Inicialmente a empresa teve o apoio financeiro da fábrica do Mate Leão, o que autoriza a supor também houvesse o objetivo de atender os interesses dos ervateiros locais. Não seria, pois, como no aparecimento das outras empresas: um grupo visando a criar um negócio; era um negócio criando uma empresa. A Lei n.o 468, de 31 de julho de 1937, autorizou o Poder Executivo a contratar as linhas de Curitiba para São Paulo e de Curitiba para Florianópolis, mediante subvenção de dois mil-réis por quilômetro. É interessante aqui observar que, pela primeira vez na história da aviação brasileira, o Congresso autorizava, sem concorrência, a execução de linhas aéreas subvencionadas. O Aerolloyd adquiriu dois pequenos aviões, absolutamente inadequados ao tipo de serviço naquela região montanhosa e de aeródromos praticamente inadequados, quer por condições de precária construção, quer pelas circunstâncias meteorológicas. A igual das demais empresas brasileiras, o Aerolloyd aparecera sob o signo das dificuldades, e assim foi até onde a exaustão financeira lhe permitiu. A subvenção foi aumentada; mesmo assim, dois anos depois, a empresa ainda se defrontava com o insucesso e teve de transferir Suas linhas para uma outra, a VASP, encerrando as atividades aéreas (Decreto n.o 4.812, de 28 de outubro de 1939).
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A Viação Aérea São Paulo (V ASP)
Em 4 de novembro de 1933, na capital paulista, um grupo d~ cidadãos fundou uma empresa regional que recebeu o nome de Viação Aérea São Paulo S/A - VASP. O capital inicial, totalmente subscrito, foi de quatrocentos contos de réis, divididos em duas mil ações de duzentos mil-réis. Elegeuse a diretoria: Heribaldo Siciliano, presidente; Antônio Carlos Couto de Barros, vice-presidente; José Mariano Camargo Aranha, secretário; · e Fernando Guedes Galvão, tesoureiro. A festa de inauguração da empresa ocorreu uma semana depois, no Campo de Marte, ocasião em que foram apresentados ao público o Bartholomeu de Gusmão e o Edu Chaves, dois aviões tipo Monospar, de fabricação inglesa, que já haviam sido comprados antes da constituição da Sociedade. Logo em seguida à cerimônia de batismo, esses aviões decolaram para Ribeirão Preto e para Uberaba. As duas aeronaves receberam as marcas PP-SPA e PP-SPB no Registro Aeronáutico. Somen te em 31 de março de 1934 o Governo Provisório veio a expedir o Decreto n.o 24.070, que autorizou o funcionamento da VASP. Assim, portanto, a Viação Aérea estivera irregularmente em atividade desde novembro do ano anterior. 425
