Logistiek ###
Opeenstapeling van kosten speelt transportsector parten
Elke keer als een vat olie gedurende langere tijd in prijs stijgt met 20 dollar, heeft dit een remmend effect op de Europese economische van 0,6 procent, zo berekende Goldman Sachs onlangs. En dat de olieprijs stijgt door de onzekere situatie en sancties die het militaire conflict tussen Rusland en Oekraïne met zich meebrengen, is duidelijk. Uiteraard hebben de hoge olieprijzen hun weerslag op de brandstoffen – zoals diesel of benzine – die ervan gemaakt worden. Begin maart sneuvelt het ene na het andere prijsrecord. Als geen andere sector merkt de transportsector hiervan de gevolgen. Hoe gaan zij om met deze onzekerheid en de hoge prijzen?
O
ok SVB Transportgroep, dat vanuit het Westland voor onder meer telers, telersverenigingen en exporteurs groenten en fruit vervoert, werkt al enige tijd met een brandstoftoeslag, laat planner Henri de Wit weten. “Deze bepalen we wekelijks en die stijgt de laatste weken natuurlijk enorm hard. Wij kunnen daarmee werken, maar voor onze klant is het niet mooi.” Hij stelt zich wel de vraag waar de prijsstijgingen ophouden. “De klanten moeten het uiteindelijk wel gaan betalen.” Henri ziet de invloed van de stijgende
brandstofprijzen en stelt vast dat er hierdoor en door andere factoren verschuivingen op stapel staan. “De AGF-handel is altijd grillig door een combinatie van aanbod en prijs, maar het lijkt steeds grilliger te worden.” Zo merkt hij op dat er transporten richting Rusland vervallen. “Een aantal klanten die op Rusland exporteren, kunnen nu niks doen. Door corona stond die handel al op een lager pitje, maar dat was juist weer een beetje begonnen. De exporteurs die Rusland als klant hebben, zullen hun handel toch kwijt moeten.”
uw pallets verkopen v.a. 50 stuks wij bieden de hoogste opkoop prijs - palletcentrale.nl
72
AGF Primeur 3 • 2022
OPEENSTAPELING Daarnaast ziet SVB Tr a n s p o r t g r o e p dat ook de telers te kampen hebben met de hoge energieprijzen. “Sommige kassen staan
leeg, andere telers zetten de kas minder vol en proberen zo min mogelijk te stoken vanwege de gasprijzen. Daardoor is het voor expediteurs lastig om prijsafspraken te maken met retailers. Heeft dat gevolgen voor de transportsector? Ja, waarschijnlijk wel. Maar in hoeverre, dat kunnen we pas aan het eind van het jaar vaststellen. Van onze grootste klanten weten we wel wie er in de kas heeft aangeplant en wat er gaat spelen. Daar hebben we het transport wel van, maar wordt het net zo druk als andere jaren? Ik durf het niet te zeggen.” Gevraagd naar elektrisch rijden als alternatief om de hoge prijzen te omzeilen, geeft Henri aan dat hij daarin op dit moment het ei van Columbus nog niet ziet. “Voor 30 vrachtwagens vergt dat ook nogal wat van het elektriciteitsnet en elektrisch rijden geeft beperkingen qua laadtijd en actieradius. Mogelijk dat deze hele situatie de ontwikkeling en toepassing van waterstof als brandstof versnelt.” Daarbij stelt hij vast dat voor het toekomstbeeld de hoge brandstofprijzen ook maar een deel van het verhaal zijn. “Het is niet alleen de diesel, maar ook de teruglopende koopkracht, het gas van de teler en bijvoorbeeld de auto’s die niet te leveren zijn vanwege een tekort aan chips. Het stapelt zich op. Wie weet waar dit eindigt, mag het zeggen!” (MW) henri@svbtransportgroep.nl
