bauMAGAZIN Juli 2021 by SBM Verlag GmbH

Juli 2021

BAUMAGAZIN-ONLINE.DE

7 | BAUMASCHINEN | BAUGERÄTE | BAUFAHRZEUGE

ATLAS COPCO

Vom Wechsel auf E-Kompressoren proﬁtieren

e 2021 19. Auﬂag

DIE

BEILAGE BRANCHENSPEZIALISTEN Branchenwissen von A bis Z EN LÖSUNG AU EN B FÜR D e in-online.d baumagaz

ung öffentlich Sonderver

IM BLICKPUNKT

VOR ORT

CASE CONSTRUCTION »Machen einen weiteren Schritt nach vorn«

MAX WILD In vielen Bereichen eine Art »Vorreiter«

Der EC550E

Ein 50-Tonner setzt Massstäbe Mit dem EC550E stößt Volvo CE in eine neue Gewichtsklasse vor und zeigt einmalige Fähigkeiten im 50-Tonnen Segment. Der Bagger bietet eine um bis zu 25 Prozent höhere Kraftstoffeffizienz sowie eine Reihe innovativer Funktionen, die zudem die Produktivität um bis zu 20 Prozent steigern. Sowohl der EC550E als auch der ebenfalls neu entwickelte EC530E verfügen über die höchste Motorleistung in ihrer Klasse, bieten eine herausragende Zugkraft und ein hohes Schwenkmoment. Die Unterwagenkomponenten sind für eine lange Lebensdauer, hohe Betriebszeiten und äußerste Belastbarkeit unter harten Bedingungen verstärkt ausgeführt – und das mit kompakten Transportabmessungen.

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INHALT . 7/21 8 | Editorial | 10 | Zum Titel – Atlas Copco | Im Rahmen einer Studie zu 1 800 Kompressoreneinsätzen hat Atlas Copco in Belgien, den Niederlanden und Deutschland ermittelt, dass bereits an 22 % der Einsatzorte ein einfacher Zugang zum Strom netz bestand. Damit könnten dort längst mobile elektrische Kompressoren dieselbetriebene Modelle ablösen. Bei einer ähnlichen Investition setzen mobile elektrische Kompressoren lokal kein CO₂ frei, verursachen weniger Lärm und produzieren deutlich niedrigere Betriebskosten.

12 | Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell

1 VERKEHRSWEGEBAU – ERDBEWEGUNG – KANALBAU 28 | Vögele – Hamm | Temperatur

40 | Trimble | Maschinensteuerungsplattform

gesenkte Asphalte und geringe Emissionen beim Tunnelbau in Karlsruhe

Earthworks unterstützt auch Walzenzüge

31 | RÜKO | Im Ötztal mit optimiertem

41 | Fliegl | Wie aus dem Praxiserfolg eine Vertriebspartnerschaft in Österreich resultierte

ProjektManagement hohe Einbauleistung und Qualität gesichert

42 | Stehr | Wenn Hightech für Hightech baut:

32 | Bomag | Neue Straßenfertiger der Universal und HighwayKlasse vorgestellt

36 | Cat – Zeppelin | Drei neue kompakte Tandemwalzen in der Klasse bis 3 t

37 | Ammann | Auch ohne Partikelfilter erfüllen zwei Tandemwalzen die EUAbgas werte der Stufe V

39 | Zeller + Gmelin | Asphalt und

IM BLICKPUNKT

Bitumentrennmittel auf Basis pflanzlicher Rohstoffe

18 | Case Construction |

Mit den neuen EvolutionRadladern der GSerie bietet Case Verbesserungen quer durch die gesamte Baureihe. »Die für den Einsatz unter extremen Arbeitsbedingungen konzipierten Radlader sorgen für eine optimale Leistung durch eine einfachere und komfortable Bedienung und schnellere Arbeitsspiele bei gleichzeitig höherer Rentabilität durch längere Einsatz zeiten«, erklärte Egidio Galano, Director Product Management Case Construction Equipment Europe, bei der europäischen Markteinführung der neuen EvolutionReihe. Darauf verweisen im bauMAGAZINInterview auch Vladimir Knezevic als CaseGeschäftsführer für die Region DACH und MarketingLeiter Ralf Grönboldt: »Wir erhoffen uns von der neuen EvolutionReihe natürlich auch, dass wir damit Marktanteile in diesem Radladersegment hinzugewinnen können.«

4 JULI 2021

Plattenverdichter beim Universitätsneubau

43 | Leica | Mit der 3DMaschinensteuerung iCON pave milling millimetergenau fräsen

45 | Wirtgen | Mit der mobilen Mischanlage nachhaltig und baustellennah recyceln

48 | Lissmac | Der Compactcut 900P/T erspart das Absaugen und kostenintensive Entsorgen von Schneidschlämmen

49 | Schüttflix | Warum die STRABAG künftig auf Schüttgut per Knopfdruck setzt

24 | Hammerglass | Das vom schwedischen Hersteller Hammer glass entwickelte hartbeschichtete Poly carbonat gilt als nahezu unzerbrechlich, zerkratzt nicht, hält Feuer stand, bietet einen fast 100 %igen UVSchutz und kann damit einen bedeutsamen Beitrag leisten, um das Arbeiten in Baumaschinen noch sicherer zu machen. »Wir werden nicht aufhören, dafür zu kämpfen, dass die Baubranche der Fahrersicherheit mehr Priorität einräumt«, sagt Bengt Nilsson, CEO der Hammerglass AB. Im bauMAGAZINInterview sprechen Florian Lauterbach, Director Business Area Automotive der deutschen Hammerglass GmbH, und Oliver Afsah, Area Sales Manager DACH, über die Vorzüge des Materials und darüber, wie sich das Unternehmen am deutschen Markt derzeit entwickelt.

60 74

78 91

DIE

19. Auﬂage 2021

50 | AVS – Berghaus | Zum Firmenjubiläum neue Produkte präsentiert

52 | Blomenröhr | Maßgeschneiderter Tieflader für Fahrbahnmarkierungsmaschinen

60 | Doosan | Zwei neue Radlader der DL7Baureihe und einen neuen 23tBagger vorgestellt

64 | Komatsu | Neues Baggerduo setzt auf intelligente Maschinensteuerung iMC 2.0

66 | Hyundai | Vier neue Mobilbagger im Bereich von 14 t bis 23 t versprechen höhere Produktivität

BEILAGE Die branchenSPEZIALISTEN 2021

Zum bereits 19. Mal stellt das FÜR DENENBAU bauMAGAZIN in seiner Juli Ausgabe mit einem Sonderteil Unternehmen vor, die mit ihren HighTechMaschinen, Geräten und Dienstleistungen zu den innovativsten ihrer Branche gehören. Auch in diesem Jahr präsentieren wir Ihnen »Die branchenSPEZIALISTEN« wieder als hoch wertigen Ratgeber, der dieser Ausgabe beiliegt. LÖSUNG

baumagazin-onl ine.de

Sonderveröffent lichung

70 | Liebherr | Der neue Raupenbagger R 928 G8 will mit hoher Zugkraft und Tragfähigkeit überzeugen

72 | Volvo CE | Neuer Antriebsstrang für das zum Trio erweiterte Hybridbaggersortiment

74 | Cat – Zeppelin | Der neue Minibagger 308 CR bietet mit festem Ausleger mehr Aushuboptionen

75 | Mawev-Show |Österreichische Messe geht im April 2022 an den Start

78 | Rototilt | Neuer Reißzahn verspricht höhere Losbrechkraft bei anspruchsvollen Einsätzen

79 | Griff Tech | ModularisGreifer mit zwei Zylindern für vielfältige Einsatzfelder

80 | Engcon | Mit dem neuen S40 eine sichere und automatische Werkzeugaufnahme für kleinere Bagger präsentiert

76 | Sany | Geringere Emissionen und praxisgerechte Weiterentwicklungen beim Raupenbagger SY265C

82 | Lehnhoff | Warum Leonhard Weiss bei 60 Mini

77 | Kobelco | Der SK500LC11 und der SK530LC11

83 | HKS | Den XtraTilt BC 85 speziell für Minibagger

VOR ORT

erweitern das Angebot in der 50tKlasse

und Kompaktbaggern auf Double Lock setzt mit einem Einsatzgewicht bis zu 1,8 t entwickelt

54 | Max Wild | Mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen will der Bau und Logistikspezialist Max Wild mit seinem neuen Servicecenter »Die Werkstatt«: In dem Hallenkomplex wird nicht nur der eigene Fahrzeug und Maschinenpark gewartet, »Die Werkstatt« ist auch »ein Angebot an alle«, wie es Geschäftsführer Roland Wild und sein Sohn Daniel Wild als Geschäftsfeldleiter beim Redaktionsbesuch des bauMAGAZIN erklärten.

MBHDS523 zeigt sich leistungsstark und robust

91 | Euro Verbau | Verbaulösung sorgt für »Happy End« im niederländischen De Kanis

VOR ORT

84 | MB Crusher | Neuer Schaufelseparator

86 | Coreum | Das von der KieselGruppe in Stockstadt ins Leben gerufene »Coreum« blieb trotz Pandemie als eine der wenigen Plattformen für Ausstellungen, Trainings, Schulungen und Events geöffnet. So auch zur »Expo Kanalbau«, bei der sich im Juni alles um Sonderausstellungen, Demobaustellen, Tests und Vorführungen drehte. Die bauMAGAZIN Redaktion hat mit dem GeschäftsführerTeam Kathrin Kiesel und Björn Hickmann sowie MarketingLeiterin Nicola Bojarski darüber gesprochen, wie das Coreum bislang die Pandemie gemeistert hat und welche Investitionen und Erweiterungen geplant sind.

92 | TiefbauLive/RecyclingAktiv | Karlsruher Messe soll im Mai 2022 stattfinden

93 | Bredenoord | Unterbrechungsfreie Stromversorgung für Wasserpumpen gesichert

94 | LivEye | Mittels Videoüberwachung die

2 SPEZIALTIEF- UND TUNNELBAU

Baustelle effektiv schützen

96 | Sennebogen | 6140ESeilbagger im

94 | Schlauchliner- und Reparaturtag | Das SchlauchlinerJubiläum soll als HybridVeranstaltung durchgeführt werden

Einsatz für die Verlegung unterirdischer Hochspannungsleitungen

94 | »Lindauer Seminar« | Klassiker für die Kanalisationstechnik ist im März 2022 geplant

feiert seine Einsatzpremiere in Oslo und gewinnt den »ESTAAward«

95 | Tsurumi | Prüfwerkzeug gibt Auskunft

100 | thyssenkrupp infrastructure |

über die Dichtheit der Pumpe

108

98 | Liebherr | Der erste LR 1250.1 unplugged 117 | Humbaur | Mit dem HBT 106224 BS gerüstet für den Transport schwerer Lasten

Mit der Vibrationsramme zur Bodensanierung in neuer Dimension

118 | HS-Schoch | Die neue HS Box Multi

102 | Berding Beton | Stahlbetonvortriebs

118 | Quantron | Elektrischer QLight

rohre DN 3000 für neuen Abwasserkanal

Transporter auch als PluginHybridVersion

104 | Epiroc – Erkat | Fünf Querschneid

118 | ES-GE | Essener Nutzfahrzeugspezialist

kopffräsen beim Tunnelbau in Auckland

übernimmt den Actros 2748 als Lowliner

105 | Herrenknecht | Beim Bau des Brenner

119 | KH-Kipper | Die 20 000. Produktions

Basistunnels einen Vortriebsrekord aufgestellt

einheit ist ein Dreiseitenkipper für einen MAN

bietet mehr als nur Ladungssicherung

106 | Wacker Neuson | Acht DualView Dumper DV90 überzeugen im Karawankentunnel

100 104

3 BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 108 | Faymonville | Neuer 6AchsMultiMax PAX zeigt sich kompakt, tief und schnell

UV-SCHUTZ

4 UNTERNEHMEN – MITARBEITER 120 | BG Bau | Das bauMAGAZIN nimmt den virtuellen »UVSchutzAktionstag« der Berufs genossenschaft Bau zum Anlass und zeigt, wie sich Betroffene auf der Baustelle vor UVStrahlung schützen können und wie wichtig es ist, das Thema wirklich bitterernst zu nehmen.

des TGS26.510 mit sechs Reinigungsfunktionen

114 | Krampe | Erdbaukipper der SKBaureihe jetzt auch mit »Sörling«Heckklappe

115 | Liebherr | Flexibilität beim Betontransport durch Wechselsystem

116 | DMS Technologie | Neue GreiferReihe für LkwLadekrane überzeugt im Einsatz

116 | NUFAM | Planungen für Karlsruher Nutzfahrzeugmesse laufen auf Hochtouren

6 JULI 2021

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7/21

PETRA REGER

EDITORIAL

Ein Schreckgespenst geht um

Ein Schreckgespenst hat sich im Frühjahr auf den Weg gemacht und dafür gesorgt, dass es auch der deutschen Bau und Baumaschinenindustrie in diesem Sommer eiskalt über den Rücken läuft. Nein – damit ist (noch) nicht eine neue Corona Mutation gemeint. Sondern der immer größer werdende Mangel an Rohstoffen, deren Preise rasant steigen. So haben sich Baumaterialien wie Holz oder Stahl extrem verteuert in den vergangenen Monaten. Diese Versorgungsprobleme lassen alle Kalkulationen zu Makulatur werden, sowohl in der Industrie als auch bei deren Kunden. Manch einer sieht schon den PostCoronaAufschwung gefährdet, dazu kommt die Sorge vor einer Inflation. Gleichwohl geht der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) weiter davon aus, dass der Branchenumsatz 2021 das hohe VorjahresNiveau von 6,1 Mrd. Euro erreicht.

u den Ursachen der Rohstoff- und Materialknappheit infolge des Corona-Ausbruchs und der resultierenden Störung der internationalen Lieferketten gehören vor allem die Produktionsausfälle weltweit und die extrem gestiegene Nachfrage der Wirtschaftsweltmacht China. Dadurch verteuern sich die Rohstoffe in den USA und Europa. Weitere gravierende Gründe sind eine reduzierte Ölproduktion, logistische Probleme aufgrund des Mangels an Containern, das veränderte Nachfrageverhalten in den USA und in Europa sowie wetterbedingte Produktionsprobleme oder Unglücke bzw. Unfälle, wie die Sperrung des Suez-Kanals gezeigt hat. Dass es jetzt ausgerechnet die deutsche Bauindustrie so heftig trifft, ist deshalb besonders bitter, weil man die Corona-Pandemie bis dato ziemlich gut gemeistert hat. Vor allem Bauholz, Stahl und Kunststoffprodukte sind Mangelware, die Preise dafür sind explodiert. Deshalb klafft immer öfter ein großes Loch zwischen der ursprünglichen Angebotskalkulation und den nun wesentlich höheren Kosten beim Materialeinkauf, was die Gewinnmarge sinken lässt. Aber es zeichnet sich – zumindest beim Holz – eine Trendwende ab. Denn in den USA ist der Holzpreis nach seinem Rekordhoch Mitte

Dass es jetzt ausgerechnet die deutsche Bauindustrie so heftig trifft, ist deshalb besonders bitter, weil man die Corona-Pandemie bis dato ziemlich gut gemeistert hat.

8 JULI 2021

Mai einen Monat später um fast 40 % gefallen. Hält diese Talfahrt an, wird sich das mittel- und langfristig auch mäßigend auf die Holzpreise in Deutschland auswirken. Was ein Schritt in die richtige Richtung wäre. Auf dem deutschen Markt »einen weiteren Schritt nach vorn« machen will Case Construction mit seinen neuen Radladern der G-Serie Evolution, über die wir in unserer Rubrik »Im Blickpunkt« berichten (Seite 18). Dort lesen Sie zudem, wie der schwedische Hersteller Hammerglass seine Polycarbonatscheibe zum Sicherheitsstandard für Baumaschinen auch in Deutschland machen möchte (Seite 24). Eine wichtige Rolle spielt das Thema Sicherheit auch im Coreum, das vor zwei Jahren von der Kiesel-Gruppe eröffnet wurde und trotz Corona als eine der wenigen Plattformen für Ausstellungen, Trainings, Schulungen und Events geöffnet war. Welche Zukunftspläne im Coreum geschmiedet werden, das haben Kathrin Kiesel und Björn Hickmann dem bauMAGAZIN erläutert (Seite 86). Ähnlich wie die Kiesel-Gruppe ist die Max Wild GmbH ein Familienunternehmen, das in den vergangenen 20 Jahren eine bemerkenswerte Wachstumsgeschichte geschrieben und mit seiner jüngsten Millionen-Investition in »Die Werkstatt« am Stammsitz im oberschwäbischen Berkheim einen weiteren Meilenstein gesetzt hat, wie Roland Wild und Daniel Wild im bauMAGAZIN-Gespräch erklärten (Seite 54). Noch ein Hinweis in eigener Sache: Bereits zum 19. Mal präsentieren wir Ihnen unsere Beilage »Die Branchenspezialisten«. Sollten Sie zu unseren Themen in dieser Ausgabe Anregungen haben oder Wünsche, schreiben Sie uns unter baumagazin@sbm-verlag.de. Wir freuen uns über jede Zuschrift. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine unterhaltsame Lektüre.

Michael Wulf Chefredakteur

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. ZUM TITEL

ATLAS COPCO

Vom Wechsel auf mobile elektrische Kompressoren proﬁtieren Lässt sich mit mobilen elektrischen Kompressoren heute auf die bekannten Dieselmodelle verzichten? Atlas Copco hat eine Studie zu 1 800 eingesetzten mobilen Druckluftkompressoren in Belgien, den Niederlanden und Deutschland durchgeführt. An 22 % der Einsatzorte bestand bereits ein einfacher Zugang zum Stromnetz, was den Einsatz mobiler elektrischer Kompressoren anstelle dieselbetriebener ermöglicht. Dies belegt ein noch vielfach ungenutztes Potenzial zur Emissionsreduktion in dicht besiedelten Bereichen, die deutlich unter Umweltbelastungen leiden. Da mobile elektrische Kompressoren bei einer ähnlichen Investition auch weniger Lärm verursachen und deutlich niedrigere Betriebskosten produzieren, könnten laut Angaben von Atlas Copco mindestens 20 % der heute eingesetzten mobilen Kompressoren problemlos elektrischen weichen.

M 50%

Ein VSD-Motor zeigt im Vergleich zu einem Elektromotor mit fester Drehzahl seine Stärken vor allem unter Teillast oder lastfreien Bedingungen, die bei Kompressoren rund 90 % ihrer Lebensdauer ausmachen. Unter Teillast bietet ein VSDKompressor laut Atlas Copco Efﬁzienzvorteile von bis zu 50 %.

10 JULI 2021

obile Kompressoren sind für den Antrieb von Drucklufthämmern, -meißeln und anderen Werkzeugen elementar. Weitere Einsatzfelder liegen in der Reinigung von Geräten oder Beton und im Strahlverfahren. Wer regelmäßig temporär Druckluft an wechselnden Standorten benötigt, für den scheint es naheliegend, klassische mobile Dieselkompressoren auszuwählen. Zwar gab es Verbesserungen bei Gesamteffizienz, Benutzerfreundlichkeit, Transportierbarkeit und Schadstoffemissionen durch den Verbrennungsvorgang, der mechanische Vorgang hat sich jedoch in den letzten 100 Jahren kaum verändert. Neue mobile elektri-

sche Kompressoren eröffnen hingegen auf Baustellen den Weg zu einer leisen und emissionsfreien Druckluftquelle.

Leise, vor Ort emissionsfrei und platzsparend Im Vergleich zu Dieselvarianten benötigen elektrische Kompressoren mit gleichem Luftstrom und Druck deutlich weniger Standfläche. Zusätzlich zu den Vorteilen für Umwelt und die Arbeitsumgebung – keine Abgasemissionen und keine CO2-Freisetzung vor Ort – verweist Atlas Copco auf die Betriebskosten eines elektrischen Kompressors, die um 52 % niedriger als die eines Dieselkompressors mit gleicher Leistung liegen.

Auf Erfahrung aufbauen Atlas Copco entwickelt seit Jahrzehnten mobile dieselbetriebene Kompressoren, die unter härtesten Bedingungen eine robuste Druckluftquelle bieten – ob bei Frost in abgelegenen Gebieten, in Höhenlagen mit hoher Luftfeuchtigkeit oder in Wüsten mit Temperaturen von mehr als 50 °C. Darüber hinaus fordern die Einsatzaufgabenstellungen veränderliche Luftströme und verschiedene Druckeinstellungen, häufigen Transport und den Betrieb unter unvorhersehbaren oder rauen Umgebungen.

ZAHLEN H250 VSD

H450 VSD

V1100 VSD

Betriebsdruck:

5–12 bar/72–174 Psi

5–13 bar/72–190 Psi

5–14 bar/72–200 Psi

Stromanschluss:

CESmartSocket 16 A, 32 A, 63 A

Powerlock

Anschlusstafel/Powerlock optional

Volumenstrom:

7–4,7 m³/min; 112–78 l/s (63A)

13,2–9,72 m³/min; 220–170 l/s 31,2–22,7 m³/min; 520–378 l/s

Schalldruckpegel:

65 dB(A)

70 dB(A)

Leistung:

37 kW

75 kW

208 kW

Gewicht:

749 kg

1 200 kg

2 750 kg

Das komplette Sortiment an E-Air-Kompressoren deckt den Druckluftbedarf von 425 m3/h bis 1869 m3/h (250 cfm bis 1 100 cfm) ab. Der fehlende Ausstoß von Dieselabgasen ist nicht nur in Hinsicht auf die neuen Stufe-V-Emissionsregelungen für Dieselmotoren relevant. Bei Arbeiten in Wohngebieten oder in abgeschlossenen Umgebungen, wie U-Bahn- und Straßentunneln oder auch Bergwerken, bietet die E-Air-Reihe eine zuverlässige Druckluftversorgung ohne Dieselemissionen.

Den Netzanschluss deutlich erleichtert Bis vor Kurzem verfügte die mobile Elektrokompressortechnologie über ein traditionelleres Elektromotoranlaufsystem – wie ein Sterndreieck oder eine Direktlinie. Mit Leistungsspitzen von jeweils 3- bis 4- bzw. 7- bis 9-fachem Nennstromverbrauch erforderte diese Technologie spezielle Stromanschlüsse, wodurch die Anzahl der verfügbaren Standorte für den Einsatz elektrischer mobiler Kompressoren minimiert wurde. Atlas Copcos drehzahlgeregelte elektrische Kompressoren der »E-Air VSD«-Serie (Variable Speed Drive) vermeiden Startspitzen und begrenzen die Stromaufnahme entsprechend der Stromquelle. Da keine industrielle Stromquelle erforderlich ist, könnten diese Kompressoren wie das zur GaLaBau 2018 vorgestellte Modell H250 VSD über gewöhnliche 16-A-Steckdosen versorgt werden. Weil die Verfügbarkeit möglicher Stromanschlüsse für elektrische mobile Kompressoren mit Frequenzumrichter schwierig zu quantifizieren blieb, entschied sich Atlas Copco zur einer eigenen Praxisstudie mit den genannten mehr als 1 800 mobilen Dieselkompressoren in Belgien, den Niederlanden und Deutschland. Der Hersteller konnte damit messen, wo und wie mobile Kompressoren über einen Zeitraum von zwei Jahren eingesetzt und dabei zehntausende Einsatzorte – städtische wie ländliche Gebiete – abgedeckt wurden. Die städtischen Einsatzorte wurden unterteilt in Industrieund Wohngebiete. Für jede Art von Einsatzorten untersuchte der Hersteller den Zugang zu elektrischen Anschlüssen wie Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Die statistisch repräsentativen Stichproben ermöglichten einen Überblick über die durchschnittliche Verfügbarkeit von Steckdosen in jeder der Einsatzgruppen. Die meisten Dieselkompressoren werden in städtischen und industriellen Bereichen eingesetzt,

Energiespeicher schließen Versorgungslücke Um die Fragestellung zu lösen, wie ein mobiler elektrischer Kompressor mit Strom versorgt werden kann, wenn entgegen der Studie doch keine Stromquelle verfügbar ist, hat Atlas Copco mit ZenergiZe zudem Energiespeichersysteme auf Lithium-IonenBasis entwickelt. Die Speicherlösungen können in Kombination mit Kompressoren, Stromerzeugern oder erneuerbaren Energiequellen als Hybridlösung für Baustellen oder zum Aufbau von Mikronetzen verwendet werden. Die vor Ort keine CO2Emissionen erzeugende und nahezu geräuschlos arbeitende ZenergiZe-Reihe umfasst die Modelle ZBE, ZBP und ZBC mit einer Nennleistung im Bereich von 15 kVA bis 1 000 kVA sowie einer Energiespeicherkapazität von 45 kWh bis 537 kVA. Sie decken mit langer Autonomie einen kleinen bis mitt telgroßen Energiebedarf ab.

Steuerung Die drehzahlgeregelten elektrischen Kompressoren der »E-Air VSD«-Serie hat Atlas Copco darauf optimiert, hohe Anlaufströme zu vermeiden. Eine intelligente Elektronik unterstützt zudem die einfache, sichere und schnelle Stromversorgung.

ATLAS COPCO

Atlas Copco hat sein Know-how in der Entwicklung mobiler Kompressoren in die Entwicklung elektrischer Modelle mit dem Ergebnis leistungsstarker und kompakter elektrischer Kompressoren einfließen lassen, die auf den Betrieb auch unter schwierigen Bedingungen im Freien ausgelegt und für regelmäßige Standortwechsel optimiert sind.

wo 43 % der Einsatzorte über einfachen Zugang zu elektrischen Stromquellen verfügen. In ländlichen Gebieten sinkt diese Wahrscheinlichkeit auf 11 %. Im gewichteten Durchschnitt aller Einsatzorte ergab sich eine Verfügbarkeit geeigneter Stromquellen für mobile Kompressoren in der Nähe von 22 % der Einsatzorte. Hier könnte bereits von dieselgetriebenen auf elektrisch angetriebene Kompressoren gewechselt werden.

In Kombination mit einem auf dem Foto zu sehenden Energiespeichersystem der ZenergiZe-Baureihe ZBP 45 hat die belgische Firma Jan De Nul einen Elektrokompressor E-Air H185 VSD (unser Titelbild) unter umweltsensiblen Bedingungen betrieben. Mit einer Stellfläche von lediglich 10' oder 20' (je nach Modell) sind die Energiespeichersysteme einfach zu nutzen, zu skalieren und zu installieren.

JULI 2021 11

. NAMEN UND NEUIGKEITEN Tim-Oliver Müller ist neuer Hauptgeschäftsführer

DAIMLER – Mercedes-Benz Vans legt

BAUINDUSTRIE – Das Präsidium des Haupt-

verbandes der Deutschen Bauindustrie hat zum Juli Tim-Oliver Müller als neuen Hauptgeschäftsführer berufen.

Steffen Lucas (li.) leitet die neue Vertriebsregion, Jochen Dimter, bisher für Deutschland zuständig, verlässt das Unternehmen.

eutschland ist der größte Einzelmarkt von MercedesBenz Vans, mehr als ein Viertel der welt weiten Vans mit Stern werden hier umgesetzt. Die Schaffung einer gemeinsamen euro päischen Region zum Juli soll unter anderem den Wissenstransfer zwischen den Märkten intensi vieren sowie länderübergreifende Aktivitäten, eine einheitliche Steuerung über Ländergrenzen hinweg und eine schnellere Umsetzung von Vertriebsinitiativen ermöglichen. »Mit der neuen Auf stellung erarbeiten wir eine moderne, in die Zukunft gerichtete und schlagkräftige Vertriebsregion Europa. Wir schaffen damit die optimale Aufstellung für die Zukunftsthemen Elektrifizierung, Digitalisierung, Transformation und Performance im Vertrieb«, sagt Klaus Rehkugler, Leiter MercedesBenz Vans Vertrieb & Marketing. Mehr als ein Viertel Steffen Lucas begann seine Karriere bei der Daimler AG der WELTWEITEN Vans mit 1997 nach einem Studium der Wirtschaftswissenschaften an Stern werden in Deutschland der Uni StuttgartHohenheim. Nach ersten Stationen im Pkw umgesetzt. Verkauf wechselte er 1998 als Leiter Marketing und PR zu MercedesBenz CharterWay. Von 2000 bis 2004 leitete er den Bereich Strategie und Grundsatzfragen im LkwVertrieb. Danach übernahm er bis 2008 die Rolle des Head of Sales & Marketing Commercial Vehicles in Luxemburg. Im Anschluss arbeitete er in dieser Position in der Tschechischen Republik und wechselte 2012 als Head of Sales Vans nach Stuttgart. Von 2014 bis heute ist Lucas in der Funktion Head of Sales & Marketing Region T Europe & International Fleet Sales Operations für MercedesBenz Vans tätig.

MARKEN

Neuer CEO für Linde Hydraulics in Aschaffenburg LINDE HYDRAULICS – Matthias Schreiber hat

Die MTU-Tochtergesellschaften tragen künftig Rolls-Royce im Namen ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS

ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS – Der Geschäftsbereich »Power Systems« von Rolls-Royce tritt seit Mitte Juni mit neuer Markenarchitektur auf, bei der Rolls-Royce die Unternehmensund Arbeitgebermarke ist. Die bekannte Marke mtu soll zudem als alleinige Produkte- und Lösungsmarke gestärkt werden. Mit der neuen Markenausrichtung will Power Systems klare Verhältnisse auf der Produktund Lösungsebene schaffen und gleichzeitig seine Zugehörigkeit zum britischen Mutterkonzern Rolls-Royce unterstreichen. Alle Tochterunternehmen des Geschäftsbereichs, die bislang MTU im Namen tragen, erhalten eine neue Bezeichnung, die den Begriff »Rolls-Royce Solutions« enthält. Auf Produktebene wird die Marke MTU Onsite Energy für die dezentrale Energieversorgung nicht weitergeführt und in mtu integriert. Die MTU Friedrichshafen GmbH wird zeitgleich zur Rolls-Royce Solutions GmbH. Die Bezeichnungen der Regionalgesellschaften in Amerika und in Asien sowie die deutschen Tochtergesellschaften in Augsburg und Ruhstorf enthalten geografische Erweiterungen. t

12 JULI 2021

Nach dem Ausscheiden von Dieter Babiel hatte René HagemannMiksits als stellvertretender Haupt geschäftsführer zunächst die Leitung des Haupt verbandes übernommen. »Wir sind stolz, mit Tim Oliver Müller einen kompetenten, hoch engagierten Hauptgeschäftsführer gewonnen zu haben, der mit seinem umfangreichen Branchenwissen sowohl für eine professionelle Ver tretung unserer Mitglieder als auch für die Zukunfts fähigkeit der Bauindustrie steht«, so Verbands präsident Peter Hübner. Müller studierte strategi sches Management mit Tim-Oliver Müller. der Spezialisierung auf Vertrags, Risiko und Netz werkManagement. Nach seinem Studium war er ab 2011 in unterschiedlichen Positionen im Haupt verband der Deutschen Bauindustrie tätig, zuletzt als Leiter des Geschäftsbereichs Wirtschaft, Recht und Digitalisierung. Anfang 2020 wechselte er zu Vinci in Deutschland als Leiter Business Development. T SIMONE M. NEUMANN

PHOTOGRAPHY@MIKE-AUERBACH.COM

die deutsche Vertriebsorganisation mit der Region Europa zusammen. Leiter wird Steffen Lucas, der bislang dem europäischen Vertrieb und Marketing vorsteht und zusätzlich die Aufgaben der Geschäftsleitung des MercedesBenz Vertriebs in Deutschland übernimmt. Jochen Dimter, bisheriger Geschäftsleiter im deutschen Markt, wird nach mehr als 34 Jahren den Konzern auf eigenen Wunsch verlassen.

MERCEDES-BENZ

Vans-Vertrieb Deutschland und Europa bilden eine neue Vertriebsregion

zum Juli die Position als hauptverantwortlicher Geschäftsführer bei Linde Hydraulics übernommen. Schreiber hat langjährige Erfahrungen in Entwicklung und Vertrieb und war zuletzt Senior Vice President bei MAN Truck & Bus. Ebenfalls zum Juli hat Janfried A. Tirre, bisher als Chief Sales Officer (CSO) für Vertrieb und Entwicklung in der Geschäftsführung des Herstellers von Antriebssystemen aus Hydraulik und Elektronik verantwortlich, die Leitung der US-Niederlassung von Linde Hydraulics übernommen. Tirre ist seit 2014 als CSO für Linde Hydraulics tätig und verantwortet seit rund einem Jahr auch den Entwicklungsbereich. Nach dem Ausscheiden des bisherigen CEO Jörg Ulrich im März (das bauMAGAZIN berichtete in Heft 3/21, Seite 15) war Tirre zusammen mit dem Chief Operating Officer (COO) Michael Kessler für die Geschäftsführung von Linde Hydraulics zuständig. Die neue Geschäftsführung besteht jetzt aus Matthias Schreiber (CEO) und Michael Kessler (COO). t

Zeppelin-Konzern bestätigt Rental-Geschäftsführer Schrader

ichael Heidemann, Stellvertretender Vorsitzender der Zeppelin Konzerngeschäftsführung und Vorsitzender des Aufsichtsrats der Zeppelin Rental GmbH, begrüßt die Wiederbestellung: »Mit Peter Schrader haben wir einen erfahrenen COO an der Spitze von Zeppelin Rental, der seit 17 Jahren die sehr erfolgreiche Entwicklung der Miete verantwortet. Er baut die Lösungskompetenz und Vertriebsstärke des Unternehmens konsequent aus, erschließt neue Märkte und ist Treiber für wesentliche Innovationen wie die Umweltmarke ecoRent oder digitale Kunden und VertriebsTools.« Peter Schrader kam 1990 nach einer wissenschaftlichen Karriere als DiplomIngenieur für Bergbautechnik an der Bergbauakademie Freiberg zu

Neuer Vice President bei Mann+Hummel Water & Fluid Solutions MANN+HUMMEL – Jeff Sanchez ist als neuer Vice President des

MANN+HUMMEL

ehemals als Microdyn-Nadir bekannten Membranherstellers Mann+Hummel Water & Fluid Solutions berufen worden. Sanchez ist ein globaler Marketing-, Vertriebs-, Produkt-Management- und Betriebsleiter mit Erfahrung in der Führung von Unternehmen auf dem internationalen Wassermarkt. Zuletzt war er General Manager, Treatment, EMEIA bei Xylem. Sanchez löst Marco Nava ab, der seit April 2020 als Vice President tätig war. Zusätzlich zu Mann+Hummel war Nava als CEO für mehrere Spezialunternehmen tätig und hat sich entschieden, seinen Fokus in Jeff Sanchez. Zukunft auf diese Geschäfte zu legen und das Team von Mann+Hummel Life Sciences & Environment nur noch bei speziellen Projekten zu unterstützen. t

Zeppelin, wo er verschiedene Positionen in den Strategischen Geschäftseinheiten Baumaschinen Zentraleuropa, Baumaschinen Eurasia und Rental durchlief. 2004 wurde er Geschäftsführer der heutigen Zeppelin Rental GmbH. »Ich bin sehr stolz darauf, wie wir die Miete zum Erfolg geführt und uns Peter Schrader. als echter Partner unserer Kunden sowie als Vor reiter für Themen wie Digitalisierung und Nachhaltigkeit am Markt etabliert haben. Ich freue mich darauf, gemeinsam mit einem großartigen Team auch in den nächsten fünf Jahren die strategische Weiterentwicklung der Miete und das weitere Wachstum von Zeppelin Rental zu gestalten«, so Schrader. t ZEPPELIN

von Peter Schrader als Geschäftsführer/Chief Operational Officer (COO) der Zeppelin Rental GmbH zum Januar 2022 um weitere fünf Jahre verlängert.

CNH Industrial ernennt designierten CEO On-Highway CNH – Zum nächsten Jahr will CNH

Industrial sein On-Highway-Geschäft ausgliedern und hat Gerrit Marx zum designierten Chief Executive Officer (CEO) des neuen Unternehmens ernannt.

CNH INDUSTRIAL

ZEPPELIN – Der Aufsichtsrat der Zeppelin GmbH hat den Vertrag

Das künftige OnHighwayGeschäft vereint die Gerrit Marx. Marken Iveco (schwere, mittlere und leichte Nutzfahrzeuge), Iveco Astra (Lkw für schwerste Einsätze), Iveco Bus und Heuliez Bus (Busse), Magirus (Brandschutz), Iveco Defence Vehicles (Verteidigungs und Katastrophenschutz), FPT Industrial (Antriebstechnologien) und Iveco Capital (Finanzen). Zu CNH Industrial – im Jahr 2013 durch die Fusion von CNH Global und Fiat Industrial parallel zu Fiat Chrysler Automobiles entstanden – zählen weiter die Marken Case, New Holland sowie Steyr. Gerrit Marx arbeitet seit Januar 2019 als Präsident für Nutz sowie Spezialfahrzeuge für CNH Industrial und blickt auf mehr als 20 Jahre Erfahrung in Führungspositionen bei Unternehmen wie McKinsey, Daimler, Škoda und zuletzt bei der globalen Beteiligungsgesellschaft Bain Capital zurück. T

Wenn schon, denn schon Doppelte Arbeitssicherheit im Traggerüstbau Beim MDS K inklusive Vorlaufender Seitenschutz (1) plus mitkletternde Beläge (2): So wird

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Schalung Gerüst Engineering

Neuer CFO der Schwarzmüller-Gruppe und Wechsel im Management von Hüffermann

YANMAR – Für sein Ende März beendetes

PORR – Österreichs zweitgrößter Baukonzern

Porr hat mit rund 20 000 Mitarbeitern in neun Ländern im Jahr 2020 eine Produktionsleistung von insgesamt 5,2 Mrd. Euro erreicht (– 6,9 % zum Vorjahr). In Summe blieben Österreich und Deutschland mit einem Anteil von gesamt 71 % die wichtigsten Porr-Märkte. Massive Einschränkungen durch die Pandemie und Projektneubewertungen haben laut Firmenangaben zu einem negativen Ergebnis vor Steuern von 51 Mio geführt. Der bereinigte Auftragsbestand lag bei 7,1 Mrd. Euro und mit + 12,2 % auf einem »All-Time-High«. t

Starkes Wachstum trotz Corona-Krise KÜBLER WORKWEAR – Entgegen der pandemie-

MAKS RICHTER

bedingten Konjunkturabschwächung konnte der Bekleidungsanbieter Paul H. Kübler 2020 erneut deutlich zulegen. Der Umsatz stieg gegenüber dem Vorjahr um 7 % auf über 44 Mio. Euro. Das Wachstum wurde maßgeblich vom Projektgeschäft, dem Absatz über Bauund Baufachmärkte sowie dem Bereich Mietberufsbekleidung getragen. Positiv entwickelte sich auch das Auslandsgeschäft, vor allem mit Frankreich und Österreich. Die Exportrate stieg von 18 % auf 22 %. Eine positive Geschäftsentwicklung zeichnet sich auch für 2021 ab. Die Umsätze legten laut Unternehmen in den ersten vier Monaten im zweistelligen Prozentbereich zu. t

14 JULI 2021

SCHWARZMÜLLER

reichische Schwarzmüller-Gruppe meldet zwei Veränderungen: Seit Juli ist Michael Hummelbrunner neuer Finanzvorstand, beim Tochterunternehmen Hüffermann Transportsysteme ist Lennart Kluge bereits seit Ende Mai neuer Geschäftsführer. Michael Hummelbrunner (li.) ist neuer CFO der Schwarzmüller-Gruppe, Lennart Kluge neuer Geschäftsführer bei Hüffermann.

eorg Preschern, bisheriger CFO der Unter nehmensgruppe, hat Ende Juni das Unternehmen verlassen, um sich einer neuen Herausforderung zu stellen. Preschern war seit 2014 in der Finanzabteilung der Gruppe tätig, seit 2016 als Mitglied der Geschäftsführung, zuständig für Finanzen, Controlling, IT, Einkauf und Per sonal. Seine Nachfolge hat Michael Hummelbrunner (43) angetreten, der bei Schwarzmüller das gesamte Portfolio seines Vorgängers übernimmt. Hummelbrunner war zuletzt Senior Vice Pre sident bei MAN Truck & Bus in München, verantwortlich für das internationale Produktionsund WerksControlling. Davor waren Magna Steyr und Magna Powertrain Stationen seiner Karriere. Hummelbrunner ist graduiert von der Wirtschaftsuniversität Wien. Bei der seit dem Vorjahr zur SchwarzmüllerGruppe gehörenden Hüffermann Transport systeme GmbH hat Ende Mai der bisherige Geschäftsführer Stephan von Schwander auf eigenen Wunsch das Unternehmen verlassen. Er hatte 2009 die Geschäftsführung der Hüffermann Trans portsysteme übernommen und war bis zum Verkauf an Schwarzmüller auch Minderheits eigentümer. Neuer Geschäftsführer ist der seit diesem Jahr im Unternehmen tätige Lennart Kluge, ausgebildeter Uhrmacher sowie staatlich geprüfter Maschinenbautechniker und Betriebsökonom. Er leitete unter anderem die Werks und Uhrenmontage bei Nomos Glashütte. Der 34Jährige soll den Prozess der durchgehenden Industrialisierung von Hüffermann innerhalb der Schwarzmüller Gruppe steuern. Gleichzeitig will er mit seinem Unternehmen die Chancen realisieren, die durch T die Zugehörigkeit zu einem der führenden europäischen Hersteller entstehen.

Holp intensiviert Kundenbetreuung vor Ort HOLP – Um auch künftig den

schnellen direkten persönlichen Kontakt vor Ort zu gewährleisten, hat Holp mit den im Baumaschinensektor erfahrenen Außendienstmitarbeitern Michael Jakobi und Ulrich Recknagel den Vertrieb optimiert.

HEIKO SCHNECK

Österreichischer Baukonzern Porr meldet positiven Aufwind

SCHWARZMÜLLER – Die öster-

KONTAKT

vergangenes Geschäftsjahr meldet der japanische Hersteller Yanmar einen konsolidierten Konzern-Umsatzrückgang von 1,7 % auf umgerechnet rund 5,9 Mrd. Euro, dennoch konnte das Betriebsergebnis gegenüber dem Vorjahr auf 163 Mio. Euro um 58 % zulegen. Ein Jahr zuvor hatte das Betriebsergebnis bei stagnierendem Umsatz um 69 % zugelegt. Anzeichen einer weltweiten Erholung im Baumaschinengeschäft, die sich ab der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres zeigten, haben die Geschäftsentwicklung unterstützt. Im Geschäftsausblick für das seit April laufende neue Geschäftsjahr erwartet Yanmar bei einem Umsatz von 6,1 Mrd. Euro ein Betriebsergebnis von rund 181 Mio. Euro. t

HOLP

Yanmar mit Umsatzrückgang von 1,7 Prozent im letzten Geschäftsjahr

Das Team um Inhaber und Geschäfts führer Günter Holp entwickelt und Holp hat seinen Vertrieb mit Michael Jakobi (li.) vertreibt im schwäbischen Murrhardt und Ulrich Recknagel ausgebaut. den RotoTop sowie weitere Anbau geräte. Mit dem Ziel, die bestehenden Vertriebs und Schulungsstrukturen stärker auszubauen und eine individuelle Beratung wie auch Unterstützung der Kunden vor Ort zu ermöglichen, hat das Unternehmen sein Team vergrößert: Bereits seit vergangenem Sommer kümmert sich Michael Jakobi in der Südhälfte Deutschlands (PLZ 0, 6 bis 9) um Beratung und Unterstützung von Kunden und Händlern. Seit April 2021 fungiert zudem Ulrich Recknagel (PLZ 1 bis 5) für die Nordhälfte Deutschlands als Ansprechpartner. Im Sinne des Leitmotivs von Günter Holp »Wir wollen nicht die Größten sein, sondern die Besten« sollen in den folgenden Jahren weitere Patente angemeldet und die Produktpalette ausgebaut werden. Dabei gelte der Grundsatz, dass ein Anbaugerät nur konstruiert werde, wenn zum Entwicklung zeitpunkt eine Leistungssteigerung von mindestens 25 % zu erwarten sei. t

Rädlinger Primus Line baut Vertriebsnetz aus

Hydraulikspezialist stärkt Markenauftritt

RÄDLINGER

WEBER-HYDRAULIK – Der Hydraulik-

Fünf Ansprechpartner für Deutschland, Österreich und die Schweiz (v. li. n. re.): Team-Leiter Michael Senbert (Süddeutschland), Ansgar Benölken (Norddeutschland), Holger Klehr (Ostdeutschland), Alexander Schultz (Westdeutschland) und Lukas Schenkl (Österreich/Schweiz).

spezialist Weber-Hydraulik hat die Standorte Wörth/Isar und Konstanz von LOG Hydraulik GmbH bzw. Weber-Hydraulik ValveTech GmbH zu Weber-Hydraulik GmbH umfirmiert. Das schwäbische Unternehmen mit Sitz in Güglingen und weiteren Standorten in Losenstein (Österreich) und Wykroty (Polen) tritt ab sofort unter einem einheitlichen Namen auf. Seit mehr als 80 Jahren stellt Weber-

RÄDLINGER PRIMUS LINE – Die D-A-CH-Region betreut Rädlinger Primus Line, Hersteller der

grabenlosen Sanierungstechnologie Primus Line für Druckrohrleitungen, künftig mit fünf Ansprechpartnern: Team-Leiter Michael Senbert (Süddeutschland), Ansgar Benölken (Norddeutschland), Holger Klehr (Ostdeutschland), Alexander Schultz (Westdeutschland) und Lukas Schenkl (Österreich/Schweiz). »Mit der Erweiterung unseres Teams erhöhen wir den Service vor Ort deutlich, können schnell und persön lich beraten und unsere Kunden intensiver betreuen und unterstützen«, sagt Michael Senbert, Vertriebs leiter für die DACHRegion bei Rädlinger Primus Line. Der Hersteller übernimmt auch den Einbau seiner grabenlosen Sanierungstechnologie in Deutschland, Österreich und der Schweiz mit eigenen Teams. Michael Senbert, der selbst Ansprechpartner für die Region Süddeutschland ist, sieht allgemein einen großen Bedarf in der Rohrleitungssanierung und stellt außerdem immer häufiger fest: »Offene bzw. konventionelle Bauweisen stellen sich zunehmend als sehr aufwendig und kostspielig in der Planung und Ausführung heraus; infolge verzeichnen wir eine große Nachfrage nach der grabenlosen Bauweise.« Hinzu kämen Aspekte der Nachhaltigkeit und des Umweltschutzes, bei denen Primus Line mit einer guten CO₂Bilanz, geringer Beeinträchtigung der Umgebung und einer Verlängerung der Nutzungsdauer um mindestens 50 Jahre punkten könne. Lukas Schenkl bedient künftig die Nachfrage aus Österreich und der Schweiz. Holger Klehr, bereits 20 Jahre in der KunststoffDruckrohrindustrie tätig, ist zuständig für die Region Ostdeutschland. Alexander Schultz mit dem Vertriebsgebiet Westdeutschland verfügt über zwölf Jahre praktische Erfahrung im Rohr leitungsbau und im technischen Vertrieb sowie als Fachberater für Schlauch und Armaturentechnik. Ansgar Benölken ist Ansprechpartner für Norddeutschland und hat sich viele Jahre mit Hochleistungsfaser stoffen, Thermoplasten und Duroplasten für unterschiedlichste Anwendungen beschäftigt. t

Hydraulik Zylinder, Steuerblöcke, Lenk- und Federungssysteme, Ventile und Aggregate u. a. für mobile Arbeitsmaschinen, Nutzfahrzeuge und Werkzeugmaschinen her. Mit rund 1 500 Mitarbeitenden realisiert das Unternehmen Hydrauliksystemlösungen nach Kundenwunsch. Durch die Integration von LOG Hydraulik und Fluid-Team Automationstechnik hatte Weber-Hydraulik bereits 2007 das Portfolio für Systemlösungen erweitert. Während Fluid-Team Automationstechnik bereits in WeberHydraulik ValveTech umbenannt wurde, erfolgt jetzt die Umfirmierung der beiden Unternehmen zu WeberHydraulik GmbH. Somit werden künftig fünf Standorte unter dem gleichen Namen auftreten. t

MAXIMO – das Mehrwertsystem Hochleistungsschalen durchgängig gemacht Schnell bleibt schnell Diese Rahmenschalung ist nicht nur in der Fläche schnell, sondern auch bei Anschlüssen, Abgängen, Eckausbildungen oder beim Aufstocken von Wänden. MAXIMO: Der Systembaukasten, der einfach mehr für Sie leisten kann.

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HIAB

Strategie intensiviert Ladungsumschlaganbieter Hiab Germany die eigenen Aktivitäten am Markt, stärkt die Zusammenarbeit mit Händlern sowie Servicepartnern vor Ort und eröffnet eigene Kompetenzzentren in deutschen Metropolregionen. Um die Aktivitäten der Strategie zu bündeln und von gegenseitigen Synergien zwischen Hiabs eigenen Standorten und denen seiner Partner zu profitieren, hat das Unternehmen die FunkArne Heimann. tion des Service & Operations Manager geschaffen und seit Mai mit Arne Heimann besetzt, der über fundiertes Fachwissen und lange Expertise in der Branche, im Service und im Umgang mit kundenorientierten Lösungen verfügt. t

Starker Fahrzeugabsatz schafft Fundament für Investitionen KÖGEL – Der Trailerhersteller Kögel meldet

für das 1. Quartal 2021 mit 6 978 Fahrzeugen einen mehr als doppelt so hohen Auftragseingang als in den Vergleichszeiträumen 2019 und 2020. Die Erholung setzte mit 3 370 Fahrzeugen bereits im 4. Quartal 2020 ein. Als besonders nachfragestark erwies sich im 1. Quartal 2021 Osteuropa (4 088 Einheiten) vor Westeuropa (2 890). Stärkste Absatzregionen beziehungsweise Einzelmärkte sind Österreich, Russland/Ukraine, gefolgt von den BeNeLux-Ländern, Baltikum/ Polen, Deutschland und Italien. Im Jahr 2021 will Kögel insgesamt 19 500 Einheiten verkaufen. »Ein Nachlassen der Nachfrage zeichnet sich nicht ab. Wir befinden uns auf dem besten Wege in Richtung Absatzziel«, verkündet Geschäftsführer Thomas Heckel. t

METABO – Horst Garbrecht hat

seinen Vertrag als CEO von Metabo und Chief Operating Officer Europe (COO) von KOKI Holdings Europe nicht verlängert. Als Nachfolger wurde zum Juli mit Henning Jansen der bisherige Direktor Vertrieb Europa berufen.

METABO

HIAB – Im Rahmen einer Route-to-Market-

Wechsel bei Metabo und KOKI Holdings Europe

ach der Übernahme von Metabo Horst Garbrecht (li.), bisheriger Metabo-CEO und durch die heutige KOKIHoldings COO von KOKI Holdings Europe, geht beruflich neue Anfang 2016 hatte die stufenweise Metabo Wege. Henning Jansen, zuvor Direktor Vertrieb Europa, ist seit Juli sein Nachfolger. Integration in den Mutterkonzern begonnen und seit 2019 die Zusammenführung des Geschäfts von Metabo und Hikoki in Europa. »Dies habe ich vor allem seit Übernahme meiner Doppelfunktion als CEO von Metabo und COO von KOKI Holdings im Jahr 2019 aktiv begleitet. Jetzt ist diese Integration weitgehend abgeschlossen«, sagt Horst Garbrecht. Auf seine Ini tiative war auch das im Jahr 2018 vorgestellte Cordless Alliance System (CAS) als erstes markenübergreifendes Akkusystem entstanden. Zum Nachfolger ist Henning Jansen bestimmt worden. »Er kennt nach 16 Jahren bei Metabo nicht nur das Team und das Unternehmen bes tens, sondern hat in den vergangenen fünf Jahren als Direktor Vertrieb Europa auch maßgeblich zur erfolgreichen Entwicklung der Marken Metabo und Hikoki beigetragen«, so Garbrecht. Der 43jährige DiplomKaufmann Jansen kam vor 16 Jahren durch die damalige Übernahme von Elektra Beckum zu Metabo. Seit 2016 war er als Mitglied des Management Boards und Direktor t Vertrieb Europa für den MetaboKernmarkt verantwortlich, ab 2019 auch für Hikoki.

Tobroco-Giant stellt sich mit Übernahme der Marke Samac breiter auf TOBROCO-GIANT – Der niederländische Hersteller der Giant-Radlader,

-Skidsteer-Lader, -Teleskoplader und -Anbaugeräte Tobroco-Giant übernimmt die ebenfalls niederländische Firma Ulbo Machinery und damit den Produzenten der Samac-Stampfer und -Rüttelplatten. TOBROCO-GIANT

Arne Heimann ist neuer Manager für Service & Operations

Neuer Yanmar-Vertriebspartner für Industriemotoren in Finnland YANMAR – Der japanische Motorenhersteller

Yanmar hat Finmotor zum neuen Vertriebspartner für Industriemotoren in Finnland ernannt. Das Unternehmen ist verantwortlich

für Lieferung, Garantiebelange, Serviceangelegenheiten und Ersatzteile neuer und bestehender Yanmar-Motoren. Das 1988 gegründete und in Vantaa bei Helsinki ansässige Unternehmen Finmotor gilt im Land als führend im Bereich Verbrennungsmotorentechnologie, Hebetechnik und Getriebe. t

16 JULI 2021

Auf gute Zusammenarbeit: Jan Alwin Ulderink (CEO Ulbo Machinery; li.) und Toine Brock (CEO Tobroco-Giant). Ulbo Machinery wurde 1965 gegründet und bietet heute ein komplettes Produktprogramm an Verdichtungsmaschinen. Entwickelt und produziert werden die Maschinen am Firmensitz in Zwolle. TobrocoGiant übernimmt den kompletten Standort und das Personal. »Beide Unternehmen haben viel gemeinsam, das führt auch dazu, dass diese Übernahme unseren Kunden, Händlern und Lieferanten einen großen Mehrwert bietet«, sagt Toine Brock als Geschäftsführer und Inhaber von TobrocoGiant. Die Übernahme gilt als Schritt zur Vervoll ständigung der eigenen KompaktmaschinenBandbreite und der Möglichkeit, Schritte in andere Marktsegmente unternehmen zu können. »Unser Ziel ist es, dass wir den Unternehmen zukünftig Komplettlösungen anbieten. Die Kunden können nun zu einem Ansprechpartner für alle ihre Kompaktgeräte gehen«, so Toine Brock. T

Veränderungen in der Führung der Komatsu Germany GmbH

Großhändler baut Führungsebene aus

KOMATSU

Administration Division) folgte zum Juni Enno Eiche als Geschäftsführer auf Takeshi Asanuma. akeshi Asanuma hat zeitgleich am japanischen Konzernsitz die Aufgabe des Director & CFO der Komatsu NTC Ltd. übernommen. Asanuma war im Enno Eiche. November 2015 seitens der japanischen Muttergesellschaft zur damaligen Komatsu Mining Germany GmbH nach Düsseldorf entsandt worden. Die Komatsu Germany GmbH ist im September 2016 aus der Verschmelzung der Komatsu Hanomag GmbH in Hannover mit der Komatsu Mining Germany GmbH in Düsseldorf unter Beibehaltung beider Standorte entstanden; Sitz der Gesell schaft ist Düsseldorf. Enno Eiche ist seit Juni neuer Geschäftsführer sowie Executive Vice President und leitet damit den Geschäftsbereich Administration Division der Komatsu Germany GmbH. Eiche, seit Januar 2016 im Unternehmen, war bisher Vice President Finance & Administration und für die kaufmännische Leitung des Unternehmens verantwortlich. Die Zuständigkeitsbereiche der Komatsu Germany Geschäfts führer Ralf Petzold (Vorsitzender), Ingo Büscher (Construction Division) sowie Ansgar Thole (Mining t Division) bleiben unverändert.

Schüttﬂix holt Entsorgungsproﬁ Frank Kramer

SCHÜTTFLIX

ENTSORGUNG

SCHÜTTFLIX – Bei der Logistikdrehscheibe für die Schüttgut-

branche Schüttflix soll Neuzugang Frank Kramer den Aufbau eines deutschlandweiten Entsorgernetzwerks für mineralische Bau- und Abbruchabfälle vorantreiben. Der Diplom-Geologe mit mehr als 25 Jahren Erfahrung im Stoffstrom-Management war zuletzt Geschäftsführer der Gütersloher Wertstoffzentrum GmbH und dort mehr als acht Jahre für den Vertrieb zuständig. Noch Frank Kramer. 2021 sollen Kunden via Schüttflix Entsorgungsdienstleistungen von bestimmten Bau- und Abbruchabfällen beauftragen können. Aktuell ist eine teilautomatisierte Pilotphase angelaufen. »Mit unserer App wollen wir in Zukunft auch den Betreibern von Entsorgungsanlagen und den Bauunternehmern eine digitale Lösung zur Abfallentsorgung anbieten. Vollständig digitale und standardisierte Prozesse sparen Zeit und Geld und steigern sowohl Qualität als auch Effizienz«, erklärt Kramer. Ziel ist eine effiziente Lösung aus einer Hand für die Ver- und Entsorgung. t

HOFMEISTER & MEINKE – Thomas Tietje ist neuer Geschäftsführer für Productmanagement und Disposition bei der Bremer Hofmeister & Meincke GmbH. Der Automotive-Experte ergänzt die Führung des Großhändlers für Nutzfahrzeugteile und Fahrzeugkomponenten vor allem im Bereich Ersatzteile. Die Weiterentwicklung der Eigenmarke »Master‘s Best« und die Ausweitung des Sortiments stehen im Mittelpunkt seiner Tätigkeit. Der zuletzt in ManagementPositionen für A.T.U. tätige Einkaufsexperte ist kein Unbekannter für den zur FrickeThomas Tietje. Gruppe zählenden Großhändler. Von 2009 bis 2011 war Tietje als Head of Productmanagement beim Schwesterunternehmen Granit Parts tätig. Der vorherige Geschäftsführer für Productmanagement und Disposition, Klaus Niemeier, bleibt neben seiner Tätigkeit als Head of Productmanagement bei Granit Parts Teil der Geschäftsleitung von Hofmeister & Meincke. Thomas Niemczyk, verantwortlich für die kaufmännischen Bereiche sowie die Logistik, und Florian Kleine-Nathland, zuständig für Vertrieb und Marketing, runden die Geschäftsführung von Hofmeister & Meincke neben Tietje und Niemeier ab. t HOFMEISTER & MEINCKE

KOMATSU – Bei der Komatsu Germany GmbH (Geschäftsbereich

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. IM BLICKPUNKT Die G-Serie Evolution verfügt über eine neue integrierte Nutzlastwaage, sodass der Fahrer jede einzelne Schaufelladung ablesen und protokollieren kann.

Die neuen Evolution-Radlader der G-Serie sollen Produktivität und Proﬁtabilität erhöhen

PAOLO CUGUDDA

L CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT

Michael Wulf und Dan Windhorst

Mit den neuen EvolutionRadladern der GSerie bietet Case Construction Equipment umfangreiche Verbesserungen quer durch die gesamte Baureihe an hinsichtlich Leistung, Produktivität und Fein steuerung. »Die für den Einsatz unter extremen Arbeitsbedingungen konzipierten Radlader sorgen für eine optimale Leistung durch eine einfachere und komfortable Bedienung und schnellere Arbeitsspiele bei gleichzeitig höherer Rentabilität durch längere Einsatzzeiten«, erklärte Egidio Galano, Director Product Management Case Construction Equipment Europe, bei der europäischen Markteinführung der neuen EvolutionReihe in Turin. Darauf verwiesen im bauMAGAZINInterview (siehe Seite 20) auch Vladimir Knezevic als CaseGeschäftsführer für die Region DACH und MarketingLeiter Ralf Grönboldt: »Wir erhoffen uns von der neuen EvolutionReihe natürlich auch, dass wir damit Marktanteile in diesem Radladersegment hinzugewinnen können.«

ass jede einzelne Verbesserung bei den neuen Case-Radladern der G-Serie Evolution in Summe zu erheblichen Steigerungen hinsichtlich Effizienz und Produktivität beitrage, das hat Egidio Galano in den Mittelpunkt seiner Video-Präsentation gestellt. So erhalte beispielsweise der Fahrer einen genaueren Einblick in die Leistungsparameter der Maschine und ihrer Potenziale, was sich wiederum auf die Profitabilität auswirke. »Die Gesamtheit der neuen Funktionen basiert auf direktem Feedback von Kunden und Händlern – angefangen bei den Reifen über die Schaufel bis hin zum Motor und den Bedienelementen – und ermöglicht ihnen dank umfangreicher Optionen und Systemverbesserungen eine Steigerung hinsichtlich Produktivität und Rentabilität.«

Zuverlässigkeit und Zeitersparnis Im Vordergrund bei der Entwicklung des neuen Wiegesystems standen Zuverlässigkeit und Zeitersparnis. So wurde die Anzeige direkt in das Hauptdisplay des Radladers integriert und zeigt die Schaufelnutzlast, die Anzahl der Ladevorgänge, das kumulierte Gewicht, die Auftragsdaten und vieles mehr an. Das sei eine optimale Voraussetzung für Ladeeinsätze mit hoher Umschlagleistung oder als Schlüsselmaschine in der Produktion, so Egidio Galano weiter. Der Maschinenführer könne jeden Lkw präzise beladen und Unter- bzw. Überlastsituationen vermeiden, da jede Schaufel exakt gewogen werde. Das Gesamtgewicht werde dabei präzise erfasst. Das integrierte Wiegesystem erleichtere dem Fahrer

die Überwachung der geladenen Gesamtmenge – einschließlich des über einen bestimmten Zeitraum bewegten Gesamtvolumens, der Ladehistorie sortiert nach Kunden, Auftrags-Ticket oder Materialarten. Alle Daten werden zudem in einer umfassenden Ticket-Historie bereitgestellt.

Neue integrierte Nutzlastwaage Die Telematiksysteme SiteConnect und SiteWatch sind für drei Jahre serienmäßig aktivierter Bestandteil der neuen Evolution-Radlader. SiteWatch dient der Erfassung wichtiger Informationen über die

»Dank den verbesserten Ferndiagnosefunktionen und der Möglichkeit zur Software-Aktualisierung und zur Behebung inaktiver Fehler per Fernzugriff werden sich die Ausfallzeiten für den Besitzer und Fahrer erheblich verkürzen.« Egidio Galano, Director Product Management Case Construction Equipment Europe

Leistung und den Standort der Maschine und der schnellen Bereitstellung dieser Daten. Das mit einem neuen Dashboard für intuitive Navigation ausgestattete SiteWatch ermöglicht per Fernzugriff eine klare Identifizierung von Problemen, ohne die physische Anwesenheit des Fahrers oder FlottenManagers. Die neue G-Serie Evolution verfügt zudem über eine neue integrierte Nutzlastwaage, sodass der Fahrer jede einzelne Schaufelladung ablesen und

JULI 2021 19

protokollieren kann. Bei Einstellung der Soll-Last für den Lkw zeigt das System an, wenn die letzte Schaufel die Soll-Last überschritten hat. In diesem Fall kann der »Tip-off«-Modus aktiviert werden, mit dem der Fahrer das Material in der Schaufel teilweise entladen kann, bis die Soll-Last erreicht ist. »Dadurch wird keine unproduktive Zeit mehr mit langwierigen Lade- und Wiegevorgängen vergeudet

und die Rentabilität gesteigert«, erläuterte Egidio Galano.

Schneller auf Betriebsbedingungen reagieren Die Evolution-Radlader verfügen über ein neues Touchscreen, das wie ein Tablet den Zugriff auf alle wichtigen Maschineneinstellungen und Betriebsdaten ermöglicht, sodass der Fahrer schneller auf

BAUMAGAZIN-INTERVIEW

Bei den Evolution-Radladern ermöglichen elektrohydraulische Steuerungen dem Fahrer, das Ansprechverhalten von Hub (Ausleger) und Neigung (Schaufel) unabhängig voneinander einzustellen, um es an seine Präferenzen und an die Ladesituation anzupassen. Jede Funktion lässt sich separat einstellen, wobei zwischen drei Reaktionsmodi – »weich«, »moderat« und »dynamisch« – gewählt werden kann.

GENNARO LETTIERI

»Machen einen weiteren Schritt nach vorn«

Dass Case mit der neuen EvolutionReihe »einen weiteren Schritt nach vorn« machen wird, das haben Vladimir Knezevic als neuer Geschäftsführer für die Region DACH, MarketingLeiter Ralf Grönboldt und Thomas Fuhr als Leiter CE AMS Marketing Europa im bauMAGAZINInterview erklärt.

»Die neuen technologischen Lösungen unserer Radlader sollen Kosten reduzieren und die Produktivität erhöhen. Wir erhoffen uns natürlich, dass wir in Deutschland damit Marktanteile in diesem Radladersegment hinzugewinnen können.« Vladimir Knezevic, Geschäftsführer Case Construction Equipment D-A-CH-Region

20 JULI 2021

bauMAGAZIN: Case hat Mitte April die neuen Radlader der G-Serie Evolution vorgestellt. Wie wichtig ist die im Jahr 2017 eingeführte G-Serie, mit der Case den Bereich von 11 t bis 28 t abdeckt, für den deutschen Markt hinsichtlich Absatz und Umsatz? Welche Erwartungen setzt man in die neuen Modelle? Ralf Grönboldt: Diese zum 60. Geburtstag der CaseRad lader eingeführte GSerie wies sehr viele und tiefgreifende Verbesserungen auf, dank derer wir in diesem Maschinen segment wachsen wollten. Das ist uns gelungen. Mit der jetzt neu vorgestellten EvolutionSerie bieten wir ähnlich weitrei chende Verbesserungen, die aber auf den ersten Blick nicht so ersichtlich sind. Bei der GSerie seinerzeit war beispiels weise die neue Kabine klar zu erkennen. Jetzt sind die Neu entwicklungen eher unter der Haube zu finden sowie im Bereich unserer ServiceAngebote. Wir wollen integrative Leistungen anbieten, die den Kunden bei seiner Arbeit unter stützen und dafür sorgen, dass sein Geschäft profitabler wird. Deshalb bieten wir die EvolutionModelle in einem umfangreichen Paket an. Dazu gehören beispielsweise die serienmäßigen Telematiklösungen oder ein integriertes Wie gesystem. Aus den Arbeitsdaten werden dann alle wichtigen ServiceDaten generiert, sodass unsere Händler einen schnellen und besseren Service anbieten können. Auch die Bedienbarkeit der Maschinen hat sich durch zahlreiche Features nochmals verbessert. Mit dieser EvolutionReihe wird Case, so denken wir, einen weiteren Schritt nach vorn machen.

bauMAGAZIN: In den neuen Radladern ist jetzt viel mehr an Elektronik verbaut, als es früher der Fall war. Sind die Maschinen dadurch nicht auch anfälliger geworden im harten Arbeitseinsatz? Steigt dadurch nicht der Service-Aufwand? Thomas Fuhr: Natürlich kann jedes Teil, das zusätzlich ver baut wird, auch kaputt gehen. Das aber ist eine ganz normale Sache. Dass der ServiceAufwand größer wird, kann ich nicht bestätigen. Eher das Gegenteil ist der Fall. Denn durch die Elektronik reduziert sich für den Kunden der Aufwand beim Service, und in der Folge sinken die Stillstandzeiten. Und zwar aufgrund der verlängerten ServiceIntervalle oder der telematischen Anbindung und deren Frühwarnsysteme bei Fehlermeldungen.

bauMAGAZIN: Was sind die Alleinstellungsmerkmale der neuen Radlader? Was unterscheidet sie von Wettbewerbsmodellen? Ralf Grönboldt: Das ist nach wie vor die CaseDNA, nämlich der im Heck positionierte Motor, unser Achsen und Getrie besystem oder der VierSeitenKühler. Das alles sind Allein stellungsmerkmale. In der Summe bringt uns das mehr Kipp last, und dadurch steigern wir die Produktivität der Ma schine.

bauMAGAZIN: Ist ein leistungsverzweigtes Getriebe, wie es andere Hersteller anbieten, für Case keine Option? Ralf Grönboldt: Eine Option ist es sicher auch. Wir haben es in der GSerie nicht. Wir setzen hier auf bewährte Energie sparsysteme, die auf Motor, Antrieb und Hydraulik wirken, und wir haben diese mit der neue EvolutionSerie in Teilen weiter verbessert.

bauMAGAZIN: Wie hat Case in Deutschland bislang die Corona-Pandemie gemeistert nach dem Rekordjahr 2019? Wie sind die Erwartungen für 2021? Vladimir Knezevic: Wir haben mit unseren Händlern einen Fahrplan vereinbart, damit auch 2021 wieder ein erfolgrei ches Jahr wird für Case. Mit dem Verlauf des Jahres 2020 waren wir trotz Corona alle sehr zufrieden. Es war ein gutes Jahr, auch wenn die Zahlen nicht das Niveau des Rekordjah res 2019 erreicht haben. Vor allem das vierte Quartal des ver gangenen Jahres war für uns und unsere Händler ein sehr positives. Auf dieser Basis haben wir das Jahr 2021 geplant.

plötzlich eintretende Betriebsbedingungen reagieren kann. Dazu gehören elektrohydraulische Steuerungen, die es dem Fahrer ermöglichen, das Ansprechverhalten von Hub (Ausleger) und Neigung (Schaufel) unabhängig voneinander einzustellen, um es an seine Präferenzen und an die Ladesituation anzupassen. Jede Funktion kann separat eingestellt werden, wobei zwischen drei Reaktions-

modi gewählt werden kann: »weich«, »moderat« und »dynamisch«. Case hat das bisherige Angebot an Betriebsmodi für das Motorleistungs-Management durch zwei neue Modi vereinfacht: »Smart« und »Max«. Der »Max«-Modus verspricht bei harten Einsatzbedingungen maximale Motorleistung, während der neue »Smart«-Modus durch eine verbesserte

Vladimir Knezevic hat im September vergangenen Jahres die Geschäftsführung von Case Construction Equipment für die D-A-CH-Region übernommen, Ralf Grönboldt ist Marketing-Leiter für die D-A-CH-Region und Thomas Fuhr leitet bei Case Aftermarket Solutions Construction das Marketing für Europa (v. li. n. re.).

In den ersten drei Monaten war die Anzahl der Auftragsein gänge sehr gut, weshalb wir sehr zuversichtlich sind für die nächsten Monate. Es läuft wirklich gut. Und die neuen Evolu tionRadlader sind erneut ein Beweis dafür, dass Case seine Produkte ständig verbessert. Das gilt auch für unsere Ser viceAngebote. Damit wollen wir noch näher am Kunden sein. Die neuen technologischen Lösungen unserer Radlader sol len Kosten reduzieren und die Produktivität erhöhen. Thomas Fuhr: Feststellen kann man auch, dass im vergange nen Jahr der AfterMarketBereich durch die Pandemie wesentlich weniger beeinträchtig war als zunächst befürch tet. Das lag in erster Linie daran, dass wir sehr große Anstren gungen unternommen haben, um unsere Kunden zu unter stützen und mit Ersatzteilen zu versorgen. Das wurde sehr geschätzt. So konnten wir das Jahr 2020 im AfterMarket Bereich eigentlich sehr gut abschließen. Und auch in diesem Jahr sind wir auf einem sehr guten Weg.

Ralf Grönboldt: Der GraderMarkt ist eine Nische und in Europa derzeit rückläufig. Es gibt nicht mehr so viele Infra strukturprojekte, wie z. B. nach dem Fall der Mauer. Nach wie vor sehen wir uns bei den Gradern als Marktführer und arbei ten kontinuierlich mit großen Unternehmen zusammen.

bauMAGAZIN: Wie sind der Vertrieb und der Service in Deutschland derzeit organisiert, wie das Vermietgeschäft? Vladimir Knezevic: Unser direktes Mietgeschäft läuft wirklich gut, seit wir dieses im Jahr 2019 in unserer Niederlassung in Unna etabliert haben. Ansonsten bieten natürlich alle unsere Handelspartner in ihren Gebieten Maschinen zur Miete an. Das ist sehr wichtig, denn so werden die Kunden in der Region optimal betreut.

bauMAGAZIN: Und mit wie vielen Händlern arbeitet Case in Deutschland zusammen? Ralf Grönboldt: Wir haben derzeit 15 Händler, die mit uns

bauMAGAZIN: Case ist im Bereich der Bagger ein Full-Liner und bietet Maschinen im Bereich von 1,7 t bis gut 50 t an. Welche dieser Maschinen sind in Deutschland vor allem nachgefragt? Oder anders gefragt: Ist Case eher stärker im Kompaktbereich oder im Bereich der Großmaschinen? Vladimir Knezevic: Wir sind sowohl im Kompaktbereich als

direkt vertraglich verbunden sind. Die größeren Händler haben wiederum weitere Partner, die unsere Maschinen ver treiben. Wir können deshalb mit gutem Gewissen sagen: Wir sind an gut 65 Standorten in Deutschland vertreten und kön nen so flächendeckend einen Service anbieten.

auch im Segment der größeren Maschinen gut positioniert in Deutschland. Von unserer neuen EvolutionReihe erhoffen wir uns natürlich, dass wir damit Marktanteile in diesem Rad ladersegment hinzugewinnen können. Aber insgesamt betrachtet sind wir in allen Maschinenbereichen gut unter wegs. Ralf Grönboldt: Auch ich würde da keine Unterschiede machen. Für uns sind die kompakten Maschinen genauso wichtig wie die großen.

bauMAGAZIN: Wie will es Case schaffen, seine Marktanteile im deutschen Baumaschinenmarkt zu erhöhen? Vladimir Knezevic: Der Fokus liegt definitiv darauf, die Kon

bauMAGAZIN: Case gehört zu den wenigen Herstellern, die zwei Grader-Modelle im Programm haben. Wie schlägt sich Case in diesem Maschinensegment?

takte mit den Endkunden zu intensivieren. Das ist sehr wich tig. Dann wollen wir vermehrt die Geschäftsprozesse mit unseren Partnern und Kunden digitalisieren und weiter ent wickeln. Denn durch die Digitalisierung erhöhen sie ihre Pro duktivität, indem sie die Durchlaufzeiten oder auch das Feh lerrisiko reduzieren. Ralf Grönboldt: Das ist auch genau das Angebot, das wir mit unserer neuen RadladerGeneration Evolution machen. Wir bieten damit ein komplettes Paket an, inklusive der nach m geordneten Services.

»Wir wollen integrative Leistungen anbieten, die den Kunden bei seiner Arbeit unterstützen und dafür sorgen, dass sein Geschäft profitabler wird. Deshalb bieten wir die Evolution-Modelle in einem umfangreichen Paket an.« Ralf Grönboldt, Marketing-Leiter für die D-A-CH-Region

»Durch die Elektronik reduziert sich für den Kunden der Aufwand beim Service, und in der Folge sinken die Stillstandzeiten.« Thomas Fuhr, Leiter CE AMS Marketing Europa

JULI 2021 21

Hinsichtlich Leistung, Produktivität und Feinsteuerung bieten die neuen Evolution-Radlader der G-Serie umfangreiche Verbesserungen.

ANGELO ANTOLINO

den Käufer«, betonte Galano. »Dank den verbesserten Ferndiagnosefunktionen und der Möglichkeit zur Software-Aktualisierung und zur Behebung inaktiver Fehler per Fernzugriff werden sich die Ausfallzeiten für den Besitzer und Fahrer erheblich verkürzen.«

Kommunikation zwischen Motor und Getriebe ein komfortables Arbeiten bei hoher Leistung und guter Kraftstoffeffizienz bieten will.

20%

Aufgrund verlängerter Service-Intervalle von 500 bis 1000+ Stunden hat Case laut Egidio Galano die Gesamtwartungskosten bei den Evolution-Radladern im Vergleich zur Vorgängerreihe um bis zu 20 % senken können.

»Die für den Einsatz unter extremen Bedingungen konzipierten Radlader sorgen für eine optimale Leistung durch eine einfachere und komfortable Bedienung und schnellere Arbeitsspiele bei gleichzeitig höherer Rentabilität durch längere Einsatzzeiten.«

Bedienbarkeit weiter vereinfacht Der Fahrer kann bei allen Auslegerkonfigurationen auf die neue Parallelhubfunktion zugreifen, die durch die automatische Beibehaltung des Winkels und der Ausrichtung der Schaufel oder der Gabelzinken die Materialrückhaltung optimiert und somit einen reibungslosen Ladevorgang unterstützt. Um die Bedienbarkeit weiter zu vereinfachen, hat Case drei neue farbcodierte, konfigurierbare Tasten an der rechten Armlehne eingebaut, die es dem Fahrer ermöglichen, schnell zu reagieren und auf Maschineneinstellungen zuzugreifen, ohne die Hand vom Joystick zu nehmen. Die Einstellungen werden vom Fahrer festgelegt und umfassen Funktionen wie z. B. die komplette Wiegesteuerung, die Rückfahrkamera, die Differenzialsperre oder die Beleuchtung und vieles mehr. Zusammen mit dem ergonomischen Design der Joysticks und des Fahrerplatzes sollen diese Neuerungen eine sehr ergonomische Bedienung des Laders gewährleisten, was zu einer verbesserten Leistung und Konzentration des Fahrers führe und Ermüdungserscheinungen reduziere, so Egidio Galano. »Bei der Beschaffung von schweren Baumaschinen gehören Einsatzverfügbarkeit und Ansprechverhalten zu den wichtigsten Faktoren für

Proaktive Auswertung potenzieller Fehler Diese Technologie wird durch ein neues, auf der Maschine installiertes telematikfähiges 4GSiteConnect-Modem unterstützt, auf das über die neue SiteManagerApp (iOS und Android) zugegriffen werden kann. Diese Technologie sei unter Berücksichtigung der Kundenwünsche entwickelt worden. »SiteConnect ermöglicht eine Zwei-WegeKommunikation zwischen den Maschinen und den Case-Händlern, die eine Ferndiagnose machen und den Maschinenführer im Problemfall umfassend beraten können, ohne selbst vor Ort zu sein«, so Egidio Galano weiter. Die algorithmusgesteuerte, proaktive Auswertung potenzieller Fehler und die reduzierte Problembehebungsdauer sorgten für eine längere Einsatzdauer und eine höhere Produktivität. »Wenn ein potenzielles Problem erkannt wird, erhält der Case-Händler eine Warnung mit spezifischen Empfehlungen und Maßnahmen zur Behebung der Störungen, bevor sie zum Problem werden. SiteConnect und Telematik gehören bei der G-Serie Evolution zur Standardausstattung.«

ServiceIntervalle verlängert Dank der verlängerten Service-Intervalle von 500 bis 1 000+ Stunden habe man zudem die Gesamtwartungskosten im Vergleich zur Vorgängerreihe um bis zu 20 % senken können, so Egidio Galano. Darüber hinaus biete man mit Case Care ein standardisiertes Wartungsprogramm mit Originalteilen und -schmierstoffen an. Neben der Garantieerweiterung Case Protect, die eine Vielzahl von Optionen für eine komplette Absicherung bietet, kann Case Care auch als Paketbestandteil der Case-ServiceM Lösungen gewählt werden.

CASE (5)

Egidio Galano, Director Product Management Case Construction Equipment Europe

Der neue Touchscreen ermöglicht den Zugriff auf alle wichtigen Maschineneinstellungen und Betriebsdaten, sodass der Fahrer schneller auf plötzlich eintretende Betriebsbedingungen reagieren kann.

22 JULI 2021

Drei neue farbcodierte, konfigurierbare Tasten an der rechten Armlehne ermöglichen dem Fahrer, schnell zu reagieren und auf Maschineneinstellungen zuzugreifen, ohne die Hand vom Joystick zu nehmen.

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Betontechnik

Keine halben Sachen: Hammerglass setzt auf brachiale Tests, um die extrem hohe Widerstandsfähigkeit der hartbeschichteten Polycarbonat-Scheiben unter Beweis zu stellen.

Mit unzerbrechlichen Scheiben der Fahrersicherheit mehr Priorität einräumen

Dan Windhorst

Es gilt als nahezu unzerbrechlich, zerkratzt nicht, hält Feuer stand und bietet einen fast 100 %igen UVSchutz – die Rede ist von hartbeschichtetem Polycarbonat, einem Glas, das vom schwedischen Hersteller Hammerglass entwickelt wurde, um das Arbeiten in Baumaschinen noch sicherer zu machen. »Wir werden nicht aufhören, dafür zu kämpfen, dass die Baubranche der Fahrersicherheit mehr Priorität einräumt«, sagt Bengt Nilsson, CEO der Hammerglass AB. Hauptziel sei es, »dass künftig jede Maschine mit unzerbrechlichen Scheiben an die Baustelle geliefert wird, damit jeder Fahrer nach getaner Arbeit auch sicher wieder nach Hause kommt.«

24 JULI 2021

HAMMERGLASS

L HAMMERGLASS

einen Anfang nahm das Spezialglas 1993 in der südschwedischen Kleinstadt Förslöv mit der Mission, die laufenden Kosten für den Ersatz von zerbrochenem Glas zu reduzieren. Die Lösung war hartbeschichtetes Polycarbonat (PC) und damit ein besonders robuster thermoplastischer Kunststoff, dessen Zusammensetzung eigens entwickelt und anschließend patentiert wurde. Er ist optisch klar und rund 300 Mal stärker als herkömmliches Glas. Die praktisch unzerbrechlichen Scheiben werden mit einer Schicht aus Siliziumoxid versehen, die vor Kratzern und Abnutzung schützen soll. Außerdem

»Unser Hauptziel ist, dass jede Maschine mit unzerbrechlichen Scheiben an die Baustelle geliefert wird.« Bengt Nilsson, CEO Hammerglass AB

bietet das Material laut Hammerglass einen fast 100 %-igen UV-Schutz, der Eintrübungen und Verfärbungen verhindert.

Wichtige Aufklärungsarbeit leisten Was in der winzigen schwedischen Gemeinde begann, ist mit den Jahren zu einem weltweit wachsenden Unternehmen herangereift, das aus den drei Hauptgeschäftsbereichen Property, Infrastructure und Automotive besteht. Erklärtes Ziel ist es nun, Führungskräfte, Entscheidungsträger und Fahrer in der Baubranche darüber aufzuklären, warum sie hartbeschichtetes PC statt gewöhnlichen Glases in Betracht ziehen sollten. Laut Hammerglass habe man in der Bauwirtschaft jedoch häufig mit traditionellen Überzeugungen zu kämpfen, weshalb es Zeit brauche, um sich Gehör zu verschaffen. Aktuell ist der schwedische Hersteller darum bemüht, vor allem die Zertifizierungsstellen weiter aufzuklären. Zum Ziel setzt sich das Unternehmen, dass hartbeschichtetes PC künftig auf die gleiche Weise in den Regeln und Vorschriften der Branche zugelassen wird wie Glas. Als weiteres wichtiges Tool betrachtet CEO Bengt Nilsson die Verbreitung von Informationen über die sozialen Netzwerke: Für Aufsehen sorgten beispielsweise Videos, in denen Hammerglass seine Produkte auf unterschiedlichste Weise testet – mit Explosionen, riesigen herabfallenden Gewichten oder auch Probanden, die auf die Kabinengläser einhämmern.

Hammerglass-CEO Bengt Nilsson will seine Schutzlösungen zum Standard aller Baumaschinen machen.

Was ist Hammerglass? Hammerglass ist eine verschleißfeste und widerstandsfähige Polycarbonatscheibe, die 300 Mal stabiler als herkömmliches Glas ist und als fast unzerbrechlich gilt. Die Hammerglass-Scheiben sind mit einer dünnen Schicht Kieseloxid beschichtet, die die Scheiben gegen Kratzer und Verschleiß schützen soll. Die Oberﬂächenbehandlung bietet zusätzlich einen UV-Schutz von 99,96 %, was verhindert, dass die Scheiben im Laufe der Zeit ausbleichen oder sich verfärben. Hammerglass ist zertiﬁziert nach ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 und verwendet PPAP in allen Prozessen.

99,96 Prozent

Flächendeckende Polycarbonatlösungen Aufgrund der anhaltenden Corona-Krise sind Hammerglass im vergangenen sowie diesem Jahr zahlreiche Diskussionsplattformen verwehrt geblieben. Allerdings nutzte das Unternehmen eigenen Angaben zufolge digitale Kanäle, wie etwa den »CECEKongress 2020«, der aus Stockholm gesendet und online mit einer Reihe von globalen Teilnehmern abgehalten wurde. Einer der wenigen, die ins LiveStudio eingeladen wurden, war CEO Bengt Nilsson, der sowohl als Sponsor der Veranstaltung als auch als Redner auftrat. Nilsson nutzte die Gelegenheit, um das Thema Fahrsicherheit in den Mittelpunkt zu rücken und darauf hinzuweisen, dass das Wissen über Polycarbonat in der Bauindustrie viel zu gering ist: »Jedes Jahr werden 1,9 Mio. Baufahrzeuge produziert, keines davon ist serienmäßig mit PC ausgestattet. Die meisten von ihnen bekommen

Die Oberﬂächenbehandlung bietet einen UV-Schutz von 99,96 %, was verhindert, dass die HammerglassScheiben im Laufe der Zeit ausbleichen oder sich verfärben.

Vielseitig verwendbar: Das hartbeschichtete Polycarbonat lässt sich in jedes Baufahrzeug problemlos einsetzen – egal, ob als Seiten- oder Frontscheibe.

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»Wir werden nicht aufhören, dafür zu kämpfen, dass die Baubranche der Fahrersicherheit mehr Priorität einräumt.« Bengt Nilsson, CEO Hammerglass AB

gewöhnliches Glas eingebaut. In der Forstindustrie sieht das ganz anders aus, dort werden Maschinen mit Polycarbonatlösungen hergestellt. Unser Hauptziel ist, dass jede Maschine mit unzerbrechlichen Scheiben an die Baustelle geliefert wird, und das, weil es einfach kein schlüssiges Argument gibt, warum das nicht so sein sollte«, so der CEO von Hammerglass. Der Einsatz von Polycarbonatlösungen für mehr Schutz in Baufahrzeugen lässt sich gut mit der Einführung eines Sicherheitsgurtes im Auto oder der strikten Vorgabe von Schutzhelmen auf der Baustelle vergleichen: In den Anfängen zählten Helme nicht zur Standardsicherheitsausrüstung – laut Hammerglass wurden sie häufig als unnötig angesehen, da Unfälle nur selten passieren. Heute ist

das Betreten einer Baustelle ohne Schutzhelm undenkbar. Selbiges erhofft sich Hammerglass nun auch für die Verwendung des Polycarbonatschutzes. In diesem Zusammenhang weist Bengt Nilsson aber auch auf den rein finanziellen Sinn hin: »Wenn die Wahrscheinlichkeit dafür, dass ein Fenster oder Sichtschutz kaputt geht, bereits in einer vernünftigen Risikoanalyse ersichtlich ist, sollte man von Anfang an ein Produkt einsetzen, das tatsächlich so lange hält wie die Konstruktion selbst.«

Auch eine Frage der Nachhaltigkeit Neben der Erhöhung der Schutzwirkung für den Fahrer spielen für Hammerglass auch Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit eine tragende Rolle: »Die anfänglich höheren Investitionen machen sich

BAUMAGAZIN-INTERVIEW

»Deutschland hat sich als wichtiger Markt für uns entwickelt« Viele innovative Sicherheits lösungen wurden in den vergangenen Jahren zu flächen deckenden Standards der Baumaschinenbranche erklärt und von den Herstellern ab Werk verbaut. Das will der schwedische Hersteller Hammerglass auch mit seinen hartbeschichteten Polycarbonatscheiben erreichen, die den Fahrer noch besser schützen und die Wartungs sowie Ausfallkosten deutlich reduzieren sollen. Florian Lauterbach, Director Business Area Automotive der deutschen Hammerglass GmbH, und Oliver Afsah, Area Sales Manager DACH, sprechen mit bauMAGAZINRedakteur Dan Windhorst über die Vorzüge des Materials und darüber, wie sich das Unternehmen am deutschen Markt derzeit entwickelt.

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bauMAGAZIN: Wie sieht es aktuell mit der eigenen Vertriebsund Service-Organisation in Deutschland aus? Florian Lauterbach: Deutschland hat sich als wichtiger Markt für uns entwickelt: Was früher noch auf Zuruf abgewickelt wurde, gehen wir heute professionell an. Seit September 2019 haben wir ein Vertriebsbüro in Deutschland und damit direkte Ansprechpartner vor Ort. Oliver Afsah: Aufgrund von Corona gab es in den vergange nen Monaten weitaus weniger Kontakte, weshalb die Krise das Geschäft gedämpft hat. Anfang dieses Jahres ist dann aber der Groschen gefallen: Die vielen Anfragen aus der Bran che und die steigenden Umsätze stellen klar, dass Hammer glass im deutschsprachigen Raum immer bekannter wird.

bauMAGAZIN: Das erklärte Ziel ist es, Hammerglass zum Sicherheitsstandard für Baumaschinen zu machen: Wie weit ist man da hinsichtlich Vorgaben, Richtlinien und Zertiﬁkate? Florian Lauterbach: Aus Schweden sind wir besonders hohe Schutz und Zertifikationsanforderungen gewohnt und kön nen daher auch die Bedingungen in Deutschland vollumfäng lich erfüllen. Das SicherheitsNiveau hängt immer von der Art der Arbeit ab – erkennbar an unseren Schutzklassen 1 bis 3: In der ersten Schutzklasse sprechen wir von Hammer glassFrontscheiben mit 6 mm bis 8 mm Dicke, um das Risiko von zerbrochenem Glas zu vermeiden. Bei Arbeiten in Umgebung mit Steinschlag oder Explosionsrisiko werden wiederum dickere Scheiben mit RABSZulassung benötigt, die umfangreiche Tests bestehen müssen. Dazu zählen Tests für Abriebschutz, UVSchutz, Dehnungsgrad nach der ECERichtlinie R43, aber auch die Prüfung der Durchbruch hemmung nach DIN EN 356, P8B, wobei die Scheibe 72 Schläge einer maschinell geführten Axt standhalten muss, ohne zu zerbersten. Noch höhere Anforderungen entstehen bei der Druckwellenprüfung durch Detonationen sowie der Prüfung der Durchbruchhemmung, bei der ein 1 kg schweres Projektil mit rund 450 km/h gegen die Scheibe geschossen

Hammerglass lässt sich in jede Baumaschine integrieren: Diverse Hersteller bieten die Schutzlösung bereits ab Werk an. Zudem lassen sich Fahrzeuge problemlos nachrüsten. wird, was dem Aufprall eines großen Steins mit besonders hoher Geschwindigkeit gleichkommt. In einem Stahlrahmen erfüllt Hammerglass diese RABSAnforderungen. Oliver Afsah: Ein ebenso wichtiger Punkt ist für Baumaschi nenfahrer der FOPSSchutz. Durch Hammerglass ist die Ver wendung eines verstärkenden Gitters unnötig – die Scheibe allein ist widerstandsfähig genug, was einen gewaltigen Vor teil gegenüber anderen Lösungen bringt.

schnell bezahlt, das versuche ich jede Woche auf der Baustelle zu vermitteln und zu erklären«, sagt Florian Lauterbach, Director Business Area Automotive der deutschen Hammerglass GmbH, der im bauMAGAZIN-Interview (siehe unten) im Detail auf die Vorzüge des Materials eingeht. »Hartbeschichte-

tes Polycarbonat, und letztendlich Hammerglass, hat einen direkten Effekt auf die Sicherheit der Fahrer, aber auch langfristige wirtschaftliche Auswirkungen – weniger Glasbruch bedeutet geringere Gesamtwartungskosten und ist gleichzeitig gut für d die Umwelt.«

UNTERNEHMEN Hammerglass Automotive bietet, mit Augenmerk auf die Sicherheit des Fahrzeugfahrers, ein umfassendes Programm an bruchsicheren Scheiben für alle Arten von Baumaschinen. Bagger, Radlader, Forstmaschinen, Traktoren, Zugmaschinen und Krane werden häufig in harten Umgebungen eingesetzt, in denen die Scheiben des Fahrzeugs leicht beschädigt werden und zersplittern können. Wird die Scheibe während der Arbeit zersplittert, besteht zudem noch die Gefahr, dass der Fahrzeugfahrer sich am Glas oder an hereinfliegenden Gegenständen verletzt.

bauMAGAZIN: Nun ist der deutsche Markt traditionell hart umkämpft. Können Sie sagen, wie hoch die Anteile von OEMund Nachrüstgeschäft bei Hammerglass derzeit sind? Florian Lauterbach: Aktuell liegt der OEMBereich bei 5 % bis 10 % und wird stark wachsen. Rund 70 % macht derzeit der Distributionskanal zu Maschinenlieferanten aus. Dazu kommt der Vertrieb von Spezialprodukten, die direkt an den Endkunden gehen. Das beinhaltet Sonderanfertigungen, etwa für Minenarbeiten, den Tunnelbau usw.

bauMAGAZIN: Wie sieht es mit aktuellen Kooperationen aus? Florian Lauterbach: Starke Partnerschaften sind wir unter anderem mit Volvo und JCB eingegangen. Volvo legt his torisch viel Wert auf Sicherheit, was sich in den Baumaschi nen klar widerspiegelt. Ein wichtiger Schritt war es, dass Hammerglass bei »Volvo Extended«, der Ersatzteilbestellung für VolvoModelle, nun auch vertreten ist, was unsere Prä senz gerade in Nordamerika verstärkt. Was JCB betrifft: Dort werden die SiteDumper bereits ab Werk mit Hammerglass ausgestattet. Auch bei Merlo im MaterialHandling sowie bei Sandvik sind wir mit unseren Produkten vertreten.

bauMAGAZIN: Eine Frage, die in Zeiten von Corona unumgänglich ist: Wie hat Hammerglass die Krise wirtschaftlich bisher erlebt und lässt sich eine Prognose für dieses Jahr abgeben? Florian Lauterbach: Insgesamt dürfen wir zufrieden sein: 2020 hat Hammerglass keine Einbrüche hinnehmen müs sen – im AutomotiveBereich lag das Wachstum bei rund 5 %. Erklärtes Ziel war allerdings eine Umsatzsteigerung von 20 % bis 25 %. Aktuell stellen wir fest, dass 2021 stark anzieht: Nach den ersten vier Monaten liegen wir im selben Zeitraum rund 25 % über dem Niveau vom Vorjahr. Gerade mit Blick auf die gut laufende Bauwirtschaft setzen wir auf einen starken Herbst. Oliver Afsah: Aufgrund der Krise sind natürlich viele persön liche Kontakte ausgeblieben, was das Erschließen neuer Märkte und die Präsenz bei Veranstaltungen erschwert hat. Aktuell setzen wir deshalb verstärkt auf unsere digitalen Kanäle. Gerade wenn es um Reparaturen oder Tipps geht, können wir durch den OnlineSupport schnell reagieren.

»Hammerglass hat einen direkten Effekt auf die Sicherheit der Fahrer, aber auch langfristige wirtschaftliche Auswirkungen – weniger Glasbruch bedeutet geringere Gesamtwartungskosten und ist gleichzeitig gut für die Umwelt.« Florian Lauterbach, Director Business Area Automotive, Hammerglass GmbH

bauMAGAZIN: Wenn es um Hammerglass geht, steht die Fahrersicherheit im Mittelpunkt. Es bringt aber auch wirtschaftliche Vorteile: Können Sie das nochmal genauer erläutern? Oliver Afsah: Sicherheit ist schwer mit Geld aufzuwiegen. Der Vorteil von Hammerglass ist der, dass es nicht wesentlich teurer ist als herkömmliche Lösungen, dafür aber eine besonders hohe Qualität bietet, die es so am Markt nicht gibt. Florian Lauterbach: Der Kerngedanke dabei ist, dass sich mit Hammerglass ungeplante Betriebsausfälle durch Glasbruch reduzieren und damit unnötige Stillstandzeiten sowie War tungskosten vermeiden lassen.

bauMAGAZIN: Neue Sicherheitsstandards haben es in der Baubranche erfahrungsgemäß schwer: So ergangen ist es zum Beispiel den Schutzhelmen. Früher wurden sie belächelt – heute sind sie verpﬂichtend und von der Baustelle nicht mehr wegzudenken. Genau da will Hammerglass mit seinen Lösungen auch hin. Können Sie den bauMAGAZIN-Lesern noch einmal zusammenfassen, was Hammerglass so besonders macht? Florian Lauterbach: Die Branche ist traditionell aufgestellt und gern skeptisch gegenüber Neuem. Trotzdem hat sich das Bedürfnis nach mehr Sicherheit am Arbeitsplatz in den vergangenen Jahren immer mehr durchgesetzt. Wenn wir von Hammerglass sprechen, ist irrtümlich von »Plastik« die Rede. Tatsächlich handelt es sich hierbei aber um verschleiß festes und hartbeschichtetes Polycarbonat, das als beson ders widerstandsfähig gilt und sich von StandardCarbonat und Glas gewaltig abhebt. Sichtbar wird das im direkten Ver gleich: Hammerglass ist rund 300 Mal stärker als gewöhnli ches Glas und besitzt eine spezielle Schicht aus Siliziumoxid, was vor Kratzern und Abnutzungen schützt. Dazu kommen ein fast 100 %iger UVSchutz und die Tatsache, dass bei der Verwendung von Hammerglass sogar auf zusätzliche Gitter verzichtet werden kann. Um die Nutzungsdauer unserer Hauptprodukte zu erhöhen, gibt es darüber hinaus die Mög lichkeit, unsere ScreenSaveSchutzfolie zu verwenden, die bei Bedarf erneuert werden kann. Vergleichbar ist das neue Produkt mit einer Schutzfolie für Smartphones – sie schützt d die Scheibe zusätzlich vor Kratzern.

Florian Lauterbach, Director Business Area Automotive Hammerglass GmbH

Oliver Afsah, Area Sales Manager D-A-CH Hammerglass GmbH

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1 VERKEHRSWEGE – ERDBEWEGUNG – KANAL

Herausforderung Niedrigtemperaturasphalt: Mit Maschinen von Vögele und Hamm erstellte das ausführende Unternehmen im Karlsruher Straßentunnel eine hochwertige und homogen verdichtete Fahrbahn.

VÖGELE – HAMM

Niedrige Temperatur und niedrige Emissionen Für den Einbau in einem Autotunnel unter der Karlsruher Kriegsstraße gab es strenge Auflagen: Um die Emissionen zu reduzieren, sollte das ausführende Bauunternehmen Maschinen mit Dieselpartikelfilter (DPF) und temperaturabgesenkte Asphalte verwenden. Mit Fertigern von Vögele und Walzen von Hamm konnte die ARGE »Tunnel Kriegsstraße« der Firmen Schleith und Züblin die Anforderungen erfüllen und das Mischgut gleichzeitig effizient und qualitativ hochwertig einbauen.

eit 2019 wird die Karlsruher Innenstadt umgebaut – wo eine breite Durchgangsstraße verlief, wird es künftig Platz für Fußgänger, eine begrünte Straßenbahntrasse und Baumalleen mit Radwegen geben. Zeitgleich entsteht eine U-Bahn-Trasse und der Durchgangsverkehr wird in einen 1,6 km langen Autotunnel verlegt. Beim Einbau in den beiden Tunnelröhren mit 5,3 m bzw. 6,8 m Breite durften nur Walzen und Fertiger mit Dieselpartikelfilter

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arbeiten. Zudem war der Einsatz von Niedrigtemperaturasphalten (NTA) vorgeschrieben: Da ihre Einbautemperatur etwa 30 °C unter der von Heißasphalten liegt, reduzieren sie die Belastung der Einbaumannschaft durch Dämpfe, Emissionen und hohe Temperaturen deutlich. Zudem gehen Experten davon aus, dass temperaturabgesenkte Asphalte eine hohe Verformungsbeständigkeit aufweisen.

Kurzes Zeitfenster für Einbau und Verdichtung Spezielle Wachse sorgten dafür, dass das Mischgut selbst bei niedrigeren Temperaturen verdichtet werden konnte. Sobald bei dieser Art von Asphalten jedoch eine kritische Temperatur unterschritten wird, werden sie schlagartig fest. Deshalb musste das Mischgut zügig sowie unterbrechungsfrei ein-

Mit den Vögele-Ausziehbohlen AB 500 und AB 600 konnten die Fertiger eine hohe Vorverdichtung erzielen und damit die erforderlichen Walzübergänge reduzieren.

Effiziente und leistungsfähige Fertiger gefordert Abgesehen von einem reibungslosen Mischguttransport kam es auf einen kontinuierlichen und effizienten Einbau an. Dabei konnten die Super 1800-3i punkten, erreichen sie doch hohe Einbaukapazitäten und können damit auch temperaturabgesenkte Asphalte in hoher Qualität einbauen. Dazu trägt vor allem der beheizte VögeleSchneckenbock bei: Er befindet sich dort, wo das Material auf die Verteilerschnecke fällt und querverteilt wird. Da seine Oberfläche bei Vögele-Fertigern gleichmäßig beheizt wird, haftet dort auch bei temperaturabgesenkten Asphalten kein Material an. Die elektrische Bohlenheizung sorgt dafür, dass auch die anderen Komponenten, die Materialkontakt haben – Glättbleche und Verdichtungsaggregate – konstant beheizt werden. Das sichert eine gleichmäßige Oberflächenstruktur und reduziert die Verschmutzung der Maschinenkomponenten.

Hohe Vorverdichtung und Automatikfunktionen Im Karlsruher Autotunnel kamen die Ausziehbohlen AB 500 und AB 600 zum Einsatz, beide mit den Verdichtungsaggregaten Tamper und Vibration ausgestattet. Damit konnten die Fertiger eine hohe Vorverdichtung erzielen und so die erforderlichen Walzübergänge im Anschluss reduzieren. Auch das Bedienkonzept ErgoPlus 3 steigerte die Einbaueffizienz und -qualität. Da sich die im Vergleich zum Heißmischgut höhere Viskosität des temperaturabgesenkten Asphalts auch auf die Festlegung des Walzmaßes auswirkte, waren u. a. die Automatikfunktionen von AutoSet Plus hilfreich. Mit der

WIRTGEN

gebaut und verdichtet werden. Das ausführende Unternehmen Martin Paschmann Asphaltbau setzte dazu zwei Vögele-Fertiger vom Typ Super 1800-3i sowie drei Hamm-Walzen ein – eine Kombiwalze DV+ 90i VT-S, eine Tandemwalze DV+ 70i VV-S und eine Kompaktwalze HD 14i VO.

Funktion »Einbauprogramme speichern« konnte der Fertigerfahrer erfolgreich verwendete Einbauparameter speichern und am nächsten Tag oder beim nächsten Bauabschnitt abrufen.

Herausforderung bei der Endverdichtung Neben den Herausforderungen während des Einbaus zeigte sich, dass »die Erzielung der Endverdichtung durch die Walzenflotte im Vergleich zum Heißeinbau anspruchsvoller ist, denn das zur Verfügung stehende Zeitfenster bis zum Erreichen der Endverdichtung ist bei temperaturabgesenkten Asphalten deutlich kleiner«, berichtet Sebastian Boldt, Polier bei Schleith. Die Walzen sollten wegen des kleineren Zeitfensters besonders nah am Fertiger und in kurzen, regelmäßigen Bahnen arbeiten. »Auf diese Weise können die Walzen in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit viel Verdichtungsenergie einbringen. Dabei kann temperaturabgesenkter Asphalt auch dynamisch, also mit Vibration oder Oszillation, über die gesamte Fahrbahn homogen verdichtet werden«, sagt HammAnwendungsexperte Axel Mühlhausen. Wenn die Walzenflotte aus Tandemwalzen und Kombiwalzen bestehen sollte, sind thermische Schürzen hilfreich, um ein schnelles Abkühlen der Reifen zu verhindern. Der Asphalteinbau im Tunnel erfolgte in zwei Abschnitten. »Auf dem ersten, recht kurzen Abschnitt haben wir den Einbauprozess und die

»Die Messungen bestätigten ebenso wie die nachgeschalteten Laboruntersuchungen, dass wir mit den Fertigern von Vögele und den Walzen von Hamm eine hochwertige und homogen verdichtete Fahrbahn erzeugt haben.« Dipl.-Ing. Christian Riede, Oberbauleiter beim Generalunternehmer Schleith

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Heißasphalt. Dies belegt nochmals, dass die Nutzung des richtigen Zeitfensters ein maßgeblicher Erfolgsfaktor für eine hochwertige Verdichtung ist.«

Ideale Anwendung für Kombiwalzen

Die Trag- und Binderschicht im Tunnel wurde unter anderem von der Kombiwalze DV+ 90i VT-S mit thermischen Schürzen durchgeführt.

Walzschemata an die Verdichtungswilligkeit des Mischguts angepasst«, berichtet Christian Riede. Er hat als Oberbauleiter des Generalunternehmers Schleith alle Asphaltarbeiten koordiniert. »Der verwendete temperaturabgesenkte Asphaltbeton war zwar relativ lange verarbeitbar, wurde aber dann schlagartig fest. Dieser sprunghafte Anstieg der Steifigkeit erschwert die Verdichtungsarbeit und ist ein wesentlicher Unterschied zu herkömmlichem

Bei der Verdichtung der Trag- und Binderschicht aus Asphaltbeton waren für die erste Überfahrt mittelschwere Walzen vorgegeben. Entsprechend kam eine ca. 9 t schwere Hamm-Kombiwalze vom Typ DV+ 90i VT-S zum Einsatz. Sie verdichtete das anfangs schiebeempfindliche Mischgut zuerst mit den Gummirädern. Dabei erzeugen die Räder durch die Walkwirkung zunächst ein dichtes Gefüge. Die Bandage sorgt dann für die nötige Ebenheit. Fährt die Walze den Fertiger dazu noch schräg an, wird eine Wellenbildung effizient vermieden. Bei der Verdichtung von schiebeempfindlichen Mischgütern in Binder-, Trag- oder Tragdeckschichten kneten und walken die Gummiräder das Material, ohne es zu schieben oder aufzureißen. Dazu benötigt die Gummiradwalze eine hohe Traktion. Bei den Hamm-Walzen soll die Anti-Schlupfrege-

Eigenüberwachung im Erdbau via Smart Doc Mit Smart Doc hat Hamm eine App vorgestellt, mit der die Verdichtung im Erdbau transparent dokumentiert und das Ergebnis mit Dritten geteilt werden kann. Die neue App wurde in Abstimmung mit Baupraktikern entwickelt, der Schwerpunkt lag auf der Möglichkeit zur Eigenüberwachung bei der Verdichtung im Erdbau. Smart Doc erfüllt zudem die Mindestanforderungen an die flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK). Die App will mit einer intuitiven Bedienoberfläche ebenso einen Mehrwert beim Anlernen von neuen Walzenfahrern schaffen, da alle relevanten Verdichtungs parameter in Echtzeit auf dem Smartphone visualisiert werden. ir bieten Kunden, die nur gelegentlich Erdbaustel len abwickeln, ein Werkzeug, mit dem sie sehr ein fach einen Verdichtungsnachweis erstellen können. Zudem unterstützen wir mit Smart Doc unerfahrene Wal zenfahrer bei ihrer täglichen Arbeit. Sie haben oft nicht die Praxiserfahrung ihrer Kollegen, sind aber mit der digi talen Welt vertraut«, sagt Axel Mühlhausen, Product

Die kostenlose und für Android-Smartphones und -Tablets ab Android 6.0 verfügbare App Smart Doc zeigt in Echtzeit, wie sich die Verdichtung der jeweiligen Überfahrt entwickelt. Für unerfahrene Fahrer gilt sie bei der Einarbeitung als große Hilfe.

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HAMM

Manager Digital Solutions bei Hamm. Die LiveAnzeige auf dem Smartphone veranschauliche, wie sich die Ver dichtung bei der aktuellen Überfahrt entwickelt.

Verfügbar für die Serien H und H CompactLine Mit Smart Doc können Fahrer der Walzenzugserie H oder H CompactLine ein Protokoll über die Verdichtung anfertigen. Dafür müssen die Walzenzüge mit »Hamm Compaction Meter« und Bluetooth ausgerüstet sein. Die Walzen der Serie H CompactLine sollten zudem mit einem Geschwindigkeitsmesser und einer Frequenz anzeige für die Vibration ausgestattet sein. Sobald das Mobiltelefon über die App per Bluetooth mit dem CAN Bus der Walze verknüpft ist, werden die Verdichtungs parameter (Geschwindigkeit, Frequenz, Amplitude und Verdichtungswert) an die App übertragen. Diese liefert einen Verdichtungsreport mit den wesentlichen Daten zu Projekt und Baulos, die technischen Daten des Wal zenzugs (Gewicht, Bandagenbreite und statische Lini enlast), die Verdichtungsparameter und die Zahl der Überfahrten pro Walzbahn. Der Bericht beinhaltet zudem eine Grafik, die verdeutlicht, an welchen Stellen bereits wie intensiv verdichtet wurde. Smart Doc zeichnet Daten auf, sobald mit Vibration oder Oszillation verdichtet wird. Dazu wird während der dynamischen Verdichtung über einen Sensor an der Bandage die Bodentragfähigkeit ermittelt. Als Verdich tungsmessgröße wird HMV (Hamm Measurement Value) verwendet, ein Maß für die Untergrundtragfähig keit bei der Verdichtung. Mit der Echtzeitvisualisierung der Verdichtung sowie der Möglichkeit zum Verdich tungsreport, erfüllt Smart Doc die Basisanforderungen t an ein FDVKSystem.

Tandemwalzen im Team Die abschließende Verdichtung erfolgte mit einer Tandemwalze HD 14i VO (4,5 t) und einer schemelgelenkten Tandemwalze DV+ 70i-VV-S im Team. Nachdem das letzte Teilstück des Tunnels eingebaut war, zogen die beiden Teams von Martin

Paschmann Asphaltbau und Schleith Bilanz: »Der Einbau von temperaturabgesenktem Asphalt ist für viele noch neu. Deshalb fehlen Erfahrungswerte – vor allem bezüglich des Materialverhaltens bei der Verdichtung. Aus diesem Grund haben wir die Dichte kontinuierlich per Isotopensonde überprüft. Die Messungen bestätigten ebenso wie die nachgeschalteten Laboruntersuchungen, dass wir mit den Fertigern von Vögele und den Walzen von Hamm eine hochwertige und homogen verdichtete Fahrbahn erzeugt haben«, so Christian Riede. t

Im Ötztal die Einbauleistung bewiesen RÜKO – Durch das erhöhte

Verkehrsaufkommen im Tiroler Ötztal waren in den letzten Jahren immer mehr Spurrillen auf der Landesstraße entstanden. Um mit den notwendigen Sanierungsmaßnahmen das Gefahrenpotenzial zu beseitigen, wurde die Niederlassung Imst der STRABAG-Gruppe als Bestbietender in puncto Preis und Leistung beauftragt. Im Einsatz war auch Technik des Baumaschinenvermieters RÜKO.

nfang Mai starteten die Fräsarbeiten in der Nähe des Ötztaler Bahnhofs auf einer Länge von mehr als 1,3 km. Hierbei wurden die obersten Asphaltschichten abgetragen und im nächsten Schritt eine Profilierung mit AC16 vorgenommen. Im Anschluss wurden mit einem VögeleFertiger des Typs Super 18032 die neuen Asphalt schichten eingebaut. Um einen kontinuierlichen und erschütterungsfreien Einbau des angelieferten Asphalts zu gewährleisten, kam zusätzlich ein DynapacBeschi cker MF 2500 CS zum Einsatz. Für die gesamte neue Asphaltfläche von mehr als 10 800 m2 wurde SMA11 Asphalt für die Binder und Deckschicht verwendet. Eine Herausforderung stellte die Vororganisation des Bauablaufs dar, sollte doch der Verkehrsfluss in diesem Bereich tagsüber nicht zu stark beeinträchtigt werden. Daher mussten die Fertiger und Beschickerarbeiten innerhalb von lediglich zwei Nachtschichten abgewickelt werden. Hierzu griff man zusätzlich auf Beschicker samt Bedienpersonal des Baumaschinenvermieters RÜKO aus Malsch (BadenWürttemberg) zurück. Grund für die län

RÜKO

lung genau diese in jeder Situation sicherstellen. Ebenso sorgt die Radaufhängung mit Niveau-Ausgleich in der DV+ dafür, dass das Gewicht gleichmäßig auf den Untergrund verteilt wird.

RÜKO-Mietbeschicker mit Bedienpersonal im Einsatz im österreichischen Ötztal. derübergreifende Zusammenarbeit mit RÜKO waren gute Erfahrungen aus der Vergangenheit und die, sei tens der STRABAG zitierte hohe Verlässlichkeit bei kurz fristigen Organisationsmöglichkeiten. Trotz der pande mischen Umstände konnte auch im Ötztal in diesem Jahr dank optimiertem ProjektManagement der STRABAG und der RÜKOMietbeschicker eine entspre chend hohe Einbauleistung und Qualität sichergestellt t werden.

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BOMAG

Ein digitaler Co-Pilot im Straßenfertiger Bomag hat die neue Generation seiner Straßenfertiger der Universal und Highway Klasse vorgestellt. Die vier Modelle BF 600 C3, BF 600 P3, BF 700 C3 und BF 800 C3 wollen mit einem besonderen Mehrwert für Bediener und Straßenbau unternehmen durch das digitale Assistenzsystem Advanced Pave sowie den neuen elektronischen Seitenbedienstand aufwarten. Das intuitive Dashboard mit Vollgrafik Display fügt sich in das ergonomische Gesamtkonzept ein. Der Bediener soll – entlastet durch den digitalen CoPiloten – Regie führen. Ein weiteres Plus an Bedien komfort verspricht der optionale Multifunktionssitz: Per Steuereinheiten in den Armlehnen haben Bediener alle wichtigen Funktionen im Griff und können sich auf den Einbauprozess konzentrieren. Der Baufortschritt wird transparent dokumentiert, die Straßenfertiger übermitteln per Joblink Prozessdaten in Echtzeit an das digitale BaustellenManagementSystem.

ie dritte Generation der Bomag-Straßenfertiger der Universal- und Highway-Klasse ist mit dem digitalen Assistenzsystem Advanced Pave ausgestattet. Es soll den Maschinenführer bei komplexen Aufgaben bestmöglich entlasten. Dies fängt bei der ergonomischen Gestaltung des Arbeitsplatzes an. Der komfortable Drehsitz gewährt dem Bediener die perfekte Rundumsicht und er behält

zugleich die wichtigen Informationen im Blick – auf einem Dashboard mit Vollgrafik-Display. Die optionale Sonderausstattung mit Multifunktionsdrehsitz soll noch »einen draufsetzen« in Sachen Bedienkomfort und verspricht weitere individuelle Einstellmöglichkeiten. Beim Multifunktionssitz sind wichtige Bedienfunktionen in die ergonomischen Armkonsolen integriert und liegen so gut in der Hand, wie beispielsweise der Fahr-Joystick, mit dem sich auch die Kübelklappen sowie die Frontklappe direkt steuern lassen. In der Sonderausstattung lässt sich die Position des Dashboards individuell einstellen.

Qualität und Tempo sind Fragen der Einstellung Mit Advanced Pave will Bomag volle Transparenz ins Cockpit bringen. Der Bediener kann alle maschinen- und prozessrelevanten Funktionen auf dem Display jederzeit überblicken und eingreifen. Mit vorprogrammierten und individuellen Einstellungen automatisiert Advanced Pave darüber

Mit »Bomap Connect« zur digitalen Verdichtungskontrolle für die ganze Baustelle Mit Bomap hat Bomag zur letzten Bauma eine App vorgestellt, die dem Walzenfahrer in Echtzeit und punktgenau das Ergebnis seiner Verdichtungsfahrten auf dem Smart phone oder Tablet in der Fahrerkabine visualisiert. Der Einstieg in die smarte, unkomplizierte flächendeckende dynamische Verdichtungskontrolle (FDVK) war getan. Optimal navigiert, sollen sich so 30 % Überfahrten und damit nicht nur Kosten, sondern auch CO₂ einsparen lassen. Mit bisherigen FDVKSystemen will die kosten lose Bomap nichts mehr gemein haben – jeder, der ein Smartphone oder Tablet hat, kann die App bedienen und nutzen. Mit Bomap Connect bietet Baumaschinenhersteller Bomag nun die nächste Stufe der digitalen Erfolgskontrolle für die Baustelle.

Mit Bomap Connect werden die Daten aller beteiligten Walzen über eine Cloud-Anwendung untereinander in Echtzeit vernetzt und als Karte in Google Maps dargestellt.

32 JULI 2021

ber Bomap Connect wird nicht mehr nur der Ver dichtungsfortschritt einer Maschine erfasst, viel mehr soll eine über die gesamte Baustelle vernetzte Kon trolle und Dokumentation aller an der Verdichtung betei ligten Maschinen und Geräte ermöglicht werden. Und zwar herstellerunabhängig, sodass Maschinen unter schiedlicher Fabrikate integriert werden können, und als offenes System, um erfasste Daten auch in andere Sys teme einspielen zu können. Das Ganze in Gestalt einer intuitiv zu bedienenden und ortsunabhängig auswert baren CloudLösung.

Koordinierte Verdichtung bei minimalen Überfahrten Mit Bomap Connect soll sich der gesamte Verdichtungs prozess eines Projektes steuern und dokumentieren las sen. Die Installation in der Walze dauert nur Sekunden und auch gemischte Flotten können vernetzt werden. In beteiligten BomagAsphaltwalze verbindet sich nach Ein schalten eines AndroidTablets oder Smartphones die App mit der Maschinenschnittstelle und registriert die Maschinenparameter. Um weitere Analysen zu ermög lichen, hat Bomag die digitale Schnittstelle Joblink freige geben. Alle für die Verdichtung relevanten Daten werden automatisch erfasst. Bei Bedarf integriert die Schnitt

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Bomag führt bei seiner dritten Straßenfertigergeneration der Universal- und Highway-Klasse das digitale Assistenzsystem Advanced Pave und einen elektronischen Seitenbedienstand ein. hinaus wiederkehrende, komplexe Einstellprozeduren. Zudem ist es nun einfacher, mit bewährten Einstellungen die gleiche Qualität zu reproduzieren, unabhängig vom Bediener, da die Einstellungen aus dem »Gedächtnis« der Maschine per Knopfdruck abrufbar sind. Der Bediener muss nur die gewünschte Einbauschicht wählen, der Assistent kümmert sich um die optimalen Maschineneinstellungen für Kratzerband und Schnecken, Bohlentemperatur sowie Stampfer- und Vibrationsfrequenz. Mit A-Pave Set lässt sich die Maschine schnell in Transport- oder Arbeitsstellung versetzen. Bohle,

Nivellierzylinder oder auch Verteilerschnecke, der Assistent bringt alle Funktionen auf Position und die Maschine ist einsatzbereit oder kann verladen werden. Auch beim Starten oder bei Unterbrechungen des Arbeitsprozesses denkt A-Pave Start mit: Die Bohle wird automatisch entlastet, blockiert und wieder in Schwimmstellung gebracht.

stelle via Bluetooth und erfasst von BomagWalzen neben den Überfahrten auch den EVIBWert, die Tem peratur, die Frequenz und die Amplitude und fügt diese in die Baustellendokumentation mit ein. Auch Fremdfabrikate in der Flotte können sich ver netzen, ihre Überfahrten liefern und so dazu beitragen, dass eine Überfahrtenkarte der Baustelle erzeugt wird. Die optionale Präzisionsantenne maximiert den GPS Empfang. Die Daten aller beteiligten Walzen werden über eine CloudAnwendung in Echtzeit vernetzt und als Farbkarte in Google Maps dargestellt. Eingefärbte Flächen signali sieren das von der gesamten Maschinenflotte erreichte Verdichtungsergebnis. Dank dieser Darstellung des an sich komplexen Verdichtungsprozesses sieht jeder Fah rer, welche Bereiche bereits wie weit verdichtet sind und wo er sich auf dem Streckenabschnitt befindet.

werden. Die jeweiligen Baufelder werden definiert, die Verdichtungsvorgaben gemäß der Aufgabe festgelegt (Anzahl Überfahrten oder Bodensteifigkeitswert) und die beteiligten Maschinen verbinden sich mit dem Pro jekt und werden anschließend angezeigt. Der fertige Projektauftrag landet per Knopfdruck auf den Tablets von Walzenfahrer, Polier und Bauleiter. Auch Änderun gen im Bauprozess oder Justierungen in einer Projekt planung lassen sich per Knopfdruck an alle Beteiligten in Echtzeit übertragen. Bomap Connect kann als Erweiterung von Bomap bezogen werden. Anwender, die bereits über Hardware von Bomap, d.h. Antenne, TabletHalter und Joblink, ver t fügen, benötigen keine weitere Hardware.

RemoteControl für die Baustelle Bomap Connect will nicht nur die lokale Steuerung in den Verdichtern vor Ort leisten. Das System bietet die Voraus setzungen für das RemoteMonitoring und den ortsunab hängigen Fernzugriff via InternetAnwendung. So kann der Bauleiter beispielsweise von unterwegs alle Baupro jekte verfolgen und sogar korrigierend eingreifen. Mithilfe von 3DPlandaten und aktuellen Infos aus OnlineKarten diensten können relevante Baustellenkernparameter festgelegt und der Bauablauf kann detailliert vorgeplant

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Mit dem neuen vollelektronischen Seitenbedienstand will Bomag Maßstäbe in Sachen Informations- und Kollaborations-Management setzen. Auch für den Bediener an der Seite soll es nun deutlich

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In Bomap Connect können Maschinen unterschiedlicher Fabrikate integriert werden. Als offenes System lassen sich alle erfasste Daten in andere Systeme einspielen.

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Auch in der dritten Generation findet sich Bewährtes: Besonders hervorgehoben wird von Bomag das Sideview-Konzept mit seitlich verschiebbarem Fahrerstand für eine perfekte Sicht sowie die Bohlenheizung Bomag-Magmalife.

Verfügbar in einer Vielzahl an Einbaubreiten wollen auch die Universal- und HighwayStraßenfertiger der dritten Generation ein Maximum an Flexibilität bieten, mit den verfügbaren Grundbohlen von 2,55 m bis 5 m oder 3 m bis 6 m. Der BF 600 C-3 ist für Einbaubreiten bis maximal 8 m ausgelegt, BF 700 C-3 bis 9 m und der BF 800 C-3 bis 10 m.

Bewährtes verbessern Auch in der dritten Generation finden sich bewährte Funktionen. Besonders hervorgehoben wird von Bomag das Sideview-Konzept mit seitlich verschiebbarem Fahrerstand für eine perfekte Sicht sowie die Bohlenheizung Bomag-Magmalife. In Aluminium vergossene Heizstäbe sollen nicht nur für ein schnelles Aufheizen und eine homogene Wärmeverteilung sorgen, Magmalife soll sich auch bei der Lebensdauer der Heizelemente auszahlen. Das Schnellkupplungssystem Quick Coupling ermöglicht schnelle Rüstzeiten.

34 JULI 2021

Verfügbar in einer Vielzahl an Einbaubreiten wollen auch die Universal- und Highway-Straßenfertiger der dritten Generation ein Maximum an Flexibilität bieten, mit den verfügbaren Grundbohlen von 2,55 m bis 5 m oder 3 m bis 6 m. Der BF 600 C-3 ist für Einbaubreiten bis maximal 8 m ausgelegt, BF 700 C-3 bis 9 m und der BF 800 C-3 bis 10 m. Die Maschinen der dritten Generation verfügen über 6-Zylinder-Motoren des Herstellers Deutz mit Leistungen von 116 kW (BF 600 C-3), über 129 kW (BF 600 P-3, BF 700 C-3) bis 140 kW (BF 800 C-3). Die Dieselantriebe erfüllen wahlweise die Abgasnormen Stage IIIa/Tier 3 oder Stage V/Tier 4f. Ein intelligentes Motor- und Hydraulik-Management unterstützt einen optimierten Kraftstoffverbrauch und laut Hersteller vergleichsweise geringe Lärmemissionen. Die Funktion Bomag Ecomode passt die Hydraulikleistung dynat misch dem aktuellen Bedarf an.

BOMAG

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einfach werden, alle relevanten Informationen zum Einbauprozess und den aktuellen Einstellungen der Maschine in Echtzeit zu überblicken. Als besonders nützlich nennt Bomag den mitdenkenden Materialrechner; er sagt den Materialbedarf für den Auftrag voraus und liefert die bereits eingebaute Materialmenge. Auch der Controller für die Nivellierung ist integriert. Die Einstellung der Neigung und des Dachprofils über eine definierte Wegstrecke kann der Bediener über die Profilautomatik einsehen. Ob Dachprofil, Schneckenbock, Stampferfrequenz oder Vibration, alle Einstellungen sind über das grafische Display für den Bediener an der Seite einsehbar. Wer noch mehr Kontrolle über den Einbauprozess wünscht, kann die Materialtemperatur optional mit einem Sensor überwachen. Bei dem neuen elektronischen Bomag-Seitenbedienstand soll das Mehr an Information auf intuitive und durchdachte Bedienkonzepte treffen. Auch ohne intensive Schulung des Personals soll damit hoher Mehrwert in Sachen Sicherheit, Effizienz und Qualität beim Asphalteinbau erreicht werden.

Der vollelektronische Seitenbedienstand liefert die beim Einbau entscheidenden Informationen.

ller Mit professione ! n e z t e s e t n e z k Beleuchtung A TYRI erhielt die Aufgabe, eine professionelle Arbeitsbeleuchtung in LED-Technik für eine Schotterplaniermaschine zu erstellen. Die Vorgaben beinhalteten eine homogene Ausleuchtung der Böschungen von 3 m sowie vitaler Bereiche in der Gleisbaumaschine selbst. Gleichzeitig sollten Förderband wie auch Gleis gut beleuchtet sein, damit der Fahrer von seiner Fahrerkabine aus die Schotterverteilung gut observieren kann. „Nach Rücksprache mit dem Kunden wählte TYRI eine passende Lichtlösung, bei der die Lichtverteilung einer der wichtigsten Parameter war. Gleichzeitig war es bei der Wahl des LED-Arbeitsscheinwerfers von

TYRI ist ein schwedischer Konzern mit Hauptsitz und Produktionsstandort im schwedischen Göteborg. Weitere Produktionsstandorte befnden sich in Großbritannien und den USA. TYRI verfügt über ein Standardsortiment an hochwertigen und langlebigen LED-Arbeits-, Rückfahr- und Hauptscheinwerfern und entwickelt und produziert kundenangepasste Beleuchtungsprodukte in LED-Technik. Möchten Sie mehr erfahren? Kontaktieren Sie uns einfach unter: www.tyrilights.com/de

großer Bedeutung, dass er den starken Vibrationen standhält, die von Gleisbaumaschinen oder anderen stark vibrierenden Maschinen ausgehen und dass ein eventueller Steinschlag der Streuscheibe nichts anhaben kann”, sagt Sibylle Naumann-Edgren, Area Sales Manager Central Europe bei TYRI in Göteborg, Schweden. Als wir Matisa unsere Lichtlösung in einer Lichtsimulation vorstellten, war man von unserer Vorgehensweise sehr angetan. Danach begann MATISA, TYRIs LED-Arbeitsscheinwerfer an der Schotterplaniermaschine zu montieren. MATISAs Projektingenieur sagte zu uns: „Ich bin wirklich zufrieden, dass wir Ihr Produkt gewählt haben. Das Ergebnis ist unglaublich. Ich werde meinen Kollegen mitteilen, dass Ihre Lichtsimulationen sehr zuverlässig sind.” „Natürlich sind wir sehr stolz über eine derartige Anerkennung für unsere Produkte und unsere Arbeit”, sagt Sibylle Naumann-Edgren. „Bei Projekten wie diesen kann man wirklich zeigen, was Licht eigentlich ist, wie man mit professioneller Lichtgestaltung einen Mehrwert für den Kunden erzielt und Beleuchtungsprobleme richtig löst.”

L CATERPILLAR – ZEPPELIN

Neue Tandemwalzen in GC-Ausführung

CATERPILLAR – ZEPPELIN

Die Tandemwalzen CB2.5 GC, CB2.7 GC (Bild) und die Kombiwalze CC2.7 GC sollen sich durch höhere Produktivität und Effizienz, eine einfache Bedienung und eine leichte Wartung auszeichnen.

barkeit und eine höhere Verdichtungsleistung durch das höhere Gewicht sorgen. Der Bandagenversatz der Walzen von 50 mm verbessert die Verdichtungsleistung beim Walzen neben Bordsteinen. Ein schmales Rahmen-Design ermöglicht eine bessere Sicht auf die Arbeitsfläche und den Bandagenrand. Das optionale Verdichtungsmesssystem (CMV) verbessert die Verdichtungsqualität, vermeidet unnötige Überfahrten und erhöht die Materialkonsistenz. Die neuen Modelle der GC-Serie sind mit einer Wassertankanzeige ausgestattet, die eine kontinuierliche Überwachung vom Fahrerplatz aus ermöglicht, sodass der Tank nicht leerlaufen kann. Besser positionierte Düsen an den Sprühbalken verbessern die Wasserabdeckung auf der Trommel, um eine Materialaufnahme zu verhindern. Der neuartige Sprühtestmodus des Wassersystems soll zudem das Testen und Einstellen des Düsenwinkels erleichtern, um eine korrekte Bandagenabdeckung zu gewährleisten.

Service und Sicherheit ausgebaut

Caterpillar bringt drei neue kompakte Tandemwalzen in der Klasse bis 3 t auf den Markt. Die neuen Modelle der GCSerie werden von einem Motor ange trieben, der zur Erfüllung der EUAbgasnorm Stufe V keine Nachbehandlung benötigt. Wie alle CatBaumaschinen der GCReihe wollen sie praxis gerechte Ausstattung bei hoher Leistung und niedrigen Betriebskosten bieten.

ie Tandemwalzen CB2.5 GC, CB2.7 GC und die Kombiwalze CC2.7 GC sollen sich durch höhere Produktivität und Effizienz wie auch eine einfache Bedienung und leichte Wartung auszeichnen. Ihre Typbezeichnungen beziehen sich auf das Einsatzgewicht. Die vielseitigen Walzen eignen sich für Boden- und Asphaltarbeiten, beispielsweise auf Parkplätzen, Einfahrten, städtischen Straßen, im Landschaftsbau und auf kleinen Baustellen. Angetrieben von einem turbogeladenen CatMotor des Typs C1.7T mit 18 kW (25 PS) erfüllen alle die EU-Abgasnorm Stufe V ohne Nachbehandlungssystem. Hydraulik und die Power-ManagementSoftware sorgen dafür, dass der kleinere Motor die gleiche Leistung wie sein Vorgänger erbringt. Die automatische Leerlaufabschaltung hilft zudem, Kraftstoff und Maschinenstunden zu sparen.

Die Produktivität weiter verbessert

Mit Verdichtungsbreiten von 1 000 mm bis 1 300 mm verfügen die neuen Cat-Tandem-Walzen über große Bandagendurchmesser von 720 mm für glatte Oberflächen.

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Die überarbeiteten Bedienelemente verfügen über praktische Wippschalter und ein Cat-Display für eine intuitive Bedienung. Die automatische Vibrationskontrolle stoppt die Vibration, wenn der Fahrhebel in der Neutralstellung ist, um Markierungen auf der Asphaltmatte zu vermeiden. Optional verfügbare beidseits angebrachte Doppelfahrhebel erhöhen den Bedienkomfort. Mit Verdichtungsbreiten von 1 000 mm bis 1 300 mm verfügen die neuen Cat-Tandemwalzen über große Bandagendurchmesser von 720 mm für glatte Oberflächen. Verstärkte 14 mm dicke Bandagen sollen für mehr Halt-

Um Servicetechniker bei der schnellen Diagnose zu unterstützen, ist die neue Baureihe der Universalverdichter jetzt standardmäßig mit der Cat-ET-Diagnose-Software (Electronic Technician) ausgestattet. Bei Anschluss an das elektronische Steuermodul (ECM) greift Cat ET auf Diagnoseinformationen zu, wie beispielsweise die Anzeige von Statusparametern, die Anzeige aktiver Diagnose-Codes, die Anzeige protokollierter Codes sowie Diagnosetests und -kalibrierung, um die Identifizierung von Maschinenproblemen zu unterstützen. Das Cat-Flotten-Management im Standard erfasst wichtige Betriebsdaten, Fehler-Codes und Informationen zum Maschinenstandort, um die Effizienz des Flotten-Managements zu steigern. Die optionale Remote-Fehlerbehebung analysiert Maschinendaten in Echtzeit zur Diagnose von Fehler-Codes, ohne die Maschinenproduktivität zu beeinträchtigen und spart möglicherweise eine Servicefahrt zum Einsatzort. Die optionale RemoteFlash-Funktion ermöglicht die Aktualisierung der Maschinen-Software und stellt sicher, dass die Walzenzüge mit der aktuellsten Software-Version betrieben werden. Die neuen Cat-Walzenzüge sind serienmäßig mit einem breiten, orangefarbenen Sicherheitsgurt ausgestattet. Rutschhemmende Trittstufen und eine Plattform erhöhen die Betriebssicherheit. Ein Anwesenheitssensor im Sitz verhindert ein unbeabsichtigtes Betätigen der Walze, wenn der Bediener nicht sitzt. Mehrere optionale LED-Beleuchtungspakete verbessern die Sichtverhältnisse auf t der Baustelle.

AMMANN

Tandemwalzen warten mit wartungsfreundlichem Design auf

m bei seinen Maschinen die EU-Abgasnorm der Stufe V zu erfüllen, setzt der Schweizer Baumaschinenhersteller auf eine moderne Motorentechnologie von Kubota. Durch eine Modifikation der Motoren werden die aktuell gültigen Abgasgrenzwerte auch ohne geschlossenen Dieselpartikelfilter (DPF) erreicht. Der EU-Stage-V-KubotaMotor erreicht in den Tandemwalzen ARX 23.1-2 und ARX 26.1-2 eine Leistung von 19 kW.

Bedienerfreundliche Lösung im Blick Die ARX 23.1-2 und ARX 26.1-2 wollen zudem mit geringeren Kosten und vermindertem Zeitaufwand in der Wartung punkten, was Unternehmer wie auch Mietparkbetreiber freuen soll. Darüber hinaus können die Maschinen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 11 km/h von einer Baustelle zur nächsten umgesetzt werden. Mit der Kombiversion ARX 23.1-2C bzw. ARX 26.1-2C mit vier Gummirädern hinten und Glattbandage vorn lassen sich auch empfindliche Asphaltoberflächen verdichten, bei denen ein

AMMANN

Die beiden Ammann Tandemwalzen ARX 23.12 und ARX 26.12 wollen beweisen, dass sie die Abgasvorschriften der EUStage V auch ohne Dieselpartikelfilter erfüllen und dennoch Anwender auf ganzer Linie überzeugen können – entlang von Bordsteinen, Engstellen und wo immer sie gebraucht werden. Mit Ammann sollen Anwender bestens vorbereitet in die StageV Phase starten, die bislang anspruchsvollste Verschärfung der europäischen Abgasvorgaben.

Die ARX 26.1-2 erfüllt die Abgaswerte der EU-Stage V ohne Dieselpartikelfilter. gleichmäßiger Knet- und Versiegelungseffekt gefordert ist. Das wartungsfreie Knick-Pendelgelenk lässt sich schnell von Bandage in Linie auf maximalen Bandagenversatz umstellen, für einfaches

Manövrieren an engen Stellen oder entlang von Bordsteinkanten. In Linie bearbeitet man Parkplätze und andere größere Flächen. Mit dem neuen LED-Lichtsystem sowie einer optimierten Sitzposition soll sich dem Fahrer dabei zu jeder Zeit eine perfekte Rundumsicht bieten.

Wartungsfreundliches Design Das Bedienpult wird laut Ammann von Fahrern sehr geschätzt.

Mit dem Wegfall des Dieselpartikelfilters konnte das Design der ARX 23.1-2 und ARX 26.1-2 modifiziert werden, um Wartungspunkte leichter errei-

chen zu können. Der elektronische Bedienhebel direkt am Fahrersitz steht zudem für ein sanftes Anfahren und Abbremsen der Walze, das Bedienpult wurde intuitiv gestaltet. In puncto Sonderausstattung wollen die neuen Tandemwalzen ARX 23.1-2 und ARX 26.1-2 von Ammann keine Wünsche offen lassen: ACEforceVerdichtungsanzeige, ATC-Ammann-Traktionssteuerung, klappbare Abstreifer oder u. a. auch Kantenschneider mit Bedienung im Multifunkt tionshebel sind optional lieferbar.

Wolff baut bei Ammann-Regionalhändler BBS Um die nichtgebundenen Tragschichten bestens verdichten zu können, mietete Wolff bei BBS zunächst einen AmmannWalzenzug ARS 70 an. Die Maschine überzeugte so, dass Wolff danach einen neuen ARS 70 bei BBS und zusätzlich eine AmmannTandemwalze ARX 232 mit SplittKastenstreuer bestellte. Denn Landkreis, Stadt und Gemeindeverwaltungen fordern zunehmend, beim Asphalteinbau Splitt einzuwalzen, um die Griffigkeit von Fahrbahnen optimal zu gewähr leisten. Und da es auch auf die Optik ankommt, wurden beide Maschinen in der Unternehmensfarbe »Licht blau« bestellt.

Die ersten beiden Maschinen, die BBS in seinem neu gestalteten Areal auslieferte, waren für das Unternehmen Manfred Wolff bestimmt, das die Flächen auch angelegt hatte. 2002 gegründet, betreut BBS heute mehr als 1 000 Kunden zwischen Leipzig, Chemnitz und Dresden. Diese schätzen vor allem die kurzen Reaktionszeiten des Familienunternehmens. Geschäftsbeziehungen, die von gegenseitiger Wertschätzung profitieren, zählen zu denen, die meist lange halten. Das sächsische Unternehmen Manfred Wolff aus Erlau und der AmmannHändler Bur Baumaschinen Service (BBS) aus Rochlitz zeigen, dass eine in diesem Sinn gelebte Partnerschaft eine »WinWinSituation« für alle Beteiligten sein kann. berzeugt von Qualität und Leistungsfähigkeit der Maschinen, setzte BBS früh auf den Handel mit AmmannMaschinen. Hand in Hand läuft seit rund 18 Jah ren die Zusammenarbeit auch mit Manfred Wolff, der in seiner Firma ausschließlich Rüttelplatten aus dem Hause Ammann einsetzt. Mitte 2019 startete BBS mit dem Neu bau einer 600 m2 großen Servicewerkstatt am Firmen sitz in Rochlitz. Mit den Gründungsarbeiten sowie den Pflaster und GaLaBauArbeiten im rund 3 000 m2 gro ßen Freigelände wurde die Firma Wolff beauftragt. Das Unternehmen ist auf Tief, Straßen, Kanal sowie Erdbau spezialisiert und blickt auf 30 Jahre Erfahrung zurück.

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Technisches Gesamtkonzept überzeugt Inhaber Manfred Wolff machte bisher nur beste Erfah rungen mit den Verdichtern des Schweizer Herstellers Ammann. Und auch bei diesen beiden Maschinen über zeugten die einfache Bedienung und das technische Gesamtkonzept. Für Willi Reutter, Application Manager Heavy Equipment bei Ammann, ist das nachvollziehbar. »Beide Maschinen erfüllen die Abgasnorm EUStage V. Der ARS 70 ist sehr kurz gebaut, und das neue innova tive KnickPendelgelenk ermöglicht enge Wenderadien. Die getrennten Fahrantriebe und der tiefliegende Schwerpunkt bieten hervorragende Rundumsicht. Darüber hinaus garantieren eine relativ hohe Linienlast und ein leistungsstarker Erreger optimale und effi ziente Verdichtungsergebnisse.« Die Frequenz ist stu fenlos regelbar von 25 Hz bis 36 Hz. Das macht den ARS 70 von Ammann auch in Innenstädten und auf unterschiedlichem Material universell einsetzbar. »Auch die ARX 232 ist wendig und vielseitig ein setzbar. Die Bedienung ist selbsterklärend und die sehr gute Rundumsicht sorgt für erhöhte Sicherheit«, erläu tert Reutter. Asphaltbaustellen auf Gehwegen oder in Anlieger und Wohnstraßen sollen sich mit der Tandem walze besonders effizient verdichten lassen, weil deren Knick/Pendelgelenk eine schnelle Umstellung von Bandage in Linie auf maximalen Bandagenversatz ermöglicht. Beflügelt durch den passgenauen Maschi neneinsatz, konnte BBS wie geplant Ende September 2020 die neue Werkstatt in Betrieb nehmen. Die ersten Maschinen, die hier ausgeliefert wurden, waren die für t Wolff.

ZELLER + GMELIN

Asphalt- und Bitumentrennmittel auf Basis pﬂanzlicher Rohstoffe »Unser umweltfreundliches Asphalttrennmittel verhindert zuverlässig ein Anhaften von Asphalt beziehungsweise Bitumen.«

KARL-HEINZ GUTMANN BEI PIXABAY

Wolfgang Kienle, Produkt-Manager bei Zeller + Gmelin

eit Jahrzehnten beliefern die Schmierstoffexperten von Zeller + Gmelin Bauunternehmen im Hoch- und Tiefbau wie auch im Fertigteilwerk mit Hochleistungsschmierstoffen für unterschiedliche Bereiche. So sind bspielsweise anwenderfreundliche Asphalt- und Betontrennmittel, Mischerschutz, Hydrauliköle und Fette unter der Marke Divinol vielen Baufachexperten ein Begriff. Auch Divinol Asphalt WM Premium ist laut Anbieter unter Umweltaspekten entwickelt, lösemittelfrei und auf Basis nachwachsender Rohstoffe. Bei dem neuen Asphalt- und Bitumentrennmittel handelt es sich laut Zeller + Gmelin um ein wassermischbares Konzentrat (im Verhältnis 1:5), aus dem sich eine stabile Trennmittelemulsion auf pflanzlicher Basis herstellen lässt. »Unser umweltfreundli-

Divinol Asphalt WM Premium ist für den Einsatz bei Walzasphalt vorgesehen. ches Asphalttrennmittel verhindert zuverlässig ein Anhaften von Asphalt beziehungsweise Bitumen«, betont Produkt-Manager Wolfgang Kienle. »Da beispielsweise bei Straßenfertigern oder Gummiradwalzen immer noch umweltbelastende Mittel verwendet werden, die zwar verboten sind und zudem die Asphaltdecke teils unnötig aufweichen, legen unsere Schmierstoffentwickler größten Wert auf die Umwelt- und Humanverträglichkeit. Das erwarten auch die Kommunen als Auftraggeber von Straßenbauarbeiten.« Aber auch beim Anmischen des wasserlöslichen Konzentrats zu einer Emulsion vor allem in größeren Men-

gen für Asphaltmisch- und Asphalt-Recycling-Anlagen können Hautkontakte nicht ausgeschlossen werden.

Umweltfreundliche Alternative bieten Wer bei PMB, also bei Splittmastixasphalt aus polymermodifiziertem Bitumen, zum Beispiel untersagten Diesel als Asphalttrennmittel verwende, könne laut Kienle mit nur 1 ml davon rund 1 000 l Wasser verunreinigen, zumal es auch stinke und nicht selten zu Hautirritationen führe. »Hier wollen wir mit unserem langzeitstabilen Trennmittel eine umweltfreundliche Alternative bieten.« Für Divinol As-

phalt WM Premium gibt Zeller + Gmelin als charakteristische Merkmale eine stabile Emulsion für mindestens zwei Wochen an, die zudem laut Kienle sicher anwendbar und praktisch auch nicht entzündbar sei. »Außerdem lösen manche herkömmlichen Mittel das Gummi an den Walzen, greifen Lacke an etwa an Muldenkippern oder lassen auf Betonfertigteilen wie Betonrandsteinen unansehnliche Flecken zurück, das alles ist bei Divinol Asphalt WM Premium nicht der Fall«, so der Prot dukt-Manager.

ZELLER + GMELIN (2)

Mit Divinol Asphalt WM Premium hat Schmierstoff experte Zeller + Gmelin ein wassermischbares Asphalt und Bitumentrennmittel auf Basis pflanzlicher Rohstoffe vorgestellt. Laut Anbieter ist das lösemittelfreie Trennmittel sparsam in der Anwendung und eignet sich für alle Oberflächen bei Walzasphalt.

Die angemischte Emulsion des neuen Asphalttrennmittels ist laut Anbieter in einer Konzentration von 20 % mindestens zehn Tage lagerstabil.

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TRIMBLE

Trimble hat seine Earthworks-Software bisher für Bagger, Planierraupen und Motorgrader angeboten, jetzt ist sie in der Version 2.4 auch für Walzenzüge verfügbar.

Trimbles Earthworks Maschinensteuerungsplattform für Walzenzüge ist über das Sitech-Vertriebsnetz erhältlich.

TRIMBLE

Maschinensteuerungsplattform bietet Unterstützung für Walzenzüge Trimble sorgt mit seiner Maschinensteuerungsplattform Earthworks in der Version 2.4 für die Unterstützung von Walzenzügen. Mit der GNSSbasierten 3DVerdichtungskontrolllösung sollen Verdichtungsarbeiten präziser, schneller und einfacher gestaltet werden. Anwender können somit auf die gleiche intuitive EarthworksSoftware zurückgreifen, die bereits zur Produktivitäts steigerung für Bagger, Planierraupen und Motorgrader erhältlich ist.

it Trimble Earthworks für Walzenzüge sollen Bauunternehmen den Verdichtungsprozess präzise steuern und unnötig gefahrene Verdichtungsüberfahrten sowie damit die Möglichkeit einer Überverdichtung vermeiden können. Die Plattform gestaltet nach Angaben von Trimble den gesamten

Verdichtungsprozess nicht nur effizienter und präziser, sondern reduziert auch die Nacharbeit. Mit der Verdichtungskomponente der erweiterbaren EarthworksPlattform sollen Bauunternehmen von kürzeren Schulungszeiten, geringeren Ausfallzeiten und einer verbesserten Fernunterstützung vor Ort sowie von der

SPRITZMASCHINEN: NEU EU-Abgasstufe

kontinuierlichen Weiterentwicklung der Plattform profitieren.

Für die unterschiedlichsten Bediener »Trimble Earthworks für Walzenzüge ist leicht erlernbar und eignet sich für die unterschiedlichsten Bediener, da es die intuitive Trimble-Maschinensteuerungsoberfläche nutzt und auf Walzenzüge anwendet«, so Scott Crozier, Vice President der Civil Construction Division von Trimble. Verbesserungen bei Material- und Oberflächenstärken sowie beim Layer-Management sollen eine genauere und einfachere Datenverwaltung unter-

stützen. Die Vernetzung von Baustelle und Büro sorgt für eine effiziente Kommunikation und Datenübertragung über das gesamte Projekt hinweg. Mit mehreren SoftwareLizenzierungsoptionen unterschiedlicher Preisstufen will Trimble mit Earthworks für Walzenzüge kostenbewussten Bauunternehmen entgegen kommen. Mit neuen Vor-Ort-Entwurfslizenzen für Bediener oder reinen 3D-Modell-Lizenzen für eine erweiterte Funktionalität im Büro sollen Bauunternehmen in die Lage versetzt werden, die Lizenzkosten bedarfsgerecht ant zupassen.

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Wie Praxiserfolg bis zur Vertriebspartnerschaft in Österreich führte FLIEGL – Seit mehr als 25 Jahren ist Christoph Kössner im Transportbereich tätig, spezialisiert auf Erdbewegungen, Baustellentransporte und im Straßenbau auf den Transport von Asphalt. Vor zwei Jahren wurde er auf die thermoisolierten Fliegl-Abschiebemulden aufmerksam. Inzwischen besteht bereits bald ein Jahr eine Vertriebspartnerschaft.

nders als bei Kippmulden wird bei FlieglAbschiebe mulden der heiße Asphalt scheibchenweise abge schoben, was eine verbesserte Einbauqualität verspricht, denn nicht nur die mechanische Entmischung soll ver mieden werden, auch die thermische Entmischung wird laut Hersteller wesentlich reduziert. Beim klassischen Abkippen hingegen rutscht zuerst die grobe Körnung, die oben und an der Seite des Kippers liegt, nach unten und lässt Grobkornnester entstehen. Weil in der Mulde zudem das kältere Material oben liegt, rutscht es beim klassischen Kipper auch zuerst in den Fertiger, während bei Fliegls Abschiebetechnik kälteres Material von oben und heißeres Material von unten in den Fertiger geschoben wird. Als positive Folgen gelten eine niedrigere Produktionstemperatur und damit weniger CO₂Ausstoß sowie eine homogene Temperaturspanne während des gesamten Asphalteinbaus. Die Produktvor teile sagten Christoph Kössner zu und so bestellte er bei

FLIEGL

Christoph Kössner (Nova Bautec; li.) und Martin Fliegl freuen sich auf die weitere Zusammenarbeit.

Ein neuer Fliegl ASS Asphaltprofi Thermo steht bei Nova Bautec mit auffälliger Beklebung auf dem Hof. Vertriebsleiter Martin Fliegl gleich drei Abschieber Asphaltprofi Thermo, die im März 2020 geliefert wur den.

»Kenne die Probleme und Bedürfnisse der Branche« Weil Kössner vom System aber derart überzeugt ist, wurde man sich zügig weiter einig. Kössner gründete Nova Bautec und ist seit Mitte 2020 Generalimporteur in Österreich für die FlieglThermoabschieber, Was serfässer und Betontankstellen. Im ersten halben Jahr konnte er bereits gut ein Dutzend Thermoabschieber und vier Betontankstellen verkaufen. »Mein Vorteil ist, dass ich selbst ein Fuhrunternehmen leite, ich kenne die Probleme und Bedürfnisse der Branche«, so Köss ner. »Der Abschiebewagen hat eine hohe Standfestig keit, außerdem eignet er sich gut für den Tunnelbau, wo Kipper beim Abkippen an ihre Grenzen kommen.« t

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STEHR

Der Stehr-Plattenverdichter SBV 160/3 mit einer Wuchtkraft von 3 x 160 kN – angebaut an einen Fendt-Schlepper 939 mit integrierter Stehr-Wasser-Hochdrucksprüheinrichtung – bewies auch bei den Verdichtungsarbeiten für die neue Technische Universität in Nürnberg seine Praxistauglichkeit.

STEHR

Wenn Hightech für Hightech baut In Nürnberg errichtet der Freistaat Bayern eine neue Technische Universität, die sich zu einer VorzeigeTU entwickeln soll – international, innovativ, individuell, interdisziplinär und voll digitalisiert. Neben Ingenieuren und Naturwissenschaftlern sollen 20 % Geisteswissenschaftler die Inter disziplinarität beflügeln. Für die Gründung der »TUN« hat das Land Bayern 1,2 Mrd. Euro vorgesehen. Das Unternehmen Reithelshöfer aus Roth bei Nürnberg führt hier die Erdarbeiten zu einem der größten Bauprojekte in Bayern aus.

I Einsatzkraft Der Stehr-Plattenverdichter SBV 160/3 verfügt über eine Wuchtkraft von 3 x 160 kN und ist in Nürnberg an einem FendtSchlepper 939 mit integrierter Wasser-Hochdrucksprüheinrichtung von Stehr eingesetzt worden.

n Nürnberg konnten mit herkömmlichen Verdichtungsgeräten die Verdichtungsvorgaben bei weitem nicht erreicht werden. Das ausführende Unternehmen griff deshalb auf HightechMaschinen der oberhessischen Ideenschmiede Stehr zurück. Vor Ort wurden rund 40 cm sandiger Bodenaushub aufgetragen und mit nur einem Übergang erschütterungsfrei verdichtet. Der Stehr-Plattenverdichter SBV 160/3 mit einer Wuchtkraft von 3 x 160 kN – angebaut an einen Fendt-Schlepper 939 mit in-

tegrierter Wasser-Hochdrucksprüheinrichtung von Stehr – konnte auch hier seine Praxistauglichkeit unter Beweis stellen. Über die Load-Sensing-Hydraulikanlage wird die hydraulische Leistung des Traktors an die geforderte Leistung der Plattenverdichter angepasst. Damit soll sich gleichzeitig viel Energie bzw. Kraftstoff und in gleichem Maße das Freisetzen von CO2 einsparen lassen. Dreimal bessere Verdichtungswerte ergab die Auswertung nach Plattendruckversuchen gemäß ZTV E-StB

gegenüber einem Walzenzug – bei dreifacher Flächenleistung. Über eine intuitiv zu bedienende Verdichtungskontrolle wird über ein im Sichtfeld des Fahrers angebrachtes Display der optimale Verdichtungsstand angezeigt.

Optimale Auslegung der Energieeffizienz Stehr-Verdichtungsgeräte im Straßenbau arbeiten mit einer optimalen Auslegung der Energieeffizienz, um einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei mehr Leistung zu erreichen. Dies wird laut Stehr mithilfe der eigenen Maschinen, die dynamisch die maximalen Verdichtungsleistungen im Straßenbaumaterial erzeugen, und durch die Überlagerung der Anregungsfrequenzen zusammen mit der Nutzung der autoparametrischen Resonanz nichtlinearer Systeme erzielt. Stehr-Maschinen würden somit eine optimale Energiebilanz darstellen, die derzeit kein anderes Verdichtungst gerät aufweisen könne.

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Heute ist das Geyer-Thermofaß mit seiner innovativen Technik in ganz Europa im Einsatz. Gerade dann, wenn hochwertige und gleichzeitig kostengünstige Straßenbau- und Sanierungsarbeiten durchgeführt werden müssen, ist das Thermofaß das Mittel der Wahl. Hervorzuheben ist, dass wir ausschließlich in Deutschland produzieren und deutsche Markenerzeugnisse verbauen. Somit können wir einen hochwertigen Standard gewährleisten. Aufgrund der Konstruktion des Fasses ist eine efﬁziente Entnahme des Heißmischgutes möglich. Dadurch ist keine weitere Fördertechnik für das Mischgut nötig. Durch die Bauart des GeyerThermofasses ist eine Beheizung nicht notwendig, dies minimiert die Unterhalts- und Reparaturkosten erheblich. Erhältlich in den Größen 1,2 t bis 25 t sowie als Zweikammerausführung, auch als Sonderbauten lieferbar.

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Das System Leica iCON pave milling für Fräsanwendungen besteht aus der Leica-MC1Software-Plattform, der MCP80-Bedieneinheit, Prismen, LRBT-Funk, Totalstationen und verschiedenen Sensorkonfigurationen. Neben der Hardware- und Software-Lösung bietet Leica Geosystems mit Leica ConX auch ein cloudbasiertes Tool zur Kommunikation und Zusammenarbeit sowie ständigen Kunden-Support.

LEICA GEOSYSTEMS

Auf den Millimeter genau fräsen Bei Sanierungarbeiten an der Schweizer Autobahn A1 zwischen Effretikon und WinterthurOhringen arbeiten die Unternehmen Reproad und Kibag erfolgreich mit 3DMaschinensteuerungs lösungen für den Tiefbau von Leica Geosystems.

as 11,5 km lange Instandhaltungsprojekt der A1 zwischen Effretikon und WinterthurOhringen betrifft einen rund 50 Jahre alten Autobahnabschnitt und soll nach dreieinhalb Jahren bis Ende 2022 abgeschlossen sein. »Unsere Aufgabe ist es, diesen Abschnitt zu erneuern sowie die Wartung und den sicheren Betrieb bis zur Erweiterung

auf eine sechsspurige Autobahn im Jahr 2035 sicherzustellen«, sagt Robin Goldinger, Bauleiter bei Kibag Bauleistungen.

Dank Digitalisierung schneller mit höherer Qualität bauen Der Einsatz von Automatisierungs- und Maschinensteuerungstechnologien nimmt dank ihrer Vorteile nicht nur für den Fahrer und das Bauunternehmen, sondern auch für die Endnutzer selbst rasant zu. Digitale Technologien leiten und unterstützen Bauunternehmen vom

ersten Schritt der Planung und Veranschlagung bis zur Instandhaltung der endgültigen Infrastruktur. »Digitale Werkzeuge auf der Baustelle, von der Maschinensteuerung über Betankungssysteme bis zu präzisen Positionierungsinstrumenten, machen unsere Arbeitsabläufe viel effizienter und schneller«, sagt Goldinger. »Moderne Technologie hilft uns auch jeden Tag, schneller, besser und von höherer Qualität zu bauen, und genau deshalb ist die Digitalisierung so interessant. Jeder Tag ist anders und wir werden ständig mit neuen Aufgaben, wechselhafter Witterung, zu viel oder weniger Ressourcen, Material, Maschinenstillstand usw. herausgefordert. Dank dieser digitalen Hilfsmittel können wir diese Herausforderungen viel einfacher meistern.« Genauigkeit und Schnelligkeit sind beim Straßenbau unerlässlich. Kibag wählte Subunternehmer, die die Arbeiten mit hoher Genauigkeit nach einem digitalen Referenzmodell ausführen und digitale Daten liefern können. Daher wurde Reproad, ein seit 42 Jahren bestehendes Bauunternehmen mit Knowhow bei Erdarbeiten, Fräsen, Schleifen und Kugelstrahlen, mit dem Fräsen der Straßenoberfläche beauftragt.

»Einmal mit der Maschine darüber gehen – fertig!« Eine starke und gute Grundlage ist für jede Straße entscheidend. Bei großen Infrastrukturprojekten wie Autobahnen muss sicher-

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Die Wirtgen-Kaltfräsmaschine erreicht eine derart genaue Frästiefe, dass einzelne Schichten entfernt und verladen werden können. Diese Präzision, kombiniert mit der Möglichkeit, automatisch nach einem digitalen Referenzmodell mit Maschinensteuerung zu fräsen, macht die höhenverstellbaren Maschinen zum Fräsen von Untergründen mit hoher Qualität schneller.

»Moderne Technologie hilft uns auch jeden Tag, schneller, besser und von höherer Qualität zu bauen, und genau deshalb ist die Digitalisierung so interessant.« Robin Goldinger, Bauleiter bei Kibag Bauleistungen

gestellt sein, dass der beauftragte Fräsunternehmer die beste Ausrüstung verwendet, um eine glatte Oberfläche und die richtige Schichtdicke zu gewährleisten. 3D-Systeme und -Maschinensteuerungen sind längst eine bewährte Technologie, mit der die Bediener von Reproad Straßenund Gesteinsfräsmaschinen steuern und ungleichmäßige Frästiefen auf dem Asphalt vermeiden. Die Tiefendaten müssen nicht mehr von Hand in die Kaltfräse eingegeben und die Oberfläche vor und nach dem Fräsen überwacht werden. Die 3D-Technologie hilft dem Subunternehmer Reproad nicht nur, eine ebene Oberfläche für nachfolgende Arbeiten bereitzustellen, sondern auch die von Kibag geforderte Genauigkeit und das Profil zu erreichen, damit danach die richtige Menge an heißem Asphalt geliefert werden kann. »An meinem ersten Tag bei Kibag musste ich gleich das 3D-Fräsen

leiten. Ich war erstaunt, wie einfach alles funktioniert und mit welcher Präzision gefräst wird. Das schien zunächst unglaublich«, sagt Andreas Reinisch, Vermesser bei Kibag. Die eingesetzte Wirtgen-Kaltfräsmaschine erlaubt das Entfernen einzelner Schichten und deren Verladung. Die Präzision, kombiniert mit der Möglichkeit, automatisch nach einem digitalen Referenzmodell mit Maschinensteuerung zu fräsen, macht die höhenverstellbaren Maschinen zum Fräsen von Untergründen mit hoher Qualität schneller. »Unsere heutige Aufgabe ist es, die gesamte 500 m lange Oberfläche in 3D und mit höchster Präzision zu fräsen«, sagt Fabian Stöckli, Maschinenführer bei Reproad. »Der Vorteil der 3D-Maschinensteuerung besteht darin, dass man einen fertigen Plan hat. Man muss nicht mehr nacharbeiten. Einmal mit der Maschine darüber gehen – fertig! Mit der Leica MC1 gibt es keine Fehler mehr, es macht wirklich Spaß, die Genauigkeit und das Endergebnis sind großartig!«

auch ein cloud-basiertes Tool zur Kommunikation und Zusammenarbeit sowie ständigen Kunden-Support. Über ein an der Kaltfräse angebrachtes Prisma werden Position und Höhe der Maschine automatisch mit einer Totalstation gemessen und automatisch mit dem digitalen Referenzmodell verglichen, das in die 3D-Maschinensteuerung Leica iCON pave milling für das Straßenfräsen geladen ist. »Der Trick und die Technologie einer 3D-Fräslösung besteht darin, dass wir mit Totalstationen die Fräsmaschine kontinuierlich verfolgen und basierend auf der aktuellen Position der Maschine millimetergenau in Bezug auf die Projektdaten steuern«, erklärt Reto Bardill, Support Ingenieur bei Leica Geosystems. Bei geringsten Abweichungen vom Plan nimmt das Maschinensteuerungssystem automatisch Korrekturen vor. So erreicht der Reproad-Maschinenführer Fabian Stöckli ein hohes Maß an Genauigkeit über den gesamten bearbeiteten Bereich.

»Alles reibungslos und perfekt« Umfassendes System

Die MC1-Benutzeroberfläche liefert auf der Maschinensteuerungseinheit MCP80 (re. oben) u. a. Informationen zu Höhenunterschieden, Neigung und Entwurfsmodell oder Geschwindigkeit.

44 JULI 2021

Das System Leica iCON pave milling für Fräsanwendungen besteht aus der Leica-MC1-Software-Plattform, der MCP80-Bedieneinheit, Prismen, LRBTFunk, Totalstationen und verschiedenen Sensorkonfigurationen. Neben der Hardwareund Software-Lösung bietet Leica Geosystems mit Leica ConX

»Bei unserem früheren System war die Fehlerquote relativ hoch. Bisher läuft mit der neuen 3D-Fräslösung alles reibungslos und perfekt. Wir können uns nicht beschweren«, sagt Stöckli. »Die neueste Version von Leica iCON pave milling bietet viele neue Funktionen. Wenn beispielsweise die Sichtverbindung zur Totalstation durch einen an-

kommenden oder abfahrenden Lkw unterbrochen wird, übernimmt die nächste Totalstation automatisch die Positionierung«, erklärt Stöckli. Die Benutzeroberfläche der MC1-Software-Plattform ermöglicht es Stöckli, einen Überblick über das Projekt zu erhalten, einschließlich Höhenunterschieden, Neigung und Entwurfsmo-

»Der Vorteil der 3D-Maschinensteuerung besteht darin, dass man einen fertigen Plan hat. Man muss nicht mehr nacharbeiten. Einmal mit der Maschine darüber gehen – fertig!« Fabian Stöckli, Maschinenführer bei Reproad

dell, Geschwindigkeit und einfachem Zugriff auf die Menüpunkte. Dank der grünen und roten Signale wird der Maschinenführer immer benachrichtigt, wenn Abweichungen vom Plan vorliegen. »Das Fräsen mit dem LeicaMaschinensteuerungssystem ist immer ein Vergnügen, insbesondere mit dem neuen MC1. Es gibt keine Fehler mehr, es macht wirklich Spaß, die Genauigkeit und das Endergebnis sind großt artig«, betont Stöckli.

Die Kalt-Recycling-Mischanlage KMA 240(i) von Wirtgen kann Ausgangsmaterialien wie Recycling-Baustoffe, Asphaltfräsgut, Betonabbruch oder frische Straßenbaustoffe sowie Bindemittel wie Zement, Emulsion oder Schaumbitumen verarbeiten. Im 5-Minuten-Takt lassen sich damit 20-t-Lkw mit hochwertigem Mischgut beladen.

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Mit Kalt-Recycling-Mischanlage nachhaltig und baustellennah recyceln Rund 240 t/h Mischgut aus verschiedenen Baustoffen kann die mobile KaltRecyclingMischanlage KMA 240(i) von Wirtgen umwelt freundlich aufbereiten. Mit dieser Lösung will der Hersteller nach haltig dazu beitragen, dass recycelte Baustoffe als hochwertiges Mischgut dem Straßenbauzyklus wieder zugeführt werden. Die so gebauten neuen Verkehrs und Industrieflächen zeichnen sich durch hohe Tragfähigkeit, Beständigkeit gegen Verformung und lange Lebensdauer aus, wie u. a. ein Einsatzbeispiel am Flughafen Paderborn zeigt.

ie Kalt-Recycling-Mischanlage KMA 240(i) erzeugt sofort einbaufähiges Mischgut und eignet sich für die Herstellung verschiedener Arten von gebundenen Tragschichten. So können neben hydraulisch gebundenen Tragschichten (HGT) und Walzbeton (RCC = roller compacted concrete) auch bituminös gebundene Tragschichten (mit Emulsion oder mit Schaumbitumen) hergestellt werden. Das Anwendungsspektrum der verschiedenen Mischgüter reicht vom Autobahnbau über den Straßen- und

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20 t KaltRecyclingGut im 5MinutenTakt Die Kalt-Recycling-Mischanlage ist auf einem Satteltieflader montiert und verfügt über eine eigene Motorstation. Das mobile Konzept ermöglicht das flexible Umsetzen zu unterschiedlichen Einsatzorten und ein schnelles Aufstellen der Anlage. In der neuen Kalt-Recycling-Mischanlage kombiniert Wirtgen die Vor-

1 400 Meter

WIRTGEN

Bei einer Leistung von 240 t/h wird mit der Kalt-RecyclingMischanlage KMA 240(i) alle fünf Minuten eine Lkw-Ladung mit 20 t Mischgut produziert. Somit lassen sich täglich Bauabschnitte einer hydraulisch oder bituminös gebundenen Tragschicht in 4 m Arbeitsbreite und 15 cm Einbaudicke auf einer Länge von 1 400 m realisieren.

Auf dem Hauptbedienpult der KMA 240(i) hat der Bediener das Materialfließschema, den Maschinenstatus und den gesamten Produktionsablauf jederzeit im Blick. züge des Vorgängermodells KMA 220(i) mit einer höheren Mischleistung sowie einem innovativen Zementdosiersystem mit automatischer Selbstkalibrierung durch statische Verwiegung. Der 6-Zylinder-Dieselmotor ist für die hohe Mischleistung bis

240 t/h ausgelegt. Das gedämmte Gehäuse verringert die Schallemissionen. Der Motor kann laut Hersteller mit einer Tankfüllung bis zu zwei Tage lang betrieben werden. Geringe Emissionswerte sollen auch Einsätze im innerstädtischen Bereich erlauben.

FAKTEN KaltRecycling inplant – ökologisch, ökonomisch, vielseitig

> Die KaltRecyclingTechnologie von Wirtgen gilt als klimaschonendes und zugleich wirtschaftliches Sanierungsverfahren, das entweder insitu – dabei wird der schadhafte Belag von einem mobilen RecyclingZug ausgebaut, vor Ort aufbereitet und gleich wieder eingebaut – oder inplant erfolgen kann. > Wenn der Weg zum Mischwerk zu weit ist oder die Baustelle den logistischen Anforderungen für einen RecyclingZug nicht entspricht, gilt das Kalt Recycling inplant häufig als beste Wahl. Bei diesem Verfahren wird eine mobile KaltRecyclingMischanlage (KMA) in direkter Baustellennähe aufgestellt. Das spart Zeit, LkwKapazität und ist umweltfreundlich: Wirtgen spricht von bis zu 70 % weniger CO₂Emissionen durch Kaltaufbereitung, 90 % weniger Transportaufkommen und bis zu 40 % geringeren Baukosten, die sich so erzielen lassen. Darüber hinaus werden die hochwertigen Baustoffe zu 100 % wiederverwendet. > Die KaltRecyclingTechnologie von Wirtgen stehe damit für ein Höchstmaß an Nachhaltigkeit und biete neben der Schonung der natürlichen Ressourcen auch wirtschaftliche Einsparpotenziale.

Bei einer Leistung von rund 240 t/h wird alle fünf Minuten eine Lkw-Ladung mit 20 t Mischgut produziert. Somit lassen sich täglich Bauabschnitte einer hydraulisch oder bituminös gebundenen Tragschicht in 4 m Arbeitsbreite und 15 cm Einbaudicke auf einer Länge von 1 400 m realisieren.

Höhere Mischkapazität unterschiedlicher Stoffe Die KMA 240(i) kann verschiedene, nicht bindige Ausgangsstoffe verarbeiten, die Radlader über Vibrationsroste in den Doseur der Anlage übergeben. Damit wird es möglich, Mischgüter aus unterschiedlichen neuen Korn-

gemischen oder diversen Ausbaustoffen und den Bindemitteln herzustellen. Als Baustoffe können Asphaltfräsgut, alle weiteren nicht bindigen Stoffe, die aus altem Straßenoberbau wiedergewonnen wurden, sowie Materialien aus der RC-Aufbereitung umweltfreundlich verwendet werden. Die 100 %-ige Wiederverwendung verspricht hohe CO2- und Energieeinsparungen bei minimalen Baukosten und Bauzeiten. Silos bzw. Tankwagen versorgen die Kalt-Recycling-Mischanlage mit Bindemitteln wie Heißbitumen, Bitumenemulsion und Zement. Die präzise Dosierung der Ausgangsstoffe und Binde-

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46 JULI 2021

Die Kalt-Recycling-Mischanlage arbeitet dank mikroprozessorgeregelter Anlagensteuerung hochpräzise.

Kalt-Recycling-Mischanlage KMA 240(i).

mittel, deren Verhältnis im Vorfeld durch Voruntersuchungen im Straßenbaulabor ermittelt werden, überwacht eine Mikroprozessorsteuerung. Das neue homogene Baustoffgemisch wird von der KMA 240(i) idealerweise direkt auf den Lkw verladen oder kontinuierlich auf die Halde abgelegt. Das Verladen bzw. Ablegen erfolgt durch das beidseitig um 55° schwenkbare Abwurfband flexibel.

Neue HGT am Flughafen Paderborn Bei der Sanierung des Vorfelds sowie der Tank- und Enteisungs-

fläche am Flughafen PaderbornLippstadt war neben der hohen Mischkapazität auch eine erhöhte Druckfestigkeit der neuen hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) gefordert. Für den Einbau des Mischguts bereitete die KMA 240(i) in einem ihrer ersten Testeinsätze 5 500 t Baustoff binnen sieben Tagen auf. Zuvor hatte das bauausführende Unternehmen Oevermann bereits das 15 000 m2 große, teerhaltige Baustellenareal mit einer Wirtgen-Kaltfräse des Typs W 220(i) abgefräst und den Ausbaustoff auf einem angrenzenden Parkplatz auf Halde gelegt,

zusammen mit gebrochenem Kalkstein 0/5 als Ergänzungsmaterial. Beide Baustoffe wurden per Radlader und in einem Verhältnis von 80 % Fräsgut zu 20 % Kalkstein in den Doseur der KMA übergeben und dort im Zweiwellen-Zwangsmischer mit dem Bindemittel Zement und Wasser zu einem hochwertigen Mischgut verarbeitet.

Doppelte Druckfestigkeit sichergestellt In der Regel beläuft sich die einaxiale Druckfestigkeit solcher Mischgüter auf 5 MPa bis 7 MPa. Im Flughafenfall sollte die HGT

erhöhten Anforderungen entsprechen und 12,5 MPa bis 15 MPa erreichen. Deshalb entschied sich der Betreiber der KMA 240(i), dem Baustoffgemisch aus Fräsgranulat und Kalkstein einen erhöhten Zementanteil von 10 % hinzuzugeben statt wie für üblich 5 % bis 6 %. Dank des täglich rund 800 t produzierten Zementmischguts waren auch die folgenden Einbaugeräte im Dauereinsatz. Nachdem ein Grader das Material gleichmäßig auf den Abschnitten verteilt hatte, sorgten zwei Hamm-Walzen des Typ 3412s für eine optimale Verdichtung der neuen HGT. t

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Als »Tempomacher« im Trockenschnittverfahren hat Lissmac seinen Compactcut 900 P/T konzipiert.

Bedieners und des gesamten Teams auf der Baustelle fördert. Als ebenfalls anwenderfreundlich gelten das übersichtlich gestaltete Bedienpult sowie die höhenverstellbaren Handgriffe. Mit einem feinfühligen Fahrhebel wird der Hydrostat angesteuert, der eine gleichmäßige, kontrollierte Maschinenführung gewährleistet. Das griffgünstig platzierte Lenkrad unterstützt sowohl zentimetergenaues Korrigieren beim Schneiden als auch flotte Richtungswechsel und zügige Umsetzmanöver.

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Bordsteinbündiges Schneiden mit Tempo Zeit ist Geld – und davon will der Compactcut 900 P/T nichts auf der Straße liegen lassen. Seine Technologie spart das Absaugen und kostenintensive Entsorgen von Schneidschlämmen, der Fugen schneider arbeitet vielmehr mit dem Trockenschnittverfahren. Er zieht vergussfertige Fugen und verfügt über ein laut Hersteller Lissmac hocheffizientes Staubabsaugsystem. Dank der clever konstruierten Absaughaube beherrscht der Compactcut 900 P/T das wand und bordsteinbündige Schneiden.

125

Millimeter Mit dem Compactcut 900 P/T entstehen im Trockenschnittverfahren in einem Arbeitsschritt vergussfertige Fugen mit einer Tiefe von bis zu 125 mm.

er Compactcut 900 P/T ist eine Spezialausführung für das Erstellen von Fugen im Trockenschnittverfahren. In einem Arbeitsschritt entstehen vergussfertige Fugen mit einer Tiefe von bis zu 125 mm. Damit soll sich der Compactcut 900 P/T in zeitkritischen Einsätzen bei Sanierungsarbeiten, bei der Herstellung von Anschluss- und Dehnungsfugen sowie auf engen

Baustellen bewähren, wo ihn sein Bediener mittels leichtgängiger Achsschenkelverstellung steuern und führen kann.

Senkrechtes Schneiden nach ZTV FugSTB 15 Die Herstellung von wand- und bordsteinbündigen Fugen erledigt der Compactcut 900 P/T durch ein senkrechtes Schneiden, wie es die ZTV Fug vorschreibt. Möglich macht das laut Lissmac die speziell geformte Absaughaube, ein zentrales Bauteil der integrierten Trockenabsaugung Vacuum-Dry 100. Das geschlossene Absaugsystem steht für staubfreies Trockenschneiden, was nicht nur Zeit spart, sondern auch den Arbeitsschutz des

Die verwindungssteife Rahmenblechkonstruktion des Compactcut 900 P/T ist für den anspruchsvollen Dauereinsatz ausgelegt. Neben der Robustheit stand auch der praktische Alltagsnutzen im Pflichtenheft. Die Lissmac-Konstrukteure sorgten durch eine möglichst ideal platzierte Antriebseinheit für einen leichten Zugang zu Luft- und Kraftstofffilter, Batterie und Öl, um die täglichen Kontroll- und Wartungsarbeiten zu erleichtern. Alle Komponenten sind so angeordnet, dass sich ein möglichst tiefer Schwerpunkt ergibt, was einem exakten Sägeschnitt zugutekommen sollte. Der 2-Zylinder-Benzinmotor von Vanguard leistet 26 kW (35 PS) und beschleunigt Trockenschnitttrennblätter mit bis zu 400 mm Durchmesser auf 2 130 min¯1. Sieben Hochleistungskeilriemen übertragen die Motorkraft auf das Sägeblatt. Die Schnitttiefeneinstellung erfolgt elektro-hydraulisch mit Schnitttiefenanzeige bis zu maximal 125 mm. Über eine Feststellbremse und einen Freilauf verfügt der Compactcut 900 P/T serit enmäßig.

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48 JULI 2021

SCHÜTTFLIX

STRABAG setzt auf Schüttgut per Knopfdruck Weg von der Zettelwirtschaft, hin zur digitalisierten Baustelle – das ist das erklärte Ziel der STRABAG. Gerade im deutschen Verkehrswegebau muss das Unternehmen täglich viele Schüttguttransporte abwickeln, was mit hohem Zeitaufwand verbunden ist. »Die Hälfte der Zeit wird dabei für die Bürokratie aufgewendet«, so Thomas Nyhsen, technischer Leiter der STRABAGDirektion NordrheinWestfalen. Dies ist einer der Gründe, warum sich das Bauunternehmen für die Zusammenarbeit mit Schüttflix entschieden hat, das als digitale Logistikdrehscheibe für Schüttgut dient. Beide Unternehmen haben kürzlich die Ergebnisse einer ersten Pilotphase im Rahmen einer OnlinePressekonferenz vorgestellt.

Dan Windhorst

UNTERNEHMEN Schüttflix ist die erste Logistik drehscheibe für die Schütt gutbranche, die digital arbeitet und analog Sand, Schotter und Splitt auf den Punkt liefert. Die App verbindet Lieferanten und Spediteure mit Kunden aus dem Hoch, Tief sowie dem GaLaBau. Statt regional fragmentiert und intransparent, will Schüttflix so einen deutschlandweit funk tionierenden Markt für alle gängigen Schüttgüter schaffen. Gesellschafter von Schüttflix sind die Gründungspartner Christian Hülsewig und Thomas Hagedorn, die Schauspielerin und Moderatorin Sophia Thomalla sowie die Venture Capital Fonds Speedinvest und HV Capital.

chüttgut per Knopfdruck bestellen und innerhalb weniger Stunden deutschlandweit zum gewünschten Zielort liefern lassen: Für Thomas Nyhsen stellt die Nutzung der Schüttflix-App eine signifikante Zeitersparnis dar, die sich insbesondere durch die papierlose Lieferdokumentation, das transparente Livetracking sowie das vorgelagerte Preisvergleichsportal zeigt. »Die Bestellung per App macht den Prozess für alle Seiten effizienter und planbarer. Wir gehen davon aus, dass wir bis Ende des Jahres bereits mehr als 20 000 Transporte mit mehr als 500 000 t bewegtem Schüttgut über Schüttflix erhalten werden.«

Ein erster Meilenstein Seit Beginn der NRW-Pilotphase im vergangenen Jahr waren es 4 000 Transporte – letzterer wurde vier Monate nach Beginn des bundesweiten Rollouts von der Schüttflix-Mitgesellschafterin Sophia Thomalla persönlich in Oberhausen an die STRABAG ausgeliefert. Insgesamt 255 Mitarbeiter der STRABAG-Direktionen NRW, Niedersachsen, Nord-West und Mitte West nutzen bereits die Bestell-App für die Ver- und Entsorgung ihrer Projekte mit Schüttgut. Bis Ende des Jahres, so Schüttflix-Gründer und CEO Christian Hülsewig, sollen alle 200 STRABAG-Verkehrswegebaueinheiten in Deutschland die Schüttgut-App nutzen können. Das Netzwerk umfasst (Stand April) über rund

STRABAG

»Die Schüttgut-Bestellung per App macht den Prozess für alle Seiten efﬁzienter und planbarer.« Thomas Nyhsen, Technischer Leiter der STRABAG-Direktion Nordrhein-Westfalen

SCHÜTTFLIX

Den 4 000. Schüttguttransport übernahm Schüttflix-Mitgesellschafterin Sophia Thomalla in Oberhausen persönlich.

»Bis Ende des Jahres sollen alle 200 STRABAG-Verkehrswegebaueinheiten in ganz Deutschland die Schüttgut-App nutzen können.« Christian Hülsewig, Gründer und CEO von Schüttﬂix

2 800 Partner mit mehr als 15 000 Schüttgut-Lkw. »Zusammen mit der STRABAG, aber auch mit unseren kleinen und mittelständischen Partnern, zeigen wir, dass der Weg zur digitalen Baustelle kurz und unkompliziert ist. Wir unterstützen Produzenten, Spediteure und Abnehmer bei der vollständigen Digitalisierung von der Bestellung bis zur Rechnungslegung«, fügte Christian Hülsewig hinzu.

Auf Netzwerkintelligenz setzen Ein weiteres Thema, das Schüttflix derzeit antreibt, ist die Netzwerkintelligenz. Im Mittelpunkt stehe laut Hülsewig dabei der Erfahrungswert aus dem Taxi- und Mietwagenbereich, der großes Potenzial für die Baubranche und das Lastwagen-Management verspreche. Beispielsweise würden EchtzeitAPIs, also offene Schnittstellen, in der Baubranche bisher kaum genutzt. Sie böten den Nutzern der Plattform in Zukunft blitzschnelle Informationen aus verbundenen Schnittstellen wie Waagesystemen, Onboard-Devices von Lkw-Herstellern oder den Ertrags-Management-Systemen der Steinbrüche und Kieswerke. Auch hier, so der CEO weiter, sei Schüttflix bestrebt, die Digitalisierung und Automatisierung der Bauwirtschaft immer weiter voran zu treiben. »Wichtig ist allerdings, dass wir alle in der Branche mitnehmen – gerade die Älteren und jene, die sich mitten in dieser Transformation d befinden«, ergänzte Thomas Nyhsen.

JULI 2021 49

L AVS-VERKEHRSSICHERUNG – BERGHAUS

Das Firmenjubiläum mit Neuheiten verbunden

rüher bestand eine Verkehrssicherung oft nur aus einer mobilen Baustellenampel und einigen Leitkegeln. Heutige Straßenbauprojekte unterliegen höchsten Sicherheitsansprüchen und stellen weitaus mehr Anforderungen an transportable Schutzeinrichtungen als nur Aufhaltestufe und Wirkungsbereich. Es werden Schutzwandsysteme für vielfältige Einsatzmöglichkei-

ten gefordert, die auch für unvorhergesehene Situationen sichere und praktikable Lösungen bieten. Seit den 1990er-Jahren entwickelt die AVS-Gruppe mobile Schutzwände, heute bieten die vielfach weiter entwickelten und nach gängigen Normen getesteten ProTec-Schutzwandsysteme für jede Anwendung eine Lösung. Die Produktfamilie um-

PETER BERGHAUS

Im Juni 1961 gründete Peter Berghaus in Kürten bei Köln mit der Peter Berghaus GmbH ein Unternehmen für den Einzelhandel mit Elektroartikeln. Bereits Anfang der 1960erJahre entwickelte der gelernte Elektroinstallateur eine erste Funkampel und schuf damit die Keimzelle für die AVSVerkehrssicherung, mit heute 930 Mitarbeitern eines der größten Verkehrssicherungs unternehmen im Land. Zusammen mit Anbietern von Straßen verkehrsicherheitsdienstleistungen in Großbritannien, Belgien und den nordischen Ländern sorgen mehr als 3 100 Mitarbeiter mit ihrem Knowhow für Sicherheit auf den Straßen. Die AVS ist heute ein Portfoliounternehmen des Triton Fonds IV und kann im Jahr 2021 das 60jährige Bestehen feiern. Das Jubiläumsjahr nutzt der Anbieter auch zur Vorstellung neuer Produkte.

Das Schutzwandsystem ProTec 50 City ist für innerstädtische Baustellen konzipiert. fasst verschiedene Modelle, die durch passgenaue Kombination und kraftschlüssigen Verbund miteinander zu einer Systemlösung gewachsen sind. Ob ProTec 50 für schmale Abtrennungen und im innerstädtischen Bereich, ProTec 120 als kompakte Variante oder ProTec 161 mit einer hohen Stand-

festigkeit – jede Baustellensituation kann individuell ausgestattet werden. Alle Elemente der ProTec-Serie sind schnell zu montieren und lassen sich untereinander, aber auch mit stationären Schutzeinrichtungen oder transportablen Systemen anderer Hersteller kraftschlüssig verbinden. Alle ProTec-Schutzwände und Zu-

FAKTEN AVSGruppe feiert 60jähriges Jubiläum

> Im Juni 2021 hatte die AVSVerkehrssicherung allen

Eine neue mobile Stahlrundmastkombination von Berghaus ermöglicht das schnelle und standsichere Aufstellen stabiler Ampelsignalmasten mit Hochsignalen, am Mast montiertem Steuergerät und dient zudem als Kabelüberspannung in größerer Höhe.

50 JULI 2021

Baustellenschutzmaßnahme aus vergangenen Zeiten.

Grund zum Feiern, 60 Jahre vorher legte Peter Berghaus das Fundament für sein gleichnamiges Unternehmen und damit den Ursprung der AVSGruppe. > Firmengründer Peter Berghaus hat schon in den 1960er Jahren erkannt, dass mit wachsendem Verkehrs aufkommen auch die Anforderungen an Sicherheit auf den Straßen steigt. Als noch niemand über Verkehrs sicherung nachdachte, ließ Berghaus eine Vision nicht mehr los: Es sollte keine Verletzten oder gar Toten im Straßenverkehr mehr geben. Unermüdlich tüftelte er. Alles, was er für die erste Funkampel brauchte, waren ein selbstgebauter Funkbaustein und das Schrittschaltwerk einer Waschmaschine. »Damals musste meine Mutter erst einmal wieder von Hand waschen«, erinnert sich Berghaus Sohn Dieter, heute Mitglied im Beirat der AVSGruppe, an die unternehmerischen Anfänge seines Vaters. > Nach dem Credo »Wenn von zehn Ideen eine Erfolg hat, ist das in Ordnung« entwickelte Peter Berghaus seine Firma immer weiter, zuerst in der Garage der Familie in Oberblissenbach, 25 km nordöstlich von Köln. > Mitte der 1980erJahre weitete Berghaus sein Geschäftsmodell auf ServiceAngebote aus und gründete die M+V GmbH: Hierüber vermietet er die selbst entwickelten und hergestellten Produkte. Mit den Jahren entstehen daraus die AVS Tochtergesellschaften. Heute ist die AVSGruppe mit 35 Standorten in Deutschland flächendeckend tätig und hat weitere Standorte in Dänemark und Lettland. > Im Jahr 2018 beteiligt sich die PrivateEquityGesellschaft Triton an der AVSGruppe. Mit dem Kapitalgeber im Rücken wird die weitere Expansion ins Ausland angestrebt. Unter Triton erfolgt Ende 2020 der Zusammenschluss der führenden Anbieter von Sicherheitsdienstleistungen im Bereich Straßenverkehr und sonstiger kritischer Infrastruktur aus Groß britannien (Chevron), Belgien (Fero) und den nordischen Ländern (Ramudden). Mehr als 3 100 Mitarbeiter zählt die Unternehmensgruppe heute.

Betonsockeln. Der Platzbedarf der je ca. 645 kg schweren Betonsockel misst lediglich 1,2 m x 0,8 m Grundfläche.

Manuell bedienbare Ampel zur Verkehrsregelung

Neu im Programm ist eine MBAAusführung mit zwei Signalgebern, die über einen, auf das jeweilige Ampelpaar kodierten, Funk-Handsender manuell gesteuert werden. behör sind für die Aufhaltestufen T1, T2, T3 und H1 getestet. Gummiunterlegte Ständer schonen den Fahrbahnbelag auch bei langen Standzeiten. Aquaplaning und Schmutzansammlungen tritt ein großer Wasserdurchlass entgegen.

Mobile StahlRundmast Kombination bis 7,9 m Höhe Eine neue mobile Stahlrundmastkombination von Berghaus ermöglicht das schnelle und standsichere Aufstellen stabiler Ampelsignalmasten mit Hochsignalen, am Mast montiertem Steuergerät und dient zudem als Kabelüberspannung in größerer Höhe. Die Mastkomponenten sind für einfacheren Transport und bessere Handhabung steckbar ausgelegt. Mit einem Aufsatzelement lässt sich der, in Grundausstattung 6 m hohe, StahlRundmast erheblich verlängern. So kann eine Kabelüberspannung in bis zu 7,9 m Höhe erfolgen, vorteilhaft beispielsweise zur Überspannung von Kabeln über Straßenbahnoberleitungen oder für Überspannungen größerer Strecken. Wird zusätzlich eine Quertraverse mit 4 m oder 6 m Länge als seitlicher Ausleger aus dem Berghaus-Zubehör montiert, lassen sich Ampelsignalgeber bis Ø 300 mm gezielt über Fahrspuren platzieren. Die Stahl-Rundmast-Kombination steht fest in signalgelben

Mit der mobilen Ampel MBA wartet Berghaus in unterschiedlichen Ausführungen mit einer Lösung zur manuellen Verkehrsregelung oder zur vorübergehenden Sperrung von Fahrbahnen, Laderampen, Aus- und Zufahrten unter Aufsicht und nach Ermessen der Anwender auf. In Standardausstattung verfügt die MBA über 12-V-Halogenleuchten, optional kann jeder Signalgeber auch mit LED-Modulen ausgestattet werden. Je nach Anwendung kann die MBA mit fahrbaren Akku-Untergestellen zur Aufnahme von einem bis vier Akkus (12V/180 Ah) geliefert werden. Die Bedienung erfolgt per Hand direkt an der Ampel, optional sind eine handliche Kabeloder Funkfernbedienung oder eine individuelle Zeitsteuerung zum automatischen Ablauf oder Netzteile für den 230-V-Betrieb erhältlich. In der Grundausstattung besteht die MBA aus einem einzelnen Signalgeber, der direkt am Ampelkopf bedient wird. Die Variante mit zwei Signalgebern bietet sich für den Einsatz beispielsweise bei Baumfällarbeiten, um kurzzeitig den fließenden Verkehr komplett anzuhalten. Neu im Programm ist eine MBA-Ausführung mit zwei Signalgebern, die über einen, auf das jeweilige Ampelpaar kodierten, FunkHandsender manuell gesteuert werden können. Die Reichweite des 8-Kanal-Handsenders beträgt etwa 600 m bis 800 m. Sicherheitsfunktionen verhindern beispielsweise das unerlaubte gleichzeitige Aufleuchten von Grün.

stellenausfahrten oder Kreuzungen als verkabelte Version, für fast alle Anwendungsfälle sieht der Hersteller seine preisoptimierte Ampelanlage MPB 3400 bereits in serienmäßiger Ausstattung als erste Wahl. Alle Signalgeber des flexiblen Ampelsystems sind baugleich. So kann an jeder beliebigen Ampel auf der Frontplatte eingestellt werden, ob der Signalgeber als Sender oder als Empfänger (bis zu drei Empfänger sind technisch möglich) eingesetzt werden soll. Mit vier Ampeln lassen sich zum Beispiel an zwei räumlich getrennten Einsatzorten zwei Engstellen signalisieren. Wo es die Vorschriften zulassen, ist es möglich, Einmündungs- oder Kreuzungsverkehr zu regeln. Alle Automatik-Betriebsarten sind frei kombinierbar. Mit richtungserkennenden Radarmeldern, die serienmäßig für die verkehrsabhängige Ampelsteuerung eingesetzt werden, können auch Sonderanwendun-

gen realisiert werden: so zum Beispiel »Allrot« mit »Grün auf Anforderung«, als automatische Regelung an Baustellenausfahrten oder zur Lenkung von Linienbusverkehr (ÖPNV) entgegen einer Baustelleneinbahnstraßenregelung. Optional sind weitere t Ausstattungen lieferbar.

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Fahrbahnmarkierungsmaschinen benötigen individualisierte Spezialtieflader – Blomenröhr Fahrzeugbau hat damit Erfahrung. Das Unternehmen legt für eine lange Produktlebensdauer sowie – im Falle des Falles – eine schnelle und zuverlässige Ersatzteilversorgung Wert auf Komponenten namhafter Hersteller. Ebenso gelten eine robuste Rahmenkonstruktion und eine hochwertige Lackierung als mitausschlaggebend für eine lange Einsatzzeit. Die Stahlkomponenten werden verschweißt und nicht genietet oder gebolzt.

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Maßgeschneiderte Tieﬂader für Fahrbahnmarkierungsmaschinen Die Verladung von Fahrbahnmarkierungsmaschinen mit sehr langem Radstand und niedriger Bodenfreiheit kann nur auf Spezial tiefladern erfolgen. Jede Maschine wird vom Hersteller einzeln für die Bedürfnisse des Kunden konfiguriert – Sonderanbauten sind an der Tagesordnung. Da ein häufiges Verladen und Verfahren der Maschinen auf dem täglichen Arbeitsprogramm steht, muss die Sicherung der Maschinen einfach und schnell erfolgen können. Blomenröhr Fahrzeugbau hat für Straßenmarkierungsfirmen schon etliche Tieflader in verschiedensten Größen konstruiert und gebaut.

der mit besonders langen Rampen und einer verlängerten Auffahrschräge ausgestattet wird. Die maximale Breite zwischen den Bordwänden beträgt hier 2,03 m. Blomenröhr in Geseke (NRW) bietet in Sachen Komfort und Sicherheit verschiedene Ausstattungsvarianten an. So kön-

Tieflader mit ankippbarer Ladefläche Für schwerere Fahrbahnmarkierungsmaschinen oder solche, die eine größere Durchfahrbreite als 2 m benötigen, hat Blomenröhr einen Tieflader mit ankippbarer Ladefläche mit durchgängigem 9°-Auffahrwinkel konzipiert. Per Elektro-Hydraulikpumpe

wird die Ladefläche vorn durch zwei Hydraulikzylinder angehoben, was eine komfortable und schnelle Verladung unterschiedlicher Markierungsmaschinen ermöglicht. Die Verladung von Maschinen bis zu einem Eigengewicht von 7,3 t bzw. 7,8 t (mit und ohne Planenaufbau) ist auf dem Tieflader möglich. Auch für diese Entwicklung bietet Blomenröhr einige Sonderausstattungsvarianten. Beispielsweise ist realisierbar, die Rampen bequem über eine Elektrohydraulikpumpe anzuheben, die Bolzenkupplung an verschiedenen Positionen der Stirnwand anzubringen oder den Tieflader ohne Planent verdeckgestell zu nutzen.

BLOMENRÖHR

rfahrungsgemäß benötigen die Fahrbahnmarkierungsmaschinen einen Auffahrwinkel von rund 9° sowie einen sehr flachen Knickpunkt, damit sie bei der Auffahrt nicht hängen bleiben. Bei kleineren Maschinen mit 3 t bis 6 t Eigengewicht reicht meist ein Durchfahrtieflader aus,

nen die Tieflader mit oder ohne Planenaufbau, mit geschlossener Ladebordwand oder einzelnen Rampen, mit Warnbeleuchtung durch Blitzer oder Rundumkennleuchte und mit Bolzenoder Rangierkupplung an der Stirnwand zur Sicherung der Maschine realisiert werden.

Für schwerere Fahrbahnmarkierungsmaschinen oder solche, die eine größere Durchfahrbreite als 2 m benötigen, hat Blomenröhr einen Tieflader mit ankippbarer Ladefläche mit einem durchgängigen Auffahrwinkel von 9° konzipiert.

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Als Sonderausstattung ist es möglich, die Rampen bequem über eine Elektrohydraulikpumpe anzuheben, die Bolzenkupplung an verschiedenen Positionen der Stirnwand anzubringen oder den Tieflader ohne Planenverdeckgestell zu nutzen.

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120

Millionen Euro

MICHAEL WULF (11)

Das Familienunternehmen Max Wild hat vor allem in den zurückliegenden zehn bis 15 Jahren einen großen Sprung nach vorn gemacht. So stieg der Umsatz von etwa 45 Mio. Euro im Jahr 2010 auf rund 120 Mio. Euro im vergangenen Jahr, erhöhte sich die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von 150 (2005) auf heute insgesamt 650.

Für Geschäftsführer Roland Wild (li.) und seinen Sohn Daniel (Geschäftsfeldleiter) hat das Familienunternehmen Max Wild mit dem Bau seines Servicecenters »Die Werkstatt« wieder einmal bewiesen, »in vielen Bereichen eine Art Vorreiter« zu sein.

L MAX WILD

»Wir sind in vielen Bereichen eine Art Vorreiter« Michael Wulf

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Gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen möchte der Bau und Logistikspezialist Max Wild mit seinem neuen Servicecenter »Die Werkstatt« am Firmensitz im oberschwäbischen Berkheim. Zum einen wird in dem imposanten Hallenkomplex mit einer Fläche von insgesamt rund 6 400 m2 der eigene Fahrzeug und Maschinenpark gewartet, zum anderen ist »›Die Werkstatt‹ ein Angebot an alle«, wie es Geschäftsführer Roland Wild und sein Sohn Daniel als zuständiger Geschäftsfeldleiter beim Redaktionsbesuch des bauMAGAZIN erklärten. Damit sind zwar vor allem Bauunternehmen, Speditionen oder landwirtschaftliche Betriebe aus der Region gemeint, aber auch private PkwBesitzer. »Allen bieten wir den gleichen exzellenten Rundumservice.« Darüber hinaus intensiviert das Familienunternehmen, das trotz Corona seinen Umsatz im Jahr 2020 auf rund 120 Mio. Euro steigern konnte, seine Aktivitäten im Geschäfts bereich »Systementwicklung für mobile Arbeitsmaschinen«. Dort wurde unter anderem auch der HDDRecyclingLkw »Mudcleaner« entwickelt, der den Wasserverbrauch reduziert und die Abfall und RecyclingKosten nach eigenen Angaben um 90 % verringert.

und 10 Mio. Euro hat das im Jahr 1955 von Max Wild sen. gegründete Familienunternehmen in diesen Neubau investiert, der im August vergangenen Jahres in Betrieb genommen wurde und in dem das komplette Spektrum an Wartungsund Reparaturarbeiten angeboten wird. Das reicht vom Kundendienst über Haupt- und Abgasuntersuchung oder UVV-Prüfung, Lackier- und Spenglerarbeiten, Generalüberholungen bis hin zu Unfallinstandsetzungen, Schweißarbeiten und der Anfertigung von Stahlkonstruktionen in der eigenen Schlosserei. »Schon in unserer alten Werkstatt haben wir immer gut zu tun gehabt mit den Wartungen und Reparaturen unserer eigenen Fahrzeuge und Maschinen«, sagt Daniel Wild. »Doch weil sich mit der stetigen Weiterentwicklung des Unternehmens auch unser Fuhrpark immer mehr vergrößert hat, mussten wir reagieren, um den Anforderungen an Wartung und Reparaturen gerecht werden zu kön-

MAX WILD (4)

Am Firmensitz im oberschwäbischen Berkheim sind rund 10 Mio. Euro in den Bau des neuen Servicecenters investiert worden.

nen.« Daraus sei schließlich die Idee entstanden, ein Servicecenter neu zu bauen, das allen offen steht.«

»Sind eine MehrmarkenWerkstatt« Inzwischen hat »Die Werkstatt« auch schon drei Vertragspartner: Den Schwertransportspezialisten Doll-Fahrzeugbau, den Kipperhersteller Meiller und Vermeer, ein führender Hersteller von Maschinen im Tief- und Erdbausektor. Mit dem gibt es seit März zudem eine Partnerschaft beim Vertrieb des »Mudcleaner-Trucks«, eine Entwicklung von Max Wild für nachhaltiges und umweltschonendes Bohrschlamm-Recycling (das bauMAGAZIN berichtete in Heft 5/21, Seite 144). »Wir sind eine Mehrmarkenwerkstatt«, betont Fachgebietsleiter Florian Veit, in der mit »modernsten Werkzeugen und neuesten Analysetools« der Technologiepartner – wie Bosch, ZF, Alltrucks oder Knorr-Bremse – gearbeitet werde. »Unsere Werk-

»Unsere Werkstattspezialisten verfügen über enormes Know-how und bieten einen exzellenten Service, ob für interne oder externe Kunden.« Florian Veit, Fachgebietsleiter

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VOR ORT

stattspezialisten verfügen über enormes Knowhow und bieten einen exzellenten Service, egal ob für interne oder externe ›Kunden‹.« Zudem biete der Zwei-Schicht-Betrieb von 7 bis 24 Uhr und eine Reparaturannahme bis 18.30 Uhr eine »große terminliche Flexibilität«.

Nachhaltigkeitskonzept umgesetzt In dem 121 m langen, 42 m breiten und 13,5 m hohen Gebäudekomplex stehen auf insgesamt rund 6 400 m2 diverse Werkstattbereiche mit Kranen, Hebebühnen und Gruben zur Verfügung, es gibt verschiedene Lagerflächen, eine Lackiererei, eine Schlosserei für Stahlarbeiten und eine Waschstraße sowie 1 120 m2 an Bürofläche. »Die Kranlast beträgt bis zu 50 t«, so Florian Veit weiter. »Damit können auch die ganz schweren Fahrzeuge und Maschinen bewegt werden.« Gemäß dem Nachhaltigkeitskonzept des Unternehmens und seines Slogans »Wenn Umweltschutz

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zur Unternehmenspolitik wird«, ist »Die Werkstatt« ein KfW-55-Energieeffizienzgebäude. Das wird komplett mit Erdwärme versorgt, eine Photovoltaikanlage produziert gut 70 % des benötigten Stroms. Darüber hinaus liefert eine 500 m3 große Zisterne das Wasser für die Kühlung und die Waschanlagen, die Wasser-Recycling-Quote beträgt bis zu 85 %. Außerdem wurde im Frühjahr damit begonnen, zehn elektrische Ladesäulen zu installieren.

Weiterer Beweis für die »Innovationsfähigkeit« Für Roland Wild, der zusammen mit seinen Brüdern Max, Jochen und Elmar sowie seinem Neffen Christian das vom Vater Max Wild sen. 1955 im oberschwäbischen Berkheim gegründete Familienunternehmen heute leitet, ist »Die Werkstatt« ein weiterer Beweis für die »Innovationsfähigkeit« der Max-Wild-Gruppe. Mit Hauptsitz am bayerischbaden-württembergischen Grenzfluss Iller – in direkter Nachbarschaft zum Liebherr-Gründungs-

Max Wild ist in unterschiedlichsten Bereichen aktiv: Tief- und Erdbau, Abbruch, Heavy Move, Flächen-Recycling, Logistik/Schwergut, Kiesvertrieb/Transportdienstleistungen, Fuhrpark/GeräteManagement, Horizontalbohrtechnik/ Rohrleitungsbau, Systementwicklung für mobile Arbeitsmaschinen, Projektentwicklung und Straßenleiteinrichtungen durch die Tochterfirma Süd-Planken Bayern. Mit seinem »Mudcleaner« (rechte Seite unten) hat Max Wild einen HDD-Recycling-Lkw entwickelt, der den Wasserverbrauch reduziert und die Abfall- und Recycling-Kosten um 90 % verringern soll. Die Fotos der linken Seite gewähren einen Einblick in das neue Servicecenter »Die Werkstatt« am Firmensitz von Max Wild im oberschwäbischen Berkheim.

6 400 Quadratmeter

standort Kirchdorf – ist Max Wild in unterschiedlichsten Bereichen aktiv: Tief- und Erdbau, Abbruch, Heavy Move, Flächen-Recycling, Logistik/ Schwergut, Kiesvertrieb/Transportdienstleistungen, Fuhrpark/Geräte-Management, Horizontalbohrtechnik/Rohrleitungsbau, Systementwicklung für mobile Arbeitsmaschinen, Projektentwicklung und Straßenleiteinrichtungen durch die Tochterfirma Süd-Planken Bayern. Zum entsprechend umfangreichen Fuhr- und Maschinenpark gehören rund 200 Baumaschinen für den Erd- und Tiefbau, 35 Abbruchbagger, vier Brecheranlagen, 23 Bohranlagen sowie rund 110 Lkw inklusive Auflieger und Hänger sowie 25 Zugmaschinen für Nutzlasten bis zu 140 t. Täglich werden etwa 5 000 t an verschiedensten Materialien bewegt, auch mithilfe der rund 100 Lkw von Subunternehmern. Außerdem hat Max Wild ca. 330 Fahrzeuge im Bereich von unter 3,5 t im Einsatz. »Vom Hochbau einmal abgesehen sind wir so

gut wie in allen Baubereichen unterwegs«, sagt Roland Wild. Weshalb Außenstehende angesichts des breitgefächerten Leistungsportfolios des Familienunternehmens Max Wild – in Anlehnung an den bekannten Slogan des Landes Baden-Württemberg »Wir können alles. Außer Hochdeutsch.« – auch sagen könnten: »Die machen alles. Außer Hochbau.«

In dem 121 m langen, 42 m breiten und 13,5 m hohen Gebäudekomplex des neuen Servicecenters stehen auf insgesamt rund 6 400 m² diverse Werkstattbereiche mit Kranen, Hebebühnen und Gruben zur Verfügung, es gibt verschiedene Lagerﬂächen, eine Lackiererei, eine Schlosserei für Stahlarbeiten und eine Waschstraße sowie 1 120 m² an Büroﬂäche.

HDDRecyclingLkw »Mudcleaner« entwickelt Dazu gehört beispielsweise auch die Entwicklung eines Tools zur Erkennung von Anbauwerkzeugen oder die Entwicklung und Konstruktion des HDDRecycling-Lkw »Mudcleaner«, der den Wasserverbrauch reduziert und die Abfall- und RecyclingKosten nach eigenen Angaben um 90 % verringert. Verantwortlich dafür ist die inzwischen auf zehn Mitarbeiter angewachsene Abteilung »Systementwicklung mobile Arbeitsmaschinen« – firmenintern auch als das »Silicon Valley von Max Wild«

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VOR ORT Im Bereich Brückenabbruch zählt sich Max Wild deutschlandweit zu den »Top 5«. Rund 110 Lkw inklusive Auflieger und Hänger sowie 25 Zugmaschinen für Nutzlasten bis zu 140 t gehören zum Fuhrpark.

»Für uns war 2020 ein gutes Jahr. Wir haben die Corona-Krise ganz gut gemeistert.« Roland Wild, Geschäftsführer

UNTERNEHMEN Das Familienunternehmen Max Wild mit seiner Zentrale im oberschwäbischen Berkheim und Niederlassungen in UlmDornstadt, Augsburg, Mindelheim und Leut kirch ist im Jahr 1955 von Max Wild sen. als Fuhrunternehmen gegründet worden. Heute sind rund 650 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in unterschiedlichsten Bereichen aktiv: Tief und Erdbau, Abbruch, Heavy Move, Flächen Recycling, Logistik/Schwergut, Kiesvertrieb/Transportdienst leistungen, Fuhrpark/Geräte Management, Horizontalbohr technik/Rohrleitungsbau, Systementwicklung für mobile Arbeitsmaschinen, Projektentwick lung und Straßenleiteinrichtungen durch die Tochterfirma Süd Planken Bayern.

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bezeichnet –, die sich unter anderem mit den Themen Steuerungs- und Regelungstechnik, Telemetrie oder Hybridantriebstechnologie befasst und auch externe Aufträge annimmt. Ähnlich erfolgreich entwickelt sich bei Max Wild der vor drei Jahren neu gegründete Geschäftsbereich Projektentwicklung. Mit dem sollen vor allem regional neue Lebens- und Wohnräume geschaffen werden. »Für uns ein neues Wachstumsfeld«, so Florian Veit.

Ein »Big Player« im Bereich Abbruch Aber auch in den angestammten Geschäftsbereichen – und das sind in erster Linie der Tief- und Erdbau, der Abbruch, die Logistik und die Transporte – hat das Unternehmen vor allem in den zurückliegenden zehn bis 15 Jahren einen großen Sprung nach vorn gemacht. So stieg der Umsatz von etwa 45 Mio. Euro im Jahr 2010 auf rund 120 Mio. Euro im vergangenen Jahr, erhöhte sich die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von 150 (2005)

auf heute insgesamt 650. An der Erfolgsgeschichte hat auch die Corona-Pandemie bislang nichts geändert. »Für uns war 2020 ein gutes Jahr«, sagt Roland Wild. »Wir haben die Corona-Krise ganz gut gemeistert.« So sei Max Wild im Bereich Abbruch einer der »Big Player« in Süddeutschland, ergänzt Daniel Wild. »Im Brückenabbruch gehören wir deutschlandweit sogar zu den ›Top 5‹.« Auch mit der Inbetriebnahme einer Bodenwaschanlage im Entsorgungszentrum »Eichenberg« zur Herstellung hochwertiger Sekundärrohstoffe oder dem Geschäftsbereich Heavy Move – hinter dem sich Lösungskonzepte und Spezialsysteme für das Heben, Senken und Bewegen von schweren Lasten und Gütern vor allem bei Abbruch- oder Rückbauarbeiten verbergen – sieht man sich bei Max Wild bestens positioniert. »Wir sind in vielen Bereichen eine Art Vorreiter«, so Daniel Wild. Und das gelte auch für »Die WerkM statt«.

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Der neu gestaltete Innenraum der beiden Radlader DL220-7 und DL250-7 setzt auf ein geräumiges, geräuscharmes und komfortables Fahrerumfeld. Außerdem verfügt der Fahrer über mehr Beinfreiheit, einen größeren Ablagebereich und eine Klimaanlage mit optimierter Luftzirkulation.

DOOSAN

Hohe Leistungsfähigkeit und geringerer Verbrauch Mit den beiden Radladern DL2207 und DL2507 hat Doosan Infracore Europe den jüngsten Zuwachs in seiner DL7Baureihe angekündigt. Erst im Dezember 2020 waren sieben größere DL7Maschinen vorgestellt worden. Auch die beiden letzten Neuzugänge verfügen über StageVkonforme Motoren, die eine gesteigerte Produktivität, wirtschaftlicheren Kraftstoffverbrauch und geringere Gesamtbetriebskosten versprechen. Hinzu kommt laut Hersteller eine hervorragende Arbeitsumgebung für Maschinenführer, die den Alltag angenehmer macht.

ie beiden Lader DL220-7 und DL250-7 verfügen über leichtgängige und reaktionsschnelle Hydrauliksysteme sowie Zusatzhydraulikanschlüsse. Sie sind serienmäßig mit einem dritten Steuerventil mit einstell-

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barer Litermenge und Haltefunktion ausgestattet, die bei hydraulisch angetriebenen Anbaugeräten einen kontinuierlichen Fluss gewährleistet. Bei beiden Modellen ist ein viertes Steuerventil als Sonderausrüstung erhältlich. Über den Proportionalschalter am Joystick kann der Fahrer Hydraulikanbaugeräte bequem steuern. Neben diversen Reifenoptionen sind die neuen Radlader mit einem 300-kg-Gegengewicht als Sonderausrüstung verfügbar. Das Standard-Schaufelvolumen des DL220-7 misst 2,3 m3, beim DL250-7 sind es 2,5 m3. Der

Hubarm mit Z-Kinematik bietet laut Hersteller insbesondere bei schweren Materialien große Ausbrechkräfte und Hubleistungen sowie einen großen Ausschüttwinkel, mit denen klebrige Materialien effizient abgeladen werden können. Beide Radlader sind auch als HL-Version mit einem langen Hubgerüst und dem 300-kg-Gegengewicht erhältlich, wenn größere Ausschütthöhen und mehr Vielseitigkeit erforderlich sind.

Hohe Leistungsfähigkeit Mit dem Load-Isolation-System (LIS) will Doosan nicht nur eine

TOMAS HERCOG

Das Load-Isolation-System (LIS) soll nicht nur eine ruhigere Fahrt und einen höheren Fahrerkomfort unterstützen, sondern dank verbesserter Fahrstabilität auch eine höhere Produktivität ermöglichen.

ruhigere Fahrt und einen höheren Fahrerkomfort unterstützen, sondern dank verbesserter Fahrstabilität auch eine höhere Produktivität ermöglichen, wenn sich der Radlader bewegt. Der Hubarm wird durch einen mit der Hubhydraulik verbundenen hydropneumatischen Druckspeicher gedämpft. Als Vorteile nennt Doosan kürzere Arbeitstaktzeiten, mehr Leistung sowie ein wirtschaftlicherer Kraftstoffverbrauch bei Lade- und Transporteinsätzen. Die Radlader DL220-7 und DL250-7 verfügen standardmäßig über ein automatisches 4-Gang-Lastschaltgetriebe und Sperrdifferenzialachsen (Limited Slip Differential – LSD). Als Sonderausrüstung sind auch ein 5-Gang-Lastschaltgetriebe mit Wandlerüberbrückung sowie Schwerlastachsen erhältlich. Die hydraulische 100-%-Differenzialsperre lässt sich bei vollem Drehmoment ohne Zutun des Fahrers automatisch aktivieren. Auch das Hydrauliksystem und wichtige Bauteile wurden modernisiert. Zudem sind die neuen Radlader standardmäßig durch eine 3-Jahres- bzw. 5 000Stunden-Gewährleistung abgesichert.

(162 PS) bzw. 128 kW (174 PS). Der Motor bietet laut Doosan eine um bis zu 5 % bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit als die Maschinen der Vorgängergeneration, mit dennoch hoher Leistung und beachtlichem Drehmoment. Der neue Motor benötigt keine Abgasrückführung und erfüllt die Vorschriften der Abgasnorm Stage V mit SCR-Kat, Diesel-Oxidationskatalisator sowie Abgasnachbehandlungsverfahren mit Dieselpartikelfilter. Per Nacheinspritzung wird im Partikelfilter eine permanent hohe Temperatur erreicht, die einen Einsatz bei niedriger Motordrehzahl ermöglicht, die Regenerationsintervalle um das Zehnfache streckt und es auch ermöglicht, dass der Motor während der Regeneration abgeschaltet werden kann. Mit DSGS (Doosan Smart Guidance System) führt die koreanische Marke eine neue Funktion ein, die Fahrgewohnheiten und Fahrverhalten des Maschinenführers analysiert und zu einem kraftstoffeffizienten Betrieb beitragen soll. DSGS bietet eine Bewertung und Richtlinie (ScoreGraph) für das Fahrmuster des Maschinenführers und veranschaulicht dann Kraftstoffeinsparung, Effizienz und Widerstandsfähigkeit nach Kategorien an.

Kraftstoffverbrauch optimiert Angetrieben werden die Radlader DL220-7 und DL250-7 vom neuen Stage-V-konformen Doosan-6-Zylinder-Motor DL06V mit einer Leistung von 119 kW

die Fensterflächen sind im Vergleich zu den Vorgängermodellen der DL-5-Baureihe um 14 % größer. Für weiter erhöhte Sicherheit sind die beiden Radlader optional mit elektrisch verstellbaren Rückspiegeln verfügbar. Auf dem Dach sind LEDArbeitsscheinwerfer installiert – je zwei vorn und am Heck in Serienausrüstung, als Sonderausrüstung vier oder sechs vorn und hinten. Die LED-Scheinwerfer auf der Heckhaube verfügen über eine bei Rückwärtsfahrt automatisch eingeschaltete Stroboskopfunkti-

Die Radlader DL220-7 und DL250-7 werden vom neuen, Stage-V-konformen Doosan6-Zylinder-Motor DL06V mit 119 kW (162 PS) bzw. 128 kW (174 PS) angetrieben. Der Motor bietet laut Doosan eine um bis zu 5 % verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit als die Vorgängermaschinen.

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on. Als weitere Option ist ein leistungsstarker Luftkompressor mit Gebläse erhältlich. Der Druckluftschlauch kann in der Kabine oder außen am Gerät angeschlossen werden.

Geräumige Fahrerkabine Im Innern der Fahrerkabine wurde der Bedienkomfort mit einem verbesserten Lenksystem und modernen elektronischen Steuerungen gesteigert. Der Fahrer

startet die Maschine mit dem neuen, auch als Diebstahlschutz fungierenden Smart-Key-System auf dem Bedienfeld in der Fahrerkabine. Das System übernimmt auch Türsteuerfunktionen wie »Schließen« und »Öffnen« oder auch »Türfreigabe«. Das Bedienfeld verfügt ebenso über zwei USB-Ports. Der in der neuen Kabine verbaute Grammer-Sitz Actimo XXL bietet in der Serienausrüstung eine horizon-

tal und vertikal einstellbare Federung, pneumatische Lendenstütze und Sitzheizung. Der EMCV-Joystick in der Armlehne für das elektrische Hauptsteuerventil ist eine weitere Standardfunktion der Kabine zur feinfühligeren und präziseren Steuerung des Hubarms und der Anbaugeräte am Radlader. Über EMCV verfügbare Funktionen sind unter anderem die automatische Hubgerüst- und Schau-

Der erste der neuen mittelgroßen Bagger Der DX225LC-7 bietet standardmäßig eine Reihe neuer Funktionen, die vielfach auch in künftigen mittelgroßen Doosan-Baggern verbaut werden sollen. Die Funktionen versprechen Verbesserungen bezüglich Maschinensteuerbarkeit, Vielseitigkeit, Bedienerkomfort, Betriebsdauer und Rentabilitätsrechnung, wobei besonderes Augenmerk auf höhere Produktivität und Robustheit gelegt wurde.

Doosan hat Ende Juni auch den ersten der neuen mittelgroßen und mit der Abgasstufe V konformen Kettenbagger vorgestellt. Der neue DX225LC7 mit 23 t ist auch der erste DoosanBagger dieser Größe mit der DEcopowerTechnologie und Virtual Bleed Off (VBO). Mit der dadurch möglichen höheren Produktivität geht laut Hersteller auch ein um etwa 7 % geringerer Kraftstoffverbrauch pro Stunde als beim Vorgänger der Stufe IV einher.

Neben einem neuen Sitz will Doosan in der neuen Kabine in der Serienausrüstung mit mehr Leistungsmerkmalen als andere Bagger am Markt punkten.

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ines der neuen Merkmale des DX225LC7 ist ein um 14 % schwereres 4,9tStandardgegengewicht, das insbesondere für die Arbeit mit schwereren Anbaugerä ten wie Tiltrotatoren geeignet ist. Das schwerere Gegen gewicht trägt, im Vergleich zu den Vorgängermodellen, auch zu höheren Hub und Grabkräften des DX225LC7

bei. Zudem ist der DX225LC7 auch standardmäßig mit einer neuen Hebeöse ausgestattet, die Teil der Gussform des Schubglieds für das Löffelanbaugerät am Ende des Löffelstiels ist. Die neue Hebeöse bietet eine maximale Kapazität von 5 t und verfügt über einen speziellen Buch seneinsatz, der eine Verformung der Hebeöffnung ver meiden soll. Das neue Gegengewicht unterstützt eine verbes serte Stabilität und wird vervollständigt vom neuen und smarten Hydrauliksystem des DX225LC7, das im Ver gleich zu den vorherigen Baggermodellen eine um etwa 30 % höhere hydraulische Arbeitsleistung der Anbau geräte bietet. Das neue System wendet eine smarte Hydrauliklogik für eine optimale Verteilung des Hydraulik durchflusses an, wenn Löffelstiel und Anbaugerät gleich zeitig verwendet werden. Ein neues Vorsteuerventil und

felkipppositionierung, die Endlagendämpfung und eine variable Litermenge für feinfühligere Bewegungsabläufe, die für mehr Fahrerkomfort sorgen.

8"SmartTouch Damit der Fahrer mit kürzeren Hebelbewegungen präziser steuern kann, lässt sich die Empfindlichkeit der Joysticks via 8"Smart-Touch einstellen. Zu den Informationen, die dem Fahrer

hier zur Verfügung stehen, zählen Heckkamerabild, die Bedienelemente für Heizung, Lüftung und Klimaanlage, Radio- und Bluetooth-Geräte sowie die Hilfefunktion. Insgesamt bietet der neu gestaltete Innenraum ein geräumigeres, geräuschärmeres und komfortableres Fahrerumfeld. Zudem verfügt der Fahrer über mehr Beinfreiheit, einen größeren Ablagebereich und eine ver-

eine zusätzliche Hydraulikleitung gewährleisten den kon tinuierlichen Hydraulikfluss zum Anbaugerät, selbst wenn gleichzeitig der Löffelstiel verwendet wird.

Neuer TiltrotatorModus Das Bedienfeld des DX225LC7 bietet einen neuen Tilt rotatorModus, mit dem ein optimierter Hydraulikfluss gewährleistet werden kann und der durch Eliminierung des Gegendrucks helfen soll, die Genauigkeit der Tiltrota torarbeit zu maximieren. Es handelt sich um einen spe ziellen ZweiwegeDurchflussmodus, der jedoch vom EPOS wie ein EinWegeDurchflussmodus verwaltet wird und einen direkten Rücklauf zum Tank in jede Richtung aufweist. Dadurch sollen ein Gegendruck vermieden und der Durchfluss sowie die Steuerbarkeit gesteigert wer den. Neue Feinschwenkfunktion Neu ist ebenso die Feinschwenkfunktion, mit der das Auf schaukeln eines angehobenen Objekts minimiert wird. Wurde die Funktion aktiviert, fällt der Überlauf weg und der DX225LC7 kann die Höchstschwenkgeschwindigkeit laut Doosan problemlos erreichen. Gleichzeitig wird die Erschütterung durch die Drehumkehr im Moment des Anhaltens vermieden. DEcopowerTechnologie Als erster Bagger der mittleren DoosanGröße verfügt der DX225LC7 über die DEcopowerTechnologie, die eine Pumpe mit elektronischer Druckregelung in einem ClosedCenterHydraulikkreis nutzt. Dadurch sollen je nach Betriebsart Produktivitätssteigerungen von bis zu 26 % und ein um bis zu 7 % niedrigerer Kraftstoffver brauch erzielt werden. Das ClosedCenterHauptsteuer

besserte Klimaanlage mit optimierter Luftzirkulation.

DoosanConnect in Serie Die beiden Radlader DL220-7 und DL250-7 verfügen über die neueste Version von DoosanConnect zur drahtlosen Maschinenparküberwachung. Das in einem via Satellit und Mobilfunknetz aktiven Dualsystem ermöglicht das internetbasierte Maschinenparkund Anlagen-Management. t

ventil minimiert Druckverluste; die Pumpe mit elektro nischer Druckregelung sorgt für eine optimierte Rege lung der Motorleistung und somit für einen höheren Wirkungsgrad. Ebenso soll die Maschine besser auf die Joystick Betätigung ansprechen und so für eine präzisere Steue rung der Maschinenfunktionen sowie für ermüdungs freieres Arbeiten sorgen. Beschleunigung und Brems verzögerung der Baggerarbeitsgruppenfunktionen erfolgen geschmeidiger. Der neue Bagger DX225LC7 verfügt – wie die bei den Radlader DL2207 und DL2507 – über den Doo sanDiesel DL06V mit einer Leistung von 129 kW (176 PS) bei 1 800 min¯¹. Der Motor erfüllt die Stufe V ohne Abgasrückführung (EGR) durch eine kombinierte DOC/DPF+SCRNachbehandlungstechnologie. Eine Wartung des DPF ist erst ab 8 000 Betriebsstunden erforderlich.

SPC3SmartPowerControls Die verbesserte Kraftstoffeffizienz des Motors in Kom bination mit einem neuen hydraulischen Hauptventil und den SPC3SmartPowerControls der neuen Gene ration sorgt laut Hersteller für eine erhöhte Kraftstoff einsparung von 7 % im S und 6 % im P+Modus im Ver gleich zur vorherigen Generation. Um die komplexeren acht Leistungsmodi und SPSKombinationen der Vor gängermaschine zu vereinfachen, wählt man jetzt nur zwischen Leistungsmodi P+, P, S oder E sowohl im ein fach als auch im doppelt wirkenden Arbeitsmodus. Auch der neue DX225LC7 wird standardmäßig mit dem werksseitig vorinstallierten hochmodernen Doo sanConnectSystem zur drahtlosen Maschinenparkver t waltung ausgeliefert.

ZAHLEN DoosanBagger DX225LC7 Löffel:

0,39 m³ – 1,05 m³

Betriebsgewicht:

23,3 t

Grabtiefe/Grabreichweite/Grabhöhe (StandardFrontausrüstung):

6 590 mm/9 865 mm/9 620 mm

Heckschwenkradius:

2 909 mm

Zugstangenkraft:

27,5 t

Ausbrechkraft am Löffel/Löffelstiel (ISO):

16,5 t/13,4 t

KOMATSU

Hydraulikbagger-Duo setzt auf intelligente Maschinensteuerung »iMC 2.0« Die neuen KomatsuBagger PC360LCi11 und PC360NLCi11 mit iMC 2.0 sind als Komplettpakete mit hoher Produktivität ausgelegt. »Beim Vorgängermodell hatten wir Kunden, die ihre Standardbagger durch eine iMCMaschine ersetzt und sofort davon profitiert haben, dass sie die Maschinen sowohl für das Planum als auch zum Beladen von Lkw einsetzen konnten. Dadurch konnten sie die übrige Ausrüstung umstrukturieren und die Flotte auf der Baustelle optimieren. Die neuen Maschinen mit iMC 2.0 bieten jetzt noch mehr Optimierungsmöglichkeiten«, betont Rob Macintyre als ProduktManager bei Komatsu Europe.

as Betriebsgewicht der beiden Modelle PC360LCi-11 und PC360NLCi-11 liegt zwischen 35 770 kg und 36 850 kg. Die maximal empfohlene Löffelgröße gibt Komatsu mit 2,66 m3 an. Der Komatsu-Motor erfüllt die EU-Abgasnorm Stufe V und bietet eine Nettoleistung von 202 kW (275 PS) bei 1 950 min¯1. Über das Flotten-Management der neuesten Version des Komtrax-Telematiksystems und das

Zu den neuen Funktionen der Modelle PC360LCi-11 und PC360NLCi-11 zählen eine automatische Schwenklöffelsteuerung und eine Winkelhaltefunktion.

Wartungsprogramm Komatsu Care ist die Maschine vor unberechtigter Nutzung geschützt.

Intelligent Machine Control 2.0 Seine ab Werk integrierte intelligente Maschinensteuerung hat Komatsu bereits 2013 vorgestellt, die bis heute allein in Europa bereits auf rund 1,5 Millionen Einsatzbetriebsstunden in Hydraulikbaggern kommt. Mit den neuen

Abgeschrägte Front für eine optimale Sicht

KOMATSU

Komatsu hat die Markt einführung seiner neuen Planierraupe D7124 mit einem Motor gemäß Abgasnorm EUStufe V und hydrostatischem Getriebe (HST) angekündigt. Das neue Modell ist in EX, EXi, PX und PXiKonfiguration erhältlich und will mit maximaler Einsatzflexibilität glänzen.

n die bisher größte KomatsuHST Planierraupe sind fast 100 Jahre Er fahrung in Design und Entwicklung sowie technologisches Wissen ein geflossen. »Kunden haben nach ei

I 64 JULI 2021

ner Planierraupe gefragt, die wie ei ne D65 schiebt und gleichzeitig die Präzision, Stabilität und Reaktions schnelligkeit einer D61 bietet: Auf grund dessen haben wir die extrem

vielseitige D71 entwickelt«, sagt Benoit Raquet, ProduktManager bei Komatsu Europe. Die neue Raupe will mit einer hervorragenden Sicht dank der abgeschrägten Front,

PC360LCi-11 und PC360NLCi-11 kommen nun zahlreiche neue intelligente Funktionen zur Steigerung von Produktivität und Effizienz der Maschinen und Baustellen auf den europäischen Markt. Die neue automatische Schwenklöffelsteuerung soll Einsätze an Böschungen und Gräben vereinfachen, indem sie automatisch ein Untergraben verhindert und bei jedem Durchgang einen optimal gefüllten Löffel unterstützt. Der Schwenkwinkel des Löffels wird automatisch dem Zielprofil angepasst, sodass der Fahrer nicht manuell nachjustieren muss.

Der korrekte Winkel zählt Dank der neuen Winkelhaltefunktion muss sich der Fahrer nicht länger darum kümmern, den Löffelwinkel entsprechend der Oberfläche anzupassen. Sobald der gewünschte Winkel eingestellt ist, sorgt das System beim Schließen des Stiels automatisch für den korrekten Winkel. Der jetzt um 36 % schlankere und um 38 % hellere neue Bildschirm des iMC 2.0 will mit einer

Verbreitet Die ab Werk integrierte intelligente Maschinensteuerung hat Komatsu bereits 2013 vorgestellt. Sie kommt bis heute allein in Europa bereits auf rund 1,5 Millionen Einsatzbetriebsstunden in Hydraulikbaggern.

Navigation auf Smartphone-Niveau überzeugen, verfügt über mehr Speicherkapazität und eine höhere Datenverarbeitungsrate. Neben iMC 2.0 verfügen die Neuheiten auch über einen, die Einsatzflexibilität der Anbaugeräte erhöhenden, neuen IMUSensor, der es ermöglicht, unterschiedliche Schwenklöffel nahtlos in die Maschinensteuerung des Baggers zu integrieren. Des Weiteren ist der Fernzugriff möglich, um über Smart Construction Remote Projekt- und Profildaten zu übermitteln. Die neuen PC360LCi-11 und PC360NLCi-11 verfügen ebenso über die bereits bekannte Autostopp-Funktion, die Abziehunterstützung und die t Abstandskontrolle.

Ihr Experte für die Erdbewegung

Trapezlöffel Tieflöffel

Grabenraumlöffel Ladeschaufel

Mit der Maschinensteuerung iMC 2.0 bietet die neue D71-24 u. a. eine automatische Vermessung des überfahrenen Geländes und sichert den Abgleich mit zuvor erfassten Daten zur Berechnung des nächsten Planierdurchgangs. Im Vergleich zu einem Modell ohne iMC spricht Komatsu von einer Verdoppelung der Produktivität. Die per Knopfdruck aktivierbare Schwenksteuerung schwenkt den Schild zudem kontinuierlich und automatisch, sodass gerade Fahrlinien möglich sind, was für bis zu 80 % weniger Fahrereingriffe im Vergleich zu Maschinen ohne Schwenksteuerung sorgen soll.

schnellem Ansprechverhalten sowie hoher Leistung und niedrigem Kraft stoffverbrauch aufwarten. Das Be triebsgewicht der D71EX24/PX24 beträgt 22,6 t bis 24 t, das Schildvo lumen liegt bei 5 m³. Der Komatsu Motor erfüllt die EUAbgasnorm Stu fe V und bietet eine Nettoleistung von 179 kW (243 PS) bei 2 100 min¯1. Die D7124 erledigt Fein als auch Grobplanum mit hoher Geschwindig keit. Mit ihrem großen, verschleißfes ten Schild ist sie auf besondere Halt barkeit und Funktionalität ausgelegt. Des Weiteren besitzt sie ein »PLUS« Laufwerk (Parallel Link Undercar riage System) mit Rotationsbuch

sen, die zu minimalen Stillstandzei ten und reduzierten Betriebskos ten beitragen sollen. Die EXi und PXiVersionen sind mit der zweiten Generation der intelligenten Maschinensteue rung (iMC 2.0) ausgestattet, die die Baustelle kontinuierlich scannt und die Daten für den nächsten Planierdurchgang nutzt. »Die PXi und EXiVersionen bieten mit iMC 2.0 einfach nutzbare Assis tenzsysteme, die Fahrer nahezu 100 % der Zeit nutzen können und daher bei jedem Job höchste Präzi sion und Produktivität liefern«, so t Raquet.

HS-Schoch GmbH & Co.KG 73466 Lauchheim Fon: 07363 9609-6 06869 Coswig Fon: 034923 700-0 www.hs-schoch.de Unternehmen der HS-Schoch Gruppe: bsg Handels GmbH 85411 Eglhausen Fon: 08166 9969-0

ZFE GmbH 77855 Achern-Gamshurst Fon: 07841 2057-0

HYUNDAI

Vier neue Mobilbagger treten an

Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) hat eine neue Reihe von Mobilbaggern seiner ASerie vorgestellt, die von Dieselmotoren der EUStufe V angetrieben werden. Die vier Maschinen mit Betriebsgewichten von 14 t bis 23 t verfügen über schadstoffarme Dieselmotoren mit einem kombinierten Nachbehandlungssystem, das keine Abgasrückführung erfordert und Anwendern eine höhere Produktivität bei geringeren Emissionen verspricht.

ie überarbeitete Baureihe beginnt mit dem HW140A, der mit einem Monoboom 14,9 t und mit einem zweiteiligen Hauptausleger 15,9 t wiegt. Die Maschine teilt sich einen Großteil des Unterwagens und des Oberwagens mit dem HW160A, mit Gewichten von 17,6 t bzw. 18,4 t. Der HW170ACR mit kurzem Heckradius ist ausschließlich mit Verstellausleger lieferbar und wiegt 18,8 t. Das Programm wird durch den HW210A mit 22,3 t bzw. 23,7 t komplettiert.

Emissionsarme Motoren Angetrieben werden die drei Modelle HW140A, HW160A und HW170ACR von einem Cummins-4.5Dieselmotor mit 4,5 l Hubraum, der den bisherigen 6,7-l-Motor ersetzt. Der kompakte Motor verwendet einen Turbolader mit Ladedruckregelventil und verfügt über ein Flex-Modul-Zweikanalabgassystem, das einen Dieseloxidationskatalysator (DOC), einen Dieselpartikelfilter (DPF) und eine selektive katalytische Reduktion (SCR) umfasst. Es ist keine

66 JULI 2021

HYUNDAI (5)

Zu den Merkmalen der neuen Mobilbagger gehören Cummins-Stufe-V-Motoren der Typen B4.5 und B6.7 ohne Abgasrückführung (AGR) und ohne die Notwendigkeit einer manuellen Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF).

Abgasrückführung (AGR) erforderlich. Gleichzeitig ist der kleinere Motor nach Hyundai-Angaben kraftstoffsparender als sein Vorgänger.

Gesteigerte Leistung »Die neue Mobilbagger-Baureihe bietet eine Vielzahl von Funktionen für Kunden, die im Infrastruktur- und Tiefbau tätig sind«, betont Peter Sebold, Produktspezialist bei HCEE. So profitieren die neuen Maschinen trotz der verringerten Motorkapazität von einer gesteigerten Leistung. Die HW140A, HW160A und HW170ACR verfügen jetzt über 129 kW (173 PS) und ein Load-SensingHydrauliksystem von Rexroth. Die lastunabhängige Durchflussregelung soll für eine konstante Arbeitsgeschwindigkeit der Maschine und eine bessere Kontrollierbarkeit für den Bediener sorgen. Die drei Maschinen besitzen ein neues gestapeltes Kühlmodul, das einfacher zu reinigen ist. Ein hydraulisch angetriebener, reversibler Kühllüfter ist jetzt Standard. Der größere HW210A behält einen 6,7-l-Motor, wechselt aber zum neuen Cummins B6.7. Mit einem Turbolader mit variabler Geometrie verfügt der B6.7 über ein Einzelmodulabgasnachbehandlungssystem, bei dem sich DOC, DPF und SCR in einem Modul befinden. Auch bei diesem Motor sind keine Abgasrückführung (AGR) und manuelle DPF-Regeneration erforderlich. Wie beim kleine-

Maximale Nutzlast

28 Tonnen (30,9 US-Tonnen)

Maximale Nutzlast

38 Tonnen (41,9 US-Tonnen)

Kapazität gehäuft

17,5 m³ (22,9 yd³)

Kapazität gehäuft

23,0 m³ (30,3 yd³)

Bruttoleistung

276 kW (370 PS)

Bruttoleistung

331 kW (444 PS)

11%

Der größere HW210A verfügt über zwei Hydraulikpumpen mit elektronischer Pumpenfördermengenregelung. Die Maschine proﬁtiert von einer reduzierten Mindestdurchﬂussmenge, was den Kraftstoffverbrauch je nach Betrieb um bis zu 8 % bis 11 % verringern soll.

ren Motor gibt es auch hier eine Leistungssteigerung, wobei das neue Aggregat eine maximale Leistung von 145 kW (195 PS) liefert. Die 21-t-Maschine verfügt über zwei Kawasaki-Hydraulikpumpen mit elektronischer Pumpenfördermengenregelung (EPFC), die bereits aus den Baggern HX210A und HX220AL bekannt ist. Die Maschine profitiert von einer reduzierten Mindestdurchflussmenge, was den Kraftstoffverbrauch je nach Betrieb um bis zu 8 % bis 11 % verringern soll. Die Leerlaufautomatik sorgt für eine weitere Reduzierung des Verbrauchs, der Geräusche und Emissionen.

Robuste Konstruktion »Die überarbeitete Geometrie der Maschinen in Kombination mit dem LUDV-Load-Sensing-Hydrauliksystem verleiht den neuen Mobilbaggern eine hervorragende Leistungsfähigkeit im Multifunk-

tionsbetrieb, eine reibungslose Steuerbarkeit und die notwendige Stabilität für maximale Produktivität«, unterstreicht Peter Sebold. Bei den Modellen HW140A und HW160A wurde beispielsweise die Drehkranzmitte auf dem Unterwagen um 100 mm nach vorn versetzt, was die Stabilität der Maschine erhöht. Zudem rückt die rechte Seite des Oberwagens 150 mm vor, um zusätzlichen Platz für den Kraftstofftank zu schaffen. Die linke Seite rückt zur Sichtverbesserung und Motorraumerweiterung um 230 mm vor. Der Heckschwenkradius des Gegengewichts von HW140A und HW160A wurde um 200 mm verkürzt, um den Hecküberstand zu verringern und die Maschinen auf beengten Baustellen wendiger zu machen und gleichzeitig die Hubkapazität zu erhöhen. Beim Kurzheckbaggermodell HW170ACR wurde der Heckschwenkradius durch den Einsatz

Der 30-t-Hyundai-Kettenbagger HX330 ANL mit Monoblock und Standardstiel bei Erdarbeiten im Rahmen der Erweiterung eines Industriekomplexes in Vaihingen.

Ein neuer »Baggerstar« von Hyundai im Erdbau GayerErdbau und Baggerbetrieb aus Vaihingen/Enz (BadenWürttemberg) ist ein lokal tätiges Familienunternehmen mit acht Mitarbeitern für Erd, Tiefbau und Abbrucharbeiten. Inhaber Bernd Gayer leitet das Unternehmen zusammen mit seinem Bruder HansDieter und dem Neffen Manuel Gayer. »Wir haben gute Erfahrungen mit einem R2909 von Hyundai gemacht, und als dieser ersetzt werden musste, war ein HX300 A der neuen Serie die richtige Wahl.«

maschine.« Der Bagger wird von Hyundai mit zwei Monoblockauslegern (6 150 mm plus Stiele mit 2 200 mm, 2 500 mm und 3 200 mm sowie 6 450 mm plus Stiele mit 2 200 mm, 2 500 mm, 3 200 mm und 4 050 mm) angeboten. Der mit der EUStufe V konforme 30tRaupenbag ger will mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, verbesser ter Maschinenbedienung und erhöhter Verfügbarkeit überzeugen. Bernd Bitsch, Gesamtvertriebsleiter Bau maschinen beim HCEEVertragshändler Schünke in Wehr betreut den Kunden und trifft die Geschäftslei tung und Baggerfahrer regelmäßig vor Ort. »Bau maschinen sind auf einem hohen Niveau sehr ähnlich, da bekommen der Service, die Betreuung und die schnelle Hilfe, wenn es mal klemmt, eine hohe Bedeu tung. Wir wissen, dass viele unserer Kunden wie Gayer keine StandbyMaschine haben. Umso wichtiger ist es, dass wir den Bagger immer auf höchster Verfügbarkeit halten, deshalb bin ich gerne vor Ort und höre, was die Fahrer sagen – und die sind mit Hyundai mehr als t zufrieden.«

ayerErdbau hat sich für die »ANL«Version (»A« Serie mit langem und schmalem Unterwagen) des HX330 entschieden, weil der Kettenbagger damit auch ohne Sondergenehmigung transportiert werden kann. »Wir setzen ihn primär für Erdarbeiten ein und gelegent lich mit einem 2,5tHammer für leichte Abbruchauf gaben«, so Bernd Gayer.

»Der Bagger steht da ›wie eine Eins‹« Bernd Gayer bedient das aktuell größte Gerät im zehn Bagger umfassenden Fuhrpark oft selbst und ist von der Leistung sehr angetan: »Der Bagger steht da ›wie eine Eins‹, in der Kabine ist es sehr ruhig und durch die bequeme Vorwahl von Arbeitsdruck und Ölmenge für die Anbaugeräte habe ich eine wirklich vielseitige Arbeits

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Manuel und Bernd Gayer mit Bernd Bitsch (Gesamtvertriebsleiter Baumaschinen bei Schünke Bauzentrum; v. li. n. re.).

eines gegossenen Gegengewichts, das fast 800 kg schwerer ist als die vorherige geschweißte Einheit, um weitere 410 mm verringert. Der Oberwagen wurde um 25 mm verbreitert. Beim HW210A wurde der Auslegersattel um 10 mm nach rechts verschoben, um den Abstand zwischen Auslegerzylinder und Kabine zu verbessern. Auch hier wurde der Heckschwenkradius von 2 850 mm auf 2 740 mm verkleinert, was die Maschine auf der Baustelle wendiger machen soll. Am unteren Rahmen wurden der Radstand vergrößert und die Drehkranzmitte etwas nach hinten verlegt, um die Stabilität und die Gewichtsverteilung zu verbessern. Die Maschinen haben außerdem Sicherheitsventile an allen Ausleger-, Löffelstiel- und Schildzylindern. Die Frontausrüstung wurde bei den kleineren Modellen neu gestaltet. Neuartige Buchsen an der Frontausrüstung erleichtern die Installation einer Zentralschmieranlage.

Bedienerkomfort Der Zugang zur Kabine wurde durch zusätzliche Trittstufen verbessert, die der Sicherheitsvorschrift ISO 2867 entsprechen. Zusätzliche Stufen erleichtern auch den Zugang zum Oberwagen der Maschinen für Servicearbeiten. Die Modelle sind außerdem mit der erweiterten Rundumsichtüberwachung (AAVM) von Hyundai

ausgestattet, die mithilfe mehrerer Videokameras dem Fahrer eine 360°-Ansicht der Maschine auf dem Kabinen-Display bietet. Das System verfügt über eine intelligente Erkennung beweglicher Objekte (IMOD), die den Bediener auf die Anwesenheit anderer Arbeiter oder Objekte im Umkreis von 5 m um die Maschine aufmerksam macht. Die Mobilbagger werden auch mit einem optionalen Radar mit zweitem Monitor angeboten, das eine rückwärtige Erkennung von statischen oder bewegten Objekten bis zu einer Entfernung von 10 m bei Tag oder Nacht ermöglicht. Die neue A-Serie ist mit einer Lenksäule ausgestattet, die zweimal neigungs- sowie höhenverstellbar ist. Die Maschinen sind zudem optional mit Joystick-Lenkung verfügbar. Zur Steigerung der Anwenderfreundlichkeit sowie der Produktivität sind die neuen Mobilbagger serienmäßig mit proportionalen Joysticks ausgerüstet. Die Pedale wurden neu positioniert und das Zwei-Wege-Fahrpedal wurde durch den FNR-Schalter am Joystick ersetzt. Alle Bagger verfügen über einen 8"-Touchscreen mit neuem Drehwahlschalter für Maschinenfunktionen und Steuerungseinstellungen.

MICHAEL WULF

Die Modelle sind mit der erweiterten Hyundai-Rundumsichtüberwachung (AAVM) ausgestattet, die über mehrere Videokameras dem Fahrer eine 360°-Ansicht der Maschine auf dem KabinenDisplay bietet. Die Mobilbagger werden auch mit einem optionalen Radar mit zweitem Monitor angeboten, das eine rückwärtige Erkennung von statischen oder bewegten Objekten bis zu einer Entfernung von 10 m bei Tag oder Nacht ermöglicht.

»Die überarbeitete Geometrie der Maschinen in Kombination mit dem LUDV-Load-SensingHydrauliksystem verleiht den neuen Mobilbaggern eine hervorragende Leistungsfähigkeit im Multifunktionsbetrieb, eine reibungslose Steuerbarkeit und die notwendige Stabilität für maximale Produktivität.« Peter Sebold, Produktspezialist bei HCEE

Sanfte Option Die Ausleger-Schwingungsdämpfung ist eine Option für die Modelle der A-Serie, mit der die Maschine sanft über unwegsames Gelände fahren kann. Das System umfasst eine optionale Auslegerschwimmstellungsfunktion für den Einsatz beim Planieren. Alle Maschinen sind mit einer Sicherheitssperre ausgestattet, um eine unbeabsichtigte Betätigung der Auslegerfunktionen zu verhindern. Im Rahmen der Umstellung auf Stufe V profitieren die Bagger von der vernetzten Motordiagnose. Servicetechniker können über eine Smartphone-App von fern auf Motorfehler-Codes zugreifen. Das System wird durch den Cummins-Quickserve-Support für eine schnelle Fehlerdiagnose unterstützt. t

HW210A.

ZAHLEN HW140A

HW160A

HW170ACR

HW210A

CumminsMotor (max. Leistung): B4.5 (129 kW/173 PS)

B4.5 (129 kW/173 PS)

BUS B4.5 (129 kW/173 PS)

B6.7 (145 kW/195 PS)

Maximale Grabtiefe:

5 120 mm

5 610 mm

5 410 mm

6 430 mm

Maximale Reichweite:

8 310 mm

8 820 mm

8 950 mm

9 970 mm

Heckschwenkradius:

2 150 mm

2 240 mm

2 150 mm

2 740 mm

Tieflöffellosbrechkraft (ISO):

102 kN

114,8 kN

151 kN

Löffelstielaushubkraft (ISO):

66,4 kN

76,7 kN

106,9 kN

JULI 2021 69

LIEBHERR HYDRAULIKBAGGER

Der R 928 G8 hat neben einer größeren maximalen Löffelgröße als der R 926 G8 auch eine hohe Zugkraft.

LIEBHERR

Neuer Raupenbagger rundet »Generation 8« ab Mit dem neuen Raupenbagger R 928 G8 hat die »Generation 8« von Liebherr Zuwachs bekommen. Mit ihren mehr als 30 t Gesamtgewicht in verschiedenen Konfigurationen will die Neuheit aus dem elsässischen LiebherrWerk in Colmar dennoch mit hoher Zugkraft und Tragfähigkeit aufwarten.

er neue R 928 G8 ergänzt die aktuelle »Generation 8«, die bereits sieben Modelle von 22 t bis 45 t Gesamtgewicht umfasst, und reiht sich zwischen dem R 926 G8 und dem R 930 G8 ein. Die Modularität der neuen »Generation 8« hat die Markteinführung des neuen Modells erleichtert, da sie auf bestehenden und leistungsfähigen Komponenten aufbaut. Entsprechend hat der R 928 G8 einige Merkmale mit dem R 926 G8 und dem R 930 G8 gemeinsam: Den gleichen Oberwagen und die gleiche Ausrüstung wie der R 926 G8 und den gleichen LC- bzw. NLC-Unterwagen wie der R 930 G8. Der R 928 G8 rundet das aktuelle Angebot an Raupenbaggern der »Generation 8« ab. Er soll sich durch hohe Zugkraft, hervorragende Tragfähigkeit und einen großen Löffel auszeichnen. Sein optimiertes Gewicht erleichtert zudem die Lösung von bisherigen Transportproblemen. Der R 928 G8 will es mit Maschinen aufnehmen, die schwerer sind als der R 926 G8 und leichter als der R 930 G8.

Kontinuierliche Verbesserung Die »Generation 8« der Liebherr-Raupenbagger entwickelt im Vergleich zur Vorgängergeneration höhere Reiß- und Losbrechkräfte. Auch das Dreh-

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moment des Oberwagens wurde gesteigert. Neben höheren Leistungswerten ermöglicht ein neues Ausrüstungskonzept die Optimierung der Lastkurve und eine günstigere Trägheit des Drehantriebs, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Die neuen X-förmigen Unterwagen sorgen für mehr Stabilität. Die automatische Zentralschmierung soll eine längere Lebensdauer der Teile gewährleisten und die Produktivität der Maschinen verbessern. Den großzügigen, klimatisierten Arbeitsraum nennt Liebherr als weiteres Merkmal der »Generation 8«. Auf den Bediener warten eine voll versenkbare Frontscheibe, ein pneumatischer Sitz mit Vertikal- und Längsdämpfung und ein hochauflösender Touchscreen. Durch LED-Technologie konnten der Stromverbrauch gesenkt und die Beleuchtungsqualität verbessert werden. Eine gute Rundumsicht sowie die hinteren und seitlichen Überwachungskameras maximieren die Sicherheit des Arbeitsumfelds. Die Kabine ist dank der anhebbaren Bedieneinheit leicht zugänglich, das Heckfenster dient auch als Notausstieg. Um die Sicherheit bei Wartungsarbeiten zu verbessern, wurde der Zugang zum Oberwagen und zur Wartungsplattform verbreitert und ist nun seitlich anget ordnet.

LEHMANN

… weil ich darin die aktuellen News zu technischen Trends in Bauprozessen und in der Bautechnik finde. Gerade in der Übergangsphase zur Reduzierung der Abgasemissionen liefert das bauMAGAZIN einen breiten Überblick zur Marktreife der einzelnen Motorenhersteller. Stefen Böttger, Vertriebsleiter, LEHMANN Notstromaggregate Service GmbH, Bad Lausick (Sachsen)

baumagazinonline.de

Der aktualisierte EC350E Hybrid kann laut Volvo CE die CO2-Emissionen um bis zu 15 % reduzieren helfen.

17%

Der zusätzliche, vom Hybridsystem gelieferte Energieschub entlastet den Motor und sorgt damit für eine nach Herstellerangaben verbesserte Kraftstoffefﬁzienz von bis zu 17 % und eine verringerte CO2-Emission um bis zu 15 %.

VOLVO CE

Hybridbagger-Sortiment zum Trio ausgebaut Mit einer weiteren Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 17 % gegenüber konventionellen Maschinen hat Volvo einen neuen Antriebsstrang für seinen 30tHybridbagger EC300E eingeführt – und die Technologie in zwei neuen Modellen der 25t und 35tKlasse implementiert.

Alle drei Maschinen nutzen die neue Volvo-Hydraulik-Hybridtechnologie, die »kostenlose« Energie aus der Absenkbewegung des Baggerauslegers gewinnt. Dabei bewirkt eine kraftvolle und gleichmäßige Absenkbewegung des Auslegers das Aufladen des Hydraulikdruckspeichers. Mit der gespeicherten Energie werden dann Hilfsmotoren angetrieben, die das Motorsystem mit zusätzlicher Leistung versorgen.

72 JULI 2021

as neue Hybridbaggertrio besteht damit aus dem optimierten Bagger der 30-t-Klasse EC300E Hybrid und den beiden neuen EC250E Hybrid (25 t) und EC350E Hybrid (35 t). Alle nutzen die neue Volvo-Hydraulik-Hybridtechnologie, die »kostenlose« Energie aus der Absenkbewegung des Baggerauslegers gewinnt. Dabei bewirkt eine kraftvolle und gleichmäßige Absenkbewegung des Auslegers das Aufladen des Hydraulikdruckspeichers. Mit der gespeicherten Energie werden dann Hilfsmotoren angetrieben, die das Motorsystem mit zusätzlicher Leistung versorgen. Die Hybrid-Modelle gehen laut Volvo keinerlei Leistungskompromisse ein und sollen das gleich hohe Maß an Manövrierbarkeit, Präzision und Kraft wie die Standardmaschinen liefern, inklusive der Möglichkeit, parallel im Eco- und im Hybrid-Modus zu arbeiten. Im Gegensatz zu anderen Hybridsystemen sind die Komponenten der Maschinen relativ einfach gehalten und bestehen aus wenigen, laut Volvo leicht zu

wartenden Zusatzkomponenten. Der zusätzliche, vom Hybridsystem gelieferte Energieschub entlastet den Motor und sorgt damit für eine nach Herstellerangaben verbesserte Kraftstoffeffizienz von bis zu 17 % und bis zu 15 % verringerte CO2-Emissionen. Dies soll ihn beispielsweise für den Einsatz innerhalb von Ortschaften prädestinieren. Bei Grab- und Schütteinsätzen – insbesondere innerhalb eines Schwenkbereichs von 90° – soll sich dieser einfache Ansatz schnell bezahlt machen.

EC300E Hybrid aufgewertet Während der EC250E Hybrid und der EC350E Hybrid komplett neu sind, wurde der EC300E Hybrid umfassend überarbeitet. Zu seinen neuen Merkmalen gehören eine dank intelligenter Elektrohydraulik und dem neuen VolvoD8M-Motor um 10 % höhere Kraftstoffeffizienz. Das neue Aggregat reduziert die Drehzahl von 1 800 auf 1 600 und stellt gleichzeitig eine um 5 % erhöhte Leistung bereit. Der aktualisierte EC300E Hybrid verfügt jetzt über ein rund 700 kg schwereres Ge-

VOLVO CE

Die neuen EC250E Hybrid (Bild), EC300E Hybrid und EC350E Hybrid verfügen über moderne Technologie, die die Absenkbewegung des Baggerauslegers nutzt und damit Kraftstoff spart sowie Emissionen reduziert.

gengewicht, das für mehr Stabilität und eine um 5 % höhere Querlastkapazität sorgt. Neue Prioritätsfunktionen erlauben dem Fahrer, einer Funktion (Ausleger/Schwenken und Ausleger/

Fahren) Vorrang vor einer anderen zu geben. Ebenfalls neu ist eine einstellbare Ausleger-Absenkgeschwindigkeit, die besonders für Präzisionsarbeiten optimiert ist, die maximale Kontrolle erfor-

dern. Elektrisch gesteuerte Joysticks und vollelektrische Fahrpedale unterstützen ein schnelleres Ansprechverhalten. Volvo führt ebenso Verbesserungen beim Bedienerkomfort der Ma-

schine ein. Eine neue Stoßdämpfungstechnologie für Ausleger und Stiel reduziert die Erschütterungen und sorgt damit für ein komfortableres, produktiveres Arbeiten. Die neue Komfortsteuerung (Comfort Drive Control) ermöglicht die entspannte Baggerlenkung über JoystickDrehräder anstatt über die Pedale. Der neue Drei-Punkt-Zugang auf der rechten Seite erleichtert zudem den Wartungszugang. Der neue Spritzschutz am Adblue-Tank dient dem schnelleren Nachfüllen und verringert die Gefahr des Verschüttens. Zudem wurden die Wechselintervalle für Motoröl und Ölfilter auf 1 000 t Stunden verlängert.

FAKTEN Verfügbarkeit von VolvoBaumaschinen durch virtuellen Support in Echtzeit erhöhen