo, conocer cuáles son sus puntos débiles y sus

Por Evangelina del Toro y Jennifer Galindo @evandeltoro / @jenna_GH_

fortalezas para dar el servicio a nuestros asociados y a su vez a nuestros clientes”, comenta en entrevista Eva María de los Dolores, vicepresidente de Amacarga.

Pero para la cadena logística de carga aérea mexicana esto implica la necesidad de reconfigurar rutas, así como tiempos de origen y destino para determinar si pasarán o no por el AIFA, por el AICM, a través de líneas aéreas comerciales que sí pueden transportar carga, o si tendrán que trasladarse a otro aeropuerto.

“Para la logística está a punto de romperse el paradigma del gran aeropuerto de la Ciudad de México. Como ocurre en todas las transiciones, será bajo un clima de incertidumbre y aprendizaje por parte de los actores involucrados, pero que seguramente resultará en un movimiento hacia adelante en la competitividad de nuestro país. Estamos ante un hito en la logística aérea mexicana, seguro tendremos un antes y un después de este decreto”, expone Bertha Martínez Cisneros, docente y coordinadora de la licenciatura en Logística Internacional en CETYS Universidad Campus Mexicali.

5 de julio

recibir una carga en el AICM para un traslado de una hora a alguna agencia de venta de vehículos que en el aeropuerto de allá, si bien nos va, serán a tres horas”, afirma en entrevista. Además, indica que la seguridad es algo que le preocupa a esta industria, tanto para la mercancía como para el personal que ahora tendrá que trasladarse hasta el AIFA, “es un error porque va a tener una afectación muy sustancial”.

Alberto Bustamante, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), expone que si bien este sector utiliza otro tipo de transporte, el segmento de postventa de autopartes se mueve a través de aviones, sobre todo cuando las piezas se necesitan a la brevedad, por lo que, sí registrarán afectaciones por el cambio de aeropuerto.

“Se va a tener una afectación en cuanto a tiempos de traslado, en número de fletes. No es lo mismo

En tanto, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) afirma que el sector tendrá impactos económicos y sociales, “trasladar el servicio exclusivo de carga a otras terminales de manera apresurada afectará de manera significativa el correcto funcionamiento de la cadena de suministro, mermando la competitividad de nuestra industria e impactando cientos de empleos directos e indirectos que las operaciones de carga en el AICM generan”.

Fecha próxima en la que las aerolíneas exclusivas de carga ya no podrán operar desde el AICM

El micro emporio aéreo de FedEx

Es la tercera compañía aérea con mayor actividad en transporte de carga internacional en México, considerando aerolíneas nacionales y foráneas; pero la primera si solo se toma en cuenta a estas últimas. Esto lo ha conseguido en poco más de 30 años, desde que llegó al país.

El año pasado el negocio aéreo de FedEx Express en México sumó dos mil 441 vuelos internacionales y poco más de 73 mil 135 toneladas de carga atendidas, equivalentes al 15.8% del total de carga que transportaron solo las aerolíneas extranjeras, en mercancías de importación y exportación en territorio mexicano.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

La estrategia que construyó hace tres décadas la compañía estadounidense le favorece en esta época de cambios para la carga aérea; su presencia en el mercado mexicano ha tomado un espacio relevante.

La compañía multinacional conecta a tres aeropuertos mexicanos -Guadalajara, Toluca y Monterrey- con su principal hub aéreo localizado en el aeropuerto de Memphis, en el estado de Tennessee, Estados Unidos, donde enlaza con más de 200 territorios en el mundo.

Estos datos obtenidos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) también refieren que, de las 10 principales rutas internacionales en materia de carga en México que ofrece el mercado del aerotransporte, dos de ellas pertenecen a FedEx Express.

Estas son. En la ruta Memphis-Guadalajara operó 27 mil 817 toneladas en 2022 (en importación y exportación), registrando un crecimiento a tasa anual de 21%; aquí tiene dispuesto un MD11, una aeronave con capacidad para transportar hasta 86 toneladas en mercancías. Mientras que en la de Toluca-Memphis sumó 25 mil 489 toneladas, apenas 0.8% menos que un año antes. En esta vuela con un Boeing 767 de 59 toneladas de capacidad. En ambas rutas mantiene en un equilibrio saludable en la importación y exportación.

“La decisión estratégica de hace tres décadas de instalarnos en Toluca, hoy se confirma como una decisión adecuada”, refiere en entrevista Jorge L. Torres Aguilar, vicepresidente de Operaciones y director general de FedEx Express en México, quien detalla que el plan global de la compañía ha sido tener operaciones en aeropuertos secundarios que le ofrezcan oportunidades de expansión.

Negocio aéreo internacional de FedEx Express en México (2022)

Así ha sido en Toluca, en el Estado de México, donde tiene ampliada su oferta de servicios logísticos en el lado tierra. El crecimiento de este negocio ha sido tal que en 2020 la estadounidense decidió duplicar la capacidad de su almacén fiscalizado aledaño a la aduana del aeropuerto, de 16 mil a 32 mil metros cuadrados; ahí concentra servicios de valor agregado a los dueños de las mercancías, del tipo aduaneros y micro maquilas. Desde este punto de conexión logística tiene un alcance en 12 estados del centro del país. Un grupo de 65 agentes aduanales tienen adscrita su patente en la aduana de Toluca.

Las industrias que han encontrado sentido al servicio aéreo de FedEx desde la capital mexiquense se ubican en el ámbito automotriz, de alta tecnología, aeroespacial, textil y farmacéutico.

Sin embargo, el aeropuerto de Toluca ha sido señalado por tener desventajas como la pérdida de capacidad de carga útil por la altura de esta terminal (dos mil 580 metros sobre el nivel del mar); las restricciones en términos de visibilidad, condiciones climáticas y la falta de demanda de los clientes, aunque tiene un posicionamiento competitivo. Estos elementos fueron publicados en un reciente estudio elaborado por especialistas en carga y logística aérea, solicitado por aerolíneas exclusivas de carga con operaciones en México, las mismas que desde el 2 de febrero pasado cuentan con 108 días hábiles para retirar sus actividades en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tras la acelerada publicación del decreto presidencial que les impide operar desde este recinto.

Bajo esta coyuntura, Jorge L. Torres no observa en el corto plazo un aumento extraordinario en sus actividades en Toluca por el efecto del decreto presidencial, aunque se considera listo para cualquier eventualidad. Sin embargo, no descarta la posibilidad de contar con una operación en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), de presentarse una “masa crítica” en la demanda de servicios aéreos para atender la región norte de la zona metropolitana de Ciudad de México. “Estamos en un continuo análisis para poder ver en dónde podemos tener una operación aérea en un siguiente aeropuerto, norte y sur del país, y el AIFA entra en este análisis”, afirma el ejecutivo.

Fuente:BusinessIntelligenceT21condatosdelaAgenciaFederaldeAviaciónCivil(AFAC).

Espacio del almacén fiscalizado de FedEx Express en el aeropuerto de Toluca.

El

Superioridad aérea

de la Ciudad de México (AICM) domina ampliamente las actividades de carga aérea nacional e internacional que suceden en el país. Con la decisión gubernamental de prohibir el uso de este recinto a las aerolíneas exclusivas de carga, en unos meses este dominio empezará a distribuirse en otros aeropuertos del país. Ya lo reflejarán las estadísticas.

Top 10 aeropuertos en la transportación de carga doméstica

■ (ene-dic21vs.ene-dic22)(toneladas)

Participación de mercado de los aeropuertos en transportación de carga doméstica

■ (diciembre2022)

27.7%

Participación de mercado de los aeropuertos en transportación de carga internacional

■ (diciembre2022)

Top 5 aeropuertos en la transportación de carga internacional

■ (ene-dic21vs.ene-dic22)(toneladas)

Top 10 de las principales rutas de

■ (Enero-diciembre2021-2022)(Toneladas)

transporte de mercancía en Servicio Regular Nacional

Top 10 de las principales rutas de transporte de mercancía en

Servicio Regular Internacional

■ (Enero-diciembre2021-2022)(Toneladas) Fuente:BusinessIntelligenceT21condatosdelaAgenciaFederaldeAviaciónCivil(AFAC)

Top 10 empresas nacionales y extranjeras en Servicio Regular Internacional

STI, socio estratégico para el T-MEC y nearshoring

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

En 1989 el autotransporte de carga sufrió su primera gran transformación con la desregulación de la actividad, que dio paso a la conformación de múltiples empresas para participar en este mercado.

Aprovechando esta condición, los fundadores de Super Transporte Internacional (STI) emprendieron el esfuerzo empresarial, primero bajo la figura de persona física, ubicándose en Nuevo Laredo, Tamaulipas, visualizando desde entonces el potencial de la región. En sus orígenes fue conocida como Transportes Internacionales.

Para el 26 de febrero de 1993 se conformó la persona moral de STI, una año antes del inicio del Tratado de Libre Comercio de América del Norte

(TLCAN), que daría impulso al sector industrial de México y su vinculación con la región, y en ello habría de encontrar su área de oportunidad, como lo recuerda Ernesto Gaytán Palomo, presidente de Grupo STI.

El dinamismo del comercio exterior y el impulso que tuvo la economía por el desarrollo de la industria manufacturera y en ello la automotriz, permitieron a STI alcanzar sus áreas de especialización, como es el caso del equipo abierto o sobredimensionado.

Con su ubicación en Nuevo Laredo, principal puerto fronterizo para el comercio entre México y Estados Unidos, STI identificó la necesidad de fundar una empresa en el vecino del norte, con la cual integrar el servicio para atender a ambos mercados.

En 30 años de trayectoria ha visualizado el potencial del comercio exterior, en particular del vinculado a Norteamérica.

Así se creó Super Transport International Ltd., para ofrecer un servicio puerta a puerta de manera integral, y que al transcurrir del tiempo sería un factor para ser un referente en el mercado.

Felipe Gaytán, director general de Grupo STI, ha expuesto en diversas ocasiones las ventajas que implica ofrecer a los clientes poder sumarse a las cadenas de suministro internacionales, sin depender de proveedores externos.

Aunado a lo anterior, STI fue consolidando otras empresas para atender diversos segmentos del mercado con una especialización de servicios, por lo que ahora el grupo se conforma de la siguiente manera:

• Super Transporte Internacional.

• Expedited Specialized Logistics.

• Super Transport International Ltd.

• Expedited Specialized Carriers.

• Border Trucking Specialized Ltd.

Previo a la pandemia, en STI se visualizaba que el nearshoring y la guerra comercial entre China y Estado

Unidos generarían mayores oportunidades para las in -

Servicios ofrecidos

Exceso de dimensiones

Servicio especializado

Caja seca

Cross Dock

Puerta a puerta

Cruces internacionales

dustrias atendidas, además de las que pudieran llegar con esta inercia.

Para este 2023, a pesar de los retos que se pueden tener por la desaceleración de Estados Unidos, el crecimiento previsto para las operaciones de STI se ubica en poco más de 20%, que será resultado de atender esos sectores dinámicos, además de aprovechar la estructura actual de la empresa que se ha consolidado a lo largo de 30 años de operaciones, como expone Ángel Hernández, director general adjunto de STI.

Candidatura de unidad, la ruta para renovar presidencia de Canacar

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Aunque los términos legales permitían a Ramón Medrano poder continuar un año más al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el también presidente de Frío Express tomó la decisión de finalizar su proceso al frente del organismo. Ante esto, Miguel Ángel Martínez Millán, director general de Grupo Marva, se registró como único aspirante a suceder a Ramón Medrano en la posición.

el cierre de edición, es crear una cámara incluyente, participativa con la incursión de hombres y mujeres conjuntando juventud y experiencia, “vayamos juntos por la continuidad de nuestra cámara y los retos que nos vienen asediando”, enfatizó Martínez Millán.

posiciones tendrá el Consejo Nacional Directivo de Canacar

Una vez vencido el plazo legal el pasado 15 de febrero, la planilla encabezada por Miguel Ángel Martínez integró a 23 transportistas para cumplir con el registro

El registro se realizó en las oficinas centrales de la Canacar, donde se dieron a conocer los 23 cargos del Consejo Nacional Directivo, para cumplir con los requisitos legales que marca la Ley de Cámaras Empresariales y sus Confederaciones. Martínez sería el presidente número 13 del organismo.

El Consejo Nacional Directivo estará compuesto por más de 130 posiciones y el objetivo del candidato de unidad, hasta

De acuerdo con el programa de trabajo presentado, se toman cuatro líneas de acción: observación, para identificar problemáticas vigentes que afectan al gremio; evaluación, con los procesos enfocados a recabar información y en la comunicación determinar alcances y posibles resoluciones; comunicación permanente, con el objetivo de generar vías de comunicación diarias con los integrantes de cámaras y autoridades; y finalmente, soluciones, con el objetivo de iniciar acciones preventivas y correctivas para la resolución de las problemáticas planteadas.

Con base en el plan de trabajo presentado por Miguel Ángel Martínez encabezando la planilla, se buscará una estrategia integral que impulse la participación de los sectores autotransporte, empresarial y el gobierno, con el objetivo de afianzar a la Canacar como un órgano oficial de consulta y que coadyuve con las decisiones que sean claves en el desarrollo de cadenas de suministro, donde el transporte es estratégico.

FEMA, referente del comercio internacional

del comercio internacional, aprovechando su sede central en Nuevo Laredo, Tamaulipas, el puerto referente del intercambio México - Estados Unidos.

Por Redacción T21 @GrupoT21

733 tractocamiones

y 1,981 remolques, es la flota de Transportes FEMA

La historia comenzó como un esfuerzo de emprender por parte de su fundador, Carlos Fernández Martínez, quien a los 21 años y con una inversión de cuatro mil dólares, adquirió un tractocamión usado, “modelo Astro de GMC en Texas”, recuerda.

Desde esa primera ocasión que la máquina comenzó a funcionar, para Transportes

FEMA la ruta ha sido de acumular experiencias y saber afrontar retos para consolidar a una empresa más sólida, que sea protagonista

De haber iniciado con operaciones locales y regionales, hoy el desarrollo de FEMA le permite ofrecer servicios en las principales regiones económicas de México, con terminales en Nuevo Laredo, Saltillo, Querétaro, Silao, Valle de México, Toluca y Guadalajara. “Manejamos tanto carga regular como hazmat y atendemos a sectores de la industria automotriz, productos de consumo e industria química, entre muchos otros”, describe Carlos Fernández, que comparte además que la empresa está conformada por mil 300 colaboradores.

Los servicios en los que participa FEMA son el carretero, cruce internacional de mercancías en frontera, así como el door to door desde y hacia los Estados Unidos y Canadá, en alianza con otras importantes empresas transportistas.

A 35 años de su fundación, su avance constante le ha permitido consolidarse en el mercado.

Nuestra verdadera diferenciación la hace nuestra gente. Su compromiso con el cliente, el estar enfocados en los resultados”,

Carlos Fernández, director general de Transportes FEMA.

Capacitación, el acelerador

Una constante para Transportes FEMA, además de mantenerse en desarrollo constante, ha sido el enfoque hacia la capacitación, como parte de una estrategia que busca el crecimiento con bases sólidas.

“En estos 35 años hemos escrito cientos de páginas, pero el enfoque hacia la capacita ción nos ha dado resultados positivos. En el 2000 iniciamos con lo que llamamos ´La escuelita FEMA´, que evolucionó y hoy está convertida en el Instituto FEMA (IFEMA), de la cual han egresado cientos de generaciones de nuevos conductores”, precisa Carlos Fernández.

El antecedente ha sido la clave para lograr el programa de capacitación permanente, que además de ser una fuente de operadores calificados, es clave en lograr los resultados de productividad y eficiencia.

Este proceso va de la mano con una política de renovación de la flota de tractocamiones y equipos de arrastre, que se agrupa en un enfoque de fortalecer la seguridad en la cadena de suministro, como un aliado del comercio internacional.

Socio estratégico en la región T-MEC

Su ubicación geográfica en el punto donde se realiza el mayor intercambio comercial entre Mé-

xico y Norteamérica, Nuevo Laredo, ha llevado a FEMA a consolidar sus procesos para ser artífice de este desarrollo económico.

Por ello, pone un énfasis en la seguridad de los operadores y sus unidades, así como el blindaje de la cadena de suministros, orientados a evitar posibles contaminaciones de los equipos, para consolidarse como un socio confiable de exportadores e importadores.

“Somos desde hace mucho una empresa certificada CTPAT y participamos en el programa FAST para el cruce de mercancías hacia los Estados Unidos. Fuimos pioneros en la implementación que las autoridades hicieron del programa OEA (Operador Económico Autorizado)”, destaca el director general de Transportes FEMA.

Otro elemento clave para posicionarse en este terreno es la incorporación de infraestructura: tecnología, equipo y demás herramientas que coadyuven en la solidez de la cadena de suministro.

No obstante, Carlos Fernández reconoce que para lograr este recorrido de 35 años, “nuestra verdadera diferenciación la hace nuestra gente. Su compromiso con el cliente, el estar enfocados en los re sultados, en escucharlo y atender sus requerimientos, en dar ese extra que se necesita”.

Impulsor del comercio exterior y gran amigo

El comercio exterior mexicano vive el luto de la partida de Fernando Ruiz Huarte, fallecido el sábado 28 de enero, quien fuera el vicepresidente de Relaciones Gubernamentales y director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

Ruiz Huarte fue un hombre ampliamente respetado en las distintas esferas públicas y privadas del país. Su visión y liderazgo fueron impecables en momentos decisivos para el futuro del comercio exterior en México. Tal es el caso de las negociaciones llevadas a cabo para concretar el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), entre muchos otros.

Desde sus inicios, fue un creyente e impulsor de esta casa editorial, Grupo T21, en donde depositó sabios consejos para enrutar el camino y la investigación periodística del sector logístico, transporte y de comercio exterior, en momentos en que no existía una publicación parecida.

Su apoyo incondicional permitió explorar nuevos terrenos y contenidos en nuestra revista y portal, pero también en 2006 cuando se inició el proyecto de Comercio T21, el único medio con periodicidad catorcenal y donde Fernando y el Comce, por supuesto, fueron claves para el impulso de esta iniciativa que estuvo vigente poco más de un lustro.

Para quienes desde principios de este siglo nos dedicamos al periodismo de negocios con especialización en comercio exterior, siempre se tuvo como referencia la figura y voz de Fernando Ruiz Huarte, quien nunca dejó de responder a las preguntas de la prensa especializada y siempre fue un faro para la comprensión de este importante sector.

A pesar de la enfermedad que lo atacó en los últimos años de su vida, Ruiz Huarte era puntal en las conferencias de prensa mensuales para dar a conocer el pulso del comercio exterior, así como verter sus análisis sobre las distintas coyunturas que se presentaban.

Su partida generó un sinnúmero de esquelas y mensajes que fueron publicados en redes sociales por organismos y amigos del comercio exterior, quienes calificaron a Fernando no sólo como una autoridad del tema, también como un mentor, un gran amigo y, sobre todo, un gran ser humano que siempre impulsó esta actividad, nuevos actores y proyectos.

Hasta luego, Fernando Ruiz Huarte (20 de agosto de 1945 - 28 de enero de 2023).

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Ecatepec, el corazón de La Costeña E

n el marco de la celebración del primer centenario desde su fundación, La Costeña abrió las puertas de su planta en Ecatepec, Estado de México, inaugurada en 1971 y con 18 hectáreas, la más grande en cuanto a tamaño y producción; ahí se concentra el 70% del volumen de productos que comercializa.

En cuanto a la fabricación de sus envases, cuenta con nueve líneas de producción, donde se elaboran alrededor de tres millones de envases diarios de ocho diferentes tamaños.

El inmueble cuenta con dos plantas, la de chiles y la de otros productos, como mayonesa y frijoles, donde se lleva a cabo un proceso desde limpieza de alimentos, preparación, envasado, pasteurización y etiquetado.

Asimismo, tienen tres centros de almacenamiento y distribución (CAD), el primero con una capacidad de 40 mil pallets, el segundo con 60 mil

posiciones y el tercero, inaugurado en diciembre de 2022, tiene una capacidad de 30 mil pallets, en el que se integran los productos de los otros almacenes para una operación más ágil.

“Lo que hicimos fue crear una capacidad más rápida de flujo de movimientos específicamente para recibir a nuestras plantas, recibir producto, recibir volumen y poder ser mucho más ágiles, mucho más rápido directamente en lo que tiene que ver con la salida a nuestros clientes”, aseguró Alfredo del Bosque, director de Logística.

Este último CAD tiene una estructura de acero de 30 metros de alto con 11 niveles automatizados para despachar los tráileres, además de que los dos primeros niveles fungen como área de picking en donde se hacen armados de pallets mezclados de diferentes productos, dependiendo las necesidades de los clientes.

Con esto, son posibles 4.4 millones de movimientos anuales para despachar 43 mil 885 viajes en 600 rutas de distribución en todo el país; tan solo desde la planta de Ecatepec se despachan alrededor de 100-130 tráileres, de los cuales el 30% se realiza con flota propia.

Todo este movimiento y las inversiones en expansión y tecnología van enfocadas en mejorar su producción y optimizar sus operaciones logísticas, pero también en atender las necesidades de los clientes que cada vez son más estrictas.

“Tratamos de tener la mejor eficiencia, primero para entregar las necesidades al cliente, pero también ser muy eficientes en el tráiler. La idea es que el tráiler venga lo más lleno porque es el costo más alto en lo que tiene que ver con distribución”, señaló Del Bosque.

Cross border al alza para KCS E

l movimiento de carga en el segmento intermodal cross border de Kansas City Southern (KCS) entre México y Estados Unidos cerró el cuarto trimestre de 2022 con un incremento del 6.0% frente a igual periodo de 2021.

En su reporte, la compañía ferroviaria detalló que en los periodos referidos pasó de 41 mil unidades intermodales a 43 mil 60 unidades intermodales.

Lo anterior le generó ingresos por 40.1 millones de dólares (mdd), es decir, un 42% más debido a que en 2021 obtuvo 28.3 mdd.

De igual manera, KCS destacó que en Lázaro Cárdenas el volumen intermodal aumentó un 240%, ya que terminó el trimestre con 33 mil 300 unidades, cuando un año antes solo movió nueve mil 800 unidades.

Este crecimiento se tradujo en un incremento del 429% en sus ingresos, ya que pasó de 3.8 mdd a 20.1 mdd.

Los estados que presentaron más reportes de cierres de enero a septiembre fueron:

Oaxaca - 1,163.67 horas de bloqueo (47.68%)

Estado de México - 1,019.23 horas de bloqueo (41.76%)

Puebla - 128.70 horas de bloqueo (5.27%)

Oscar Del Cueto, presidente de Kansas City Southern México (KCSM), recordó que en 2021 la ferroviaria se vio afectada por los bloqueos a sus vías en Lázaro Cárdenas, cierre que duró casi tres meses y que provocó que parte de la carga se moviera a través del autotransporte, e incluso algunas navieras se trasladaron hacia otros puertos del país, lo que les generó pérdidas económicas. Precisó que durante el año pasado no registraron ninguno bloqueo.

“Hemos visto una recuperación de volúmenes que se fueron por el camión a través del ferrocarril. Estamos entre un 8% o 9% de recuperación y en algunos productos hasta el 12%, no estamos en los términos de antes de 2021, pero sí hemos visto una recuperación. Hoy estamos recuperando ciertos volúmenes, es difícil convencer cuando sufrieron estos bloqueos”, dijo.

De acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), hasta el tercer trimestre del 2022, los reportes de bloqueos tuvieron un decremento a tasa anual del 57.1%, así como las horas de vía bloqueada una baja del 23.7 por ciento.

Oscar Del Cueto, presidente de Kansas City Southern México (KCSM)

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Fuente: ARTF

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Cambalache logístico E

n tiempos de disrupciones, la adaptación al cambio es una constante. Con esta idea en mente, en los últimos años los floricultores colombianos han modificado su modelo de negocio gracias al cual han alcanzado mercados internacionales mucho más lejanos y anteriormente impensables.

El concepto que han desarrollado con éxito es la adaptación de sus productos para la logística y no al revés. A decir de Carlos Andrés Escobar, director de Logística de Flores Silvestres, la industria logística colombiana ha sido dinamizada durante las últimas décadas por el manejo y transporte de productos agrícolas tradicionales como el café, el plátano y las flores, pero al paso del tiempo se han integrado más de estos productos perecederos.

Anteriormente el traslado de las flores para exportación, principalmente hacia Estados Unidos, se realizaba por la vía aérea, buscando con ello contar con la rapidez del servicio, como principal atributo. Pero el mismo sector empezó a buscar la manera de extender la vida útil de este producto para adaptarlo a las condiciones de las otras modalidades de transporte, como el marítimo y el terrestre, o la combinación de todos ellos dando paso a una estrategia más enfocada a la multimodalidad en la cadena de distribución.

logró juntar la parte empresarial y la técnica, elementos para elaborar un producto con esas condiciones”, de acuerdo con Escobar, quien participó en el webinar Tendencias logísticas en sectores clave para la economía en 2023, organizado por A.P. Moller – Maersk.

Número de días que los floricultores han logrado extender el periodo de vida de sus productos.

40En esta dinámica las líneas navieras han trabajado de la mano con los productores de flores para ofrecer condiciones óptimas en el traslado de sus mercancías a través de contenedore y en viajes largos para alcanzar destinos europeos, por ejemplo. “No tenemos que dar por sentado que todo va a volver a la normalidad”, tras las disrupciones que se han presentado en los últimos años, como la pandemia por covid, los conflictos bélicos, la escasez de insumos y la saturación de los nodos logísticos, indicó John Carmichael, director de Excelencia Comercial en Maersk para América Latina.

Hoy en día el tiempo de entrega (lead time) de una flor es de 35 a 40 días. “Nos ha tocado a ir más atrás y poder entender desde el mismo producto cómo prepararlo para estas condiciones logísticas. Se

Pero una vez que han llamado la atención de las líneas navieras, el principal objetivo de los floricultores colombianos es lograr que estas compañías globales ofrezcan dentro de su cartera servicios consolidados marítimos y, con ello, poder subir a más productores a los contenedores.

Las disrupciones en

Saturación portuaria, freno al crecimiento de Mitsubishi

pieza una saturación en puertos, en rutas, en proveedores, en capacidad de madrinas de transportes y eso es lo que se está viviendo hoy en día en el país”, indicó Vallejo en entrevista con T21.

Desde 2019, esta compañía inició la comercialización de unidades en México de manera independiente como filial, reportando a su matriz en Japón.

Aunque llevan un ritmo paulatino, las ventas de la automotriz japonesa en México van viento en popa.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El crecimiento que ha registrado Mitsubishi Motors en México se ha visto empañado por la saturación portuaria, la falta de infraestructura y capacidad de proveedores logísticos que se presenta actualmente en el país, especialmente desde Lázaro Cárdenas donde lleva a cabo la importación de las unidades que comercializa en este mercado.

Jorge Vallejo, CEO de la automotriz japonesa en México, también suma a esta problemática otros factores que han retrasado la entrega de los vehículos a su red de distribuidores y, por ende, a los clientes finales.

Las problemáticas son conocidas y han generado distintas disrupciones en la cadena de suministro automotriz que han retrasado la producción de las unidades en los últimos tres años.

“Eso trae un coletazo importante porque al momento en que empieza una regularización em-

Ventas

es) Crecimiento anual (%)

Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi)

Jorge Vallejo recordó que en 2019 la compañía inició la importación de los vehículos a través del puerto de Mazatlán, en Sinaloa, y completando su estrategia de distribución con el uso de un patio logístico en Aguascalientes, pero debieron modificar esta estructura por el alto costo ferroviario.

Ante esta situación, decidieron realizar un cambio de puerto y utilizar el de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, como puerta de entrada, y hacer uso de los servicios de transportistas terrestres.

“Ahí lo empezamos a hacer y lo hicimos bastante bien, teníamos una rotación bastante ágil; de hecho, éramos la marca que más rápido entregaba las unidades, desplazaba las unidades desde el momento del atracamiento o arribo del buque hasta

la cadena de suministro han modificado la logística, que se ve reflejado en su presencia del mercado.

obviamente la salida directa de aduanas, ya en ruta hacia nuestros distribuidores estábamos alrededor de tres días aproximadamente”, afirmó.

“Sin embargo, llegan por supuesto nuevos jugadores, pero empieza obviamente una saturación propiamente ya del puerto por el crecimiento de inventario, por la falta de equipo madrinero, equipo de transportistas y el consecuente crecimiento en el costo per se”, lamentó Vallejo.

Hoy en día Mitsubishi Motors enfrenta de siete a 15 días el poder introducir sus unidades al territorio nacional, en donde no solo se presenta la saturación del puerto y en la terminal portuaria con la que trabajan, que en este caso es SSA, sino que también se suma a esta ineficiencia logística la escasez de personal en la aduana de Lázaro Cárdenas y la falta de un carril exclusivo para la industria automotriz.

Puedes ver la entrevista con Jorge Vallejo:

Ver video

Jorge Vallejo, CEO de Mitsubishi Motors de México

Aeromar, sin “alas” para alzar el vuelo

La compañía se convirtió en la segunda aerolínea que cesa operaciones en México durante en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador.

7 de noviembre de 1987

Primer vuelo de Aeromar (Toluca y Acapulco)

Después de 35 años de operaciones, Aeromar anunció el cese definitivo de sus vuelos debido a problemas financieros, así como la dificultad de cerrar acuerdos con condiciones viables que permitieran asegurar un “plan de vuelo” a largo plazo.

“El equipo de la compañía realizó profundos ajustes financieros para mejorar su situación, sin embargo, en un entorno adverso, agravado durante la pandemia del COVID-19, las medidas tomadas no fueron suficientes para estabilizar la situación de la empresa”, de acuerdo con lo dicho por la aerolínea.

Aeromar dejó de volar desde y hacia Ciudad de México, Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chetumal, Ciudad Victoria, Colima, Cozumel, Guadalajara, Ixtapa Zihuatanejo, Ixtepec, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Piedras Negras, Puerto Escondido, Puebla, Puerto Vallarta, Tepic y Vi-

llahermosa, en México; La Habana, en Cuba; y Laredo y McAllen, Texas, en Estados Unidos.

La aerolínea aseguró que pese a las dificultades financieras los salarios base del último año de cada uno de los colaboradores fueron liquidados en su totalidad, quedando pendiente el pago parcial de algunos conceptos anexos al salario que, en ese momento, se encontraban en proceso de pago vía convenio.

Así mismo, recordó que desde hace cuatro años ha trabajado con autoridades federales, las cuales han recibido la información financiera auditada de la empresa y aprobaron, en conjunto con Aeromar, los pagos a personal, proveedores y autoridades correspondientes. Afirmó que la Secretaría del Trabajo ha dado seguimiento constante de la situación laboral de todo el equipo y tiene conocimiento de esta.

Por su parte, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que se encuentra apoyando un proceso de huelga con los trabajadores, acusó que en plena crisis y tras el cese de operaciones de Aeromar, los dueños y altos directivos de la empresa huyeron de México, algunos a Europa y otros a Estados Unidos.

En tanto, Grupo Financiero Monex indicó que el cese de operaciones de Aeromar tendrá una afectación menor al sector aéreo del país, ya que la participación de la aerolínea en cada grupo aeroportuario solo representa aproximadamente una cifra inferior al 0.4%, además, las aerolíneas mexicanas cuentan con la capacidad suficiente para cubrir esta demanda.

Durante 2022, la compañía transportó un total de 388 mil 148 pasajeros, equivalente a solo el 0.5% del total de viajeros en servicio regular nacional e internacional por aerolíneas mexicanas.

De acuerdo con información de la empresa, contaba con una flota operativa de 10 aviones ATR 42 y ATR 72 serie 600, con una edad promedio de cuatro años; sin embargo, al cierre de 2022, la AFAC, en su Estadística de Flota Aérea Nacional, solo le reconoce seis aeronaves activas, con un promedio de antigüedad de 5.2 años.

Pirelli – Inter Milán anotan gol en Silao

Por Redacción T21 @GrupoT21

Pirelli México, en conjunto con el programa de Responsabilidad

Social de Empresa del club de futbol FC Internazionale Milano, Inter Campus, realizaron en Silao, Guanajuato, una inicia tiva que tiene por objetivo apoyar a las comunidades y poblaciones que rodean su fábrica.

El programa Inter Campus México nació en 2012, cuando se inauguró la fábrica de Pirelli en México. El propósito es apoyar el desarrollo integral y la inclusión social de niños en condición de vulnerabilidad involucrándolos en actividades deportivas. Pirelli considera que, a través de estos eventos, contribuye a garantizar a la niñez de Silao las condiciones para mejorar su calidad de vida.

Inter Campus México, encabezada por Christian Valerio, ha organizado una semana de capacitación técnico-educativa, dirigida a los entrenadores locales del proyecto, apoyado por Juri Monzani, responsable técnico. También se ha reconocido la presencia de la Comisión Municipal del Deporte de Silao (Comude), que por medio de su director, Christian López Remus, ha participado activamente garantizando la estructura deportiva.

Para concluir esta capacitación, se entregaron uniformes a las niñas y niños participantes, y posteriormente se re-

alizó un torneo amistoso de fútbol en las instalaciones de las canchas del parque Guadalupe, ubicadas en Ntra. Sra. del Carmen 24, Guadalupe II en Silao, Gto., teniendo la participación de niños y niñas que forman parte del proyecto social Inter Campus Pirelli Silao. Muchos de ellos provienen de familias en situación de vulnerabilidad, que viven en las comunidades cercanas a la fábrica de Pirelli en Silao. Entre sus compañeros de juego hay también hijos de los empleados de la fábrica.

Inter Campus utiliza el fútbol como herramienta educativa para devolver a niñas y niños entre seis y 13 años de escasos recursos su derecho al juego. Desde 1997 el programa implementa acciones sociales y de cooperación, flexibles y de largo plazo, en 30 países del mundo, con el apoyo de 200 operadores locales. Así se contribuye al desarrollo integral de la comunidad, ofreciendo soporte a los programas de protección social, sanitaria y escolar conducidos por los socios locales y favorece el encuentro entre culturas.