« camping » en face du bateau jusqu’à l'automne.257 Après novembre 1942, il n’y a plus de zone dite libre. Le régime d’exploitation devient commun aux deux zones. Vers la fin de la guerre les voyages sont longs souvent avec des marchandises et des destinations inhabituelles. En 1944, ce fut bien pire : le premier voyage, toujours Louvroil, dura un mois et demi-aller-retour. 258 Après sept mois d'immobilisation forcée, l'Origny 7 reprit sa route le 28 décembre. Après avoir déchargé notre marchandise à Valenciennes, on monta sur cale au chantier de Mortagne-du-Nord pour réparer l'avant du bateau endommagé lors de la l’accident sur la Sambre en mai 44. Cette réparation demanda plus d'un mois et demi de travail. Début mars, on retrouva des transports qui n'avaient toujours rien à voir avec notre société puisque nous chargions du charbon dans le Nord pour la région parisienne, à Gennevilliers, puis de là, du Havre à Vitry-sur-Seine. Malgré tout, les voyages n'étaient pas encore bien réguliers pour nous. C'était quelquefois pour la cimenterie, d'autres fois pour du divers. Au début de l'été 1945, nous avions un chargement de pommes de terre à Bar-le-Duc (Meuse). Des prisonniers de guerre allemands étaient dans la cale de notre bateau pour effectuer les opérations de déchargement sous la surveillance de soldats français. Et oui ! Les rôles avaient changé de camps !259 Pour notre dernier voyage de la guerre, nous avions pris un transport de laitier, des déchets de sidérurgie, à charger à Louvroil près de Hautmont (59) pour Beuvry près de Béthune. Ce voyage a duré du 17 mars 1944 au 8 janvier 1945 (en gros 10 mois !) Nous voyagions deux jours, puis arrêt de quatre jours, pour revoyager cinq jours, pour finir enfin plusieurs mois d'arrêt. Il fallut attendre plusieurs mois pour remettre les canaux démolis en état de marche pour nous permettre de continuer notre voyage.260 Le Reichland ou l’Alsace-Lorraine Le Rhin de par sa position géographique est une voie de transit importante entre le sud et le nord de l'Europe. Il fait d’ailleurs l'objet du tout premier traité international en 1815 au Congrès de Vienne. Il a surtout un rôle capital pour l’industrie allemande et de ce fait la navigation rhénane est fondamentale. Ainsi, au début du 20ème siècle alors que l’Alsace est dans le IIème Reich depuis 1871, les travaux entrepris par les Allemands permettent 257
Lydia Carnec-Branchet - Une saga batelière de 1850 à 1980 - n° 64 - 2010 Jacques Monier - Un batelier au service des ciments d'Origny - n°81 -2019 259 Jacques Monier - Un batelier au service des ciments d'Origny - n°81 -2019 260 Eliane Droissart Bourdon - Marinière, ma vie, ma profession - n° 26 – 1990 258
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