Mecanismos de intervención
Medidas duras
Medidas blandas
las fallas y los virus, una gran cantidad de información personal está en riesgo de uso indebido. Los marcos legales tienen un papel crucial que desempeñar, para aumentar la protección de datos y lograr un equilibrio razonable entre los derechos individuales, por un lado, y los intereses públicos, por otro. La toma de decisiones, los instrumentos de gestión territorial y los actos administrativos deben incluir visiones comunes de desarrollo. Las visiones de desarrollo acordadas a través de procesos participativos efectivos deben orientar tanto los procesos de toma de decisiones como el trabajo de los gobiernos locales y las instituciones sectoriales. Adicionalmente, las visiones de desarrollo deben incluirse en los instrumentos de gestión territorial, especialmente en aquellos de mediano y largo plazo. En la medida de lo posible y apropiado, las visiones de desarrollo deben inspirarse en agendas globales, así como vincular la gestión territorial con el desarrollo socioeconómico.
2.2 Medidas duras para infraestructura y servicios 2.2.1 Transporte y movilidad El transporte es un componente esencial en la planificación y formulación de políticas. Se convertirá en una prioridad aún más imperativa a medida que la urbanización continúe y las poblaciones y las huellas espaciales de las ciudades crezcan y se expandan. El transporte es lo que permite que ocurran los efectos de la aglomeración urbana, ya que la infraestructura de tránsito es lo que permite a los residentes acceder a los recursos agrupados. Los residentes de las ciudades están conectados al empleo, los recursos y la educación a través de las redes de transporte.
Tecnología e innovación
gama de opciones de transporte se recomiendan y enfatizan en la Nueva Agenda Urbana. Además, la Nueva Agenda Urbana recomienda a) un aumento del transporte público accesible y sostenible y el desarrollo de opciones no motorizadas; b) desarrollo orientado al tránsito (TOD); c) una planificación mejor coordinada del transporte y el uso del suelo, y d) una planificación del transporte urbano de mercancías que permita un acceso eficiente a los productos y servicios. El ODS 11 alienta a las ciudades de todo el mundo a “proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, con especial atención a las necesidades de las personas en situaciones vulnerables, mujeres, niños, personas con discapacidad y adultos mayores” - Meta 11.2 de los ODS.
La integración de los planes de transporte y movilidad en los planes urbanos generales y la promoción de una amplia gama de opciones de transporte se recomiendan y enfatizan en la Nueva Agenda Urbana.
La conectividad urbana es una función no solo de la inversión en infraestructura y la planificación de capital para los sistemas de transporte, sino también de la planificación del uso del suelo y la gestión de la densidad (Cervero, 2016). La Nueva Agenda Urbana sugiere una mejor coordinación entre el transporte y la planificación urbana y territorial a nivel nacional, subnacional y local - NAU 117. Cuando la planificación espacial no se orienta en torno a la conectividad tanto en términos de uso del suelo como de inversión en transporte, las ciudades no se dan cuenta del desarrollo
Figura 25: Personas a bordo del Blue Ferry en Dar es-Salam, Tanzania
El transporte y la movilidad son temas importantes de la Nueva Agenda Urbana, especialmente porque facilitan las conexiones entre las zonas urbanas y rurales y permiten “una participación significativa en las actividades sociales y económicas en las ciudades y los asentamientos humanos” - NAU 114. La integración de los planes de transporte y movilidad en los planes urbanos generales y la promoción de una amplia
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La Nueva Agenda Urbana Ilustrada | 92
