Logistiek
Luchtvrachtkosten blijven doorstijgen, zorgen over ontwikkelingen op Schiphol
“Tegen de nieuwe iPhone 13 kan een sperzieboon natuurlijk niet op”
Passagiersvliegtuigen worden tijdelijk aangepast voor luchtvracht
Wanneer het goederentransport over zee ongekende hoogten bereikt qua tarieven – een veelvoud in vergelijking met pre-coronatijd – en ongekende laagten qua beschikbaarheid van ruimte, durven importeurs en exporteurs hun blik wel eens richten op luchtvracht voor het intercontinentale vervoer van bepaalde waren. Maar ook die sector kampt grotendeels met dezelfde uitdagingen.
S
pecifiek kijkend naar de uitdagingen op Schiphol betreffen de arbeidsmarkt, die is heel lastig, vertellen dienstverleners in aircargo. De meeste bedrijven op en rond de luchthaven hebben het momenteel moeilijk om personeel aan te trekken voor de grondafhandeling. Bovendien moeten zij personeel dat wel beschikbaar is meer betalen. Regels voor het werken achter de douane zijn strenger geworden. In tegenstelling tot het personeel dat landside aan de slag is, moet personeel dat achter de douane werkzaam is een Verklaring van Geen Bezwaar (VGB) hebben. Hierbij kijken ze tot een jaar of acht terug en dat maakt het lastiger om voor dat soort jobs buitenlandse krachten te werven. De communicatie tussen de Nederlandse overheid en de bevoegde diensten in het land van herkomst lopen niet altijd van een leien dakje. Dat heeft dus invloed op doorlooptijden van zendingen.
eveneens. “Groenten en fruit komen vaak mee in een passagiersvliegtuig. In de buik van een Boeing 777 kan 25 ton vracht mee. In het algemeen wordt 45% van de luchtvracht zelfs vervoerd in de belly. Maar nu zijn er natuurlijk beduidend minder passagiersvluchten. In een combi, waar ook een gedeelte van het main deck is ingericht voor het vervoer van goederen, kunnen er nog meer kilo’s mee. KLM had er daar een 15-tal van, maar die vliegen ook niet meer. Iedereen wil dus full freighters, die normaal gesproken op de belangrijke herkomsten zoals Nairobi, Bogota en Quito standaard worden ingezet. Je ziet dan toch wel dat groenten, fruit en bloemen vaak moeten concurreren met duurdere producten, die de prijsstijgingen beter kunnen absorberen, bijvoorbeeld elektronica. Tegen de nieuwe iPhone 13 kan een sperzieboon natuurlijk niet op,” aldus een van de vervoerders.
ment. Vanuit Oost-Afrika is er een enorme toename van bloemen in reefers te merken. Avocado’s worden vanuit daar nauwelijks meer ingevlogen, maar mango’s zijn en blijven een specifiek luchtvrachtartikel. Deze productverschuiving doet zich niet alleen in Oost-Afrika voor, maar ook op mondiaal niveau. De oorzaak hiervan is volgens de vervoerders op Schiphol te linken aan de beperktere beschikbare ruimte, maar ook in de prijsstijgingen.
ASTRONOMISCHE PRIJZEN Eén van hen geeft een rekenvoorbeeld. “De prijs van een charter tussen bijvoorbeeld China en de VS is het afgelopen jaar vervijfvoudigd. Zolang bepaalde sectoren en de consument bereid zijn die prijs op te hoesten, zullen de tarieven hoog blijven. Ter vergelijking: voor een 40-voets container van Shanghai naar LA werd eind vorig jaar ongeveer 11.000 dollar betaald, wat ook 5 keer duurder was dan vóór corona. Een full freighter kan ongeveer 100 ton vervoeren, het equivalent aan 10 zeecontainers. Het verschil tussen zee en luchtvracht is dus ongeveer een factor 15.”
Prijzen schieten dus met astronomische bedragen omhoog. Naast de stijging van de kerosineprijs wordt deze vooral ingegeven door het spel van vraag en aanbod. BESCHIKBAARHEID PRODUCTVERSCHUIVING Zolang bepaalde sectoren en consumenten Personeel is een uitdaging, maar beschik- Overigens blijven de volumes voor AGF en bereid zijn die prijs op te hoesten, zullen bare ruimte in de buik van een passagiers- bloemen redelijk op peil, vervoerders zien de tarieven hoog blijven, is de verwachting vliegtuig, een combi of een full freighter wel een verschuiving in productassorti- van luchtvrachtvervoerders.
16
AGF Primeur 2 • 2022
