Siglo xx
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El primer tramo de esta avenida, terminado en 1907, iba desde la plaza del Dos de Mayo hasta la calle Bravo, actual jirón Rufino To rneo, cruzando una serie de huertas que habían formado la llamada Huerta de la Virreyna o Higuereta, antigua área rústica cercada por las murallas y los jirones Moquegua, Rufino Torrico y Quilca, que duran te años había impedido todo desarrollo urbano al oeste de la ciudad. El segundo tramo, que llegó hasta la calle Pobres, octava cuadra del jirón Lampa, fue abierto por la Municipalidad de Lima entre los años 1909 y 1911 y tuvo una longitud total de 630 metros. Este tramo par tió en dos la antigua estación (San Juan de Dios) del primer ferrocarril de Sudamérica, dejando dos semimanzanas, para lo cual se hicieron, a lo largo de los 17 primeros años de este siglo, una serie de proyectos de los que el último fue la actual plaza San Martín, creada por ley número 2.513 de 1917. En 1919 se completó el tercer tramo desde la calle Pobres en el jirón Lampa hasta el convento de Santa Teresa, en el jirón que es la actual avenida Abancay. Durante la construcción de este tramo se formó el Parque Universitario con la demolición del res to de la manzana que quedaba entre la Colmena y el local de la Uni versidad de San Marcos. El último tramo entre Abancay y la avenida Grau, que se realizó entre 1953 y 1955, destruyó el Hospicio Santa Rosa para huérfanos, dividió el Cuartel de Santa Catalina en dos sec ciones triangulares y provocó la urbanización de las seis hectáreas per tenecientes a la huerta del convento del mismo nombre 18.
Avenida 28 de Julio Fue un proyecto municipal elaborado primero en 1901 como «En sanche de Petateros hasta San Juan de Dios» y en 1906 como avenida 28 de Julio, siendo alcalde de Lima Federico Elguera. Ambos proyectos consistían en la apertura de una avenida de 25 metros de ancho que atravesara el centro de las manzanas entre la plaza de Armas y la actual plaza San Martín, en cuyo lado sur se pensaba construir el Palacio Le gislativo. Sin bien en la primera cuadra se podía aprovechar el pasaje
18 J. Barbagelata B., Sección Evolución U rbana, Junta Deliberante Metropolitana de Monumentos Históricos, Artísticos y Lugares Arqueológicos de Lima, Lima, 1963.
