mes desde una altura de más de 2.000 metros. El mismo día realizó idéntica hazaña desde 4.000 metros el piloto aviador José Vicente Pinedo Castro desde un avión Avro piloteado por el alférez Humberto Gal’Lino. También en mayo de 1928, el alférez de marina y aviación Pedro A. Griva Panay se tiró desde una altura de 2.500 metros y aterrizó con admirable precisión sobre el mismo punto señalado para el descenso. El primer lanzamiento en masa de paracaidistas tuvo lugar en Chiclayo el 23 de setiembre de 1939. El cuerpo de paracaidistas fue organizado por César Álvarez Guerra, entonces comandante.
[ Vii ] eL deSArrOLLO de LA MArINA.- Correspondió a la etapa inicial del segundo gobierno de Leguía la creación del Ministerio de Marina por Ley N° 4003 de 13 de octubre de 1920 expedida por la Asamblea Nacional. Aparte de que así se produjo la independencia de aquel en relación con el Ministerio de Guerra, se abrió la posibilidad de sucesivos e importantes crecimientos en su presupuesto. Una misión naval norteamericana (cuyo jefe fue el capitán de navío Frank B. Freyer) cumplió, desde julio de 1920, funciones de dirección, orientación y asesoría y sus miembros ocuparon cargos fundamentales en el Ministerio, la Comandancia General de la Escuadra y la Escuela Naval. La misión norteamericana ejerció una influencia mucho más profunda y decisiva que la misión naval francesa que hubo hasta antes de la primera guerra europea. Cuéntase como anécdota simbólica de su poder, que alguna vez Freyer rechazó, por considerarlos inconvenientes, dos ascensos de jefes ya firmados por el presidente Leguía. A partir de 1922 se efectuó la reorganización general de los servicios de la marina en cuanto a su administración y a su personal. El cambio fue completo. No hubo ningún sector o área al que no llegase. Se creó, a partir de 1923, un cuerpo único para oficiales y así quedo superada la antigua división entre los de máquinas y cubierta que mutuamente ignoraban las funciones respectivas. Fue establecido un sistema rotativo de puestos y comandos. Desde 1921 comenzaron los viajes de práctica y entrenamiento para el personal (“cruceros de verano”); antes, la escuadra los había desconocido, sujeta a eventuales órdenes, para cumplir misiones de transporte. El comandante Charles Gordon Davy efectuó, a partir de 1923, la reorganización de la Escuela Naval e infundió a ese centro una tendencia práctica en contraste con la teórica de la etapa anterior; al mismo tiempo contribuyó en forma descollante a la divulgación de los deportes. En 1930 se echaron las bases de la Escuela Superior de Guerra Naval que se abrió bajo la dirección del almirante WilIiam S. Rye. El Servicio de Información y Comunicaciones fue creado desde sus cimientos. En 1921 efectuáronse las reparaciones en el BAP Lima y el cambio de su combustible a petróleo en reemplazo del carbón. La misma transformación tuvo lugar en el Grau y en el Bolognesi en 1925. En 1924 yen 1926 llegaron los submarinos R-1, R-2, R-3 Y R-4, construidos por la Electric Boat en Groton, Estados Unidos (1). La cañonera Napo y la Coronel Portillo incrementaron la flotilla naval. Se inició la construcción del apostadero fluvial de Itaya en Loreto. Fue proyectada e iniciada en 1926 la base naval de San Lorenzo. Ancón quedó convertido en un distrito naval. Se reorganizó el Servicio de Sanidad de la Armada. El hospital naval de Bellavista, donde murió Leguía, fue establecido por él. Relación con párrafos anteriores de este mismo capítulo tienen la organización y el entrenamiento de la hidroaviación, las maniobras aeronavales y los vuelos a través de la selva. Gran eficiencia adquirieron los marinos peruanos en las observaciones astronómicas. Notable fue la contribución que, dentro de ese campo, aportó a la Comisión de Límites entre Tacna y
EL PARACAIDISMO SE INICIÓ EN EL PERÚ EL 25 DE ENERO DE 1925 CUANDO EL JOVEN ITALIANO HUMBERTO REE SE LANZÓ DESDE LA ALTURA DE 2.000 METROS SOBRE EL CAMPO DE ATERRIZAJE DE LAS PALMAS. EL AVIÓN QUE LO TRANSPORTÓ FUE UN AVRO PILOTEADO POR EL ENTONCES CAPITÁN DE AVIACIÓN CARLOS GILARDI.
(1) El costo de estos cuatro submarinos fue, en conjunto, de $ 5.785.987. En una investigación del Senado de Estados Unidos sobre la industria de las municiones, personeros de la Electric Boat aseveraron que pagaron $ 15.000 a peruanos en este negocio, porque existía el interés de la firma Bethlem para hacerla también. En 1929 ofrecieron $ 40.000 a Juan Leguía por la venta de dos submarinos más y estuvieron dispuestos a abonar $ 145.000 en comisiones; pero la operación no llegó a ser ultimada.
[ CAPÍTULO 11 ] PERÍODO 7
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