Testbook-Agora-2020 by AGORA AUTOKINITOU

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ | TESTBOOK 4 16 20 24 28 30 32 36 38 42 44 46 50 54 62 64 66 70 72 74 78 82 88 92 94 96 98 100 102 106 110 114 116 118 120 122 126 130 132 134 136 138 140 142 144 146 148 152 156 160 162 164 166 2

Τα νέα μοντέλα του 2020 Citroen C1 Fiat Panda Peugeot 108 Suzuki Ignis Toyota Aygo Audi A1 Ford Fiesta Citroen C3 Hyundai i20 Nissan Micra Νέο Opel Corsa Νέο Peugeot 208 Νέο Renault Clio Mazda 2 SEAT Ibiza Skoda Fabia Suzuki Swift VW Polo Citroen C3 Aircross Dacia Sandero Stepway DS3 Crossback Fiat 500X Ford Ecosport Honda HR-V Hyundai Kona Jeep Renegade Νέο Nissan Juke Opel Crossland X Νέο Renault Captur Skoda Kamiq SEAT Arona Suzuki Vitara VW T-Cross VW T-Roc BMW X2 BMW X5 Citroen C5 Aircross Dacia Duster DS7 Crossback Ford Focus Active Ford Kuga Honda CR-V Hyundai Tucson Kia Xceed Kia Sportage Mercedes GLB Mercedes GLC Mercedes GLE Mazda CX-3 Nissan Qashqai Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander PHEV

168 172 176 178 180 184 186 188 192 200 202 204 206 208 210 212 214 216 220 222 224 228 232 234 236 238 242 244 246 248 252 254

Opel Grandland X Peugeot 5008 SEAT Ateca SEAT Tarraco Skoda Kodiaq RS Scout Volvo XC60 Volvo XC90 BMW 118i Fiat Tipo Ford Focus Honda Civic Hyundai i30 Hyundai i30 Fastaback N Kia Ceed Kia ProCeed Nissan LEAF Mazda 3 Mercedes A160 Mercedes B200 Mercedes C200 Coupe Opel Insignia Skoda Scala Νέο VW Golf Toyota Corolla Sedan HSD Toyota Corolla HB HSD BMW 330i Citroen Berlingo Mercedes E220d Coupe Opel Combo Life Peugeot 508 Volvo V60 Mazda 6

Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E., Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, , e-mail: info@auto-agora.gr

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Audi A3

Τον Φεβρουάριο θα έρθει κοντά μας το νέο Audi A3, φέρνοντας ολόφρεσκη σχεδίαση και αρκετές νέες λεπτομέρειες. Με πιο εκλεπτυσμένο design Το νέο A3 θα πατάει πάνω στην πλατφόρμα MQB evo, διατηρώντας σχεδόν αυτούσιες τις τωρινές του διαστάσεις, φέρνοντας όμως δεκάδες designατες λεπτομέρειες που θα αλλάζουν την εικόνα του. Για παράδειγμα, τα πολύ τονισμένα φτερά πάνω από τους τροχούς, τα οποία θα κάνουν το νέο Α3 να δείχνει τόσο πλατύ όσο είναι σήμερα το RS 3 ή το νεύρο το οποίο διατρέχει ολόγυρα όλο το αμάξωμα του. Σε σύγκριση με το VW Golf, το νέο A3 θα έχει

μια πιο κλασική εσωτερική διάταξη επηρεασμένη απευθείας από το νέο Q3, ενώ θα εξοπλιστεί με μάι τεράστια λίστα εξοπλισμού υποβοήθησης στον αυτοκινητόδρομο. Με 5 υβριδικές εκδόσεις Το Α3 θα έχει πέντε υβριδικές εκδόσεις, εκ των οποίων τρεις mild-hybrid (θα λέγονται TFSI e) με 110, 130, και 150 ίππους. Εδώ θα υπάρχει δίκτυο 48 Βολτ, προς υποστήριξη του θερμικού κινητήρα. Οι άλλες δύο θα είναι Plug-in εκδόσεις (e-tron) με 204 και 245 ίππους

Το μεγαλύτερο ρίσκο που πήρε η Audi στο νέο A3, είναι να μην το αλλάξει πολύ.

Άκρως premium και πολύ πιο λιτό το εσωτερικό από το Golf. 4

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Peugeot 2008

Από τα μέσα του νέου έτους θα συναντήσουμε και στους ελληνικούς δρόμου τη νέα γενιά του 2008. Πατώντας σε νέα πλατφόρμα και με ηλεκτρική έκδοση Το νέο 2008 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP που του δίνει μεταξύ άλλων τη δυνατότητα να έχει για πρώτη φορά στη γκάμα του αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, ενώ θα είναι μεγαλύτερο κατά 14 εκατ. σε μήκος και πιο φαρδύ κατά 3 εκατ., ενώ ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του θα φτάσει τα 434 λίτρα, για το μικρομεσαίο πλέον 2008. Στο εσωτερικό, το νέο 2008 υιοθετεί την πιο πρόσφατη εκδοχή του i-Cockpit με το τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να δεσπόζει ενώ το «γλυκό» δένει με μια wide, κεκλιμένη προς τον οδηγό, οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

Ριζική η αλλαγή στη σχεδίαση του νέου 2008, που δανείζεται στοιχεία από το μικρότερο αδερφάκι του.

Για πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρικό Σε ό,τι αφορά στα κινητήρια σύνολα της δεύτερης γενιάς του 2008, οι Γάλλοι την εφοδιάζουν με προτάσεις της οικογενείας των PureTech βενζίνης χωρητικότητας 1,2 λτ. σε τρεις εκδόσεις ισχύος με 100, 130 και 155 άλογα και Blue HDi 1,5 λτ. με 100 και 130 άλογα. Εκτός των θερμικών κινητήρων, το 2008 παίρνει για πρώτη φορά στην ιστορία του και ένα ηλεκτρικό σύνολο, δάνειο από το 208. Έτσι το e-2008, θα έχει κάτω από το καπό του έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 136 ίππων και 260 Nm ροπής, που αντλεί ενέργεια από ένα πακέτο μπαταριών 50 kWh και δίνουν τη δυνατότητα ηλεκτρικής αυτονομίας 310 χλμ. σύμφωνα με το νεότερο πρότυπο μετρήσεων WLTP.

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Το νέο ηλεκτρικό VW ID.3 Το χωρίς ρύπους μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα MEB και παίρνει ένα παραδοσιακό σχήμα hatchback με εύρος κίνησης έως και 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με την επιλογή της μπαταρίας. Τεχνολογικά άψογο Το νέο ID.3 έχει μήκος 4.261 χιλιοστά, πλάτος 1.809 χιλιοστά και ύψος 1.552 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιό του σταματά στα 2.765 χιλιοστά. Η VW αναφέρει πως ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,2 μέτρα κάτι που το καθιστά ικανό να κινηθεί με άνεση εντός πόλης. Τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ στην πιο ακριβή έκδοση (Plus) θα εξοπλίζεται με ζάντες 19 ιντσών (από 18 έως 20 ίντσες το σύνολο της γκάμας). Στην κορυφαία έκδοση ID.3 1ST Max προσθέστε το head-up display, ένα ηχοσύστημα και πανοραμική οροφή. Με έως και 550χλμ. αυτοτονομία Μόλις ξεκινήσει η παραγωγή του ID.3 στις αρ-

Ναι, αυτό ίσως είναι το πιο προσιτό φουτουριστικό μοντέλο.

χές του νέου έτους, οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν από τρεις διαφορετικές επιλογές. Τα βασικό μοντέλο έχει μια μπαταρία 45 kWh που προσφέρει αυτονομία 330 χιλιόμετρα, πιο πάνω υπάρχει η επιλογή της μπαταριάς 58 kWh με αυτονομία 420 χιλιόμετρων, η οποία είναι και η μοναδική επιλογή για την αρχική έκδοση ID.3 1ST. Η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με μπαταρία 77kWh που όπως προαναφέραμε καθιστά ικανό το μοντέλο να κινηθεί για 550 χιλιόμετρα μέχρι να χρειαστεί φόρτιση. Να σημειώσουμε πως με ένα γρήγορο φορτιστή 100 kW και με 30 λεπτά φόρτισης το γερμανικό ηλεκτρικό θα μπορεί να κινηθεί για 290 χλμ (WLTP).

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Hyundai i10 Ερχόμενο με νέο δυναμικό σχεδιασμό και προηγμένο πακέτο ασφάλειας, το Hyundai i10, έχει έναν και μόνο σκοπό. Να κατακλύσει τους ελληνικούς δρόμους από το 2020.

Ομορφότερο και μεγαλύτερο Το νέο i10 έχει εκμεταλλευτεί τα νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της κορεατικής μάρκας αποκτώντας καλύτερες αναλογίες από τον προκάτοχό του, όντας χαμηλομένο αλλά και πιο φαρδύ κατά 20 χλστ. Το πίσω μέρος έχει πιο απλή εμφάνιση και χαρακτηρίζεται από τα νέα φωτιστικά σώματα, τη μικρή αεροτομή και τα δύο νεύρα που τρέχουν κάθετα στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Στην καμπίνα του πλέον, το σύστημα infotainment φιλοξενείται σε μία έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών με τα Apple CarPlay και Android Auto να δίνουν το παρών, ενώ στη διάθεση των πελατών είναι και το σύ-

στημα συνδεσιμότητας Connected Car, όπως και το πακέτο ασφαλείας Hyundai SmartSense. Με δύο κινητήρες βενζίνης Πηγή ισχύος για το νέο κορεατικό μίνι είναι δύο κινητήρες βενζίνης. Ο 3κύλινδρος MPi 1.0 λίτρου που προσφέρει 67 ίππους και 96 Nm ροπής και ο 4κύλινδρος MPi 1,2 λίτρων με ισχύ 84 αλόγων και 118 Nm ροπής. Αμφότερα διατίθενται με δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα 5άρι αυτοματοποιημένο. Όλοι οι κινητήρες συνοδεύονται από το σύστημα Idle Stop and Go (ISG) που συμβάλει στη μείωση καυσίμου.

Εντυπωσιακά πιο μυώδες και ποτέ, γεμίζει με αυτοπεποίθηση και κοιτάει κορυφή.

Το σύστημα infotainment φιλοξενείται σε μία έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών. 10

Skoda Octavia Η νέα Skoda Octavia εκσυγχρονίζεται και έρχεται να συνεχίσει να αποτελεί το σημαντικότερο εμπορικά μοντέλο στην γκάμα της φίρμας. Πιο όμορφη και με πιο τολμηρές γραμμές H νέα Octavia λανσάρει μια πιο επιθετική σχεδίαση, όπως ισχύει εξάλλου για όλη τη γκάμα της Skoda που γνωρίζουμε σήμερα. Το μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 19 χιλιοστά (στα 4.689 χλστ.) και το πλάτος κατά 15 χλστ. (στα 1.829 συνολικά), ενώ το μεταξόνιο μετράται στα 2.686 χλστ.. Στο εσωτερικό, οι προβολείς πέφτουν στην μεγάλη «αιωρούμενη» οθόνη αφής από 8,25 έως και 10 ιντσών για το σύστημα infotainment, ενώ η Skoda κάνει λόγο πως, για άλλη μια φορά, η νέα γενιά θα προσφέρει περισσότερους χώρους από τον προκάτοχό της.

Μεγάλη γκάμα κινητήρων Από πλευράς κινητήρων οι επιλογές ξεκινούν από τα 1.000 κ.εκ. και τους τρεις κυλίνδρους με την ισχύ να κυμαίνεται από τους 110 έως και τους 204 ίππους. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι, η Skoda θα συνεχίσει να παρέχει κινητήρες diesel, αν και είναι άγνωστος ο κυβισμός με τον οποίο θα εκπροσωπείται. Έκτος από τις κλασικές βενζίνες, οι ήπια υβριδικές eTEC εκδόσεις με τους κινητήρες EVO 1.0 TSI και 1.5 TSI, χρησιμοποιούν μπαταρία 48 V ιόντων λιθίου για ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα, έξτρα παροχή ισχύος και ελεύθερο τροχασμό με τον κινητήρα πλήρως απενεργοποιημένο, για καλύτερη κατανάλωση.

Εντυπωσιακή η νέα Octavia, θα προσφέρει εντυπωσιακά μεγάλους χώρους και για τους 5 επιβάτες.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων και μεγάλη οθόνη αφής στο ταμπλό υπογράφουν την premium ταυτότητα της. 11

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Toyota Yaris Το απόλυτο best seller είναι έτοιμο να μας συστήσει την 4η γενιά του και να συνεχίσει να φορά μία από τις πιο βαριές φανέλες στην αυτοκίνηση. Το 2020 θα είναι και πάλι η χρονιά του; Σε νέα πλατφόρμα Κτισμένο στη νέα πλατφόρμα GA-B, το νέο Yaris έρχεται με χαμηλότερο κέντρο βάρους, κορυφαία ακαμψία και καλύτερες κατανομές βαρών υποσχόμενο τονισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Η Toyota, μείωσε το μήκος του κατά 5 χλστ., το οποίο πλέον ορίζεται στα 3.940 χλστ, ενώ ταυτόχρονα αύξησε το μεταξόνιο κατά 50 ολόκληρα χιλιοστά (2.560). Σχεδιαστικά, στο μπροστινό μέρος, το τελικό αποτέλεσμα είναι επιθετικό και ξεχωρίζει χάρη στη μεγάλη μάσκα, το νευρώδες καπό και τα τραβηγμένα στις άκρες φώτα, ενώ το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο ιδιαίτερο και χαρακτηρίζεται από την χαμηλή γραμμή της οροφής. Στο εσωτερικό λογι-

κή του «less is more» είναι έκδηλη και ενώ για πρώτη φορά λανσάρονται soft touch κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, που φέρει μόνο το σύστημα κλιματισμού. Ο βασιλιάς των υβριδικών Το 4ης γενιάς υβριδικό σύστημα του νέου Yaris διαθέτει ολοκαίνουργια μέρη και υπόσχεται 15% μεγαλύτερη ισχύ σε συνδυασμό με 20% μειωμένη κατανάλωση. Ο 1,5 λτ., 3 κύλινδρος πλέον, κινητήρας που λειτουργεί σε κύκλο Ατκινσον έχει θερμοδυναμική απόδοση της τάξης του 40%. Εντελώς νέο είναι και το υβριδικό σύστημα μετάδοσης, που λανσάρει μια νέα, διπλού άξονα, κατασκευή που το καθιστά 9% πιο compact σε διαστάσεις.

Ιδού το απόλυτο best seller της κατηγορίας των μικρών. Έρχεται στην 4η γενιά του να σπάσει κάθε ρεκόρ.

Στο εσωτερικό λογική του «less is more» είναι έκδηλη και μπορούμε να πούμε πως του πάει. 12

Mercedes GLA H νέα, δεύτερη γενιά της GLA θέλει να ακολουθήσει το μονοπάτι επιτυχίας της προηγούμενης γενιάς και η Mercedes φρόντισε να της δώσει όλα τα εφόδια για να πετύχει τον στόχο της. Πιο Crossover από ποτέ Eίναι φανερό πως η Mercedes θέλησε να δώσει στη νέα GLA ακόμη περισσότερα crossover χαρακτηριστικά, κάνοντας την παραπάνω από 10 εκατοστά πιο ψηλή, με 143 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος (+9 χλστ.), την ίδια στιγμή που το μήκος της έχει μειωθεί από τα 4.424 στα 4.410χλστ. Mέσα στην καμπίνα το σκηνικό είναι γνώριμο, αφού η GLA υιοθετεί πολλά στοιχεία από τις νέες A-Class και GLB με τα διπλά μόνιτορ και τις τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης. Βασική έκδοση με τον 1.33 λτ. H νέα Mercedes GLA, τουλάχιστον αρχικά,

θα λανσαριστεί με τον 1,33 λίτρων βενζινοκινητήρα απόδοσης 163 ίππων και 250 Nm ροπής στην έκδοση GLA 200 που επιτρέπει στο crossover να πετυχαίνει το 0-100 σε 8,7 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 210 χλμ./ώρα. Αργότερα, θα μπουν και άλλοι κινητήρες στη γκάμα της βενζίνης ενώ σίγουρο είναι πως το premium crossover θα προσφερθεί και σε πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Σε ό,τι αφορά στη μετάδοση, οι Γερμανοί εφοδιάζουν το μικρομεσαίο crossover με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στην έκδοση GLA 200 ενώ η κορυφαία AMG GLA 35 προσφέρεται με το αντίστοιχο ενισχυμένο για την περίστα-

Τα 10 επιπλέον εκ. ύψους, της χαρίζουν πολύ πιο καθαρή crossover ταυτότητα.

Το σκηνικό είναι γνώριμο, αφού η GLA υιοθετεί πολλά στοιχεία από τις νέες A-Class και GLB. 13

TEST BOOK | ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Τα νέα μοντέλα του 2020

Ford Puma Από τον δεύτερο μήνα του 2020 θα είναι διαθέσιμο και για την ελληνική αγορά το ολόφρεσκο Ford Puma, το οποίο μπορεί ήδη να καυχιέται για τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του. Αρκετά σπορτίφ Στο μήκους 4.19μ. νέο Puma το εμπρόσθιο μέρος χαρακτηρίζεται από αρκετές καμπύλες, ενώ οι δυναμικές γραμμές στο καπό, η ευρεία γρίλια και η αμέσως πιο μικρή ακριβώς από κάτω, δίνουν τα απαραίτητα στοιχεία που χρειάζονται για να προσδώσουμε στο Puma τον χαρακτηρισμό «σπορτίφ».Στο εσωτερικό, ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών βρίσκεται πίσω από το πολυχρηστικό τιμόνι επίπεδης βάσης, ενώ το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης φιλοξενείται σε μία οθόνη αφής 8 ιντσών, την

ώρα που το μοντέλο, διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στα 456 λίτρα. Με ήπια υβριδικό EcoBoost Η ισχύς του Ford Puma θα προέρχεται από έναν τρικύλινδρο EcoBoost κινητήρα 1,0 λίτρου συνδυασμένο με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt. Το εν λόγω μοτέρ θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος με 125 και 155 ίππους αντίστοιχα, με την κίνηση να μεταδίδεται αποκλειστικά στον εμπρόσθιο άξονα. Μία επιλογή ντίζελ 1,5 λτ. Ecoblue λέγεται πως θα ακολουθήσει αργότερα.

Είναι σπορτίφ, είναι νευρώδες και δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Είναι το νέο Ford Puma.

Διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στα 456 λίτρα. 14

TEST BOOK | Citroen C1 1.0 72 PS

Το πιο νεανικό Το παιχνιδιάρικο και αρκετά νεανικό γαλλικό mini καταφέρνει να δώσει άλλο αέρα, ακόμα και στα πιο στενά και δύσκολα σημεία της πόλης, ειδικά στην έκδοση Urban Ride. Ας γνωρίσουμε καλύτερα τον απόλυτο σύμμαχο της πόλης.

ο Citroen C1 αποτελεί ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα πόλης ακόμα και στην έκδοση με τον βασικό 1.000άρη κινητήρα των 72 ίππων. Οι λιλιπούτιες διαστάσεις του και ο μικρός κύκλος στροφής του, απογειώνουν την ευελιξία του. Το απόλυτο ζητούμενο σε κάθε αστική μετακίνηση. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα C1 για όλα τα γούστα Το φρεσκαρισμένο Citroen C1 μας παρουσιάζει αρκετές νέες εκδόσεις του, με μία από αυτές να ακούει στο όνομα Urban Ride. Η συγκεκρι-

μένη έκδοση καταφέρνει να περάσει έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα στο trendy μικρό μέσα από έντονα χρώματα, όμορφες ζάντες αλουμινίου Planet 15 ιντσών, μαύρους καθρέφτες, μαύρα «φρύδια» στα τόξα των φτερών (παίζουν έναν προστατευτικό ρόλο και προσδίδουν μια ψιλοcrossover αίσθηση), φιμέ κρύσταλλα και ειδικά αυτοκόλλητα στις πίσω κολώνες. Εάν θέλετε να το κάνετε ακόμα πιο ξεχωριστό, μπορείτε να επιλέξετε και υφασμάτινη οροφή με χρώμα δική σας επιλογής. Η αλήθεια είναι πως σε έναν αρκετά μικρό καμβά, μπορεί-

Νεανικό όσο λίγα, στην συγκεκριμένη έκδοση έχει το κάτι παραπάνω.

τε να ζωγραφίσετε αρκετά. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και εύχρηστο Ο εσωτερικός διάκοσμος του μοντέλου είναι αυτό ακριβώς που περιμένεις βλέποντας το μοντέλο απέξω. Νεανικός και εύχρηστος. Το καντράν αποτελείται από ένα μεγάλο κυκλικό ταχύμετρο, στο κέντρο του οποίου υπάρχει μία μικρή οθόνη πληροφοριών. Από κει και πέρα τις εντυπώσεις κλέβει η οθόνη αφής 7 ιντσών ψηλά στο ταμπλό, η οποία έχει δυνατότητα συνδεσιμότητας Triple Play, δέχεται φωνητικές εντολές, ενώ απεικονίζει και την κάμερα οπισθοπορείας. Στον τομέα των χώρων τώρα, σε κάθε περίπτωση ικανοποιούν τους 4 επιβάτες που θα θελήσουν να μετακινηθούν στο όμορφο μικρό, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 196 λίτρων και εκμεταλλεύσιμο σχήμα για να μεταφέρετε τα βασικά. Εξοπλισμός έκδοσης Urban Ride με τιμή 12.240 ευρώ

Χρειάζεται σχεδόν 15 δευτ. για να αγγίζει τα 100χλμ. όμως υπόσχεται κατανάλωση στα 4.2 λτ./100χλμ Η συγκεκριμένη και νεανική έκδοση Urban Ride κοστίζει 12.240 ευρώ και φέρνει μαζί της ESP, εμπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, Bluetooth, hands-free kit, θύρα USB, ηχοσύ-

TEST BOOK | Citroen C1 1.0 72 PS στημα MP3 με 4 ηχεία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, ενώ στην λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού υπάρχουν πολλά ακόμη όπως cruise control και Active City Brake. Κινητήρας-επιδόσεις: Σούπερ οικονομικός ο 1.000άρης των 72 ίππων Σηκώνοντας το καπό, συναντάμε τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 72 ίππων και 93 Nm ροπής. Μπορεί να χρειάζεται σχεδόν 15 δευτ. για να αγγίζει τα 100χλμ. όμως υπόσχεται κατανάλωση στα 4.2 λτ./ 100χλμ. Εξάλλου δεν παίρνεις έναν παίκτη πόλης για τις επιδόσεις του, μα για την οικονομία του, και αυτός είναι ένας τομέας που το C1 δεν σηκώνει κουβέντα. Ο ανανεωμένος κινητήρας θα απαντήσει με άνεση σε όλες τις αστικές υποχρεώσεις, χωρίς να φοβηθεί και τις πιο ανοικτές διαδρομές. Ευχάριστος σύμμαχος το κάθετο στροφόμετρο στα αριστερά του πίνακα οργάνων που θα σας ενημερώνει συνεχώς για την κατάσταση του κινητήρα. Οδική συμπεριφορά: Η ευελιξία στα καλύτερα της Το βασικό τερέν που στοχεύει το C1 είναι με διαφορά η πόλη, το κέντρο, οι στενές θέσεις πάρκινγκ και φυσικά οι αναστροφές. Έχοντας ως κύρια εργαλεία τις λιλιπούτειες διαστάσεις του και τον μικρό κύκλο στροφής, δεν θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα σε καμία τέτοια πρόκληση, την ώρα που η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Σε εξορμήσεις εκτός των

Η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. τειχών της πόλης, παραμένει σταθερό και εντυπωσιακά ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους, την ώρα που οδηγός και συνοδηγός θα απολαμβάνουν δύο πολύ άνετες θέσεις.

Οθόνη αφής και εντυπωσιακό καντράν κερδίζουν τις εντυπώσεις. 18

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 14.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Τιμή έκδοσης 12.240

TEST BOOK | Fiat Panda CNG 0.9 TwinAir

«Panda» πρώτο σε όλα! Πιο οικονομικό και ευέλικτο, πραγματικά δεν γίνεται. Η αεριοκίνητη έκδοση του Fiat Panda καίει 4 κιλά φυσικό αέριο στα 100χλμ. προσφέροντας μέχρι και 800χλμ. συνολική αυτονομία. Αθήνα – Αλεξανδρούπολη με ένα ντεπόζιτο.

ίναι φτιαγμένο για να σε κινεί όσο πιο οικονομικά και ευέλικτα γίνεται. Η έκδοση του Panda με CNG είναι η πραγματική απάντηση στην κρίση των καυσίμων. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο και με compact διαστάσεις Μην περιμένετε κάποια αλλαγή σε σχέση με τα συμβατικά Fiat Panda, καθώς δεν θα βρείτε. Πιο συγκεκριμένα, η σχεδίαση παραμένει 100% η ίδια, όπως και οι αναλογίες, με μόνη διαφορά της αυξημένη κατά 54 χλστ. απόσταση από το έδαφος, λόγω της διαμόρφωση του δαπέδου για την τοποθέτηση των 2 έξτρα δεξαμενών καυσίμου. Αυτή η ανεπαίσθητη αλλαγή,

μαζί με μερικά λογότυπα, είναι οι μόνες μαρτυρίες παρουσίας του διπλού καυσίμου σε ένα σχεδόν κλασικό πλέον μοντέλο. Εσωτερικό-χώροι: Το CNG δεν επηρεάζει χιλιοστό την μεγάλη ευρυχωρία Εάν στο εξωτερικό οι αλλαγές ήταν ελάχιστες, στο εσωτερικό είναι μηδαμινές, καθώς η έκδοση με το διπλό καύσιμο δεν επηρεάζει στο ελάχιστο, καμπίνα και ποιότητα. Παραμένει έτσι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας, φιλοξενώντας άνετα 4 ενήλικες, ενώ η ποιότητα του είναι αρκετά καλή. Κλασική κονσόλα με τον λεβιέ να είναι κοντός και ψηλά χωροταξικά, ενώ το καντράν παραμένει χωρισμένο σε 3 ενότη-

Μοναδική διαφορά από τα «απλά» Panda, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Παραμένει ποιοτικό και άνετο για 4 ενήλικες με αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα.

TEST BOOK | Fiat Panda CNG 0.9 TwinAir τες. Από την παρουσία των2 δεξαμενών επηρεάζεται μονάχα ο χώρος αποσκευών καθώς χάνει 25 λτ. συνολικά και μετριέται πλέον 200 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομία για όσκαρ, σε δεύτερη μοίρα οι επιδόσεις Κάτω από το καπό του Panda της δοκιμής, συναντάμε τον γνωστό 2κύλινδρο Twin Air turbo κινητήρα της εταιρίας, ο οποίος έχει δεχθεί μερικές μετατροπές. Κοιτώντας τις επιδόσεις, το μοτέρ αποδίδει 80 ίππους και 140 Nm ροπής, δείχνοντας πως στοχεύει σε μεγάλο βαθμό στην μέγιστη δυνατή οικονομία. Τα νούμερα το δικαιώνουν, καθώς σε πραγματικές συνθήκες καίει 4.1 κιλά CNG ανά 100χλμ. ενώ σε συνδυασμό με τη βενζίνη, μπορεί να σας ταξιδέψει 800 χλμ. χωρίς στάση. Αξίζει λοιπόν να σταθούμε 2 λεπτά και να δούμε το τεράστιο κέρδος που προσφέρει το κιτ CNG σε καθημερινή χρήση και φυσικά νούμερα. Με τη μέση τιμή της αμόλυβδης στα 1,47 ευρώ, και το φυσικό αέριο στα 0,89 ευρώ, η μέση κατανάλωση του συμβατικού Fiat Panda TwinAir με χρήση βενζίνης είναι περίπου 6,2 λτ./100 χλμ. ενώ με φυσικό αέριο είναι 4,1 κιλά/100 χλμ. Με βάση τα παραπάνω, και υποθέτοντας πως ένας μέσος οδηγός διανύει 15.000 χλμ. το χρόνο, εάν χρησιμοποιεί τη βενζίνη θα ξοδέψει 1.300 ευρώ ενώ εάν καταναλώνει CNG, το ποσό πέφτει στα 550 ευρώ! Ποιος δεν θέλει να έχει 750 ευρώ κέρδος από το πουθενά σε έναν χρόνο; Οδηγικά πάντως, η κύλιση του είναι καλή, όπως και η άνεση από την ανάρτηση, η οποία φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Σε σχέση με τις «απλές» εκδόσεις, παρουσιάζει ελάχιστα περισσότερες κλίσεις (λόγω αυξημένου βάρους) παραμένοντας όμως αρκετά σταθερό και ασφαλές σε ταξίδια.

Η μέση κατανάλωση του Fiat Panda TwinAir με φυσικό αέριο είναι 4,1 κιλά/100 χλμ.

Πρακτική και καθαρή η λογική του καντράν με τα τετράγωνα ξεχωριστά σχήματα. 22

Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από

Φυσικό αέριο + Turbo 80/5.500 140/2.500 5/χειροκίνητο/μπροστά NAI 10.2 168 3.1 97 200 11.990

Ελάχιστα περισσότερες κλίσεις στις στροφές λόγω μεγαλύτερου βάρους.

TEST BOOK | Peugeot 108 Top!

«Άνοιξε» και σας περιμένει Δοκιμάζουμε την ανανεωμένη και ανοικτή πλέον εκδοχή του παιχνιδιάρικου 108 με τον 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 72 ίππων. Ένα αμάξι, απάντηση στην κίνηση, το κέντρο της πόλης και στο παρκάρισμα. Εμφάνιση – σχεδίαση: Εσωτερικά οι περισσότερες αλλαγές Ένα κομψό mini που δεν χάνει την ταυτότητα του. Το 108 δεν υστερεί πουθενά, παρά το γεγονός πως είναι από τα μικρότερα αυτοκίνητα. Αιχμηρά φωτιστικά σώματα, προβολάκια και ζάντες, δεν σε αφήνουν στιγμή να χλευάσεις τον όγκο του. Υιοθετεί, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας, τις «νυχιές» στα πίσω φώτα, που εντυπωσιάζουν και σε καθηλώνουν, μέρα – νύχτα.

Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και παιχνιδιάρικο Το εσωτερικό του Peugeot 108 είναι μοντέρνο αισθητικά και αρκετά ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι, με καλή συναρμογή υλικών. Σημείο αναφοράς αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών με λειτουργία Mirror Screen για το smartphone, ενώ θετικές είναι οι εντυπώσεις και από τον πίνακα οργάνων, παρότι πλήρης ενδείξεων είναι μόνο αυτός της κορυφαίας έκδοσης Allure. Αναφορικά με τους χώρους,

Δοκιμάζουμε την ανοικτή έκδοση του 108 με τον νέο 1.000άρη κινητήρα απόδοσης 72 ίππων.

Οι επαναρυθμισμένες αναρτήσεις απορροφούν ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

TEST BOOK | Peugeot 108 Top! στο εσωτερικό θα χωρέσουν 4 επιβάτες, ο χώρος των αποσκευών έχει μέγεθος 196 λίτρα, ενώ η υφασμάτινη οροφή διατίθεται σε 3 διαφορετικές χρωματικές αποχρώσεις: μαύρο, γκρι, και το αποκλειστικό «Purple Berry». Κινητήρας: Οικονομικός και με αστικό προσανατολισμό Ένα από τα νέα στοιχεία του 108 είναι ο 1.000άρης κινητήρας τριών κυλίνδρων, ο οποίος αναβαθμίστηκε, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.2. Παράλληλα, η ισχύς του δέχθηκε αύξηση κατά 4 ίππους, φτάνοντας τους 72 στις 6.000 σ.α.λ., με τη ροπή του να αγγίζει τα 93 Nm. Στην πράξη το μοτέρ δείχνει αρκετά ραφιναρισμένο και πιο ήσυχο συγκριτικά με πριν, με έμφαση στην οικονομία καυσίμου (μέση κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.), το οποίο φυσικά έχει το αντίστοιχα τίμημα στις επιδόσεις. Και στα δύο αυτά στοιχεία σημαντικό ρόλο και το μακρύ κιβώτιο των 5 σχέσεων, στοιχείο βολικό καθώς περιορίζει τις συχνές αλλαγές σχέσης. Οδική συμπεριφορά: Αγαπά την πόλη, του αρέσουν και τα ταξίδια Ανάλογη είναι και η συμπεριφορά του στο οδόστρωμα, όπου πεδίο δράσης του Peugeot 108 είναι η πόλη. Αφενός οι compact διαστάσεις και η ευελιξία του καθιστούν την κίνηση με αυτό μέσα σε αυτήν παιχνιδάκι, αφετέρου η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε

απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ σε αυτά προσθέστε και τον μειωμένο ήχο από τον κινητήρα. Πάντως και στον αυτοκινητόδρομο το 108 ανταποκρίνεται θαυμάσια, όντας αρκετά σταθερό και σε υψηλότερες ταχύτητες. Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από

Βενζίνη 72/6.000 93/4.400 5/χειροκίνητο/μπροστά ΌΧΙ 12.6 160 4.1 93 285 13.700

Μοντέρνο αισθητικά εσωτερικό, με highlight την 7 ιντσών οθόνη αφής και την ιδιαίτερη διάταξη κουμπιών και διακοπτών. 26

Σε μία ηλιόλουστη χώρα σαν την Ελλάδα, θα χαρείτε απόλυτα την ανοιχτή οροφή.

TEST BOOK | Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 90 PS All Grip

Το πλεονέκτημα της υβριδικής 4κίνησης Το Ignis αποτελεί ένα πραγματικά κερδισμένο στοίχημα της Suzuki. Έχει κλέψει τις καρδιές αρκετών Ελλήνων και αποτελεί μία από τις κορυφαίες επιλογές της μίνι κατηγορίας. Με υβριδική τεχνολογία, 4κίνηση και 90 άλογα στα 13.780 ευρώ, λογικό δεν είναι;

οκιμάζουμε την συγκεκριμένη Hybrid All Grip έκδοση 90 ίππων και ανακαλύπτουμε το τρίπτυχο επιτυχίας του μοντέλου. Οικονομία, ευελιξία και μοντέρνες τεχνολογίες. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δύο διαφορετικοί κόσμοι Πραγματικά ιδιαίτερη η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία που μοντέλου, η οποία εάν θεωρείται όμορφη ή όχι, το αφήνουμε στη κρίση σας. Κοιτώντας το από μπροστά, τα φώτα LED και η μάσκα με τις πινελιές χρωμίου φέρουν την υπογραφή όπως σε κάθε Suzuki μοντέλο. Στο πλάι τα βλέμματα τραβάει σίγουρα η αρκετά φαρδιά

κολώνα, ενώ και το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερο, όντας αρκετά φαρδύ χαμηλά και στενεύει όσο ανεβαίνει, καταλήγοντας σε μία ψηλή και στενή οροφή. Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Εσωτερικό-χώροι: Αρκετές μοντέρνες πινελιές Άκρως νεανικός και μοντέρνος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Ignis, το οποίο έχει ανέβει επίπεδο και ποιοτικά αλλά και χωροταξικά. Το μάτι κεντρίζει αρχικά η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και στη συνέχεια ο μοντέρνος και γεμάτος χρώματα πίνακας οργά-

Σαν ένα ακόμη Suzuki μοντέλο, από μπροστά υιοθετεί τα χαρακτηριστικά της φίρμας.

Το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερο, όντας αρκετά φαρδύ χαμηλά και στενεύει όσο ανεβαίνει. νων, παρά την αναλογική φύση του. Στην έκδοση δοκιμής, χερούλια και βάση επιλογέα είναι σε πορτοκαλί χρώμα, «ανοίγοντας» τον χώρο και εμπλουτίζοντας την συνολική εικόνα. Σε θέμα εργονομίας παίρνει άριστα, ενώ εξετάζοντας τους χώρους, το Ignis διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία (250λτ.) ο οποίος σε αυτή την υβριδική έκδοση μειώνεται στα 227λτ. Νούμερο που παραμένει καλό, όπως και ο χώρος των πίσω. Κινητήρας-επιδόσεις: Η υβριδική τεχνολογία που κερδίζει στο μποτιλιάρισμα Το Hybrid Ignis κρύβει αρκετή τεχνολογία κάτω από το καπό του. Εκεί συναντάμε αφενός τον 1.200άρη ατμοσφαιρικό Dualjet κινητήρα απόδοσης 90 ίππων και 120 Nm ροπής, αφετέρου την ηλεκτρογεννήτρια του ήπια υβριδικού συστήματος. Η τελευταία, κατά την επιβράδυνση αποθηκεύει την ενέργεια σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου, διευκολύνοντας με τη σειρά της το έργο σε κάθε εκκίνηση ή επιτάχυνση του μοντέλου. Τα νούμερα των επιδόσεων με το 0-100 σε 11.7 δευτ. και τελική στα 170χλμ. μπορεί να μην εντυπωσιάζουν, όμως η μέση κατανάλωση που υπόσχεται η Suzuki στα 4.6λτ./100χλμ. σίγουρα το κάνει. Οδηγική συμπεριφορά: Ευελιξία άλλου επιπέ-

δου Αρχικά να αναφέρουμε πως όλο το υβριδικό σύστημα απλά προσθέτει μόλις 15 κιλά στο σύνολο, μην επηρεάζοντας στιγμή τα πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά του. Έτσι λοιπόν ο κύκλος στροφής των 9.4 μέτρων είναι από τους μικρότερους και μαζί με τις μικρές διαστάσεις, κάνουν το Ignis, θεσπέσιο στις μανούβρες. Από κει και πέρα είναι άνετο στον δρόμο, έχει θετική ποιότητα κύλισης, ενώ η μόνιμη 4κίνηση, ανεβάζει κατά πολύ τα περιθώρια πρόσφυσης, σε όλα τα πιθανά τερέν. Η τελευταία, μαζί με τα 180χλστ. απόστασης από το έδαφος, θα ξεκλειδώσει και χωμάτινες διαδρομές. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.242/3 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη- ήπια υβριδικό σύστημα Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 120/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/4 τροχοί Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 120 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 227 Τιμή από 12.190

TEST BOOK | Toyota Aygo 1.0 72 PS

Κρατάει το κλειδί της πόλης

Τι κι αν είναι ήδη best seller; Δεν επαναπαύεται, ανανεώνεται και μας παρουσιάζεται με, πιο δυνατό κινητήρα, trendy εμφάνιση αλλά και πλούσιο εξοπλισμό.

ταν έχεις βρει την μαγική συνταγή, απλά προσθέτεις μερικά μυστικά υλικά για να γίνει ακόμα πιο ξεχωριστό το αποτέλεσμα. Έτσι και το Aygo, εμπλουτίζει το DNA του και αρέσει περισσότερο από ποτέ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με σχεδίαση για όλα τα φύλλα και όλες τις ηλικίες Όλες οι αισθητικές αλλαγές, συντέλεσαν στην δημιουργία μίας πιο νεανικής ταυτότητας. Στην πρόσοψη, δεσπόζει το τρισδιάστατο και δυναμικό «Χ», το οποίο περιτριγυρίζεται από ανασχεδιασμένους προβολείς, LED φώτα ημέρας και ολοκαίνουργιο προφυλακτήρα. Σας αρέσει το μπλέ; Επιλέξτε Blue επιλογή. Σας αρέσει το κόκκινο; Επιλέξτε Magenta και κάντε όλα τα

βλέμματα να γυρνάνε. Καθαρά δική σας η επιλογή εάν προτιμάτε τάσια ή 15άρες ζάντες, ενώ η εξωτερική χρωματική απόχρωση, φέρνει λίγες πινελιές και στο εξίσου μοντέρνο εσωτερικό. Εσωτερικό: Εσύ μιλάς, αυτό υπακούει Ο αρκετά νεανικός εσωτερικό διάκοσμος του Aygo, έχει στηθεί γύρω από την 7 ιντσών οθόνη, που ξεχωρίζει στην γνωστή κάθετη κεντρική κονσόλα. Πλέον, πέρα από την καλύτερη συνδεσιμότητα, την πιο γρήγορη λογισμική απόδοση, δέχεται και φωνητικές εντολές με το πάτημα ενός κουμπιού. Το τριάκτινο τιμόνι, κρύβει από πίσω του τον νέο πίνακα οργάνων με ενσωματωμένη οθόνη για το trip computer, ενώ ποι-

Νέος προφυλακτήρας και φωτιστικά σώματα αγκαλιάζουν την χαρακτηριστική «Χ» μάσκα.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα ξεχωρίζουν όπως πάντα τις νυχτερινές ώρες. οτικά, τα υλικά και τα πλαστικά δείχνουν πολύ στιβαρά, με την συναρμογή σε ταμπλό και τούνελ κονσόλας να είναι άψογη. Στον τομέα των χώρων, εάν οι δύο πίσω επιβαίνοντες δεν ξεπερνούν το 1.90 δεν θα έχουν κανένα απολύτως πρόβλημα στην μεταφορά τους. Το αυτοκίνητο διαθέτει χώρους για 4 ενήλικες με χώρο αποσκευών στα 169 λτ.. Κινητήρας-επιδόσεις: Του ταιριάζει γάντι ο 1.000άρης Το Aygo εξοπλίζεται με τον 1.000άρη τρικύλινδρο VVT-i της Toyota, ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.2, και αποδίδει 72 ίππους, με τη ροπή να μετριέται στα 93 Nm στις 4.400 σ.α.λ. Στην πράξη, καταφέρνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 13.8 δευτ. με την τελική να αγγίζει και τα 168 χλμ./ώρα. Το αυτοματοποιημένο «x-swift» κιβώτιο των 5 σχέσεων, που διαθέτει και manual λειτουργία, ταιριάζει γάντι στο σύνολο αυτό, όσο ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος στην λειτουργία του και σε συνδυασμό με την πολύ καλή δουλειά που έγινε στην ηχομόνωση, προσφέρει ήσυχα ταξίδια. Οδική συμπεριφορά: Είσαι παιδί της πόλης; Είναι ο άσσος στο μανίκι σου Είναι ευέλικτο, παρκάρει εύκολα, δεν σου «με-

ταφέρει» την κάθε λακκούβα και φυσικά κρατάει απέξω όλους τους ενοχλητικούς θορύβους της πόλης. Ο κύκλος στροφής τιμονιού στα 9.6μ. εξασφαλίζει αναστροφές σε μιάμιση λωρίδα, οι καλορυθμιζμένες αναρτήσεις αποσβένουν με επιτυχία τις εγκάρσιες κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ έχει αυξηθεί και η σταθερότητα του στον δρόμο. Αξίζει να αναφέρουμε και την προσθήκη του πρωτοποριακού συστήματος Ενεργητικής Ασφάλειας Toyota Safety Sense, το οποίο με 6 προγράμματα, μπορεί και βγάζει τον οδηγό από επικίνδυνες και απρόβλεπτες καταστάσεις. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/ημιαυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 13.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 168 Μικτό βάρος (κιλά) 1240 Μήκος (χλστ.) 3.465 Τιμή από 7.720

TEST BOOK | Audi A1 Sportback 30 TFSI S-Tronic - 40 TFSI 200 PS S tronic

Ο βασιλιάς των μικρών Είναι supermini. Είναι premium. Είναι ορόσημο. Το νέο Audi A1 είναι η απόδειξη πως το μέγεθος δεν μετράει, μα η ποιότητα. Δείτε την εντυπωσιακή και υπερπλούσια 2η γενιά του.

Εμφάνιση-σχεδίαση: Αποκλειστικά 5θυρο και πολύ-πολύ πιο ωραίο Η νέα γενιά του A1 πατάει πάνω στην καινούργια MQB A0 πλατφόρμα ενώ διατίθεται αποκλειστικά σε 5θυρη Sportback έκδοση. Φτάνει πλέον τα 4 μέτρα, έχει μεγαλύτερο φάρδος και σίγουρα σου γεμίζει πολύ περισσότερο το μάτι. Στα πιο ενδιαφέροντα τώρα, είναι άρδην

Πιο αιχμηρό από ποτέ, ειδικά στην έκδοση S-Line σε προκαλεί στα ίσια.

πιο αιχμηρό από πριν, με επιθετικούς προφυλακτήρες (ειδικά στην έκδοση s-line), τεράστια μπροστινή μάσκα και τρείς νέες μικρές εισαγωγές αέρα. Τα φτερά των τροχών είναι «ντοπαρισμένα», τα φωτιστικά σώματα ανασχεδιασμένα και σε κοιτάνε στα μάτια, ενώ το πίσω μέρος ακολουθεί την ίδια γραμμή. Εσωτερικό-χώροι: Ακριβά υλικά και ιδιαίτερα high-tech αύρα Το νέο Audi A1 άλλαξε και μέσα, τονίζοντας ακόμα περισσότερο τον ποιοτικό και ακριβό του χαρακτήρα. Η χρήση πολύ καλών υλικών και το άριστο φινίρισμα τους μαζί με τις πολλές ακμές και αιχμηρές γραμμές, συνθέτουν ένα άκρως premium εσωτερικό. Τεχνολογικά, ακόμα και από την βασική έκδοση, υπάρχουν ψηφιακά όργανα με οθόνη 10.25 ιντσών, ενώ με μόλις 170 ευρώ παραπάνω μπορείτε να απολαμβάνετε και Virtual Cockpit. Στον τομέα των χώρων, η άνεση για τα γόνατα των πίσω λείπει, από την άλλη όμως, ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος κατά 65 λτ., αγγίζοντας τα 335 λτ.. Κινητήρας-επιδόσεις: Με περίσσιο νεύρο ο 3κύλινδρος 1.000άρης Κάτω από το εντυπωσιακό νέο καπό του A1 κρύβεται ο 3κύλινδρος 1.000άρης turbo κινητήρας, απόδοσης 115 ίππων και 200 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο σύνολο, στο μοντέλο δοκιμής, συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο S-Tronic και μας φέρνει αρκετά καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 9.8 δευτ. τελική στα 203 δευτ. και πραγματική κατανάλωση, 0.3 λτ. κάτω από τα 7λτ./100χλμ. Ένα premium μικρό που δίνει το κάτι παραπάνω όσο συμπεριφέρεται περισσότερο σαν μικρομεσαίο παρά σαν μικρό. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Audi A1 S-Line 40 TFSI 200 PS S tronic Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.984/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 200/4.400-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.500-4.400 Σχέσεις/κιβώτιο αυτόματο /μετάδοση S tronic/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 235 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 136 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 335 Τιμή 33.230

TEST BOOK | Audi A1 Sportback 30 TFSI S-Tronic - 40 TFSI 200 PS S tronic Έκδοση: 40 TFSI 200 PS S tronic Κακά τα ψέματα, όταν επιλέγεις ένα δίλιτρο μοτέρ βενζίνης 200 ίππων δεν είναι πρώτη σου προτεραιότητα η κατανάλωση, μα οι επιδόσεις. Έτσι λοιπόν κάτω από το μοναδικά άγριο καπό του Audi A1 S-Line 40 TFSI βρυχώνται 200 άλογα έτοιμα να σας πάνε είτε σε μία στριφτερή ορεινή διαδρομή είτε σε ένα μίτινγκ της δουλειάς. Το 0-100 έρχεται σε μόλις 6.4 δευτ. η τελική ξεπερνά τα 235 χλμ./ώρα από ένα άριστο στις μεσαίες στροφές μοτέρ, το οποίο συνεργάζεται θεσπέσια με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Οδηγική συμπεριφορά: Σαν ένα μικρό A3 Όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, το μοντέλο δοκιμής είναι έκδοση S-line με αποτέλεσμα η ανάρτηση να έχει πιο σφικτή ρύθμιση, δίνοντας στο A1 ζηλευτά επίπεδα αυτοκυριαρχίας σε όλα τα τερέν. Πολύ πιο ευχάριστο από το προηγούμενο, έχει ακριβέστατο turn-in, αστραπιαίες αντιδράσεις και απίθανα φρένα. Το τιμόνι είναι πολύ καλό σε πληροφόρηση και ικανοποιητικό σε αίσθηση. Γενικότερα σου δίνει την σιγουριά να το πιέσεις αρκετά, ενώ να αναφέρουμε πως η χειροκίνητη έκδοση προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Premium, με πολύ καλά υλικά και φανερά οδηγοκεντρική διάταξη.

Τα πίσω φώτα LED έχουν κίνηση και κάνουν το A1 πραγματικά μοναδικό τις νυχτερινές ώρες.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 116/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 200/2.000-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/DSG/εμπρός 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 203 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Start/Stop ΝΑΙ Χώρος αποσκευών (λίτρα) 335 Τιμή 22.200

TEST BOOK | Ford Fiesta ST-Line Black Edition 140 PS

Black is back Δοκιμάζουμε ίσως το πιο γουστόζικο μικρό της αγοράς και ανακαλύπτουμε δύο συναρπαστικούς κόσμους. Τον οδηγικό της ST-Line και τον στιλιστικό της BlackEdition. Εκρηκτικό μίγμα από τα 17.905 ευρώ.

πολυβραβευμένος EcoBoost 1.000άρης κινητήρας δεν θα μπορούσε να μην εξοπλίζει και αυτό το σύνολο. 140 ίπποι, 6άρι σασμάν και πολλές σπορ πινελιές. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κόκκινο ή μαύρο; Υπάρχει χώρος και για τα δύο Φυσικά το Fiesta ακόμα και στις απλές εκδόσεις κλέβει τα βλέμματα. Τι θα λέγατε όμως για Panther Black χρωματισμό με μαύρες ματ ρίγες που διαπερνούν ολόκληρο το αμάξωμα και περιβάλλονται από κόκκινη μπορντούρα; Εμείς πάντως είπαμε ουάου. Το σύνολο εντυπωσιά-

ζει με τη πρώτη ματιά, καθώς διαθέτει μέχρι και 17άρες μαύρες ζάντες αλουμινίου με κόκκινη στεφάνη αλλά και μαύρα καλύμματα καθρεπτών που κόβουν στη μέση κόκκινες ρίγες. Η 3θυρη αυτή έκδοση διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό με όλα τα καλούδια όπως διζωνικό κλιματισμό, κάμερα, αυτόματο φωτισμό και πολλά άλλα. Εσωτερικό-σχεδίαση: Διάχυτο το σπορ DNA Εάν το εξωτερικό είναι σπορ, τότε το εσωτερικό είναι σούπερ σπορ. Αρχικά συναντάμε ημιδερμάτινα σπορ καθίσματα με κόκκινες λεπτο-

Πραγματικά ξεχωριστό, τραβάει τα βλέμματα ο Panther Black χρωματισμός με τις μαύρες ματ ρίγες.

Χαμηλωμένο κατά 10 χλστ. διαθέτει πιο σφικτή ανάρτηση καταφέρνοντας να γίνει το πιο σπορτίφ αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

μέρειες, ενώ τα πεντάλ είναι αλουμινένια και το τιμόνο τριάκτινο flatbottom με τρυπητό δέρμα. Κόκκινες πινελιές ντύνουν και άλλα σημεία, όπως τον λεβιέ, τον αεραγωγό το χειρόφρενο και στις επενδύσεις των θυρών. Η ποιότητα παραμένει πολύ καλή, το φινίρισμα εξαιρετικό ενώ μαλακή επένδυση καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό. Φυσικά συναντάμε και εδώ την οθόνη του συστήματος infotainmentSync 3 για κάθε τεχνολογική λειτουργία, ενώ χωροταξικά θα μεταφέρει αρκετά εύκολα 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών στο μέσο όρο της κατηγορίας στα 292 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Τα 140 άλογα έρχονται απόλυτα γραμμικά Κάτω από το ριγωτό καπό του συγκεκριμένου Fiesta συναντάμε τον ισχυρό 3κύλινδρο και 1.000άρη EcoBoost,ο οποίος αποδίδει 140 άλογα σε συνδυασμό με ένα άριστο σε συμπεριφορά 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Η λειτουργία του συνόλου άκρως πολιτισμένη αλλά και γραμμική, δίνοντας ώθηση από χαμηλά και κρατώντας αριστη ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα το 0-100 έρχεται σε 9.1 δευτ. η τελική φτάνει τα 202 χλμ./ώρα ενώ η κατανάλωση παραμένει πεισματικά γύρω από 6. 7λτ. Ένα σύνολο που

μπορεί με την ίδια άνεση να κινηθεί ευέλικτα εντός της πόλης αλλά και να ταξιδέψει για πολλές ώρες σε ανοιχτό δρόμο. Οδική συμπεριφορά: Πιο funtodrive, δεν γίνεται Η ST-Line φύση του μοντέλου δοκιμής είναι διάχυτη από τα πρώτα μέτρα οδήγησης. Χαμηλωμένο κατά 10 χλστ. διαθέτει πιο σφικτή ανάρτηση καταφέρνοντας να γίνει το πιο σπορτίφ αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Το ακριβές τιμόνι υπακούει αστραπιαία σε κάθε εντολή, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι μεγάλα, ενώ δεν θα ξεχάσει στιγμή την άνεση που οφείλει να προσφέρει. Δεν μπορείς να του βρεις έναν οδηγικό τομέα που να μην ανταπεξέρχεται άριστα όσο κρατάει μεγάλη απόσταση από τον ανταγωνισμό στον τομέα fun to drive. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 72/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 93/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 14.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 160 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 93 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 292 Τιμή έκδοσης 12.240

TEST BOOK | Citroen C3 1.2 110 PS EAT6 – 1.5 BlueHDi 100 PS

Δεν υπόσχεται, τα κάνει όλα Το γαλλικό μοντέλο έχει βαλθεί να κάνει ακόμα και το πήξιμο στην κίνηση της Αθήνας, διασκεδαστικό. Ο εξαιρετικός 1.200άρης κινητήρας βενζίνης συνδυάζεται με το αυτόματο EAT6 κιβώτιο και δημιουργούν ένα σύνολο, χάρμα οδήγησης.

ο νέο Citroen C3 είναι ένας all around player που ζητάει αντικειμενικά λίγα, μα δίνει πολλά. Εμφάνιση-σχεδίαση: Όσο πιο πολύ το κοιτάς, τόσο περισσότερο σου αρέσει Φτιάξε το δικό σου C3 με 9 χρώματα αμαξώματος και 3 για την οροφή, δίνοντας την προσωπική σου πινελιά. Από κει και πέρα, σχεδιαστικά ξεχωρίζουν τα στενά LED φώτα ημέρας, με τα κανονικά φωτιστικά να αποτελούν στοιχεία του μεγάλου σε όγκο προφυλακτήρα, δημιουργώντας επιβλητική εικόνα. Στα πλαϊνά του αυτοκινήτου της δοκιμής, ξεχωρίζουν τα προαιρετικά προστατευτικά Airbumps, ενώ στο πίσω μέ-

ρος κύριο χαρακτηριστικό αποτελούν τα έντονα φωτιστικά σώματα που θυμίζουν αρκετά το DS3. Εσωτερικό: Ποιοτικό και ιδιαίτερο όπως το εξωτερικό Το εσωτερικό του C3 είναι όμορφο, με trendy διάκοσμο και όλα τα σύγχρονα στοιχεία που περιμένει ο νέος οδηγός, όπως η οθόνης αφής 7 ιντσών. Η ποιότητα κατασκευής κρίνεται καλή παρά την χρήση σκληρών πλαστικών ενώ η συναρμολόγηση αρέσει. Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα αναπαυτικά και διαμορφώνουν μια πολύ καλή θέση οδήγησης ωστόσο θα μπορούσαν να προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη.

Μπορείτε να επιλέξετε εσείς τη διχρωμία που επιθυμείτε ανάλογα με τα γούστα σας.

Οι χώροι κρίνονται καλοί για τις ανάγκες 4 επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του, έχει όγκο 300 λίτρων και κανονικό σχήμα. Κινητήρας: Βενζίνη και κιβώτιο EAT6 δικαιώνονται από τα μαθηματικά Σε αυτή την δοκιμή, συναντάμε τον 1,2 λτ. PureTech βενζινοκινητήρα, απόδοσης 110 ίππων και 205 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο EAT6. Το συγκεκριμένο σύνολο πετυχαίνει επιδόσεις, όπως το 0-100 σε 10.5 δευτ. και τελική τα 188 χλμ. Στην πράξη διακρίνεται για την αμεσότητά του και το θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ αν και 3κύλινδρος είναι εντυπωσιακά ήσυχος. Και από θέμα κατανάλωσης; Παραμένει πεισματικά στα πολύ καλά 7.2 λτ./100χλμ. 1.5 BlueHDi 100 PS: Ο οικονομικότερος κινητήρας στην κατηγορία του Ο νέος 1.500άρης BlueHDi κινητήρας που βρί-

0-100 σε 10.5 δευτ. και τελική τα 188 χλμ. για ένα σύνολο που δύσκολα ξεπερνά τα 7.2λτ./100χλμ. σκεται κάτω από το καπό του Citroen C3 αποδίδει 100 ίππους και 250 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο είναι φυσικά diesel, εκπέμπει μόλις 95 CO2 και πληροί προδιαγραφές Euro 6.2. Κινεί αρκετά σβέλτα το

TEST BOOK | Citroen C3 1.2 110 PS EAT6 – 1.5 BlueHDi 100 PS όχημα, πετυχαίνοντας καλά νούμερα, όπως το 0-100 σε 10 δευτ. και τελική άνω των 188 χλμ. Συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και πραγματικά εντυπωσιάζει για την οικονομία του. Η εταιρία υπόσχεται μικτή κατανάλωση 3.4 λτ./100χλμ. και εμείς μετρήσαμε σε πραγματικές συνθήκες ελάχιστα πιο πάνω, στα 4λτ./100χλμ. Ναι είναι από τους πιο οικονομικούς κινητήρες της αγοράς και με αρκετή ροπή, διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. κάνει τις προσπεράσεις, με κατέβασμα 1 ή 2 σχέσεων, παιχνιδάκι. Οδική συμπεριφορά: Άριστος συνδυασμός άνεσης με πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά Πολύ ευέλικτο και εύχρηστο στην καθημερινότητα, καταπίνει τις λακκούβες όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Θα στρίψει με περίσσια άνεση και ασφάλεια, ακόμα και αν σηκώσει τον εσωτερικό τροχό. Εάν ταξιδέψετε θα απολαύσετε πολύ καλή ποιότητα κύλισης και μία ήσυχη καμπίνα για όλους, ενώ τα φρένα παραμένουν στο ύψος των περιστάσεων ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση και πίεση. Τα κάνει όλα καλά. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 97 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 300 Τιμή από 15.610

Εντυπωσιακό και trendy θα λέγαμε, μπορεί και ανταποκρίνεται στις ανάγκες όλων των target groups.

Και στο εσωτερικό διατηρεί το δικό του στυλ, καθώς ακόμα και οι αεραγωγοί του πάνε γάντι. 40

TEST BOOK | Hyundai i20 1.0T 100 PSV

Ανανεωμένο και πολυτάλαντο Το best seller της Hyundai φρεσκάρετε τόσο αισθητικά όσο και τεχνολογικά δείχνοντας σε όλους πως δεν πρόκειται ποτέ να μείνει πίσω. Σύγχρονα μέσα άνεσης και πιο αιχμηρή σχεδίαση για ένα από τα καλύτερα μικρά της αγοράς.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα απόδοσης 100 ίππων και το 5άρι κιβώτιο. Τι νέο φέρνει το καινούργιο κεφάλαιο i20; Εμφάνιση-σχεδίαση: Φανερά πιο εκλεπτυσμένο Το νέας φιλοσοφίας σχεδιαστικό ραβδί της Hyundai ακούμπησε εν τέλει και το i20, δίνοντας του έναν πιο μοντέρνο και σίγουρα εκλεπτυσμένο εαυτό. Οι αλλαγές φανερές ήδη από τον ολοκαίνουργιο προφυλακτήρα που πλαισιώνει την χαρακτηριστική εξάγωνη μάσκα αλλά και τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Από την άλλη, η πίσω όψη δέχθηκε ακόμα περισσό-

τερες επεμβάσεις με την μαύρη φάσα να βρίσκεται στο κέντρο του ανασχεδιασμένου προφυλακτήρα (λογική παρμένη από το Kona) και τα φωτιστικά σώματα να είναι αλλαγμένα και πιο μεγάλα. Πλέον έχει αυξηθεί η παλέτα με τα διαθέσιμα χρώματα, όπως και η πιθανή διχρωμία που θα σας επιτρέψει μία προσωπική πινελιά. Εσωτερικό-χώροι: Πιο σύγχρονο και ποιητικό, παραμένει από τα πιο ευρύχωρα Το i20 και στο εσωτερικό του είναι ένα μοντέρνο και ποιοτικό μοντέλο, το οποίο αναβαθμίστηκε τόσο με μαλακή επένδυση όσο και με νέα ψηφιακή οθόνη. Επιπλέον προστέθηκαν αρ-

Νέος προφυλακτήρας αλλά και φώτα LED για το best seller της Hyundai.

Τα νέα φωτιστικά σώματα ανεβάζουν αρκετά το κύρος του αυτοκινήτου.

κετές επιλογές στο τιμόνι, ενώ από την έκδοση Exclusive και πάνω, το ταμπλό κοσμεί μία 7άρα πλέον οθόνη αφής που αλλάζει αρκετά το εσωτερικό. Μικρή οθόνη TFT στον πίνακα οργάνων, προσεγμένο φινίρισμα και καλή συναρμολόγηση ολοκληρώνουν την ευχάριστη και προσεγμένη εικόνα του εσωτερικού. Στον τομέα των χώρων τώρα, το i20 παραμένει από τα πιο ευρύχωρα τις κατηγορίας με άνετη μετακίνηση 4 ενηλίκων και εντυπωσιακό, για την κατηγορία, χώρο αποσκευών στα 326 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Γεμάτος κινητήρας, σβέλτες επιδόσεις Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με τον 1.000άρη turbo κινητήρα T-GDI απόδοσης 100 ίππων και 172 Nm ροπής. Το εντυπωσιακό με αυτόν τον 3κύλινδρο κινητήρα είναι πως παρέχει ώθηση από τις πολύ χαμηλές στροφές και εν τέλει παρουσιάζει καλές επιδόσεις στο σύνολο. 0-100 σε 10.7 δευτ. και τελική στα 188 χλμ. για ένα αυτοκίνητο που δεν θα ζοριστεί σε προσπέραση στιγμή, ακόμα και φορτωμένο. Η κατανάλωση εξαρτάται 100% από το πόδι σας, καθώς εάν είστε προσεκτικοί τα 6.5 λτ. είναι εύκολα, όμως μερικά παραπάνω πατήματα πάνε το νούμερο στα 7.2 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Ουδέτερο σε κάθε πρό-

κληση, με πανεύκολο χειρισμό Μοναδικά ευέλικτο με 10,2 μ. κύκλο στροφής και εύκολο στη χρήση, δίνει στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Η ανάρτηση φιλτράρει με μαεστρία τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το καλό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά, θα εκτιμηθεί δεόντως εντός πόλης. Στο ταξίδι είναι σταθερό, υπό πίεση τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και το τιμόνι είναι πολύ μαλακό, αφήνοντας στον οδηγό μόνο απόλαυση και καθόλου άγχος. Σίγουρα δεν είναι για σπορ οδήγηση, όμως δεν είναι και αυτός ο λόγος ύπαρξης του. Το σημαντικότερο στοιχείο είναι πως τα πηγαίνει καλύτερα ακόμα και από τις ελπίδες του πιο φιλόδοξου. Ένα test drive θα σας πείσει σε λίγα λεπτά. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 100/4.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 326 Τιμή έκδοσης Premium 15.090

TEST BOOK | Nissan Micra 1.0 100 PS

Νέος 1.000άρης, νέος χαρακτήρας Πόση αλλαγή μπορούνε να φέρουνε 100 επιπλέον κυβικά; Την απάντηση δίνει ο νέος κινητήρας χιλίων κυβικών του Nissan Micra, που έρχεται να μεταμορφώσει πλήρως το αγαπημένο μικρό των Ελλήνων.

5η γενιά του Micra, που έκανε δυναμική είσοδο στην αγορά, κρατάει την εντυπωσιακή εμφάνιση και προσθέτει ένα νέο κινητήρα που αλλάζει τα δεδομένα. Σχεδίαση: Δύσκολα θα βρείτε πιο όμορφο μικρό στους δρόμους Τι κάνει το Micra να ξεχωρίζει τόσο πολύ; Μόλις το αντικρίσεις, το μάτι «κολλάει» απευθείας πάνω στο αρκετά έντονο νεύρο που ξεκινά από τα εμπρός φανάρια και με ένα πέρασμα από την πόρτα του οδηγού, καταλήγει στα πίσω φωτιστικά σώματα. Καταφέρνει να διατηρήσει μία λεπτή ισορροπία ανάμεσα στην απλότητα και την υπερβολή. Εντυπωσιακή είναι και η μά-

Πάντα εντυπωσιακό, εξωτερικά μπορεί να δείχνει ίδιο, μέσα όμως όλα λένε το αντίθετο.

σκα σε σχήμα V όπως και τα LED φώτα ημέρας που δίνουν ένα πιο άγριο σύνολο το οποίο δεν συναντάται συχνά σε μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Εσωτερικό: Αναβαθμίζει το infotainment και παίρνει έξτρα πόντους Σίγουρα ο νέος 1.000άρης κινητήρας είναι το θέμα της συζήτησης, όμως πριν από αυτόν, οφείλουμε να τονίσουμε και μερικές μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές και στο εσωτερικό του Micra. Εκεί συναντάμε ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, νέο σύστημα infotainment όπως και πιο λειτουργική οθόνη αφής. Στην πράξη, μας εντυπωσίασε το σύστημα αναγνώρισης φωνής,

Οφείλουμε να πούμε πως οι 17άρες ζάντες και του πάνε και αναβαθμίζουν το σύνολο. η λειτουργία Find My Car και σίγουρα το δωρεάν (για 3 χρόνια) λογισμικό Premium Traffic που δίνει ακριβείς πληροφορίες για την κυκλοφορία σε όλη τη χώρα. Δεν τα λες και λίγα. Κινητήρας-επιδόσεις: Πιο φειδωλό αλλά ταυτόχρονα αισθητά πιο γρήγορο Ο 1.0 DiG-T κινητήρας χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλο της ένωσης RenaultNissan-Mitsubishi και εμείς οδηγούμε την έκδοση με τους 100 ίππους. Ένα μοτέρ που αποδίδει 160 Nm από τις 2.750 σ.α.λ. κάνοντας το κατά 20 Nm και 10 ίππους ισχυρότερο από το προηγούμενο 900άρι μοτέρ. Εάν εξετάσουμε καθαρά τις επιδόσεις, θα δούμε ένα καλό 0-100 σε 10.7 δευτ. (αντί του 12.0 που είχε) και τελική άνω των 184χλμ.ώρα. Συνεργάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο είναι θετικό σε αίσθηση και μακρύ σε κλιμάκωση, ρίχνοντας την κατανάλωση στα 6.3λτ./100χλμ. υπό πραγματικές συνθήκες. Αξίζει να σημειώσουμε πως υπάρχει και η επιλογή του αυτόματου Xtronic κιβωτίου, για όσους θέλουν να κάνουν την οδήγηση, ακόμα ευκολότερη. Οδική συμπεριφορά: Ολοκληρωμένο με σφικτή ανάρτηση, σε σπρώχνει για το κάτι παραπάνω

Το νέο Micra, είναι ένα πλήρες ισορροπημένο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει τόσο επιδόσεις όσο και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Η κάπως σφικτή ανάρτηση θα σας επιτρέψει να το πιέσετε αρκετά χωρίς να αγχωθείτε, ενώ οι 17άρες ζάντες του ταιριάζουν γάντι. Παραμένει ήσυχο μέχρι ψηλά, το τιμόνι διαθέτει εξαιρετική πληροφόρηση, ενώ θα εκτιμήσετε τις ουδέτερες αντιδράσεις του, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η ζωντάνια που σου βγάζει ο κινητήρας, είναι φανερός από τα πρώτα μέτρα, ενώ μετά από περίπου 15 λεπτά οδήγησης, νιώθεις σαν να το είχες δικό σου χρόνια ολόκληρα. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 100/4.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 102 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 326 Τιμή έκδοσης Premium 15.090

TEST BOOK | Opel Corsa 1.2 100 PS GS-Line

Ολοταχώς για κορυφή Το 13.6 εκατομμυρίων πωλήσεων Opel Corsa περνάει στην 6η γενιά του και έρχεται να συνεχίσει την άκρως αξιοθαύμαστη πορεία του από το μακρινό 1982, όταν και μας πρωτοσυστήθηκε.

ελληνική αγορά είναι μία από τις πιο φιλικές για το Opel Corsa και η αναμονή μας για να πάρουμε στα χέρια μας το νέο μοντέλο, τεράστια. Ήρθε η ώρα λοιπόν να περάσουμε μερικές μέρες πίσω από το φρέσκο τιμόνι του, στην έκδοση GS Line μάλιστα των 100 ίππων.

Εμφάνιση-σχεδίαση: Σχεδιασμένο από το μηδέν Στο νέο Corsa, το εντυπωσιακό στοιχείο είναι πως μπορεί η συνεργασία της Opel με την PSA να είναι διάχυτη, όμως ξεχειλίζει από γερμανικό DNA και το κάνει με περηφάνια. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP, έχει ελαφρύνει κα-

Άκρως εντυπωσιακό το μοντέρνο και μεγαλύτερο Corsa, δημιουργήθηκε από το απόλυτο μηδέν.

Ποιοτικά υλικά και άριστη συναρμογή σε πείθουν για την στιβαρότητα του συνόλου στο πέρασμα των χρόνων. τά 110 κιλά και έχει μεγαλώσει αρκετά. Είναι κατά 40χλστ. πιο μακρύ, 18 χλστ. φαρδύτερο ενώ έχει χαμηλώσει 48χλστ.. Ο δυναμισμός του μπροστινού μέρους δημιουργείται από τη στενή γρίλια και τα ενισχυμένα νεύρα του καπό, αλλά και τους προβολείς ομίχλης που είναι ενσωματωμένοι στους πλευρικούς αεραγωγούς.

Στο πίσω μέρος τώρα, ξεχωρίζει η αισθητή κλίση του παρμπρίζ, η μικρή αλλά όμορφη αεροτομή, όπως και τα νέας σχεδίασης LED φώτα. Εσωτερικό: Hi-tech, ποιοτικό και σίγουρα γεροδεμένο Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Corsa σε πείθει σχεδόν αστραπιαία. Όπως και στα υπό-

TEST BOOK | Opel Corsa 1.2 100 PS GS-Line

Η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το μοντέλο, συγκρίνεται μόνο με αυτοκίνητα της μικρομεσαία κατηγορίας. λοιπα μοντέλα της εταιρίας, ακολουθείτε η οριζόντια αρχιτεκτονική που χαρίζει ευρυχωρία στο μάτι, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι κυρίως μαλακά και άριστης ποιότητας. Η συναρμογή και η δυνατή στιβαρότητα του συνόλου, σου δίνουν την βεβαιότητα πως τίποτα δεν πρόκειται να τρίξει, ακόμα και μετά από 10 χρόνια κακομεταχείρισης, ενώ απόλυτο highlight, είναι σίγουρα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Ο συγκεκριμένος παρέχει όλες τις ζωτικές πληροφορίες του αυτοκινήτου, μέχρι και πλοήγηση, την στιγμή που στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μία οθόνη αφής έως και 10 ιντσών με μία ελαφριά κλίση προς τον οδηγό. Ξεχάστε οριστικά το Corsa που ξέρατε και καλωσορίστε το νέο, άρτιο τεχνολογικά μοντέλο. Χώροι: Μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτεροι 48

χώροι Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 28χλστ. και οι παρεχόμενοι χώροι είναι αρκετά πιο γενναιόδωροι. Η χαμηλότερη τοποθέτηση των καθισμάτων καταφέρνει να προσφέρει αυξημένο χώρο για τα κεφάλια, παρά την χαμηλότερη κλίση της οροφής. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 25λτ. και πλέον φτάνει τα 309 λτ. δίνοντας μεγαλύτερες δυνατότητες μεταφοράς στους επιβάτες. Κινητήρας-επιδόσεις: Στα δίνει όλα Το Corsa της δοκιμής εξοπλίζεται με τον 1.200άρη κινητήρα 100 ίππων και μπορούμε να πούμε πως μας εξέπληξε ευχάριστα. Η ζωηρότητα που βγάζει και η απόλυτη συνεργασία του με το ακριβές σε κούμπωμα 6άρι κιβώτιο, είναι εντυπωσιακή, σε σημείο που να

μην το περίμενες. Τα λίγα κιλά του νέου μοντέλου βοηθούν αρκετά στο να ξετυλίξει ο κινητήρας τις χάρες του και τα νούμερα το επιβεβαιώνουν απόλυτα. Το 0-100 έρχεται σε 9.9 δευτ., την στιγμή που η τελική για λίγο δεν αγγίζει τα200χλμ., και επειδή μιλάμε πάντα για ένα μοντέλο της μικρής κατηγορίας, δεν απαρνείται στιγμή την οικονομική του φύση. Η Opel υπόσχεται 4.3λτ./100χλμ. με την πραγματικότητα να μην είναι περισσότερο από 1.5 λτ. μακριά. Άκρως εντυπωσιακό είναι και το γεγονός πως η 3κύλινδρη φύση του κινητήρα, δεν επηρεάζει στιγμή την ηχομόνωση της καμπίνας, ενώ το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα για να ξεχάσεις πως έχεις μόνο 100 άλογα στα πόδια σου. Οδική συμπεριφορά: Τρομερή ποιότητα και ανοσία στις λακκούβες Είναι το καλύτερο Corsa που έχει φτιαχτεί ποτέ, και δεν χρειάζεται περισσότερο από μία βόλτα για να σε πείσει. Αρχικά η θέση οδήγησης είναι αρκετά χαμηλότερη ενώ το τιμόνι μπορείτε να το ρυθμίσετε ακριβώς όπως εσείς θέλετε για να έχετε τον απόλυτο έλεγχο. Αφού βάλετε μπροστά και διανύσετε τα πρώτα χιλιόμετρα θα νομίζετε πως έχουν εξαφανιστεί όλες οι λακ-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 194 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 122 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 309 Τιμή έκδοσης 15.780

κούβες από τους τρομερά κακούς ελληνικούς δρόμους. Δεν εξαφανίστηκαν, απλά η ανάρτηση είναι τόσο καλοδουλεμένη που τις καταπίνει όλες με τρομερή ευκολία, παρέχοντας στην καμπίνας απίστευτη άνεση. Αυτή η άνεση, μαζί με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης που σου προσφέρει, σε κάνει να μεταπηδάς νοητά στην κατηγορία των μικρομεσαίων, καθώς κυρίως εκεί συναντάμε τέτοια επίπεδα. Το τιμόνι αν και κάπως ελαφρύ, είναι ακριβές και αποτελεσματικό, ενώ εάν σας έρθει η επιθυμία να ανεβάσετε στροφές, το πλαίσιο και η ανάρτηση διαχειρίζονται άψογα τις όποιες μεταφορές βάρους, παρέχοντας τρομερή ουδετερότητα στο σύνολο.

TEST BOOK | Peugeot 208 1.2 100 PS

Γαλλική επανάσταση Η νέα γενιά του αγαπημένου γαλλικού μοντέλου είναι η έμπρακτη απόδειξη για το πόσο έχει εξελιχθεί και πρωτοτυπήσει η Peugeot σε όλους τους τομείς. Θέλετε exotic εμφάνιση; Τεχνολογίες που παλιά είχαν μόνο οι λιμουζίνες; Ή μήπως προτιμάτε οδηγικές απολαύσεις ακόμα και στην μικρότερη βόλτα; Θα τα βρείτε όλα στο νέο 208, όπως τα βρήκαμε και εμείς και ιδού η απόδειξη.

οκιμάζουμε τον 1.200άρη PureTech κινητήρα των 100 ίππων στην εξοπλιστική έκδοση Allure. Με τιμή στα 17.100 ευρώ, ίσως είναι απλά θέμα χρόνου να γίνει best seller. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακό και ιδιαίτερα

επιβλητικό για τις διαστάσεις του Οι υπεύθυνοι σχεδίασης κατάφεραν να προσαρμόσουν τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία που γνωρίσαμε στα μεγαλύτερα μοντέλα της γκάμας όπως 3008 και 5008, σε ένα μοντέλο compact διαστάσεων, με το αποτέλεσμα να εί-

Εντελώς αλλαγμένο, με νέα καθίσματα, 3D πίνακα οργάνων και πολύ πιο προσεγμένη ποιότητα. ναι εντυπωσιακό. Το νέο 208 υιοθετεί την λογική με το μακρύ καπό και την μεγαλύτερη κλίση του παρμπρίζ, τις χαρακτηριστικές νυχιές στα φωτιστικά σώματα αλλά και την πίσω οριζόντια φάσα, σχεδόν όπως τα νεότερα ομόσταυλα αδέρφια του. Μαζί με τις έντονες νευρώσεις στο καπό και τον εντυπωσιακό νέο προφυλα-

κτήρα με τα LED φωτιστικά σώματα, δημιουργεί ένα ξεχωριστό αισθητικά σύνολο που η αλήθεια είναι πως δύσκολα δεν θα έχει καθολική αποδοχή. Σύμμαχος στα έντονα και γεμάτα περιέργεια βλέμματα των περαστικών, το ιδιαίτερα έντονο κόκκινο Elixir χρώμα του μοντέλου δοκιμής.

TEST BOOK | Peugeot 208 1.2 100 PS

Η μαύρη φάσα που διασχίζει οριζόντια το πίσω μέρος είναι στοιχείο που το ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Εσωτερικό: 3D πίνακας οργάνων και έμφαση στην ποιότητα Βγάλτε τελείως από το μυαλό σας το Peugeot 208 που ξέρατε. Η νέα του γενιά είναι 100% διαφορετική σε όλα τα επίπεδα. Αρχικά, αυτό που μας τράβηξε εντονότερα την προσοχή, είναι η προσεγμένη ποιότητα των υλικών που έχουν επιλεγεί, καθώς συναντάμε πλούσια μαλακή επένδυση, η οποία σε συνδυασμό με την εξαιρετική συναρμογή και το φινίρισμα, σου βγάζει ακριβώς την αίσθηση που θέλεις από το καινούργιο σου αυτοκίνητο. Πως θα παραμείνει ανεπηρέαστο από το πέρασμα των χρόνων. Αμέσως μετά έρχεται να συνεχίσει την φρέσκια ατμόσφαιρα η λογική διάταξης Peugeot 3D i-cockpit, που πλέον μεταφράζεται σε έναν υπερυψωμένο πίνακα οργάνων 10 ιντσών με 3D στοιχεία και μία έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Η πρώτη είναι πραγμα52

τικά ένα ολοκαίνουργιο στοιχείο, καθώς όποτε το βλέμμα του οδηγού πέφτει στον πίνακα οργάνων, αμέσως νιώθει πως οδηγεί το πιο καινούργιο και μοντέρνο αυτοκίνητο. Η δεύτερη οθόνη αποτελεί το κέντρο ελέγχου για το infotainment σύστημα, το οποίο έχει αναβαθμιστεί και χαρακτηρίζεται από πλήρη συνδεσιμότητα. Κάτω από την συγκεκριμένη οθόνη συναντάμε πλήκτρα τύπου πιάνο, όπως τα γνωρίσαμε στο 3008, με στοιχεία αφής μάλιστα, ενώ την εικόνα ολοκληρώνει μία ευρύχωρη θήκη – επαγωγικός φορτιστής που μπορεί και να κλείσει, διατηρώντας τα αδιάκριτα βλέμματα εκτός. Κινητήρας-επιδόσεις: Απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση Κάτω από το μακρύτερο και γεμάτο νευρώσεις καπό του νέου 208 συναντάμε ένα γνώριμο και απόλυτα μάχιμο σύνολο. Ο 1.200άρης PureTech κινητήρας απόδοσης 100 ίππων είναι

παρών και χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, φέρνει εις πέρας το έργο που του έχει ανατεθεί. Τόσο σε θέμα επιδόσεων όσο και σε θέμα κατανάλωσης, καταφέρνει να βρει την καλύτερη ισορροπία με μεγαλύτερη απόδειξη τα νούμερα, όπως το 0-100 σε 9.9 δευτ. τελική άνω των 188χλμ./ώρα με πραγματική μέση κατανάλωση στα 6.1 λτ./100χλμ. Στην πράξη το μοτέρ κρύβει αριστοτεχνικά την 3κύλινδρη φύση του, ενώ έχει απόθεμα ροπής από αρκετά χαμηλά, δίνοντας αρκετή σιγουριά στον οδηγό για πιθανές προσπεράσεις ακόμα και με αρκετό βάρος. Το μοντέλο δοκιμής συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο σασμάν, όμως υπάρχει και η δυνατότητα συνεργασίας του με το αυτόματο EAT8 κιβώτιο της εταιρίας. Οδική συμπεριφορά: Βελτιωμένη παντού με εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης Πριν ακόμα διανύσεις τα πρώτα μέτρα με το νέο 208, μία καλή γεύση του τι θα νιώσεις σου δίνει η αίσθηση που λαμβάνεις αμέσως μόλις κάτσεις στην θέση του οδηγού. Η νέα θέση οδήγησης, μαζί με τα μικρότερα παράθυρα και τη κλίση του παρμπρίζ, σε βάζουν σε πολεμικές ανησυχίες και σε ετοιμάζουν για ένα σύνολο που μπορεί να τα κάνει όλα. Και έτσι είναι, καθώς την ώρα που μπορεί

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 97 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 311 Τιμή έκδοσης 17.100

να σου ξυπνήσει σπορ ένστικτα, είναι πιο άνετο και σίγουρα πιο ήσυχο στο εσωτερικό. Η ανάρτηση φιλτράρει πολύ καλά τις όποιες λακκούβες συναντήσει ενώ οι αντιδράσεις του είναι περισσότερο μικρομεσαίου, ειδικά σε ανοικτά ταξίδια. Ιδιαίτερης τεχνοτροπίας το τιμόνι, που ενώ μπορεί αρχικά να δείχνει ελαφρύ, στην πράξη μεταφέρει αστραπιαία και στο 100% τις όποιες εντολές του οδηγού. Το γαλλικό DNA του μοντέλου όχι απλά δεν χάθηκε, αλλά έγινε εντονότερο σε αυτή τη γενιά, δείχνοντας πως το φανατικό κοινό όχι απλά θα παραμείνει, μα θα πολλαπλασιαστεί σίγουρα.

TEST BOOK | Νέο Renault Clio TCe 100 PS

Η νέα γαλλική επανάσταση Λίγο πριν κλείσει τα 30 χρόνια παρουσίας, το όμορφο Renault Clio μας συστήνει την πιο προηγμένη τεχνολογικά, 5η γενιά του. Γεμάτο εκπλήξεις, νέα πλατφόρμα και πρώτη φορά σε υβριδική έκδοση, έρχεται να αποδείξει πως ήταν, είναι και θα είναι ένα από τα δυνατότερα χαρτιά στην κατηγορία των μικρών.

ο γαλλικό μικρό έχει καταφέρει να πουλήσει πάνω από 15.000.000 μονάδες, ενώ έχει βραβευτεί και δύο φορές ως το αυτοκίνητο της χρονιάς. Η σημασία του σαν μοντέλο αδιαμφισβήτητη, όμως τι νέο φέρνει η ολοκαίνουργια γενιά του; Το οδηγήσαμε και σας μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Έτοιμοι; Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο δυναμικό αλλά και

με πιο compact διαστάσεις Η 5η γενιά του Renault Clio μπορεί να φέρνει τις περισσότερες αλλαγές στο τεχνολογικό και κινητήριο κομμάτι, όμως και η εμφάνιση δεν πέρασε στα ψιλά. Αρχικά εξετάζοντας τις διαστάσεις, το μήκος του μειώθηκε κατά 12 χλστ. (πλέον αγγίζει τα 4.050χλστ.), ελάφρυνε κατά 22 κιλά, ενώ έχει χαμηλώσει και σχεδόν 1 εκ.

Η 5η γενιά του Renault Clio πάτησε ελληνικό χώμα και έχει μοναδικό στόχο την κορυφή. 54

Εντελώς νέο το εσωτερικό με οθόνη αφής και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ο πιο δυναμικός χαρακτήρας του είναι χτισμένος πάνω στη νέα CMF-B πλατφόρμα, ενώ μεγαλύτερη αλλαγή αποτελούν τα φώτα σε μοτίβο C-Shape που παραπέμπουν απευθείας στο Megane και υπογράφουν την 5η γενιά του μοντέλου. Οι απαλές νευρώσεις στο καπό αλλά και χαμηλά στο πλάι του αυτοκινήτου, όπως και

τα μοντέρνα πίσω φωτιστικά σώματα, παραμένουν στοιχεία του σχεδιαστικού χαρακτήρα του, την ώρα που οι «κρυμμένες» πίσω χειρολαβές των θυρών συνεχίζουν την κουπέ αισθητική του. Και σε αυτή τη γενιά διατηρεί αλλά και αυξάνει τις χρωματικές επιλογές του, ώστε ο καθένας να μπορεί να δημιουργήσει το δικό του,

TEST BOOK | Νέο Renault Clio TCe 100 PS

Ελαφρύτερο κατά 22 κιλά, παραμένει compact σε διαστάσεις, ενώ διδάσκει στυλ. προσωπικό Clio, ενώ είναι επίσημο πως θα διατίθεται και στην έκδοση RS-Line με σπορτίφ σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Γκάμα κινητήρων και υβριδική εκδοχή Το νέο Renault Clio έρχεται με πληρέστατη γκάμα κινητήρων για όλες τις απαιτήσεις των αγοραστών, είτε αυτές μετατρέπονται σε γκάζι, είτε οικονομία, είτε αυτονομία. Πιο συγκεκριμένα, στα σύνολα βενζίνης ως βάση έρχεται ο 1.000άρης ατμοσφαιρικός των 75 ίππων (από 13.490 ευρώ) και ακολουθεί ο σίγουρα πιο εμπορικός 1.0 turbo TCe των 100 ίππων (από 14.690 ευρώ). Στην κορυφή της γκάμας έρχεται ο νέος 1.300άρης της γαλλικής εταιρίας, αποτέλεσμα της συνεργασίας Renault-NissanDaimler, με απόδοση 130 ίππους και 240 Nm ροπής (από 20.790 ευρώ). Ο τελευταίος θα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Στο πετρελαιοκίνητο στρατόπεδο, το παρών δηλώνει ξανά ο 1.5 Blue dCi κινητήρας 85 ή 115 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (από 14.790 – 56

19.790 ευρώ), ενώ τη μεγάλη προσθήκη αποτελεί το νέο υβριδικό σύνολο που απαρτίζεται από 1.600άρη κινητήρα και 2 ηλεκτρικά μοτέρ. Με συνδυαστική ισχύ 130 ίππων, το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι και 3χλμ., ενώ υπόσχεται έως και 40%χαμηλότερη κατανάλωση. Η παρουσίαση του θα γίνει επίσημα στις αρχές του νέου έτους. Εσωτερικό: Ριζικά αλλαγμένο σχεδιαστικά και ποιοτικά Εάν η εξωτερική εμφάνιση κράτησε αρκετά στοιχεία από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η εικόνα του εσωτερικού είναι ριζικά αλλαγμένη. Η διάταξη στο ταμπλό πλέον υπηρετεί την φιλοσοφία «Smart Cockpit» και χτίζεται γύρω από την οθόνη αφής 7 ή 9.3 ιντσών του συστήματος infotainment, η οποία μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων μεγέθους 7 έως 10 ιντσών, πραγματικά εκτοξεύουν το τεχνολογικό προφίλ και τις δυνατότητες του νέου Renault Clio. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το γεγονός πως για πρώτη φορά ο οδηγός μπορεί

Γρίλια, αεραγωγοί, νευρώσεις σε καπό και χαμηλότερο ύψος το αγριεύουν όσο πρέπει.

TEST BOOK | Νέο Renault Clio TCe 100 PS

Τα νέα φωτιστικά σε μοτίβο C-Shape παραπέμπουν απευθείας στο Megane.

να απολαμβάνει την απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης στο καντράν. Οι αλλαγές συνεχίζονται και κάτω από την οθόνη, όπου μπουτόν τύπου πιάνο και περιστροφικοί διακόπτες αναλαμβάνουν κλιματισμό και λοιπές λειτουργίες, με αποκορύφωμα τον χώρο μπροστά από τον λεβιέ ταχυτήτων, που πλέον υποστηρίζει και ασύρματη φόρτιση κινητού. Ποιοτικά η χρήση περισσότερου αφρώδους υλικού στο χωρισμένο σε 3 επίπεδα ταμπλό, ανεβάζει κατά πολύ την γενικότερη εικόνα, ενώ η συναρμογή έχει βελτιωθεί στο σύνολο της. Χώροι: Με τον κορυφαίο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του Παρά την μερική μείωση του μεταξονίου, η καλύτερη αρχιτεκτονική και διαφορετική χρήση υλικών, κατάφερε να αυξήσει τόσο την ευρυχωρία των επιβατών όσο και την περιφερειακή ορατότητα που απολαμβάνει και επιζητεί ο οδηγός. Πιο συγκεκριμένα, όπως μας είπαν και οι υπεύθυνοι της εταιρίας, τοποθετήθηκαν νέα πιο ψηλά και λεπτά καθίσματα με καλύτερη στήριξη, ενώ ανασχεδιάστηκαν και επιμέρους τμήματα για εξοικονόμηση χώρου. Στην πράξη, το νέο Clio είναι όντως πιο ευρύχωρο, 58

με τους επιβάτες να απολαμβάνουν περισσότερο χώρο για τα πόδια κυρίως, οι αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα φτάνουν συνολικά τα 26 λτ., ενώ highlight αποτελεί το πορτ-μπαγκάζ διπλού πάτου των 391 λτ.. Τιμή κορυφαία για την κατηγορία του. Με ημιαυτόνομη οδήγηση και δεκάδες άλλες τεχνολογίες Το νέο Clio φέρνει μία πραγματική τεχνολογική επανάσταση στην κατηγορία. Αρχικά η λίστα εξοπλισμού του μπορεί να γίνει ατελείωτη και να περιλαμβάνει λειτουργίες που μέχρι πριν 5 χρόνια συναντούσαμε στα ακριβά σεντάν. Ο οδηγός πλέον έχει στα χέρια του εργαλεία όπως το σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, η αναγνώριση πινακίδων, το αυτόματο φρενάρισμα, το park assist και μία κάμερα πανοραμικής θέασης 360 μοιρών. Η νέα εφαρμογή MyRenault σας δίνει τη δυνατότητα μέσα από το κινητό σας να βρείτε που έχετε παρκάρει, να ενεργοποιήσετε τα φώτα ή την κόρνα ενώ στο άμεσο μέλλον θα μπορεί να συνδέεται ακόμα και σε εφαρμογές όπως το car sharing. Το αποκορύφωμα όμως όλων αποτελεί η δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης 2ου βαθ-

TEST BOOK | Νέο Renault Clio TCe 100 PS

Γεμάτο ροπή, μεταμορφώνεται ανάλογα με την επιλογή Sport ή Eco.

μού Highway and Traffic Jam, που επιτυγχάνεται μέσω της συνεργασίας του adaptive cruise control με το σύστημα διατήρησης λωρίδας. Ουσιαστικά σε αυτοκινητόδρομους αλλά και σε μποτιλιάρισμα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί εντελώς αυτόνομα, απαλλάσσοντας τον οδηγό από το παραμικρό άγχος. Οδική συμπεριφορά: Κοντράρει τα μικρομεσαία Το νέο Clio είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει να ζηλέψει το παραμικρό από αυτοκίνητα της μικρομεσαία κατηγορίας. Από την μία οι τεχνολογίες, από την άλλη τα μαλακά υλικά, το θέτουν μία ανάσα από τις premium συγκρίσεις και κανείς δεν μπορεί να του στερήσει τη λαμπρή του πορεία. Έτοιμοι λοιπόν για την πρώτη βόλτα του νέου Clio και πριν καλά καλά διανύσουμε τα πρώτα μέτρα, βάλαμε το πρώτο like μας στη νέα χαμηλή θέση οδήγησης η οποία είναι σε τέλειο σημείο για να έχεις τιμόνι και λεβιέ στο απόλυτα σωστό σημείο. Από ολόκληρη τη διαθέσιμη γκάμα διαλέξαμε τον κινητήρα που θεωρούμε πως θα πρωταγωνιστήσει στην ελληνική αγορά, ο οποίος δεν είναι άλλος από τον 3κύλινδρο 1.0 TCe των 100 60

ίππων με το 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Το συγκεκριμένο σύνολο είναι άκρως πολιτισμένο στην λειτουργία του, κρύβει μαεστρικά την 3κύλινδρη φύση του και έχει αρκετή ροπή από πολύ χαμηλές στροφές. Η λειτουργία Sport τα δίνει όλα στον οδηγό, ενώ αντίθετα η Eco, επηρεάζει τόσο την κατανάλωση όσο και την απόδοση του κινητήρα. Το κιβώτιο με τη σειρά του έρχεται να ολοκληρώσει την πολύ καλή και οδηγοκεντρική εικόνα, το οποίο έχει εξαιρετική αίσθηση, αλλά και κοντές διαδρομές. Στον δρόμο, η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Clio αναβαθμίζει αισθητά την οδηγική εμπειρία και τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Πιο άκαμπτο πλαίσιο και πιο στιβαρή συναρμογή σε κάνουν να μεταφερθείς νοητά στην μικρομεσαία κατηγορία, καθώς η αίσθηση που λαμβάνεις είναι η αντίστοιχη. Μάλιστα στην έκδοση 1.3 TCe με τους 130 ίππους, το πακέτο RS-Line και το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η απόκριση του γκαζιού είναι τρομερή, δείχνοντας και την βελτίωση που έχει λάβει και το ίδιο το κιβώτιο. Πραγματικά άλλο αυτοκίνητο, και δεν θα χρειαστείτε περισσότερα από λίγα μέτρα για να το διαπιστώσετε και οι ίδιοι.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 160/2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 100 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 391 Τιμή από 14.690

Μοντέρνο και συνάμα αιχμηρό, δείχνει ότι το στυλ είναι το ατού του.

TEST BOOK | Mazda 2 1.5 90 PS 5MT

Μικρό με τσαμπουκά To νέο Mazda 2 έρχεται στην ελληνική αγορά με περίσσιο τσαμπουκά, special εμφάνιση και πολλούς άσσους. Ανέκαθεν η Mazda διακρινόταν για τα οδηγικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της και αυτό ευτυχώς συνεχίζεται και στη νέα γενιά του 2.

o Mazda 2 διαθέτει αποκλειστικά ατμοσφαιρικούς κινητήρες και εμείς δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.500άρη απόδοσης 90 ίππων και 148 Nm ροπής. Εμφάνιση-σχεδίαση: Παραμένει ευέλικτο, ξεχωρίζει για τις γραμμές του Το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Mazda στην Ελλάδα επιστρέφει στη νέα του γενιά. Το Mazda 2 κάνει το μπαμ διατηρώντας τις compact διαστάσεις του και προάγοντας αμιγώς τη νέα σχεδια-

στική φιλοσοφία της εταιρίας. Μπροστά ξεχωρίζει από τη νέα μάσκα που εφοδιάζει όλη τη νεοφερμένη γκάμα της εταιρίας, ενώ σε αντίθεση με το μεγάλο του αδελφό, διαθέτει μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες και πιο «μαζεμένο» καπό. Οι λεπτομέρειες σε νευρώσεις, φωτιστικά σώματα και το δυναμικό πίσω μέρος, το βαφτίζουν σίγουρα ως το πιο εκλεπτυσμένο μοντέλο της κατηγορίας. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικά συγκρίνεται με τους καλύτερους

Καταφέρνει να προσαρμόσει όλη τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Mazda παρά τις compact διαστάσεις του. 62

Εμπνέει μία premium αύρα όσο η συναρμογή σε πείθει πως όλα θα αντέξουν για πολλά χρόνια. Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Mazda 2 καταφέρνει να σου περάσει μία premium αύρα, εξαιτίας της άψογης συναρμογής ,παρά την πλήρη απουσία μαλακών υλικών. Όλα σε πείθουν πως θα αντέξουν σε κάθε λογής κακουχίες και κανένα τρίξιμο δεν ακούγεται από πουθενά. Σπορτίφ ο πίνακας οργάνων με το ταχύμετρο στη μέση, ενώ μας αρέσει αρκετά και η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό ψηλά για το infotainment, αλλά και το γεγονός πως είναι αφής μόνο όταν δεν κινείστε! Στον τομέα των χώρων πίσω θα χωρέσουν αποκλειστικά 2 άτομα αλλά με αρκετό αέρα για κεφάλι και γόνατα, ενώ το πορτ παγκάζ των 280λτ. κυμαίνεται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ιδιαίτερα οικονομικός ο ατμοσφαιρικός 1.500άρης Το Mazda 2 εξοπλίζεται αποκλειστικά με 1.500άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 75, 90 και 115 ίππων. Το μοντέλο δοκιμής αποτελεί την μεσαία επιλογή σε ιπποδύναμη και συνεργάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ισορροπώντας στη χρυσή τομή ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία. Στην πράξη λοιπόν, το μοτέρ αυτό είναι ιδι-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.496/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 148/4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 250 Τιμή από 16,506

αίτερα πολιτισμένο σε λειτουργία και ήχο, ενώ σε αντίθεση με τα τουρμπάτα, η υπερβολική πίεση δεν εκτοξεύει την κατανάλωση. Έτσι μπορεί το 0-100 να έρχεται σε 9.7 δευτ. και η τελική να φτάνει έως και τα 193χλμ./ώρα, η κατανάλωση όμως ακόμα και σε υπερβολική πίεση δεν θα ξεπεράσει με τίποτα τα 8 λτ./100χλμ. Το κιβώτιο τέλος, είναι πολύ θετικό σε κούμπωμα, ενώ φυσικά με το ανάλογο κόστος υπάρχει και η αυτόματη επιλογή. Οδηγική συμπεριφορά: Από τα καλύτερα της κατηγορίας Ανέκαθεν η Mazda διακρινόταν για τα οδηγικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της και αυτό ευτυχώς συνεχίζεται και στη νέα γενιά του 2. Αρχικά το τιμόνι έχει κορυφαία πληροφόρηση και κατευθυντικότητα δίνοντας στον οδηγό τεράστια σιγουριά. Η ανάρτηση από την άλλη φιλτράρει τέλεια τις κακοτεχνίες, ενώ συνολικά η ποιότητα κύλισης είναι μικρομεσαίου μοντέλου. Τα 90 άλογα το αδικούν σα σύνολο, ενώ από την άλλη οι compact διαστάσεις του και ο κύκλος στροφής όντας μικρότερος από 10 μ. το κάνει πολυεργαλείο πόλης χωρίς υπερβολές. Μοναδική ένσταση τα ταμπούρα πίσω εν έτη 2019. 63

TEST BOOK | SEAT Ibiza TGI 90 PS

Καίει 3.22 ευρώ/100χλμ. Η SEAT κρατά την δάδα της πράσινης επανάστασης στα καύσιμα, και το SEAT Ibiza είναι ο βασικό λαμπαδηδρόμος της. Πλέον με κατάλληλες τροποποιήσεις στον γνωστό 1.000άρη TSI, το μοντέρνο μικρό μπορεί να καίει φυσικό αέριο και να υπόσχεται μία από τις χαμηλότερες καταναλώσεις στην ιστορία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

πόσχεται έως και 20% χαμηλότερες εκπομπές CO2, 95% λιγότερα οξείδια του αζώτου με σχεδόν καθόλου μικροσωματίδια και κατά 50% μειωμένα έξοδα κίνησης. Εμφάνιση-σχεδίαση: Καμία αλλαγή εκτός από το TGI λογότυπο Η CNG έκδοση του Ibiza δεν φέρει καμία απολύτως αλλαγή στην σχεδίαση του αμαξώματος, δια-

τηρώντας το εντυπωσιακά αιχμηρό και μοντέρνο με κύριο πρωταγωνιστή τα τριγωνικά σχήματα. Με καθαρές γραμμές και αρκετά έντονες ακμές να τονίζουν τους τριγωνικούς LED προβολείς, σου περνάει υποσυνείδητα μία αίσθηση σπιρτάδας. Εντυπωσιακό το γεγονός πως μπορεί να καλύψει τις σπορ αισθητικές ανησυχίες ενός φοιτητή ενώ παράλληλα να σταθεί κομψά και αντάξια

Η CNG έκδοση του Ibiza δεν φέρει καμία απολύτως αλλαγή στην σχεδίαση του αμαξώματος. 64

Στον τομέα της ποιότητας, δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα. απέναντι στο prestige και τις υποχρεώσεις ενός οικογενειάρχη. Εσωτερικό: Όμορφο και φωτεινό εσωτερικό, πλήρως hi-tech Το αυξημένο πλάτος, σε συνδυασμό με το κεκλιμένο προς το παρμπρίζ ταμπλό, δίνουν την απόλυτη αίσθηση σαλονιού. Η μοναδικής ευκρίνειας οθόνη 8 ιντσών δεν συναντάται σε αυτή την έκδοση και μπορούμε να πούμε ότι μας λείπει, όμως υπάρχει αντικαταστάτης. Στον τομέα της ποιότητας, δεν υπάρχουν θόρυβοι και τριξίματα, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί σκληρά υλικά. Το ταμπλό είναι τόσο συμπαγές που σε κάνει να είσαι σίγουρος πως το αυτοκίνητο θα μείνει αναλλοίωτο από το χρόνο. Η παρουσία διπλού καυσίμου στο Ibiza δεν επηρεάζει στιγμή την άνεση των επιβατών, εξακολουθώντας να είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας. Η δεξαμενή όμως του φυσικού αερίου στο πίσω μέρος, αφαιρεί 73 λίτρα από τα 355 λτ. του πορτ-μπαγκάζ και ρίχνει την τελική τιμή στα 282λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομία που αγγίζει και τα 730 ευρώ στα 10.000χλμ. Ο 1.0 TGI CNG 90 PS διαθέτει συνολική χωρητικότητα 13,8 κιλών, παρέχει 360 χλμ. κίνησης αποκλειστικά με φυσικό αέριο και άλλα 150 χλμ. από την 9 κιλών δεξαμενή βενζίνης. Με 90 ίππους

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη-φυσ. Αέριο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/4.500-5.800 Ροπή (Nm/σαλ) 160/1.900-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 3.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 92 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 262 Τιμή από 15,955

και 160 Nm ροπής αγγίζει τελική ταχύτητα στα 180χλμ./ώρα και δεν έχει να ζηλέψει απολύτως τίποτα από τις άλλες εκδόσεις. Συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και σύμφωνα με τις μετρήσεις μα,ς η πραγματική κατανάλωση είναι στα 4.2 κιλά/100χλμ. που αντιστοιχεί σε 3.48 ευρώ. Το αντίστοιχο μοντέλο στην βενζινοκίνητη έκδοση καίει 6.7 λτ./100χλμ. που αντιστοιχεί σε 10.78 ευρώ. Οδική συμπεριφορά: Τεράστια επίπεδα άνεσης και ασφαλής χαρακτήρας Το Ibiza στηρίζεται σε μία από τις καλύτερες και ελαφρύτερες πλατφόρμες της κατηγορίας με αποτέλεσμα να καταφέρνει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε δυναμική οδήγηση και άνεση. Μεγαλύτερο τεστ για την τελευταία αποτελεί η επαφή με τις μοναδικές ελληνικές λακκούβες. Και σε αυτό το τεστ, το Ibiza βγαίνει νικητής. Περνάει και φιλτράρει πολύ καλά τις οδικές ανωμαλίες με ιδιαίτερη ησυχία. Καλή στήριξη σε ένα καλά φτιαγμένο κάθισμα, θα εξασφαλίσουν σε έναν εντός πόλης χιλιομετροφάγο οδηγό, την άνεση που σίγουρα ψάχνει. Ο πίσω άξονας ρολάρει πιο γλυκά στη στροφή, με την νέα πλατφόρμα να μοιράζει καλύτερα το βάρος. Εάν βρεθείτε σε μία ανηφορική διαδρομή με στροφές, θα νιώσετε ασφάλεια και ένα δυνατό πάτημα, που θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. 65

TEST BOOK | Skoda Fabia Monte Carlo 1,0 TSI 95 PS

Αισθητικά προκαλεί… αίσθηση Εμπλουτίζει την λιτή της εμφάνιση, φέρνει δεκάδες συστήματα ασφαλείας ενώ παίζει μπάλα αποκλειστικά με βενζίνη.

ρθε το πλήρωμα του χρόνου για την ανανέωση της 3ης γενιάς Fabia, με την έκδοση Monte Carlo να ξεχωρίζει αστραπιαία. Ας την δούμε καλύτερα. Εμφάνιση σχεδίαση: Το Monte Carlo μετακόμισε Ελλάδα Οι αισθητικές επεμβάσεις που δέχθηκε το μικρό τσέχικο μοντέλο είναι προσεγμένες και με σκοπό να «σπάσουν» την πολύ λιτή σχεδιαστική γραμμή της Skoda. Στην έκδοση δοκιμής, Monte Carlo, συναντάμε πληθώρα αλλαγών που αναβαθμίζουν αισθητά το μοντέλο από τις «απλές» εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, τα βλέμματα τραβά-

ει η μαύρη οροφή, οι 16άρες ζάντες αλουμινίου, τα πλαϊνά μαρπσιέ και τα ειδικά λογότυπα Monte Carlo στις μεσαίες κολώνες. Όλα αυτά συμπληρώνουν φυσικά και τις γενικότερες αλλαγές του F/L που δεν είναι άλλες, από τη νέα μάσκα με τις κάθετες γρίλιες, το νέο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης – φανάρια και τα φώτα ημέρας LED (για πρώτη φορά). Δεν τσιγκουνεύτηκαν τις αλλαγές οι υπεύθυνοι ούτε στο εξωτερικό ούτε στην τεχνολογία. Νέος εξοπλισμός για μεγαλύτερη ασφάλεια και συνδεσιμότητα Πέρα από τα κλασικά συστήματα υποβοήθησης

Με πιο επιθετική σχεδίαση από ποτέ, η έκδοση Monte Carlo ξεχωρίζει αισθητά. 66

Οι έντονες κόκκινες πινελιές, δυναμιτίζουν την ατμόσφαιρα. όπως κάμερα οπισθοπορείας, cruise control και clima, η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση παρκαρίσματος, αλλά

και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας φώτων. Ο βασικός εξοπλισμός επεκτάθηκε με φώτα ημέρας LED και υπολογιστή με το σύστημα Skoda Care Connect. Σε αυτό περιλαμβάνονται υπηρεσίες

TEST BOOK | Skoda Fabia Monte Carlo 1,0 TSI 95 PS

Γραμμική σχεδίαση με οριζόντια νεύρα που στο σύνολο τους τραβούν τα βλέμματα. Βοηθά βέβαια και το κόκκινο. όπως βοήθεια σε περίπτωση βλάβης, πληροφόρηση και κλήση έκτακτης ανάγκης, όπως επίσης και πρόσβαση από απόσταση μέσω της εφαρμογής Skoda Connect. Εσωτερικό: Premium αύρα στην έκδοση Monte Carlo Την αρκετά λιτή ατμόσφαιρα των βασικών εκδόσεων, αντισταθμίζει πλήρως η ειδική έκδοση Monte Carlo. Αρχικά, η φάσα του ταμπλό μαζί με το ανθρακί πίνακα οργάνων και τα σπορ καθίσματα, ανεβάζουν τους παλμούς του οδηγού πριν ακόμα γυρίσει το κλειδί. Κόκκινες διακοσμητικές ραφές δυναμιτίζουν την ατμόσφαιρα μαζί με το τριάκτινο τιμόνι, ενώ επικρατεί μία αίσθηση ευρυχωρίας. Πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, για γυαλιά, ξύστρα πάγου και άλλες ευκολίες μεταφοράς- αποθήκευσης, εμπίπτουν στην φιλοσοφία Simply Clever και ανεβάζουν κατακόρυφα την εργονομία του αυτοκινήτου. 68

Κινητήρας-επιδόσεις: Τέρμα το diesel, ζήτω η βενζίνη Η Fabia λέει όχι στο diesel και εμείς από την γκάμα βενζίνης, δοκιμάζουμε τον 3κύλινδρο 1.000άρη TSI με απόδοση 95 άλογα και 160 Nm ροπής. Από τα νούμερα και μόνο καταλαβαίνεται πως όλη η προσοχή έχει στραφεί στην οικονομία και όχι στις επιδόσεις. Πιο αναλυτικά, το 0-100 έρχεται σε 10.8 δευτ. η τελική δεν ξεπερνά τα 184 χλμ./ώρα.με την κατανάλωση να κολλάει πεισματικά στα 5.8 λτ./100χλμ. ακόμα και υπό πίεση. Το κιβώτιο είναι 5άρι με μακριές διαδρομές και ίσως χρειαστεί κατέβασμα μέχρι και 2 σχέσεων για προσπέρασμα σε αντίξοες συνθήκες. Οι 16άρες ζάντες με 215/45 ελαστικά την έκδοσης Monte Carlo δίνουν το κάτι παραπάνω και οδηγικά στο αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, η Fabia είναι πλήρως διαχειρίσιμη και προβλέψιμη, ενώ το τιμόνι είναι πολύ καλό σε αίσθηση. Καλή πλευρι-

κή στήριξη των καθισμάτων, άνετο πέρασμα πάνω από λακκούβες και αυξημένη πρόσφυση συνθέτουν ένα τρίπτυχο απόλαυση για τις εντός πόλης μετακινήσεις. Να σημειώσουμε την στάνταρ παρουσία δίσκων πίσω και την αξιοσημείωτη απόδοση-αντοχή του συστήματος πέδησης.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 95/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 160/1.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 104 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 330 Τιμή 15,500

Τα νέα καθίσματα, εκτός από άνεση προσφέρουν και καλύτερη πλευρική στήριξη. Μέσω του SmartLink+ μπορείτε να συνδέσετε το smartophone σας με το infotainment και να δημιουργήσετε τέχνη.

TEST BOOK | Suzuki Swift 1.2 CVT 90 PS

Αυτόματο και πρακτικό Είναι ευέλικτο, μεταφέρει μία οικογένεια, φέρνει κάθε λογής εξοπλισμό και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο. Πόσο πιο εύκολη να σου κάνει την οδήγηση;

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα απόδοσης 90 ίππων, με το αυτόματο κιβώτιο CVT, στην πιο πλήρη έκδοση GLX. Τα έχει όλα, τα κάνει όλα; Ας το δούμε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Από τις πιο μοντέρνες γραμμές στην κατηγορία των μικρών Το νέο Swift είναι φανερά αλλαγμένο με μία πιο δυναμική αισθητική, παραμένοντας όμως αναγνωρίσιμο. Μειωμένο ύψος, αυξημένο φάρδος, σε συνδυασμό με το έντονο νεύρο που εκτείνεται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου, πετυχαίνουν ένα πιο μυώδες αποτέλεσμα. Κοιτώντας το από μπροστά, ξεχωρίζει σίγουρα η μεγάλη γρίλια, ενώ

τα φωτιστικά σώματα που ενσωματώνονται στον προφυλακτήρα, ανεβαίνουν ψηλά στο καπό. Οι πίσω μαύρες κολώνες κρύβουν περίτεχνα τις χειρολαβές για τις πόρτες, ενώ πετυχαίνουν και την αίσθηση της αιωρούμενης οροφής, κάτι εντελώς σπάνιο για αυτή την κατηγορία. Εσωτερικό-χώροι: Αρκετές θήκες, μεγάλη οθόνη αφής και χώροι για 4 Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Swift είναι μοντέρνος, ενώ τα βλέμματα τραβάει η κεντρική οθόνη 7 ιντσών. Η θέση της βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, και ακριβώς από κάτω έχουμε τους όμορφους κύκλους για την λειτουργία του

Φανερά πιο δυναμική η σχεδίαση, τολμάει να χρησιμοποιήσει παραπάνω νεύρα. 70

Δεν του λείπει τίποτα. Ίσα ίσα, έχει από τα πιο εύκολα και κατανοήσιμα infotainment. αυτόματου κλιματισμού. Το περιβάλλον εξαιρετικά μοντέρνο και ευήλιο με την χρήση των σκληρών πλαστικών να μην χαλάνε την εικόνα. Προσεγμένη συναρμογή και πλήθος θέσεων για μικροαντικείμενα θα λύσουν τα χέρια του οδηγού, ενώ όλοι οι διακόπτες είναι εύκολα προσβάσιμοι και εύχρηστοι. Στον τομέα των χώρων, παρά το μήκος των 3.84 μέτρων, καταφέρνει να δημιουργήσει ένα άνετο περιβάλλον για τέσσερις επιβάτες. Μεγάλος χώρος για κεφάλια και πόδια των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 265λτ. και μπορεί να φτάσει μέχρι τα 900+ λίτρα. Με 16.230 τα έχεις όλα! Το μοντέλο δοκιμής ανήκει στην πλούσια έκδοση GLX με τιμή στα 16.230 ευρώ και περιλαμβάνει εξοπλισμό όπως: Ζάντες αλουμινίου, Προβολείς LED, Keyless Push Start, Αυτόματο κλιματισμό, Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, Dual Sensor Brake Support, Radar Brake Support, Σύστημα πλοήγησης, Οθόνη αφής 7» με Smartphone Linkage και κάμερα οπισθοπορεί-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.242/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 90/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 120/4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο CVT Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 265 Τιμή από 14,330

ας, Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, Σύστημα Hill Hold, Σκούρα φιμέ κρύσταλλα πίσω. Όταν είπαμε ότι τα έχει όλα, το εννοούσαμε. Κινητήρας-οδηγική συμπεριφορά: Τίμιες επιδόσεις και εξαιρετικό κιβώτιο. Άριστο για τις καθημερινές υποχρεώσεις Το Swift κινεί ο 1.200άρης DualJet κινητήρας, απόδοσης 90 ίππων και 120 Nm ροπής. Η άκρως πολιτισμένη λειτουργία ανεβαίνει ακόμα επίπεδο με το πολύ καλό αυτόματο CVT κιβώτιο, το οποίο για να «ακουστεί» θα πρέπει να το φτάσετε στα άκρα. Στην πράξη το αυτοκίνητο θα τα καταφέρει σε όλες τις καθημερινές υποχρεώσεις με άνεση και αρκετός στυλ θα λέγαμε. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 6.4 λτ./100χλμ. ενώ υπάρχει και Sport λειτουργία για σταθερά υψηλότερες επιδόσεις. Μπορεί να μην ενδείκνυται για γρήγορη ή σπορτίφ οδήγηση, όμως η ευελιξία του και το πολύ καλό τιμόνι θα κάνουν κάθε μανούβρα παιχνιδάκι. Κάνει τελικά πολλά περισσότερα από αυτά που περιμένεις στην αρχή, σκεφτόμενος πάντα τον σκοπό ύπαρξης του. 71

TEST BOOK | VW Polo 1.5 TSI 150 PS DSG R-Line

Ένα και μοναδικό Είναι ένα γιατί δεν αντιγράφεται. Είναι μοναδικό γιατί δεν σηκώνει επέμβαση. Η sport έκδοση του Polo, R-Line, με τον 1.500άρη TSI κινητήρα απόδοσης 150 ίππων, έρχεται να καλύψει το κενό ανάμεσα στις συμβατικές εκδόσεις και την GTI. Άκρως απολαυστικό.

οκιμάζουμε την συγκεκριμένη έκδοση, η οποία έρχεται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG διατηρώντας απόλυτη ισορροπία ανάμεσα στην ποιότητα κύλισης και τις οδηγικές εκρήξεις. Εμφάνιση-σχεδίαση: Νέος προφυλακτήρας, σπορ πινελιές και πανέμορφες ζάντες Ένα μοντέλο της VW δεν πρέπει να χάνει ποτέ την κομψότητα και το κύρος του, ακόμα και στην πιο σπορ εκδοχή του. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, το πακέτο R-Line δίνει τον έξτρα τόνο στο αμά-

ξωμα, μέσα από συγκεκριμένες πινελιές. Αρχικά ξεχωρίζουν οι νέοι σπορ και χαμηλωμένοι προφυλακτήρες που αγριεύουν ολόκληρο το σύνολο, όπως και το σπόιλερ στο πίσω μέρος. Σίγουρα πρωταγωνιστής είναι οι πανέμορφες και ιδιαίτερης σχεδίασης 17άρες ζάντες αλουμινίου, οι οποίες τραβούν τα βλέμματα των περαστικών σαν μαγνήτης. Εσωτερικό-χώροι: Σπορ πινελιές, σωστά τοποθετημένες σε έναν ποιοτικό διάκοσμο Το Polo διατηρεί όλα τα καλά χαρακτηριστικά

Το πακέτο R-Line διαθέτει νέους προφυλακτήρες, 17άρες ζάντες και σπορ σπόιλερ. 72

Ποιοτικό όπως πάντα και εξαιρετικά high-tech με τις δύο οθόνες του. που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, όπως τα πολύ μαλακά υλικά, το προσεγμένο φινίρισμα και η άριστη συναρμολόγηση, δίνει όμως και το κάτι διαφορετικό ελέω R-Line έκδοσης. Πιο συγκεκριμένα συναντάμε νέες επενδύσεις στο ταμπλό, στην κεντρική κονσόλα αλλά και στο εσωτερικό των θυρών. Το εξαιρετικά hightech Polo διαθέτει αφενός ψηφιακό πίνακα οργάνων με λειτουργίες παραμετροποίησης αλλά και μία οθόνη αφής για το σύστημα infotainment. Δεν θα σας λείψει τίποτα, ενώ όλα διαθέτουν μία ελαφρά προς τον οδηγό κλίση. Από θέμα χώρων άνετα θα ταξιδέψουν 4 ενήλικες επιβάτες μαζί με τις 355 λτ. αποσκευές τους. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός πύραυλος Ο 1.5 TSI EVO κινητήρας του Polo της δοκιμής μας αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής. Ξεχωρίζει για την πολιτισμένη λειτουργία του, αλλά δεν θα αρνηθεί στιγμή να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ενώ συνεργάζεται αριστουργηματικά με το DSG κιβώτιο. Με το 0-100 να έρχεται σε 8.2 δευτ. και την κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 7.5

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο DSG/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 216 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 116 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 355 Τιμή έκδοσης 21,600

λτ/100χλμ. κάνουμε λόγο για ένα από τα καλύτερα και δυνατά σύνολα της αγοράς. Η δύναμη του έρχεται από αρκετά χαμηλά, ενώ για ακόμα καλύτερη αίσθηση και συμμετοχή του οδηγού στην οδήγηση, υπάρχουν και τα αντίστοιχα paddles αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι. Οδηγική συμπεριφορά: Με GTI ένστικτα, χαρίζει χαμόγελα Η φιλοσοφία γύρω από την οποία έχει κτιστεί το Polo R-Line είναι η απόλυτη ισορροπία ανάμεσα στην διατήρηση της ποιότητας κύλισης, και της σπορ οδηγικής αίσθησης. Αρχικά το αυτοκίνητο είναι κατά 15χλστ. χαμηλότερο, διαθέτει επιλογές προγράμματος οδηγικού προφίλ και μεταλλάσσεται από ήρεμη δύναμη σε ένα θηρίο. Θα κινηθεί σβέλτα ακόμα και στις πιο στριφτερές και κλειστές διαδρομές, θα διατηρήσει την ουδετερότητα του σε εκνευριστικό σημείο, ενώ παραμένει άνετο για καθημερινή χρήση. Καταφέρνει να ενώσει δύο κόσμους και να εκδηλώσει αυτό που κάθε φορά νοσταλγεί ο οδηγός του. Άριστος σύμμαχος το ετοιμοπόλεμο αυτόματο κιβώτιο. 73

TEST BOOK | Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 PS EAT8

Το πιο άνετο Citroen! Η Citroen σβήνει τα 100 κεράκια, και το γιορτάζει δίνοντας μας το καλύτερο SUV που έφτιαξε ποτέ. Με έννοιες όπως άνεση, πρακτικότητα και ασφάλεια να ξεχειλίζουν, το νέο C5 Aircross ακόμα δεν ήρθε και κάνει τον ανταγωνισμό να αγχώνεται.

ήραμε στα χέρια μας το νέο μικρομεσαίο SUV της γαλλικής φίρμας και φτάσαμε στα άκρα τόσο το ίδιο όσο και τον 1.500άρη BlueHDi κινητήρα του. Τι εντυπώσεις μας άφησε λοιπόν το νέο δημιούργημα της Citroen, αλλά πόσα νέα τεχνολογικά καλούδια φέρνει μαζί του; Εμφάνιση-σχεδίαση: Όμορφο και εντυπωσιακό παρά το μέγεθος του Δεν είναι κάποιο σχέδιο για μελλοντικό concept αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι πραγματικότητα και η μεγαλύτερη απόδειξη πως είμαστε σε μια πολύ ενδιαφέρουσα αυτοκινητιστική πε-

ρίοδο, τόσο σχεδιαστικά, όσο και μηχανικά. Το θηριώδες, 4.500χλστ. μήκους αμάξωμα είναι πραγματικά κομψό και σίγουρα διακριτικό. Από μπροστά ξεχωρίζουν η φαρδιά μάσκα, οι μεγάλοι τροχοί και τα προστατευτικά airbumps που είναι χαμηλά τοποθετημένα και τονίζουν το ζητούμενο SUV αποτέλεσμα. Από πίσω τα βλέμματα τραβάνε οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης και τα αρκετά μοντέρνα φωτιστικά σώματα, που κυρίως τη νύχτα είναι πολύ εντυπωσιακά. Δεν σας αρέσει το άσπρο; Έχετε άλλες 29 διαθέσιμες χρωματικές παλέτες αλλά και διχρωμίες για να… ζωγραφίσετε.

Με 4.5 μέτρα μήκος, μοντέρνα φωτιστικά σώματα και απόσταση 230 χλστ. από το έδαφος, μπορείς να το προσπεράσεις;

Εσωτερικό-χώροι: Εντυπωσιακό απέξω; Εντυπωσιακότερο μέσα Είναι φαρδύ, άνετο και ξεχωρίζει εξαιτίας της οριζόντιας αρχιτεκτονικής που χρησιμοποιείται στο ταμπλό, το οποίο μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνου, τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του αυτοκινήτου. 12.3 ίντσες το καντράν, άλλες 8 ίντσες η κεντρική οθόνη αφής και ένα πλήρως χρηστικό infotainment, θα σας μεταφέρουν στο μέλλον. Στον τομέα της άνεσης, διεκδικεί πραγματικά δάφνες χάρη σε δύο αποκλειστικές καινοτομίες της Citroën: την ανάρτηση με τα Hydraulic Progressive Cushions και τα καινοτόμα καθίσματα Advanced Comfort. Ο συνδυασμός αυτών των δύο, πετυχαίνει μοναδικά αποτελέσματα, παρέχοντας και στους 5 επιβάτες ονειρεμένα ταξίδια. Είπαμε 5 όχι τυχαία καθώς εκτός από τις αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα, το νέο C5 Aircross μπορεί να μεταφέρει με μεγάλη άνεση 5 ενήλικες αλ-

Πραγματικά τεράστιο πορτ παγκάζ 580 λτ. το οποίο μπορεί να τριπλασιαστεί σχεδόν με άλλη διάταξη των καθισμάτων. λά και αποσκευές 580 λτ. σε ένα πλήρως διαμορφώσιμο χώρο αποσκευών. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολιτισμένο μοτέρ, άψογο κιβώτιο Κάτω από το μεγάλο και οριζόντιο καπό, συνα-

TEST BOOK | Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 PS EAT8 ντάμε τον υπερσύγχρονο 1.500άρη BlueHDi κινητήρα πετρελαίου, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους και 300 Nm ροπής. Τo μοντέλο δοκιμής συνεργάζεται με το καλό και δοκιμασμένο αυτόματο κιβώτιο EAT8 που συμπληρώνει τέλεια το σύνολο. Τα 1.430 κιλά του αμαξώματος κινούνται με εντυπωσιακή ευκολία, ενώ το μοτέρ είναι άκρως πολιτισμένο και αθόρυβο για diesel. Πετυχαίνει ένα πολύ καλό 0-100 σε 10.6 δευτ. και τελική άνω των 189 χλμ./ώρα με την μέση κατανάλωση δοκιμής να φτάνει τα 6.2λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Γύρνα την Ελλάδα, ατσαλάκωτος Έχετε οδηγήσει ποτέ μαγικό χαλί; Να βλέπετε την λακκούβα να ετοιμάζεστε ψυχολογικά και να μην την νιώθετε ποτέ; Με στάνταρ τα Progressive Hydraulic Cushions και τα κορυφαίας άνεσης καθίσματα Advanced Comfort, το C5 Aircross προσφέρει απίστευτη άνεση ακόμα και στα πιο κακοφτιαγμένα τερέν. Ακόμη, θεωρείστε δεδομένη μία άψογη ηχομόνωση, αρκετή ευελιξία σε σχέση με το μέγεθος, αλλά και κάμερες περιφερειακής ορατότητας που γίνονται ο βοηθός της καθημερινότητας. Στον δρόμο τώρα, οφείλεις να συμμορφωθείς με τις πιθανές κλίσεις εάν το ζορίσεις πέρα από τα όρια, ενώ θα εκτιμήσεις τρομερά τις off road δυνατότητες του, χάρη στα 230 χλστ. απόστασης από το έδαφος αλλά και του Grip Control. Οι εκτός δρόμους φιλοδοξίες μπαίνουν ξανά στο μενού και μάλιστα χωρίς καμία προσπάθεια.

Οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης, αλλά και το στενό αρκετά πίσω τζάμι ξεχωρίζουν από την πίσω όψη.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 131/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο EAT8/Εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 189 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 107 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 580-720 Τιμή από 30,050

Τα έχει όλα, τα κάνει όλα. Οθόνες αφής, αμέτρητους χώρους και φυσικά τα πιο άνετα καθίσματα που έχετε καθίσει. 76

TEST BOOK | Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe 90 PS - Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

Το πιο τίμιο! Θέλετε και εσείς ένα σκληροτράχηλο και ευρύχωρο crossover, όσο απολαμβάνετε την οικονομία ενός 900άρη κινητήρα; Εάν ναι, θα τα βρείτε όλα στο νέο Dacia Sandero Stepway και στην εκπληκτική τιμή των 11.590 ευρώ.

γκάμα ανανεώθηκε χάρη στην προσθήκη του 0.9 TCe κινητήρα της Renault με την εξαιρετικά δελεαστική σχέση αξίας-τιμής να παραμένει, για ένα αυτοκίνητο που δίνει βάρος στο είναι και όχι στο φαίνεσθε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνο χωρίς να χάνει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του Η εικόνα της crossover έκδοσης Stepway γνωστή πλέον, με την αιχμηρή μάσκα και τους προβολείς με φώτα ημέρας LED. Οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και κάποια στιλιστικά στοιχεία από το Duster, που «δένουν» μια χαρά με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σου ξυπνούν αρκετά off road ένστικτα. Στην έμφα-

ση αυτής της crossover ταυτότητας, βοηθούν και τα εμπρός-πίσω προστατευτικά, όπως φυσικά και οι ράγες οροφής που σου φωνάζουν «φόρτωσε με όσο θες και δώσμου χώμα να πατήσω». Εσωτερικό-χώροι: Γεροδεμένο και αρκετά ευρύχωρο, περιορίζεται στην ποιότητα Ο low budget χαρακτήρας του αυτοκινήτου και η ιδεολογία να δώσει τα βασικά σε καλό βαθμό είναι ο άξονας της ύπαρξης του. Έτσι παρόλο που ποιοτικά και σε θέμα φινιρίσματος υπάρχουν κάποιες ενστάσεις, αυτό δεν ισχύει σε τομέα στιβαρότητας και συναρμογής. Η εργονομία είναι σε καλό βαθμό, με καλή τοποθέτηση

Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, αλλά κυρίως με τιμήδέλεαρ, το Dacia Sandero Stepway.

i 95 PS

Λιτό και με καλούς χώρους, παρά την χρήση σκληρών πλαστικών, σε πείθει για την αντοχή στον χρόνο.

TEST BOOK | Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe 90 PS - Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

Αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και συγκρατημένο θόρυβο μέχρι τα 120 χλμ.

διακοπτών και τον οδηγό να τα έχει όλα κοντά του. Εκτός από την γεροδεμένη καμπίνα, ο χώρος για κεφάλια και γόνατα επιβατών είναι πολύ καλός και θα εξασφαλίσει άνετα ταξίδια σε όλους τους επιβάτες. Οι τελευταίοι μάλιστα, για τις αποσκευές τους έχουν διαθέσιμα 320 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ο νέος 900άρης του πάει γάντι και είναι οικονομικότατος Η προσθήκη του νέου 900άρη κινητήρα της Renault είναι πετυχημένη και άκρως οικονομική. Το συγκεκριμένο 3κύλινδρο turbo σύνολο 80

αποδίδει 90 ίππους και 140 Nm ροπής, όντας απόλυτα συμμορφωμένο με τις νέες νόρμες καυσαερίων. Δεν θα κολλήσετε στο κάθισμα από την επιτάχυνση, καθώς το 0-100 έρχεται σε 11.7 δευτ. και η τελική δεν ξεπερνά τα 168χλμ./ώρα, όμως δεν είναι αυτός ο σκοπός του. Ο πραγματικός σκοπός είναι χαμηλή κατανάλωση στα 6.4 λτ./100χλμ. η οποία μπορεί με τη χρήση της επιλογής Eco να πέσει ακόμα και στο 6.0λτ./100χλμ. αρκεί να αποδεχθείτε την όποια ραθυμία του γκαζιού.

i 95 PS

TEST BOOK | DS3 Crossback 1.2 PureTech 100 PS - DS3 Crossback 1.2 155 PS EAT8

Γαλλικό κομψοτέχνημα Η DS για άλλη μια φορά ταράζει τα νερά της αυτοκίνησης, δίνοντας στην κατηγορία των αστικών crossover το κερασάκι που της έλειπε. Με το άκρως avant guard νέο DS3 Crossback τραβάει όλα τα βλέμματα και ανεβάζει την λέξη σικ πολλά επίπεδα.

ι τεχνολογίες φέρνει αλλά και με ποια μηχανικά σύνολα θα ανταγωνιστεί τους άλλους παίκτες της κατηγορίας όπως το Audi Q2 και το Mini Countryman; Ώρα να τα δούμε όλα αναλυτικά και να ανακαλύψουμε όλες τις χάρες του πιο εντυπωσιακού μικρού crossover της αγοράς. Εμφάνιση-σχεδίαση: Σαν 5στερο ξενοδοχείο Αρχικά οφείλουμε να αναφέρουμε πως το DS3 Crossback είναι το πρώτο μοντέλο που «πατάει» στην νέα πλατφόρμα του ομίλου PeugeotCitroen, CMP. Η συγκεκριμένη ξεχωρίζει για την αυξημένη ακαμψία της, το μειωμένο κατά

35 κιλά βάρος αλλά και τις πολλές δυνατότητες για αυτόνομη οδήγηση. Είναι φανερό λοιπόν πως η DS ρίχνει όλο το βάρος της στο νέο της Crossover, στο οποίο εκτός από μηχανολογικά, κατάφερε να μεγαλουργήσει και σχεδιαστικά. Σε έναν καμβά μήκους 4.118 χλστ. και πλάτους 1.791 χλστ. οι υπεύθυνοι πραγματικά ζωγράφισαν και έχτισαν ένα σύνολο που αναγκάζει όλα τα κεφάλια να γυρίσουν. Στο μπροστινό μέρος η εξαγωνική - πλεκτή μάσκα και τα ιδιόμορφα φανάρια με LED προβολείς δηλώνουν από μακριά πως πρόκειται για ένα DS, ενώ στο πλάι οι «pop up» κρυμμένες χειρολαβές δί-

Απόλυτα στιλάτο και κομψό, αποτελεί ίσως το πιο όμορφο μικρό Crossover της αγοράς.

8 νουν το κάτι παραπάνω. Το πίσω μέρος είναι εξίσου εντυπωσιακό με τις ζάντες 18 ιντσών και την κατά 170 χλστ. απόσταση από το έδαφος να το δείχνουν αρκετά πιο επιβλητικό. Πάντως μην αγχώνεστε, δεν πρόκειται να οδηγήσετε το ίδιο εμφανισιακά DS3 Crossback με κανέναν άλλον, μιας και οι επιλογές εξατομίκευσης είναι δεκάδες και εφαρμόζονται τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στο εσωτερικό και τον εξοπλισμό. Εσωτερικό-σχεδίαση: Τρομερά ποιοτικό και hi-tech διάκοσμος που αγαπάει τους ρόμβους Ανοίγοντας τη πόρτα του νέου DS3 Crossback μεταφέρεστε αυτόματα σε έναν άκρως premium και ήσυχο κόσμο. Τα πάντα σχεδόν έχουν χτιστεί γύρω από το σχήμα του ρόμβου, ενώ ο συνδυασμός των ποιοτικών υλικών είναι μοναδικός. Μαλακά πλαστικά, δέρμα ακόμα και αλκαντάρα συνθέτουν την γενικότερη εικόνα, η οποία σταδιακά θα σου οδηγήσει το βλέμμα

Ο 3κύλινδρος 1.200άρης PureTech αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής. στην μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Η συγκεκριμένη διαθέτει πολύ καλή ανάλυση, είναι αρκετά εύχρηστη μα αν είστε περισσότερο των κουμπιών, θα βρείτε και μία αράδα δεξιά και αριστερά από τον λεβιέ ταχυ-

TEST BOOK | DS3 Crossback 1.2 PureTech 100 PS - DS3 Crossback 1.2 155 PS EAT8 τήτων για την χρήση του infotainment. Φυσικά ο οδηγός δεν αντικρίζει έναν αναλογικό πίνακα οργάνων, αλλά έναν ψηφιακό και πλήρως διαμορφούμενο 7 ιντσών (εξτρά υπάρχει και η επιλογή για Head Up Display), ενώ από την βασική κιόλας έκδοση, ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης. LED φώτα, 17άρες ζάντες αλουμινίου, αυτόματος κλιματισμός, και πλήρες πακέτο ενεργητικής ασφάλειας, μαζί με λειτουργίες ημιαυτόνομης οδήγησης. Πάντως εάν έχετε τη δυνατότητα, θα σας προτείναμε να πείτε το ναι αφενός στο HUD και αφετέρου στο εξαιρετικό ηχοσύστημα Focal που μπορεί να εξοπλίσει το μοντέλο σας με 12 ηχεία. Χώροι: Άνετες μετακινήσεις για επιβάτες, όχι τόσο για αποσκευές Μην σας ξεγελάει η πίσω εμφάνιση του μοντέλου, καθώς η αρχιτεκτονική στο εσωτερικό εκμεταλλεύεται άψογα τους χώρους. Έτσι 4 ενήλικες θα βολευτούν με περίσσια άνεση, ενώ το ντουλαπάκι του οδηγού μαζί με δεκάδες θήκες για μικροαντικείμενα, θα σας λύσουν τα χέρια. Το πορτ παγκάζ στα 350 λτ. δεν μπορεί να απειλήσει τον ανταγωνισμό, πόσο μάλλον με το τόσο υψηλό κατώφλι φόρτωσης. Κινητήρας-επιδόσεις 1.2 PureTech 100 PS: Με αρωγό την οικονομία Η επιλογή του συγκεκριμένου μοτέρ δείχνει μία σαφή προτεραιότητα στις χαμηλές καταναλώσεις έναντι των επιδόσεων. Ο 3κύλινδρος 1.200άρης PureTech αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής, κινώντας με άνεση το αμάξωμα τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η συνερ-

Οι 18άρες ζάντες ιδιαίτερης σχεδίασης του μοντέλου δοκιμής, χαρίζουν πολλούς πόντους στο νέο DS3 Crossback.

TEST BOOK | DS3 Crossback 1.2 PureTech 100 PS - DS3 Crossback 1.2 155 PS EAT8 γασία του συνόλου αυτού με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο είναι ιδανική και μπορεί να ρίξει την πραγματική κατανάλωση στα 8.5 λτ./100χλμ. Για τα τυπικά να αναφέρουμε πως το 0-100 έρχεται σε 10.2 δευτ. ενώ η τελική δεν ξεπερνά τα 181 χλμ./ώρα. ενώ μπορεί το κιβώτιο να παρουσιάζει μία μικρή ασάφεια, ωστόσο στην πράξη θα κερδίσει τις εντυπώσεις αρκετά γρήγορα. Η 3κύλινδρη φύση του κινητήρα αν και γίνεται αντιληπτή δεν θα ενοχλήσει στιγμή την ησυχία της καμπίνας, ενώ για όσους προτιμούν τις επιδόσεις από την κατανάλωση, υπάρχουν και οι εκδόσεις με 130 ή 155 ίππους, πάντα από τον ίδιο κινητήρα των 1.2 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις 1.2 155 PS EAT8: Ένα κουμπί αλλάζει ριζικά το αυτοκίνητο Το καπό-κομψοτέχνημα του DS3 Crossback δο-

Απέχει 170 χλστ. από το έδαφος και παρά τις compact διαστάσεις του, επιβάλλεται στον δρόμο.

κιμής, κρύβει τον 1.200άρη PureTech κινητήρα του ομίλου απόδοσης 155 ίππων και 240 Nm ροπής. Σε αντίθεση με τους άλλους κινητήρες της γκάμας, ο συγκεκριμένος έχει να δώσει το κάτι παραπάνω, σε όσους φυσικά το ζητήσουν. Όλα γίνονται από το κουμπί παραμετροποίησης οδήγησης το οποίο διαθέτει 3 σκάλες, Eco (μειώνονται οι επιδόσεις αλλά και η κατανάλωση), Normal (η μέση λύση και στις δύο κατηγορίες) και Sport στην οποία σκληραίνει η ανάρτηση, βαραίνει το τιμόνι και ο κινητήρα τα δίνει όλα, ανεβάζοντας κατά πολύ την απόκριση του. Το σύνολο λειτουργεί εντελώς γραμμικά, ήσυχα όσο το κιβώτιο ακολουθεί πιστά κάθε εντολή του ποδιού. Συνέπεια όλων αυτών είναι το 0-100 να έρχεται σε 8.2 δευτ., η τελική να αγγίζει τα 208 χλμ./ώρα, με την μέση κατανάλωση

8 να κυμαίνεται κοντά στα 8 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Άνετο με πολύ καλή ποιότητα κύλισης Τα θετικά στοιχεία του νέου DS3 Crossback δεν σταματούν εδώ, καθώς εκτός από την εμφάνιση και την μοναδικά αρχοντική καμπίνα, είναι σε θέση να προσφέρει και πρώτης ποιότητος μεταφορές. Κύριος υπαίτιος για ξεκούραστα και ανεπηρέαστα από κακοτεχνίες του δρόμου ταξίδια, είναι η πολύ καλή ανάρτηση, η οποία φιλτράρει αφενός άριστα τις ανωμαλίες, κρατάει όμως σταθερό το αμάξωμα παρά το ύψος του. Παρέχει αρχοντικό πάτημα και πολύ καλή ποιότητας κύλισης, όσο παραμένει πλήρως ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους ή υψηλές ταχύτητες. Στα στενά της πόλης θα ευλογήσετε τις compact διαστάσεις του, καθώς θα σας λύσει τα

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 100/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 205/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 181 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή από 21.800

χέρια, ενώ κάμερες οπισθοπορείας, αισθητήρες και πολλά ακόμα τεχνολογικά καλούδια θα κάνουν το 90% της δουλειάς. Μάλιστα με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης τα ταξίδια αποκτούν άλλη υπόσταση, ενώ για πιο σπορ ανησυχίες, το τιμόνι δεν θα σας απογοητεύσει.

TEST BOOK | Fiat 500X 1.6 Multijet 120 PS f/l

Από τα ικανότερα crossover Το Fiat 500X δέχθηκε μία ανανέωση στην οποία εφοδιάστηκε με νέους κινητήρες βενζίνης αλλά αναβάθμισε και τον 1,6 Multijet, τον μοναδικό diesel της γκάμας. Μοντέρνα εμφάνιση, νέες επιδόσεις και πάντα το μυαλό στην χαμηλή κατανάλωση, για ένα από τα ικανότερα crossover της αγοράς.

20 ίπποι, χώροι για όλη την οικογένεια και ένα κινητήρας πετρελαίου που αρνείται να κάψει. Τι να μην πρωτοαγαπήσεις; Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανανεωμένο αισθητικό προφίλ, παραμένει από τα πιο μοντέρνα Το Fiat 500X έχει αυτό το κάτι. Δεν είναι κραυγαλέο, δεν υιοθετεί κάποια ακραία σχεδιαστική γραμμή, αλλά καταφέρνει να έχει φανατικούς οπαδούς σε όλα τα target groups. Παραμένει πιστό στις καμπύλες, αποκτά νέους LED προβολείς εμπρός, νέους προφυλακτήρες και επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα. Εάν επιλέξετε

την Cross έκδοση, θα φλερτάρετε ακόμα περισσότερο με τα χωμάτινα ένστικτα σας. Η εικόνα του μοντέλου αγριεύει με προστατευκές ποδιές εμπρός και ράγες οροφής. Οι υπόλοιπες αλλαγές, στο εσωτερικό. Εσωτερικό-σχεδίαση: Hi-tech αναβάθμιση Η μοντέρνα και νεανική εικόνα στο εσωτερικό του Fiat 500X έμεινε αναλλοίωτη, και γιατί να αλλάξει άλλωστε; Βέβαια, η τεχνολογική αναβάθμιση είναι πραγματικά έκδηλη με κύριο αντιπρόσωπο τον πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment

Εντυπωσιακό και αρκετά μοντέρνο, ακόμα και στο ασημί χρώμα, καταφέρνει αν μην περάσει απαρατήρητο.

Τεχνολογική αναβάθμιση για το Fiat 500X που πλέον κάνει τη ζωή του οδηγού ακόμα πιο εύκολη.

TEST BOOK | Fiat 500X 1.6 Multijet 120 PS f/l στο ταμπλό. Στο τεχνολογικό προφίλ έχουν προστεθεί αρκετές νέες λειτουργίες κάνοντας ακόμα πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού, ενώ ποιοτικά το αυτοκίνητο είναι σε εξαιρετικό επίπεδο. Ξεχωρίζει το προσεγμένο φινίρισμα ενώ χωροταξικά 5 ενήλικες ανεξαρτήτως ύψους θα είναι μια χαρά. Ο χώρος αποσκευών στα 350 λτ. είναι απλά ικανοποιητικός αλλά με εύχρηστο σχήμα. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικά και γρηγορα, παντού Ο γνωστός 1.600άρης turbodiesel Multijet κινητήρας της Fiat δείχνει να ταιριάζει πραγματικά γάντι σε αυτό το σύνολο. Πλέον εξοπλισμένος και με σύστημα εξουδετέρωσης AdBlue ανήκει στην κατηγορία Euro 6 d Temp και δεν αγχώνεται για το μέλλον του, όσο διατηρεί την ιπποδύναμη του στα 120 άλογα και τα 320Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο συνεργάζεται άριστα με το αυτόματο κιβώτιο DCT και «φέρνει» αρκετή ροπή από τις 1.750 μόλις σ.α.λ. κρατώντας την κατανάλωση πάντα σε χαμηλά επίπεδα. Πιο συγκεκριμένα, δύσκολα θα δείτε μέση πάνω από τα 6.2 λτ./100χλμ. την ώρα που δεν θα σας λείψει στιγμή το γκάζι, ακόμα και φορτωμένοι. Οδική συμπεριφορά: Πολυτάλαντο και πολύπλευρο Το Fiat 500X δεν θα αρνηθεί την παραμικρή σας οδηγική επιθυμία. Διατηρεί την σχετικά σφικτή ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, προσπερνώντας αποτελεσματικά τις όποιες κακοτεχνίες, χειρίζοντας παράλλη-

Η κάπως σφικτή ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα την απόσταση από το έδαφος, όσο προσφέρει πολύ καλή άνεση στους επιβάτες. Η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. λα και το ύψος του από το έδαφος. Την ώρα που περιορίζει αρκετά τις κλίσεις, παρέχει πολύ καλά επίπεδα άνεσης στους 5 επιβαίνοντας προσφέροντας ταξίδια με απόλυτη ασφάεια και ανεση. Δεν θα πει όχι σε ότι και να απαιτήσετε, την ώρα που ο συνδυασμός του με τον επαρκέστατο κινητήρα θα φέρει και το κάτι παραπάνω.

Με τρομερή ροπή ο κινητήρας, θα σας βγάλει ασπροπρόσωπο, όσο και αν φορτώσετε το αυτοκίνητο. 90

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 124 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή από 19.400

TEST BOOK | Ford Ecosport 1.5 BlueHDi 125 PS 4X4

Διψώντας για περιπέτεια Ένα Crossover που θέλει να λερώνεται και να ανακαλύπτει νέα μέρη. Γυρίζουμε την μισή Ελλάδα με το τετρακίνητο Ford Ecosport και απολαμβάνουμε τον συνδυασμό ST-Line έκδοσης, diesel κινητήρα και χώματος.

ε αμάξωμα που σχεδόν σε απειλεί κοιτώντας το, με 1.500άρη diesel κινητήρα, 125 αθλητικά άλογα και άξια 4κίνηση, πιστεύουμε πως έχει κάθε δικαίωμα να είναι μέσα στις TOP επιλογές σας. Εμφάνιση-σχεδίαση: ST-Line πινελιές και διχρωμία για να μην βαρεθείς ποτέ Αρχικά να σας προλάβουμε, ναι είναι πάνω από τα 4μ. και για την ακρίβεια αγγίζει τα 4.096 χλστ. με το ύψος να φτάνει τα 1.653χλστ. Το εντυπωσιακό παρουσιαστικό του, μαζί με τον ανασχεδι-

ασμένο προφυλακτήρα και τα φωτιστικά σώματα στον πρόβολο, παραπέμπει αρκετά σε Kuga. Το «μπλε οβάλ» σήμα δεσπόζει στο κέντρο της γυαλιστερή γρίλιας, ενώ το ST Line κοστούμι, ποτίζει περίτεχνα το αμάξι με μικρές σπορ σταγόνες. Λογότυπα, χαμηλωμένοι προφυλακτήρες και 190 χλστ. απόστασης από το έδαφος, το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικό και high-tech, βάζει τον οδηγό στον θρόνο του Τα βλέμματα κεντρίζει αμέσως η 8 ιντσών οθό-

Μυώδες και εντυπωσιακό, σε προκαλεί να το λερώσεις σα να μην υπάρχει αύριο. 92

Ευχάριστο εσωτερικό και αρκετά εργονομικό, διαθέτει όλες τις τεχνολογικές ανέσεις που θα χρειαστείτε. νη αφής SYNC 3 συστήματος infotainment. Συνεχίζοντας το εσωτερικό σκανάρισμα, θα βρείτε αρκετές σπορτίφ λεπτομέρειες (λόγω έκδοσης) ενώ στο θέμα της ποιότητας, έχει γίνει καλή και προσεκτική δουλειά. Μαλακό υλικό συναντάμε στο πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ συναρμογή και φινίρισμα έχουν ανέβει επίπεδο. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση και αρκετό χώρο για κεφάλια και γόνατα, ενώ για έναν πέμπτο θα πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών με την χρήση του διπλού πάτου, φτάνει τα 356 λτ. έχει όμως άνοιγμα στο πλάι. Να προσέχετε πως παρκάρετε λοιπόν για να ανοίγει η πίσω πόρτα. Κινητήρας-επιδόσεις: Εντυπωσιακά οικονομικός για το νεύρο του Η συγκεκριμένη 4κίνηση έκδοση συνεργάζεται με τον 1.500άρη BlueHDi κινητήρα του ομίλου, αποδίδοντας 125 ίππους και 300Nm ροπής. Ένα άρτια συνδεδεμένο σύνολο που ολοκληρώνεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο και θα σου δώσει, τό-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 125/3.600 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750-2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/4τροχοί Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 181 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 125 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 356 Τιμή από 21.912

σο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα, ό,τι χρειαστείς. Κάνοντας το 0-100 σε 11.4 δευτ. και έχοντας τελική στα 181 χλμ./ώρα, το Ecosport παίζει δυνατή μπάλα, την ώρα που καταφέρνει να κρατήσει την κατανάλωση σε εξαιρετικά, για 4κίνητη έκδοση, νούμερα. Μετρήσαμε το άριστο 6.1 λτ./ 100χλμ. για ένα μοτέρ που εντυπωσιάσει με την ήσυχη φύση του και την απόκριση του γκαζιού. Οδική συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικό Ford για νέες περιπέτειες Την λέξη οδηγοκεντρικό την συναντάμε στο λεξικό δίπλα από τη λέξη Ford. Έτσι και εδώ, υψηλή θέση οδήγησης, πιο σφικτή ανάρτηση και 17 ιντσών τροχοί συνθέτουν το σκηνικό για ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγάς. Στιβαρό πάτημα, περιορισμένες κλίσεις και ένα εκπληκτικό σε πληροφόρηση τιμόνι, θα δώσουν άνεση στον οδηγό και ασφάλεια στους επιβάτες. Καλή ποιότητα κύλισης, φιλτράρισμα ανωμαλιών και απόσταση από το έδαφος, σε ρίχνουν με άνεση σε χωμάτινα τερέν. 93

TEST BOOK | Honda HR-V 1.5 CVT 130 PS

Η ανανέωση… του πάει! Η ανανεωμένη πρόταση του HR-V, φέρνει το compact crossover της Honda ξανά στο επίκεντρο της προσοχής. Αποκτώντας την επιλογή αυτόματου κιβωτίου CVT, έχει βαλθεί να κάνει την αστική καθημερινότητα, παιχνιδάκι. Εσείς θέλετε ακόμα να κουράζεστε;

γκάμα του αποτελείται αποκλειστικά από τον ατμοσφαιρικό 1.500άρη i-VTEC κινητήρα απόδοσης 130 ίππων. Δοκιμάζουμε την έκδοση με το αυτόματο CVT κιβώτιο και ανακαλύπτουμε τις χάρες του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δυναμική αισθητική για ένα «μαζεμένο» crossover Το μικρομεσαίο crossover της Honda, μπορεί να μην ξεπερνά σε μήκος τα 4.33 μέτρα, παρόλα αυτά καταφέρνει να ξεχωρίσει αρκετά με την εμφά-

νιση του. Η ανανέωση που δέχθηκε εμφανισιακά συνοψίζεται κυρίως στη μεταλλική μπροστινή φάσα που ενώνει τα εκ νέου σχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, ανεβάζοντας αρκετά επίπεδα την δυναμική του συνόλου. Η κουπέ σχεδίαση παραμένει, με αποκορύφωμα τις κρυμμένες χειρολαβές για τους πίσω, ενώ τα κατάλληλα νεύρα σε καπό και πλάι, παρέχουν τις πιο νεανικές πινελιές σε ένα γενικότερα κομψό σύνολο. Εσωτερικό-χώροι: Τα ρέστα του στον οδηγό

Δυναμικό και ξεχωριστό, αποκτά νέα μεταλλική μπροστινή φάσα που ενώνει τα μοναδικής κοψιάς φωτιστικά σώματα. 94

Πλήρως οδηγοκεντρικό με χαμηλή θέση οδήγησης και την οθόνη στραμμένη στον οδηγό. Ο εσωτερικός διάκοσμος του HR-V ανεβάζει τον οδηγό στον δικό του προσωπικό θρόνο. Με την κεντρική κονσόλα να είναι στραμμένη προς αυτόν, την θέση να είναι αρκετά χαμηλή για την κατηγορία και το τιμόνι να βρίσκεται εκεί που ακριβώς πρέπει, ανυπομονείς να το οδηγήσεις. Αν και κάπως σκοτεινή η καμπίνα, δεν κουράζει καθώς η ποιότητα είναι σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ η οθόνη του συστήματος είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό και ταιριάζει απόλυτα. Στον τομέα των χώρων πραγματικά εντυπωσιάζει, την ώρα που τα καθίσματα μετατρέπονται όπως εσείς θέλετε, θυμίζοντας πάλαι ποτέ MPV αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών κορυφαίος στα 453 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ικανοποιητικές επιδόσεις από ένα, ήσυχο για CVT, κιβώτιο Όπως προείπαμε, η γκάμα του νέου HR-V στηρίζεται αποκλειστικά στον 1.500άρη i-VTEC κινητήρα απόδοσης 130 ίππων, ο οποίος στο μοντέλο δοκιμής εξοπλίζεται με το αυτόματο CVT κιβώτιο. Η πολύ καλή συνεργασία του συνόλου, πετυχαί-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/6.600 Ροπή (Nm/σαλ) 155/4.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο CVT/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 150 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 453 Τιμή από 28.070

νει καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 10.7 δευτ. και τελική σχεδόν 190χλμ./ώρα. με την κατανάλωση να είναι σε φυσιολογικά για την κατηγορία επίπεδα, στα 7.1 λτ./100χλμ. Θα εκτιμήσετε δεόντως την πολύ ομαλή λειτουργία κινητήρα-κιβωτίου, ενώ ο θόρυβος που προέρχεται από το δεύτερο, είναι πολύ πιο χαμηλός από αυτό που σίγουρα θα φαντάζεστε. Για πιο χειροκίνητη αίσθηση, υπάρχουν και τα αντίστοιχα paddles στο τιμόνι 7 θέσεων. Οδική συμπεριφορά: Ακούραστη καθημερινή χρήση Είναι γνήσιο Honda, ακόμα και στην συγκεκριμένη αυτόματη έκδοση που πρώτα δίνει έμφαση στην άνεση και μετά στις επιδόσεις. Διατηρεί μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης την ώρα που εξυμνεί τα δυναμικά του οδηγικά χαρακτηριστικά. Με μικρό κύκλο στροφής είναι καλός βοηθός στην πόλη, ενώ η ανάρτηση παρέχει μία ανέπαφη καμπίνα για τους 4 επιβάτες. Τόσο ευέλικτο για τα στενά της πόλης αλλά και τόσο σταθερό στον αυτοκινη95

TEST BOOK | Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 PS

Όμορφο και πρακτικό Σε μία κατηγορία όπου πρώτα έρχεται η πρακτικότητα και δεύτερη η ομορφιά, η Hyundai πετυχαίνει το δύο στα δύο. Με το Kona σπάει τα συνηθισμένα καλούπια σχεδίασης και μεγαλώνει αρκετά το target group των αγοραστών, δείχνοντας πως μπορείς να τα έχεις όλα.

Hyundai έχει θέσει τους προσωπικούς της στόχους. Μέχρι το 2021 να είναι η πρώτη Ασιατική εταιρία αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Εμείς δοκιμάζουμε έναν από τους κυριότερους παίκτες αυτής της προσπάθειας, το νέο Kona με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα απόδοσης 120 ίππων. Εμφάνιση-σχεδίαση: Καθαρή ειKona του μέλλοντος Το Kona πετυχαίνει αισθητική ισορροπία, διατηρώντας δυναμισμό χωρίς να γίνεται εκκεντρικό και «φορτωμένο» οπτικά. Τα φωτιστικά έχουν ιδιαίτερη διάταξη και εμπρός αλλά και πίσω, διαθέτοντας Led ημέρας πάνω, βασικό σώμα πιο κάτω και τέλος ζεύγος φώτων ομίχλης χαμηλά στη μάσκα. Από κει και πέρα, καμπύλες σε φτερά,

το έντονο μπλε χρώμα της δοκιμής, αλλά και τα μαύρα προστατευτικά πλαστικά γύρω γύρω, δημιουργούν ένα μοναδικό και μοντέρνο σύνολο. Όσο πιο έντονο χρώμα προτιμήσετε, τόσο περισσότερο θα φαίνονται οι λεπτομέρειες του αμαξώματος από απόσταση και πιστεύουμε ότι αξίζει. Εσωτερικό-χώροι: Λιτό και εργονομικό, το συνηθίζεις από τη πρώτη μέρα Ο εσωτερικός διάκοσμος δεν ακολουθεί ιδιαίτερα την μεταμοντέρνα εξωτερική εικόνα. Εδώ ξεχωρίζει η οθόνη στο κέντρο, και ένας αναλογικός πίνακας οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Η ποιότητα είναι υψηλού επιπέδου, με τον εσωτερικό διάκοσμο να χαρακτηρίζεται από στιβαρότητα και προσεγμένη συναρμολόγηση. Ο εξοπλισμός της έκδοσης δοκιμής Distinctive διαθέτει τα πά-

Δεν ξέρεις τι να πρωτοθαυμάσεις. Τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα ή το εντυπωσιακό μπλε χρώμα. 96

Στιβαρό και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό του Kona. ντα, από σύστημα Lane Keep Assist, blind spot, αναγνώριση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα μέχρι και κάμερα οπισθοπορείας. Όσον αφορά τους χώρους, το 2.600 χλστ. μεταξόνιο παρέχει ικανοποιητικούς για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το ιδιαίτερα μεγάλο πλάτος δίνει το δικαίωμα της φιλοξενίας και ενός πέμπτου επιβάτη, με μικρές παραχωρήσεις. Το πορτ-παγκάζ είναι στα 361 λτ. με έξτρα θήκη και κάθετα τοιχώματα που ευνοούν την φόρτωση φαρδιών αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: 3κύλινδρος 1.000άρης πολιτισμένος και χωρίς δονήσεις Ο γνωστός 3κύλινδρος 1.000άρης κινητήρας της Hyundai εξοπλίζει και εδώ το νέο μοντέλο. Ήσυχος για τα δεδομένα του, αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 172 Nm ροπή. Ένα ζωηρό μηχανικό σύνολο που χαρακτηρίζεται πολιτισμένο χωρίς ακρότητες, το οποίο δεν θα δυσκολευτεί να ανεβάσει αρκετά τις στροφές. Το 6άρι κιβώτιο παρά το γεγονός πως δεν είναι μακρύ, εξυπηρε-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 181 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 117 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 361 Τιμή από 17.190

τεί απόλυτα την οικονομία στα ταξίδια, λειτουργεί όμως αντιστρόφως σε περίπτωση πιο σπορ οδήγησης. Η εταιρία υπόσχεται μέση κατανάλωση στα 5.2 λτ. με την πραγματικότητα να απέχει μέχρι και 2 λτ. μακριά. Το σύνολο γενικότερα δεν θα έλεγε όχι σε λίγη παραπάνω ροπή. Οδική συμπεριφορά: Μικρό Crossover για μεγάλα πράγματα Αγοράζεις SUV άρα θες να είσαι ψηλά και να ελέγχεις τον περίγυρο με άλλο στυλ. Θέλεις η θέση οδήγησης να σε κάνει να νιώθεις ανώτερος, το τιμόνι να υπακούει πλήρως και οι λακκούβες να μην σε απασχολούν. Όλα αυτά θα τα βρεις στο νέο Kona το οποίο είναι και άνετο μα παρέχει και αξιόλογο οδηγικό ενδιαφέρον. Σε δρόμο με στροφές, το τιμόνι κρατάει καλά και δεν αφήνει το μπρος μέρος να ξεφύγει, αλλά και το πίσω να μην εμφανίσει αναπηδήσεις. Τα 170 χλστ. από το έδαφος σε προκαλούν για χωμάτινες εξορμήσεις με την συμπεριφορά του Kona να μην κρύβει εκπλήξεις ούτε εκεί. 97

TEST BOOK | Jeep Renegade 1.3 4X4 180 PS

Σικ και 4κίνητο Το καλό γίνεται ακόμα καλύτερο, με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και ολοκαίνουργιο κινητήρα 180 ίππων. Το Renegade αποτελεί το κερδισμένο στοίχημα της Jeep και τα φώτα είναι για άλλη μια φορά πάνω του.

ο μικρότερο αλλά πιο στιλάτο μοντέλο της γκάμας, διαθέτει μία εντυπωσιακά δυνατή 4κίνητη έκδοση με τον 1.300άρη κινητήρα απόδοσης 180 ίππων και το 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εμφάνιση που δεν μοιάζει με κανένα άλλο Η ταυτότητα του Renegade χαρακτηριστική, αποτελεί μία κατηγορία από μόνη της. Έτσι λοιπόν, συναντάμε ανανεωμένη μάσκα-γρίλια, ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και νέες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης. Μικρές αλλαγές που αποτυ-

πώνουν μεν την φρέσκια άποψη, αλλά δεν αλλοιώνουν το DNA του Renegade. Η μεγαλύτερη αλλαγή, έγκειται στο εσωτερικό των φωτιστικών σωμάτων, το οποίο ανασχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου ενώ ολόκληρο το βλέμμα του αυτοκινήτου αλλάζει εμπρός από το μικρό φρύδι που σκεπάζει τα φώτα, και πίσω από την προσθήκη LED. Εσωτερικό-σχεδίαση: Παραμένει ποιοτικό, αποκτά νέο Uconnect σύστημα infotainment Μη ξεχνάμε πως είναι ένα αυθεντικό Jeep. Οπότε μην περιμένετε μικρές λεπτομέρειες και παιχνίδια. Οι μεγάλες επιφάνειες και η πρακτικότη-

Αρκετές οι αλλαγές σε προφυλακτήρα, μάσκα και προβολείς ομίχλης. 98

Δεν υπάρχει περίπτωση να τρίξει το παραμικρό στο εσωτερικό, όσο και να το ζορίσετε. τα είναι τα κύρια σημεία και στο εσωτερικό του Renegade το οποίο δέχθηκε και αυτό με τη σειρά του μικρές αλλαγές. Νέα κουμπιά για το ηχοσύστημα, αρκετές νέες θήκες (για ποτήρια και κινητό) χάρη στη νέα διάταξη της κονσόλας και φυσικά περισσότερη μαλακή επένδυση σε ολόκληρο το κόκπιτ. Άξιο αναφοράς είναι το πιο high-tech σύστημα infotainment, το οποίο λειτουργεί δύο φορές πιο γρήγορα και εύκολα αλά και η λαβή μπροστά από τον συνοδηγό για όταν ζορίσουν τα οδοστρώματα. Κινητήρας-επιδόσεις: Εντυπωσιάζει με το θετικό του τράβηγμα από τις 1.500 σ.α.λ. Ο αρκετά ελαφρύτερος και γεμάτος τεχνολογίες 1.300άρης MultiAir κινητήρας του ομίλου ξεχωρίζει απευθείας για το δυνατό του τράβηγμα από τις μόλις 1.500 σ.α.λ. κάτι που επιβεβαιώνουν και τα νούμερα των επιδόσεων. Με 0-100 σε 9.4 δευτ. και τελική άνω των 201χλν./ώρα για το αμάξωμα βάρους 1.430 κιλών είναι ξεκάθαρη η ζωντάνια του. Συνεργάζεται με το 9άρι αυ-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.332/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 180/5.750 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 270/1.850 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9τάχυτο/αυτόματο/4τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 201 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 7.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 160 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 351 Τιμή από 26.700

τόματο κιβώτιο το οποίο είναι υπεύθυνο για την πολύ καλή πραγματική κατανάλωση στα 9.8 λτ./ 100χλμ., κατευνάζει όμως λίγο τις σπορ επιθυμίες του οδηγού. Οδηγική συμπεριφορά: Νέα καρδιά, νέες συγκινήσεις Τον χαρακτήρα του συγκεκριμένου Renegade διαμορφώνουν αφενός τα 180 άλογα, αφετέρου όμως και το εξελιγμένο σύστημα 4κίνησης Jeep Active Drive το οποίο ελέγχει ηλεκτρονικά τη μεταφορά της ροπής στους τροχούς. Διαθέτει 4 mode και μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (198 χλστ.), την μαλακή ανάρτηση και τον ισχυρό κινητήρα, είναι σε θέση να δημιουργήσει έναν τρομερά, για τα δεδομένα της κατηγορίας, σκληροτράχηλο χαρακτήρα. Κρατά από την μία το οδηγικό του ενδιαφέρον παρέχοντας άνεση και αμεσότητα, όμως στις off road προκλήσεις είναι ο βασιλιάς. Ένας αρχηγός παλιά κοπής που ακόμα και σήμερα δείχνει γιατί τα υπόλοιπα είναι SUV και αυτό Jeep. 99

TEST BOOK | Νέο Nissan Juke

Το Juke δεν είναι πια αστείο Το Nissan Juke ήταν ανέκαθεν διαφορετικό. H νέα έκδοσή του συνεχίζει να διαμορφώνει το στιλ.

λάκα εις βάρος των άλλων το Nissan Juke δεν έκανε ποτέ, αν και όποιο άλλο μοντέλο μοιάζει με αυτό, θα ‘πρεπε ίσως και να γελάει με τον εαυτό του. Βλέπετε, κάποιοι βρίσκουν ότι δεν έχει καθόλου γούστο και κάποιοι άλλοι θεωρούν ότι διαμορφώνει το στιλ. Επί σχεδόν δέκα χρόνια το... περίεργο σε εμφάνιση μοντέλο ζούσε στα παραπάνω δύο άκρα, καταφέρνοντας τελικά να πείσει περίπου ένα εκατομμύριο πελάτες με το ιδιαίτερο... χιούμορ του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πολύ πιο μοντέρνο αλλά και αποτελεσματικό Ωστόσο, από τον ερχόμενο Ιανουάριο θα δούμε

100

τη δεύτερη γενιά του Juke, το οποίο δε διαφέρει και τόσο σε επίπεδο σχεδίασης από την πρώτη γενιά του. Ωστόσο, δεν πρόκειται να βάλει κανείς τα γέλια με το... lucky juke, σίγουρα, όμως, θα εκπλαγεί. Όπως και να ‘χει, το νέο Juke μπορεί να έχασε σε χαρακτήρα, αλλά κέρδισε σε αποτελεσματικότητα στην καθημερινότητα. Το απότομο/κοφτό πίσω μέρος διατηρείται, φέρει πια LED φωτιστικά σώματα και έχει πιο έντονες ακμές, η οροφή (προαιρετικά σε τρία χρώματα αντίθεσης, που στη Γερμανία κοστίζουν 400 ευρώ) έχει τελείωμα, που κάνει το αυτοκίνητο να παραπέμπει περισσότερο σε coupe, ενώ η πρόσοψη με τη

Μοντέρνο cockpit: Μεγαλύτερη οθόνη αφής, καλή ποιότητα. γρίλια σε σχήμα “V” αντικαθιστά με επιτυχία την προηγούμενη. Με νέα πλατφόρμα και μεγαλύτερες διαστάσεις Μεταξύ πίσω μέρους και πρόσοψης εκτείνεται το νέο Juke… box. Το μήκος του φτάνει τα 4,21 m (δηλαδή αυξήθηκε κατά 7 cm), το πλάτος εκτείνεται στα 1,80 m και το ύψος στα 1,60 m (από συν 3 cm για το καθένα). Επειδή το μεταξόνιο επίσης μεγάλωσε αισθητά (συν 10,5 cm), μπορούν πλέον οι ενήλικοι επιβάτες να ταξιδέψουν και στη δεύτερη σειρά θέσεων άνετα και να πάρουν επίσης περισσότερες αποσκευές (συν 69 l, συνολικά 422). Κάτω από το αμάξωμα, το Juke II μοιράζεται την πλατφόρμα του με τα «αδερφά» Clio και Captur της Renault. Πάνω σε αυτήν η Nissan κατασκεύασε ένα crossover, το οποίο μας εκπλήσσει. Αντί σε αυτές τις δύσκολες εποχές να εξοικονομήσει χρήματα, η Nissan επένδυσε. Στην ακαμψία του αμαξώματος, στην ποιότητα των υλικών, στην ηχομόνωση των θορύβων. Οι επιβάτες κάθονται στα καλύτερα καθίσματα, που έχει κατασκευάσει εδώ και χρόνια η Nissan σε ένα αυτοκίνητό της. Και χαϊδεύουμε τις επιφάνειες των καθισμάτων, τα οποία η VW ευχαρίστως θα είχε τοποθετήσει, για παράδειγμα, στο T-Cross.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 117/5.250 Ροπή (Nm/σαλ) 180/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο 7 σχέσεων/ μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 422

Οδική συμπεριφορά: Εξαιρετικά ασφαλής και σπορτίφ οδική συμπεριφορά Από την άλλη πλευρά, και σε ό,τι αφορά τον τομέα της άνεσης, το Juke δεν κάνει πια αστεία. Ακόμα και με τις ζάντες των 19 ιντσών του αυτοκινήτου, που οδηγήσαμε, η ανάρτηση κινείται σε λογικό επίπεδο και ταιριάζει εξαιρετικά με την ασφαλή και σπορτίφ οδική συμπεριφορά του μικρού SUV της Nissan. Ο τρικύλινδρος, turbo κινητήρας του 1,0 λίτρου με τους 117 ίππους κινεί ικανοποιητικά το νέο Juke, ενώ με το καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων, μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά ικανοποιεί απόλυτα τον οδηγό του και ειδικότερα, όλους αυτούς που κινούνται κατά κύριο λόγο μέσα στο όριο της πόλης και αντλούν την απόλαυσή τους από τη χαμηλή κατανάλωση. Τελικά, αυτό που μας μένει είναι το εξής: Το νέο Juke δεν είναι σίγουρα πια το πιο αστείο Nissan, αλλά σε κάθε περίπτωση το προς το παρόν καλύτερο. Γιατί έπρεπε οι πελάτες της Nissan να περιμένουν τόσο πολύ; 101

TEST BOOK | Opel Crossland X 1.5D 120 PS AT6

Οικονομία KAI επιδόσεις Ανανέωση κάτω από το καπό για το μοντέρνο crossover Opel Crossland X, το οποίο αποκτά νέο 1.500άρη diesel κινητήρα, απόδοσης 102 και 120 ίππων. Δοκιμάζουμε την πιο ισχυρή έκδοση και ανακαλύπτουμε τη χρυσή τομή σε επιδόσεις και κατανάλωση.

ι 120 ίπποι έρχονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και δίνουν έξτρα ζωντάνια σε ένα ούτως ή άλλως σπιρτόζικο και all around σύνολο που έχει αγαπηθεί από το ελληνικό κοινό. Εμφάνιση-σχεδίαση: Αρκετά μοντέρνο, δυναμικό και ιδιαίτερο

Στην πρώτη ματιά και από μπροστά, θυμίζει αρκετά Mokka όντας δυναμικό και νευρώδες, ενώ στην πίσω πλευρά, τα φωτιστικά σώματα διαμορφώνουν ένα πιο πολυχρηστικό χαρακτήρα. Ούτε μοιάζει με συμβατικό αυτοκίνητο μα ούτε προβληματίζει με το καλά κρυμμένο μέγεθος του. Από την άλλη, το αυξημένο ύψος

Από τα πιο μοντέρνα και όμορφα αστικά crossover της αγοράς. Παράλληλα κρύβει καλά το μέγεθος του.

102

Ο κρυφός φωτισμός , μαζί με το σύστημα head up display βάζουν το κερασάκι στη τούρτα. από το έδαφος μαζί με τα μαύρα προστατευτικά στους προφυλακτήρες εντείνουν τον επιθυμητό crossover χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το κάνουν πιο sport και σίγουρα αυτό είναι κάτι που θα διευρύνει και το target group των πιθανών αγοραστών. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο και high-tech,

ικανό να καλύψει τις ανάγκες κάθε οικογένειας Εξοπλισμένο με όλα τα τεχνολογικά καλούδια, θα προφέρει ανέσεις και ευκολίες σε όλους τους επιβάτες. Η έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων είναι πραγματικά εύχρηστη και δίνει τεχνολογική αύρα. Ο κρυφός

103

TEST BOOK | Opel Crossland X 1.5D 120 PS AT6

Τα 4.2μ μήκους του είναι μεγάλο συν στα στενά της πόλης. φωτισμός στις επενδύσεις των θυρών και στο ταμπλό, μαζί με το σύστημα head up display βάζουν το κερασάκι στη τούρτα. Στον τομέα των χώρων, το αυξημένο ύψος οροφής προσφέρει μπόλικο αέρα για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ ικανοποιητικός είναι και ο χώρος για τα γόνατά τους ασχέτως από την θέση του συρόμενου σε ποσοστό 60-40, πίσω καθίσματος. Μάλιστα αναλόγως τη θέση του συρόμενου καθίσματος διαμορφώνεται και ο χώρος αποσκευών, από 410 έως 520 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Από τις καλύτερες ρεπρίζ στην κατηγορία του Νέος κινητήρας, νέος χαρακτήρας για το γερμανικό crossover. Η προσθήκη του 1.500άρη diesel κινητήρα του ομίλου PSA σε συνδυασμό με το αυτόματο AT6 κιβώτιο δίνουν στο Crossland X τις καλύτερες ρεπρίζ στην κατηγορία του! 120 ίπποι και 300 Nm ροπής σε ένα εξαιρετικά πολιτισμένο σύνολο παρέχουν την 104

απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα το 0-100 έρχεται σε 11.2 δευτ. με την τελική να αγγίζει τα 183 χλμ./ώρα όσο η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες δεν ξεπερνά στιγμή τα 6.4λτ. 100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Ευθύβολο και με πολύ καλά φρένα Στον δρόμο, το Crossland X, δείχνει ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους και παραμένει ευθύβολο σε όλη την οδηγική εμπειρία. Με την μερικώς σφικτή ανάρτηση να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις αλλά και να απορροφά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, δεν θα σας κουράσει ούτε εντός, ούτε εκτός αστικού κύκλου. Μάλιστα τα 4.2μ μήκους του είναι μεγάλο συν στα στενά της πόλης. Εάν θελήσετε να το πάτε και λίγο στα όρια του, μην αγχωθείτε, καθώς θα διατηρήσει με μαεστρία την πρόσφυση του.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο AT6/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 183 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 410 Τιμή από 20.900

Αναλόγως τη θέση του συρόμενου καθίσματος διαμορφώνεται και ο χώρος αποσκευών, από 410 έως 520 λτ.

105

TEST BOOK | Νέο Renault Captur 1.3 TCe 130 PS

Αυτό που θέλουν οι Ευρωπαίοι Το Renault Captur αποτελεί το αδιαμφισβήτητο best seller crossover στην Ευρώπη με πάνω από 1.5 εκ. πωλήσεις από το 2013 που πρωτοεμφανίστηκε. Πλέον μας συστήνει την ολοκαίνουργια δεύτερη γενιά του με έναν και μοναδικό στόχο. Την διατήρηση στην κορυφή.

ασίζεται στην CMF-B πλατφόρμα, εξοπλίζεται για πρώτη φορά με υβριδικά σύνολα, την ώρα που γεμίζει την ηλεκτρονική του φαρέτρα με δεκάδες νέα συστήματα ασφαλείας, ακόμα και ημιαυτόνομη οδήγηση. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.300άρη κινητήρα και μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μεγάλωσε και ομόρφυνε, κι άλλο Το αρκετά πιο χορταστικό στο μάτι νέο Renault Captur αγγίζει τα 4.227χλστ. μήκος, είναι εντυπωσιακά πιο κομψό από την πρώτη γενιά, ενώ υιοθετεί και το γνωστό (από τα Megane και Clio) «δάκρυ» στο κάτω μέρος του. Το πιο μυώδες πλέον καπό, καταλήγει στον διαφοροποιημένο και με δύο αεραγωγούς προφυλακτήρα, ενώ ρι-

Εμφανώς πιο κομψό αλλά και μεγαλωμένο, υιοθετεί το «δάκρυ» εμπρός. 106

ζικά αλλαγμένη είναι και η πίσω όψη του με τα νέα φώτα σχήματος C, αλλά και τον χαμηλότερο διαχύτη. Ο νέος εντυπωσιακός καμβάς του Captur προσφέρεται σε 11 χρώματα αμαξώματος και 3 πακέτα εξατομίκευσης εμφάνισης, δίνοντας σε κάθε μελλοντικό αγοραστή, την δυνατότητα να επιλέξει το προσωπικό του γούστο, ανάμεσα σε 90 συνολικά επιλογές. Εσωτερικό: Μαλακά υλικά, οθόνη 9.3 ιντσών και ψηφιακός πίνακας Η νέα λογική της εταιρίας «Smart Cockpit» που γνωρίσαμε στο καινούργιοClio, είναι και εδώ παρούσα, αποπνέοντας εντελώς μοντέρνα αλλά και premium αύρα. Συναντάμε εκτεταμένη χρήση μαλακού πλαστικού στο σύνολο, κάτι το οποίο μαζί με την γερή συναρμογή

Ποιοτικό με μαλακά υλικά, ψηφιακό πίνακα οργάνων και δεκάδες επιλογές εξατομίκευσης. και το σωστό φινίρισμα, δημιουργούν άμεσα ποιοτική ατμόσφαιρα. Φυσικά σε αυτό συμβάλει και ο ψηφιακός πλέον πίνακας οργάνων (7 ή 10.2 ιντσών) ο οποίος προβάλει μέχρι και το σύστημα πλοήγησης, όπως και η κάθετη οθόνη αφής 9.3 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Όπως και στο εξωτερικό, έτσι και στο εσωτερικό οι επιλογές εξατομίκευσης είναι δεκάδες, με διχρωμίες στις επενδύσεις και τον φωτισμό της καμπίνας. Η τεχνολογική αύρα διάχυτη και

όχι άδικα, για ένα μοντέλο που φέρνει εντυπωσιακά συστήματα ασφαλείας όπως το στάνταρ Active Emergency Braking με αναγνώριση πεζού και ποδηλάτη, το Lane Departure Warning, το Lane Keeping Assist, το Active Rear Vehicle Detection, το Highway & Traffic Jam Companion και πολλά άλλα. Χώροι: Συρόμενο κάθισμα και χώρος αποσκευών έως τα 536λτ. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του νέου Renault

107

TEST BOOK | Νέο Renault Captur 1.3 TCe 130 PS Ριζικά αλλαγμένη η πίσω όψη με φωτιστικά σώματα τύπου C και ψηλότερη διαχύτη.

Clio συνοδεύονται από μεγάλη πρακτικότητα αλλά και ευρυχωρία. Περισσότερος χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια όλων των επιβατών, την ώρα που οι διάφοροι αποθηκευτικοί χώροι εντός καμπίνας φτάνουν τα 27 λτ. Highlight αποτελεί σίγουρα ο χώρος αποσκευών ο οποίος με το πίσω κάθισμα τραβηγμένο τέρμα εμπρός, αγγίζει μέχρι και τα 536λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Εγγυημένος ο 1.3 TCe των 130 ίππων Η δύναμη του κινητήρα, συμπαραγωγή Renault – Mercedes 1.3 TCe των 130 ίππων, ταιριάζει γάντι και στη νέα γενιά του Captur. Με χαμηλότερα ντεσιμπέλ να περνούν στην καμπίνα λόγω της καλύτερη ηχομόνωσης, τα νούμερα των επιδόσεων παραμένουν πολύ καλά, την ώρα που το στοίχημα της κατανάλωσης, δείχνει να έχει κερδηθεί. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 έρχεται σε 10.3 δευτ., η τελική φτάνει τα 195 χλμ. την ώρα που πραγματική κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7.5λτ./100χλμ. Νούμερο που μπορεί να πέσει έως και 1 λίτρο, με την λειτουργία ECO ενεργοποιημένη. Το μοντέλο δοκιμής συνεργαζόταν 108

με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ οι επίσημες πληροφορίες κάνουν λόγο πως από την άνοιξη, θα γνωρίσουμε και την υβριδική έκδοση E-Tech. Οδική συμπεριφορά: Χαμηλός θόρυβος και εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης Το νέο Renault Captur χρειάζεται περίπου 10 λεπτά για να σας αποδείξει πόσο καλύτερο από το προηγούμενο είναι. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αρκετά, παρέχοντας στην καμπίνα συνθήκες βιβλιοθήκης, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι αισθητά βελτιωμένη. Από την άλλη, τα 174χλστ. απόστασης από το έδαφος δεν θα μεταφέρουν τυχόν κακοτεχνίες του δρόμου στη ζωή των επιβατών, παρά την πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης. Αυτή με τη σειρά της θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να στρίψει με μεγάλη ασφάλεια και εξαφανισμένες κλίσεις, δίνοντας περίσσια αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Ειδικά στην επιλογή Sport ο κινητήρας δείχνει τα δόντια του και το αμάξωμα την ετοιμοπόλεμη φύση του. Παρά την επιμονή των μηχανικών της Renault για χρήση ταμπούρων στους πίσω τροχούς, καταφέραμε να μετρήσουμε το εξαιρετικό 100-0 σε 37.1μ.

Εντυπωσιακά τα 536 λτ. του πορτ-παγκάζ με το πίσω κάθισμα συρόμενο μπροστά.

109

TEST BOOK | Skoda Kamiq 1.5 TSI 150 PS DSG

Ένας Τσέχος για όλους Η Skoda δείχνει πως πλέον ποντάρει πολλά στην κατηγορία των αστικών crossover και για αυτό ρίχνει το πιο δυνατό της χαρτί. Το νέο Skoda Kamiq έρχεται να πλαισιώσει τα Kodiaq και Karoq, καλύπτοντας με τον πιο δυνατό τρόπο το κενό της φίρμας στα B-SUV. Που διαφέρει λοιπόν; Τι άσσους έχει κρυμμένους, αλλά και τι χαρακτήρα βγάζει στον δρόμο;

οκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.500άρη TSI κινητήρα των 150 ίππων, σε συνδυασμό με το αυτόματο DSG κιβώτιο της φίρμας. Η έκδοση του μοντέλου είναι η πιο πλήρης Style, και η τιμή του συνόλου στα 21.970 ευρώ με αρκετό και ενδιαφέρον εξοπλισμό. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά.

Εμφάνιση-σχεδίαση: Με την χαρακτηριστική σχεδιαστική φιλοσοφία των Τσέχων Το νέο Skoda Kamiq αγγίζει τα 4.241χλστ. μήκος και πάνω σε αυτόν τον καμβά, οι ιθύνοντες κατάφεραν να αποτυπώσουν μία μοντέρνα εκδοχή της γνωστής σχεδιαστικής φιλοσοφίας Skoda. Αρχικά να αναφέρουμε πως βασίζεται στη νέα πλατ-

Κομψό και με μοντέρνα φωτιστικά σώματα, αποκτά την δική του σχεδιαστική ταυτότητα. 110

Πραγματικά εντυπωσιακό πως ενώ διαθέτει τα πάντα, παραμένει ποιοτικό και μίνιμαλ. φόρμα που συναντήσαμε πριν λίγους μήνες στο νέο Scala, είναι φανερά υπερυψωμένο και προτάσσει με σιγουριά τα σχεδιαστικά στοιχεία που το συνδέουν με τα «αδέρφια» του, όπως το σχή-

μα της μπροστινής μάσκας και τον γνώριμο θόλο στο καπό. Στα νέα τώρα, έχουμε ολοκαίνουργια γραμμή στην οροφή, νέα φωτιστικά σύνολα αλλά και αρκετά μυώδες πίσω μέρος. Σχεδιαστι-

111

TEST BOOK | Skoda Kamiq 1.5 TSI 150 PS DSG

Η λέξη «Skoda» πλέον κοσμεί την πίσω όψη, ανάμεσα στα νέα φωτιστικά σώματα. κά, δεν αποκαλείται κλασσικό SUVκαθώς συνδέει με ωραίο τρόπο περισσότερο στοιχεία από τις station wagon και hatchback κατηγορίες. Προσφέρεται και με πανοραμική οροφή, ενώ αντί για λογότυπο, φέρει τη πλήρη αναγραφή «SKODA». Εσωτερικό: Λιτότητα και πρακτικότητα, σε ένα άκρως ποιοτικό περιβάλλον Η ευρύχωρη καμπίνα του Skoda Kamiq καταφέρνει να διατηρήσει τη σωστή ισορροπία ανάμεσα σε νέες τεχνολογίες αλλά και πρακτικότητα για την καθημερινότητα. Με άλλα λόγια έχει τα πάντα, αλλά όλα είναι εύκολα προσβάσιμα και διαχειρίσιμα, χωρίς να σε «μπουκώνουν». Στην premium αύρα του εσωτερικού διακόσμου με τα μαλακά υλικά και τις περίτεχνες λεπτομέρειες, ξεχωρίζουν το ψηφιακό καντράν των 10.25 ιντσών, το τριάκτινο τιμόνι αλλά και η οθόνη των 8 ιντσών που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Το πρώτο, παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που εκείνος θα επιλέξει να εμφανίζονται, όντας ενεργό από τα αντίστοιχα μπουτόν στο τιμόνι, ενώ η οθόνη στο ταμπλό είναι υπεύθυνη για την ψυχαγωγία και την εύκολη συνδεσιμότητα με όλα τα smartphones. Τέλος, η θέση οδήγησης παρέχει 112

στον οδηγό πανοραμική θέα όσο τα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη αλλά και ξεκούραση στα πολύωρα ταξίδια. Χώροι: Από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας Με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2.651 χλστ. ξεπερνά τα T-Roc και Arona ενώ δίνει εντελώς διαφορετική αίσθηση ευρυχωρίας. Οι πίσω επιβάτες έχουν μεγάλο περιθώριο για τα γόνατα αλλά και τα κεφάλια, ενώ το πλάτος θα ικανοποιήσει και αυτό με τη σειρά του, όπως και οι δεκάδες αποθηκευτικοί χώροι των 26λτ. Συνολικά. Highlight του Kamiq όμως αποτελεί ο χώρος αποσκευών των 400 λτ. ο οποίος μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.395 λτ. νούμερο που εκτοξεύεται στα 2.444 λτ. με την αναδίπλωση και του καθίσματος συνοδηγού. Simply Clever στοιχεία που σου αλλάζουν την καθημερινότητα Το νέο Kamiq δεν θα σε πάει απλά και άνετα στο προορισμό σου, θα αλλάξει την καθημερινότητα σου, κάνοντας την πιο εύκολη μέσα από μικρές έξυπνες λύσεις. Έτσι λοιπόν το νέο μοντέλο της Skoda προσφέρει προαιρετικά αυτόματη προστασία άκρων στις πόρτες, ηλεκτρική πόρτα χώρου

αποσκευών αλλά και ηλεκτρικά αναδιπλούμενο κοτσαδόρο. Τα στοιχεία Simply Clever ολοκληρώνονται με μία ξύστρα πάγου, αποσπώμενο LED φακό, μετρητή βάθους πέλματος αλλά και μία ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού. Τι λέτε για αυτό;

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο DSG/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 212 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 116 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400 Τιμή έκδοσης Style 21.970

Το ψηφιακό καντράν πραγματικά λύνει τα χέρια του οδηγού με πολλές πληροφορίες και εύκολο χειρισμό. Το βάρους 1.700 κιλών αυτοκίνητο, χρειάζεται μόλις 8.4 δευτ. για το 0-100χλμ./ώρα.

113

TEST BOOK | Seat Arona 1.0 TSI 115 PS

Το απόλυτο αστικό crossover Είναι ένα στιλάτο compact SUV, πατάει στη νέα πλατφόρμα του ομίλου VW, MQB A0 και θέλει να τα κάνει όλα, καλύτερα από όλους. Μπορεί;

α μικρά SUV είναι η νέα και απολύτως δικαιολογημένη μόδα. Το SEAT Arona, αποτελεί την καλύτερη διαφήμιση, καθώς προσφέρει εντυπωσιακούς χώρους, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, είναι full high-tech και καίει 5λτ./ 100χλμ. Ακόμα να εντυπωσιαστείτε; Σχεδίαση: Ζήτω η διχρωμία και οι όμορφες ακμές Το Arona έχει την πιο SUV σχεδίαση σε σχέση με τον ανταγωνισμό με μακρύ καπό και έντονες ακμές – γωνιές, που συνθέτουν ένα όμορφο σύνολο. Στο μπροστινό μέρος η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε Ibiza, ενώ η κυψελοειδής μάσκα

και τα φωτιστικά σώματα με αρκετές γωνίες τονίζουν την νεανικότητα. Άξια αναφοράς είναι τα εντυπωσιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED που ταυτόχρονα γίνονται και φλας. Στο πίσω μέρος το μικρό SUV παραπέμπει περισσότερο στο μεγαλύτερο Ateca, όντας όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες. Εσωτερικό: Γεροδεμένο και φωτεινό Εάν έξω θυμίζει Ateca, μέσα θυμίζει Ibiza, ολοκληρώνοντας την συνταγή. Έτσι, στο ταμπλό την παράσταση κλέβει η οθόνη 8 ιντσών από την οποία ρυθμίζονται τα πάντα και διαθέτει ανάλυση

Μοναδικά στιλάτο και με διχρωμία που δίνει νεανική όψη, το Arona είναι η χρυσή τομή ανάμεσα σε Ibiza και Ateca. 114

Φωτεινό και άνετο το εσωτερικό, με τα βλέμματα να κερδίζει η κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης. HD. O πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και έχει ξεκούραστο φωτισμό την νύχτα, ενώ η έκδοση δοκιμής XCELLENCE, διαθέτει μέχρι και αυτόματο παρκάρισμα. Από πλευρά ποιότητας κοιτάει την κορυφή της κατηγορίας παρά τα σκληρά πλαστικά, ενώ εξετάζοντας τους χώρους, διεκδικεί το τίτλο του πιο ευρύχωρου μικρού SUV. 4 ενήλικες, ακόμα και μπασκετμπολίστες θα είναι άνετοι έχοντας και δεκάδες θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ τα 400 λτ. του πορτ-παγκάζ είναι υπεραρκετά. Κινητήρας-Επιδόσεις: Άσσος στο μανίκι Το στιλάτο Arona κινεί ο τρικύλινδρος 1000άρης TSI κινητήρας, που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 115 άλογα, και 200 Nm ροπής. Τραβάει από χαμηλά και ξετυλίγει την δύναμη του σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ συνεργάζεται με το κορυφαίο σε αίσθηση και κούμπωμα 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Με τελική να αγγίζει 182 χλμ./ ώρα, καταναλώνει 1 μόλις λίτρο (7λτ./100χλμ.) περισσότερο από το αντίστοιχο Ibiza, ενώ το

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/5,000-5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2-3,000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9,8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 182 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 5.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400 Τιμή Xcellence 19.155

γουργουρητό από την 3κύλινδρη φύση του δεν είναι στιγμή ενοχλητικό. Τα 1.165 κιλά του αμαξώματος, φαντάζουν πραγματικά γραμμάρια για ένα τόσο καλό μοτέρ. Οδική συμπεριφορά: Εμφανή και εδώ τα σπορ γονίδια της SEAT Στο δρόμο, ο οδηγός λαμβάνει αμέσως SUV αίσθηση και αυτό οφείλεται κυρίως στην υψηλή θέση οδήγησης. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις το πολύ δεμένο πλαίσιο που σε συνδυασμό με την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση δημιουργούν ένα σύνολο που σε εμπνέει ακόμα και να το πιέσεις σε στροφοδιαδρομές. Η κίνηση σε φυσιολογικούς ρυθμούς μαζί με την καλή ποιότητα κύλισης, προσφέρει ξεκούραστες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. Η ανάρτηση φιλτράρει το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος, με τα φρένα να ολοκληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε από το Arona. Είναι ένα αστικό SUV που συνδυάζει τα καλά από δύο κατηγορίες. 115

TEST BOOK | Suzuki Vitara GL+ 1.0 2WD - 1.4 Boosterjet 140 PS Auto 4X4

Σκέτο χρυσάφι Το μοντέλο σταθμός της Suzuki, ανανεώνεται και απαιτεί ξανά τα φλας πάνω του. Νέα σχεδίαση, νέοι κινητήρες και πλούσιος εξοπλισμός, συνδυάζονται μαζί με εξαιρετική τιμή. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ανανεωμένο και με δεκάδες επιλογές customization Αέρας ανανέωσης φύσηξε για το Vitara, το οποίο πλέον χρησιμοποιεί τεχνολογία LED τόσο στα φώτα ημέρας, όσο και στα πίσω φωτιστικά σώματα. Ο προφυλακτήρας είναι επανασχεδιασμένος με τις κάθετες γρίλιες της μάσκας να σου τραβάνε το βλέμμα, όντας και η ταυτότητα της εταιρίας. Η χρυσαφί απόχρωση του μοντέλου δοκιμής (μπορείτε να επιλέξετε 8 συνδυασμούς διχρωμίας με 7 διαφορετικά χρώματα) έκανε πολλά κεφάλια να γυρίσουν, ενώ αρέσουν και οι 17άρες ζάντες αλουμινίου ιδιαίτερης σχεδίασης. Εσωτερικό-χώροι: Περισσότερο μαλακό πλαστι-

κό και νέα 7άρα οθόνη Ανανέωση επήλθε και στο εσωτερικό του νέου Vitara, όπου πλέον μπορεί να ανταγωνιστεί τον high-tech ανταγωνισμό. Πιο συγκεκριμένα, έχει χρησιμοποιηθεί αρκετό αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και μαζί με τις νέες επενδύσεις στα καθίσματα, ανεβάζουν αισθητά την ποιότητα. Στο κέντρο, πλέον χρησιμοποιείται οθόνη αφής 7 ιντσών η οποία εκτός από πολύ εύχρηστη, παρέχει εξαιρετική εικόνα και στην κάμερα οπισθοπορείας. Και ο πίνακας οργάνων με την σειρά του έχει αλλάξει δίνοντας πολύ περισσότερες πληροφορίες. Στον τομέα των χώρων, 5 επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν αρκετά άνετα με

Με αέρα ανανέωσης και δεκάδες επιλογές εξατομίκευσης το νέο Vitara. 116

Επιτέλους μία οθόνη αφής για το Vitara, το οποίο έχει πλέον μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό. πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και έναν καλό χώρο αποσκευών στα 375 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: 1.000άρης turbo για απόλαυση στη πόλη Η αλήθεια είναι πως στην αρχή ακούς Vitara 1.000 κ.εκ. σηκώνεις λίγο το φρύδι απορημένα. Μόλις όμως διανύσεις το πρώτο χιλιόμετρο θα διαπιστώσεις πως τα 112 άλογα και τα 170 Nm ροπής, είναι υπεραρκετά για να κινήσουν το νέο Vitara. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο κοντής σχετικά κλιμάκωσης και υπόσχεται πραγματική κατανάλωση στα 5.3 λτ./100χλ. με την πραγματικότητα να απέχει μόλις ένα λίτρο. Εφόσον η συγκεκριμένη έκδοση είναι δικίνητη, δεν νιώθεις στιγμή ότι του λείπει γκάζι, αντιθέτως σου βγάζει την εντύπωση πως είναι για παραπάνω. «Γεμάτος» ο 1.400άρης, άψογη συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο Στην πιο ισχυρή έκδοση συναντάμε τον 1.400άρη Boosterjet κινητήρα της φίρμας, απόδοσης 140 ίππων και 220 Nm ροπής από τις 1.500σ.α.λ.. Το

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 112/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 170/2.000-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 121 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 375 Τιμή από 19.650

συγκεκριμένο σύνολο κρίνεται άκρως πολιτισμένο ως την λειτουργία του, τραβάει από χαμηλά και συνεργάζεται άψογα με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αποτέλεσμα αυτού, οι πολύ καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 10.2 δευτ. και τελική άνω των 200χλμ./ώρα. Επειδή όμως το Vitara είναι αυτοκίνητο του λαού, δεν ξεχνά την οικονομική του φύση, και μπορεί να χαρίσει πραγματικές καταναλώσεις από 8.6 λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Άνετο και εντυπωσιακό Η ψηλή θέση οδήγησης και η καλή πανοραμική θέα δίνουν άνεση στον οδηγό, με τον όγκο του αυτοκινήτου να μην προβληματίζει. Γενικότερη ουδέτερη συμπεριφορά με τις κλίσεις να είναι αισθητές μόνο σε δρόμο με στροφές. Εντός πόλης φιλτράρει καλά τις λακκούβες και έχει πολύ καλή ηχομόνωση, ενώ σε ταξίδι μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο, μα δεν επηρεάζεται στο ελάχιστο από πλευρικούς ανέμους. Τέλος, δεν θα πει όχι σε χωμάτινες διαδρομές, ειδικά στην 4κίνητη έκδοση που σχεδόν παρακαλάει να… λερωθεί. 117

TEST BOOK | VW T-Cross 1.0 TSI 115 PS Style DSG

Ένα SUV για όλες τις χρήσεις! Με τον ντόρο που προκάλεσε το λίγο μεγαλύτερο T-Roc να είναι ακόμα διάχυτος, η γερμανική εταιρία φέρνει στη ζωή ένα B-SUV το οποίο αντιπροσωπεύει όλες τις νέες τάσεις της αυτοκίνησης. Ιδού το νέο VW T-Cross που όμοιο του δεν υπάρχει.

οκιμάζουμε την έκδοση με τον ισχυρό 3κύλινδρο 1.000άρη TSI κινητήρα απόδοσης 115 ίππων, μετράμε χώρους, επιδόσεις και οδική συμπεριφορά και σας δίνουμε κάθε λεπτομέρεια στο πιάτο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ποια προσωπικότητα του νέου T-Cross προτιμάς; Το νέο SUV T-Cross μπορεί να πατάει στην ίδια πλατφόρμα με το αδερφάκι του T-Roc, όμως τα νούμερα το παρουσιάζουν κατά 12 πόντους κοντύτερο και 1 πόντο πιο στενό. Η αλήθεια είναι πως λίγοι θα ασχοληθούν με τις διαστάσεις, καθώς η σχεδίαση είναι αυτή που τραβάει τα βλέμ-

ματα. Αυτό γιατί το μπροστινό μέρος φωνάζει Touareg, το πλαϊνό Tiguan και το πίσω είναι all new. Με άλλα λόγια, έχει αρκετή δυναμική, ενώ η πίσω όψη με την φάσα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα, είναι σίγουρα το σήμα κατατεθέν του απέναντι στα ομόσταυλα αδέρφια του. Εσωτερικό-σχεδίαση: Μοντέρνο, ψηφιακό και αρκετά ευρύχωρο Νέο μοντέλο, νέος αέρας για την VW η οποία μέσα από το T-Cross μας δείχνει για πρώτη φορά τη νέα «κοψιά» των χειριστηρίων της αλλά και το ανασχεδιασμένο τιμόνι. Από κει και πέρα η υπόλοιπη εικόνα θυμίζει αρκετά αυτή του Polo, με τις

Σίγουρα εντυπωσιακό και λόγω διχρωμίας, ανάγκασε αρκετό κόσμο να μας ρωτήσει για ποιο μοντέλο πρόκειται. 118

Θυμίζει αρκετά Polo, δείχνει όμως τις διαφορές του σε χειριστήρια και τιμόνι. δύο μεγάλες οθόνες, τη μία ως ψηφιακό πίνακα οργάνων και την άλλη στο ταμπλό ως κέντρο του infotainment, να εντυπωσιάζουν με τη πεντακάθαρη τους απεικόνιση. Μπορεί να μην χρησιμοποιούνται μαλακά υλικά, όμως το καλό φινίρισμα και η άψογη συναρμογή ξεγελούν το μάτι και πείθουν για την αντοχή του αυτοκινήτου στο πέρασμα των χρόνων. Στον τομέα των χώρων, σε σχέση με το T-Roc υπάρχει περισσότερος διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών, ξεκινάει από τα 347 λτ και φτάνει έως και τα 417 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ότι πρέπει τόσο σε επιδόσεις όσο και σε κατανάλωση Το T-Cross στην έκδοση δοκιμής κινεί ο 1.000άρης TSI κινητήρας, απόδοσης 115 ίππων. Η συνεργασία του με το αυτόματο DSG κιβώτιο δείχνει ιδανική και φέρνει εξίσου καλές τιμές τόσο σε επιδόσεις όσο και σε κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 έρχεται σε 10.4 δευτ. η τελική ξεπερνά τα 193χλμ.ώρα, ενώ η εταιρία

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 200/2.000-3.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο DSG/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 111 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 347 Τιμή αυτόματου από 20.350

υπόσχεται κατανάλωση λίγο κάτω από 5.0λτ./ 100χλμ. με την πραγματικότητα να είναι σχεδόν 2 λτ. πιο πάνω. Στην πράξη είναι αρκετά εύρωστος ενώ μόνο η χροιά του στις υψηλές στροφές μαρτυρά την 3κύλινδρη φύση του. Οδική συμπεριφορά: Ικανό να ακολουθήσει τις ορέξεις σου Το T-Cross δεν μπαίνει σε καλούπια και δεν προορίζεται για μία χρήση. Η πραγματικότητα είναι πολύ πιο πολύπλευρη και τιμητική για το νέο B-SUV της VW, το οποίο στρίβει καλά, είναι αρκετά ήσυχο και καταφέρνει να παρέχει μία άνετη καμπίνα. Εντός πόλης είναι αρκετά ευέλικτο και μανιτζέβελο με κύκλο στροφής στα 10.6 μ. ενώ η υψηλή θέση οδήγησης τα κάνει όλα πιο εύκολα. Και σε ανοιχτό δρόμο όμως δεν μπορούμε να του επιρρίψουμε το παραμικρό, καθώς δεν περνάνε θόρυβοι εντός της καμπίνας, απουσιάζουν πλήρως οι τάσεις πλεύσης ενώ οι κλίσεις είναι ελάχιστες. Εξίσου καλά τα φρένα αλλά και η πληροφόρηση του τιμονιού. 119

TEST BOOK | VW T-Roc 1.6 TDI 115 PS Advance

Η χαρά του diesel Το πετρελαιοκίνητο T-Roc είναι η βασικότερη αιτία που θα ξαναμπούν τα ταξίδια στη ζωή σου. Το μοντέλο κρατάει όλα τα τεχνολογικά και ευρύχωρα στοιχεία του και τα συνδυάζει με έναν άκρως οικονομικό diesel κινητήρα που αποδεσμεύσει το πορτοφόλι σου.

σπασε το στιλιστικό κατεστημένο της φίρμας και για αυτό έχει ήδη το δικό του fun club. Το VW T-Roc έχει στρέψει τα φλας πάνω του για πολλούς λόγους, και αυτή τη φορά το κάνει όντας ένα από τα πιο οικονομικά μικρά SUV. Εμφάνιση-σχεδίαση: Φωτιά στα κόκκινα Το νέο VW T-Roc αποτελεί την πρώτη απόπειρα της εταιρίας στην κατηγορία των μικρών SUV και το αποτέλεσμα μας αφήνει θετικά έκπληκτους. Νέες ωραίες περιφερειακές λεπτομέρειες όπως

τα εμπρός και πίσω φώτα και μία ολόφρεσκη μάσκα, κάνουν το T-Roc μοναδικό. Η τετραγωνισμένη αισθητική του μοντέλου είναι μοντέρνα, ενώ η διχρωμία ανάμεσα σε οροφή και αμάξωμα θα κερδίσει σίγουρα κοινό από πολλά διαφορετικά target groups. Παρά τα 4.234 χλστ. μήκος, δείχνει να γεμίζει τον δρόμο και να επιβάλλεται σαν όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας, κάτι που επιβεβαιώνει και στο σύνολο του. Εσωτερικό-χώροι: Μοντέρνο εσωτερικό με χρηστική λιτότητα

Το έντονο παρουσιαστικό του, εντείνεται από την διχρωμία κόκκινου – μαύρου. 120

Ένα μεγαλύτερο Polo, για να έχεις περισσότερη άνεση. Εντυπωσιάζει το ψηφιακό καντράν. Η καμπίνα του T-Roc δεν κρύβει τις επιρροές από το μικρότερο αδερφάκι, Polo. Έτσι, στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία 8άρα οθόνη αφής, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων συμπληρώνει τον high-tech χαρακτήρα του μοντέλου. Όλα τα χειριστήρια-πλήκτρα βρίσκονται σε ιδανική θέση για τον οδηγό. Ποιοτικά, έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο σκληρά πλαστικά, με την ζυγαριά να ισορροπεί χάρη στην πολύ καλή συναρμολόγηση και το άψογο φινίρισμα. Στον τομέα των χώρων, το T-Roc επωφελείται των αυξημένων του διαστάσεων του, όντας ικανό να φιλοξενήσει και έναν μεσαίο ψηλό επιβάτη, όσο ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 445 λτ.. Κινητήρας – επιδόσεις: Χάνει σε νεύρο, κερδίζει σε οικονομία Ο 1.600άρης TDI κινητήρας που εξοπλίζει το συγκεκριμένο μοντέλο, έχει έναν σκοπό και τον πετυχαίνει περίφημα. Την οικονομία. Τα 115 άλογα και 250 Nm ροπής, μαζί με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, παίζουν ένα παιχνίδι ισορροπίας ανά-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 115/Ροπή (Nm/σ.αλ.) 250/1.750-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 187 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 113 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 445 Τιμή έκδοσης Advance 25.650

μεσα σε επιδόσεις και οικονομία. 0-100 σε 11 δευτ. και τελική στα 187χλμ./ώρα μπορεί να μην εντυπωσιάζουν, όμως η πραγματική κατανάλωση στα 6.1 λτ./100χλμ. σίγουρα. Το μοτέρ διαθέτει εκλεπτυσμένη λειτουργία και θα δυσανασχετήσει μόνο χαμηλά, διορθώνοντας στην πορεία. Οδική συμπεριφορά: Πατάει γερά και παρέχει υψηλά επίπεδα άνεσης Βασισμένο στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, καταφέρνει την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε ευχάριστη οδική συμπεριφορά και άνεση. Το επίπεδο της ποιότητας κύλισης είναι εξαιρετικό, ενώ στον ανοιχτό δρόμο το T-Roc δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης με την ανάρτηση να διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση στο δρόμο και είναι ακριβές, δίδοντας έτσι στον οδηγό την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί την στιβαρή κατασκευή και το σίγουρο πάτημά του. Τα φρένα με τη σειρά τους επαρκούν για την άμεση ακινητοποίησή του με επίδοση από τα 100 χλμ./ώρα σε 36,9 μέτρα. 121

TEST BOOK | BMW X2 sDrive 16d

Εντυπωσιακά οικονομική Νέα Χ2, πιο κουπέ και σπορτίφ από ποτέ. Το νέο crossover της μάρκας, μοιράζεται καινούργιο δάπεδο με την Χ1 και καταφέρνει να τραβήξει όλα τα βλέμματα. Με κίνηση στους εμπρός τροχούς και έναν σούπερ οικονομικό diesel κινητήρα, υπόσχεται πολλά.

ολοκαίνουργια Χ2 πετυχαίνει ένα πιο κλασικό στιλ crossover και πραγματικά μας αρέσει. Σε εσάς; Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα κομψό και μοντέρνο κουπέ Θυμίζει πολύ ένα πεντάθυρο μικρομεσαίο το οποίο δεν δείχνει σε καμία περίπτωση ογκώδες, παρόλο που βρίσκεται 182 χλστ. πάνω από το έδαφος. Με την οροφή να είναι ιδιαίτερα χαμηλή, τα πλαϊνά παράθυρα αρκετά μικρά και το παρμπρίζ να έχει αποκτήσει έντονη κλίση, πετυχαίνει άψογο κουπέ στυλ. Αεροδυναμικό σχήμα για ένα αμάξι που δεν στοχεύει εκεί. Ή μήπως

ναι; Οι μεταλλικές επιφάνειες είναι πολύ περισσότερες από τις γυάλινες ενώ οι δύο πολύ πλατιές κολώνες στο πίσω μέρος, δίνουν ακόμα περισσότερο χώρο στο δυναμισμό του σχεδίου. Εσωτερικό: Premium αλλά και σπορ όσο πρέπει Μπαίνοντας μέσα στη νέα Χ2, ως πρώτα στοιχεία ξεχωρίζουν, η μαύρη οροφή και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος εντυπωσιάζει αν και αναλογικός. Το ταμπλό από την άλλη, έχει λίγα μπουτόν και κλασική δομή, έναν μικρό πίνακα ελέγχου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και μία οθόνη infotainment. Όσον αφορά τα υλικά,

Άγρια όψη και επιβλητικό παρουσιαστικό για την ολοκαίνουργια Χ2, ιδιαίτερα στο κομψό ανθρακί χρώμα. 122

Τρανταχτό παράδειγμα πώς ένα λιτό εσωτερικό μπορεί να είναι και η επιτομή του premium.

123

TEST BOOK | BMW X2 sDrive 16d

0-100 σε 11.5 δευτ., με κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6.5 λτ.100χλμ. Ο χώρος των αποσκευών στα 470 λίτρα.

έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά σε πολύ μεγάλο τμήμα του ταμπλό, ενώ συναρμογή και φινίρισμα, δεν «σηκώνουν» κανένα σχόλιο. Η πρακτικότητα λύνεται μέσα από θήκες που βρίσκονται εμπρός και πίσω από τον επιλογέα, ενώ στο θέμα χώρων, η κουπέ σχεδίαση δεν θα δυσκολέψει τους επιβάτες. Ο χώρος των αποσκευών στα 470 λίτρα είναι ικανοποιητικός. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός αλλά και ζωηρός ο diesel Το αυτοκίνητο δοκιμής εξοπλίζεται με τον πολύ οικονομικό 1.500άρη turbodiesel κινητή124

ρα, απόδοσης 116 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται άψογα με 7τάχυτο Steptronic κιβώτιο. Το συγκεκριμένο σύνολο ισορροπεί άριστα ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση, καθώς από τη μία πετυχαίνει ένα καλό 0-100 σε 11.5 δευτ., από την άλλη η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 6.5 λτ.100χλμ. Χαρακτηριστικό στοιχείο του συγκεκριμένου συνόλου, αποτελεί και η πλήρης απουσία κραδασμών, αλλά και ο χαμηλός θόρυβος από τη λειτουργία του μοτέρ, ο οποίος δεν περνάει στιγμή στα αυτιά των επιβατών. Οδηγική συμπεριφορά: Ευέλικτη και πάντα fun

Από αυτή την λήψη η κουπέ αισθητική της νέας BMW X2 είναι πιο έντονη.

to drive Οδηγώντας το νέο μοντέλο, θα εντυπωσιαστείτε από την ευελιξία του, η οποία συναντάται μόνο σε αυτοκίνητα σεντάν. Σε απανωτές αλλαγές κατεύθυνσης αντιδρά με χαρακτηριστική ψυχραιμία, δείχνει πιο ελαφριά από ότι είναι, ενώ το τιμόνι είναι σαφές και έχει άριστη πληροφόρηση. Όσο και να την πιέσετε, ακόμα και αν τη φτάσετε στα όρια της, θα απαντήσει με μία ελαφρά υποστροφή. Στο ύψος τους και τα φρένα, με κλασσική BMW αίσθηση και την ανάλογη αποτελεσματικότητα να φέρνει έξτρα ηρεμία στο μυαλό του οδηγού. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.496/3 σε σειρά Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 270/1.750-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο κιβώτιο/ μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 116 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 470

125

TEST BOOK | BMW X5 30d xDrive 265 PS

Απόλαυση και πολυτέλεια επί 5 Το πρώτο SUV που έφτιαξε η BMW το 1999 , περνάει στην 4η γενιά του και έρχεται πιο πλήρες, premium και οδηγικά απολαυστικό από ποτέ. Η νέα Χ5 είναι εδώ και είναι τέλεια.

οκιμάζουμε την 4κίνητη και 3λιτρη diesel έκδοση απόδοσης 265 ίππων και 620 Nm ροπής. Ένας απολαυστικό άσπρος Hulk που δείχνει πόσο μακριά έχει φτάσει η μάρκα. Εμφάνιση-σχεδίαση: Επιβλητική και δυναμική στα 4.922 χλστ. μήκος, αλλάζει ριζικά την πίσω όψη της. Η BMW X5 κρατά σε όλες τις γενιές της το αρχικό και βασικό DNA, όμως εκμοντερνίζεται και φέρνει πάντα νέα στοιχεία που σταδιακά υιοθετούν και τα μικρότερα αδέρφια της. Έτσι πλέον μας παρουσιάζει ένα ολόφρεσκο πίσω μέρος με πιο συμβατικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα, γενικά περισσότερες καθαρές επιφάνειες και πολλές έντονες γραμμές που εντείνουν τον δυ-

ναμισμό της. Μεγάλο βάρος σε αυτό παίζουν και οι τεράστιοι νεφροί της γρίλιας, τα νέα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα αλλά και οι πολλές M πινελιές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι 21 ιντσών ζάντες, οι σπορ προφυλακτήρες και οι απολήξεις των εξατμίσεων. Εσωτερικό-χώροι: Απίστευτα ποιοτικό και hitech το εσωτερικό Ο εσωτερικός διάκοσμος της νέας X5 είναι σίγουρα η καλύτερη διαφήμιση για το μέλλον όλης της BMW. Αρχικά το ταμπλό είναι όλο επενδυμένο με δέρμα υψηλής ποιότητας, όπου ακόμα και οι ραφές τονίζουν τον premium χαρακτήρα, όσο συναρμολόγηση και φινίρισμα, τον ολοκληρώνουν. Πίσω από το συμπαγές και σπορ τιμόνι υπάρχει ένας ψηφιακός πίνα-

Μεγάλοι νεφροί στη γρίλια, 21 ινστών ζάντες και καθαρές επιφάνειες, μας φέρνουν την πιο όμορφη X5. 126

Ποιοτικά αψεγάδιαστο, με τεχνολογίες από το μέλλον και μία σχεδιαστική φιλοσοφία που θα υιοθετηθεί σε όλη τη γκάμα.

127

TEST BOOK | BMW X5 30d xDrive 265 PS

Νέα φωτιστικά σώματα και απολήξεις εξάτμισης συνδυάζουν κομψότητα και σπορ πνεύμα.

O χώρος αποσκευών στα 645 λτ. ανοίγει ηλεκτρικά και τμηματικά σε δύο μέρη. κας οργάνων 12.3 ιντσών, ενώ μία ίδιου μεγέθους οθόνη αφής, που φέρει το σύστημα infotainment iDrive, κοσμεί το κέντρο του ταμπλό. Η τελευταία μπορεί να χειριστεί τόσο μέσω πιεζοπεριστροφικού διακόπτη, όσο και με χειρονομίες. Στον τομέα των χώρων, η αύξηση των διαστάσεων έφερε και μεγαλύτερα περιθώρια για όλους. Με εσωτερικό πλάτος 1.465 χλστ. θα μεταφερθούν απόλυτα άνετα 3 ενήλικες πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών στα 645 λτ. ανοίγει ηλεκτρικά και τμηματικά σε δύο μέρη, επιτρέποντας μία μικρή μετακόμιση. Κινητήρας-επιδόσεις: Με το 0-100 σε 6.5 δευτ. για ποια 2.185 κιλά μιλάτε; Το θηριώδες καπό της νέας BMW X5 κρύβει 128

τον πολύ δυνατό BMW TwinPower Turbo 3λιτρο diesel κινητήρα απόδοσης 265 ίππων και 620 Nm ροπής. To βάρος του αυτοκινήτου απλά εξαφανίζεται και τα νούμερα των επιδόσεων τρομάζουν. 0-100 σε 6.5 δευτ. τελική άνω των 230 χλμ./ώρα για ένα θηρίο που πετυχαίνει μέση πραγματική κατανάλωση στα 10.5 λτ./ 100χλμ. Στην πράξη το μοτέρ είναι ήσυχο, προσφέρει γραμμική απόδοση, ενώ συνδυάζεται εξαιρετικά με το 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Οδηγική συμπεριφορά: Σταθερή και ασυνήθιστα ευέλικτη Το μοντέλο δοκιμής εξοπλιζόταν με προαιρετική αερανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, τετραδιεύ-

θυνση και πακέτο off-road. Όλα αυτά μαζί με το BMW DNA παρέχουν ένα αμάξι θαύμα. Τρομερή άνεση σε όλα τα επίπεδα, αψεγάδιαστη ποιότητα κύλισης και πάντα παράλληλα με σπορ αίσθηση. Διαθέτει αρκετά προφίλ οδήγησης, με το Sport+ να σκληραίνει την ανάρτηση και τη X5 να μπορεί να ανταπεξέλθει ακόμα και σε γρήγορη οδήγηση σε μία κλειστή, στριφτερή διαδρομή. Η 4κίνηση με τα 214χλστ. απόστασης από το έδαφος θα ξεκλειδώσουν και τα χωμάτινα τερέν με μοναδική ευκολία, ενώ τα απολαυστικά φρένα (100-0 σε 35μ.) θα συμπληρώσουν ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και πολυτάλαντα SUV που φτιάχτηκαν ποτέ. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2.993/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 265/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 620/2.000-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6.0-6.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 158-179 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 529 Τιμή από 96.500

129

TEST BOOK | Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 PS EAT8

πραγματικά κομψό και σίγουρα διακριτικό. Από μπροστά ξεχωρίζουν η φαρδιά μάσκα, οι μεγάλοι τροχοί και τα προστατευτικά airbumps που είναι χαμηλά τοποθετημένα και τονίζουν το ζητούμενο SUV αποτέλεσμα. Από πίσω τα βλέμματα τραβάνε οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης και τα αρκετά μοντέρνα φωτιστικά σώματα, που κυρίως τη νύχτα είναι πολύ εντυπωσιακά. Δεν σας αρέσει το άσπρο; Έχετε άλλες 29 διαθέσιμες χρωματικές παλέτες αλλά και διχρωμίες για να… ζωγραφίσετε. Εσωτερικό-χώροι: Εντυπωσιακό απέξω; Εντυπωσιακότερο μέσα Είναι φαρδύ, άνετο και ξεχωρίζει εξαιτίας της οριζόντιας αρχιτεκτονικής που χρησιμοποιείται

Με 4.5 μέτρα μήκος, μοντέρνα φωτιστικά σώματα και απόσταση 230 χλστ. από το έδαφος, μπορείς να το προσπεράσεις;

130

στο ταμπλό, το οποίο μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνου, τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του αυτοκινήτου. 12.3 ίντσες το καντράν, άλλες 8 ίντσες η κεντρική οθόνη αφής και ένα πλήρως χρηστικό infotainment, θα σας μεταφέρουν στο μέλλον. Στον τομέα της άνεσης, διεκδικεί πραγματικά δάφνες χάρη σε δύο αποκλειστικές καινοτομίες της Citroën: την ανάρτηση με τα Hydraulic Progressive Cushions και τα καινοτόμα καθίσματα Advanced Comfort. Ο συνδυασμός αυτών των δύο, πετυχαίνει μοναδικά αποτελέσματα, παρέχοντας και στους 5 επιβάτες ονειρεμένα ταξίδια. Είπαμε 5 όχι τυχαία καθώς εκτός από τις αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα, το νέο C5 Aircross μπορεί να μεταφέρει με μεγάλη άνεση 5 ενήλικες αλλά και αποσκευές 580 λτ. σε ένα πλήρως διαμορφώσιμο χώρο αποσκευών. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολιτισμένο μοτέρ, άψογο κιβώτιο Κάτω από το μεγάλο και οριζόντιο καπό, συναντάμε τον υπερσύγχρονο 1.500άρη BlueHDi κινητήρα πετρελαίου, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους και 300 Nm ροπής. Τo μοντέλο δοκιμής συνεργάζεται με το καλό και δοκιμασμένο αυτόματο κιβώτιο EAT8 που συμπληρώνει τέλεια το σύνολο. Τα 1.430 κιλά του αμαξώματος κινούνται με εντυπωσιακή ευκολία, ενώ το μοτέρ είναι άκρως πολιτισμένο και αθόρυβο για diesel. Πετυχαίνει ένα πολύ καλό 0-100 σε 10.6 δευτ. και τελική άνω των 189 χλμ./ώρα με την μέση κατανάλωση δοκιμής να φτάνει τα 6.2λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Γύρνα την Ελλάδα,

Τα έχει όλα, τα κάνει όλα. Οθόνες αφής, αμέτρητους χώρους και φυσικά τα πιο άνετα καθίσματα που έχετε καθίσει. ατσαλάκωτος Έχετε οδηγήσει ποτέ μαγικό χαλί; Να βλέπετε την λακκούβα να ετοιμάζεστε ψυχολογικά και να μην την νιώθετε ποτέ; Με στάνταρ τα Progressive Hydraulic Cushions και τα κορυφαίας άνεσης καθίσματα Advanced Comfort, το C5 Aircross προσφέρει απίστευτη άνεση ακόμα και στα πιο κακοφτιαγμένα τερέν. Ακόμη, θεωρείστε δεδομένη μία άψογη ηχομόνωση, αρκετή ευελιξία σε σχέση με το μέγεθος, αλλά και κάμερες περιφερειακής ορατότητας που γίνονται ο βοηθός της καθημερινότητας. Στον δρόμο τώρα, οφείλεις να συμμορφωθείς με τις πιθανές κλίσεις εάν το ζορίσεις πέρα από τα όρια, ενώ θα εκτιμήσεις τρομερά τις off road δυνατότητες του, χάρη στα 230 χλστ. απόστασης από το έδαφος αλλά και του Grip Control.

131

TEST BOOK | Dacia Duster 1,33 TCe 130 PS 4X2 - Dacia Duster 1.5 dCi 4X2 Auto

Πιο value for money, δεν γίνεται! Το Dacia Duster εφοδιάζεται με τον σύγχρονο turbo κινητήρα βενζίνης 1.300 κ.εκ., απόκτημα της συνεργασίας Groupe Renault - Daimler. Δείτε στη πράξη, πως η μεταμόσχευση καρδιάς μας έδωσε έναν ακόμα πιο δυνατό παίχτη.

ο μικρομεσαίο SUV της Dacia δέχεται εσωτερικό lifting και το αποτέλεσμα ικανοποιεί ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. Νέος 1.300άρης TCe κινητήρας φορτωμένος τεχνολογίες και γεμάτος υποσχέσεις με 130 ίππους. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μυώδης και καθαρόαιμη offroad Η τρέχουσα γενιά αν και δεν έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί, καταφέρνει να είναι αρκετά διαφορετική από την προηγούμενη διατηρώντας όμως τα στοιχεία που έκαναν το αυτοκίνητο από την Ρουμανία τόσο πετυχημένο. Έτσι, είναι και σε αυτή την γενιά μυώδης και καθαρόαιμη offroad, με πολλά χαρακτηριστικά που μυρίζουν χώμα όπως τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος, οι ράγες οροφής αλλά και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Μυώδες και επιβλητικό σε προκαλεί να το λερώσεις, ακόμα και στην δικίνητηξ έκδοση του.

132

Βλέποντας κάποιος το νέο μοντέλο, μένει με την αίσθηση ότι αυτό μπορεί να κινηθεί με άνεση ακόμα και στα πιο κακοτράχαλα βουνά. Εσωτερικό-χώροι: Ένα οδηγοκεντρικό crossover με μεγάλους χώρους Σχεδιαστικά, σε κερδίζει με την μοντέρνα του εμφάνιση που και αυτή με την σειρά της σου θυμίζει έντονα ότι βρίσκεσαι σε ένα off road αυτοκίνητο. Στο ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό δεσπόζει η έγχρωμη οθόνης αφής που συγκεντρώνει τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ διαθέτει ακόμα και σύστημα πλοήγησης. Είναι αρκετά ποιοτικό, ενώ τα πλαστικά αν και σκληρά σε κερδίζουν με την υφή τους αλλά και την πολύ καλή συναρμογή. Όλα δείχνουν πως αυτή η κατασκευή θα αντέξει στον χρόνο χωρίς να εμφανίσει τριγμούς και φθορές. Χωροταξικά τα καταφέρνει

πολύ καλά καθώς θα μεταφέρει ακόμα και 5 άτομα με τις αποσκευές τους χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών των 478 λτ. έχει κανονικό σχήμα ενώ υπάρχει δυνατότητα να αναδιπλωθούν οι πίσω θέσεις για να φορτωθούν ογκώδη αντικείμενα. Κινητήρα-επιδόσεις: Με 40.000 ώρες δοκιμών, δεν έχεις τίποτα να αμφισβητήσεις Ο νέος τούρμπο βενζινοκινητήρας απόδοσης 130 ίππων, έχει εξετασθεί σε πάνω από 40.000 ώρες δοκιμών και προσομοιώσεων, παρέχοντας εγγυημένη αντοχή και αξιοπιστία. Με τεχνολογίες όπως το Bore Spray Coating και ο διπλός μεταβλητός χρονισμός, καταφέρνουν να αυξήσουν την ροπή ειδικά στις χαμηλές στροφές, να μειώσουν τις εκπομπές CO2 και φυσικά να κατακερματίσουν την κατανάλωση. Στην πράξη λοιπόν, εντυπωσιάζει με την λειτουργία του όντας ελαστικός και με δυνατό τράβηγμα από πολύ χαμηλά, ενώ και στις επιδόσεις τα πάει πολύ καλά. 0-100 σε 10.6 δευτ. και τελική άνω των 191 χλμ./ώρα. την ώρα που η πραγματική κατανάλωση σε συνθήκες πίεσης, δεν ξεπερνά τα 7.2 λτ./100χλμ. Απόλυτα επιτυχημένη και ταιριαστή η προσθήκη του νέου viral κινητήρα, ενώ για τα τυπικά να αναφέρουμε πως υπάρχει και η έκδοση με τους 150 ίππους. 1.5 dCi 4X2 Auto: Κινητήρας ζωντανός και οικονομικός

Λιτό, λειτουργικό και με νέες τεχνολογίες το εσωτερικό του. Σηκώνοντας το καπό, συναντάμε τον 4κύλινδρο, 8βάλβιδο diesel κινητήρα, χωρητικότητας 1,5 λτ., ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και 260 Nm ροπής. Με την ροπή να εμφανίζεται χαμηλά, είναι ένα ζωηρό σύνολο που δεν έχει κραδασμούς και συνεργάζεται άριστα με το 6άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Οι επιδόσεις του νέου Duster κρίνονται καλές, (0100 σε 11.7 δευτ. – τελική 179 χλμ./ώρα), ενώ η Dacia υπόσχεται πως το SUV της χρειάζεται μόλις 4,4 λτ για κάθε 100χλμ. Στην πράξη, με ενεργοποιημένη την λειτουργία «eco» είδαμε ακόμα και 6 λτ/100χλμ., νούμερο πολύ καλό για την κατηγορία του. Κάτι στο οποίο συμβάλλουν και οι δεκάδες τεχνολογίες αυτού του νέου συνόλου.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.333/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 340/1.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 191 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 138 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τιμή από 15.980

133

TEST BOOK | DS7 Crossback 1.6 PureTech 225 ps EAT8 Performance

Η πολυτέλεια συναντά τις επιδόσεις H DS βλέποντας την τεράστια αποδοχή του κόσμου στο νέο της κομψοτέχνημα DS7 Crossback, προχωράει ένα βήμα ακόμη, και μας παρουσιάζει την «ντοπαρισμένη» εκδοχή του.

κορυφαία έκδοση του DS7 Crossback βρίσκει την χρυσή τομή ανάμεσα σε σπορ επιδόσεις και κύρος. Πώς το πετυχαίνει; Με τον 1.600άρη PureTech βενζινοκινητήρα 225 ίππων, το αυτόματο κιβώτιο EAT8 και τεχνολογίες που διδάσκονται στα πανεπιστήμια. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο σικ, δεν γίνεται Η πλατφόρμα EMP2 εξασφαλίζει έναν καμβά μήκους 4.573 χλστ. και πλάτους 1.906 χλστ. στον οποίο οι υπεύθυνοι πραγματικά «ζωγράφισαν». Έτσι λοιπόν, από μπροστά-και από μακριά- ξεχωρίζει η χαρακτηριστική μάσκα «DS Wings», όπως και τα DS Active Vision φώτα τεχνολογίας LED με δυνατότητα προβολής μέχρι και 520 μ. Από την πίσω πλευρά, η εικόνα εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο καθώς τα 3D Full LED φώτα έρχονται σε εκπληκτική αρμονία με

τις απολήξεις των εξατμίσεων. Τα φλας με τη σειρά τους ανάβουν και σβήνουν πάνω στην γραμμή των LED με fade out τρόπο ενώ στην έκδοση Performance Line συναντάμε μεγαλύτερες ζάντες και αντίστοιχα λογότυπα. Εσωτερικό-χώροι: 5 άτομα θα κάνουν τα ταξίδια της ζωής τους Ένας ιδιαίτερος αέρας πολυτέλειας και ακριβού υλικού αποπνέει στο εσωτερικό, καθώς όλα όσα έχουν χρησιμοποιηθεί είναι από τα καλύτερα ενώ το φινίρισμα παίρνει άριστα. Εκτός από ποιοτικό, παραείναι και high-tech χωρίς να κουράζει. Πιο συγκεκριμένα, μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μία οθόνη 12 ιντσών ως πίνακας ελέγχου και άλλη μία άλλη ίδιας διάστασης, βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, εξυπηρετώντας το σύστημα infotainment. Λόγω της έκδοσης συναντάμε ντύσιμο από αλκαντάρα σε

Ιδιαίτερο χρώμα, μεγαλύτερες ζάντες και ειδικά λογότυπα, μαρτυρούν πως πρόκειται για το κορυφαίο DS7 Crossback.

134

Ο ρόμβος είναι το αγαπημένο σχήμα της DS και σήμα κατατεθέν. Πως θα μπορούσε να λείπει λοιπόν; όλες τις επιφάνειες, σπορ σχεδίασης τιμόνι και φυσικά τα πιο εντυπωσιακά καθίσματα της κατηγορίας. Οι χώροι παραμένουν αμετάβλητοι και εντυπωσιακοί, ικανοί να μεταφέρουν 5 ενήλικες με 555 λτ. διαθέσιμου χώρου αποσκευών. Κινητήρας-επιδόσεις: Πραγματικός premium πύραυλος Εντυπωσιακά τα αποτελέσματα από χρήση του 1.600άρη PureTech βενζινοκινητήρα στο DS7 Crossback. Οι 225 ίπποι είναι διαθέσιμοι πριν από τις 2.000 σ.α.λ. ενώ μαζί με τα 300 Nm ροπής και το αυτόματο κιβώτιο EAT 8, κάνουν τα 1.425 κιλά του αυτοκινήτου πούπουλο. Για την ακρίβεια του δίνουν ένα 0-100 σε 7.7 δευτ. και τελική που ξεπερνά τα 230 χλμ.ώρα. Όλη του η δύναμη έρχεται γραμμικά, ενώ ανεβάζει με φο-

βερή μαεστρία ταχύτητα αφήνοντας την καμπίνα ακλόνητη. Οδική συμπεριφορά: Παραμένει άνετο όσο γίνεται πιο οδηγοκεντρικό Η DS7 Crossback και σε αυτή την έκδοση, έχει εκπληκτική ποιότητα κύλισης ενώ τα ενισχυμένα πλευρικά παράθυρα δημιουργούν συνθήκες βιβλιοθήκης στο εσωτερικό. Οι ανωμαλίες φιλτράρονται εκπληκτικά ενώ οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου, πραγματικά μεταμορφώνονται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης. Το τιμόνι κόβει αρκετά, οι κλίσεις του αμαξώματος έχουν μειωθεί αισθητά, ενώ σε ταξίδι είναι σκέτη απόλαυση και αναζητά συνεχώς οδήγηση με συνεχή ροή. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει περισσότερο αντιδράσεις μικρομεσαίου και λιγότερο SUV.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 225/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 234 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 555 Τιμή 44.700

135

TEST BOOK | Ford Focus Active Wagon 1.5 EcoBoost 150 PS

Fun to drive station wagon Μόνο η Ford θα μπορούσε να κάνει κάτι τέτοιο και μπράβο της. Μετά τα Ka+ και Fiesta Active, ήρθε η ώρα να δώσει και περιπετειώδη χαρακτήρα στο μικρομεσαίο της Focus. Η έκδοση Active αποτελεί την ιδιαίτερη ένωση wagon με crossover ξεκλειδώνοντας άπειρες δυνατότητες.

ξοπλίζεται με τον γνωστό 3κύλινδρο 1.500άρη EcoBoost κινητήρα βενζίνης, έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος αλλά διατηρεί τα κορυφαία του οδηγικά χαρακτηριστικά. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με περιπετειώδη μανδύα Η συγκεκριμένη έκδοση του Focus, αποκτά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 30χλστ., ενώ το μήκος τους αγγίζει τα 4.693 χλστ. κοντράροντας στα ίσα τα μεσαία crossover. Αισθητικά είναι φανερά πιο περιπετειώδες, υιοθετώντας διαφορετική μάσκα και προφυλακτήρα, μαύρα προστατευτικά στις άκρες του αλλά και ράγες οροφής. Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με 18άρες ζάντες,

Αρκετά πιο περιπετειώδες, ξεκλειδώνει και χωμάτινες πίστες.

136

ποδιές στους προφυλακτήρες και σπόιλερ στο πίσω μέρος, ενώ το εντυπωσιακό είναι, πως εν τέλει, η δυναμική του μοντέλου παραμένει αναλλοίωτη και σε αυτή την έκδοση. Εσωτερικό-χώροι: Να παίξεις μπάλα Ο εσωτερικός διάκοσμος παραμένει εξαιρετικά ποιοτικός και hi-tech χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές από την απλή έκδοση. Έτσι συναντάμε τον ίδιο καθαρό πίνακα οργάνων, την οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και φυσικά όλα τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Focus, από την ηχομόνωση μέχρι το τιμόνι. Μοναδική αλλαγή αποτελούν τα νέα καθίσματα και φυσικά οι προσφερόμενοι τεράστιοι χώροι που εξασφαλίζει το wagon αμάξωμα. Όπως καταλαβαίνεται πίσω θα φιλοξε-

Διατηρεί τον hi-tech χαρακτήρα του παρέχοντας όμως καινούργια καθίσματα. νηθούν άνετα 3 ενήλικες, ενώ το πορτ-μπαγκάζ ξεφεύγει σε νούμερο και αγγίζει τα 608 λτ. με ιδιαίτερα πρακτικό σχήμα που επιτρέπει την μεταφορά πολύ μεγάλων αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: Γεμάτος κινητήρας με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου Συνταγή που κερδίζει δεν την αλλάζεις, κι ας είναι για wagon έκδοση. Έτσι λοιπόν και εδώ συναντάμε τον γνωστό 1.500άρη EcoBoost της εταιρίας με τα 150 άλογα και 240 Nm ροπής σε συνεργασία με το θετικό 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Τα 1.408 κιλά του αμαξώματος πραγματικά δεν φαίνονται στιγμή, καθώς η επάρκεια ισχύος είναι φανερή από πολύ χαμηλά. Στα μαθηματικά τώρα, το 0-100 έρχεται σε 9.2 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 204χλμ./ώρα. Στον τομέα της κατανάλωσης το σύστημα απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου μπορεί και βοηθά σε μία πολύ καλή μέση

κατανάλωση της τάξεως των 8.4 λτ./100χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Οδική συμπεριφορά: Το ίδιο ευχάριστο, με περισσότερη άνεση στο χώμα Η συγκεκριμένη έκδοση είναι όπως αναφέραμε 30χλστ. πιο ψηλά από το έδαφος, διαθέτει αρκετά πιο μαλακή ανάρτηση και πίσω χρησιμοποιεί αποκλειστικά άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Ο συνδυασμός τους είναι τόσο καλά μελετημένος που ενώ παρέχει αυξημένα επίπεδα άνεσης, δεν χάνει στιγμή την αυτοκυριαρχία και το στήσιμο του. Μπορεί να χάνει σε μικρό βαθμό την αμεσότητα του, όμως παραμένει ουδέτερο, μπορεί να ακολουθήσει σε μία στριφτερή διαδρομή ενώ ξεκλειδώνει και αρκετά χωμάτινα μονοπάτια. Έχουν προστεθεί μάλιστα 2 ακόμη προγράμματα στο σύστημα παραμετροποίησης οδήγησης (Slippery και Trail) για τις πιο off road απαιτήσεις.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.497/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 150/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 240/1.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 204 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 125 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 608 Τιμή έκδοσης Active 25.056

137

TEST BOOK | Ford Kuga 1.5 TDCi 120 PS ST-Line

Ford Kuga Περνάμε από χίλιες δυο δοκιμασίες την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Ford Kuga με τον 1.5 TDCi Ecoblue κινητήρα. Πώς μεταφράζονται οι 120 ίπποι στον δρόμο για ένα από τα πιο επιβλητικά SUV της ελληνικής αγοράς;

ντυπωσιακό σε όλα του, βάζει τον οδηγό σε έναν πραγματικό θρόνο. Η αλήθεια είναι πως την SUV αίσθηση που παρέχει το Kuga, λίγα μοντέλα μπορούν να την ανταγωνιστούν. Σχεδίαση: Επιβλητικό, εκπέμπει κύρος και σεβασμό στον δρόμο Ένα επιβλητικό και θηριώδες SUV όπως το Kuga, δεν χρειάζεται να προκαλέσει για να ξεχωρίσει. Για αυτό και διατηρεί κλασικές γραμμές δείχνοντας τόσο επιθετικό, όσο χρειάζεται. Έτσι λοιπόν, τα έντονα τόξα που διασχίζουν τα φτερά το κάνουν να διαχειρίζεται περίτεχνα το μέγεθος του, με τις 18άρες ζάντες αλουμινίου να ταιριάζουν γάντι στο όχημα, και να του προσδίδουν πιο μοντέρνα εικόνα. Επιβλητικό, επιβάλλεται στο δρόμο και διαθέτει μία εντυ-

πωσιακή παλέτα περί των 10 χρωμάτων για να διαλέξετε. Εσωτερικό-χώροι: Πολύ καλή ποιότητα, με άριστη ηχομόνωση Ο εσωτερικός διάκοσμος, είναι ευχάριστος και γεμάτος high-tech ανέσεις, προσφερόμενες από το σύστημα infotainment Sync 3 με το πολύ εύχρηστο μενού της οθόνη αφής. Έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά υλικά, ενώ φινίρισμα και συναρμολόγηση είναι σε άριστα επίπεδα. Η θέση οδήγησης, δεν θα ήταν υπερβολή να λέγαμε πως είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, βάζοντας τον οδηγό σε πραγματική θέση υπεροχής. Στον τομέα των χώρων, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, με τον χώρο αποσκευών να βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με 456 λίτρα χωρητικότητα αλλά απίστευ-

Επιβλητικό, καταφέρνει να ξεχωρίσει με τη νέα μάσκα και τα τόξα στα φτερά.

138

Ποιοτικό εσωτερικό, με τεχνολογικές ανέσεις και αρκετούς χώρους. τα μεγάλο άνοιγμα πόρτας. Κινητήρας-επιδόσεις: Ο τέλειος συνδυασμός κινητήρα - κιβωτίου Το θηριώδες Kuga κινεί με εντυπωσιακή ευκολία (παρά τα 1.591 κιλά του) ο 1.500άρης turbo diesel κινητήρας TDCi απόδοσης 120 ίππων. Η συνεργασία του με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, του παρέχει μία εντυπωσιακή μέση πραγματική κατανάλωση από 6.9λτ./ 100χλμ., από την άλλη ένα καλό 0-100 σε 12.1 δευτ. και τελική άνω των 173 χλμ./ώρα. Ένα ήσυχο, για diesel, σύνολο που κοιτάει

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1499/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 270/1.750-2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 173 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 115 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 456 Τιμή 27.752

την οικονομία χωρίς να στερήσει την απαραίτητη δύναμη από το όχημα με καλύτερο νούμερο απόδειξης, την ροπή των 270 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. Οδική συμπεριφορά: Ιδιαίτερα απολαυστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας Ένα ιδιαίτερα ευχάριστο και ικανό SUV που μαζί με το πολύ καλό κιβώτιο γίνεται και εντυπωσιακά εύκολο. Η δυναμική οδηγική του συμπεριφορά, μετατρέπεται ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού καθώς από την απόλυτη ηρεμία, μπορείτε να πατήσετε τέρμα το γκάζι και να πραγματοποιήσετε την πιο εύκολη προσπέραση, ακόμα και φορτωμένοι. Άνετο και ασφαλές, ξεχωρίζει για τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ τα 201 χλστ. απόστασης από το έδαφος επιτρέπει και μερικές off road light περιπέτειες, παρά την δικίνητη φύση του. 139

TEST BOOK | Honda CR-V 2,0 4WD i-MMD E-CVT Hybrid

Η επιτομή της υβριδικής τεχνολογίας Η 5η γενιά του Honda CR-V δεν είναι μόνο η ομορφότερη, αλλά και η πρώτη που μπαίνει στα βαθιά νερά της υβριδικής τεχνολογίας. Δύο ηλεκτροκινητήρες και ένας βενζίνης κινούν αξιοθαύμαστα καλά και οικονομικά 4 τροχούς, κάνοντας επίδειξη δύναμης.

οκιμάζουμε την συγκεκριμένη υβριδική μορφή του νέου CR-V, με τα 184 άλογα συνδυαστικών ίππων να ζητούν μονάχα 7.1 λτ./100χλμ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοναδική μαρτυρία της υβριδικής φύσης του, τα ανάλογα λογότυπα Το εντυπωσιακό και επιβλητικό αμάξωμα μήκους 4.600χλστ. παραμένει σχεδιαστικά αυτούσιο με τις μη υβριδικές εκδόσεις. Έτσι και εδώ ξεχωρίζουν οι μυώδεις θόλοι των τροχών και οι έντονες νευρώσεις τόσο μπροστά όσο και στο πλάι. Οι ζάντες πραγματικά εντυπωσιακές, όπως και οι ενεργές γρίλιες οι οποίες ανοιγοκλείνουν για βέλτιστη ψύξη, όποτε αυτό είναι εφικτό. Από πίσω παραμένει πιο συντηρητικό

με τα φώτα να αγκαλιάζουν το παρ-μπριζ και την θύρα του πορτ-παγκάζ να σε προϊδεάζει για τα 377 λτ. χώρου αποσκευών που ασφαλίζει. Εσωτερικό-χώροι: Επενδύσεις ξύλου και χώροι για σταυροπόδι συνθέτουν το σκηνικό Η premium αύρα που σου αποπνέει το εξωτερικό, εντείνεται στο εσωτερικό όπου συναντάμε ένα πολύ γεροδεμένο και ποιοτικό ταμπλό με τις επενδύσεις ξύλου να ξεχωρίζουν. Ο πίνακας οργάνων ψηφιακός, διαθέτει και πληροφορίες για την κατάσταση και τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος ενώ μην ψάξετε για οτιδήποτε μοιάζει με λεβιέ. Στη θέση του θα βρείτε 4 μπουτόν για Drive, Park, Neutral και Reverse τα οποία αν και στην αρχή σε τρομάζουν, εν τέ-

Παρούσες και εδώ οι ενεργές γρίλιες για καλύτερη ψύξη του συστήματος.

140

Η premium αύρα είναι διάχυτη παντού, με την κεντρική οθόνη να κερδίζει τα βλέμματα. λει είναι πολύ βολικά. Στον τομέα των χώρων, το αυτοκίνητο παρέχει πραγματικά ατσαλάκωτα ταξίδια σε έως και 5 επιβάτες, με τον χώρο αποσκευών λόγω ηλεκτροκινητήρα να έχει μειωθεί από 561 λτ. σε 497 λτ. Κινητήρα-επιδόσεις: Και όμως πάει αλλά δεν καίει Κάτω από το θηριώδες καπό του Honda C-RV υπάρχει η «πράσινη» μα αποδοτική τριπλέτα με έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα μοτέρ-γεννήτρια, τα οποία συνδυαστικά παρέχουν 184 ίππους και 315 Nm ροπής. Τα 1.672 κιλά του αμαξώματος, ξαφνικά μοιάζουν τα μισά, με τις επιδόσεις να εντυπωσιάζουν. Πιο συγκεκριμένα το 0-100 έρχεται σε 8.9 δευτ. και το 60-100 σε 5.4 δευτ. τιμές εντυ-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.993/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη/υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σαλ) 145/6.200 Ροπή (Nm/σαλ) 175/4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα 184 Ροπή ηλεκτροκινητήρα 232 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο CVT/στους 4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5

πωσιακές για τις αναλογίες του αυτοκινήτου, την ώρα που η κατανάλωση δύσκολα θα ξεπεράσει τα 7.1 λτ./100χλμ. Αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι πως δεν γίνεται στιγμή αντιληπτή η εναλλαγή χρήσης των κινητήρων. Οδηγική συμπεριφορά: Εξαιρετική ποιότητα κύλισης αλλά και ηχομόνωση καμπίνας Περάστε από λαγκάδια, ποτάμια, λακκούβες και ότι άλλο θέλετε χωρίς το παραμικρό άγχος. Οι αναρτήσεις του Honda CR-V λειτουργούν οσκαρικά και παρέχουν τρομερή ατμόσφαιρα στην καμπίνα, ενώ σε συνδυασμό με τα 200χλστ. απόστασης από το έδαφος, έχετε αποστάσεις ασφαλείας από όλα. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική ενώ οι αντιδράσεις του μεγάλου οχήματος παραμένουν προβλέψιμες ακόμα και υπό πίεση, με το άριστο σε πληροφόρηση τιμόνι να κάνει τη μισή δουλειά. Οι off road δυνατότητες του αμαξιού μαζί με την ευχρηστία του στην καθημερινότητα είναι σπάνιος συνδυασμός.

Η πολύ καλή ανάρτηση και τα 200χλστ. απόστασης από το έδαφος ξεκλειδώνουν πολύ καλές off road δυνατότητες. 141

TEST BOOK | Hyundai Tucson 1.6D 136 PS 48V Hybrid

Ο νέος συνδυασμός οικονομίας Δεν είναι τυπογραφικό λάθος, ούτε ψέμα. Το νέο Tucson είναι και diesel αλλά και υβριδικό, κυνηγώντας τα απόλυτα νούμερα οικονομίας. Εκμεταλλεύεται τις SmartStream τεχνολογίες της Hyundai και μας δείχνει πως υπάρχει και αυτή η αυτοκίνηση.

όντρα στο ρεύμα και τα πρωτόκολλα, το ανανεωμένο Hyundai Tucson δίνει ζωή στον σπάνιο συνδυασμό diesel και υβριδικού συστήματος, κερδίζοντας το εισιτήριο για τις Euro6d-Temp προδιαγραφές που θα ισχύουν από Σεπτέμβρη. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δυναμικό αλλά εκλεπτυσμένο Επιβλητικό αλλά όχι ογκώδες είναι το ανανεωμένο Hyundai Tucson, το οποίο θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν με το παρουσιαστικό του. Από μπροστά ξεχωρίζει κατευθείαν η μεγάλη μάσκα με το σήμα της εταιρίας ψηλά στο κέντρο, αλλά και τα τραβηγμένα προς τα πάνω, μοντέρνα φωτιστικά σώματα. Στο πλάι το νεύρο πάνω

από τις χειρολαβές δίνει νεανικό τόνο και ταιριάζει απόλυτα με το παράλληλο μικρό χαμήλωμα της οροφής προς τα πίσω, το οποίο αποτελεί σχεδόν ψευδαίσθηση από το μικρό φινιστρίνι. Η πίσω όψη ακολουθεί πιστά τη νέα σχεδιαστική γλώσσα των κορεατών και χρησιμοποιεί τα γνωστά μοντέρνα φωτιστικά σώματα. Εσωτερικό: Απλό λιτό και λειτουργικό, κάνει τη δουλειά χωρίς wow προσθήκες Το μάτι κατευθείαν «κλειδώνει» στην 7άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, η οποία σχεδόν αιωρείται και είναι υπεύθυνη για κάθε πτυχή του συστήματος infotainment. Η λιτή εικόνα του εσωτερικού μη σας ξεγελάει καθώς από πίσω κρύβεται ένα υπερπλήρες πακέτο Hyundai

Το επιβλητικό Tucson υιοθετεί τη μεγάλη μάσκα της εταιρίας, ενώ το μαύρο χρώμα της δοκιμής το κάνει πιο κομψό.

142

Σε πείθει κατευθείαν πως τίποτα δεν θα τρίξει στο άμεσο μέλλον. Η ευρυχωρία είναι έκδηλη και η πανοραμική οροφή το κερασάκι στη τούρτα. Smart Sense το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων κάμερα 360ο, Smart Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας και άλλα συστήματα που θα απαλλάξουν τον οδηγό από πολλά άγχη. Στον τομέα των χώρων τώρα, πίσω δεν θα στριμωχτούν στιγμή 3 ενήλικοι επιβάτες, ενώ το πορτ-παγκάζ, παρά το γεγονός πως θυσιάζει 54 λτ. για την φιλοξενία της μπαταρίας, παραμένει στα πολύ καλά 459 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Χαμηλές πτήσεις στη κατανάλωση, υψηλές στις επιδόσεις Κάτω από το θηριώδες καπό του Tucson συναντάμε έναν 1.600άρη diesel κινητήρα 136 ίππων και 320 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα με απώτερο σκοπό τη μείωση των ρύπων, άρα και της κατανάλωσης. Η τελευταία, έχει χωρητικότητα 48V, φορτίζει αυτόματα με το πάτημα του φρένου ή όταν ρολάρει ελεύθερα το όχημα, και όταν χρειαστεί, μπορεί να δώσει έως και 55 Nm ροπής επιπλέον στον κινητήρα. Δεν υπάρχει δηλαδή η κίνηση του οχή-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel/mild hybrid Ισχύς (ίπποι/σαλ) 136/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/2.000-2.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 459 Τιμή αυτόματου 27.890

ματος αμιγώς ηλεκτρικά, όμως το 0-100 έρχεται σε 10.5 δευτ. όσο η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες παραμένει στα 6.7 λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση προσφέρουν τρομερά ταξίδια Η οδική συμπεριφορά του Tucson χαρακτηρίζεται άκρως ποιοτική και ήσυχη καθώς οι επιβάτες θα νιώθουν πως κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί από το οποίο δεν περνάει καμία ανατάραξη λακκούβας αλλά και φασαρία από τον έξω κόσμο. Πραγματικά εντυπωσιάζει το κόψιμο του τιμονιού και αλλά και η πληροφόρηση του, που μαζί με την στιβαρότητα του πλαισίου προσφέρουν απόλυτη σιγουριά στον οδηγό. Δεν θα αρνηθεί να ακολουθήσει ακόμα και πιο σπορ οδηγίες ενώ, τα φρένα βρίσκονται στο ύψος των περιστάσεων. Αυτό που απαιτεί ένα μικρό χρόνο εξοικείωσης είναι το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο όταν το αφήνεις φρενάρει το όχημα περισσότερο από όσο περιμένεις για να επιτευχθεί και η ανάλογη φόρτιση της μπαταρίας. Το μοντέλο δοκιμής εξοπλιζόταν και με πανοραμική οροφή, κάνοντας τις όποιες βόλτες για τους πίσω επιβάτες, πραγματικά διασκεδαστικές.

Πραγματικά εντυπωσιάζει το κόψιμο του τιμονιού και αλλά και η πληροφόρηση του. 143

TEST BOOK | Kia XCeed 1.0T 120 PS

Το πιο trendy coupe crossover Η Kia φέρνει στη ζωή ένα από τα πιο στιλάτα και εντυπωσιακά crossover της αγοράς προσφέροντας ένα δελεαστικό πακέτο. Μπορεί το νέο XCeed να βασίζεται στο μικρομεσαίο Ceed, όμως μονάχα οι μπροστινές δύο πόρτες είναι ίδιες και τίποτα άλλο.

ο Kia XCeed της δοκιμής εξοπλίζεται με τον 1.000άρη T-GDi κινητήρα του ομίλου, αποδίδει 120 ίππους και μπορεί να γίνει δικό σας από 20.590 ευρώ. Τι νέο όμως φέρνει το ολοκαίνουργιο crossover; Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα DNA με σπορ, κουπέ και crossover στοιχεία Αγγίζοντας τα 4.395μ. μήκος, αποκτά έντονη διπλή μάσκα, φέρνοντας μία διαφορετική σκοπιά στην σχεδιαστική φιλοσοφία «tiger nose» της εταιρίας, την ώρα που τα μικρά LED φώτα ποτίζουν με premium πινελιές το αμάξωμα. Ράγες οροφής, πλαϊνά προστατευτικά πλαστικά και απόσταση 18.4 εκ. από το έδαφος, σου κάνουν ξεκάθαρο πως ενώ είναι σικάτο, δεν θα

αρνηθεί στιγμή μία χωμάτινη περιπέτεια. Και για να κάνουμε ακόμα πιο ξεκάθαρη την διαφορά του από τον μικρομεσαίο συγγενή του, είναι κατά 8.5εκ. πιο μακρύ και 25 χλστ. πιο φαρδύ, παρουσιάζοντας εντελώς διαφορετική ταυτότητα. Εσωτερικό: Θυμίζει Ceed, προσφέρει όμως αρκετές νέες ψηφιακές πινελιές Στον εσωτερικό διάκοσμο συναντάμε σύγχρονη σχεδίαση με έμφαση στα καλά και ποιοτικά μαλακά υλικά που ντύνουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, την στιγμή που η προαιρετική επιλογή για πρώτη φορά ψηφιακού πίνακα οργάνων, έρχεται να αλλάξει τη hi-tech εικόνα. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να διαλέξετε έναν όμορ-

Νέα διπλή μάσκα. LED φώτα και αυξημένη απόσταση από το έδαφος υπογράφουν τη νέα ταυτότητα.

144

Ποιοτικό και ευρύχωρο, στα δίνει όλα με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών. φο και ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων υψηλής ευκρίνειας 12,3 ιντσών αλλά και την οθόνη αφής του συστήματος infotainment των 10.25 ιντσών (8 ιντσών στην βασική έκδοση). Ψυχαγωγία και εύκολη συνδεσιμότητα θεωρούνται δεδομένα, για ένα αυτοκίνητο που δεν θα σας «πνίξει» στα δεκάδες κουμπιά. Εξετάζοντας του χώρους, οι πίσω επιβάτες θα απολαύσουν αρκετή απόσταση για τα γόνατα τους, ενώ το πορτ παγκάζ αγγίζει τα 426 λτ. και εξυπηρετεί την μεταφορά μακριών αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: Γνωστός και αξιόλογος ο 3κύλινδρος 1.0 T-GDi Το XCeed της δοκιμής έχει αναλάβει να κινεί η βασική βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.000άρη 3κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 120 ίππων. Ένα δοκιμασμένο και αξιόλογο σύνολο με 172 Nm ροπής, που πετυχαίνει το 0-100 σε 11.3 δευτ. τελική, ξεπερνά τα 186χλμ./ώρα τελική, ενώ

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 172/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 186 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 124 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 426 Τιμή από 20.590

συνεργάζεται με ένα πολύ θετικό σε κούμπωμα, 6άρι χειροκίνητο σασμάν. Η 3κύλινδρη φύση του θα γίνει φανερή μόνο εάν ανεβάσετε στα κόκκινα τις στροφές, ενώ η κατανάλωση γυροφέρνει στα 7λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Έχει άνεση και σε άσφαλτο και σε χώμα Στον δρόμο, το νέο crossover της Kia διαθέτει πιο μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση που παρέχει σπουδαία επίπεδα άνεσης, φιλτράροντας πολύ καλά τα όποια εμπόδια, την ώρα που παρουσιάζει άκρως δυναμική οδική συμπεριφορά. Το τιμόνι του έχει πολύ καλή αίσθηση και πληροφόρηση και μαζί με τα εξαιρετικά σε απόδοση φρένα παρέχουν στον οδηγό σιγουριά, την οποία έρχεται να σφραγίσει με τον καλύτερο τρόπο η ουδέτερη συμπεριφορά του μοντέλου ακόμα και σε στριφτερές διαδρομές. Οι κλίσεις μπορεί να είναι μεγαλύτερες, όμως δεν είναι στιγμή αγχωτικές και απότομες, την ώρα που οι πατημένες χωμάτινες διαδρομές ξαναμπαίνουν στο μενού.

Κουπέ σχεδίαση και μοντέρνα λεπτά φωτιστικά σώματα, για το πιο στιλάτο crossover. 145

TEST BOOK | Kia Sportage 1,6 T-GDi 177 PS GT-Line

Kia… ΠιοSport age Το πιο δημοφιλές Crossover της Kia, Sportage ανανεώνεται εν μέσω της 4ης γενιάς του και κερδίζει τόσο αισθητικά, όσο και τεχνολογικά. Ας δούμε την ακόμα πιο σπορ και στιλάτη έκδοση GT-Line. Εμφάνιση-σχεδίαση: Η πιο άγρια έκδοση είναι εδώ, με 28.590 ευρώ Έχοντας πουλήσει πάνω από 5 εκ. μονάδες σε 25 χρόνια παρουσίασης, η τελαυταία και 4η γενιά, δέχεται με τη σειρά της μία τονωτική ένεση και ξαναβγαίνει στο προσκήνιο. Δοκιμάζοντας μάλιστα την GT-Line έκδοση, συναντάμε νέους προφυλακτήρες, ζάντες 19 ιντσών, νέας σχεδίασης LED φωτιστικά και φυσικά δύο όμορφες μπούκες για να γουστάρεις, πριν ακόμα κάνεις το πρώτο μέτρο. Χωρίς να είναι κραυγαλέα σπορ, ούτε σε αυτή την έκδοση, διατηρεί το κύρος και την καλαισθησία του. Εσωτερικό-χώροι: Τεχνολογική αναβάθμιση με μαλακές επενδύσεις Ριζική ανανέωση και στο εσωτερικό, όπου η τεχνολογική αναβάθμιση είναι έκδηλη μέσω της

μεγαλύτερης ψηφιακής οθόνης στον πίνακα οργάνων 4.3 ιντσών, και το ανανεωμένο σύστημα infotainment που συνδυάζεται με οθόνη αφής 7 ή 8 ιντσών. Το τιμόνι είναι ανασχεδιασμένο ενώ έχει χρησιμοποιηθεί αρκετό μαλακό υλικό στο ταμπλό αλλά και σε πιο κρυφά σημεία, με πινελιές της GT-Line έκδοσης, να υπάρχουν διακριτικά σε αρκετά σημεία. Αυτό που σε κερδίζει, είναι σίγουρα η εντυπωσιακά καλή συναρμογή και η σιγουριά που σου βγάζει κάθε ένωση, πως δεν πρόκειται να τρίξει εύκολα. Οι χώροι, φυσικά παραμένουν ατού του μοντέλου, με το πλάτος του να δίνει την δυνατότητα φιλοξενίας ακόμα και 5 ενηλίκων με τις αποσκευές τους. Για τις τελευταίτες, υπολογίστε περί τα 491λτ. ενώ με την αναδίπλωση των πίσω θέσεων, το νούμερο αυτό εκτινάσσεται σε 1.492 λτ.

Πιο μυώδες και επιθετικό, πραγματικά δεν γίνεται. Μοναδική όψη που δεν θες να δεις στον καθρέφτη σου.

146

Όλα είναι εκεί που χρειάζονται, με την κάμερα οπισθοπορείας να έχει φοβερή ανάλυση. Κινητήρας-επιδόσεις: Το 0-100 σε 8.5 δευτ. τα λέει όλα Ο μοναδικός βενζινοκινητήρας στην γκάμα του ανανεωμένου Kia Sportage, είναι ο ίδιος που εξοπλίζει και το μοντέλο της δοκιμής μας. Χωρητικότητας 1.600 κ.εκ., αποδίσει 177 άλογα και 265 Nm ροπής, από τις 1.500 κιόλας σ.α.λ.. Ένα μοναδικά ζωηρό μοτέρ που κινεί τα 1.529 κιλά του αμαξώματος με περισσία ευκολία και διατηρεί ήσυχη και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών. Η μέση κατανάλωση, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι 7.6 λτ./100χλμ. και κατά την διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε 8,9λτ./100χλμ., τιμή ικανοποιητική για το μέγεθος αλλά και τις άριστες επιδόσεις του Sportage. Οδηγική συμπεριφορά: Παραμένει άνετο,

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.591/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 177/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 265/1.500-4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 205 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 7.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 175 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 491 Τιμή έκδοσης GT-Line 2WD 28.590

εντείνει τον σπορ χαρακτήρα του Το Kia Sportage μας παρουσιάζει και πάλι την άνετη και ασφαλή οδηγικά, πλευρά του. Βέβαια λόγω GT-Line έκδοσης, ισχυρού βενζινοκινητήρα και 19άρας ζάντας, τολμούμε να πούμε πως εντείνεται και η πιο... αθλητική πλευρά του εαυτού του, όχι όμως σε υπερβολικό βαθμό. Παρά την σφικτή ανάρτηση καταπίνει με ευκολία τις ανωμαλίες του δρόμου, όσο παραμένει σταθερό και αρκετά στιβαρό στον δρόμο. Βέβαια λόγω της δικίνητης φύσης του, δεν είναι για ψαγμένες off road διαδρομές, παρά τα 172χλστ. απόστασης από το έδαφος, ενώ από την άλλη τα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, θα σας εντυπωσιάσουν στην συγκεκριμένη έκδοση.

Οι GT-Line πινελιές αλλά και οι ζάντες, αναβαθμίζουν κατά πολύ την εικόνα του ήδη επιβλητικού Sportage. 147

TEST BOOK | Νέα Mercedes GLB

Μια καλοδιάθετη Mercedes Γεμάτη ακμές, θορυβώδης και άνετη. Η Mercedes GLB επιδεικνύει παλιά, καλά δείγματα της μάρκας με το αστέρι: Αυτό το SUV θέλει απλώς να μας... κακομάθει.

Ισπανία θα ανακηρυχθεί σίγουρα πρώτη στην Ευρώπη σε ό,τι αφορά την εφεύρεση μικρών οδικών εμποδίων για τον περιορισμό της ταχύτητας των αυτοκινήτων, ξέρετε αυτά τα... σαμαράκια: διαφέρουν σε ύψος, κλίση γωνίας ράμπας, είναι σφικτά ή πιο μαλακά, ενώ κάποια άλλα φέρουν διαφορετικό χρωματισμό. Παρόλ’ αυτά, για τη νέα Mercedes GLB, που οδηγούμε, είναι η τέλεια πίστα δοκιμών. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο... καταπίνει αυτά τα εμπόδια με μοναδική ηρεμία, η οποία στην κατηγορία του έχει γίνει σπάνια. Εμφάνιση: Με ξεχωριστή σχεδίαση και άνετους χώρους Η GLB ξεχωρίζει σε επίπεδο αισθητικής από την τρέχουσα μόδα. Έχει ακμές, επικλινές μπροστινό παρμπρίζ και κυβοειδές πίσω μέρος. Σκοπός της είναι να μοιάσει σε στιλ στις GLS και

G-Class. Βέβαια, δεν οφείλει να σκύψει, αλλά να πάρει ύψος, ώστε να αποκτήσει χώρο για την τρίτη σειρά θέσεων, η οποία στην εξαιρετικά σημαντική αγορά της Κίνας είναι πολύ δημοφιλής. Ακόμα και για τους αγοραστές των VW Tiguan Allspace και Skoda Kodiaq, που ήθελαν, αλλά δεν μπόρεσαν. Στην 5θέσια διάταξη ο χώρος αποσκευών έχει όγκο, που κυμαίνεται από 565 έως 1.800 λίτρα, τιμές τις οποίες δε φτάνουν ακόμα και πολλά station wagon μοντέλα. Με αυτά τα δεδομένα, η GLB χτυπάει τον ώμο της Estate εκδοχής της E-Class, που στη Γερμανία θεωρείται το ιδανικότερο οικογενειακό αυτοκίνητο. Εσωτερικό: Τεράστια οθόνη για τεράστια άνεση Το εσωτερικό της GLB είναι γνωστό από τις Aκαι B-Class, απλώς στην πρώτη οι επιβάτες κάθονται 10 cm πιο ψηλά. Νέα είναι η θέα στο

Οικογενειακοί δεσμοί: Η GLB παραθέτει στοιχεία των μεγαλύτερων... αδερφών G-Class και GLS. 148

Ελκυστική αντίθεση: Η τεράστια οθόνη στο γεμάτο ακμές cockpit. Το τιμόνι με τους άφθονους διακόπτες είναι standard.

Ε220d Coupé 143 kW/194 hp: CO2: 170,0 -146,0 g/km, κατανάλωση καυσίμου low 7,8-7,2 l/100 km, κατανάλωση καυσίμου mid 6,4-5,7 l/100 km, κατανάλωση καυσίμου high 5,8-4,8 l/100 km, κατανάλωση καυσίμου extra-high 6,7 - 5,5 l/100 km, κατανάλωση καυσίμου total 6,5 - 5,6 l/100 km. Οι αναφερόμενες τιμές υπολογίστηκαν σύμφωνα με την καθορισμένη διαδικασία μέτρησης. Πρόκειται για τις "Τιμές WLTP CO2 κατά την έννοια του Άρθρου 2. Νο. 3 του Εκτελεστικού Κανονισμού ΕΕ (2017/1153).Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίστηκαν με βάση αυτόν τον Κανονισμό.

Υψηλής ευφυίας. Η E-Class Coupé. M. IΩANNIΔΗΣ Α.Ε.Β.Ε. Εξουσιοδοτημένος Διανομέας & Επισκευαστής Mercedes-Benz: 8ο χλμ. E.O. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 574 00, Σίνδος, Τηλ.: 2310 798913 8ο χλμ. E.O. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών, 551 02, Πυλαία, Τηλ.: 2310 477020-1-2 E-mail: info@ioannidisgroup.gr, https://mercedes.ioannidis.net.gr

149

TEST BOOK | Νέα Mercedes GLB

Ευχαριστούμε, Mercedes-Benz, για το μεγάλο... βεληνεκές του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Μέσα από το πίσω παρμπρίζ μπορεί να δει ο οδηγός καλύτερα σε σχέση με πολλά άλλα μοδάτα SUV. Ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων είναι καθαρός. μπροστινό καπό με τις ακμές και η καλή ορατότητα μέσα από τα ψηλά παράθυρα. Το μεγάλο cockpit με το σύστημα MBUX (3.076 ευρώ στη Γερμανία) αρέσει με την τεράστια οθόνη του πάνω απ’ όλα σε ανθρώπους, οι οποίοι κάθε μέρα αλλάζουν την εικόνα του προφίλ τους στο κινητό τηλέφωνο. Στην GLB η... ποικιλία του menu δε διαταράσσει καθόλου την ηρεμία του χρήστη. Στην πραγματικότητα το Τμήμα Εξέλιξης σχεδιάζει μεσοπρόθεσμα μία λιγότερο πολύπλοκη έκδοση του MBUX, χωρίς πλεονάζουσες λειτουργίες. Άνετη ανάρτηση και οικονομικοί κινητήρες Τα αμορτισέρ έχουν μαλακότερη ρύθμιση σε σχέση με την κοντύτερη σε μήκος GLA, η προ150

σαρμοζόμενη ανάρτηση με τα μεταβλητά αμορτισέρ διατηρεί ακόμα και στο “sport” πρόγραμμα οδήγησης μια ευχάριστη... απαλότητα, χωρίς να υστερεί σε κανένα επίπεδο στις γρήγορες στροφές. Επομένως, όλα καλά. Το μυστικό: «Με ξεκάθαρη υποστροφή ‘αρνηθήκαμε’ τις τελευταίες τάσεις επιθετικότητας και ‘εισπράξαμε’ σταθερή και ευθύβολη πορεία,» μας είπε ο Jochen Eck, ανώτερος επικεφαλής δοκιμών για μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας της Mercedes-Benz. Η GLB διατηρεί το παλιό, καλό προσόν των Mercedes να εκστασιάζει τους επιβάτες της. Το ταιριαστό... Sound track αναλαμβάνουν να το εκτελέσουν τρεις «καθαροί» diesel κινητήρες

2,0 λίτρων (116 έως 190 PS). Η πλούσια ροπή έρχεται από χαμηλά και είναι σαφές πως στην GLB οι diesel κινητήρες θα γιορτάσουν την επιστροφή τους στην επικαιρότητα. Η ισχυρή έκδοση 220 d, που στη Γερμανία κοστίζει 44.601 ευρώ, ζυγίζει με το σύστημα τετρακίνησης, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και διάφορα extra 1.735 κιλά! Ωστόσο, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε κατά μέσον όρο κατανάλωση 6,5 λίτρων ανά 100 km. Εμείς θα προτείναμε, μεταξύ μας, την έκδοση 200 d με τα 150 PS (χωρίς τετρακίνηση), που κοστίζει στη Γερμανία 5.343 ευρώ λιγότερα. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1950/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 190/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 400/1.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4 τροχούς 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 217 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 159 Start/Stop ΝΑΙ Χώρος αποσκευών (λίτρα) 565 Τιμή έκδοσης 54.830

151

TEST BOOK | Mercedes GLC 250 4Matic

Αρχοντική όσο καμία Αναζητάτε premium περιπέτειες; Θέλετε να πηγαίνετε παντού μα στο εσωτερικό της καμπίνας να μην ακούγεται το παραμικρό; Και εμείς το ίδιο. Γι αυτό και δοκιμάζουμε την Mercedes GLC 250 4Matic των 211 ίππων που δεν φοβάται να λερωθεί χωρίς να τσαλακωθεί.

ίναι από τα SUV που λες δεν θέλω να το πάω βόλτα, θέλω να με πάει εκείνο. Και έτσι γίνεται. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πιο επιβλητική δεν γίνεται Το premium κτήνος της Mercedes μετριέται στα 4.656 χλστ. μήκος διαθέτοντας μεταξόνιο που αγγίζει τα 2.873 χλστ. Ναι είναι ένα μεγάλο, μυώδες και γεμάτο καμπύλες σύνολο, το οποίο ακολουθεί τον οικογενειακό προσανατολισμό της εταιρίας. Η μπροστινή μάσκα, με την τερά-

στια γρίλια κερδίζει τα πρώτα βλέμματα, ενώ παρατηρώντας την από το πλάι, οι δυσθεώρατοι τροχοί 20 ιντσών, δυναμιτίζουν κι άλλο την ατμόσφαιρα. Από πίσω, η εμφάνιση δεν είναι τόσο άγρια, με την οροφή να χαμηλώνει ελαφρά, δύο απολήξεις της εξάτμισης και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα της εταιρίας. Εσωτερικό: Λιτές γραμμές και άριστη ποιότητα Το εσωτερικό τα έχει και τα κάνει όλα, χωρίς να σε «μπουκώνει». Αρχικά οι μεγάλες διαστάσεις, προσφέρουν αυτοκρατορικούς χώρους και για

Σε ψαρώνει με τη μεγάλη μάσκα και ακόμα περισσότερο με τους τροχούς 20 ιντσών. 152

Ποιοτικό και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό, θα μπορούσε να δώσει παραπάνω προσοχή στο φινίρισμα.

153

TEST BOOK | Mercedes GLC 250 4Matic

Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, πολύ σωστά σε προϊδεάζουν για την πραγματικά ευρύχωρη καμπίνα. τους 5 επιβάτες. Από κει και πέρα, έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο υψηλής ποιότητας πλαστικά, το φινίρισμα είναι άριστο και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι μοναδική. Τα βλέμματα κερδίζει η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που δεν είναι βέβαια αφής και λειτουργεί μέσω του πιεζοπεριστροφικού διακόπτη. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση την πρώτη φορά καθώς μετά γίνεται συνήθεια. Χώροι: Αυτοκρατορικοί Απόλυτη ευρυχωρία με τους πίσω να ταξιδεύουν… σταυροπόδι, ενώ ο χώρος αποσκευών των 550 λίτρων μετατρέπεται σε 1.600 ανάλογα με την πτώση ή μη των πίσω καθισμάτων . Κινητήρας-επιδόσεις: Εκπληκτικές επιδόσεις για τα 1.810 κιλά του αυτοκινήτου Σηκώνοντας το τεράστιο καπό της GLC συναντάμε τον 2λιτρο turbo κινητήρα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης απόδοσης 211 αλόγων και μέγιστης ροπής 350Nm. Ένα πολύ δυνατό σύνολο 154

που πετυχαίνει το 0-100 σε μόλις 6.8 δευτ. και εξοπλίζεται με το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων 9G-Tronic. Διαθέτει 5 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, Eco, Comfort, Individual, Sport και Sport Plus με τις αποκρίσεις του γκαζιού να μεταβάλλονται αναλόγως. Οδική συμπεριφορά: Ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης Η εκπληκτική (παρά τους 20άρηδες τροχούς) ποιότητα κύλισης, εξασφαλίζει χαρακτηριστική άνεση και ησυχία, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν πραγματικά κάθε ανωμαλία. Στον δρόμο, κρύβει με μαεστρία τον όγκο της, πατάει αρχοντικά λόγω 4κίνσης, και εμφανίζει πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης (100-0 σε 34.1 μ.). Ένα γρήγορο και ακριβές τιμόνι παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και μαζί με τον μάχιμο κινητήρα και την αδιανόητη ηχομόνωση, δημιουργούν ένα αυτοκίνητο, συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης.

Ο χώρος αποσκευών των 550 λίτρων μετατρέπεται σε 1.600 ανάλογα με την πτώση ή μη των πίσω καθισμάτων . Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.991/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 211/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 350/1.200-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9-Gtronic Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 222 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 152 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 550 Τιμή 59.070

155

TEST BOOK | Mercedes GLE 300d 4MATIC

Ο βασιλιάς των premium SUV Η Mercedes παρουσιάζει την GLE και η ομάδα των μεγάλων premium SUV αποκτά το 10άρι που της έλειπε. Έχοντας να συγκριθεί με πολύ δυνατό ανταγωνισμό, έχει κάνει την μελέτη της και έρχεται με φαρέτρα γεμάτη premium βέλη. Ποια είναι αυτά;

Mercedes GLE της δοκιμής εξοπλίζεται με 2λιτρο turbodiesel κινητήρα απόδοσης 245 ίππων και 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Μαζί με μόνιμη 4κίνηση, έρχεται να δώσει πραγματικά τα πάντα, στην τιμή των 91.890 ευρώ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δέος και επιβλητικότητα για το αστεράτο SUV των 5 μέτρων Πραγματικά μπορείς να την χαζεύεις με τις

ώρες. Η GLE αγγίζει σχεδόν τα 5 μέτρα, «πατάει» στην πλατφόρμα MRA και χαίρει μεταξονίου τριών μέτρων. Η εντυπωσιακά ψαρωτική μάσκα διαθέτει σαν έμβλημα το μεγάλο αστέρι και μαζί με τις δυναμικές γραμμές του καπό, δημιουργούν μία από τις πιο εντυπωσιακές και επιβλητικές μπροστινές όψεις στην αυτοκίνηση. Στο πίσω μέρος, η σχεδίαση είναι λιγότερο έντονη και κύριο highlight θα λέγαμε πως είναι οι δι-

Ένα επιβλητικό σύνολο σχεδόν 5 μέτρων. Αυτή είναι η νέα Mercedes GLE. 156

Εκτός από την ποιότητα, τα βλέμματα τραβούν και τα διπλά μόνιτορ 12.3 ιντσών.

157

TEST BOOK | Mercedes GLE 300d 4MATIC

Με μόνιμη 4κίνηση και τεράστιους τροχούς τα περιθώρια πρόσφυσης είναι απίστευτα. πλές απολήξεις του συστήματος εξάτμισης. Στα εντυπωσιακά του συγκεκριμένου οχήματος να προσθέσουμε τόσο τον απίστευτα καλό (για τα δεδομένα της κατηγορίας) συντελεστή αεροδυναμικής με οπισθέλκουσα στο 0,29, αλλά και το εντυπωσιακό γεγονός πως τα καλώδια του οχήματος, ζυγίζουν 60 κιλά. Απλά φανταστείτε το. Εσωτερικό: Συγκλονιστική ποιότητα και ανέσεις… σουίτας Ανοίγοντας την πόρτα της νέας Mercedes GLE μεταφέρεστε σε ένα δωμάτιο 5 αστέρων όπου η ποιότητα και η τεχνολογία ξεχειλίζει από παντού. Υλικά εξαιρετικής ποιότητας, αψεγάδιαστο φινίρισμα και προσοχή στην λεπτομέρεια σε κάνουν να… ντρέπεσαι να τα ακουμπήσεις. Αυτό όμως που σε κάνει να χειροκροτήσεις, είναι η σωστή χρήση της τεχνολογίας και των ψηφιακών ευκολιών που σου υπενθυμίζουν ανά πάσα στιγμή πως οδηγείς ένα από τα πιο τεχνολογικά άρτια αυτοκίνητα στον κόσμο. Το νέο σύστημα infotainment 158

MBUX χρησιμοποιεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών, μία ως πίνακα οργάνων και μία στο κέντρο του ταμπλό, ως κέντρο ελέγχου για τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Εάν θέλετε, προαιρετικά μπορείτε να προσθέσετε head-up display,μαξιλάρια με λειτουργία μασάζ, ακόμα και ψηφιακό «Energizing Coach» για τη χαλάρωση σας όταν έχετε αυξημένο στρες. Χώροι: Σταυροπόδι και οι 2μετροι Η νέα GLE στο θέμα χώρων, απλά δεν σηκώνει αμφισβήτηση. Τα αυτοκρατορικά νούμερα προσφέρουν χώρο για σταυροπόδι σε όλους τους πιθανούς 2μετρους επιβάτες, ενώ εάν επιθυμείτε, εξτρά μπορεί να προσφερθεί και τρίτη σειρά με 2 καθίσματα σχεδόν κανονικών διαστάσεων. Ο χώρος αποσκευών εντυπωσιάζει στα 630λτ. με τεράστιο άνοιγμα. Κινητήρας-επιδόσεις: Ένα «καθαρό» θηρίο 245 ίππων Η Mercedes GLE της δοκιμή μας εξοπλίζεται με τον 2λιτρο turbodiesel κινητήρα 245

ίππων και 500 Nm ροπής. Το σύνολο αυτό εκτός από τις δυνατές του επιδόσεις, χάρη σε ένα δεύτερο σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης, πληροί τις προδιαγραφές Euro 6d, όντας ένα από τα πιο «καθαρά» σύνολα στον κόσμο. Στα των επιδόσεων τώρα, το βάρος του αυτοκινήτου μηδενίζεται από τον γεμάτο ροπή κινητήρα, ο οποίος πετυχαίνει το 0-100 σε 8.1 δευτ. και τελική άνω των 225 χλμ./ώρα. Η συνεργασία του με το πολύ καλό 9άρι κιβώτιο δίνει ένα χέρι βοηθείας τόσο στην καθημερινότητα, όσο και στην κατανάλωση, μιας και η τελευταία κινείται σε πραγματικές συνθήκες στα 10λτ./100χλμ. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.950/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 245/4.200 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 500/1.600-2.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο 9 σχέσεων/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 225 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 7.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 161 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 630 Τιμή από 91.890 ευρώ

159

TEST BOOK | Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D 115 PS

Το ομορφότερο SUV Ήρθε η ώρα να γνωρίσουμε από πρώτο χέρι την άκρως ξεχωριστική πρόταση της Mazda στην κατηγορία των μικρών SUV που ακούει στο όνομα CX-3.

ποτελεί ίσως το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά αστικό crossover της αγοράς και εμείς δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.800άρη turbodiesel κινητήρα απόδοσης 115 ίππων. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακά μοντέρνο δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο Το νέο (για την ελληνική αγορά τουλάχιστον) Mazda CX-3 «πατάει» πάνω στην πλατφόρμα του μικρού Mazda 2, ενώ αγγίζει σε μήκος τα 4.275 μ. Αποτελώντας το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας που ανήκει, υιοθετεί φυσικά τη νέα μάσκα, σήμα κατατεθέν της εταιρίας, ενώ παρατάσσει και κουπέ στοιχεία. Εντυπωσιακό από κάθε άποψη, ειδικά στο κόκκινο χρώμα δοκιμής έκανε πολλούς περαστικούς να μας ρωτήσουν περισσότερες πληροφορίες. Μικρότερα πίσω παράθυρα, διπλή κατάληξη εξάτμισης και δυναμικά νεύρα ολοκληρώνουν την ει-

κόνα του ανανεωμένου Mazda CX-3. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτικό, κομψό και άκρως οδηγοκεντρικό Μία άκρως εντυπωσιακή καμπίνα με άριστο φινίρισμα και αρχιτεκτονική που βάζει τον οδηγό στον θρόνο που σίγουρα θέλει. Στο τριών μερών καντράν συναντάμε ένα κεντρικό αναλογικό δείκτη και εκατέρωθεν οθόνες πληροφοριών, ενώ στο τιμόνι επικρατεί η απαραίτητη πανδαισία μπουτόν. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών με πολύ καλή ευκρίνεια και το σύστημα MZD Connect σύστημα infotainment. Στον τομέα των χώρων τώρα, το χαμήλωμα της οροφής έχει κλέψει μερικούς πόντους και από τον χώρο για τα κεφάλια των άλλων δύο, χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια πως θα βρίσκουν πάνω. Ο χώρος αποσκευών στα 350 λτ. είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας,όμως έχει διπλό πάτω-

Εντυπωσιακό και με ξεκάθαρη τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Mazda. Το κόκκινο χρώμα ήταν το κερασάκι στην τούρτα.

160

Μία άκρως εντυπωσιακή καμπίνα με άριστο φινίρισμα και αρχιτεκτονική που βάζει τον οδηγό στον θρόνο του. μα και ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα. Κινητήρας – επιδόσεις: Αποδοτικός και σούπερ οικονομικός ο 1.8 Skyactiv-D To Mazda CX-3 είναι ελαφρύτερο από τον ανταγωνισμό γύρω στα 100 κιλά, και πετυχαίνει πολύ καλές επιδόσεις. Ο νέας τεχνολογίας turbodiesel Skyactiv κινητήρας 1.800 κ.εκ. αποδίδει 115 ίππους, 270 Nm ροπής και συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Καταφέρνει να δώσει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 9.9 δευτ. και τελική άνω των 184χλμ./ώρα , την ώρα που η κατανάλωση παραμένει στο εντυπωσιακό 6.1λτ./100χλμ. Ζωηρός κινητήρας που θα ακουστεί στις χαμηλές στροφές, όμως θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο τόσο μέσα στην κίνηση όσο και σε... φορτωμένες προσπεράσεις.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.759/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 270/1.600-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350 Τιμή από 25.053

Οδηγική συμπεριφορά: Ιδανική ισορροπία άνεσης και κρατήματος Δεν χρειάζεσαι πολλά μέτρα οδήγησης για να συνειδητοποιήσεις πως το οδηγοκεντρικό πνεύμα της Mazda έχει περάσει αυτούσιο στο νέο CX-3. Η δουλειά των μηχανικών είναι τόσο καλή, που ξεχνάς πως πρόκειται για ένα SUV. Αυτό γιατί οι αντιδράσεις του είναι, ενός πολύ καλού μικρομεσαίου, με περιορισμένες κλίσεις και καλό πάτημα, χωρίς να χάνεται η απαιτούμενη άνεση. Το πολύ καλό σε πληροφόρηση τιμόνι και τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν την πολύ καλή εικόνα του CX-3.

Ανεπηρέαστο στις υψηλές ταχύτητες από πλευρικούς ανέμους, παρέχει την ίδια άνεση σε όλα τα χιλιόμετρα. 161

TEST BOOK | Nissan Qashqai 1.3T 140 PS

Η νέα καρδιά του βασιλιά Μία ακόμη χρονιά ανέδειξε το Nissan Qashqai βασιλιά των πωλήσεων στα SUV. Το μυστικό του; Δεν επαναπαύεται, βελτιώνεται συνεχώς και διατηρεί τη πολύ καλή τιμή του.

ο Qashqai εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα βενζίνης 1.3λτ. ενισχύοντας επιδόσεις και νούμερα, ενώ αποκτά το εξελιγμένο σύστημα multimedia Nissan Connect. Εμφάνιση-σχεδίαση: Η σταθερή αξία που αρέσει σε όλους Οι προβολείς με LED φως ημέρας έχουν φρέσκια σχεδίαση και μαζί με την εμβληματική «V-Motion» μπροστινή μάσκα, παρέχουν στο Qashqai δυναμική εμφάνιση και άγρια μπροστινή όψη. Ζάντες αλουμινίου, αρκετές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που δύσκολα συναντάς σε SUV, κάνουν το Qashqai, ακόμα και στο χρώμα δοκιμής, ένα αδιαμφισβήτητα επιβλητικό σύνολο. Πάντως οι επιλογές και τα εξοπλιστικά πακέτα είναι πολλά, δίνοντας σας το δικαίωμα να οδηγείτε ένα σύνολο που δεν θα έχει δεύτερο στην Ελλάδα.

Εσωτερικό-χώροι: Νέα 7άρα οθόνη και σύστημα infotainment Εκτός από τις μηχανικές προσθήκες, το ανανεωμένο Qashqai αποκτά το πολύ καλύτερο σύστημα infotainment Nissan Connect. Χάρη στο τελευταίο, θα απολαμβάνετε τρισδιάστατους χάρτες (με δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο), καλύτερη και χρηστικότερη διασύνδεση με το smartphone σας, ενώ μέσω δύο εφαρμογών, θα μπορείτε από το σπίτι να προγραμματίζετε την επόμενη διαδρομή σας. Η νέα έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, ξεχωρίζει για την ευκρίνεια της, ενώ δέχεται και φωνητικές εντολές. Η έκδοση δοκιμής N-Connecta, διέθετε και κάμερες εμπρός - πίσω, κάνοντας κάθε μανούβρα εντός πόλης, απλά αστεία. Στον τομέα των χώρων δεν υπάρχουν αλλαγές, παραμένοντας άνετο για ακόμα και 5 ενήλικες.

Πάντα επιβλητικό, ακόμα και στα πιο απλά χρώματα. Κερδίζει χωρίς να προκαλεί.

162

Οθόνη αφής 7 ιντσών και νέο σύστημα Nissan Connect για καλύτερη συνδεσιμότητα. Κινητήρας-επιδόσεις: Μοτέρ για βραβείο Πραγματική απόλαυση το νέο μοτέρ που εξοπλίζει το Qashqai. Ο νέος 1.300άρης κινητήρας βενζίνης είναι πραγματικά πολιτισμένος και πολύ δυνατός. Απλά σημειώστε 140 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 240 Nm ροπής από τις 1.600 σ.α.λ. Στην πράξη, το μηχανικό σύνολο είναι εκπληκτικά γραμμικό και τραβάει από χαμηλά, όντας σε θέση να βγάλει τον οδηγό ασπροπρόσωπο ανά πάσα στιγμή. Αυτό όμως που εκπλήσσει, είναι ο τρόπος που η ισχύς απλώνεται σχεδόν τέλεια όσο πατάτε το δεξί πεντάλ. Απολύτως ομαλή ανταπόκριση για ένα από τα πιο ήσυχα μοτέρ. Το μοντέλο δοκιμής, συνεργάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και πετυχαίνει το 0-100 σε 9.3 δευτ. με την πραγματι-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.332/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 240/1.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 121 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 430 Τιμή από 20.490

κή μέση κατανάλωση να ανέρχεται στα 7.9 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Βελτιωμένο στήσιμο από το ελαφρύτερο μοτέρ Ανέκαθεν το Qashqai παρείχε ποιότητα κύλισης ακριβότερης κατηγορίας, με premium αίσθηση σχεδόν σε όλα τα τερέν. Πλέον, η προσθήκη του νέου ελαφρύτερου κινητήρα, επέτρεψε στους μηχανικούς να βελτιώσουν αισθητά το στήσιμο του αυτοκινήτου, εντείνοντας εκ νέου τις ουδέτερες αντιδράσεις του, αλλά παρέχοντας και ένα ακόμα πιο προβλέψιμο μπροστινό μέρος. Άξια αναφοράς η πολύ καλή ηχομόνωση, ενώ οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν περιορισμένες με τιμόνι και φρένα να στέκονται στο ύψος τους.

Το πιο ελαφρύ μοτέρ, έδωσε στους μηχανικούς την ευκαιρία για περαιτέρω βελτιώσεις. 163

TEST BOOK | Nissan X-Trail 1.7 dCi 150 PS 4X4

Η νέα καρδιά της ναυαρχίδας Μετά από το best seller Qashqai, ήρθε η σειρά του μεγάλου αδελφού X-Trail να αποκτήσει το νέο κινητήρα της συμμαχίας Renault-Nissan. Πώς μεταμορφώνει λοιπόν η παρουσία του 1.7 Blue dCi κινητήρα το μεγάλο SUV;

ι είναι τα 1.595 κιλά του X-Trail για τον ολοκαίνουργιο 16βάλβιδο 1.700άρη diesel κινητήρα απόδοσης 150 ίππων και 340 Nm ροπής; Τίποτα θα πούμε εμείς και θα σας το αποδείξουμε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κομψό και επιβλητικό χωρίς να προκαλεί Το Nissan X-Trail είναι ένα μεγάλο και επιβλητικό SUV που φτάνει τα 4.690 χλστ. μήκος, ενώ το μυστικό του είναι πως εκπέμπει κύρος χωρίς να προκαλεί με σχεδιαστικές ακρότητες. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η V Motion μάσκα της ιαπωνικής εταιρίας, η οποία έρχεται να ταιριάξει γάντι με τα LED φώτα ημέρας και τους φρέσκους προβολείς ομίχλης. Φυσικά υπάρχουν και οι ανάλογες νευρώσεις που διατρέχουν το αυτοκίνητο

αλλά και οι εντυπωσιακές ζάντες 19 ιντσών που γεμίζουν πλήρως του θόλους. Εσωτερικό-χώροι: Καλύτερο και πιο άνετο από το σαλόνι του σπιτιού σου Η άριστα ποιοτική αίσθηση που αφήνει στην υφή το κάθε μέρος τους εσωτερικού φωνάζει premium από μακριά. Φινίρισμα, συναρμολόγηση και υλικά έχουν ανέβει επίπεδο, κάνοντας το αυτοκίνητο ιδιαίτερα ποιοτικό. Από κει και πέρα, στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μία μικρή οθόνη η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες οδηγικές πληροφορίες, ενώ η έγχρωμη και εύχρηστη οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό χειρίζεται το σύστημα infotainment. Στον τομέα των χώρων, μετρήσαμε πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ στο πίσω κάθισμα, οι 3 επιβάτες

Θηριώδες και επιβλητικό, μαζί με το πορτοκαλί χρώμα της δοκιμής, θα έπρεπε να δίνεται και ένα ματάκι, για τα βλέμματα ζήλειας.

164

Αρκετό παιχνίδι με τα υλικά στο εσωτερικό, με επενδύσεις μαλακού υλικού το μεγαλύτερο σημείο, ακόμα και αυτοκόλλητο κάρμπον στις πόρτες. θα ταξιδέψουν με πρωθυπουργική άνεση. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 565λτ. και επιτρέπει με τη σειρά του μία μικρή μετακόμιση. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολύ πιο «γεμάτος» αλλά και ήσυχος ο νέος κινητήρας Ο παλιός και τραχύς 1.600άρης dCi αντικαθίσταται πλέον από τον κατά πολύ πιο τεχνολογικά εξελιγμένο νέο 1.700άρη diesel κινητήρα. Ο τελευταίος αποδίδει 150 ίππους και 340 Nm ροπής και έρχεται να βάλει τέλος στην όποια υστέρηση παρουσίαζε στις χαμηλές στροφές ο προηγούμενος. Αμέσως θα εκτιμήσετε την πολύ ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία του, την ώρα που συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτό με τη σειρά του συνεργάζεται άψογα με τον πολύ μαλακό συμπλέκτη και χαρίζει ακούραστες μετακινήσεις. Τέλος, η κατανάλωση δείχνει λίγο τσιμπημένη στα 8.5 λτ./100χλμ. αλλά

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.749/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 340/1.750-2.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 194 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 151 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 565 Τιμή από 25.490

μην ξεχνάμε το μέγεθος και τους χώρους του αυτοκινήτου. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό, άνετο και… ήσυχο Ο οδηγός κάθεται στον προσωπικό του θρόνο και πέρα από την πολύ καλή πληροφόρηση που του δίνει το τιμόνι, απολαμβάνει ήσυχες και άνετες μετακινήσεις. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων καταπίνει της οδικές κακοτεχνίες ενώ η χειροκίνητη επιλογή της 4κίνησης εκτοξεύει τα περιθώρια πρόσφυσης, όσο το σύστημα Nissan Chassis Control μηδενίζει τις όποιες τάσεις πλεύσης. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για κάθε χρήση ενώ, διαθέτει όλες τις οδηγικές τεχνολογικές ανέσεις όπως ProPilot, ACC, TRAFFIC Jam Pilot κ.α. Τα 210 χλστ. απόστασης από το έδαφος μαζί με την 4κίνηση επιτρέπουν και αρκετές off road συγκινήσεις, όπως και καβαλήματα πεζοδρομίου.

Η 4κίνηση μαζί με την αρκετή ροπή είναι σε θέση να σας πάει σε μέρη που δεν φαντάζεστε. Φυσικά η ηρεμία της καμπίνας δεν διαταράσσεται στιγμή. 165

TEST BOOK | Mitsubishi Outlander PHEV

Ιαπωνικό all in Η Mitsubishi κάνει all in στο νέο της τεχνολογικό κολοσσό Outlander PHEV και δείχνει πως η συμμαχία βενζίνης και ρεύματος είναι το μέλλον. Plug in υβριδικό σύστημα 2 ηλεκτροκινητήρων με 54 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας και κατανάλωση στα 6.4λτ.100/100χλμ.

δηγούμε το νέο δημιούργημα 224 ίππων των ιαπώνων και ανακαλύπτουμε τι νέο φέρνει, εκτός από εμφάνιση και τεχνολογίες άνεσης. Εμφάνιση-σχεδίαση: Σχεδιαστικός εκμοντερνισμός Το πραγματικά επιβλητικό Mitsubishi Outlander, εκμοντερνίζεται με στοχευμένες αλλά όχι «φορτωμένες» αλλαγές. Την εμπρόσθια όψη φρεσκάρουν η ανασχεδιασμένη μάσκα και τα νέας σχεδίασης full LED φωτιστικά σώματα, όπως επίσης και οι μεγαλύτεροι προφυλακτήρες. Τα βλέμματα κεντρίζει περισσότερο το νέο σπόιλερ αλλά και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών που γεμίζουν εντυπωσιακά

τους μεγάλους θόλους. Είναι διαθέσιμο σε 8 διαφορετικά χρώματα και διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Intense Plus και Intense Plus Navi με κόστος 45.900 και 54.900 ευρώ αντίστοιχα. Εσωτερικό: Με περισσότερες ανέσεις για όλους τους επιβάτες Στον φρεσκαρισμένο εσωτερικό διάκοσμο του Mitsubishi Outlander, συναντάμε νέες ταπετσαρίες αλλά και καθίσματα μπάκετ, ενώ για πρώτη φορά εξοπλίζεται με ξεχωριστούς αεραγωγούς και θύρες usb για τους πίσω επιβάτες. Στις προσθήκες οφείλουμε να αναφέρουμε τον διακόπτη toggle για την λειτουργία Super-All wheel Control, το sport Mode και άλλες. Η ποιότητα είναι σε πολύ καλά επίπε-

Ανασχεδιασμένη μάσκα, νέα φωτιστικά σώματα και σπόιλερ είναι οι πρώτες και πιο έκδηλες εξωτερικές αλλαγές.

166

Ποιοτικό και αρκετά οδηγοκεντρικό το εσωτερικό, το οποίο δείχνει και είναι εντυπωσιακό ευρύχωρο. δα, ενώ ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη του ταμπλό που είναι και το κέντρο ελέγχου του συστήματος infotainment. Στο τομέα των χώρων, υπάρχει άπλετος για τα πόδια και τα κεφάλια και των 5 επιβατών, την ώρα που ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 473 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ένα πολύπλοκο και πολύ-οικονομικό σύστημα Το Mitsubishi Outlander PHEV διαθέτει ως κύριο τροφοδότη ενέργειας έναν βενζινοκινητήρα 2.400 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 135 ίππους με 211 Nm ροπής, αλλά και από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα. Ο μπροστινός αποδίδει 82 ίππους με 137 Nm ροπής και ο πίσω 95 ίππους με μέγιστη ροπή 195 Nm. Τέλος υπάρχει και μία ηλεκτρογεννήτρια 80 Kw η οποία ολοκληρώνει την 4άδα των πηγών ενέργειας. Η συνδυαστική ισχύς όλων αγγίζει τα 224 άλογα με την ροπή να

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2.360/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη - plug in hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σαλ) 145/6.200 Ροπή (Nm/σαλ) 175/4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρων μπροστά/πίσω 82/95 Ροπή ηλεκτροκινητήρων μπροστά/πίσω 137/195 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο κιβώτιο/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 46 Τιμή από 45.900

φτάνει τα 338 Nm. Όταν οι μπαταρίες χωρητικότητας 13,8 kWh είναι πλήρως φορτισμένες, παρέχουν στο αμάξι αυτονομία 57 χλμ./ ώρα., την ώρα που μέχρι την ταχύτητα των 135χλμ./ώρα ο κύριος ρόλος του βενζινοκινητήρα είναι να φορτίζει αυτές τις μπαταρίες και μόνο. Στην πράξη έρχονται τα καλύτερα Το βάρους 1.880 κιλών Outlander αξιοποιώντας πλήρως τις μπαταρίες του, δηλώνει τυποποιημένη κατανάλωση στα 2.0 λτ./ 100χλμ. πετυχαίνει το 0-100 σε 10.5 δευτ. και ελεγχόμενη τελική μέχρι τα 170χλμ./ ώρα. Η ανάρτηση με τη σειρά της είναι μερικώς μαλακή σε ρύθμιση, για να διαχειρίζεται με την ίδια άνεση τόσο τις κακοτεχνίες των ασφάλτινων δρόμων, όσο και τις off road προκλήσεις. Από κει και πέρα, το μοντέλο παρέχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλή ηχομόνωση στη καμπίνα ενώ φυσικά παραμένει αμετάβλητο από υψηλές ταχύτητες ή ριπές ανέμου.

Επιβλητικό και με απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 190χλστ. μπορεί και θα πατήσει αρκετό χώμα. 167

TEST BOOK | Opel Grandland X-plore 1.2 130 PS EAT8 - 1,5lt. 130 PS ΜΤ6

Έγινε «αυτόματα» καλύτερο Το επιβλητικό SUV της Opel αναβαθμίζεται για να πληροί τα όρια Euro 6d, με αποτέλεσμα να μας παρουσιάζει για πρώτη φορά τον 1.200άρη Puretech των 130 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο EAT8. Δείτε πως μεταμορφώνεται το οδηγικό του προφίλ.

οκιμάζουμε την έκδοση X-plore στην τιμή των 27.500 ευρώ στην οποία ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED φώτα, 18άρες ζάντες, κάμερες, βοηθήματα ασφαλείας και φυσικά 8άρα οθόνη αφής με navi. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κομψό αλλά καθόλου βαρετό Η ιδιαίτερη σχεδίαση του Grandland X καταφέρνει να του δώσει μία μοναδική ταυτότητα που το ξεχωρίζει αρκετά από τα ομόσταυλα αδέρφια του. Οι καθαρές επιφάνειες του, σε

συνδυασμό με τις νευρώσεις σε καπό και πόρτες, περνάνε έναν δυναμισμό που σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν. Θα εντοπίσουμε και μία κομψή κουπέ αισθητική, η οποία προέρχεται από την έντονη κλίση που έχει το πίσω μέρος, σε συνδυασμό πάντα με τις φαρδιές κολώνες. Κοιτώντας το πάντως από μπροστά, η γρίλια και τα φώτα LED είναι η σχεδιαστική υπογραφή του μοντέλου. Εσωτερικό-χώροι: Πρακτικό και ποιοτικό κοιτάει τον ανταγωνισμό κατάματα Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη ψηφι-

Φανερή και η κομψή κουπέ αισθητική, η οποία προέρχεται από την έντονη κλίση πίσω. 168

Όλο το στήσιμο των κουμπιών είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση.

169

TEST BOOK | Opel Grandland X-plore 1.2 130 PS EAT8 - 1,5lt. 130 PS ΜΤ6

Πιστέψτε μας αυτό το χρώμα, έκανε τα περισσότερα κεφάλια να γυρίσουν. ακή οθόνη αφής του συστήματος infotainment η οποία έχει εύκολη χρήση και περιέχει όλες τις ψυχαγωγικές ανέσεις, μαζί με τους αισθητήρες και τις κάμερες. Όλο το στήσιμο των κουμπιών είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση χωρίς να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο ενώ από την άλλη, η ποιότητα είναι αξιοζήλευτη με μαλακά υλικά τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες. Στον τομέα των χώρων, 5 ενήλικες θα ευχαριστηθούν την παρουσία τους στο νέο Grandland X, ενώ για τις αποσκευές σας, θα έχετε 514 λίτρα, από τα οποία ωφέλιμα (λόγω ρεζέρβας) είναι τα 488. Κινητήρας-επιδόσεις: Λίγο πιο γρήγορο αλλά και οικονομικό Ο γνωστός μας πλέον 1.200άρης Puretech ταιριάζει γάντι στο συγκεκριμένο σύνολο και σε συνδυασμό με το αυτόματο 8άρι EAT8 κιβώτιο καταφέρνουν να φέρουν εξίσου καλά νούμερα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Αυτό μεταφρά170

ζεται σε 0-100 στα 10.8 δευτ. τελική στα 196 χλμ./ώρα και μία πολύ καλή πραγματική κατανάλωση στα 7.9 λτ./100χλμ. Στην πράξη το μοτέρ έχει πολύ ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία, ενώ το κιβώτιο με το σύστημα μετατροπής ροπής βοηθάει αρκετά στην πολύ θετική απόκριση του γκαζιού. Η πετρελαιοκίνητη καρδιά που σφύζει από ζωή Από την προσθήκη του νέου turbodiesel κινητήρα 1.500 κ.εκ., το Opel Grandland X βγαίνει 100% κερδισμένο. Αρχικά κερδίζει +10 ίππους, φτάνοντας τους 130 και τα 300 Nm ροπής, πετυχαίνοντας συνολικά καλύτερες επιδόσεις. 0-100 σε 10.6 δευτ. και τελική τα 195 χλμ./ώρα είναι τα νέα επίσημα νούμερα. Ακόμη, πληροί τις πιο πρόσφατες αυστηρές προδιαγραφές ρύπων με εκπομπές C02 στα 108γρ. ενώ διεκδικεί πραγματικά δάφνες στην κατανάλωση με μέση τιμή δοκιμής τα 6.6 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Άνετα ταξίδια, υψηλή ποιότητα κύλισης και χαμηλά επίπεδα θορύβου

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8 σχέσεων αυτόματο/ μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 196 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 120 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 514 Τιμή έκδοσης X-plore 27.500

Το Grandland X σε κερδίζει αστραπιαία με την υψηλή ποιότητα κύλισης η οποία συνοδεύεται από εξαιρετική άνεση και ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Καταφέρνει και κρύβει καλά τον όγκο του ώστε να μπορεί να ελιγχθεί με ευκολία στα στενά της πόλης ενώ υπακούει απευθείας στις εντολές του οδηγού. Οι κάμερες οπισθοπορείας κρίνονται σχεδόν απαραίτητες, καθώς η προς τα πίσω ορατότητα, εξαιτίας των φαρδιών κολονών, είναι αρκετά περιορισμένη. Ελαφρύ τιμόνι, και καλή ανταπόκριση πεντάλ γκαζιού - κιβωτίου, σου δίνουν την απαραίτητη σιγουριά, ακόμα και αν το δοκιμάσεις σε διαδρομή γεμάτη στροφές.

171

TEST BOOK | Peugeot 5008 1.2 Puretech 130ps EAT8 Allure

7θέσιο premium, με κατανάλωση μικρού! Η επιτομή της τεχνολογίας επάνω σε 4 ρόδες. Ένα επιβλητικό και 7θέσιο SUV σχεδόν 5 μέτρων, πετυχαίνει μέση κατανάλωση 5.4 λτ./100χλμ. και δεν σε αγχώνει ούτε μέσα στη κίνηση. Πώς; Δείτε παρακάτω.

ο Peugeot 5008 φρεσκάρεται μηχανικά και τα καταφέρνει ακόμα καλύτερα. Εξοπλίζεται με τον αναβαθμισμένο 1.200άρη βενζινοκινητήρα PureTech, αποδίδει 130 ίππους και δίνει μαθήματα οικονομίας. Εμφάνιση: 4,7 μέτρα, όμορφα σχεδιασμένα Κοιτώντας το 5008 αμέσως εντυπωσιάζεσαι από το μέγεθος του, όμως με μία δεύτερη ματιά συνειδητοποιείς την απόλυτη αρμονία ανάμεσα σε κομψότητα και επιθετικότητα. Η ζυγαριά είναι ακριβώς στη μέση και σε αυ-

Επιβλητικό όσο λίγα, σε ξαφνιάζει το πόσο εύκολο οδηγείται παρά τον όγκο του.

172

τό βοηθούν, η μεγάλη και εντυπωσιακή μάσκα της εταιρίας στο εμπρόσθιο μέρος, όπως και ο μεγάλος αεραγωγός από κάτω που εξοπλίζεται με προβολείς ομίχλης. Θυμίζουν πολύ 3008 τα εμπρός φωτιστικά σώματα, όπως και η γενικότερη πίσω όψη, φυσικά πάντα σε μεγέθυνση, καθώς είναι φανερά μεγαλύτερο αμάξωμα. Κινητήρας-επιδόσεις: Πολιτισμένος και Euro6.2 ο πολυβραβευμένος PureTech Δεν είναι τυχαία πολυβραβευμένος ο συγκεκριμένος κινητήρας του ομίλου, καθώς παρά

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα με τις κλασικές «νυχιές», όπως μας έχει συνηθίσει η Peugeot.

173

TEST BOOK | Peugeot 108 Top!

την μικρή του χωρητικότητα, πετυχαίνει ιδιαίτερη ισορροπία, ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, το 1.505 κιλών αμάξωμα, κινείται από 130 ίππους και 230 Nm ροπής, πετυχαίνοντας 0-100 σε 10.2 δευτ. και τελική άνω των 188 χλμ./ώρα. Να υπενθυμίσουμε πως μιλάμε για ένα πομπώδες SUV καθώς η μέση κατανάλωση που υπόσχεται η εταιρία θυμίζει… μικρό μοντέλο, μη ξεπερνώντας τα 5.4 λτ./100χλμ. Απλά εντυπωσιακό! Εσωτερικό – χώροι: Premium ποιότητα με τεράστιους χώρους και πολλές ανέσεις Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το γνώριμο i-Cockpit της γαλλικής εταιρίας είναι πιο φουτουριστικό από ποτέ, με το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι να υπάρχει και εδώ, ενώ ο έλεγχος του infotainment γίνεται από την 8 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Αυτό που πραγματικά κάνει το 5008 μοναδικό, είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος πέρα από την εκπληκτική του ανάλυση, μεταβάλλεται σύμφωνα με τις 174

Premium ποιότητα και εξαιρετικό customization για το εσωτερικό του 5008.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.199/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 230/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο κιβώτιο EAT8/ εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 122 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 780 Τιμή 35.100

ορέξεις του οδηγού. Στον τομέα των χώρων, 7 ενήλικες θα ταξιδέψουν πραγματικά άνετα, ενώ το πορτ-παγκάζ ξεκινά από τα 780 λτ. και αγγίζει μέχρι και τα 1.940 λίτρα. Οδική συμπεριφορά: Ταξίδια με πρωθυπουργική άνεση Δεν θα είναι υπερβολή να πούμε πως το 5008 είναι ακόμα ένα ευχάριστο συνολικά Peugeot. Πατάει πάνω στην EMP2 Modular πλατφόρμα του ομίλου PSA, κάτι που του εξασφαλίζει και αυξημένες διαστάσεις αλλά και χαμηλό αναλογικά βάρος. Στο δρόμο, η ανάρτηση με την σφικτή της ρύθμιση δεν επιτρέπει στο 5008 να παίρνει έντονες κλίσεις, και διαχειρίζεται ιδανικά το βάρος του. Απορροφά πολύ καλά τις ανωμαλίες του δρόμου και παρέχει στους επιβάτες πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Κρίνοντας από τον μεγάλο του όγκο, θα φαντάζεστε πως δεν είναι για πολλές σβέλτες κινήσεις. Ξανασκεφτείτε το, καθώς αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο, με πολύ ασφαλή συμπεριφορά. Ο οδηγός με τη σειρά του λαμβάνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται για να γίνει η οδήγηση διασκεδαστική.

Το πορτ-παγκάζ ξεκινά από τα 780 λτ. και αγγίζει μέχρι και τα 1.940 λίτρα.

175

TEST BOOK | Seat Ateca 1.6 TDI 116 PS DSG

Η καλύτερη διαφήμιση του diesel Το Ateca πατάει στην πλατφόρμα MQB και αποτελεί το πρώτο αυθεντικό SUV της Seat. «Φοράει» 1.600άρη TDI κινητήρα απόδοσης 116 ίππων, συνεργάζεται με DSG κιβώτιο και παρακαλάει για ταξίδια.

«Φ

οράει» τον 1.600άρη TDI κινητήρα απόδοσης 116 ίππων και πετυχαίνει μία από τις καλύτερες καταναλώσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων diesel SUV. Μάλιστα στην έκδοση με το αυτόματο DSG κιβώτιο καταντά άπιαστο. Εμφάνιση: Αιχμηρές αλά Leon γραμμές κρύβουν το μέγεθος του Ιδιαίτερα αιχμηρό, καταφέρνει να ξεχωρίσει και να παρουσιάσει τον δικό του προσωπικό χαρακτήρα. Από μπροστά, οι έντονες γωνίες στα LED φωτιστικά σώματα μαζί με τον τεράστιο αεραγωγό και τη μάσκα της εταιρίας, συνθέτουν μία αρκετά άγρια εικόνα. Το δυναμικό παρουσιαστικό συνεχίζεται από τα

πλαϊνά νεύρα και ολοκληρώνεται με τα πολυγωνικά φώτα στο πίσω μέρος. Η αίσθηση crossover είναι έντονη, χάρη στο αυξημένο του ύψος, τις ράγες και τα μαύρα πλαστικά στα τελειώματα του αμαξώματος. Επιβλητικό κι ας μην υιοθετεί καμία ακρότητα, για αυτό και αρέσει. Κινητήρας-επιδόσεις: Για πολλά χιλιόμετρα με ένα γέμισμα Εάν η έκδοση με τον 1.000άρη TSI κινητήρα έκανε αίσθηση για τις επιδόσεις αλλά και την οικονομία του, ο 1.600άρης TDI, απόδοσης 116 ίππων, κάνει θαύματα. Ένας ροπάτος κινητήρας που αποδίδει 116 ίππους από τις 3.250 σ.α.λ. και συνδυάζεται άριστα με το αυτόματο DSG κιβώτιο της εταιρίας, πετυ-

Έντονες γωνίες στα LED φωτιστικά σώματα και πελώριος αεραγωγός ξεχωρίζουν από… χιλιόμετρα.

176

Απλός, λιτός μα απόλυτα λειτουργικός ο εσωτερικός διάκοσμος του Ateca. χαίνοντας μία από τις καλύτερες καταναλώσεις της αγοράς. Η μέση πραγματική κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 5.9λτ./100χλμ. όντας το τρίτο καλύτερο σε θέμα κατανάλωσης μικρομεσαίο diesel SUV της αγοράς. Στο θέμα των επιδόσεων καταφέρνει το 0-100 σε 12.1 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 184χλμ./ώρα. Εσωτερικό: Όσο πιο απλό γίνεται, μα λειτουργικό Ο εσωτερικός διάκοσμος δεν έχει κάτι «ουάου» να επιδείξει. Επιμέρους διακόπτες, ταμπλό και πίνακας οργάνων, είναι αυτούσια παρμένα από το Leon. Στην έκδοση δοκιμής, το μοντέλο διαθέτει και οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό το οποίο αποτελεί το κέντρο για το σύστημα πολυμέσων. Στο απόλυτα λειτουργικό σύνολο , έχει χρησιμοποιηθεί μαλακό πλαστικό στο πάνω μέ-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.250-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-3.250 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο DSG Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 128 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 510 Τιμή έκδοσης Style Ecomotive 26.755

ρος του ταμπλό, ενώ συναρμολόγηση και φινίρισμα, κυμαίνονται σε εξαιρετικά επίπεδα. Στον τομέα των χώρων με πορτ-παγκάζ στα 510 λτ. και ικανότητα μεταφοράς 3 πίσω ενηλίκων, δεν έχει αντίπαλο. Οδική συμπεριφορά: Ασφαλές με κορυφαία κατευθυντικότητα. Άψογη η πλατφόρμα MQB. Αμέσως νιώθεις ασφαλής και πως το αυτοκίνητο δεν θα σε προδώσει ούτε σε στροφές μα ούτε και σε υψηλές ταχύτητες. Η σφικτή ανάρτηση παίζει και αυτή το ρόλο της, με τις 17άρες ζάντες να προτιμώνται. Τις πολύ έντονες λακκούβες θα τις νιώσετε αλλά δεν θα επηρεάσουν το τιμόνι, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι πάνω από το μέσο όρο. Το Ateca είναι πολύ σταθερό σε ανοιχτό δρόμο και υπακούει αστραπιαία τον οδηγό και τις εντολές του, ενώ σε εμπνέει να το «πατήσεις» και λίγο παραπάνω. Σε συνθήκες πίεσης και στροφές, το αμάξωμα παρουσιάζει μικρές κλίσεις και μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης.

Η αίσθηση crossover είναι έντονη, χάρη στο αυξημένο του ύψος. 177

TEST BOOK | SEAT Tarraco 2.0 TDI 150 PS DSG 4X4

Ο γίγαντας της SEAT Το Tarraco ήρθε και έφερε μαζί του τεράστιους χώρους, πολυτέλεια, αλλά και μία γκάμα κινητήρων που δεν θα αφήσουν κανέναν παραπονεμένο. Με τιμή εκκίνησης τα 28.600 ευρώ τα βάζει πραγματικά σκούρα στον πολύ πιο ακριβό ανταγωνισμό.

ήραμε στα χέρια μας την 4κίνητη έκδοση με τον 2λιτρο TDI κινητήρα του ομίλου, απόδοσης 150 ίππων 340 Nm ροπής, και ξεψαχνίσαμε κάθε σπιθαμή του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Αριστοτεχνικά κρυμμένα τα 4.7 μ. του αμαξώματος Το SEAT Tarraco ευτυχώς δεν αποτελεί ένα μεγεθυμένο Ateca. Κάθε άλλο, χαράζει την δική του σχεδιαστική γραμμή και εκμεταλλεύεται πλήρως τις τεράστιες διαστάσεις του. Το καπό είναι γεμάτο νευρώσεις, η μάσκα έχει ανέβει ψηλά, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι αρκετά στενά και γεμάτα ακμές. Η εντυπωσιακή και επιβλητική εικόνα του Tarraco συνεχίζεται και στο πίσω μέρος, το οποίο ξεχωρίζει από την μία για το πολύ μεγάλο παρμπριζ και από την άλλη για την ενιαία οριζόντια γραμμή που ενώνει τα φωτιστικά σώματα. Εσωτερικό: Απόλυτα λειτουργικό και εύχρηστο. Εντυπωσιακές οι οθόνες.

Το SEAT Tarraco καταφέρνει να περάσει την εξωτερική αρχοντιά του και στην καμπίνα, όπου συναντάμε καλά υλικά, άριστη συναρμολόγηση και πλήρη εργονομία. Η φιλοσοφία είναι απλή και απόλυτα λειτουργική. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών που είναι και το κέντρο ελέγχου, ενώ σε όλες τις εκδόσεις ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός 10.25 ιντσών με αρκετές επιλογές παραμετροποίησης. Η ελαφριά κλίση προς τον οδηγό χάνεται στο τόσο μεγάλο χώρο, ενώ το τιμόνι παραμένει απλό, κρατώντας μόνο τα απολύτως απαραίτητα μπουτόν, δάνειο από τα μικρότερα αδέρφια. Χώροι: Θα κλείσει μεταφορικές Πραγματικά για σεμινάριο οι χώροι του νέου SEAT Tarraco τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές. Στην 5θέσια και όχι 7θέσια διάταξη, απλά να σας αναφέρουμε πως το σταυροπόδι για τους πίσω είναι εφικτό παρέα με ειδικά τραπεζάκια

Το νέο SEAT Tarraco στην 4κίνητη έκδοση του, δεν γνωρίζει τι πάει να πει εμπόδιο.

178

Τεράστια ευρυχωρία και εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων κερδίζουν τις εντυπώσεις στο εσωτερικό. στις πλάτες των καθισμάτων. Το πορτ-παγκάζ των 760 λτ. μπορεί να μεταφέρει τεράστια αντικείμενα και με αναδίπλωση των καθισμάτων, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.920 λτ. Φαντάζεστε τις επόμενες διακοπές σας με ένα Tarraco; Κινητήρας-επιδόσεις: Κανένα πρόβλημα τα 1.520 κιλά του για τον 1.500άρη TSI Το μοντέλο δοκιμής εξοπλίζεται με τον 2λιτροTDI κινητήρα του ομίλου και συνεργάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG. Η απόδοση του συγκεκριμένου συνόλου είναι 150 ίπποι και 340 Nm ροπής. Η ελαστικότητα του και κυρίως η άψογη συνεργασία του με το σωστά κλιμακούμενο κιβώτιο πετυχαίνουν και αρκετά καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 9.8 δευτ. και τελική στα 198χλμ./ώρα, την ώρα που η πραγματική κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6.8 λτ./100χλμ. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει και 4κίνηση προφέροντας στο μεγάλο αμάξι τεράστια περιθώρια πρόσφυσης αλλά και αρκετές off road δυνατότη-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.968/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 340/1.750-3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο DSG 7 σχέσεων/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 198 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 146 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 760 Τιμή από 36.800

τες από τον περιστροφικό επιλογέα στο κέντρο. Οδηγική συμπεριφορά: Η άνεση στα καλύτερα της Το SEAT Tarraco προάγει την άνεση και την ήσυχη μεταφορά των επιβατών του κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Η ανάρτηση του είναι τόσο σφικτή όσο πρέπει και παράλληλα καταφέρνει να μεταφέρει στο τιμόνι πάρα πολύ καλή πληροφόρηση. Επειδή είχαμε το χρονικό περιθώριο να ταξιδέψουμε και αρκετή ώρα σε ανοικτό δρόμο, κάτι που φανταζόμαστε θα κάνουν συχνά όλοι οι ιδιοκτήτες του Tarraco, εντυπωσιαστήκαμε με το πόσο ευθύβολο αλλά και σταθερό παραμένει, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες. Εντός πόλης τώρα, ο όγκος του είναι ένα θέμα, το οποίο όμως ξεπερνιέται από τη μία με το αρκετά κοφτερό τιμόνι και από την άλλη με αρκετή υποβοήθηση όπως η κάμερα οπισθοπορείας, οι αισθητήρες και το AutoHold. Τέλος, εάν θελήσετε να το πιέσετε λίγο παραπάνω, δεν θα σας το αρνηθεί στιγμή, εφόσον επιλέξετε και την επιλογή σπορ στο κιβώτιο, ενώ οι δυνατότητες της 4κίνησης, ξεκλειδώνει πιο πολλά μονοπάτια απ΄ότι περιμέναμε.

Η απόσταση από το έδαφος και το λογότυπο 4drive σε προϊδεάζουν για εντυπωσιακές off road διαδρομές. 179

TEST BOOK | Skoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 190 PS DSG 4X4

Αλλεργία στην άσφαλτο Θέλει πολλή λάσπη για να χορτάσει. Η ειδική έκδοση Scout του νέου Kodiaq, είναι έτοιμη να αντιμετωπίσει τις πιο δύσβατες περιοχές, όσο εσείς στο εσωτερικό μπορείτε να ακούτε κλασική μουσική.

αίρνουμε στα χέρια μας το θηριώδες Skoda Kodiaq στην έκδοση Scout με τον 2λιτρο TDI κινητήρα, απόδοσης 190 ίππων και στάνταρ 4κίνηση. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ειδικές ποδιές Το ούτως ή άλλως επιβλητικό Kodiaq, στην πιο σκληροτράχηλη έκδοση Scout, διαθέτει προσθήκες που το αγριεύουν ακόμα περισσότερο. Πιο συγκεκριμένα, ξεχωρίζει οπτικά χάρη στις ειδικές προστατευτικές ποδιές, τις 19άρες ζάντες, το

ασημί φινίρισμα των ραγών οροφής αλλά και τα λογότυπα στα φτερά. Επίσης, έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, φτάνοντας τα 194χλστ. ενώ οι γωνίες αναρρίχησης (ράμπας-φυγήςαναχώρησης) είναι στις εντυπωσιακές 22, 19.7 και 23.1 μοίρες αντίστοιχα. Το περιπετειώδες look της συγκεκριμένης έκδοσης αποκλείεται να μην σε εξιτάρει, παρά το γεγονός πως η φιλοσοφία της λιτότητας παραμένει. Εσωτερικό-σχεδίαση: Ποιοτικό όσο λίγα, με εντυπωσιακή επένδυση ξύλου

Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και 19 ιντσών τροχούς, σε προκαλεί για off road περιπέτειες. 180

Πρακτικό, λιτό και πραγματικά ευρύχωρο το Kodiaq στο εσωτερικό του. Ο εσωτερικός διάκοσμος τους Kodiaq είναι αυτό ακριβώς που περιμένεις βλέποντας το εξωτερικό. Ποιοτικός, ιδιαίτερα ευρύχωρος και αρκετά high-tech, έχοντας μια δόση πολυτέλειας. Αρχι-

κά τις εντυπώσεις κερδίζει η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το προσεκτικό φινίρισμα, η γερή συναρμογή, και φυσικά η επένδυση ξύλου σε μεγάλο μέρος του ταμπλό. Η οθόνη αφής 8

181

TEST BOOK | Skoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 190 PS DSG 4X4

Γεμάτο ροπή, διαθέτει εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης και 6 προγράμματα οδήγησης. ιντσών αναλαμβάνει το χειρισμό του συστήματος infotainment, ενώ δεν υπάρχει τίποτα απλά για να υπάρχει. Ότι υπάρχει, είναι σωστά τοποθετημένο και έχει κάποια λειτουργία. Χώροι: Δεν έχει αντίπαλο Στον τομέα των χώρων, το Kodiaq είναι ο βασιλιάς, καθώς 5 ενήλικες θα ταξιδέψουν χωρίς τον παραμικρό περιορισμό. Αρκετές θήκες για ποτήρια, κινητά, μικροαντικείμενα, ενώ το κερασάκι στην τούρτα, είναι σίγουρα ο χώρος αποσκευών. Με 630 λτ. διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή και 2.005λτ. με σωστή διάταξη των καθισμάτων, θα κλείσει πολλές εταιρίες μετακομίσεων. Κινητήρας-Οδηγική συμπεριφορά: Απεριόριστη πρόσφυση και αρχοντικό πάτημα σε όλα τα τερέν Κάτω από το θηριώδες καπό του Kodiaq συναντάμε τον 2λιτρο TDI κινητήρα, απόδοσης 190 ίππων και 400 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, συνδυάζεται αποκλειστικά με 182

7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και αφήνει πραγματικά μόνο θετικές εντυπώσεις. Στην πράξη, είναι ιδιαίτερα πολιτισμένο, με πολλή ροπή από χαμηλά, ενώ μεταμορφώνεται αισθητά, ανάλογα με το drive mode που θα διαλέξετε. Υπάρχουν 6 (Eco,Comfort,Normal,Spo rt,Individual,Snow), ενώ διαθέτει και Off-Road Assist, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία του ABS, του ESP, του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ για κίνηση εκτός δρόμου. Ουσιαστικά είναι ετοιμοπόλεμο για όλα τα τερέν, ανά πάσα στιγμή. Διαθέτει αρχοντικό πάτημα, εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης και η συμπεριφορά του παραμένει εριστικά ουδέτερη. Η κατανάλωση δύσκολα ξεπερνά τα 8.6 λτ./100χλμ. ενώ το πέρασμα από λακκούβες, ποτέ δεν ήταν πιο διασκεδαστικό. Λιτό, πρακτικό και αποτελεσματικό απλά σε πάει παντού αναίμακτα.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1968/4 Καύσιμο

Πετρέλαιο

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ)

190/3.500-4.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ)

400/1.750-3.250

Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/DSG/4 τροχούς 0-100 χλμ/ώρα (δλ)

8.9

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ)

Ο 2λιτρος TDI κινητήρα, απόδοσης 190 ίππων και 400 Nm ροπής δεν θα ζοριστεί πουθενά, ανεξαρτήτως βάρους.

Εκπομπές C02 (γρ/χλμ)

150

Start/Stop

ΝΑΙ

5.7

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 630-2.005 Τιμή έκδοσης (ευρώ)

44.000

183

TEST BOOK | Volvo XC60 T8

«Πράσινο» κτήνος 392 ίππων Το μέλλον είναι εδώ, και καλύτερη διαφήμιση από το Volvo XC60 T8 δύσκολα θα βρείτε. Ένα υβριδικό σύνολο 392 ίππων που μπορεί να ας προσφέρει τα πιο γρήγορα οικογενειακά ταξίδια. Τι λέτε;

ο μεσαίο SUV της Volvo αγγίζει τα 4.7 μέτρα μήκος, βασίζεται στην SPA πλατφόρμα και στέκεται απέναντι σε όλα τα premium μεγαθήρια της κατηγορίας. Εμφάνιση-σχεδίαση: Επιβάλλεται, δίχως της παραμικρή προσπάθεια Ένα πληθωρικό SUV 4.688 χλστ. μήκους και 1.902 χλστ. πλάτους, σίγουρα δεν χρειάζεται και εξωτική εμφάνιση για να ξεχωρίσει. Παρόλα αυτά, το VolvoXC60 είναι αρκετά όμορφο και εκμεταλλεύεται έξυπνα το μέγεθος του. Η μπροστινή εικόνα ξεχωρίζει χάρη στη πολύ μεγάλη μάσκα, σήμα κατατεθέν της σουηδικής εταιρίας, αλλά και τα LED φώτα. Στο πλάι διατηρεί κομψές και καθαρές γραμμές ενώ στο πίσω μέρος η δυάδα των χρωμιωμένων απολήξεων κερδίζουν την παράσταση. Φυσικά τα φώτα σε σχήμα LED στο πίσω μέρος υπογράφουν την ξεχωριστή του εμφάνιση. Εσωτερικό-σχεδίαση: Η τεχνολογία στα πόδια σας

Πραγματικά εντυπωσιακή η καμπίνα του Volvo XC60 η οποία είναι ιδιαίτερα premium αλλά και hi-tech. Όσον αφορά το πρώτο κομμάτι, η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, έχουν διαλεχτεί κομψοί χρωματικοί συνδυασμοί ενώ συναντάμε μέχρι και κρυστάλλινο λεβιέ Orrefos. Τον hi-tech κόσμο της Volvo υπογράφει από την μία ο ψηφιακός και διαδραστικός πίνακας οργάνων, και από την άλλη η αλά tablet κάθετη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Από την συγκεκριμένη μπορείτε να χειρίζεστε και να ενημερώνεστε για τα πάντα. Απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης μα στο τέλος σε κερδίζει. Χώροι επιβατών και αποσκευών Η καμπίνα είναι ιδιαίτερα ευρύχωρη αλλά και ευχάριστη για 4 ενήλικες, με το μεγάλο τούνελ στο πάτωμα, να δυσκολεύει έναν πέμπτο. Τα 468 λτ. του πορτ παγκάζ θα σας λύσουν τα χέρια καθώς προτείνονται για μεταφορά ακόμα και μεγάλων

Επιβλητικό, με την χαρακτηριστική μάσκα της Volvo, σίγουρα θα το αντικρίσεις απειλητικά στον μεσαίο καθρέφτη σου.

184

Απόλυτα premium εσωτερικό με την κάθετη οθόνη αφής στο κέντρο να είναι το κέντρο ελέγχου. αντικειμένων. Κινητήρας-επιδόσεις: Οικολογικός πύραυλος Το θηριώδες αμάξωμα καταφέρνει να παρέχει εκρηκτικές επιδόσεις μέσα από τον συνδυασμό δύο κινητήρων. Τους μπροστινούς τροχούς κινεί ένας 3λιτρος 4κύλινδρος κινητήρας απόδοσης 303 ίππων, ενώ τους πίσω ένας ηλεκτροκινητήρας 88 ίππων, δίνοντας στο σύνολο συνολική απόδοση 392 αλόγων και 640 Nm ροπής. Το σύνολο αυτό συνδυάζεται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο Geartronic και πετυχαίνει το 0-100 σε 5.5. δευτ. Και τελική άνω των 230 χλμ./ώρα. Με φορτισμένη την μπαταρία, εντός πόλης θα κινηθεί με μηδενικό κόστος για 30 χλμ. Από κει και πέρα η συνδυαστική μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 10λτ./100χλμ. με την μπαταρία να φορτίζει είτε σε οικιακή πρίζα σε 4 ώρες, είτε επαγωγικά με το

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1969/4 σε σειρά Καύσιμο Plug in Hybrid Ισχύς συνδυαστική (ίπποι/σαλ) 392 Ροπή συνδυαστική (Nm/σαλ) 640 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων/4 τροχούς Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 52 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 505 Τιμή 66.217

φρενάρισμα. Οδική συμπεριφορά: Ανετο και σβέλτο με μέτριες κλίσεις Το VolvoXC60 T8 είναι σίγουρα γρήγορο μα όχι και σπορ. Δεν είναι και αυτός ο σκοπός του, αλλά περισσότερο οι άνετες μετακινήσεις σε μία σούπερ ήσυχη και ανεπηρέαστη από κακοτεχνίες του δρόμου, καμπίνα. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε κάνει να προσπερνάς το μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι. Παρέχει εντυπωσιακές επιδόσεις με πρόσφυση 4Χ4 ενώ τα φρένα ρίχνουν πραγματικά άγκυρα, αν και θα πρέπει να τα συνηθίσετε πρώτα, λόγω της διπλής λειτουργίας τους (φόρτιση κατά την πέδηση). Οι κλίσες δεν θα σας αγχώσουν στιγμή, καθώς δεκάδες ηλεκτρονικά συστήματα θα σας κρατούν πάντα ασφαλείς.

Τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα L υπογράφουν την νυχτερινή του ταυτότητα. 185

TEST BOOK | Volvo XC90 T8 390 PS

Μεγάλο και πολυτελέστατο Ίσως το πιο ολοκληρωμένο SUV της αγοράς που τα κάνει όλα και συμφέρει …σε βάθος χρόνου. Τελευταία λέξη της τεχνολογίας, υβριδική plug in hybrid τεχνολογία και θέσεις για 7.

Volvo έχοντας πάντα το μέγεθος σαν σύμμαχο, μας φέρνει ένα άρτιο τεχνολογικά 7θέσιο SUV που χρησιμοποιεί δύο τρόπου κίνησης, είτε ξεχωριστά είτε συνδυαστικά. Ρεύμα και βενζίνη κάνουν ένα αμάξωμα άνω των 2 τόνων να πετυχαίνει το 0-100 σε 5.8 δευτ. Εμφάνιση-σχεδίαση: R design για VIP μετακινήσεις Μπορεί να μην στηρίζεται στις γωνίες ή τα αιχμηρά νεύρα του, μα ο συνολικός όγκος και η υπερβολή από την γρίλια μέχρι και τους τροχούς, σε αφήνουν με το στόμα ανοικτό. Δοκιμάσαμε την έκδοση R design στην οποία συναντάμε κατάμαυρες αλουμινένιες ζάντες, ανασχεδιασμένη (εντυπωσιακά μεγάλη) μπροστινή γρίλια και φυσικά τα πίσω φωτιστικά σώματα που ένα πράγμα μας φέρνουν στο μυαλό. Το σφυρί του Θορ κόκκινο και έτοιμο να σταματήσει όποιον πάει να πλησιάσει. Εσωτερικό-χώροι: Πιο high-tech από όσο θα περιμένατε

Τι να τα κάνεις τα κουμπιά, όταν από μία οθόνη-tablet, μπορούν να γίνουν όλα; Έτσι και στο νέο XC90 συναντάμε μία οθόνη 12.3 ιντσών που διαδραματίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και μία 9 ιντσών στην κεντρική κονσόλα για το σύστημα infotainment. Κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μαλακά πλαστικά εκπληκτικής ποιότητας και υψηλή ανάλυση στις οθόνες, δημιουργούν μία μοναδική premium αύρα. Εντυπωσιακό highlight ο διάφανος αλά διαμάντι λεβιές ταχυτήτων που φωτίζει όμορφα και απαλά τις νυχτερινές ώρες. Ο οδηγός λαμβάνει την SUV αίσθηση που σίγουρα επιζητά, ενώ πίσω παίζεις μπάλα, με τον χώρο αποσκευών των 640 λτ. να κρύβει ακόμα 2 θέσεις για ενήλικες, ανεβάζοντας τον αριθμό σε 7 σύνολο. Κινητήρας-επιδόσεις: 40 χλμ. μόνο με μπαταρία και μετά βενζίνη για εκρηκτικές επιδόσεις O 4κίνητος 2λιτρος κινητήρας, στις χαμηλές στροφές χρησιμοποιεί κομπρέσορα, ο οποίος με-

Ίσως το πιο εντυπωσιακό SUV της αγοράς.

186

Ο διάφανος αλά διαμάντι φωτιζόμενος λεβιές κλέβει την παράσταση. τέπειτα μεταμορφώνεται σε τούρμπο, με την δύναμη να περνάει και στους 4 τροχούς. Εάν έχετε φορτίσει πλήρως το XC90 T8 σας, μπορείτε να διανύσετε ακόμα και 40 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά. Μετά αναλαμβάνει η βενζίνη, ενώ για σούπερ επιδόσεις τα δύο καύσιμα συνδυάζονται αυτόματα και εύκολα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι 8 σχέσεων, το 0-100 έρχεται σε 5.8 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 230 χλμ./ώρα. Τελευταία λέξη της τεχνολογίας για ένα πολύ δυνατό μα πράσινο σύνολο. Οδική συμπεριφορά: Σταθερό αλλά ζωηρό Το XC90 γεμίζει την φαρέτρα του με πολλά συστήματα που θα σας εξασφαλίσουν ένα ασφαλέστατο ταξίδι. Διατήρηση πορείας εντός λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση εμποδίων,

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.969/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη/Plug in Hybrid Ισχύς (συνδυαστικά) 392 Ροπή (συνδυαστικά) 640 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/αυτόματο/4κίνηση Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 56 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 640 Τιμή έκδοσης R Design 98.832

σύστημα ανίχνευσης πιθανού κινδύνου από πίσω , προετοιμασία και σφίξιμο ζώνης όπου θεωρηθεί απαραίτητο και πολλά ακόμα, θα σας κάνουν να νιώσετε πιο ασφαλείς από ποτέ. Εξετάζοντας την οδηγική εμπειρία, το XC90 θα προσφέρει χαμόγελα στον οδηγό. Πολύ καλή απόσβεση ανωμαλιών παρά την σφικτή ανάρτηση, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και εξαιρετική ηχομόνωση. Πλούσια ροπή, σωστή πληροφόρηση και απόκριση τιμονιού δεν θα φέρουν τον οδηγό σε δύσκολη θέση οποιαδήποτε στιγμή. Ένας σοβαρός παίκτης που μπορεί να είναι κάπως βαρύς μα έχει δύναμη και με το παραπάνω.

Το σφυρί του Θορ εις διπλούν, αποτελεί τα πίσω φωτιστικά σώματα. 187

TEST BOOK | BMW 118i

Μαχητικό F40 Η νέα τρίτη γενιά της BMW Σειρά 1 (F40) φέρνει μαζί της και την επανάσταση. Ζυγίζει τις επιλογές της, λέει ναι για πρώτη φορά στην μπροστινή κίνηση και διορθώνει τις παιδικές αρρώστιες του παρελθόντος. Είναι εμφανές πως διεκδικεί μόνο την κορυφή της κατηγορίας.

οκιμάζουμε την αυτόματη έκδοση 118i με τον 1.500άρη turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 140 ίππων και 220 Nm ροπής. Πόσο άλλαξε τελικά το μοντέλο η μεταστροφή στην εμπρός κίνηση; Εμφάνιση-σχεδίαση: Με περισσότερα δυναμική στοιχεία, παρά τις compact διαστάσεις Η νέα γενιά του μοντέλου δεν κράτησε τίποτα από το παρελθόν και μας παρουσιάζει μία ολοκαίνουργη και πιο συμπαγή εικόνα. Αρκετά φαρδύτερη (+34χλστ.) και ψηλότερη (+13χλστ.) εκμεταλλεύεται την μεταφορά της κίνησης εμπρός και παρουσιάζει πιο αρμονικό 5θυρο σχήμα, την ώρα που εκφράζει έντονο δυναμισμό σε κάθε της εκατοστό. Εντυπωσιακές καμπύλες, καινούργια φωτιστικά σώματα και μεγάλα εμπρός «νεφρά» στη μάσκα, υπογράφουν την 3η γενιά, με την πίσω κολώνα να παραπέ-

μπει αρκετά στην X2. Εσωτερικό-χώροι: Κορυφαία ποιοτικά αλλά και πιο ευρύχωρη από ποτέ Ο εσωτερικός διάκοσμος της νέας Σειρά 1 είναι μία μικρογραφία της μεγαλύτερης Σειράς 3, κάτι το οποίο μόνο θετικό αποτέλεσμα έχει. Τρομερή ποιότητα κατασκευής, στιβαρότητα υψηλού επιπέδου και διαδεδομένος high-tech αέρας, είναι το τρίπτυχο που σε κερδίζει αμέσως, μαζί φυσικά με τα νέα επίπεδα ευρυχωρίας. Όσον αφορά το τεχνολογικό υπόβαθρο, αυτό εκφράζεται από την 10.25 ιντσών οθόνη αφής, το ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά και το Head Up Display των 9.2 ιντσών που σου λύνουν τα χέρια. Χωροταξικά, η μετακίνηση της κίνησης εμπρός και το αυξημένο ύψος παρέχουν επιπλέον 50χλστ. για τα γόνατα των πίσω, ενώ το πορτ-παγκάζ αυξήθηκε κατά 20λτ. φτάνοντας τα 380λτ. Άξια μνείας

Καινούργια φωτιστικά σώματα και μεγάλα εμπρός «νεφρά» στη μάσκα είναι το σημείο κατατεθέν της. 188

Εντυπωσιακά ποιοτική και με όλα τα τεχνολογικά comfort. Σίγουρα επηρεασμένη από την Σειρά 3.

189

TEST BOOK | BMW 118i

Η τρικύλινδρη φύση του συνόλου είναι μαεστρικά κρυμμένη. Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων που εξοπλίζει τα νέα μοντέλα της BMW, κάνει φυσικά και εδώ την εμφάνιση του. είναι και η πολύ ευκολότερη πλέον διαδικασία εισόδου-εξόδου μέσω των μεγαλύτερων πίσω θυρών. Κινητήρας-επιδόσεις: «Βασικός» κινητήρας 140 ίππων Η BMW της δοκιμής εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο 1.500άρη κινητήρα 140 ίππων, ο οποίος παίρνει σχεδόν άριστα σε όλα. Με άψογο σύμμαχο το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τα προγράμματα παραμετροποίησης της οδικής συμπεριφοράς, καταφέρνει να απλώσει τον πολιτισμένο του χαρακτήρα αλλά και να δώσει στον οδηγό, αυτό που 190

χρειάζεται κάθε φορά. Οι επιδόσεις πολύ καλές με το 0-100 να έρχεται σε 8.5 δευτ. και την τελική να ξεπερνά τα 213χλμ./ώρα, την ώρα που η τρικύλινδρη φύση του συνόλου είναι μαεστρικά κρυμμένη. Στην πράξη το μοτέρ έχει θετικό τράβηγμα από χαμηλά, με την λειτουργία του να είναι πλήρως ραφιναρισμένη. Η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες είναι στα 9.1λτ./100χλμ. και επηρεάζεται αρκετά από τα προγράμματα (Comfort-Eco-Sport), όπως επίσης και από το πόσο βιάζεστε. Οδική συμπεριφορά: Δυναμική και ενδιαφέρουσα Είναι η μετάδοση της κίνησης το πάν; Η νέα Σει-

Πλέον σε κάθε γκαζιά, νιώθετε τη μούρη του αυτοκινήτου να σας τραβάει και όχι το πίσω μέρος να σπρώχνει. Συνηθίζεται εύκολα.

ρά 1 αποδεικνύει πως εάν είσαι άψογος σε όλα, τότε η μετάδοση δεν θα σε επηρεάσει. Νέα πλατφόρμα, ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω και το σύστημα περιορισμού ολίσθησης των τροχών, δημιουργούν ένα άκρως απολαυστικό και ενδιαφέρον σύνολο που προσφέρει ευχάριστη συμπεριφορά. Άριστη ποιότητα κύλισης που θυμίζει μεγαλύτερα μοντέλα, ελεγχόμενες αντιδράσεις και τρομερή ηχομόνωση, θα σας κάνουν να μπερδευτείτε αν είστε στην Σειρά 1 ή 3, την ώρα που τα φρένα παίρνουν όσκαρ με 35.5μ. απόσταση ακινητοποίησης. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/3 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/4.600-6.500 Ροπή (Nm/σαλ) 220/1.480-4.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 213 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 114 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380 Τιμή έκδοσης 26.125

191

TEST BOOK | Fiat Tipo 1.4 95 PS

Δυναμικό και παράλληλα λιτό, στοχεύει σε όλα τα ηλικιακά target groups.

Μην σαν τρομάξουν τα πολλά κουμπιά, καθώς η χρήση τους είναι πραγματικά απλή. 192

TIPOτα δεν το σταματά! Πώς να μην διαθέτει το δικό του ξεχωριστό αποτύπωμα; Το μικρομεσαίο της Fiat αποτελεί την πιο σωστή επιλογή για κάθε οικογενειάρχη. Με το μεγαλύτερο πορτ-παγκάζ της κατηγορίας, όμορφη ιταλική σχεδίαση και ικανότατο κινητήρα, πώς να το προσπεράσεις;

193

TEST BOOK | Fiat Tipo 1.4 95 PS

Πολύ καλή η ποιότητα κύλισης του Hatchback μοντέλου.

Το μεγαλύτερο στη κατηγορία με 440λτ. και βοηθητικό σχήμα για να μην ξαναχρειαστείτε μεταφορική.

194

195

TEST BOOK | Fiat Tipo 1.4 95 PS

Μπορείτε να επιλέξετε την έγχρωμη οθόνη σας με 5 ή 7 ίντσες.

ο 5θυρο Fiat Tipo αποτελεί την αντιβίωση απέναντι στην ασταμάτητη SUVολατρεία, και εμείς δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.400άρη βενζινοκινητήρα και τα 95 άλογα. Εμφάνιση-σχεδίαση: Τόσο δυναμικό και άγριο, όσο χρειάζεται Παρατηρώντας από μπροστά το ιταλικό μοντέλο, αμέσως το βλέμμα σου θα πέσει πάνω στη μεγάλη μάσκα, που μαζί με το πιο μυώδες καπό, του χαρίζουν έναν έντονο δυναμισμό. Είναι ξεκάθαρο πως το συγκεκριμένο όχημα φτιάχτηκε από το μηδέν και οι σχεδιαστές δεν φοβήθηκαν να δημιουργήσουν ολοκαίνουργιες γραμμές. Έτσι στο πλάι ξεχωρίζει το έντονο νεύρο, ενώ στο πίσω μέρος, το σύγχρονο παρουσιαστικό συμπληρώνουν τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τον εκλεπτυσμένο προφυλακτήρα. Δεν έχει τίποτα κραυγαλέο, μα σίγουρα δεν πρόκειται να το βαρεθείς εύκολά. Εσωτερικό: Συνδέεσαι εύκολα, βρίσκεις τα πάντα με τη μία και αποβάλλεις κάθε άγχος 196

Ο εσωτερικός διάκοσμος στο Fiat χαρακτηρίζεται ως σύγχρονος και καλαίσθητος. Η κεντρική οθόνη είναι ανεξάρτητο στοιχείο της κονσόλας και δεν αποτελεί συνέχεια του πίνακα οργάνων, δίνοντας hightech πινελιές στο αμάξωμα. Από την άλλη, το πλήθος των πλήκτρων πάνω και πίσω από το τιμόνι μην σας τρομάξουν, καθώς είναι πραγματικά εύκολα στον χειρισμό, ενώ η εύχρηστη έγχρωμη οθόνη ( 5 ή 7 ιντσών) με το σύστημα UConnectTM κερδίζει το ενδιαφέρον. Η θέση οδήγησης είναι άνετη μέσω του μαλακού καθίσματος, με τον οδηγό να λαμβάνει καλή περιφερειακή ορατότητα και άριστη πληροφόρηση. Χώροι: Από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας Στο Tipo θα φιλοξενηθούν με περίσσια άνεση 4 ενήλικες, προσφέροντας μεγάλο αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών (1.350 χλστ. πλάτος πίσω). Τα 440 λτ. του χώρου αποσκευών είναι η καλύτερη τιμή της κατηγορίας και σίγουρα παίρνει τη πρωτιά, καθώς διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, χαμηλό κατώ-

Ευανάγνωστο, με όλες τις πληροφορίες, διαθέτει και οθόνη πληροφόρησης του οδηγού, ανάμεσα στις αναλογικές βελόνες.

197

TEST BOOK | Fiat Tipo 1.4 95 PS

φλι φόρτωσης και αποτελεί το χωροταξικό highlight. Κινητήρας-επιδόσεις: Φτιάχνει ατμόσφαιρα ο 1.400άρης Το συγκεκριμένο μοντέλο, εξοπλίζεται με 1.400άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 95 ίππων και 127 Nm ροπής. Μπορεί τα νούμερα να μην σας εντυπωσιάζουν, μα η χρήση του πολύ κοντού (σε κλιμάκωση) 6τάχυτου κιβωτίου, σώζει αρκετά την ζωντάνια του τετρακύλινδρου μοτέρ. Μη περιμένετε να κολλήσετε στο κάθισμα, καθώς μιλάμε για ένα αμιγώς οικογενειακό αμάξι και δεν είναι αυτός ο στόχος του. Η κατανάλωση είναι ένα από τα λίγα αρνητικά του Tipo, καθώς σε πραγματικές συνθήκες αγγίζει τα 7.2 λτ./100χλμ. 198

Οδική συμπεριφορά: Ευκολοδήγητο στην καθημερινότητα Στιβαρό, με σίγουρο πάτημα και χωρίς καμιά πλαδαρότητα το αμάξωμα του Tipo. Παραμένει προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και σταθερό, με το ESP να επεμβαίνει άμεσα όπου χρειαστεί. Ένας καλός καθημερινός σύμμαχος με αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και εν μέρει σφικτή ανάρτηση που μπορεί και παρέχει ιδιαίτερη άνεση. Η χρήση του μπουτόν «City» είναι ένα πραγματικό συν στο αυτοκίνητο, καθώς μετατρέπει τις εντός πόλης βόλτες σε παιχνιδάκι. Μοναδικό αρνητικό, ο ήχος του κινητήρα, που στις πραγματικά πολύ υψηλές στροφές, περνάει λίγο στη καμπίνα, αλλά πραγματικά, μικρό το κακό.

Στιβαρό, με σίγουρο πάτημα και χωρίς καμιά πλαδαρότητα το αμάξωμα του Tipo.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.368/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 95/6.000 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 127/4.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 12.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 185 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.7 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 440 Τιμή από 13.990

199

TEST BOOK | Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 PS ST-Line

Οικογενειακό με άποψη Το Focus πέρασε στης 4η γενιά του και εμείς έχουμε πει ήδη 4 φορές μπράβο. Μπράβο για ένα μοντέλο που αλλάζει ριζικά εμφάνιση, βελτιώνεται σε όλους τους τομείς και ξαναφέρνει το χαμόγελο στον οδηγό.

έλοντας να ανακαλύψουμε και την πιο σπορ πλευρά του, δοκιμάζουμε την STLine έκδοση με τον 1.500άρη EcoBoost κινητήρα. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ξυπνώντας την σπορ πλευρά ενός οικογενειάρχη Η καινούργια ταυτότητα του Focus ξεχωρίζει από μακριά. Το αρκετά μακρύ καπό σε συνδυασμό με τις νέες γραμμές αλλά και τον εμπρός μικρότερο πρόβολο σε πείθει πως δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχο του. Πατάει στην νέα πλατφόρμα C2, ώστε πλέον να διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας του, ενώ διαθέτει και πολύ καλή αεροδυναμική (CD: 0.27 η Hatchback έκδοση). Μάλιστα στην έκδοση δοκιμής ST-line συναντάμε μεγάλο πίσω σπόιλερ και διπλή μπούκα εξάτμισης, που μπορεί να μην ακούγεται όσο θα θέλαμε, τραβάει όμως τα βλέμματα. Εσωτερικό: Ποιότητα και τεχνολογία για σεμινά-

ριο Το πακέτο ST-Line περιλαμβάνει ειδική επένδυση Bright Carbon στο ταμπλό και τις εμπρός πόρτες, ιδιαίτερη ραφή στα επιθέματα της κεντρικής κονσόλας για τα γόνατα και διπλή κόκκινη ραφή στα ταπέτα δαπέδου από μοκέτα. Είναι τόσο όσο χρειάζεσαι για να σου ανεβάζει τους παλμούς, χωρίς να σε κουράζει. Από την άλλη, η Ford κάνει all in στο νέο Focus και το ανεβάζει στον τεχνολογικό θρόνο της γκάμας. Ενσωματώνει 8 ιντσών οθόνη αφής, head up display, ασύρματη φόρτιση κινητού, δυνατότητα δημιουργίας Wi-Fi hot spot, αλλά και την εφαρμογή FordPass Connect. Στον τομέα της ποιότητας, συναντάμε άφθονο μαλακό πλαστικό με την συναρμογή να είναι άψογη και να σε πείθει για την αντοχή της. Στον τομέα των χώρων, χάρη στα 53 χλστ. μεταξονίου αλλά και του χαμηλού τούνελ μετάδοσης επιτρέπεται η μεταφορά τρίτου επιβάτη, ενώ ο χώρος αποσκευών

Πραγματικά χτίζει ταυτότητα από το μηδέν. Αδύνατον να περάσει απαρατήρητο.

200

Focus mesa. Αυτή τη στιγμή βλέπετε το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο της Ford με HUD. μεγάλωσε επίσης και έφτασε τα 375 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ροπάτος κινητήρας με δυνατές επιδόσεις Κάτω από το νευρώδες καπό του Focus, συναντάμε τον 1.500άρη κινητήρα EcoBoost, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 240 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ. Μία σειρά από τεχνολογίες που είδαμε στο Fiesta, όπως απενεργοποίηση κυλίνδρου και διπλά μπεκ δίνουν και εδώ το παρόν. Στην πράξη, το μοτέρ είναι ιδιαίτερα πολιτισμένο και ήσυχο, ενώ η περισσότερη ροπή είναι διαθέσιμη από αρκετά χαμηλά. Συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και προσφέρει καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 8.8 δευτ. και τελική άνω των 210 χλμ./ώρα. Φυσικά δεν ξεχνάει και την οικονομική του πλευρά ως οικογενειακό αυτοκίνητο διατηρώντας την κατανάλωση λίγο πάνω από

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.497/3 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 240/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 121 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 341 Τιμή έκδοσης ST-Line από 21.017

τα 7 λτ./100χλμ. Οδηγική συμπεριφορά: Το πιο οδηγοκεντρικό οικογενειακό της αγοράς Η σούπερ θέση οδήγησης με το εκπληκτικό σε αίσθηση και απόκριση τιμόνι, σε καθηλώνουν αστραπιαία. Από κει και πέρα το πλαίσιο είναι μοναδικά στιβαρό και οι αναρτήσεις είναι απορροφητικές τόσο, ώστε να μην χάσουν στιγμή από την αυτοκυριαρχία τους. Πατάει μοναδικά, ξεχειλίζει εμπιστοσύνη και μπορεί να κοντράρει στα ίσια αυτοκίνητα που κοστίζουν πολλές χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Σου αφήνει σίγουρα την αίσθηση πως θα μπορούσε να «κουμαντάρει» πολλά περισσότερα άλογα, ενώ η μη πλήρης απενεργοποίηση του ESP δείχνει πως η Ford στόχευσε λίγο περισσότερο στην άνεση και περιόρισε (ελάχιστα βέβαια) την αμεσότητα. Ίσως είναι το αυτοκίνητο που πλησιάζει περισσότερο από όλα, την χρυσή τομή ανάμεσα σε καθημερινότητα και σπορ οδηγική αίσθηση.

Η πίσω όψη, αλλαγμένη ριζικά με χαμηλωμένο ύψος, παίρνει coupe DNA. 201

TEST BOOK | Honda Civic 1,5 VTEC Turbo 182PS

Sport, οικογενειακό και με 182 άλογα Καλές επιδόσεις, sport οδική συμπεριφορά και τεράστιοι χώροι, χαρακτηρίζουν την 10η γενιά του Honda Civic. Πήραμε στα χέρια μας την δεύτερη κορυφαία έκδοση (πίσω από το Type-R) με τον 1,5 VTEC Turbo κινητήρα των 182 ίππων και σας μεταφέρουμε τη παραμικρή λεπτομέρεια. Σχεδίαση: Εξωτικό παρουσιαστικό με πολλές έντονες γραμμές που θυμίζουν supercar Η εμφάνιση του ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του, σπορτίφ, δυναμική και σίγουρα μοναδική. Οι ανάγλυφες εισαγωγές αέρα, τα «αγριεμένα» φωτιστικά σώματα και οι μεγαλύτεροι και φαρδύτεροι τροχοί, κλέβουν αμέσως τη παράσταση. Αεροδυναμικό πακέτο, σε ένα φανερά μεγαλωμένο αμάξωμα( σχεδόν 136mm μακρύτερο, 30mm φαρδύτερο) με εντυπωσιακή κεντρική διπλή απόληξη εξάτμισης, η οποία θυμίζει πολύ το Type-R. Παραδόξως δεν είναι τόσο θορυβώδες όσο θα περιμέναμε. Κινητήρας-επιδόσεις: Έξυπνη χαρτογράφηση για τα 182 άλογα Ανοίγοντας το καπό, αντικρίζουμε τον 1.500άρη VTEC τούρμπο κινητήρα της Ιαπωνικής φίρμας. Τα 182 άλογα είναι διαθέσιμα και..στα πόδια σας,

στις 5.500 σ.α.λ ενώ η αντίστοιχη ροπή ανέρχεται στα 240 Nm. Η μοναδική γραμμικότητα του κινητήρα μπορεί να σας ξεγελάσει στην αρχή, σε τέτοιο βαθμό που να νομίζετε πως τα 182 άλογα ίσως να μην είναι αρκετά, αλλά όταν χρειαστεί να κινηθείτε σε δρόμο που απαιτεί γκάζι, ετοιμαστείτε να κολλήσετε στο κάθισμα. Τα νούμερα επιβεβαιώνουν καλύτερα από τον καθένα, την έξυπνη χαρτογράφηση, καθώς το 0-100χλμ. έρχεται στα 7,7 δευτ. με την κατανάλωση ( όσο το κουμπί Eco είναι πατημένο ) να σταματάει στα 6,9λτ./ 100χλμ. Εσωτερικό-χώροι: Ευρύχωρο οικογενειακό με οδηγοκεντρικά στοιχεία Στον εσωτερικό διάκοσμο δεν υπάρχουν σπαστά τμήματα, καθώς τα πάντα ενώνονται με το ταμπλό, στο οποίο ξεχωρίζει από τη μία ο πίνακας οργάνων και από την άλλη, η οθόνη αφής

Θα γυρίσουν πολλά κεφάλια λόγω εμφάνισης, καθώς ο ήχος δεν είναι τόσο δυνατός όσο περιμέναμε.

202

Άνετο εσωτερικό με 7 ιντσών οθόνη, θερμαινόμενα καθίσματα και αρκετές θύρες για multimedia. 7 ιντσών. Ο πρώτος απαρτίζεται από τρία κομμάτια, ενώ το σύστημα πολυμέσων Honda Connect 2 που εμπλουτίζει την 7αρα οθόνη, είναι αρκετά εύχρηστο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλά επίπεδα, κάτι στο οποίο βοηθάνε τα μαλακά υλικά καλής ποιότητας ενώ εξαιρετικό είναι και το φινίρισμα. Όσον αφορά τους χώρους, πρέπει να δώσουμε το βραβείο της κατηγορίας για τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, καθώς τα 478 λίτρα είναι κορυφαία τιμή στη κατηγορία. Από κει και πέρα με περίσσια άνεση θα φιλοξενηθούν 4 ενήλικες στη καμπίνα, ενώ ένας τρίτος με λίγες παραχωρήσεις, θα βολευτεί. Οδική συμπεριφορά: Ιδανικό για υψηλές ταχύτητες με εξαιρετικά φρένα

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1498/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 182/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 240/1.900 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 220 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 6,9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 478 Τιμή από 26.250

Το νέο Civic μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί ανάλογα με τις συνθήκες και το περιβάλλον στο οποίο θα οδηγήσετε. Εάν πρέπει να κινηθείτε εντός πόλης, είναι άνετο με ελαφρύ τιμόνι και οι αναρτήσεις θα φιλτράρουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις κακοτεχνίες του δρόμου, παρέχοντας άνεση στους επιβάτες για όσο διάστημα παραμείνουν στην κίνηση. Βγαίνοντας σε ανοιχτό δρόμο, παραμένει εντυπωσιακά σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, δεν μεταφέρονται κραδασμοί στο γρήγορο τιμόνι ενώ η ανάρτηση διαχειρίζεται τέλεια το αμάξωμα, όντας σφιχτή όσο χρειάζεται. Φέρει γενικά πολλά στοιχεία από GTI ενώ τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, σε κάνουν να πατάς το γκάζι τέρμα χωρίς να αγχώνεσαι λεπτό.

Πολλοί μπερδεύονται από την διπλή απόληξη της εξάτμισης και αναρωτιούνται εάν πρόκειται για την έκδοση Typr-R. 203

TEST BOOK | Hyundai i30 1.6 115 PS Style 7-DCT

Εσύ απλά απολαμβάνεις Θέλεις χώρους; Θέλεις χαμηλή κατανάλωση και αυτόματο κιβώτιο για να μην «πήζεις» στην κίνηση; Τα θέλεις όλα μαζί με εμφάνιση που θα κάνει και τον πιο δύσκολο να γυρίσει; Ε θέλεις το νέο Hyundai i30!

οναδικό το ταλέντο της Hyundai να ξέρει να διατηρεί το ενδιαφέρον του κόσμου ψηλά. Η συνεργασία του αυτόματου κιβωτίου με τον 1.600άρη κινητήρα πετρελαίου, φέρνει άλλη χάρη. Σχεδίαση: Παραμένει οικογενειακό μα και σπορτίφ χωρίς κραυγαλέες προσθήκες Φρέσκια και πιο προσγειωμένη θα χαρακτηρίσουμε την σχεδίαση του i30. Η σχεδιαστική γραμμή είναι ένα κράμα ανάμεσα στις δύο πρώτες γενιές, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται γνωστά στοιχεία, όμορφα ενωμένα. Η νέα υπογραφή είναι η μεγάλη μπροστινή μάσκα, οι σπορ λεπτομέρειες έξυπνα τοποθετημένες, οι οποίες δεν του κλέβουν τον οικογενειακό χαρακτήρα και φυσικά

τα εκλεπτυσμένα φωτιστικά σώματα που ξεχωρίζουν τις νυχτερινές ώρες. Κινητήρας-επιδόσεις: Έχει να δώσει από χαμηλά, χωρίς να ξεχνά την κατανάλωση Απορείς πραγματικά πως γίνεται να είναι τόσο ήσυχο ένα σύνολο diesel. Ο γνωστός CRDi 1.600 κ.ε. συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και δημιουργούν ένα μάχιμο πακέτο. 115 άλογα με την ροπή να αγγίζει τα 280 Nm από τις 1.800 σ.α.λ. είναι νούμερα που αποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλο φάσμα αποδοτικής λειτουργίας. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία οδηγικά προγράμματα (Eco, Sport ή το κανονικό), ανάλογα με τις διαθέσεις σας ενώ τα puddles πίσω από το τιμόνι βο-

Ήρθε με τσαμπουκά και διεκδικεί τη θέση του στη κορυφή των μικρομεσαίων.

204

Σχεδιαστικά πιο ήπιο, θέλει να γίνει αρεστό από όλες τις κοινωνικές ομάδες. ηθούν αρκετά στις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, ιδίως αν θέλετε και μια πιο σπορ πινελιά στην οδήγησή σας. Ποικιλία να υπάρχει, όσο για την κατανάλωση, αυτή με δυσκολία ξεπερνά τα 5.4λτ./100χλμ. Εσωτερικό: Πλούσιο και με πολύ εύκολο σύστημα infotainment Στον εσωτερικό διάκοσμο του i30 έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην εύκολη συνδεσιμότητα των φορητών συσκευών με το λογισμικό του αυτοκινήτου. Κέντρο ελέγχου είναι λοιπόν η οθόνη αφής, η οποία στην έκδοση δοκιμής φτάνει τις 8 έγχρωμες ίντσες, ενώ δύσκολα θα βρείτε λογισμικό infotainment που να απαιτεί μικρότερη περίοδο εξοικείωσης, από αυτό. Στο κομμάτι της ποιότητας, έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά υλικά, το φινίρισμα είναι άριστο και σου δίνει την

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 115/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 280/1.500-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/7-DCT Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 105-107 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395 Τιμή έκδοσης Style 21.790

αίσθηση πως το εσωτερικό θα μείνει αναλλοίωτο. Να αναφέρουμε πως 4 ενήλικες θα φιλοξενηθούνε με πραγματική άνεση, ενώ αν περάσετε από κάποιο super market, έχετε περί τα 395 λίτρα χώρο αποσκευών. Οδική συμπεριφορά: Βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο Η θέση οδήγησης θυμίζει αρκετά γερμανική σχολή, (κυρίως λόγω της ρύθμισης του τιμονιού) και είναι πραγματικά άνετη. Ο κινητήρας δεν ζορίζεται σε κανένα φάσμα των στροφών, δεν αντιδράει υπό πίεση ενώ τα paddles είναι μία ευχάριστη προσθήκη. Εντός πόλης, δεν θα σας χαλάσει την άνεση καμία λακκούβα, ενώ είναι εντυπωσιακά εύκολο στον χειρισμό σε μικρά στενά. Αν από την άλλη βγείτε εκτός, και συναντήσετε στροφές, δεν θα αγχωθείτε ιδιαίτερα. Αυτό γιατί οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η υποστροφή έρχεται φυσιολογικά, ενώ αν το λέει η καρδιά σας, μπορείτε να φέρετε στο παιχνίδι και το πίσω μέρος.

Πραγματικά εύκολο θα σας λύσει τα χέρια. Minimum χρόνος εξοικείωσης. 205

TEST BOOK | Hyundai i30 Fastback N 275 PS

Έκρηξη αδρεναλίνης Το πρωί μπορείτε να αφήνετε τα παιδιά σας στο σχολείο και το απόγευμα να πραγματοποιείτε νέο ρεκόρ στη πίστα. Το Hyundai i30 Fastback N τα έχει και τα κάνει όλα. Χώρους για οικογένεια, εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα αλλά και 275 λόγους για να χαμογελάει ο οδηγός.

ετά από την δοκιμή της hatchback έκδοσης, ήρθε η στιγμή να δαμάσουμε τα 275 άλογα που βρυχώνται κάτω από ένα μακρύτερο καπό. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα σπορ κουπέ που δεν προκαλεί για να ξεχωρίσει Μπορεί πριν μερικά χρόνια η λέξη sedan να αντιπροσώπευε μία πιο συντηρητική εμφάνιση, πλέον όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει. Ναι, το Hyundai i30 Fastback N είναι οικογενειακό, έχει μεγάλο πορτ παγκάζ και ξεπερνάει αρκετά τα 4 μέτρα σε μήκος. Αυτό όμως δεν του απαγορεύει να είναι εξίσου εντυπωσιακό. Το μακρύ του καπό

καταλήγει στην επιθετική γρίλια της κορεάτικης φίρμας, τα νεύρα σε καπό και πλαινά «κόβουν» από το μέγεθος του, ενώ πίσω είναι καθαρό κουπέ. Το αμάξι χαμηλώνει αρκετά, και καταλήγει σε ένα μικρό πίσω παρ-μπριζ αλλά και σε δύο εντυπωσιακές απολήξεις εξάτμισης. Εσωτερικό-χώροι: Εξαιρετικά ποιοτικό με σπορ πινελιές Η συνταγή της καμπίνας έρχεται αυτούσια από την 5θυρη έκδοση, και προάγει ξανά την ποιότητα και την άριστη συναρμογή. Στο ταμπλό ξεχωρίζει η οθόνη αφής που είναι το κέντρο ελέγχου, ενώ στο τριάκτινο τιμόνι θα βρείτε τα πιο σημαντικά

Εντυπωσιακό και άκρως επιθετικό, αποτελεί ένα από τα πιο όμορφα κουπέ.

206

Η καμπίνα έχει παρθεί αυτούσια από την Hatchback έκδοση διατηρώντας την ποιότητα αλλά και την αρχιτεκτονική. κουμπιά, αυτά της παραμετροποίησης οδήγησης. Αριστερά τα Eco, Sport,Normal και δεξιά το «N» το οποίο είναι το εισιτήριο για την απόλυτη οδηγική εμπειρία. Τα μπάκετ καθίσματα και οι σπορ πινελιές ολοκληρώνουν την αρκετά σκουρόχρωμη καμπίνα. Στον τομέα των χώρων, άνετα θα ταξιδέψουν 4 επιβάτες, με ελάχιστους περιορισμούς για τα κεφάλια των πίσω, ενώ το πορτ-παγκάζ αγγίζει έως και τα 450 λτ. με πρακτικότατο liftback. Κινητήρας-οδηγική συμπεριφορά: 275 άλογα σε ένα σύνολο... αστέρι Κάτω από το μακρύ καπό της συγκεκριμένης έκδοσης, συναντάμε τον ισχυρότατο 2λιτρο κινητήρα βενζίνης, ο οποίος αποδίδει 275 ίππους και 353 Nmροπής με ελάχιστο lag και

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1998/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 275/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 353-378/1.450-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 6.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 8.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 188 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 450 Τιμή από 28.500

μοναδικά καλές επιδόσεις. 0-100 σε μόλις 6.3 δευτ και τελική άνω των 230χλμ./ώρα για ένα σύνολο που ξεχωρίζει για την άριστη κατανομή βάρους και τις αντιδράσεις υπό συνθήκες πίεσης. Μάλιστα στην επιλογή N το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται τόσο οδηγικά όσο και ηχητικά. Παρά την σφικτή ανάρτηση, η διαδρομή αυτής έχει μεγαλώσει για καλύτερη απόσβεση των ανωμαλιών, χωρίς να χάνει όμως στιγμή από την κυριαρχία της. Στον δρόμο το σύνολο απλά σε συναρπάζει με την άμεση απόκριση του γκαζιού, την τρομερά σωστή συμπεριφορά σε συνθήκες πίεσης, ενώ ο ήχος, απλά μαγευτικός. Ένα αυτοκίνητο που μεταλάσσεται πλήρως με το πάτημα ενός κουμπιού, όσο εσείς θέλετε. Θα στρίψει όσα λίγα αυτοκίνητα, ενώ δεν θα κουράσει σε καθημερινές συνθήκες.

Πατήστε το N και αφεθείτε στην γλυκιά μελωδία των δύο απολήξεων. 207

TEST BOOK | Kia Ceed 1.4 T-GDI 140 PS

Τρέμε ανταγωνισμέ Δοκιμάζουμε την πιο δυνατή βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Kia Ceed και ξαναθυμόμαστε, γιατί η βενζίνη δεν θα πεθάνει ποτέ. Τα 140 άλογα του νέου 1.400άρη T-GDI ταιριάζουν και αυξάνουν, το ήδη υπάρχον έντονο οδηγικό προφίλ του αυτοκινήτου.

πό την μέρα που παρουσιάστηκε, έχει βαλθεί να αγχώνει τον ανταγωνισμό. Εμφάνιση, τεχνολογίες και οδηγικό προφίλ είναι για χειροκρότημα. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πάντα ενδιαφέρον, με τον τρόπο του Αποκλείεται η χαρακτηριστική tiger nose γρίλια, να μην σας τραβήξει την προσοχή αμέσως. Οι έντονες ακμές έχουν κυριεύσει το αμάξωμα, με τους αεραγωγούς να έχουν κατέβει χαμηλότερα λόγω του νέου προφυλακτήρα. Εξετάζοντας το από πίσω, έχει αλλάξει θέση η πινακίδα κυκλοφορίας, αφαιρέθηκαν εντελώς οι αεραγωγοί, ενώ αντί της γνωστής αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Γενικότερα οι καμπύλες μετατράπηκαν σε ακμές με αιχμηρή σχεδίαση, κάνοντας το νέο

μοντέλο πιο δυναμικό και μοντέρνο. Εσωτερικό-χώροι: Πρακτικό και εξαιρετικά ποιοτικό Μεγάλη προσοχή στην ποιότητα έδωσαν οι υπεύθυνοι της Kia, κάνοντας το νέο Ceed, σχεδόν premium. Θέλετε η μπόλικη χρήση μαλακού πλαστικού, το προσεγμένο φινίρισμα, η εξαιρετική συναρμογή; Μάλλον όλα αυτά μαζί, συνθέτουν την εντυπωσιακή εικόνα στο εσωτερικό, που σχεδιαστικά ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική και δεν μπορούμε να πούμε πως είναι ιδιαίτερα μοντέρνα. Τα βλέμματα κερδίζει η 7άρα οθόνη στο κέντρο του ταμπλό (8άρα εάν διαθέτει δυνατότητα πλοήγησης), ενώ η οδηγοκεντρική φιλοσοφία ολοκληρώνεται με οθόνη και ταμπλό να έχουν μία πολύ μικρή κλίση προς το μέρος του οδηγού. Ευρυ-

Φυσικά η μάσκα «Tiger nose» υπογράφει την μοναδική ταυτότητα του νέου Ceed.

208

Την πρακτικότητα του τονίζουν και το μεγάλο πορτ-παγκάζ, και το πλάτος των καθισμάτων. χωρία και πρακτικότητα, δεν επηρεάζονται ούτε στο ελάχιστο φυσικά, με χώρο για 5 ενήλικες και μεγάλο πορτ-παγκάζ στα 395 λτ. Κινητήρα- επιδόσεις: Αρκετή δύναμη χωρίς να ξεφεύγει η κατανάλωση Πραγματικά μας εξέπληξε θετικά τόσο η λειτουργία, μα ακόμα περισσότερο οι επιδόσεις του νέου 1.4 T-GDI. Το συγκεκριμένο υπερσύγχρονο μηχανικό σύνολο φέρνει πάνω του δεκάδες λειτουργίες πετυχαίνοντας πολύ καλές επιδόσεις αλλά και κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, αποδίδει 140 άλογα και 242 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. και χρειάζεται ακριβώς 8.6 δευτ. για να πετύχει το 0-100. Η τελική του ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα, ενώ ο συνδυασμός του με το πολύ καλό 6άρι κιβώτιο,

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.353/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 242/1.500-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.6 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 395 Τιμή από 19.290

πετυχαίνει πραγματική κατανάλωση 7.5 λτ./ 100χλμ. Μία πολύ καλή τιμή για τις εντυπωσιακές επιδόσεις του μικρομεσαίου. Οδηγική-συμπεριφορά: Ευχάριστο και με ζωντανές αντιδράσεις Ολοκαίνουργια και κατά 30% πιο άκαμπτη η πλατφόρμα Κ2, πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Ceed, φέρνει μαζί της πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και παρουσιάζει ένα άκρως ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Το αυτοκίνητο πατάει γερά στον δρόμο, δεν ενοχλείται από λακκούβες, ενώ οι 17 ιντσών τροχοί, ανεβάζουν αισθητά την πρόσφυση. Ένα καλοζυγισμένο και με καλή πληροφόρηση τιμόνι, δίνει στον οδηγό την αίσθηση και τις πληροφορίες που χρειάζεται, ενώ το σύνολο είναι ιδιαίτερα ήσυχο και ευθύβολο σε ταξίδι. Δεν σε αγχώνει στιγμή, έχει γκάζι, πολύ καλά φρένα και μπορεί με άνεση να πάτε τα παιδιά στο σχολείο με ασφάλεια, ή να ταξιδεύετε σταθερά με υψηλές ταχύτητες.

Οριζόντια αρχιτεκτονική και αρκετή premium αύρα, χαρακτηρίζει τον εσωτερικό διάκοσμο του αυτοκινήτου. 209

TEST BOOK | Kia ProCeed 1.4 140 PS GT-Line

Η ένωση δύο κόσμων Οι Κορεάτες το τόλμησαν και έφεραν στη ζωή ένα πανέμορφο shooting brake. Το νέο Kia Proceed είναι 50% station wagon, 50% coupe και 100% ξεχωριστό. Ο κόσμος δεν σταμάτησε να το χαζεύει και εμείς να το οδηγούμε.

δηγούμε την έκδοση GT-Line με τον 1.400άρη κινητήρα απόδοσης 140 ίππων και σας μεταφέρουμε κάθε πτυχή της δοκιμής. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ιντριγκάρει το μάτι η έντονη κλίση Μπορεί να βασίστηκε στην χάτσμπακ έκδοση, διατηρώντας ύψος και πλάτος σε ίδια επίπεδα, μεγάλωσε όμως σχεδόν 30 εκ. σε μήκος. Όλη η διαφορά έγκειται στον αρκετά μεγαλύτερο πίσω πρόβολο, ο οποίος δημιουργεί ένα άκρως ενδιαφέρον, σχεδιαστικά σύνολο. Οι μεγάλες γυάλινες πλαϊνές επιφάνειες μαζί με την έντονη πίσω κλίση δημιουργούν ένα αρκετά αιχμηρό σύνολο το οποίο αν και δυναμικό, δεν χάνει την κομψότητα του. Εσωτερικό: Ποιότητα και πρακτικότητα που δεν σηκώνουν αμφισβήτηση

Καθήμενος στο νέο Kia Proceed δεν μπορεί το μάτι σου να μην πέσει πάνω στην 7άρα οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Ουσιαστικά, το ταμπλό ακολουθεί οριζόντια αρχιτεκτονική, διατηρώντας την οθόνη στο πάνω μέρος και όλα τα πλήκτρα λειτουργιών στο κάτω, καταφέρνοντας με αυτό τον τρόπο να αυξήσει την αίσθηση ευρυχωρίας ολόκληρης της καμπίνας. Στον τομέα της ποιότητας, η παρουσία αρκετού αφρώδες μαλακού υλικού και η πολύ καλή συναρμογή, τοποθετούν το αυτοκίνητο στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας, αν όχι στην πρώτη τριάδα. Στον τομέα των χώρων τώρα, ςάν δεν είστε πολύ υψηλή οικογένεια, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να ταξιδέψετε πίσω τρία άτομα. Ο χώρος είναι πολύ καλός και μόνο η χαμηλωμένη οροφή έχει «κόψει» λίγο από τον αέρα για τα κεφάλια. Το πορτ-παγκάζ

Το Kia ProCeed διαθέτει στάνταρ φώτα ομίχλης, προβολείς LED και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

210

Αρκετά σκουρόχρωμο το εσωτερικό, παραμένει όμως εξαιρετικά ποιοτικό. από την άλλη αγγίζει τα 594 λτ. ενώ διαθέτει και αρκετές αποθηκευτικές κρυψώνες. Κινητήρας – επιδόσεις: Σπορ ταπεραμέντο και ίδιες επιδόσεις – καταναλώσεις με το χάτσμπακ Το νευρώδες καπό του νέου Proceed κρύβει από κάτω το νέο 1.4 T-GDI κινητήρα απόδοσης 140 ίππων και 242 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μοτέρ, αν και ιδιαίτερα πολιτισμένο ως προς την λειτουργία του, είναι αρκετά εύρωστο στις μεσαίες στροφές και βάζει φωτιά μετά τις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη, το 0-100 έρχεται σε 8.6 δευτ. ενώ η τελική ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα. Η έκδοση δοκιμής, συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο ξεχωρίζει για την πολύ καλή αίσθηση του επιλογέα και

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.353/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 242/1.500-3.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 130 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 377 Τιμή από 22.190

δεν θα κουράσει στιγμή εντός πόλης. Οδική συμπεριφορά: Ευθύβολο, σταθερό χωρίς να αρνείται να δώσει το κάτι παραπάνω Ο συνδυασμός της νέας πλατφόρμας K2 μαζί με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων φέρνουν ένα νέο σε συμπεριφορά σύνολο. Τo Kia Proceed παρέχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης αλλά και ηχομόνωση, ενώ ξεχωρίζει το γεγονός πως μπορεί να ταξιδεύετε με 110 χλμ./ώρα και να έχετε την αίσθηση πως δεν ξεπερνάτε τα 50χλμ./ώρα. Από την άλλη, η ηχομόνωση στη καμπίνα θυμίζει βιβλιοθήκη, ο οδηγός απολαμβάνει την αγκαλιά του χαμηλού μπάκετ καθίσματος με μοναδική ένσταση, στην περιορισμένη πίσω ορατότητα. Εάν ανεβάσετε ρυθμούς, την εμπιστοσύνη σας θα την αυξήσει το πολύ ακριβές τιμόνι αλλά και τα πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης.

Για πρώτη φορά το μοντέλο φέρει ολογράφως το όνομα του στο πίσω μέρος. 211

TEST BOOK | Nissan Leaf

Με 1.7 ευρώ/100χλμ. Οι 300.000 πωλήσεις της πρώτης γενιάς του το ανακήρυξαν παγκόσμιο best seller, και τώρα ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε πόσο καλύτερο έγινε στην δεύτερη. 150 άλογα, τέρμα τα βενζινάδικα και αυτονομία 230+χλμ. Τι λέτε;

ι περισσότερες εταιρίες λανσάρουν τις πρώτες τους απόπειρες στην συγκεκριμένη κατηγορία, την ώρα που η Nissan μας παραδίδει τη δεύτερη γενιά του Leaf. Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακά πιο όμορφο και αιχμηρό από το προηγούμενο Το Nissan Leaf δεν μπορείς να πεις ότι ξεχωρίζει για την ομορφιά του, ούτε πως είναι άσχημο. Το Nissan Leaf είναι σίγουρα ιδιαίτερο και μπορούμε να πούμε πως του πάει αρκετά η νέα του πιο αιχμηρή και σφηνοειδής εμφάνιση. Κύριος υπαίτιος είναι η «V-Motion» μάσκα η οποία παράλληλα κρύβει τις δύο πρίζες φόρτισης (μία για απλή και μία ταχείας), αλλά και οι αρκετές γωνίες στο αμάξωμα που έχουν αντικαταστήσει τις πρότερες καμπύλες. Στην πίσω όψη λάμπει δια της απουσίας της η εξάτμιση, ενώ τα φώτα σε σχήμα μπούμερανγκ και ο ψευτοδιαχύτης ολο-

κληρώνουν την εικόνα. Εσωτερικό: Πρωτοποριακό και απόλυτα hi-tech Το εσωτερικό του Nissan Leaf είναι άκρως hitech αλλά και ιδιαίτερο. Ιδιαίτερο από την άποψη πως ποιοτικά έχουν χρησιμοποιηθεί πολλών διαφορετικών ειδών υλικά, με την συναρμογή όμως να είναι στιβαρή και να πείθει. Από κει και πέρα τα βλέμματα σίγουρα τραβάει ο πρωτότυπος πίνακας οργάνων με αναλογικό ταχύμετρο, αλλά και 7άρα ψηφιακή οθόνη πληροφόρησης . Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία μεγάλη οθόνη αφής που είναι το κέντρο για την ψυχαγωγία των επιβατών, την πλοήγηση, την εύκολη συνδεσιμότητα των smartphones, αλλά και την ενημέρωση για τα διαθέσιμα σημεία φόρτισης. Εξετάζοντας του χώρους, 4 ενήλικες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, όσο το πορτ παγκάζ είναι 405 λτ. (435 λτ. με ράφι), όντας από τα μεγαλύτερα

Αρκετά πιο αιχμηρό στη νέα του γενιά, προτίμησε τις αιχμές από τις καμπύλες.

212

Ευρύχωρο και hi-tech διαθέτει μοναδικής αρχιτεκτονικής πίνακα οργάνων. στην κατηγορία. Κινητήρας – επιδόσεις: 150 άλογα με όλη τη ροπή από το 0 Ο νέος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει επιπλέον 43 άλογα, φτάνοντας τα 150, ενώ η ροπή που είναι διαθέσιμη από το μηδέν, αγγίζει τα 320 Nm (+63 ). Οι επιδόσεις που συναντάμε ανήκουν σε supercar καθώς εκτός από το εντυπωσιακό 0-100 σε 8.3 δευτ. οι ρεπρίζ είναι απίστευτες, με το 60-100 σε 4.6 δευτ. και το 80-120 σε 6.0 δευτ. Η τελική ταχύτητα έχει οριστεί στα 144 χλμ./ώρα για την προστασία της αυτονομίας του οχήματος. Μιλώντας για την τελευταία, σύμφωνα με τις μετρήσεις του νέου κύκλου WLTP είναι στα 270χλμ., μετατρέποντας το Nissan Leaf στο

Κινητήρας (τύπος) Ηλεκτροκινητήρας Καύσιμο Αμιγώς ηλεκτρικό Ισχύς (ίπποι/σαλ) 150/9.795 Ροπή (Nm/σαλ) 320/ Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Αυτόματο 1 σχέσης + όπισθεν/μπροστά 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 144 Μπαταρία 40kWh Θεωρτική αυτονομία (χλμ.) 270 Κατανάλωση (kWh/100χλμ) 17.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 0 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 405 Τιμή από 33.990

απόλυτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι στα 17.6 kWh/ 100χλμ. κάτι που σε ευρώ κυμαίνεται γύρω στα 1.7 ανά 100χλμ. Σε χαμηλές ταχύτητες και με την λειτουργία ECO ενεργοποιημένη, μπορεί να πέσει μέχρι και στις 13.6 kWh/100χλμ.. Οδική συμπεριφορά: Αποτελεσματικό και εντελώς αθόρυβο Σε ένα απόλυτα ήσυχο περιβάλλον κινείται μονίμως το Nissan Leaf καθώς το μόνο που μπορεί να φτάσει στα αυτιά σας από ήχο, ίσως να είναι η ανάρτηση σε κάποια πολύ έντονη ανωμαλία του δρόμου. Στον δρόμο, το μοντέλο είναι πραγματικά ευέλικτο και εύκολο σε κάθε χειρισμό ή μανούβρα, ενώ το τιμόνι είναι μαλακό και ακριβές. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η αστείρευτη επιτάχυνση που μπορεί να είναι συνεχής από τα 0 χλμ. μέχρι και την τελική ταχύτητα, κάτι που όσο δελεαστικό και αν ακούγεται θα σας προτείνουμε να αποφύγετε για λόγους αυτονομίας.

Όσο δελεαστικό και αν ακούγεται να έχετε όλη τη ροπή από τα 0χλμ. μην το συνηθίσετε, για λόγους αυτονομίας. 213

TEST BOOK | Mazda 3 1.8d 116 PS

Η αρχή της νέας εποχής Η Mazda επέστρεψε στην χώρα μας φέρνοντας νέα SUV, νέα κάμπριο και φυσικά το μοναδικής ομορφιάς νέο Mazda 3. Φορέσαμε το μικρομεσαίο μας κοστούμι και περνάμε μερικές μέρες με το νέο πρωταγωνιστή της συγκεκριμένης κατηγορίας.

οκιμάζουμε την χειροκίνητη έκδοση με τον 1.800άρη diesel κινητήρα απόδοσης 116 ίππων και 270 Nm ροπής. Τι τεχνολογίες φέρνει το νέο Mazda 3 αλλά και πως ανταποκρίνεται στις προκλήσεις των ελληνικών δρόμων; Εμφάνιση-σχεδίαση: Εντυπωσιακό έως και φουτουριστικό Εκφράζοντας καλύτερα από ποτέ την γνωστή και ως KODO σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρίας, το νέο Mazda 3 αξιοποιεί πλήρως τα 4.46μ. του αμαξώματος του και μαγνητίζει όλα τα βλέμματα. Αρχικά το μεγάλο καπό καταλήγει σε δύο άκρως αιχμηρά φωτιστικά σώματα τα οποία περιμένεις να σου μιλήσουν, ενώ οι πλαϊνές γραμμές ενισχύουν την σοφιστικέ πλευρά του. Το συνολικό δυναμισμό ολοκληρώνουν αφενός οι μεγάλες πίσω κολώνες και αφετέρου τα οπίσθια

εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, τα οποία είναι το ίδιο εντυπωσιακό τόσο τη νύχτα όσο και τη μέρα. Εσωτερικό-χώροι: Κορυφαία ποιότητα σε ένα high-tech και οδηγοκεντρικό σύνολο Η Mazda δημιούργησε έναν κατά 100% διαφορετικό εσωτερικό διάκοσμο, ο οποίος είναι άκρως ποιοτικός αλλά και γεμάτος τεχνολογίες. Όσον αφορά το πρώτο, έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο κορυφαία υλικά κατασκευής τα οποία αναδεικνύονται από το εξαιρετικό φινίρισμα και την συναρμολόγηση. Σχετικά με τις τεχνολογίες τώρα, αρχικά συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής πληροφοριών, αλλά και μία μεγάλη 8.8 ιντσών οθόνη στο κέντρο του ταμπλό για το σύστημα infotainment. Όλα έχουν μία ελαφρά κλίση και κατεύθυνση προς τον οδηγό, ο οποίος νιώθει πραγματικά βα-

Εντυπωσιακό και επιβλητικό για μικρομεσαίο, το νέο Mazda 3, το οποίο ξεπερνά τα 4.46μ. σε μήκος.

214

Μινιμαλισμός, εξαιρετικής ποιότητα υλικά αλλά και οδηγοκεντρική διαρρύθμιση, χαρακτηρίζουν τον εσωτερικό διάκοσμο. σιλιάς στην θέση του. Στον τομέα των χώρων, το μεταξόνιο των 2.725 χλστ. εκμεταλλεύθηκε σχεδόν στο έπακρο με ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών όσο ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 358 λτ.. Κινητήρας-επιδόσεις: Η επιτομή του diesel Το μοντέλο δοκιμής εξοπλίζεται με τον 1.800άρη turbo diesel κινητήρα απόδοσης 116 ίππων και 270 Nm ροπής με τεχνολογία Skyactive. Αποτελεί ίσως την καλύτερη διαφήμιση του diesel καθώς ενώ συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, χρειάζεται 10.3 δευτ. για φτάσει τα 100χλμ./ώρα από πλήρη ακινητοποίηση, με την τελική να φτάνει τα 200χλμ./ώρα. Η χαρακτηριστική χροιά είναι τρομερά μειωμένη και δεν ενοχλεί στιγμή την ήσυχη καμπίνα των επι-

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.759/4 σε σειρά Καύσιμο diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 270/1.600-2.600 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 199 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 106 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 358 Τιμή έκδοσης 27.097

βατών, όσο η κατανάλωση πραγματικά εντυπωσιάζει, όντας κολλημένη στα 5.8 λτ./100χλμ. Η νέα σειρά κινητήρων της Mazda με τεχνολογίες Skyactiv θα μας απασχολήσει αρκετά τα επόμενα χρόνια. Οδηγική συμπεριφορά: Premium ποιότητα κύλισης για ένα ταξιδιάρικο σύνολο Το νέο Mazda 3 βασίζεται σε μία καινούργια και ιδιαίτερα στιβαρή πλατφόρμα, η οποία του επιτρέπει να παρέχει σπουδαία ποιότητα κύλισης αλλά και σωστές αντιδράσεις. Στην πράξη λοιπόν το αυτοκίνητο αν και έχει μερικώς σφικτή ανάρτηση, φιλτράρει πολύ καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, το τιμόνι έχει κορυφαία αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ η επαφή με τον δρόμο είναι απόλυτη. Αυτό μεταφράζεται σε περιορισμένες κλίσεις, ουδέτερες αντιδράσεις ακόμα και υπό πίεση, ενώ δεν θα πει όχι αν ξυπνήσετε με σπορ διαθέσεις μία μέρα.

Αρχοντικό πάτημα με μία ανάρτηση που θα περιορίσει αισθητά τις κλίσεις χωρίς να κουράσει η σφικτή ρύθμιση της. 215

TEST BOOK | Mercedes A160 109 PS

Μία Mercedes για όλους Μετά από τις A 200 και A 180, ήρθε η ώρα να απολαύσουμε από κοντά και την βασική έκδοση της νέας υπερσύγχρονης A-Class, την Α160. Έχοντας στη φαρέτρα της μία εκπληκτική τιμή, νέες τεχνολογίες και φυσικά όλη την premium αύρα που συνοδεύει το μεγάλο αστέρι, ευελπιστεί να μπει σε κάθε σπιτικό.

λοκληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο η γκάμα της νέας εντυπωσιακής A-Class. Κατεβάζοντας λίγο τις επιδόσεις και αρκετά την τιμή, μπορούμε ελεύθερα να μιλάμε για την Mercedes που έχει δικαίωμα ο καθένας να ονειρεύεται. Η A 160 εξοπλίζεται με τον 1.300άρη κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 109 ίππων και βάζει φρένο στην κατανάλωση, μα όχι και στην απόλαυση. Εμφάνιση-σχεδίαση: Έτσι φτιάχνεις ένα αμάξι που αρέσει σε όλους Οι αλλαγές που έχει δεχθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, είναι προσεκτικές αλλά αρκε-

τές, και θα τις κρίναμε όλες θετικές. Πιο συγκεκριμένα, από μπροστά κυριαρχεί η σχεδιαστική λογική της CLS. Αιχμηρά φωτιστικά σώματα που κλίνουν προς τη μάσκα, ενώ το καπό είναι φανερά πιο σφηνοειδές και κατεβαίνει προς τα εμπρός. Η εντυπωσιακή αλλαγή βέβαια, έρχεται στη πίσω όψη της νέας A-Class όπου τα φώτα σε σχήμα σταγόνας που χωρίζονται σε δύο τμήματα του αμαξώματος, δημιουργούν ένα μοναδικό αποτέλεσμα μέρα-νύχτα. Τέλος, στα άκρα του πίσω προφυλακτήρα, οι έντονες καμπύλες φέρνουν αισθητά μία αύρα από τα ακριβότερα κουπέ της γκάμας.

Μπροστά κυριαρχεί είναι έκδηλη η σχεδιαστική λογική της CLS. 216

Από την βασική έκδοση κιόλας μπορείτε να απολαύσετε 2 μόνιτορ 7 ιντσών. Εσωτερικό-χώροι: Πλήρως ψηφιακός διάκοσμος, αρκετή ευρυχωρία Πείτε αντίο στα αναλογικά όργανα. Εξάλλου τι τα θέλετε ενώ μπορείτε να έχετε το νέο MBUX (Mercedes –Benz User Experience) με το πλήρως ψηφιακό κόκπιτ 2 οθονών; Από την βασική έκδοση κιόλας μπορείτε να απολαύσετε 2 μόνιτορ 7 ιντσών, με το μέγεθος αυτών να ανεβαίνει ανάλογα το πακέτο. Εξαιρετικά γραφικά με τον οδηγό να χρειαστεί μόνο λίγα λεπτά και μόνο τη πρώτη φορά για να δημιουργήσει το σύνολο των πληροφοριών που θέλει να αντικρίζει κατά την οδήγηση. Ο επιλογέας γεμίζει ευχάριστα τον χώρο και το μόνο που θα προσθέταμε, θα ήταν ίσως λίγο χρώμα για να «σπάσει» τη βαριά γκρι ατμόσφαιρα. Σε ότι αφορά την ποιότητα, συναντάμε πιο πολλές μαλακές επιφάνειες, τα υλικά είναι όλα καλύτερα, ενώ το επίπεδο της συναρμολόγησης δεν σηκώνει σχόλιο. Ούτε ήταν ούτε έγινε το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας. Παρόλα αυτά έχει αυξηθεί, έστω και λίγο, σε όλους του τομείς ευρυχωρίας, με την καλύτερη μέτρηση να είναι αυτή του πίσω πλάτους. Σχεδόν 3 εκ. παραπάνω χώρο

θα έχουν για τους ώμους τους οι πίσω επιβάτες οι οποίοι θα χαρούν μία πιο ευήλια καμπίνα και καθίσματα με σωστή κλίση για άνετα ταξίδια. Ο χώρος αποσκευών έχει 360 λτ. χωρητικότητα. Με το πρόγραμμα Welcome Freedom, η οδήγηση γίνεται ξανά έτσι όπως θα έπρεπε να είναι. Ξέγνοιαστη! Επωφεληθείτε και εσείς από το νέο πρόγραμμα της Mercedes και απολαύστε μαζί με τις οδηγικές συγκινήσεις της νέας σας a 160, 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 5 χρόνια service και 5 χρόνια διασφάλιση κινητικότητας. Κινητήρας-επιδόσεις: Δεν θα σου λείψει, ούτε θα περισσέψει τίποτα Κάτω από το καπό της «βασικής» A-160 συναντάμε τον θαυματουργό 1.300άρη κινητήρα απόδοσης 109 ίππων και 180 Nm ροπής. Μπορεί τα νούμερα να σας βάζουνε σε υποψίες, αλλά πιστέψτε μας, θα πέσετε έξω. Το μηχανικό αυτό σύνολο, συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και δίνει στο όχημα, πραγματικά όση δύναμη χρειάζεται. Εντυπωσιάζει με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα, προβάλλοντας καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, με ελαστικότητα από χαμηλές στροφές και θετικό τράβηγμα πα217

TEST BOOK | Mercedes A160 109 PS

Όταν ο οδηγός ανεβάσει ρυθμούς, οι κλίσεις περνούν σχεδόν απαρατήρητες.

Εντυπωσιάζει με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα ο 1.300άρης βενζινοκινητήρας. ρά τους 109 ίππους του, που μόνον στο άκουσμα «δείχνουν» λίγοι. Στην πράξη, του δίνουν ένα πολύ καλό 0-100 σε 10.1 δευτ. και τελική άνω των 200χλμ./ώρα, με την μέση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 7.6 λτ./100χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Οδική συμπεριφορά: Φανερά βελτιωμένη η ποιότητα κύλισης Αρχικά αξίζει να τονίσουμε πως παρόλο που η οροφή συνεχίζει να σκεπάζει με ιδιαίτερο τρόπο τους επιβάτες, σε αυτή την γενιά περνάει περισσότερο φως στη καμπίνα και η ορατότητα προς τις πίσω γωνίες είναι πολύ καλύτερη. Τα αμορτισέρ παρά την λίγο αυστηρή ρύθμιση, δεν επη218

ρεάζουν την ποιότητα κύλισης, η οποία είναι καλύτερη από ποτέ. Πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησε και το τιμόνι, το οποίο έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα και είναι ελαφρύ όσο και όπου χρειάζεται. Όταν ο οδηγός ανεβάσει ρυθμούς, οι κλίσεις περνούν σχεδόν απαρατήρητες, ενώ η υποστροφή παρουσιάζεται ομαλά και προοδευτικά. Άξια μνείας είναι η βαθμονόμηση της απόδοσης των φρένων, τα οποία και είναι καλύτερα μα έχουν συνολικά καταπληκτική αίσθηση. Από το πιο απλό φρενάρισμα μέχρι την άμεση κινητοποίηση παρέχουν ασφάλεια στον οδηγό και πλήρη έλεγχο. Πραγματικά δεν χρειάζεστε κάτι παραπάνω από αυτό που έχει να δώσει η Mercedes A 160.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1332/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 109/5.500 Ροπή (Nm/σαλ) 180/1.375 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 127 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 370 Τιμή από 22.125

219

TEST BOOK | Mercedes B200 1.3 163 PS

Για ανήσυχους οικογενειάρχες Μία πρακτική και ευρύχωρη Mercedes με σούπερ επιδόσεις. Αυτό αποτελεί η νέα B200 η οποία έρχεται να καλύψει το όποιο κενό είχε μείνει στην γκάμα της premium εταιρίας.

την συγκεκριμένη έκδοση χρησιμοποιεί το νέο κινητήρα καμάρι της Mercedes 1.3λτ. με απόδοση 163 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. Ένα πραγματικό πολυεργαλείο που λύνει τα χέρια κάθε οικογένειας. Εμφάνιση-σχεδίαση: Με πολλά στοιχεία από την A-Class Η SUVομάνια των τελευταίων ετών έχει κάνει τη ζωή μερικών κατηγοριών «δύσκολη». Η Mercedes B-Class αποτελεί λοιπόν ένα στοίχημα σε μία εποχή που τα φλας είναι στραμμένα αλλού, κάτι το οποίο οι σχεδιαστές της premium μάρκας γνωρίζουν πολύ καλά. Έτσι λοιπόν η νέα τρίτη γενιά, εκμοντερνίστηκε και γιαυτό συναντάμε νέα μάσκα και λιτές γραμμές που καταλήγουν σε όμορφα φωτιστικά σώματα,

απόκτημα του μικρότερου αδερφού. Συνολικά το μεταξόνιο μεγάλωσε ενώ το πίσω μέρος μπορεί να σε ξεγελάσει και να νομίζεις πως ανήκει σε κάποιο SUV της οικογένειας. Εσωτερικό: Πιο hi-tech δεν γίνεται Όπως είπαμε και προηγουμένως, ο εσωτερικός διάκοσμος δεν θα μπορούσε να μην υιοθετήσει τη νέα σχεδιαστική και τεχνολογική προοπτική της εταιρίας, με τα 2 μόνιτορ 7 ιντσών. Τόσο από τα πλήκτρα αφής στο τιμόνι, όσο από το χειριστήριο αφής δεξιά από τον οδηγό ή απευθείας στην οθόνη, ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί τις πληροφορίες που επιθυμεί να εμφανίζονται, πάντα με άριστη απεικόνιση. Σε ότι αφορά την ποιότητα, έχουμε πολλές μαλακές επιφάνειες, με την συναρμογή να είναι πάντα στα επίπεδα

Μπροστά κυριαρχεί είναι έκδηλη η σχεδιαστική λογική της CLS. 220

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.332/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ) 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.αλ.) 250/1.600-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο διπλού συμπλέκτη/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 223 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 135 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 455 Τιμή 32.900

Από την βασική έκδοση κιόλας μπορείτε να απολαύσετε 2 μόνιτορ 7 ιντσών. που μας έχει συνηθίσει η Mercedes. Χώροι: Εκπληρώνει τις MPV καταγωγές του Οι χώροι που προσφέρει η νέα B200 είναι ότι χρειάζεται μία οικογένεια καθώς θα μεταφέρουν με μεγάλη άνεση έως και 5 επιβάτες, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει τα 455 λτ. Μάλιστα προαιρετικά μπορείτε να παραγγείλετε πίσω συρόμενα καθίσματα με δυνατότητα ρύθμισης κλίσης της πλάτης , όπως και πλήρως αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού. Κινητήρας-επιδόσεις: Ένας υπερσύγχρονος δυνατός κινητήρας Ο 1.300άρης κινητήρας που εφοδιάζει το συγκεκριμένο μοντέλο είναι ένα υπερσύγχρονο σύνολο γεμάτο τεχνολογίες που αποδεικνύει πόσο μακριά έχουμε έρθει στην αυτοκίνηση. Φτιαγμένο από αλουμίνιο με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου, αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο σπουδαίες αντιδράσεις και επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα τα μηχανήματα έγραψαν 0-100 σε 8.3 δευτ. και τελική άνω των 223 χλμ./ώρα, την στιγμή που η συνεργασία του με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο, παρέχει κατανάλωση στα 9.2 λτ./

100χλμ. Ένα άκρως πολιτισμένο ως προς την λειτουργία του μοτέρ, το οποίο έχει μεγάλο φάσμα στο οποίο αποδίδει την ροπή του, ενώ με την επιλογή sport θα αλλάξει εντελώς χαρακτήρα. Εκεί οι σχέσεις αλλάζουν αρκετά ψηλότερα και το αυτοκίνητο αποκτά περισσότερο νεύρο. Οδική συμπεριφορά: Τρομερά επίπεδα άνεσης Το στήσιμο του μοντέλου σε συνδυασμό με τον ικανότατο αυτό κινητήρα μας φέρνουν ένα εντυπωσιακό και σπάνιο οδηγικά σύνολο. Από την μία η μαλακή ρύθμιση της ανάρτηση εξασφαλίζει άριστη απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου, από την άλλη όμως το αυτοκίνητο δεν χάνει στιγμή τις οδηγικές αρετές του. Θα στρίψει αποφασιστικά και ουδέτερα, ενώ οι σπάνιες μικρές κλίσεις του σε μία στριφτερή διαδρομή δεν θα αγχώσουν στιγμή τον οδηγό. Στο δρόμο θα θυμίσει αρκετά την A-Class και ας μην έχει την ίδια ακρίβεια στις αντιδράσεις της. Διαθέτει εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd=0.24), ο κύκλος στροφής της είναι 11.0μ. ενώ χρειάζεται 39.5μ. για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100χλμ./ώρα. 221

TEST BOOK | Mercedes C200 Coupe 184 PS

Το απόλυτο Coupe Όποια ελάχιστα περιθώρια βελτίωσης είχε η κουπέ έκδοση της C-Class, έγιναν πραγματικότητα με το αποτέλεσμα να συναρπάζει. Η νέα C200 Coupe αντιστέκεται σθεναρά στην εποχή και συνεχίζει να πουλάει σα τρελή.

χοντας κάτω από το τεράστιο καπό της το νέο 1.500άρι μοτέρ απόδοσης 184 ίππων, σύστημα ανάκτησης ενέργειας και όλα τα νέα τεχνολογικά καλούδια, θέτει τον πήχη στην κατηγορία της. Εμφάνιση-σχεδίαση: Έργο τέχνης ακόμα και το εσωτερικό των φωτιστικών σωμάτων Πώς κάνεις το ήδη όμορφο, πανέμορφο; Διατηρείς την γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία που σε έκανε να ξεχωρίζεις και αλλάζεις μερικές λεπτομέρειες. Έτσι στη νέα C200 Coupe συναντάμε νέα φωτιστικά σώματα LED εμπρός, νέα γρίλια στη μάσκα, νέους προφυλακτήρες αλλά και νέες, ακόμα πιο εντυπωσιακές ζάντες. Παραμένει κομψή

και γεμάτη κύρος, αποπνέει όμως με τον δικό της μοναδικό τρόπο τον καλά κρυμμένο sportif εαυτό της. Εσωτερικό: Καθίσματα που σε αγκαλιάζουν και τεχνολογία από το μέλλον Όλα δείχνουν ακριβά και καλά. Και έτσι είναι. Το εσωτερικό της C-Class Coupe, είναι εντυπωσιακό όσο και το εξωτερικό, με χρήση μπόλικου αφρώδους μαλακού πλαστικού και φινιρίσματος για σεμινάριο. Βέβαια τα βλέμματα κερδίζει η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, πάνω από τους μεγάλους αεραγωγούς, η οποία είναι και το κέντρο ελέγχου. Μία μικρότερη οθόνη στο καντράν (ανάμεσα στα αναλογικά όργανα) δίνει τις πιο άμεσες

Εντυπωσιακή σε κάθε εκατοστό της, ξεχωρίζει με το μεγάλο καπό και το νέο δυναμικό προφυλακτήρα. 222

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.497/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 184/5.800-6.100 (198 με EQ Boost) Ροπή (Nm/σαλ) 280/1.200-4.000 (440 με EQ Boost στιγμιαίο) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9 σχέσεων αυτόματο Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 239 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 140 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380 Τιμή 45.910

Τα βλέμματα κερδίζει η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, πάνω από τους μεγάλους αεραγωγούς, η οποία είναι και το κέντρο ελέγχου όλων. πληροφορίες, ενώ και οι δυο τους χειρίζονται από δύο μικρές επιφάνειες αφής στο τιμόνι. Οι θέσεις είναι αρκετά χαμηλά και σε αγκαλιάζουν καταπληκτικά, ενώ εξετάζοντας τον τομέα των χώρων, οι θυσίες είναι αμελητέες με το χαμήλωμα της οροφής να ξεκινάει αρκετά πίσω, δίνοντας στους 4 επιβάτες αρκετό αέρα για κεφάλια και γόνατα. Κινητήρας-επιδόσεις: Νέος 1.500άρης κινητήρας, ηλεκτρική ενέργεια και δυνατές επιδόσεις Εάν τις εξωτερικές αλλαγές δεν τις βρήκατε πολλές, ετοιμαστείτε να αλλάξετε γνώμη σηκώνοντας το καπό. Εκεί θα συναντήσουμε το ολοκαίνουργιο μοτέρ 1.500 κ.εκ. απόδοσης 184 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με ένα δευτερεύον δίκτυο 48V το οποίο διαθέτει σύστημα EQ Boost. Το τελευταίο, όσο φρενάρετε αποθηκεύει ενέργεια την οποία χρησιμοποιεί αργότερα σε καταστάσεις πλήρης επιτάχυνσης, δίνοντας επιπλέον 14 ίππους και 160 Nm ροπής. Με όλα τα παραπάνω, τα 1.430 κιλά του αυτοκινήτου δείχνουν πού-

πουλο, ενώ ο συνδυασμός τους με 9άρι αυτόματο κιβώτιο, εκτινάσσει επιδόσεις… και κατανάλωση. Έτσι το 0-100 έρχεται σε μόλις 7.8 δευτ., η τελική ξεπερνά τα 239 χλμ./ώρα ενώ η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες αγγίζει τα 10.2 λτ./100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Αρχοντικό πάτημα. Δεν θα πει όχι σε σπορ εκρήξεις Μπορεί να έχει βλέψεις για δυναμικότερη οδική συμπεριφορά, μα δεν ξεχνά το βασικό της DNA και τον όρκο υποταγής στην άνεση. Έτσι, παρά την 19άρα ζάντα, θα περάσει από πολλές ανωμαλίες χωρίς να ταραχτεί το εσωτερικό, ενώ είναι εξαιρετικά σταθερή σε μεγάλες ταχύτητες, διατηρώντας εύκολα μέσες ωριαίες ταχύτητες σε ανοικτό δρόμο. Η πίσω κίνηση σπάνια γίνεται αντιληπτή, ακόμα και σε στροφές, όπου το αμάξι παρουσιάζει αμελητέες κλίσεις και στιβαρότητα. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα πλήρως ισορροπημένο αυτοκίνητο που με την ίδια άνεση που θα φτάσει τα 240χλμ./ώρα, θα σε πάει και μέχρι το σουπερ μάρκετ. 223

TEST BOOK | Opel Insignia 1.5 140 PS 120 Edition

Έβαλε τα γιορτινά του Η Opel γιορτάζει τα 120 χρόνια παρουσίας και δίνει σε όλα τα μοντέλα της επετειακές «120 Edition» εκδόσεις. Από αυτό το γιορτινό κλίμα δεν απουσιάζει και η λιμουζίνα που ακούει στο όνομα Insignia.

γγίζει τα 4.9 μέτρα, επιβάλλεται χωρίς να προσπαθήσει καν, ενώ συνδυάζεται με τούρμπο βενζινοκινητήρα 1.500 κ.εκ. και επετειακό έξτρα εξοπλισμό. Όλα μαζί στα 22.00 ευρώ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Black is Back Tο μεγάλο χατσμπακ της Opel, Insignia Grand

Sport, βασίζεται στη νέα Ε2 πλατφόρμα της GM, ξεπερνά τα 4.89 μ. σε μήκος, ενώ διαθέτει την προσωπική του σχεδιαστική γραμμή. Όλη η φιλοσοφία αυτής κινείται γύρω από τις λιτές καθαρές γραμμές, τις μεγάλες επιφάνειες και το αεροδυναμικό σχήμα. Σαν βέλος, με άγρια μπροστινή μάσκα, λόγω της ειδικής έκδοσης,

Άκρως εντυπωσιακό το μοντέρνο και μεγαλύτερο Corsa, δημιουργήθηκε από το απόλυτο μηδέν.

224

Ο εσωτερικός διάκοσμος, αν και λίγο σκοτεινός, είναι μοναδικά άνετος. διαθέτει και μαύρες στιλπνές ζάντες, φιμέ τζάμια και αρκετές σχετικές επιγραφές τόσο εντός όσο και εκτός αυτού. Εσωτερικό-χώροι: Premium σε όλα του, με χώρους για 5 ενήλικες Στον εσωτερικό διάκοσμο του νέου Insignia, ξεχωρίζει η σχεδίαση με τις οριζόντιες γραμμές

που καταφέρνει να «προσθέσει» έξτρα πλάτος. Υλικά και συναρμογή είναι σε premium επίπεδα, καθώς στο πάνω μέρος έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ καλά υλικά. Πλέον παρέχει καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω , ενώ το σύστημα infotainment δεν χρειάζεται ιδιαίτερο χρόνο εξοικείωσης και «τρέχει» πιο γρήγορα. Από

225

TEST BOOK | Opel Insignia 1.5 140 PS 120 Edition

Η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το μοντέλο, συγκρίνεται μόνο με αυτοκίνητα της μικρομεσαία κατηγορίας. πλευράς χώρων η καμπίνα εντυπωσιάζει με το πλάτος της για τα δεδομένα της κλάσης, δίνοντας χώρο να παίξουν μπάλα μέχρι και 5 ενήλικες. Δυνατό και το πορτ-μπαγκάζ για μια οικογένεια, στα 530 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Αθόρυβος και απαλός τραβάει από τις 2.000 σ.α.λ. Κάτω από το μοναδικά μακρύ καπό του Insignia GS συναντάμε τον turbo 1.500άρη κινητήρα βενζίνης, ο οποίος αποτελεί και την βασική έκδοση του μοντέλου. Τα 140 άλογα και τα 250 Nm ροπής ξεπερνούν μία μικρή υστέρηση στις χαμηλές στροφές και στη συνέχεια ξεδιπλώνουν άμεσα το ταλέντο τους. Μάλιστα προσφέρουν και πολύ καλές επιδόσεις όπως το 0-100 σε 9.2 δευτ. και τελική άνω των 210 χλμ./ώρα. Φυσικά δεν ξεχνάει τις οικογενεια226

κές και ταξιδιάρικες προδιαγραφές τους, πετυχαίνοντας και εντυπωσιακά διαχειρίσιμη κατανάλωση. Οδηγική συμπεριφορά: Κερδισμένος στόχος η άνεση και η ευελιξία Καταφέρνει με μαεστρία να κρύψει τον όγκο του, και εκμεταλλευόμενο την μείωση βάρους κινείται με ευελιξία μικρότερης κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά μαλακή και καταφέρνει να αποσβέσει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ οι κλίσεις δεν αναπτύσσονται ενοχλητικά και έτσι σε μια διαδρομή με κλειστές καμπές το Insignia δε εμφανίζει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Γενικότερα στον ανοικτό δρόμο κρατά άνετα ταχύτητες και τον οδηγό ξεκούραστο και με καθαρό το κεφάλι του από θορύβους.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.490/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 140/5.600 Ροπή (Nm/σαλ) 250/2.000-4.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop NAI 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 210 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.5 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 126 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490 Τιμή έκδοσης 120 Edition 21.980

Τα 140 άλογα και τα 250 Nm ροπής ξεπερνούν μία μικρή υστέρηση στις χαμηλές στροφές και μετά ξεδιπλώνονται.

227

TEST BOOK | Skoda Scala 1.6 TDI 116 PS DSG

Το diesel στα καλύτερα του Η εποχή που ένα αυτοκίνητο μπορεί να τα προσφέρει όλα, χωρίς να υστερεί σε κανέναν τομέα, έφτασε. Μεγαλύτερη απόδειξη αποτελεί η αυτόματη και πετρελαιοκίνητη έκδοση του Skoda Scala στα 21.500 ευρώ.

οκιμάζουμε το νέο μικρομεσαίο hatchback στην έκδοση με τον 1.6 TDI κινητήρα των 116 ίππων και μέσης κατανάλωσης 4.1 λτ./100χλμ. Σύμμαχος του, οι νέες τεχνολογίες και φυσικά το DSG κιβώτιο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Δεν μοιάζει με κανένα αδερφάκι του Οι Τσέχοι το τόλμησαν και έφεραν στη ζωή ένα ολοκαίνουργιο σχεδιαστικά μοντέλο το οποίο φέρει την δική του υπογραφή. Στο νέο Scala, σίγουρα θα σας τραβήξει τα βλέμματα η μεγά-

λη κάθετη μάσκα αλλά και τα αιχμηρής σχεδίασης φωτιστικα σώματα LED, ενώ από το πλάι, δείχνει πραγματικά πιο μεγάλο από ότι είναι (4.362 χλστ.) Η χαμηλή οροφή προσθέτει στο σύνολο, ενώ και στο πίσω μέρος, αντικρίζουμε μεγάλο παρ μπριζ και λεπτής σχεδίασης φώτα. Δεν προσπαθεί να μοιάσει ούτε σε SUVούτε σε κάτι άλλο, είναι το Scala και φέρνει την δική του σχεδιαστική υπογραφή. Εσωτερικό: Ποιοτικό, τεχνολογικά άψογο και ευρύχωρο

Η κάθετη μάσκα μαζί με τους μεγάλους αεραγωγούς είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της μπροστινής όψης. 228

Ευρεία χρήση μαλακού υλικού που δεν περιορίζεται μόνο σε ταμπλό, καθώς φτάνει μέχρι και τις πόρτες. Στο νέα σχεδίασης εσωτερικό διάκοσμο που υιοθετεί το Scala, το ταμπλό χτίζεται γύρω από μία κυματοειδή γραμμή η οποία «ενσωματώνει» οπτικά την οθόνη αφής του infotainment,

με την τελευταία να αγγίζει τις 9.2 ίντσες. Έχει χρησιμοποιηθεί σχεδόν αποκλειστικά μαλακό υλικό, ενώ ο πίνακας οργάνων που αντικρίζει μπροστά του ο οδηγός είναι μία οθόνη

229

TEST BOOK | Skoda Scala 1.6 TDI 116 PS DSG

Δεσπόζει το όνομα Skoda ανάμεσα σε παρ μπριζ και πορτ παγκάζ. 10.25 ιντσών με 5 πιθανές διαφορετικές διαμορφώσεις. Χωροταξικά, το ιδιαίτερα μεγάλο μεταξόνιο των 2.649 χλστ. καταφέρνει να δώσει στο νέο Scala εντυπωσιακά ευρύχωρη καμπίνα για 4 ενήλικες, όσο ο χώρος αποσκευών ξεκινάει από τα 467 λτ. και φτάνει μέχρι τα 1.410 λτ.. Κινητήρας-επιδόσεις: Πραγματικός φαν της οικονομίας Το μοντέλο δοκιμής εξοπλίζεται με τον 1.600άρη TDI κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 116 ίππους και συνεργάζεται αποκλειστικά με το DSG κιβώτιο. Το συγκεκριμένο σύνολο, εκτός από την πολύ ήσυχη λειτουργία του, δεν απαρνείται στιγμή τις επιδόσεις στο βωμό της οικονομίας. Αντιθέτως τα καταφέρνει εξίσου καλά και στους δύο τομείς. Μεγαλύτερη απόδειξη, νούμερα όπως το 0-100 σε 10.3 δευτ. τελική άνω των 200χλμ./ώρα και 230

μία πραγματική μέση κατανάλωση λίγο πάνω από τα 5λτ./100χλμ., που αποδεικνύουν την εντυπωσιακή μηχανολογική δουλειά που έχει γίνει. Οδική συμπεριφορά: Πολύ καλή ποιότητα κύλισης και σταθερότητα υψηλού επιπέδου Το Scala θα σε κερδίσει αρκετά γρήγορα, καθώς καταφέρνει να σου περάσει την αίσθηση πως οδηγείς πάνω σε ένα πολύ μαλακό χαλί. Παρά την μερικώς σφικτή ανάρτηση δεν θα ενοχληθείτε από κακοτεχνίες, ενώ οι αντιδράσεις του ακόμα και σε συνθήκες πίεσης παραμένουν ουδέτερες και καθόλου αγχωτικές. Προάγει μία φιλικότητα προς τον οδηγό ενώ το σχετικά ελαφρύ τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση. Εάν θέλετε το απόλυτο, μπορείτε να παραγγείλετε το Scala σας με χαμηλωμένη ανάρτηση και προσαρμοζόμενα αμορτισέρ για να το φέρετε στα... μέτρα σας.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 116/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο διπλού συμπλέκτη/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 201 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 108 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 467 Τιμή από 21.500

0-100 σε 10.3 δευτ. τελική άνω των 200χλμ./ώρα με 5λτ./100χλμ. κατανάλωση. Ο χώρος αποσκευών ξεκινάει από τα 467 λτ. και φτάνει μέχρι τα 1.410 λτ.

231

TEST BOOK | Νέο VW Golf 1.5 TSI 130ps

Για συνετή απόλαυση Τα πράγματα γίνονται σιγά-σιγά πιο σοβαρά για το Golf VIII. Οδηγούμε την TSI έκδοση των 130 PS με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

λα είναι στη θέση τους ακόμη: Οι αναλογίες, η ακολουθία των γραμμών, η πίσω κολώνα, το επικλινές πίσω μέρος. Και το «νούμερο 8» σταθερό και διαχρονικό. Έμπιστο, μέχρι στιγμής. Στο εσωτερικό, όμως, η εικόνα είναι ελαφρώς διαφορετική. Ως τώρα ίσχυε το: «καλωσήρθατε στο σπίτι σας». Τώρα; «Καλωσήρθατε στο ξενοδοχείο των σχεδιαστών», ίσως. Εδώ είναι όλα ψηφιακά, μία οθόνη 10 ιντσών για τα όργανα είναι standard, όπως επίσης και η οθόνη των 8,25 ιντσών για το infotainment. Αν την παράγγελνε κανείς 10 ιντσών, τότε θα κόστιζε κάτι παραπάνω. Με ψηφιακό «κέντρο ελέγχου» και άνετους χώρους Όλα καλά ως εδώ. Ωστόσο, η Volkswagen άλ-

λαξε τελείως και τον τρόπο χρήσης όλων των συστημάτων στο cockpit. Τους οικείους περιστροφικούς διακόπτες, τους απλούστερους διακόπτες και τα κουμπιά, όλα αυτά τα ψάχνει κανείς μάταια. Το κέντρο εντολών είναι η οθόνη αφής, εκεί πρέπει ο χρήστης να πιέσει το δάχτυλό του, για να επιλέξει κάτι, για να σβήσει, για να... σκρολάρει και για να εστιάσει. Τα menu έχουν λογική και ελκυστικά γραφικά. Βέβαια, είναι εξαιρετικά πλήρη και ενδέχεται να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού απ’ ό,τι συμβαίνει στο δρόμο. Αντιθέτως, η παροχή χώρων παραμένει αμετάβλητη, όντας πλούσια και ευάερη. Η στάση του καθίσματος στην μπροστινή σειρά είναι τέλεια, αλλά και στις πίσω θέσεις θα καθίσουν με άνεση και ενήλικοι επιβάτες. Ο, δε, χώρος

Το Golf είναι αδύνατο να το μπερδέψεις με άλλο αυτοκίνητο. Η 8η γενιά του φέρει μία πιο επίπεδη γρίλια και πιο μικρούς σε ύψος προβολείς, που έχουν πάντα λαμπτήρες LED. 232

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 214 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 121 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 381

Η σχεδίαση είναι προσεκτική και συγκρατημένη – θα έλεγε κανείς πως είναι διαχρονική, αλλά είναι και ραφιναρισμένη στη λεπτομέρεια. Και σε ό,τι αφορά τη χρήση του cockpit οι πιο γηραιοί χρήστες θα εξοικειωθούν. Θα πρέπει τουλάχιστον... αποσκευών είναι σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη από 381 έως 1.237 λίτρα έναντι του όγκου μεταξύ 380 και 1.270 λίτρων έως τώρα. Με 130 ίππους Το νέο Golf, λοιπόν, λανσάρεται με κινητήρες, ισχύος από 90 έως 300 PS. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιαζόταν με το βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων και των 130 PS, ενώ από πλευράς κιβωτίου ταχυτήτων έφερε ένα χειροκίνητο, 6 σχέσεων. Στο χαμηλό πεδίο στροφών βγάζει μία αμβλεία αίσθηση, πιο ψηλά, όμως, γίνεται πιο ζωντανός και τα καταφέρνει χωρίς πρόβλημα με τους σχεδόν 1,3 τόνους του Golf. Μάλιστα, υπάρχουν και στιγμές, που ακούγεται ελκυστικός και σκληροπυρηνικός. Παρεμπιπτόντως, αν ο οδηγός θελήσει να επιταχύνει πιο άμεσα, θα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά ταχύτητες. Δεν πειράζει καθόλου, στο κιβώτιο οι σχέσεις αλλάζουν με ευκολία και ακρίβεια. Νέο στοιχείο είναι ο «manager δυναμικής οδικής συμπεριφοράς», ένα σύστημα, που ελέγ-

χει το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS και την προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC (1.045 ευρώ στη Γερμανία). Μάλιστα, στο DCC έχει αυξηθεί η ζώνη εύρους λειτουργίας του συστήματος και μπορεί να ελεγχθεί σε 15 επίπεδα. Το σύστημα λειτουργεί αψεγάδιαστα, το Golf ρυθμίζεται με σχεδόν απόλυτη ακρίβεια στις προτιμήσεις του οδηγού του, ανάμεσα σε πάρα πολύ μαλακό έως και εξαιρετικά σφικτό. Το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, με την τέλεια αίσθηση, λειτουργεί με ακρίβεια και παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Εν συντομία: Η ρύθμιση του αυτοκινήτου στο σύνολό της είναι εξαιρετικά πετυχημένη. Για την όγδοη γενιά του Golf, η VW τακτοποίησε εκ νέου τις εξοπλιστικές εκδόσεις. Τα ονόματα “Trend”, “Comfort” και “Highline” αποτελούν πλέον... ιστορία, καθώς πλέον υπάρχουν οι εκδόσεις “Golf”, “Life”, “Style” και “R-Line”. Οι τιμές στις εκδόσεις των 130 PS ξεκινούν στη Γερμανία από τα 27.510 ευρώ. 233

TEST BOOK | Toyota Corolla Sedan HSD 122 PS

Τα οικονομικότερα οικογενειακά ταξίδια Η νέα Corolla Sedan έρχεται για να βγάλει εις πέρας τις χιλιάδες απαιτήσεις της ελληνικής οικογένειας. Στην υβριδική της έκδοση σπάει το φράγμα της χαμηλότερης κατανάλωσης, προσφέρει χώρους για μετακόμιση αλλά και χαμόγελα στον οδηγό.

οκιμάζουμε την υβριδική έκδοση με τον 1.800άρη HSD κινητήρα απόδοσης 122 ίππων και φέρνουμε τη νέα Corolla Sedan απέναντι σε όλες τις δοκιμασίες που θα συναντήσει στους ελληνικούς δρόμους. Εμφάνιση-σχεδίαση: Από τα πιο όμορφα sedan. Αρέσει ακόμα και στους πιο νέους Με μήκος 4.630 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.700 χλστ. αποτέλεσε έναν καμβά στον οποίο οι υπεύθυνοι σχεδίασης, μεγαλούργησαν. Απο-

κτά ιδιαίτερα σπορτίφ χαρακτηριστικά ενώ διατηρεί εντυπωσιακή ισορροπία ανάμεσα σε ακμές και καμπύλες. Σε σχέση με τα Hatchback και Touring Sport υιοθετεί νέα φωτιστικά αλλά και προφυλακτήρα, ενώ όπως είναι λογικό, από τη μέση και πίσω αποτελεί ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο το οποίο σε προϊδεάζει για τους προσφερόμενους χώρους. Εσωτερικό-χώροι: Ποιοτική και εντυπωσιακή πιο ευρύχωρη Αμέσως μόλις βολευτείς στο αρκετά χαμηλό

Αρκετά εντυπωσιακή σχεδιαστική η νέα Corolla Sedan, την υβριδική μορφή της οποίας μαρτυρούν μικρές λεπτομέρειες. 234

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.798/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 98/5.200 Ροπή (Nm/σαλ) 142/3.600 Ηλεκτροκινητήρας (ισχύς) 72 ίπποι Ηλεκτροκινητήρας (ροπή) 163 Nm Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 122/5.200 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο e-CVT/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 3.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 77 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 471 Τιμή υβριδικής έκδοσης από 21.340

Αυτούσιο το σαλόνι από την Hatchback έκδοση, το οποίο προάγει την ποιότητα και την ησυχία. κάθισμα του οδηγού, νιώθεις μέρος του αυτοκινήτου έχοντας τις τέλειες αποστάσεις από οτιδήποτε χρήσιμο γύρω σου. Κατευθείαν, ξεχωρίζει η ευρεία χρήση του μαλακού πλαστικού σε όλο το ταμπλό με την συναρμογή και το φινίρισμα να είναι άριστα. Τα φώτα όμως κλέβουν οι τεχνολογικές ανέσεις της, από την έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, μέχρι και τον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων, ο οποίος είναι διαδραστικός και υπερπλήρης. Στον τομέα των χώρων διεκδικεί πραγματικά δάφνες με πορτ παγκάζ που φτάνει τα 471 λτ. και άπλετο χώρο για τα κεφάλια και κυρίως τα πόδια των πίσω επιβατών. Κινητήρας-επιδόσεις: Εντυπωσιακά οικονομικό, θα «ξελαφρώσει» κάθε οικογένεια Η υβριδική Corolla Sedan υιοθετεί την 4ης γενιάς υβριδική τεχνολογία της Toyota και ρίχνει ρύπους και κατανάλωση στα τάρταρα. Έτσι λοιπόν στα έγκατα του αμαξώματος συνεργάζονται ένας 1.800άρης κινητήρας εσωτερικής καύσης και ένας ηλεκτροκινητήρας 53 KW,

αποδίδοντας συνδυαστικά 122 ίππους. Το σύστημα ολοκληρώνεται με το νέο (πλανητικό) αυτόματο e-CVT κιβώτιο και δίνει στην οικογενειακή Corolla τιμές όπως το 0-100 σε 11.2 δευτ. πραγματική κατανάλωση σ τα 5.2 λτ./ 100χλμ. τότε δεν θα σας ξαναενοχλήσει ποτέ. Οδική συμπεριφορά: Άλλα επίπεδα άνεσης… Όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της Corolla, έτσι και η υβριδική Sedan έκδοση πατάει πάνω στη νέα πλατφόρμα TNGA GA-C κερδίζοντας όλα τα οφέλη αυτής, όπως περισσότερη ακαμψία και καλύτερη κατανομή βάρους. Στον δρόμο, η προσφερόμενη άνεση είναι οσκαρική, θυμίζοντας επίπεδα λιμουζίνας καθώς η μαλακή ανάρτηση εξαφανίζεις τις κακοτεχνίες, ενώ η ηχομόνωση είναι σε άριστο επίπεδο. Άμα την πιέσετε, θα δείτε πως δεν θα σας αγχώσει στιγμή, κάθε άλλο. Απόλυτα προβλέψιμες αντιδράσεις, πολύ ισχυρά φρένα που ρίχνουν άγκυρα ενώ το ESP δουλεύει διακριτικά και συχνά. Απόλυτη αρμονία ανάμεσα σε οδηγική συμπεριφορά και άνεση, αυτό δηλαδή που θέλει κάθε οικογενειάρχης. 235

TEST BOOK | Toyota Corolla 1.8 HSD 122 PS

H Corolla των 3.3 λτ./100χλμ. Για άλλη μια φορά η Toyota δείχνει την πλάτη της στο μετέωρο diesel και χαράζει το δικό της μονοπάτι στην υβριδική τεχνολογία. Δοκιμάζουμε την «μικρή» υβριδική εκδοχή της με τον 1.800άρη κινητήρα των 122 ίππων. Με μέση κατανάλωση τα 3.3λτ/100χλμ. μπορείς να μην ενθουσιαστείς προκαταβολικά;

που και να κοιτάξεις, το όνομα Corolla φιγουράρει σε τίτλους και εξώφυλλα. Η μεγάλη επιστροφή του απόλυτου παγκόσμιου best seller έκανε τον ντόρο που όλοι περίμεναν. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μοντέρνες γραμμές με πρωτοκλασάτο ύφος Να είναι τα στενά LED φωτιστικά σώματα εμπρός, τα οποία συνυπάρχουν όμορφα με τη λεπτή γραμμή της μάσκας και τον μεγάλο αεραγωγό του προφυλακτήρα; Η μήπως να είναι η απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε γωνίες και καμπύλες σε έναν μοντέρνο καμβά που δεν ξεπερνά τα 4.370χλστ. σε μέγεθος; Μάλλον είναι ο συνδυασμός όλων αυτών, μαζί με τη δυναμι-

κή που αποπνέει χάρη σε ένα χαμηλό νέο πλαϊνό νεύρο αλλά και την εντυπωσιακή πίσω όψη, που σε κάνει να πεις «ουάου». Εσωτερικό-χώροι: Στιβαρότητα για σεμινάριο με πολλή τεχνολογία Στην υβριδική Corolla, παραμένει αυτούσιος ο πίνακας οργάνων με την οθόνη των 4.2 ιντσών αλλά και τους συμβατικούς δείκτες, προστίθενται όμως λυχνία χρήσης ηλεκτρική ενέργειας (EV) αλλά και ένα κουμπί δίπλα στον επιλογέα προγράμματος οδήγησης ( Eco κ.α.) το οποίο κλειδώνει ουσιαστικά την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου για ταχύτητες έως και 50χλμ./ώρα. Από κει και πέρα, γρήγορα παρατηρείς την ευρεία χρήση του μαλακού πλαστι-

Εντυπωσιακή η νέα Corolla φέρνει υβριδική τεχνολογία 4ης γενιάς και κάνει ξανά την επανάσταση. 236

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.798/4 Καύσιμο Βενζίνη/Υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σαλ) 98/5.200 Ροπή (Nm/σαλ) 142/3.600 Ηλεκτροκινητήρας (ισχύς) 72 ίπποι Ηλεκτροκινητήρας (ροπή) 163 Nm Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 122/5.200 Κιβώτιο/σχέσεις/μετάδοση αυτόματο e-CVT/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 3.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 76 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 361 Τιμή από 20.970

Ποιοτική όσο λίγα αυτοκίνητα, την υβριδική έκδοση μαρτυρούν μερικές μόλις στοχευόμενες λεπτομέρειες. κού σε όλο το ταμπλό με την συναρμογή και το φινίρισμα, πραγματικά να μην σηκώνουν αμφισβήτηση. Τα φώτα όμως κλέβουν οι τεχνολογικές ανέσεις της νέας Corolla με πρωταγωνιστή την έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Στον τομέα των χώρων, για την συγκεκριμένη έκδοση, 4 ενήλικες δεν θα πιεστούν στιγμή όσο έχουν και 361 λτ. διαθέσιμο χώρο αποσκευών. Κινητήρας-επιδόσεις: Όλη η τεχνολογία της Toyota σε ένα αυτοκίνητο Στη νέα Corolla, ο γνωστός 1.800άρης κινητήρας εσωτερικής καύσης, συνεργάζεται άψογα με έναν ηλεκτροκινητήρα 53 kW, παρέχοντας συνολική ισχύ 122 ίππων, τους οποίους διαχειρίζονται αναλόγως το πλανητικό σύστημα του νέου e-CVT κιβωτίου. Μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο με επιδόσεις όπως το 0-100 στα 11.7 δευτ. και τελική στα 180χλμ./ώρα, εντυπωσιάζει και ξεχωρίζει όμως στον τομέα της κατανάλωσης, όπου εντός πόλης με δυσκολία θα ξεπεράσει τα 4 λτ./100χλμ. ενώ ακόμα και σε ταξίδι, άρα μικρότερη χρήση ηλεκτροκι-

νητήρα, η κατανάλωση με δυσκολία θα ξεπεράσει τα 5.3 λτ./100χλμ. Επίσης, ξεχάστε και τέλη κυκλοφορίας, μιας και οι ρύποι είναι μόλις 76 γρ. C02/χλμ. Οδική συμπεριφορά: Σπουδαία κύλιση, ουδέτερες αντιδράσεις και sport ενέσεις στο premium dna της Αρχικά η άνεση και το φιλτράρισμα των κακοτεχνιών που παρέχουν οι πολλαπλοί πίσω σύνδεσμοι και η νέα ανάρτηση είναι μοναδική και μαζί με την πολύ καλή ηχομόνωση, παρέχουν εξαιρετικό περιβάλλον στο εσωτερικό. Έτσι, και το μικρό βουητό του αυτόματου κιβωτίου δεν θα ενοχλήσει στιγμή τους επιβάτες. Με σπουδαία ποιότητα κύλισης, δυναμική χαμηλή θέση οδήγησης και καλό τιμόνι, η νέα Corolla δεν έχει τυχαία και επιλογή Sport. Θα ακολουθήσει τις εντολές του οδηγού, θα κρατήσει τις ουδέτερες αντιδράσεις της αλλά και θα παρουσιάσει μόνο συγκρατημένες κλίσεις. Μάλιστα η τοποθέτηση των μπαταριών είναι με τέτοιο τρόπο ώστε να βοηθάει το βάρος τους σε ένα πιο σίγουρο ακόμη πάτημα. 237

TEST BOOK | BMW 330i 2.0 258 PS

Ξεπέρασε τον εαυτό της Η 3άρα είναι η πιο φανταχτερή βιτρίνα ολόκληρης της βαυαρικής εταιρίας. Αισίως έφτασε στην 7η γενιά της και μας παρουσιάζει τον πιο ολοκληρωμένο και ευφάνταστο εαυτό της. Πήραμε τα κλειδιά του πιθανότατα καλύτερου premium μεσαίου αυτοκίνητου και σας μεταφέρουμε.

ι εστί 3άρα 7ης γενιάς: 258 ίπποι, 400 Nm ροπής, νέοι Twin Power Turbo κινητήρες και αψεγάδιαστη συμπεριφορά στον δρόμο. Εμφάνιση-σχεδίαση: Διατηρεί τις πολυτελείς αλλά δυναμικές γραμμές Και αυτό το μοντέλο υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της BMW που συναντάμε και στην υπόλοιπη γκάμα, βρίσκοντας άριστη ισορροπία ανάμεσα σε κομψότητα και δυναμισμό. Από μπροστά το τρίπτυχο των νευρώσεων του καπό, με τους μεγάλους νεφρούς και τον επιθετικό προφυλακτήρα περνούν μία σπορτίφ και άγρια

εικόνα. Από πίσω τα στενά φωτιστικά σώματα της δίνουν μία μοναδική ταυτότητα τις νυχτερινές ώρες, την οποία ολοκληρώνουν όμορφα οι δύο μπούκες αλλά και οι ιδιαίτερης σχεδίασης 19άρες ζάντες. Εσωτερικό-χώροι: Γερές δόσεις πολυτέλειας με σπορτίφ πινελιές Ο εσωτερικός διάκοσμος της νέας 3άρας είναι ριζικά πιο high-tech ενώ διόρθωσε και μερικές αστοχίες, όπως ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω. Σίγουρα τα βλέμματα τραβάει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών ο οποίος είναι πολυλειτουργικός, αλλά και η οθόνη αφής

Η υψηλή ιπποδύναμη αλλά και ροπή που έχει, δίνει μεγάλα περιθώρια ελέγχου στον οδηγό. 238

Απόλυτα premium διαφημίζει με τον καλύτερο τρόπο τη νέα φιλοσοφία της BMW. Το καντράν κερδίζει και εδώ τις εντυπώσεις.

239

TEST BOOK | BMW 330i 2.0 258 PS

Πύραυλος ο 4κύλινδρος Twin Power Turbo κινητήρας απόδοσης 258 ίππων και 400 Nm ροπής.

του συστήματος infotainment i-Drive με διαγώνιο 10.25 ίντσες. Ποιοτικά έχει βελτιωθεί αρκετά με καλύτερης ποιότητας υλικά και κορυφαία συναρμογή που θα πείσει και τους πιο δύσκολους. Όλα είναι πιο οδηγοκεντρικά σε αυτή τη βελτιωμένη νέα γενιά, όμως και οι υπόλοιποι 3 επιβάτες θα μετακινηθούν με κάθε πολυτέλεια. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 480 λτ. και είναι παραπάνω από ικανοποιητικός. Κινητήρας-επιδόσεις: Εκρηκτικές επιδόσεις για όλα τα γούστα Τα νούμερα από μόνα τους είναι αρκετά για να 240

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.998/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 258/5.000-6.500 Ροπή (Nm/σαλ) 400/1.550-4.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο 8 σχέσεων/πίσω Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 132 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 480 Τιμή από 49.100

σας εξιτάρουν: 4κύλινδρος Twin Power Turbo κινητήρας απόδοσης 258 ίππων και 400 Nm ροπής από τις 1.550σ.α.λ. σε ένα αμάξωμα 1.545 κιλών. Και πώς αυτά μεταφράζονται στο δρόμο; Σε ένα τρομερό 5.7 δευτ. για το 0-100 και τελική άνω των 250 χλμ./ώρα. την ώρα που το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Steptronic πραγματικά τα δίνει όλα. Υπάρχει επιλογής παραμετροποίησης της οδήγησης με την λειτουργία Sport+ να είναι το ταβάνι στις επιδόσεις, αλ-

Το κουμπί απενεργοποίησης του ESP είναι το πρώτο που θα βρείτε στη κονσόλα. Τυχαίο; λά και στην κατανάλωση. Η τελευταία ξεφεύγει αρκετά από τα υποσχόμενα 5.8 λτ./100χλμ. και φτάνει σε διψήφια νούμερα. Εντάξει δεν γίνεται να έχεις έναν πύραυλο και οικονομία μικρού; Ας είμαστε δίκαιοι, μιας και αυτή η 3άρα το αξίζει. Οδηγική συμπεριφορά: Όσο πιο πολύ την πιέζεις, τόσο πιο πολύ αρέσει Η νέα Σειρά 3 της BMW πατάει στην καινούργια πλατφόρμα CLAR και απογειώνει τις αντιδράσεις της στο δρόμο. Αρχικά το μοντέλο δοκιμής εξοπλίζεται με ανάρτηση M Sport και ενώ η καμπίνα δεν ενοχλείται στιγμή, το αυτοκίνητο κερδίζει πολύ σε χειρισμό. Το αυτοκίνητο έχει γεννηθεί για στριφτερές διαδρομές όπου το τιμόνι θα μεταφέρει αυτολεξεί τις εντολές του οδηγού στους τροχούς, ακόμα και σε περίεργες καταστάσεις. Οι αντιδράσεις της είναι μοναδικές, τα φρένα ρίχνουν άγκυρα (100-0 σε 34,7μ.), ενώ εάν απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μπορείτε να ζωγραφίσετε στο δρόμο. Ναι είναι σίγουρα η καλύτερη 3άρα μέχρι σήμερα.

241

TEST BOOK | Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi 110 PS

Το πιο άνετο MPV της αγοράς Το πολυχρηστικό Berlingo μας παρουσιάζει την 3η γενιά του και έρχεται πιο άνετο, ευρύχωρο και τεχνολογικά άρτιο από ποτέ. Τι λέτε να μεταφέρετε τα πάντα και οπουδήποτε με κατανάλωση στα 4.3 λτ./100χλμ.;

ο φρέσκο Berlingo συνδυάζεται με τον 1.500άρη BlueHDi πετρελαιοκινητήρα της φίρμας, αποδίδει 110 ίππους και θέτει τον πήχη της ευρυχωρίας, σε μία πραγματικά απαιτητική από πλευράς χώρων κατηγορία. Εμφάνιση-σχεδίαση: Ένα πιο τετραγωνισμό, αλλά κλασικό Citroen Μπορεί το νέο Berlingo να είναι πιο τετραγωνισμένο με στόχο την ευρυχωρία, όμως αυτό δεν του απαγορεύει να χρησιμοποιεί πλήρως την γαλλική σχεδιαστική φιλοσοφία. Έτσι λοιπόν συναντάμε τα λεπτά φωτιστικά σώματα πάνω από τον μεγάλο προφυλακτήρα, τα γνωστά πλαϊνά προστατευτικά airbumps και τους ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης. «Πατάει» στην πλατφόρμα EMP2 και μας συστήνεται σε δύο μήκη. Το μικρότερο στα 4.403 χλστ. (μεταξ.

2.780 χλστ.) και το μεγαλύτερο XL στα 4.750 χλστ. (μεταξ. Στα 2.970 χλστ.). Όπως καταλαβαίνετε, με τέτοια νούμερα, πλέον δεν χρειάζεται να παίρνετε μόνο τα απαραίτητα. Εσωτερικό-χώροι: Χώρος αποσκευών 775λτ. 28 αποθηκευτικές θήκες 186 λτ. και άνεση για 5 μπασκετμπολίστες Πώς να πρωτοαπλωθείς δεν ξέρεις στο νέο Berlingo. Επιβάτες ακόμα και με ύψος πάνω από 2 μέτρα δεν θα στριμωχτούν στιγμή, ενώ οι 28 αποθηκευτικές θήκες 186 λτ. σε διάφορα σημεία, θα σας λύσουν τα χέρια. Όλα είναι άνετα και γίνονται εύκολα προσβάσιμα από την πλαϊνή συρόμενη πόρτα και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Ο διάκοσμος της καμπίνας είναι σύγχρονος, ενώ η στιβαρή κατασκευή αλλά και το πολύ καλό φινίρισμα σε κερδίζουν αμέσως.

Παρά την πιο τετραγωνισμένη λογική, διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά της Citroen σχεδίασης. 242

Πλήρως hi-tech με όλα τα συστήματα ασφαλείας και διαθεσιμότητας. Οθόνη αφής φυσικά παρούσα στο ταμπλό, όπως και όλα τα μπουτόν στο τιμόνι (ίδια διάταξη από τα μικρότερα αδέρφια) κάνοντας τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη. Και τώρα έρχεται χωροταξικό highlight με χώρο αποσκευών στα 775 λτ και δυνατότητα αφαίρεσης ή πλήρους αναδίπλωσης των 3 πίσω καθισμάτων. Σε αυτή τη περίπτωση δημιουργείται μία ενιαία επιφάνεια συνολικού μήκους 2.7 μ. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε και μαθήματα surf που θέλατε. Κινητήρας-οδηγική εμπειρία: Τρομερά επίπεδα άνεσης και οικονομίας Κάτω από το καπό του Berlingo συναντάμε τον 1.500άρη BlueHDi κινητήρα πετρελαίου, με απόδοση 110 ίππους και όλοι συμφωνούμε πως του ταιριάζει γάντι. Ένας πολιτισμένος και με περιορισμένο θόρυβο κινητήρας, που δίνει γραμμικά την ισχύ του και συνδυάζεται με ένα αραιό 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το τελευταίο είναι και υπεύθυνο για την πολύ καλή κατανάλωση στα 6.6 λτ./100χλμ. την ώρα που ο 1.5τόνος του αυτοκινήτου δεν φαίνεται πουθενά. Εντάξει οι επιδόσεις δεν κρύβουν εκπλήξεις

καθώς ο σκοπός του αυτοκινήτου είναι άλλος, και πιο συγκεκριμένα, οι άνετες και όμορφα απροβλημάτιστες μετακινήσεις. Έτσι λοιπόν το Berlingo ξεχωρίζει οδηγικά για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την σταθερότητα του στον ανοικτό δρόμο, παίρνοντας άριστα στους τομείς που εστίαζε. Το ελαφρύ τιμόνι κάνει τις μανούβρες, παιχνιδάκι, ενώ και το πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας θα απαλλάξει τον οδηγό από τα περισσότερα άγχη. Άνετο, ευρύχωρο και ασφαλές από την πιο μικρή βόλτα, μέχρι το μεγαλύτερο ταξίδι. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 110/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 13.5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 175 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (μετρ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 112 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 775 Τιμή από 21.800

243

TEST BOOK | Mercedes E-Class 220d Coupe

Η ομορφότερη όλων Όντας σίγουρα ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, δεν υπόσχεται, κάνει τα πάντα. Η Mercedes E-Class 220d Coupe έχει πολλούς λόγους να καυχιέται. Ας τους δούμε έναν έναν.

οκιμάζουμε την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της E-Class Coupe, με τον 2λιτρο diesel κινητήρα, απόδοσης 194 ίππων και μέση κατανάλωση τα 4λτ./100χλμ. Εμφάνιση-σχεδίαση: 4.826 χλστ. άψογης σιλουέτας Όσο και να έχει μάθει το μάτι σου την σχεδιαστική φόρμα των coupe της Mercedes, αποκλείεται να μην σε ενθουσιάσει το συγκεκριμένο μοντέλο. Οι γραμμές της τονίζουν άρδην το αεροδυναμικό σχήμα, με τη χαρακτηριστική «shark» μάσκα να είναι και εδώ παρούσα. Το μεγάλο καπό ενώνεται με τα εντυπωσιακά και μεγάλα φωτιστικά σώματα, ενώ όλα οδηγούν το βλέμμα σου πάνω στο γνωστό αστέρι. Από πίσω, το χαμήλωμα της οροφής είναι εντυπωσιακό, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι μεγάλα

και αρκετά στενά, δημιουργώντας την αίσθηση βέλους. Δύο απολήξεις, μεγάλοι τροχοί 19 ιντσών και μικρό πίσω παρ-μπριζ συμπληρώνουν την εικόνα. Εσωτερικό-χώροι: Πολυτέλεια και διάχυτη high-tech αύρα Το εσωτερικό της E-Class Coupe, είναι εντυπωσιακό όσο και το εξωτερικό, με χρήση μπόλικου δέρματος, αφρώδες μαλακού πλαστικού και φινιρίσματος για σεμινάριο. Βέβαια τα βλέμματα κερδίζουν αμέσως οι δύο μεγάλες οθόνες 12.3 ιντσών στο πάνελ, με τον οδηγό να επιλέγει το εκάστοτε κόκπιτ ανάλογα με τις ορέξεις του. Ο χειρισμός τους χρειάζεται μία μικρή εξοικείωση, μα αξίζει τον χρόνο, ενώ οι θέσεις είναι αρκετά χαμηλά και σε αγκαλιάζουν καταπληκτικά. Στον τομέα των χώρων, οι θυσίες είναι αμελη-

Αψεγάδιαστη εξωτερικά, δεν ακουμπά για λίγο τα 5μ. και εμείς ευχόμαστε… να είχε κι άλλο. 244

Δύο τεράστιες οθόνες, πολύ δέρμα και εξαιρετική θέση οδήγησης συνθέτουν τον εσωτερικό διάκοσμο. τέες με το χαμήλωμα της οροφής να ξεκινάει αρκετά πίσω, δίνοντας στους 4 επιβάτες αρκετό αέρα για κεφάλια και γόνατα. Ο χώρος αποσκευών τυπικός στα 425 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Ετοιμοπόλεμο σύνολο με εξαιρετική κατανάλωση Το τεράστιο άσπρο καπό της E-Class 220d κρύβει από κάτω, τον 2λιτρο diesel κινητήρα απόδοσης 194 ίππων και 400 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο (ιδιαίτερα ήσυχο για diesel) σύνολο, συνδυάζεται με το 9τάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic δίνοντας εκπληκτικές επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, 0-100 σε μόλις 7.7 δευτ. τελική πάνω από 240χλμ./ώρα και μία εντυπωσιακή πραγματική μέση κατανάλωση στα 7.4 λτ./100χλμ. Διαθέτει κουμπί dynamic select με επιλογές όπως Eco, Normal, Sport και Sport+ όπου επιδόσεις, κατανάλωση και τιμόνι επηρεάζονται αναλόγως, μεταμορφώνοντας το αυτοκίνητο σύμφωνα με τα θέλω σας. Οδηγική συμπεριφορά: GT χαρακτήρας με premium ποιότητα κύλισης Μπορεί να έχει βλέψεις για δυναμικότερη οδική συμπεριφορά, μα δεν ξεχνά το βασικό της DNA

και τον όρκο υποταγής στην άνεση. Έτσι, παρά την 19άρα ζάντα, θα περάσει από πολλές ανωμαλίες χωρίς να ταραχτεί το εσωτερικό, ενώ είναι εξαιρετικά σταθερή σε μεγάλες ταχύτητες, διατηρώντας εύκολα μέσες ωριαίες ταχύτητες σε ανοικτό δρόμο. Η πίσω κίνηση σπάνια γίνεται αντιληπτή, ακόμα και σε στροφές, όπου το αμάξι παρουσιάζει αμελητέες κλίσεις και στιβαρότητα. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα πλήρως ισορροπημένο αυτοκίνητο που με την ίδια άνεση που θα φτάσει τα 240χλμ./ώρα., θα σε πάει και μέχρι το σουπερ μάρκετ. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1950/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.αλ) 194/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ) 400/1.600-2.800 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο/πίσω 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.7 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 242 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 4.0 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 106 Start/Stop ΝΑΙ Χώρος αποσκευών (λίτρα) 425 Τιμή έκδοσης (ευρώ) 69.340

245

TEST BOOK | Opel Combo Life 1,5 ΤD 130 PS

Ο θαυμαστός κόσμος της πρακτικότητας Είσαι οικογενειάρχης; Είσαι χομπίστας; Ή απλά έχεις μεγάλη παρέα; Το νέο Combo Life δεν το θες απλά, το χρειάζεσαι. Ο ορισμός της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας, πίσω από κομψή σχεδίαση, που δεν ξεπερνά τα 4.403χλστ.

ο πρωτογνωρίσαμε πριν μερικούς μήνες στην επίσημη πανευρωπαϊκή του παρουσίαση στο Βελιγράδι και πολλοί έκαναν ήδη λόγω για το επόμενο best seller MPV. Για να το δούμε. Εμφάνιση-σχεδίαση: Γνωστή Crossland X μάσκα και συρόμενες πόρτες Η αλήθεια είναι πως απλά κοιτώντας το, καταλαβαίνεις ότι στις επόμενες διακοπές, θα πάρεις μέχρι και... τον γείτονα. Με μήκος 4.403χλστ. (βγαίνει και στα 4.753χλστ.) φωνάζει Opel από μακριά, λόγω της μάσκας που έχουν και τα Crossland X – Grandland X, ενώ βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, που χρησιμοποιούν αρκετά μοντέλα του ομίλου. Αρκετές νευρώσεις στις πλαϊνές συρόμενες πόρτες, ράγες οροφής και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες,

φτιάχνουν αρκετά μοντέρνα εικόνα, για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το περισσότερο ενδιαφέρον όμως, είναι μέσα. Δείτε γιατί. Εσωτερικό χώροι: 7 θέσεις και χώρος για 3 παιδικά καθίσματα Όλα καθαρά και τακτοποιημένα στο εσωτερικό του Opel Combo Life, όπου όλα τα χειριστήρια είναι άμεσα σπροσβάσιμα, ενώ η αρχιτεκτονική χωρίζεται σε τρία οριζόντια επίπεδα. Πάνω η οθόνη αφής και κέντρο του συστήματος infotainment, μέση το μενού θέρμανσης και τέλος ένας τεράστιος αποθηκευτικός χώρος όπου χωράει πραγματικά μπουκάλι 1λτ. Ποιοτικά δείχνει αρκετά γεροδεμένο και πως θα αντέξει σε αρκετές κακουχίες και ταξίδια. Το μεγάλο πλάτος του, επιτρέπει και στις πίσω 3 θέσεις να εξοπλίζονται με βάσεις Isofix, ενώ υπάρχουν 2

Η γνωστή μάσκα από τα ομόσταυλα Χ μοντέλα, φωνάζει Opel από χιλιόμετρα. 246

Οθόνη αφής και μία τεράστια θήκη ανάμεσα στα καθίσματα, τραβούν τα βλέμματα. επιπλέον καθίσματα, και μάλιστα αφαιρούμενα, στον χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος ξεκινά από τα 597 λτ. και μπορεί να αγγίξει και τα 2.126 λτ. Τα φλας κερδίζουν όμως οι δύο πλαινές συρόμενες πόρτες (με ηλεκτρικά παράθυρα) που κάνουν το μπες-βγες παιχνίδι και από τις δύο πλευρές, ανεξαρτήτως ύψους. Κινητήρας-επιδόσεις: Η χαρά του diesel Το 7θέσιο της Opel, κινεί ο 1.500άρης diesel κινητήρας του ομίλου, απόδοσης 130 ίππων και 250 Nm ροπής, πάντα σε συνεργασία με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το μοτέρ ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα και τις απαιτήσεις του αυτοκινήτου, καθώς έχει νεύρο από χαμηλά, ενώ δεν ξεχνάει στιγμή την οικονομική πλευρά του. Δύσκολα θα δείτε κατανάλωση πάνω από 6.7 λτ. ακόμα και σε συνθήκες πίεσης, ενώ το κροτάλισμα είναι αισθητό μόνο σε απίστευτα ήσυχο περιβάλλον και με κατεβασμένα όλα τα παράθυρα. Πολλά συν στην θέση που βρίσκεται ο επιλογέας, που κάνει κάθε αλλαγή πραγματικά ξεκούραστη. Οδηγική συμπεριφορά: Αξιόλογη ποιότητα κύ-

λισης και ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους Παρά την κακή αεροδυναμική, το Opel Combo Life μένει πραγματικά ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους, ενώ έχει αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης για την συγκεκριμένη κατηγορία. Σε στροφές θα αργήσει πάρα πολύ να γείρει, σε σημείο που απορείς αν θα γείρει ποτέ, ενώ το τιμόνι, παρά το ελαφρύ βάρος του, κόβει μια χαρά. Εντυπωσιακά ευέλικτο για το μέγεθος του, μη περιμένετε όμως οδηγικές συγκινήσεις, μιας και αυτός δεν ένας από τους σκοπούς του. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.499/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/3.750 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 185 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 113 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 597-2.126 Τιμή από 20.380

247

TEST BOOK | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8

Τιμωρός με κοστούμι Το νέο δημιούργημα της Peugeot, 508, τα φέρνει όλα τούμπα, με σούπερ κουπέ σχεδίαση, ψηφιακό πίνακα οργάνων και κινητήρες για πολλά γκάζια!

ν έτη 2019 όπου και η παραμικρή αλλαγή εμπεριέχει μεγάλο ρίσκο για μία εταιρία, πρέπει να χεις τρομερά κότσια για να το τολμήσεις. Η Peugeot όχι μόνο το τόλμησε, αλλά το τερμάτισε, αλλάζοντας τους κανόνες του παιχνιδιού. Εμφάνιση-σχεδίαση: Κουπέ, όμορφο και πάνω από 4.7μ. Το 508 είναι ένα επιβλητικό κουπέ σεντάν, το οποίο συνδυάζει τις συμπαγείς για την κατηγορία διαστάσεις με το μυώδες παρουσιαστικό, τον έντονο χαρακτήρα, και την κορυφαία ποιότητα. Το μακρύ καπό, η κλασική μάσκα

Κατά πολλούς, το πιο όμορφο μοντέλο που έφτιαξε μέχρι σήμερα η Peugeot.

248

της εταιρίας αλλά και το χαμηλωμένο αμάξωμα κλέβουν τις πρώτες εντυπώσεις. Βασίζεται στην EMP2 πλατφόρμα της PSA, κερδίζοντας έτσι σε ακαμψία, χάνοντας βάρος και αυξάνοντας την άνεση με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Στο πίσω μέρος, τα φώτα θυμίζουν αρκετά το μεγάλο 3008, ενώ μη ψάξετε για πλαίσιο στα παράθυρα. Δεν έχουν. Εσωτερικό: Premium με σπορ πινελιές και αρκετές ανέσεις Μόλις καταφέρεις να αποφύγεις την χαμηλή οροφή και να βολευτείς στην άνετη θέση

Πραγματικά πρέπει να δείτε το σήμα για να καταλάβετε πως δεν είναι supercar.

249

TEST BOOK | Peugeot 508 1.6 180 PS GT-Line EAT8 του οδηγού, κλείνεις πόρτα και μεταφέρεσαι σε έναν ήσυχο και ευφάνταστο κόσμο. Πρώτο βλέμμα στον ψηφιακό και εντυπωσιακό σε γραφικά πίνακα οργάνων, ο οποίος διαθέτει 5 δυνατότητες διαμόρφωσης. Στο κέντρο του ταμπλό και λίγο πιο χαμηλά, υπάρχει μία οθόνη αφής 10 ιντσών που είναι το κέντρο ελέγχου του infotainment, η οποία ενώνεται με πλήκτρα πιάνου (για χειροκίνητη λειτουργία). Ποιοτικά το 508 δεν σηκώνει την παραμικρή αμφισβήτηση, είναι premium με αρκετά μαλακά υλικά, κάρμπον επιφάνειες και άριστη συναρμογή. Τα φώτα στην πλαφονιέρα αλλά και ο χειρισμός του clima, γίνονται μέσω επιφανειών αφής, ο ambient φωτισμός είναι παρών και εδώ, ενώ δεν λείπουν και οι GT Line πινελιές σε τιμόνι, πεντάλ και πατάκια. Χώροι επιβατών και αποσκευών: Άνετα 5 άτομα, και μάλιστα μετά από σουπερ μάρκετ Πίσω στο νέο 508 θα μπορέσουν να ταξιδέψουν με πρωθυπουργική άνεση 3 ενήλικες με μικρό περιορισμό στο χώρο για τα κεφάλια, απόλυτη άνεση όμως για τα γόνατα. Ο χώρος αποσκευών των 487 λτ. είναι μεγάλος και με καλό άνοιγμα. Κινητήρας – επιδόσεις: Δυνατός ο 1.600άρης, χωρίς να ξεχνάει την κατανάλωση Το 508 της δοκιμής εξοπλίζεται με έναν 1.600άρη κινητήρα βενζίνης, που ταιριάζει γάντι στην φιλοσοφία και τις απαιτήσεις

του νέου μοντέλου καθώς έχει την χρυσή τομή ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση. Αποδίδει 180 άλογα και διαθέτει 250 Nm ροπής, ενώ με το πλήκτρο Drive Mode , μπορείτε να επιλέξετε τι προφίλ οδήγησης επιθυμείτε, από Eco μέχρι και Sport. Η απόκριση του γκαζιού είναι εντυπωσιακή, ενώ το αυτόματο κιβώτιο EAT8 κάνει εντυπωσιακά καλά την δουλειά του. Στον τομέα της κατανάλωσης, η μαμά εταιρία υπόσχεται 4.9 λτ./100χλμ. με την πραγματικότητα να απέχει περίπου 2.0 λτ. παραπάνω. 1.6 GT 225 EAT8: Κινητήρας – επιδόσεις: Με άγριες διαθέσεις Ο 1.600άρης turbo βενζινοκινητήρας, αποδίδει 225 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής από τις 1.900 σ.α.λ. Ναι, θα σε κολλήσει στο κάθισμα (απόδειξη το 0-100 σε 7.6 δευτ.) και με τελική στα 250 χλμ./ώρα θα έκανε το Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 2 ωρίτσες. Ένα τρομερά δυνατό μοτέρ που συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο EAT8 κιβώτιο και δείχνει πως τα πραγματικά 9.8 λτ./100χλμ. που χρειάζεται στην πράξη, είναι ίσως και λίγα για αυτά που κάνει. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 180/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 8/Αυτόματο/Εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 7.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 230 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.4 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 123 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 487 Τιμή 44.500

Χαμηλή θέση οδήγησης και ανασχεδιασμένο cockpit κλέβουν την παράσταση.

250

251

TEST BOOK | Volvo V60 T6 AWD 310 PS

Station Wagon… πύραυλος Η νέα γενιά του Volvo V60 ομόρφυνε, γέμισε τεχνολογίες και έγινε πολύ, πολύ πιο γρήγορη. Με χώρους για 5μελή οικογένεια αλλά και επιδόσεις που ζαλίζουν, έρχεται να φορέσει το στέμμα του καλύτερου station wagon.

οκιμάζουμε την T6 2λιτρη έκδοση με τον turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 310 ίππων και 400 Nm ροπής. Πώς σας ακούγεται ένα 0-100 σε 5.8 δευτ.; Εμφάνιση-σχεδίαση: Σουηδική έκφραση του μινιμαλισμού Το νέο Volvo V60 πατάει στη πλατφόρμα της φίρμας SPA και αγγίζει τα 4.761 χλστ. αποτελώντας ένα επιβλητικό αμάξωμα στο σύνολο του. Η σχεδιαστική γραμμή είναι η γνωστή που ακολουθεί πλέον η Volvo με την χαρακτηριστική γρίλια εμπρός και τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα ανάποδου Τ πίσω, να κλέβουν την παράσταση. Το καπό είναι εντυπωσιακά μακρύ, ενώ αν και η οροφή σταδιακά χαμηλώνει, όλα σε προϊδεάζουν πως οι χώροι που θα αντικρύσετε στο εσωτερικό, θα είναι εντυπωσιακοί. Το

σύνολο ολοκληρώνουν οι δύο απολήξεις της εξάτμισης. Εσωτερικό-χώροι: Ποιότητα και premium αίσθηση σε κάθε εκατοστό Οι Σουηδοί έχουν αποδείξει πως είναι φαν του μινιμαλισμού και το νέο V60 δεν ξεφεύγει από αυτή την αισθητική. Στο εσωτερικό λοιπόν, όλα δείχνουν και είναι ακριβά, με την χρήση ποιοτικότατων υλικών να είναι έκδηλη σε κάθε σπιθαμή. Για άλλη μια φορά τα πάντα ελέγχονται από την κάθετη αλά τάμπλετ οθόνη 9 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό η οποία χρήζει αρκετού χρόνου εξοικείωσης. Οι τεχνολογίες που εξοπλίζουν το όχημα είναι καθαρή διαφήμιση του τι μπορούν να κάνουν οι Σουηδοί, ενώ σε θέμα χώρων, το V60 δεν έχει αντίπαλο. Με περίσσιο αέρα για κεφάλι και γόνατα οι πίσω επιβάτες

Διατηρεί την σχεδιαστική φιλοσοφία των Σουηδών στο έπακρο. 252

Παραμένει απόλυτα premium αλλά και μίνιμαλ, με την 9άρα κάθετη οθόνη να ξεχωρίζει. θα τολμήσουν και το σταυροπόδι, ενώ ο χώρος αποσκευών των 529 λτ. με αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, φτάνει μέχρι και τα 1.441 λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Εντυπωσιακές επιδόσεις, σπάνιες για την κατηγορία Το καπό μεγάλωσε, και μαζί του η ιπποδύναμη. Στην συγκεκριμένη έκδοση T6 συναντάμε έναν δίλιτρο κινητήρα βενζίνης, ο οποίος αποδίδει 310 ίππους και 400 Nm ροπής. Με τέτοια νούμερα, όπως καταλαβαίνετε τα 1.790 κιλά του αμαξώματος φαίνονται πούπουλο καθώς το 0-100 έρχεται σε μόλις 5.8 δευτ. την ώρα που η τελική ξεπερνά τα 250χλμ./ώρα. Ένα σύνολο που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και μεταδίδει την κίνηση και στους 4 τροχούς για άριστο αποτέλεσμα. Η κατανάλωση που εμείς είδαμε ήταν σταθερά λίγο πάνω από τα 12λτ./100χλμ. Εντάξει δεν μπορείς να τα έχεις όλα σε αυτή τη ζωή. Οδηγική συμπεριφορά: Πολυτελές, άνετο και με τεράστια επίπεδα πρόσφυσης Το Volvo V60 μπορεί από την μία να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, από την άλλη δεν ξεχνά στιγ-

μή τον πολυτελές οικογενειακό του χαρακτήρα. Με αρωγό την 4κίνηση αλλά και την πολύ καλή ανάρτηση, παρέχει μία ξέγνοιαστη καμπίνα για όλους, την ώρα που τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δουλεύουν εξαιρετικά στα παρασκήνια. Το αυτοκίνητο δείχνει να πατάει πάνω σε ένα μαγικό χαλί, ενώ το μόνο που θα σας περιορίσει τις πιο ραλίστικες ορέξεις, είναι η ανταπόκριση του κιβωτίου, το οποίο ακόμα και στην επιλογή sport θέλει τον χρόνο του. Πταίσμα όμως, όταν έχεις ένα τόσο καλό στο σύνολο του αυτοκίνητο. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.969/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 310/5.700 Ροπή (Nm/σαλ) 400/2.200-5.100 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο 8 σχέσεων/4 τροχοί Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 5.8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 8.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 184 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 529 Τιμή από 55.890

253

TEST BOOK | Mazda 6 2.2 184 PS AT

Ιάπωνας με κοστούμι Το Mazda 6 ανέκαθεν ήταν ένα μοντέλο που εκπροσωπούσε έννοιες όπως η ποιότητα κατασκευής, η εμφάνιση και ο χαρακτήρας στον δρόμο. Η νέα του γενιά όχι μόνο τις διατηρεί, αλλά τις ενισχύει απόλυτα, φέρνοντας μαζί τεχνολογίες που αναβαθμίζουν το προφίλ του.

ο μοντέλο της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον 2.2λτ. Skyactiv diesel κινητήρα, απόδοσης 184 ίππων και 44.5 κιλών ροπής, συνεργάζεται με 6άρι αυτόματο κιβώτιο και κοστίζει από 46.078 ευρώ. Εμφάνιση-σχεδίαση: Από τα ομορφότερα sedan Δεν ακούστηκε ούτε μία φορά στην εβδομάδα δοκιμής μας η φράση «εμένα δεν μου αρέσει». Άρα είναι αρκετά safe να επιβεβαιώσουμε την άποψη μας πως είναι από τα ομορφότερα της κατηγορίας. Με αρκετές καμπύλες, λίγες γωνίες και μία μάσκα που συνδυάζει prestige με δυναμικότητα, ξεχωρίζει απόλυτα από τον ανταγωνισμό. Δεν έχει καμία σχεδιαστική ακρότητα

ενώ η οροφή θυμίζει κουπέ μοντέλο, ολοκληρώνοντας το «ουάου» που ξεκίνησε ήδη από το εντυπωσιακό και παθιασμένο κόκκινο χρώμα της εταιρίας. Εσωτερικό-χώροι: Φλερτάρει σθεναρά με την premium κατηγορία Ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Mazda 6 είναι μία ωδή στην ποιότητα. Ακριβά μαλακά υλικά, σε συνδυασμό με άψογη πραγματικά συναρμογή και φινίρισμα συνθέτουν ένα σκηνικό το οποίο δεν θέλεις να αποχωριστείς. Ήσυχη και προσεγμένη καμπίνα που σε κάνει να νιώθεις βασιλιάς, με μοναδική παραφωνία την κάπως μικρή για τα δεδομένα οθόνη αφής και τον μη πλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων. Όμως εί-

Εντυπωσιακή σχεδίαση που μαζί με το απίθανο κόκκινο χρώμα της εταιρίας, προκαλεί αυχενικά. 254

Ήσυχη και προσεγμένη καμπίνα που σε κάνει να νιώθεις βασιλιάς και σε προκαλεί να ταξιδέψεις. ναι πράγματα που συνηθίζεις γρήγορα όπως και το γεγονός πως οι Ιάπωνες για δική σου ασφάλεια, δεν σε αφήνουν να χρησιμοποιήσεις την οθόνη αφής εν κινήσει. Στον τομέα των χώρων, τα 4.9 μ. μήκος και τα 1.84 μ. πλάτος, επιτρέπουν την άνετη παρουσία 5 επιβατών, όσο ο πολύ βαθύς χώρος του πορτ-μπαγκάζ των 480 λτ. είναι υπεραρκετός για τα πράγματα σας. Κινητήρας-επιδόσεις: Γεμάτος ροπή ο 2.2 των 184 ίππων Οι Ιάπωνες έφτιαξαν ένα σύνολο άριστο, σχεδόν όμως απαγορευμένο για την χώρα μας λόγω φορολογίας. Κάτω από το τεράστιο κόκκινο καπό συναντάμε τον 2.2 λτ. κινητήρα Skyactiv-D ο οποίος αποδίδει 184 ίππους και 445 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Ένα γεμάτο σύνολο το οποίο έχει τρομερά άμεση απόκριση, εξαφανίζει το βάρος του αυτοκίνητου και φέρνει εντυπωσιακά νούμερα όπως το 0-100 σε 8.3 δευτ. και πραγματική κατανάλωση στα 8.4 λτ./100χλμ.. Μόνη σημείωση το κροτάλισμα που γίνεται αρκετά αισθητό όσο ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα.

Οδική συμπεριφορά: Άνεση με σπορ ανησυχίες Και το Mazda 6 ακολουθεί τις σπορ ανησυχίες που εκπέμπει ολόκληρη η νέα γκάμα της εταιρίας, δίνοντας όμως την απαραίτητη βαρύτητα και στον τομέα της άνεσης φυσικά. Στο δρόμο λοιπόν το αυτοκίνητο παίρνει άριστα σε ποιότητα κύλισης και άνεση, όντας απολαυστικό και εύκολο. Σε πιο στριφτερές και κλειστές διαδρομές υπάρχει μία τάση για υποστροφή όμως τα ηλεκτρονικά είναι εκεί να σε βοηθήσουν. Το καλό οδηγικό προφίλ ολοκληρώνουν τα φρένα με το εντυπωσιακό 100-0 σε 36.2 μ. Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2.191/4 σε σειρά Καύσιμο Diesel Ισχύς (ίπποι/σαλ) 184/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 445/2.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/Αυτόματο/Εμπρός Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 220 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.1 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 133 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 480 Τιμή έκδοσης 46.078

255

256

Testbook-Agora-2020

Articles inside

Mazda 6

Volvo V60

Peugeot 508

Opel Combo Life

Mercedes E220d Coupe

Toyota Corolla HB HSD

Citroen Berlingo

Toyota Corolla Sedan HSD

BMW 330i

Νέο VW Golf

Mercedes C200 Coupe

Opel Insignia

Skoda Scala

Mercedes B200

Mazda 3

Mercedes A160

Nissan LEAF

Kia ProCeed

Kia Ceed

Hyundai i30 Fastaback N

Fiat Tipo

Hyundai i30

BMW 118i

Ford Focus

Honda Civic

Volvo XC90

Volvo XC60

Skoda Kodiaq RS Scout

Peugeot 5008

Opel Grandland X

SEAT Tarraco

Nissan X-Trail

Mitsubishi Outlander PHEV

SEAT Ateca

Mazda CX-3

Nissan Qashqai

Mercedes GLE

Mercedes GLC

Kia Sportage

Hyundai Tucson

Kia Xceed

Mercedes GLB

Honda CR-V

Ford Kuga

Ford Focus Active

Citroen C5 Aircross

DS7 Crossback

Dacia Duster

BMW X5

BMW X2

VW T-Roc

VW T-Cross

Suzuki Vitara

Νέο Renault Captur

Νέο Nissan Juke

Opel Crossland X

Skoda Kamiq

SEAT Arona

Jeep Renegade

Hyundai Kona

Honda HR-V

Ford Ecosport

Fiat 500X

Citroen C3 Aircross

DS3 Crossback

Skoda Fabia

Dacia Sandero Stepway

VW Polo

Suzuki Swift

SEAT Ibiza

Mazda 2

Νέο Renault Clio

Νέο Peugeot 208

Νέο Opel Corsa

Citroen C3

Hyundai i20

Nissan Micra

Suzuki Ignis