Speciale TIR - Covid-19: l'impatto sui trasporti e la logistica

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consorzi, raggruppamenti e cooperative iscritte all’Albo, a decorrere dal 1° gennaio 2017 e fino al 31 dicembre 2018. Per il futuro, sarebbe auspicabile che venissero assicurate le risorse per il finanziamento di tutti gli ammortizzatori sociali, compresi quelli in deroga, e che le disposizioni che ne regolano l’accesso venissero modificate con urgenza, al fine di consentire rapidamente l’erogazione delle prestazioni a tutte le imprese. Sarebbe un’ottima misura la sospensione temporanea dei termini per tutto il 2020 del versamento dei contributi previdenziali e assistenziali, delle imposte dirette e indirette e di altri tributi e imposte locali oltre che dei premi per l’assicurazione obbligatoria. Potrebbe essere di forte supporto per il comparto anche la sospensione temporanea dei termini per tutto il 2020 degli adempimenti, inclusi il pagamento delle rate dei mutui e dei finanziamenti di altro genere. Infine, segnalo una questione che interessa non soltanto il settore dell’autotrasporto, ma tutte le imprese. L’articolo 42, comma 2, del cosiddetto Cura Italia prevede che il contagio da Covid-19 venga riconosciuto come infortunio e non come malattia. È assolutamente necessario cambiare la norma. Questa impostazione continua a destare molta preoccupazione e allarme; sappiamo bene che la configurabilità della responsabilità civile e penale dei datori di lavoro è estremamente difficile, come ha precisato l’Inail, ma questo conferma che non è esclusa, come, invece, sarebbe se il Covid-19 fosse riconosciuto come malattia. Sono convinto che dopo questa emergenza i settori dell’autotrasporto e della logistica andranno ad assumere un ruolo sempre più da protagonisti; è quindi necessario saper cogliere anche le opportunità che questa crisi ha lasciato. Sono emerse nuove esigenze e si sono aperti nuovi mercati: l’e-commerce, ad esempio, ha “guadagnato” spazi di mercato che prima dell’emergenza non aveva. La vendita on-line è cresciuta esponenzialmente e, alla luce di questo, anche la grande distribuzione deve riorganizzarsi in tal senso. Per l’autotrasporto sarà l’occasione di innovarsi ulteriormente puntando sempre di più sul rinnovo del parco mezzi ai fini della sostenibilità ambientale e della sicurezza.

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MercitaliaMarco Gosso

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Presidente ConfcommercioCarlo Sangalli

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Fercargo Luigi Legnani

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Guido Ottolenghi Coordinatore Gruppo Tecnico Logistica

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Assaer oporti Fulvio Cavalleri

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AssarmatoriStefano Messina

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Confitarma Mario Mattioli

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Giorgio Merletti Pr esidente Confartigianato Imprese

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Presidente CNADaniele Vaccarino

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Maurizio Longo TrasportoUnito

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Paolo Melfa Sna-Casartigiani

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Emanuela Bertoni Unitai

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Daniele Conti Legacoop Pr oduzione e Servizi

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Patrizio Ricci FIT A-CNA

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Massimo Bagnoli Fiap

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Gabriele Di Marzio Fedit

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Paolo Uggè Fai-Conftrasporto

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Massimo Stronati Confcooperative Lavor o e Servizi

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Anna Vita Manigrasso Assotir

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Amedeo Genedani Confartigianato T rasporti

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Thomas Baumgartner Anita

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Christian De Vellis A.I.T.I

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Crollo senza precedenti per l’air cargo

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Autotrasporto: persi fatturato e liquidità

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pages 38-40

Le risposte di alcuni Paesi europei

8min
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Una dichiarazione congiunta per il pieno funzionamento dei porti

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Crisi anche per l’intermodale ferroviario

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Verso una nuova fase

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I provvedimenti per i trasporti

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e quelle previste dal Decreto Rilancio

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Cosa ha fatto l’Europa

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Le agevolazioni previste dal Decr eto Liquidità

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Dal Decreto Cura Italia al Decr eto Rilancio

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Prefazione Paola De Micheli Ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti

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Le linee guida del MIT

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degli Autotrasportatori

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Emergenza Covid-19: l’Italia va in lockdown

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