CArLOS MArTíNeZ de PINILLOS (1895-1947)
el aviador trujillano, que estudió en la escuela de Aviación Civil dirigida por Lloyd r. Moore, obtuvo su brevete en 1921. realizó una colecta pública para la adquisición de un avión modelo Bellanca, al que bautizó como Perú. en asociación con Carlos Zegarra, concibió la idea de visitar varias capitales sudamericanas en un solo viaje. Ambos partieron el 11 de diciembre de 1928 y visitaron Santiago de Chile, Buenos Aires, Montevideo, río de Janeiro y varias ciudades brasileñas. Luego viajaron Nueva York y de allí, a Washington, Nueva Orleans, México, y diversas ciudades centroamericanas. Martínez y Zegarra fueron los pioneros de la aviación comercial.
218
PERÍODO 7
[ CAPÍTULO 11 ]
de Lima-Arequipa y el de Arequipa-Lima. Pocas horas después de la tragedia ocurrida con Velasco Astete en Puno, aterrizó en esa ciudad el 28 de setiembre de 1925 el mayor Baltasar Montoya en viaje directo, empleando siete horas y media. Montoya voló también de Puno a Juliaca y de Arequipa a Lima. EI 8 de noviembre de 1925 el mayor Carlos Gilardi ascendió en el campo de Las Palmas y descendió en Arequipa en siete horas y media. Repitió esta hazaña al viajar de Arequipa a Lima en siete horas el 26 de enero de 1926 el mayor Carlos Alvarillo con la misma máquina. El comandante Harold B. Grow y el teniente Leonardo Alvariño, de la aviación naval, exploraron en noviembre de 1927 el teatro de las operaciones para que fuera abierto luego el servicio comercial de la costa a la selva y recorrieron la zona de San Ramón, Masisea, Contamana e Iquitos. Fue el comienzo de la conquista de la selva por el aire. Alvariño se elevó a más de 6.000 metros y así estableció un récord nacional de altura. El teniente José Estremadoyro Navarro, del mismo servicio, hizo dos vuelos de gran importancia para las nuevas líneas. El uno lo efectuó el 30 de octubre de 1929 cuando partió de Iquitos con rumbo a Moyobamba en cuatro horas y media para regresar el 31 del mismo mes. Hubo gran entusiasmo con este viaje. Dos meses después, el 18 de diciembre, realizó Estremadoyro su segundo viaje de exploración con objeto de implantar en el futuro una línea aérea que uniera Iquitos con Puerto Maldonado. Demoró dos días. El comandante Harold B. Grow y el capitán Ergasto Silva inauguraron el14 de agosto de 1930 la ruta Lima-Pacasmayo-Cajamarca-Chachapoyas-Moyobamba. El comandante José Estremadoyro unió el 29 de agosto de 1930 por el aire Iquitos y Manaos, en conexión con el problema del transporte del correo entre Lima y Europa.
LOS VUeLOS PANAMerICANOS de MArTíNeZ de PINILLOS Y ZeGArrA.- Carlos Martínez de Pinillos, aviador civil brevetado en la Escuela de Bellavista y Carlos Zegarra Lanfranco, teniente primero de la Armada fueron el símbolo peruano de la afición a los grandes raids bajo el estímulo de los que se estaban efectuando en otras partes del mundo. La iniciativa y la organización de la empresa partió de Martínez de Pinillos. Fue necesario hacer una serie de gestiones con el fin de adquirir la máquina y para obtener los fondos indispensables para el vuelo. Obtuvo el apoyo de los periodistas de Lima, del Touring Club Peruano y de diversas entidades comerciales con una contribución adicional del Estado peruano. Adquirido un aparato Bellanca que fue bautizado con el nombre Perú, partió de Lima el 11 de diciembre de 1928 con rumbo a 110 para seguir luego a Santiago, Buenos Aires, Montevideo, Río de Janeiro, Bahía, Natal, San Luis y llegar por fin a Belén do Pará el 16 de enero de 1929. Había visitado al terminar su recorrido nueve ciudades con un recorrido de 10,600 kilómetros en 74,13’ horas de vuelo. El viaje fue suspendido en Belén do Pará y los dos aviadores regresaron por la vía del Amazonas a Lima a donde llegaron el18 de marzo de 1929. La máquina fue embarcada a Nueva York. Martínez de Pinillos y Zegarra no se amilanaron ante los obstáculos que les habían impedido proseguir con su hazaña y gestionaron la autorización y lograron los fondos para un vuelo de Nueva York a Lima. Partieron en el Perú del aeródromo de Mitchel Field, Wilmington el 27 de mayo de 1929, volaron a Nueva York y de allí a Washington, Richmond, Montgomery, Nueva Orleáns, México, Oaxaca, San Jerónimo, Ascuintla, Guatemala, San Salvador, Managua, San José de Costa Rica, Panamá y Guayaquil, para aterrizar en Lima en el campo de aviación de Las Palmas el 25 de junio de 1929 después de haber cruzado 9,975 kilómetros en 83.52’ horas de vuelo. A lo largo de todo este recorrido fueron notables la exactitud de Martínez de Pinillos y de Zegarra en el cumplimiento de los planes trazados así como su valentía y su pericia para afrontar los riesgos y las dificultades. El Bellanca tenía un motor Wright de 220 HP con capacidad para 300 galones de gasolina y una autonomía de vuelo de 20 horas. Martínez Pinillos del 4 al 5 de octubre de 1929 permaneció
